Lovaglás a történelem hullámain: a Rolls-Royce fejlődése. Rolls-Royce: Tisztavérű brit arisztokrata, aki a Rolls-Royce tulajdonosa

A háború után a Rolls-Royce újraindította az autógyártást, és 1921-ben megnyitotta első üzemét az Egyesült Államokban. Az "R" motort úgy tervezték, hogy a hidroplán részt vegyen az 1929 -es Schneider -kupában Nagy -Britanniában. Ez a motor lett a felülvizsgálat után a legendás Merlin, amelyet aztán a szövetséges Spitfire és Hurricane repülőgépekre szereltek.

A Rolls-Royce 20 HP, találóan "baby" Rolls-Royce néven, 1922-ben kezdte meg a gyártást. A sofőr -tulajdonosok számára tervezett autó nagyon népszerű lett a növekvő középosztály - hivatásos orvosok, jogászok és üzletemberek - körében. 3127 köbméter űrtartalmú, hathengeres motorral szerelték fel. cm, végsebessége 62 mph.

1925 -ben az Ezüst szellemet felváltotta az "Új fantom", amely később a híres Phantom I. lett. Az Ezüst Szellem utolsó páncélozott járműveit 1927 -ben szerelték össze az "Arkos" orosz kereskedelmi delegáció számára. A Phantomot az Egyesült Királyságban és a Massachusetts állambeli Springfield új üzemében szerelték össze.

A 20. század harmincas évei új rekordok korszakát jelentették a szárazföldön, a tengeren és a levegőben. Sir Malcolm Campbell 1933 -ban Bluebird -jével megdöntötte a 272,46 mph szárazföldi sebességrekordot. 1937-ben George Aston megdöntötte ezt a rekordot iker „R” Rolls-Royce Thunderboltjában, 312,2 mph végsebességgel. Sir Henry Seagrove a Miss England II versenyen, "R" motorral megdöntötte a világ sebességrekordját a tengeren 119 km / h sebességgel, de szinte azonnal meghalt, miután elütötte az elárasztott fatönköt.

A Phantom II alvázát jelentősen átalakították, így tökéletes választás azoknak, akik péntek este munkából indulnak, és egy hétvégére indulnak Dél -Franciaországban. A leghíresebbek voltak a kemény tetejű Barker kabrió, a Park Ward Continental kupé és a Barker Torpedo Tourer. A Park Ward Continental elérte a 92,3 mph végsebességet, és 19,4 másodperc alatt gyorsult 0-60-ról.

A Phantom III volt az első Rolls-Royce V12-es motorral, 60 fokos szöggel és 7340 cm3-es lökettérfogatgal. A leghíresebb testek a következők voltak: Park Ward limuzin és sedan de ville; sedan de ville Hooper. A Park Ward Limousine dinamikája: 91,84 mph, és 16,8 másodperc alatt gyorsul 0-60-ra.

A második világháború idején a légügyi minisztérium megbízásából a Derby Works-en és a Crewe-i új gyárban minden figyelem repülőgép-hajtóművekre váltott. A háború megváltoztatta a Rolls-Royce, mint "fényes hal a technológia tengerében" hozzáállását a repülőgép-hajtóművek építésében világelső versenyzővé. Ezt egyértelműen bizonyította a Rolls-Royce Derwent V motorokkal hajtott Gloucester Meteor, amely új világsebességi rekordot, 606 mph-t állított fel.

Az Ezüst Lidérc minden karosszériája egyedileg készült. Ezen autók gyártása 1959 -ig folytatódott, 4887 cm3 -es motorral felszerelve. lásd, megbirkózott olyan "nehézsúlyokkal", mint a sedan de ville H.J. Mulliner és Hooper Touring Limousine.

A Silver Dawn volt az első Rolls-Royce sorozatgyártású autó, szabványos acél karosszériával. Minden autót exportáltak. A karosszériák egy része azonban egyedileg készült, így ezek az autók gyűjtői gyöngyök. 6 hengeres soros 4257 cm3-es motor cm 1951 -ben 4,5 literre, 1954 -ben pedig 4,9 literre módosították.

A 20. század második felében a Rolls-Royce megkezdte hosszú távú partnerségét a királyi családdal, és felváltotta a Daimlert, mint az autók elsődleges beszállítóját az uralkodóknak.

1950-ben Erzsébet hercegnő és Edinburgh hercege megtört egy régóta fennálló királyi hagyományt, és az első fantom IV. A kizárólag királyi és államfők számára készült 18 Phantom IV továbbra is a világ legritkább Rolls-Royce motoros autója.

1955 -ben jelent meg először az Ezüstfelhő. 4887 cm3 -es motorja, ugyanaz, mint a Dawn modell, 106 km / h végsebességet engedett meg, és egy teljesen új és fényűző gyártású acél karosszériát készített hozzá J.P. Blatchley.

Az évtized végén a Phantom V váltotta fel a Phantom IV. V8 -as motorral és egyedi karosszériával sokkal több rajongója volt, mint elődjének.

A lendületes hatvanas évek a Rolls-Royce-t új tulajdonosfajtává tették. A színészek, popsztárok és koruk hősei egyre inkább elkezdték ezt a márkájú autót választani. A Rolls-Royce nem először vált filmsztárrá.

1965 -ben a sárga Barker Phantom II megosztotta a reflektorfényben Omar Sharif -et, Ingrid Bergmant és Rex Harrisont a Yellow Rolls Royce -ban. Ugyanebben az évben John Lennon megvásárolta a Phantom V -t. És bár az autó eredetileg fehér volt, Lennon matt feketére festette át. Amikor megunta az új színt, Lennon pszichedelikus stílusban festette, és ez a Rolls-Royce a mai napig a popsztárok egyik legértékesebb emléke.

Az 1965-ben bemutatott Silver Shadow I volt az első Rolls-Royce, amely monokokkos karosszériával rendelkezett. 220 LE motorháztetője alatt 4500 fordulat / percnél 118 mph végsebességre gyorsította fel.

Század hetvenes évei nehéz évtizednek bizonyultak a Rolls-Royce számára. A vállalatot két különálló egységre kellett bontani-a Rolls-Royce Limitedre, amely repülőgép-hajtóművekre specializálódott, 1985-ben átnevezték Rolls-Royce PLC-re, és a Rolls-Royce Motors Limited-re, amely autókat gyártott. Ennek ellenére ezeket az éveket számos híres modell kiadása jellemezte.

A stílusos, egyedi Corniche kétajtós karosszériát az Ezüst árnyékból fejlesztették ki, de kézzel építette a Mulliner Park Ward. A Corniche -t két változatban gyártották - kemény felsőt és kabriót. A történelem során 1306 ilyen autót hoztak létre.

A Silver Shadow platformon lévő Mulliner Park Ward számára a Pininfarina csapata egy egyedi Camargue testet is készített. Ez volt az első Metric Rolls-Royce, amely eddig a legexkluzívabb újításokat kínálta, például az automatikus rétegzett klímaberendezést. Ezt a Silver Shadow II váltotta fel, a változtatások nemcsak a megjelenését érintették - ívelt fekete lökhárító és alsó spoiler volt -, hanem javultak a kezelési jellemzői is.

1980-ban a brit Vickers védelmi vállalat megvásárolta a Rolls-Royce Motors Limited-et, és folytatta a Rolls-Royce és Bentley járművek gyártását. 1985-ben a céget Rolls-Royce Motor Cars Limited névre keresztelték, és a tőzsdén jegyzik.
1983-ban a Rolls-Royce autók teljesítménye új sebességrekordot állított fel. A Richard Noble vezette Rolls-Royce Avon 302 sugárhajtóművel hajtott Thrust 2 633,486 mph sebességet ért el.

Az Ezüst Szellem megtartja az Ezüst árnyék alsó részét, de felső teste modernebb és elegánsabb.

A Corniche sok hasonlóságot mutat az ezüst szeráffal, de egy hagyományos V8 -as hajtotta. a kiváló nyomatékkal a V8 tökéletesen megfelelt a gyors tempójú Corniche-nek.

Ma a Rolls-Royce központja és összeszerelő üzeme a Sussex-hegységben, Goodwoodban, az Egyesült Királyságban található. A környező természet szépsége nemcsak a világhírű építész Sir Nicholas Grimshaw -t inspirálja, hanem mindazokat, akik nap mint nap megteremtik a legendás autómárka történetét.

A 21. század első új Rolls-Royce-jának megalkotása azzal a feladattal kezdődött, hogy létrehozzák a világ legjobb autóját. Phantom lett a megoldása. ezt követte a Phantom kiterjesztett tengelytáv meghosszabbított tengelytávval, a lazább Drophead Coupé és a kecsesen csábító Phantom Coupé. A Rolls-Royce csapata 2012-ben alapítója inspiráló szavaitól inspirálva azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy megalkossa a világ legtökéletesebb járműveit. És a Phantom Series II volt a megoldás.

A Ghost és a Ghost kiterjesztett tengelytáv bevezetése a megnövelt tengelytávval a márka fejlődésének következő állomását jelentette. Ez arra késztette a Rolls-Royce-t, hogy két exkluzív családot hozzon létre, amelyek mindegyike egyedi személyiséggel rendelkezik, de egy, amely a Rolls-Royce minden erejét megtestesíti. A technikailag legfejlettebb járművek megtervezéséhez és gyártásához a Rolls-Royce Motor Cars jelentős beruházásokat igényel az emberi erőforrásokban és egy összeszerelő üzemet Goodwoodban.

Depositphotos

Most az orosz utcákon meglehetősen nehéz Rolls -Royce autót találni - egzotikus játék lett belőle nagyon -nagyon gazdag emberek számára. De még a huszadik században is minden más volt - a korszak minden vezetőjének, II. Miklóstól Leninig, volt saját Rolls Royce -ja, a párt tisztviselői ezekbe az autókba költöztek, és idővel, amikor az autók elfogytak, átadták a "népnek" - kolhoz- vagy állami gazdaságok vezetőinek.

Ennek a márkának a története két üzletember, Charles Rolls és Henry Royce elképesztően sikeres szakszervezetének története. Egyikük gazdag arisztokrata volt, a másik pedig szegénységben nőtt fel, és csak egy évvel az iskolától, de együtt alkottak egy autót, amely a siker abszolút szimbólumává vált.

Elmondjuk, hogyan jelent meg a Rolls-Royce cég, hogyan kapcsolódik Oroszországhoz, és pontosan mi segített a márkának csődbe menni, de fennmaradni.

A Rolls-Royce cég neve két vezetéknévből áll. Ezek a társaság alapító atyáinak nevei - Charles Rolls és Henry Royce. Márkatörténetük egy sikeres üzletember klasszikus esete egy befektető és egy feltaláló között.

A gazdagok és a szegények

Érdekes tény: a társaság neve egy gazdag és egy szegény ember nevét tartalmazza. Az első a gazdag ember neve - Charles Rolls. Wales -i örökletes arisztokraták családjába született, két felsőfokú végzettséget kapott, és gyermekkora óta érdeklődött az autók iránt - még Cambridge -ben is ő lett az első diák, aki saját autót kapott. Az érettségi után saját céget nyitott, amely autók importjával foglalkozott, 1902 -ben alakult, és a C.S. Rolls & Co. nevet kapta. De a szokásos import nem volt elegendő a Rolls számára, álmodozott saját autójának létrehozásáról.

A márkanév második vezetékneve - Royce - Henry Royes -hez, a cég alapítójához és első mérnökéhez tartozik. A Rollstól eltérően Royce szegény, szinte elszegényedett családba született: tízéves korától újságárusként és postásként dolgozott. Ugyanakkor Royce megértette, hogy oktatás nélkül nem érhet el semmit az életben, ezért szabadidejében franciát és németet, villamosmérnököt és matematikát tanult. Royce 16 éves korában, a diploma hiánya ellenére (milyen oklevél, ha csak egy osztályt végzett), elhelyezkedett Maxim Hiram társaságában mérnökként. Ez a munka segített neki az induló tőke felhalmozásában, és megtalálta saját vállalkozását - a Royce & Co. gépészeti műhelyt. De Royce -nak nem elég egy műhely: Rollshoz hasonlóan ő is saját autójáról álmodik.

Cégalapítók

Ismerős

1904 -ben találkozott a Rolls Royce. Az előző évben a Royce műhelye három 10 lóerős autót gyártott. Az autókban nem voltak különösebben új műszaki megoldások, de jól néztek ki, és kitűnő összeszereléssel és megbízható alkatrészekkel tűntek ki.

Az autók feltűnést keltettek Angliában - minden helyi újság írt róluk, és egy kicsit később - a világ. A hírnév olyan nagy volt, hogy egy cikk ezekről az autókról még az orosz "Za Rulem" magazinban is megjelent. Charles Rolls is hallott ezekről az autókról, akik abban a pillanatban csak olyan mérnököt kerestek, aki segíthet neki saját autójának kifejlesztésében. 1904. május 1 -jén a Rolls és a Royce együttműködési megállapodást írt alá a Midland étteremben. Ezt a napot tekintik a Rolls-Royce cég hivatalos alapjának.

Márkajellemzők és első autó

Az egyik első autó

A jármű megbízhatósága a kezdetektől fogva a Rolls-Royce fémjelzése lett. A cég első igazi modelljét 1906 -ban mutatták be a nemzetközi közlekedési kiállításon - ez egy nagyon erős acélvázas, 7 literes motorral és hat hengerrel rendelkező autó volt.

Ugyanakkor a kapacitást nem hozták nyilvánosságra, és ez adta a hagyományt, hogy a kapacitást „elegendőnek” jelzik (a márka csak az elmúlt néhány évtizedben szabadult meg a hagyománytól). Az autót Rolls-Royce 40/50 HP-nak hívták, és "a világ legmegbízhatóbb autójaként" helyezték el.

Kezdetben a cég alapítói nagy piros betűk RR formájában hozták forgalomba a logót, de hamarosan a színét feketére változtatták, hogy "hangsúlyozzák a presztízst és a luxust". A márka szimbóluma azonban nem az RR betűk voltak, hanem a híres figura a motorháztetőn, amelyet az eksztázis szellemének hívtak.

A figura így festett: 1909 -ben Lord Sir John Montague megvásárolta magának a cég egyik autóját. Annak érdekében, hogy autója más legyen, mint a többi, kabalafigurát rendelt Charles Sykes szobrászművésztől. A művész megalkotta a "Spirit of Ecstasy" szobrot - egy lány, aki előre törekszik. Charles Rollsnak annyira megtetszett a figura, hogy engedélyt kapott arra, hogy a márka összes autóján használja.

A Rolls-Royce-t a kezdetektől fogva a "világ legjobbjaként", a legmegbízhatóbb autóként határozták meg. Ezt hangsúlyozták a reklámkampányok során: hiába használja az autót, nem fogja tudni összetörni. Van ilyen eset: Claude Johnson üzletember, aki kételkedett a hirdetés valódiságában, futni kezdett a márka első autójával. A versenyt kifejezetten azért szervezték, hogy feltárják az autó hibáit, de 15 ezer mérföld után (ez körülbelül 24 ezer kilométer) csak egy alkatrész tört el - egy üzemanyag szelep, amely 2 fontba került. Ugyanakkor az üzletember az út nagy részét 120 km / h sebességgel vezette.

Sikerek és kudarcok

Majdnem 50 évig, az 1950 -es évek végéig a márka rendkívül magabiztosnak érezte magát - a Rolls -Royce egy prémium brit autó képét alkotta, amelyet üzletemberek, hírességek és még a monarchia képviselői is vezetnek. Például a negyedik és ötödik generációs Phantom modelleket használta a királyi család, és ez nagyszerű reklám volt, és az eladások erőteljes növekedéséhez vezetett abban az évben.

Ugyanaz az autó, amellyel a királyiak is közlekedtek

A cég még a nagy gazdasági világválság idején is virágzott - az 1930 -as években olyan jól mentek az eladások, hogy a cég még akkor is át tudta venni a fő versenytársát, a Bentleyt.

1960-ban minden megváltozott: újabb válság tombolt a világban, de a Rolls-Royce olyan stabil márkának tűnt, hogy a közigazgatás úgy döntött, hogy nem írja át a gazdasági visszaesés üzleti stratégiáját. Ezenkívül a vállalat egyszerre két nagyszabású projekten kezdett dolgozni - egy új autómodell kiadásán és egy sugárhajtómű megalkotásán. A vezetők azonban rosszul számoltak: a válság idején csökkent a vásárlók száma, és az új fejlesztésekre nem volt igény. Ennek eredményeként a márka több banktól vett fel hitelt, majd csődbe ment.

A megmentés

1971 -ben a céget hivatalosan fizetésképtelennek nyilvánították. A brit közvélemény azonban nem engedhette meg a Rolls -Royce bezárását - a márkát az ország szimbólumának és nemzeti kincsnek tartották. Ennek eredményeként az állam 250 millió dollárt volt kénytelen fizetni a cég hiteleinek törlesztésére.

Ettől a pillanattól kezdődött a licitálás a cégért. A BMW, a Volkswagen és a Daimler-Benz vetélytársai lettek a vásárlásnak. Az aukció hihetetlenül feszült volt, és az üzletet többször is törölték: először a Daimler-Benz lépett ki a harcból, amely úgy döntött, hogy saját Maybach márkát fejleszt. Ezután a BMW és a Volkswagen többször növelte a tranzakció összegét annak érdekében, hogy túllicitálják egy versenytárs árát. Több hónapos tárgyalások után kompromisszumra jutottak: a BMW közvetlenül megvásárolta a Rolls-Royce márkát, a Volkswagen pedig megkapta a Bentley jogosultságait.

Rolls-Royce most

A Rolls-Royce ma a világ egyik legdrágább autója, amelyet nem annyira a megbízhatóság, mint a státusz és a társadalmi helyzet bemutatása érdekében vásárolnak. Ennek ellenére a BMW erőfeszítéseinek köszönhetően a márka legyőzte a válságot, és ismét nyereségessé vált. A cég évente több ezer autót értékesít, Oroszországban tavaly több mint száz autót adtak el.

„Az oroszországi sikeres vállalkozók számára a Rolls-Royce márka továbbra is a siker abszolút szimbóluma”-mondta James Crichton, a márka regionális igazgatója.

Úgy tűnik, hogy a Rolls-Royce ugyanolyan szilárd, elpusztíthatatlan és monolitikus, mint az általa gyártott luxusautók. Ennek a márkának a történetében azonban voltak időszakok, amikor nem talált megélhetést, és a brit közvélemény ismét megkérdőjelezte, hogy célszerű -e továbbra is támogatni ezt az óriást, amely csak veszteségeket hoz az országnak. Azonban minden alkalommal voltak támogatói a Rolls-Royce újjászületésének, akik mindenkit meggyőztek arról, hogy a társaság az állam történelmi örökségének egyik tárgya, amely tiszteletet és tiszteletet érdemel. A Rolls-Royce elmondhatja nekünk, hogyan készültek a világ legdrágább executive autói.

Alapító atyák

Bármennyire is vitatkoznak erről a különböző verziók hívei, és Frederick Henry Royce nélkül a Rolls-Royce gyártócége nem létezne. Egy csődbe ment molnár fiaként 10 éves korában kénytelen volt munkát találni - először újságárusként, majd munkásként. Annak ellenére, hogy kizárólag fizikai munkát kellett végeznie, a srác nem vesztette el szívét, és szabadidejében önképzéssel foglalkozott. Különösen franciául és németül tanult, valamint az elektrotechnika alapjait. Mérnöki hajlama miatt hamar elfogadták emelőberendezés -tervezőnek a Hiram Maxim gyárban, akit a híres géppuskából ismerünk. Ugyanakkor Royce meglehetősen szerényen élt - egész életében pénzt takarított meg, és 1903 -ban, 40 éves korában megnyitotta saját mechanikus műhelyét FG Royce & Co. néven, amely később a Rolls első gyártóbázisa lett. -Royce.

A Rolls-Royce másik alapítója, Charles Stuart Rolls azonban egy walesi örökös arisztokrata volt, és a családi birtok jogos örököse. Gazdag és intelligens ember lévén két felsőoktatásban részesült, de nem igyekezett a megszerzett tudást a gyakorlatban alkalmazni - elvégre tanulmányai során érdeklődni kezdett az autók iránt. Rolls még az egyik sebességrekordot is felállította a Peugeot Phaetonon, amelyet az apja ajándékozott neki. Látva hobbijában a jövedelmező üzletet, 1902 -ben a fiatal arisztokrata megnyitja a C.S. Rolls & Co. -t, amely francia autók importjával foglalkozott. A Rolls-Royce története azonban soha nem kezdődött volna el, ha a Rolls nem volt hajlandó alkotni.

Rajt

A Rolls-Royce leendő alapítója, Henry Royce 1903-ban vásárolta meg a francia Decauville-t. Az autó annyira tökéletlen és megbízhatatlan volt, hogy az autodidakta mérnök szívesen készítette saját járművét, amely teljes mértékben megfelel személyes minőségi előírásainak. Ebben az évben a Royce három autót állított össze, amelyek kapacitása 10 lóerő. Nem különböztek technikai újításokban, de kiváló kivitelezési minőséggel és rendkívül megbízható alkatrészekkel rendelkeztek - vagyis olyan funkciókkal, amelyek manapság a Rolls -Royce márkanév alatt állnak.

Egész Anglia hamarosan beszélni kezdett ezekről a járművekről - szóval, még az orosz "Behind the Wheel" magazin 1903 -ban is írt a Royce szerelő elképesztő alkotásáról. Történt ugyanis, hogy az autórajongó, Charles Rolls hallott róla, és éppen olyan partnert keresett, aki segíthet neki saját autógyárának létrehozásában. A Rolls-Royce cég alapítására 1904. május 1-én került sor Manchester városában, a Midland Hotel éttermében, ahol kölcsönösen előnyös együttműködés alakult ki a két vállalkozó között.

1904-ben megkezdődött az autó alvázának összeszerelése, amelyre már a Rolls-Royce márkát helyezték, és nem csak a mérnök Royce nevét. Az ügyfél kérésére 2-8 hengerszámú motorokkal is felszerelhetők. Ugyanakkor a gépre telepített legerősebb motor saját nevén "Legalimit" fejlett V8 -as elrendezéssel rendelkezett idő. Nem volt Rolls -Royce - feltételezték, hogy az ügyfél maga fogja megrendelni őket, művészi ízlése alapján. Ezek az autók kiváló hírnévre is szert tettek nagyon gyorsan - nagyrészt a versenyeken elért győzelmeknek köszönhetően, ahol számos jeles versenyző ült a volán mögött, köztük Charles Rolls is. Összesen 1907 előtt 100 Rolls-Royce járművet hoztak létre, amelyeket egy közös, „prototípusnak” nevezett alvázra építettek.

Az első igazi Rolls-Royce

1906 végén a Nemzetközi Közlekedési Kiállításon új Rolls-Royce 40/50 LE modellt mutattak be, amely nem hasonlított a cég korai "prototípusaira". Az alapja egy nagyon erőteljes volt, és hátul három fél -elliptikus rugó volt - két hosszanti és egy keresztirányú, amelyek példátlan simaságot adtak egy ilyen járműnek. A hajtómű egy 7 literes, hathengeres soros motor volt, amelynek teljesítményét nem hozták nyilvánosságra. Ekkor született meg a Rolls-Royce hagyománya, hogy a hatalmat "elégségesnek" nevezik, amelyet viszonylag nemrég hagytak fel.

Kezdetben Rolls -Royce 40/50 HP néven 12 alvázat gyártottak, a tizenharmadik pedig sorsdöntő lett a vállalat számára - a karosszériát a Barker atelier készítette, amelynek tervezői ezüst színt adtak a felületeknek, és mindent lefedtek nemesfém utánzat. Ennek köszönhetően a modell megkapta az "Ezüst szellem" nevet, amelyet néhány év elteltével kezdtek felismerni a világ minden szegletében. Ezzel egyidejűleg regisztrálták a Rolls-Royce emblémát, amely két egymásba fonódó bükkből áll. A legenda szerint Henry Royce egy étteremben ebédelve egy hasonló monogramot látott egy abroszon, és úgy döntött, hogy ideális létrehozta a logóját, a Rolls-Royce céget.

A Silver Ghost nevű Rolls-Royce autókat "az egész világ legjobbjának" nevezték. Ezt megkérdőjelezte Rolls korábbi partnere, most pedig a Royal Autoklub titkára, Sir Claude Johnson. Miután elkészítette a naplót a rekordok létrehozásáról, elmenekült a Rolls-Royce-hoz. Miután 2000 mérföldet gyalogolt, úgy döntött, hogy 15 ezer mérföldre növeli a távolságot, ami 24 ezer kilométernek felel meg. Annak ellenére, hogy Sir Johnson nem kímélte a Rolls-Roycet, és 120 km / órára gyorsította, a futás végén a naplójában csak egy bejegyzés szerepelt a 2 fontba kerülő üzemanyagszelep cseréjéről.

Az első hullámvölgyek

1910-ben az első fekete vonal bekerült a Rolls-Royce történetébe. A lelkes repülésrajongó, Charles Stuart Rolls nyilvános bemutatókon lépett fel. Annak ellenére, hogy tucatszor emelkedett a levegőbe, sőt ő volt az első brit, aki átrepült a La Manche -csatornán, nem tudta tartani a repülőgépet. A gép egy mezőre csapódott és lezuhant, a Rolls-Royce egyik alapítója pedig meghalt. Szenvedélyének emlékére Henry Royce megalapította a Rolls-Royce légiközlekedési részleget, amely később teljesen független lett az anyavállalattól.

1911-ben a Rolls-Royce újabb saját logót kapott, amely a "Spirit of Ecstasy" szobrocska lett, amelyet egy autó motorháztetőjére szereltek. A Silver Ghost Rolls-Royce tulajdonosa, Lord Bellew megbízta barátját, szobrászművészt, Charles Sykes-t, hogy készítsen szobrocskát négyüléses phaetonjának motorháztetőjének díszítésére. A szobrot az Úr titkárának, Eleanor Thorntonnak a képe ihlette. 1911 óta a Rolls-Royce-ok "Spirit of Ecstasy" szobrocskáját babbittből, bronzból, acélból, valamint ezüstből vagy tiszta aranyból öntik az ügyfél egyedi megrendelése szerint.

1922-et a Rolls-Royce számára egy másik jól ismert név-a Phantom-jelentette. Ez az autó volt az első Rolls-Royce, amelyet elektromos önindítóval szereltek fel. Ezenkívül a felső szelep elrendezése erősebbé és stabilabbá, ugyanakkor kompaktá tette a hajtóművet. 1929 -ben látott napvilágot a második generációs Phantom, amelyben a motort egyetlen blokkba egyesítették, és nagyobb volt a teljesítménye. Ezenkívül a korábbi rugós felfüggesztési rendszereket már nem használták a Rolls-Royce alvázán.

Annak ellenére, hogy a 30 -as években más vállalatok is szenvedtek a nagy gazdasági világválság és a globális pénzügyi válság káros hatásaitól, a Rolls -Royce virágzott - és 1931 -ben meg is szerezte egyetlen versenytársát, a Bentley -t. 1933-ban azonban meghalt a Rolls-Royce második alapítója, Henry Royce mérnök, ami után a logón korábban piros színű betűk örökre feketék maradtak. A háború kitörésekor a Rolls -Royce cég is virágzott - hatalmas katonai megrendeléseket kapott, és nem annyira az autók gyártásából élt, hanem annak köszönhetően, beleértve a repülést is.

Erős szárny alatt

Az 50-es évek végéig a Rolls-Royce története a lehető legjobban fejlődött. A Bentley divízió nagy nyereséget hozott, a negyedik és ötödik generációs Phantom modelleket, amelyeket maga a Rolls-Royce hozott létre, még a királyi család is megvásárolta. Kevésbé gazdag emberek vásárolhattak Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn modelleket, amelyeket szintén a Rolls-Royce gyártott saját technológiája alapján.

A 60 -as években azonban a vállalat pénzügyi válsággal szembesült, amelyre megfelelően reagálni kellett. Ennek ellenére a Rolls -Royce adminisztrációja, figyelembe véve a nagy gazdasági világválság idején elért sikereket, figyelmen kívül hagyta a gazdasági visszaesést, és egyidejűleg két jelentős projekten - a légi közlekedésre kifejlesztett sugárhajtómű kifejlesztésén és a Corniche -modell kiadásán - dolgozni kezdett. Ennek eredményeként a Rolls-Royce elvesztette pénzügyi erejét, és 1971-ben több évnyi kölcsönzés után különböző forrásokból hivatalosan fizetésképtelenné nyilvánították.

A nyilvánosság nyomására a brit kormány 250 millió dollárt fizetett a Rolls-Royce-nak, hogy visszafizesse a kölcsönöket és befejezze ezeket a projekteket. A kormányzati tisztviselők egyik követelése azonban az volt, hogy a Rolls -Royce -t két részre - egy autógyárra és egy sugárhajtómű -társaságra - osztják. Ha az elsőt később el lehetett hagyni, akkor a brit és az amerikai repülőgépipar számára a Rolls-Royce motorok gyártása stratégiai jelentőségű volt.

Miután 9 évig próbálta visszaállítani a pozitív nyereséget a Rolls-Royce cégnek, a brit kormány 38 millió fontért eladta azt a Vickers légiközlekedési konszernnek, amely további 40 millió fontot fektetett a Crewe-i gyárak korszerűsítésére. Hihetetlen, de igaz - a vállalat csak idén kapta meg az első szerelősort, amely egy jármű gyártási idejét 65 -ről 28 teljes munkanapra csökkentette. A Rolls-Royce még nyereséget is kezdett hozni Vickers alatt. 1997 -ben azonban világossá vált, hogy az ipari termelés megteremtéséhez további 200 millió fontot kell találni, ami a légiközlekedési vállalatnál egyszerűen nem volt meg. Ezért 1997-ben aukcióra bocsátották a Rolls-Royce-ot.

Jelen idő

Amint elkezdődött az aukció, megjelentek az első jelentkezők a Rolls-Royce megvásárlására. Ezek:

Volkswagen;
Daimler-Benz;
Az RRAG a Rolls-Royce Rescue Society. Vállalkozó szellemű emberek egy csoportja, akik úgy gondolták, hogy a Rolls-Royce brit tulajdon, és nem adható el a brit-németek örök riválisainak.

Amikor az árfolyamok elképesztő magasságokat értek el, a Daimler-Benz visszavonta kérelmét, mert úgy vélte, hogy sokkal olcsóbb lenne saját Maybach márkájának kifejlesztése, amelyről már többször szó esett az igazgatók értekezletén. Az RRAG-tól pedig, aki nyilvánosságra akarta hozni a Rolls-Royce-ot, a Vickers konszern képviselői visszautasították, mivel nem kaptak tőlük koherens programot a válságban lévő vállalat irányítására.

A Rolls-Royce felvásárlásával kapcsolatos garanciákért a BMW, amely addigra motorokat szállított ennek a prémium márkának, azzal fenyegetőzött, hogy leállítja az együttműködést. Ennek eredményeként 340 millió fontos szerződést jelentettek be, amelyben a BMW-csoport részesült a Rolls-Royce-ban. A tulajdonos, Ferdinand Pich azonban nem engedhetett csak meg fő versenytársának. Azzal, hogy megvásárolta a Rolls-Royce munkatársát, Cosworth-t, és meggyőzte a Vickers igazgatótanácsát, megváltoztathatta a döntést, és 430 millió fontért megvásárolta a céget.

A BMW azonban nem hagyta ki a Rolls-Royce-ból származó részét. Azzal, hogy egy kis közös vállalattal rendelkezett repülőgép -hajtóművek gyártására, blokkolta az üzletet, és megakadályozta az autók további gyártását. A cégek vezetőinek számos találkozója után azonban "békés megállapodást" fogadtak el - a Volkswagen megkapja az üzemet és a Bentley márkát, míg a BMW a Rolls -Royce márkát.

Míg a Crewe gyárai megkezdték a Bentley kínálat bővítését, a BMW Rolls-Royce-ja Nyugat-Sussexbe költözött, ahol új, legmodernebb gyárat építettek. Annak ellenére, hogy szállítószalag és modern berendezések vannak benne, a belső és külső dekoráció létrehozásának műveleteinek nagy részét manuálisan végzik, ami hangsúlyozza. A Rolls-Royce sorozat jelenleg a következő járműveket tartalmazza:

Sedan Ghost;
Phantom szedán;
Phantom EWB limuzin (megnövelt tengelytáv);
Phantom Coupe;
Coupe Wraith;
Phantom Drophead Coupe kabrió.

A videó a Rolls-Royce történetét mutatja be:

A luxus embereknek szükségük van rá

Annak ellenére, hogy az ilyen autók tulajdonosai főleg arisztokraták és óriási jövedelmű emberek voltak, a britek továbbra is támogatták a Rolls -Royce megtartásának gondolatát - még akkor is, ha ennek költségeinek akár a századát sem tudták megszerezni. Számukra a Rolls-Royce inkább szimbólum volt, akárcsak az alkotmányos monarchia, amire Nagy-Britannia annyira büszke. Ezért bátran kijelenthetjük, hogy a Rolls -Royce ma nem fél semmilyen válságtól - különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a BMW vezetésével ez ismét nyereségessé vált. A Rolls-Royce megsemmisítéséhez először teljesen meg kell változtatni a britek mentalitását, megfosztva őket a hagyományokhoz való ragaszkodástól.

A műhelyben csak néhány lámpa égett. A szoba hátsó részében egy hatalmas asztalnál egy férfi ült lehajolva. A kezében egy nő képe volt, a járdaszegélynek támaszkodott, és szeretetteljesen mosolygott.

- Nos, Eleanor - mondta Charles csendesen -, most mindig repülni fogsz! és előkapva szeretett, jól kihegyezett ceruzáját, nekilátott a vázlatnak. Lord Montagu parancsának eleget téve Charles Sykes szobrászművész megpróbálta követni a fő elveket: közvetíteni az alaknak az autó szellemét - semmi vulgáris, könnyelmű és dühös, csak szerénység és kegyelem, szépség és örömszellem! Előtte pillanatfelvétel készült az ügyfél személyes titkáráról és szeretettjéről, ő volt az, aki prototípusként szolgált a híres "Repülő hölgy" létrehozásához.

Azóta a Rolls-Royce autók szerves része a denevér szárnyú istenség, aki előretörve, hátravetett karokkal, a széltől lobogó köntösben. A "Spirit of Delight" tökéletesen jellemzi ezt a gyönyörű autót.

A Rolls-Royce álomautó, az angol autóipar igazi legendája. Ennek a márkának az autói a presztízst, a kényelmet és a megbízhatóságot szimbolizálják. Fennállásának több mint száz éve a vállalat hihetetlen sikerekkel és komoly pénzügyi problémákkal is szembesült, de a gépek minősége mindig tisztességes szinten maradt.

Rolls-Royce készítette

Frederick Henry Royce Alvator városában született 1863. március 27 -én. Egyszerű családból származott, ha valaki azt mondta, hogy a jövőben soha nem látott sikereket ér el, és gazdag és megbecsült személy lesz - Henry valószínűleg csak nevetni fog, ezt fikciónak tekintve. A fiú apja a malomban dolgozott, de hamar csődbe ment, és 10 éves fia segíteni kezdett a családon. Dolgozott a postán, táviratok és újságok kézbesítésénél, később pedig a vasúton. A folyamatos foglalkoztatás ellenére a fiú tudásszomja nem szűnt meg. Rájött, hogy csak a tanulmány segít neki valahogy megváltoztatni a helyzetet. Amikor Henrynek volt szabad ideje, matematikát, idegen nyelveket tanult, és elsajátította az elektrotechnika alapjait. A fiú matematikai gondolkodású volt, különösen jó volt a mérnöki tudásban, nem csak menet közben fogott meg mindent, de élvezte is a folyamatot.

Az első komoly munka, amely megfelelt Royce érdekeinek, maga Hiram Maxim társaságába került, az ember, aki feltalálta az azonos nevű géppuskát, amely világhírnévre tett szert. Henrynek nagyon tetszett az új pozíció, Hiram cégében dolgozott, hogy ötlete támadt, hogy saját vállalkozást nyisson. Pénzt kezdett gyűjteni, szinte mindenen spórolt annak érdekében, hogy összeállítsa az induló tőkét. 1894 -ben Manchesterben, egy barátjával Royce megalapította az F.H. Royce & Co. A cég jól járt, Henry és egy barátja tervezték és szerelték össze a darukat. Cégük 1899 -ben tőzsdére lépett, és gyárat épített az Old Traffordban.

Mivel meglehetősen gazdag ember volt, Royce vett egy francia autót, De Diont. A gép csalódott Henryt, ő, egy kiváló mérnöki képességekkel rendelkező férfi, felháborodott az üzlet ilyen óvatlan hozzáállása miatt. Először is az autó folyamatosan tönkrement, másodszor kényelmetlen volt, harmadszor pedig lassan fejlesztette a sebességet. Érdemes megjegyezni, hogy itt az autó "nem hibás", akkoriban szinte minden autó ilyen minőségű volt, egyébként a De Dion nem volt a legrosszabb lehetőség az autóiparban akkor bemutatott márkák közül. Royce úgy döntött, hogy saját autóját tervezi, amely minden tekintetben kielégíti őt.

Frederick Henry Royce igazi zseni volt az autóiparban. Egy évvel később a közönség új autót mutatott be. A sajtó dicsérte Royce találmányát, amikor a francia autóhoz képest Henry autójának győzelme nyilvánvaló volt. Az autó 395 fontba került, ami tisztességes pénz volt, de egy jó autó, jó futásteljesítménnyel megérte az árát. És persze, ha összehasonlítjuk, hogy mennyibe kerülnek később a Rolls-Royce autók, akkor az első autó ára teljesen nevetségesnek tűnik.

Charles Stewart Rolls teljesen más életet élt, ő volt a negyedik gyermek John Rolls ezredes, báró Langatok családjában. A fiú Londonban született, de később az egész család a Monmouth melletti családi birtokra költözött. Charles középfokú végzettségét Etonban, mérnökként Cambridge -ben szerezte. Apja 1896 -ban adta első autóját Károlynak - Peugeot Phaeton volt, akkor még diák volt. Rolls gyorsan megtanult autót vezetni, emellett folyamatosan részt vett versenyeken, gyakran nyert díjakat, és egyszer még egy világsebességi rekordot is felállított.

Rolls végtelenül rajongott az autókért, érettségi után úgy döntött, hogy francia autókat forgalmazó céget nyit. 1902 -ben bekerült a CS Rolls & Co. Claude Johnson, az autóértékesítés kiváló szakembere dolgozott együtt Charles -szal. A cég jól járt, a cég növekedett, és a Rolls hamarosan Nagy -Britannia egyik legnagyobb autókereskedőjévé vált.

Rolls jól járt, de hamar eszébe jutott, hogy nem csak az autókat fogja továbbértékesíteni. Saját márkájú autógyártó akart lenni. Azonban nem egyedül és a semmiből akarta elkezdeni a termelést; egy ilyen üzlethez Charles egy kicsi, de ígéretes céget akart találni, hogy egyesülve közösen elindítson egy nagyméretű autóipart Angliában. Szerencsére Rollsnak és Royce-nak volt egy közös barátja, aki azt ajánlotta a két úriember-autórajongónak, hogy ismerjék meg egymást.

1904. május 1-jén a 40 éves Frederick Henry Royce és a 27 éves Charles Stuart Rolls találkozott a Midland Hotel elit éttermében. Kezdetben Charles szkeptikus volt, de már Henryvel folytatott beszélgetés kellős közepén elkezdte megvitatni az együttműködés lehetőségét. Ezen a napon terjesztették elő további közös tevékenységük fő elvét - a Rolls -Royce autóknak a legmagasabb minőségűeknek kell lenniük.

1904 -ben Henry már több autót gyártott. 1903-ban a Za Rulem magazin leírta Royce kéthengeres motorjait és 10 LE teljesítményű autóit. Ezek a gépek nem voltak valami kiemelkedőek, de hihetetlen precizitással és minden részletességgel megkülönböztetik őket. A Great Norton Railroadon tanulva Henry megtanult mindent a magas minőségi előírásoknak megfelelően tenni, ezt az elvet követi élete végéig.

Ha leírjuk a Royce 1904 áprilisában bemutatott autóit, akkor ezek szilárd modellek lesznek, csendes, rezgésmentes motorműködéssel, kiváló manőverező képességgel és meglehetősen hosszú élettartammal. Egyébként a korabeli autók többségének ahhoz, hogy 1000 fordulat / percet nyerjen, be kellett állítania a porlasztót, a gyújtást és a légbeszívó rendszereket, Henry autói menet közben ilyen sok fordulatot értek el.

A Rolls-Royce LTD a megalakulása óta eltelt két évben 12, 15, 20 és 30 lóerős, új luxusautókat gyártott, amelyek gyorsan növekvő piaci részesedést képviselnek. Ezek a modellek két-, három- és négyhengeres motorral rendelkeztek. Abban az időben az autók különösen nagy sikert arattak a versenyversenyeken elért győzelmek után. Az első díjat egy négyhengeres Rolls-Royce 20PS modell nyerte el, 20 lóerős motorral a Tourist Trophy versenyeken. Aztán újabb rekord a Monte Carlo - London ralin és győzelmek Amerikában, és új rekord a 60 LE teljesítményű autóknál. Minden győzelmet a "Royce-Prototype" alapján gyártott autók nyertek, ebből 100 darabot 1907-ben gyártottak.

Rolls-Royce "Silver Ghost"

A Rolls-Royce legenda 1906 végén jelent meg. Londonban, az Olimpiai Autószalonon a vállalat bemutatta az új 40 /50 LE teljesítményű alvázat, melynek száma 60551. Ez az autó teljesen más volt, mint a korábbi modellek. Az új autó értékesítése 1907-ben kezdődött, és mivel a második világháború előtt a Rolls-Royce nem gyártotta a karosszériát (a karosszériát a megrendelő külön rendelte meg a műhelyben), kiderült, hogy sokféle autó létezik ugyanazzal a futóművel. A karosszéria nélküli 40 /50 LE alváz ára 985 font volt. A jó test ára körülbelül ugyanaz volt. Akkoriban a következő műhelyek voltak a legnépszerűbbek: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (London), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Az alváz és a karosszéria összköltsége természetesen nem volt megfizethető mindenkinek, de volt elég vásárló.

Egy idő után az autó szokatlan nevet kapott - "Silver Ghost". A legenda szerint az autó az ezüst alkatrészek, az első autók egyike és a nagyon csendes futás miatt kapta ezt a nevet. Azt mondják, hogy a kabinban, amikor a motor járt, az óra ketyegését lehetett hallani. Ez lehetséges, mert azokban az időkben az urak a drága kronométereket részesítették előnyben, amelyek elég hangosan "sétáltak". Henry Royce 7 literes hathengeres motort tervezett ehhez a modellhez. A feltaláló megduplázta a csapágyak átmérőjét, ami kiegyenlítette a főtengelyt - így a motor hihetetlenül simán és csendesen működött. Ebben a modellben is ritka, akkoriban nyomáskenő rendszert használtak. Az autó váza kiváló minőségű acélból készült, a tengelyeket fél-elliptikus rugókkal rögzítették. 1907 -ben a Barker céggel együtt 13 példányt adtak ki ebből a modellből. Barker megalkotta a híres nyitott ötszemélyes karosszériát az autóhoz, amelynek egy részét csiszolt ezüst borította.

Royce Rolls nélkül

A Rolls-Royce Ltd 1907-ben Manchesterből Derbybe költözött. A vezetőség úgy döntött, hogy benzinkutat nyit ebben a városban, és a társaság autósiskoláját megnyitották a mozdonyvezetők számára.

1908-ban a vállalat abbahagyta a Royce-Prototip modellek gyártását, és kizárólag a Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost-ra koncentrált. Ezenkívül a menedzsment érdeklődni kezdett a repülőgépek gyártása iránt.

Az Egyesült Államokban tett útja során Rolls találkozott a Wright testvérekkel. A repülőgép meghódította Károlyt, és teljesen átadta magát egy új szenvedélynek. Miután gyorsan elsajátította a repülőgép -irányítás bonyolultságait, még a La Manche -csatornán is átrepült. A repülőgép -hajtóművek gyártása segített a vállalatnak túlélni az első világháborút, amikor a drága autók iránti kereslet visszaesett. Az új hobbi azonban Rolls számára végzetes lett, 1910. június 12 -én, 32 éves korában, Bournemouth közelében tartott tüntetésen halt meg. Henry Royce lett a cég egyedüli tulajdonosa.

Egy barátja és partnere elvesztése után Henry tökéletesítette a repülőgép -hajtóműveket, minőségi és megbízhatóvá téve őket.

Amikor Royce -t a szakmájáról kérdezték, általában azt válaszolta: "szerelő vagyok." Henry folyamatosan javított valamit, és ismerte üzemének minden szakaszát "a -tól z -ig". Személyesen felügyelte az összes folyamatot, és nagyon gyakran, ha valami baj történt, megmutatta, hogyan kell dolgozni. Nagy -Britanniának nyújtott kiemelkedő szolgálatáért Henry Royce elnyerte a báró címet.

De annak ellenére, hogy a legmagasabb minőségi követelményeknek igyekezett megfelelni, a Rolls-Royce nagyon szkeptikus volt a különféle újítások és találmányok iránt. Például a vállalat csak 1919 -ben kezdte telepíteni elektromos motorindítását autóira, bár más cégek már 1914 -ben alkalmazták ezt az újítást.

A Rolls-Royce autók mindig sok pénzbe kerültek, és a vállalat első vezetőinek kidolgozott árpolitikája ma is aktuális. Royce azt mondta: "a minőség megmarad, ha az árat már rég elfelejtették."

A Rolls-Royce hagyományosan nem tüntette fel modelljei motorteljesítményét, hanem egyszerűen „elegendőnek” minősítette. Így dolgoztak az Silver Seraph modell megjelenése és a BMW motorok Rolls-Royce autókban való használata előtt.

1922-ben a vállalat kiadott egy kisautót hathengeres motorral és 3,1 literes térfogattal. Az autót jól megvették, és hamarosan megelőzte a presztízsesebb lehetőségeket az eladások számát tekintve. A Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost nyomán készült luxusmodell-sorozatot a Rolls-Royce Phantom I folytatta, amely felső szelepmotort és a Rolls-Royce Phantom II-t használta, még nagyobb motorteljesítménnyel, mint az előző modell , most monoblokk csatlakozik a négyfokozatú sebességváltóhoz, ráadásul az új modellben a futómű kiszabadult az elavult hátsó rugókból.

A harmincas években a nagy gazdasági világválság ellenére, amelytől a brit piac nem sokat szenvedett, ennek ellenére a vállalat nemcsak megtartotta pozícióját az autóiparban, hanem kivásárolta versenytársát, a Bentley -t is. Mint tudják, ez a cég régóta gyárt drága sportautókat és limuzinokat, amelyek bizonyos értelemben még a Rolls-Royce autókhoz hasonlítottak.

1949 -ben az új autók nevét választva a gyártó a régi legendás modellekhez fordul, és megjelennek az autók: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Az Ezüstfelhő 1965-ben váltotta fel a Rolls-Royce Silver Shadow-t. A Phantom V és a Phantom VI pontosan ugyanazzal az alvázsal jelent meg, mint a Silver Cloud. Rolls-Royce Silver Spirit V8-as motorral, 1982-ben.

Az 50 -es években a vállalat megtiszteltetésnek számít, hogy Nagy -Britannia királyi házának és más uralkodó és arisztokrata családoknak szánt autókat szállíthat szerte a világon. 1950-ben Erzsébet hercegnő és Edinburgh hercege személyes használatra vásárolt egy Rolls-Royce Phantom IV-et. A VIP-ek testét a Mulliner-Park-Ward készítette. Azóta a királyi garázst Rolls-Royce kocsikkal kezdték feltölteni.

Őfelsége öt Rolls-Royce járművel rendelkezik: 1955-ös Phantom IV, Mulliner-Park-Ward karosszériával. Ennek az autónak a tetőjén elektromos napfénytető található, közvetlenül a hátsó ülések felett. Az utasajtók a hátsó csuklópántokon vannak felfüggesztve, ami további kényelmet biztosít az autó elhagyásakor, a radiátoron pedig Szent György szobra látható lovon lovagolva, sárkányt ütve, a "Szellem Élvezet"; két Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), szintén Mulliner-Park-Ward karosszériával. Az egyik ilyen autó 10 cm -rel magasabb karosszériával rendelkezik, mint a standard modell, teljesen átlátszó hátsóval. A csomagtartóban a készlet acél tetőt tartalmaz, amellyel szükség esetén bezárhatja az üvegtetőt; két Rolls-Royce Phantom VI, 1978, szintén Mulliner-Park-Ward karosszériával. Mindkét autó spar -kerettel, limuzin karosszériával van felszerelve, az első és a hátsó ülések között emelkedő üvegválasztóval.

Nehéz idők a Rolls-Royce-nál

A Rolls halála után további 30 évig a cég jól járt, azonban a 60-as évek elején a Rolls-Royce vállalat akkoriban elfoglalt volt egy repülőgép-hajtómű és a Corniche autó új modelljének megalkotásával, anyagi küzdelembe kezdett. 1971. február 4 -én a cég csődöt mondott. A brit kormány nem engedhette meg a "nemzeti kincs" elvesztését, és mintegy 250 millió dollárt fektettek be a cégbe. Úgy döntöttek, hogy szétválasztják a céget. Így működik a Rolls-Royce Motor Holding és a Rolls-Royce Ltd. A Rolls-Royce Motor közvetlenül részt vett autók és alkatrészek gyártásában autókhoz és repülőgépekhez, dízelmotorokhoz, mozdonyokhoz és könnyű repülőgépekhez. A Rolls-Royce Ltd sugárhajtóművek gyártására szakosodott. A 1971 és 1978 közötti második vállalat teljes mértékben az állam irányítása alatt állt, majd privatizálták, és megkapta az új Rolls-Royce Plc nevet.

A Vickers hadiipari konszern közvetlenül részt vett a Rolls-Royce Motor Cars Limited életében. A szervezet végrehajtotta a brit védelmi minisztérium utasításait, és 1980-ban 38 millió fontért megvásárolta a céget, amely ismét pénzügyi nehézségekkel küzdött az új Rolls-Royce Silver Spirit munkálatai miatt. Korábban a Rolls-Royce Ltd-nek már volt tapasztalata az együttműködésről ezzel az intézménnyel, amely katonai felszerelést gyártott: 1919-ben először egy Vickers-repülőgép repült át az Atlanti-óceán felett Eagle motorral. Ezenkívül a Rolls-Royce összeállította azokat a Merlin motorokat, amelyeket a Spitfire-ben használtak.

A Vickers mintegy 40 millió fontot fektetett a Rolls -Royce -ba, ez a fő feladat - befejeződött az elavult berendezések korszerűsítése. Ennek köszönhetően a Rolls-Royce Silver Seraph, a cég 1994 és 1998 között kifejlesztett új autója a legújabb számítógépes technológia felhasználásával készült. Egy valódi szállítószalagot telepítettek a gyárba, amely 0,01 mph sebességgel haladt. A változtatások természetesen nem minden területet érintettek, a hagyományok megváltoztatása nélkül a Rolls-Royce autók kézzel készültek és kizárólag egyedi megrendelésre.

A technikai újítások lehetővé tették az autó gyártási idejének több mint felére csökkentését: 65 nap helyett most már csak 28 -at. 1990 elején a vállalat ismét nyereségessé vált. 1997 -ben, miután viszonylag kevés autót - 1380 darab - Bentley és 538 - Rolls -Royce autót értékesített, a vállalat 45 millió dolláros nyereséget ért el 500 millió dolláros összforgalom mellett.

A siker ellenére a helyzet továbbra sem volt stabil. A versenytársak akár kisebb kudarcokkal is azonnal megszerezhetik a vezetést, megfosztva a Rolls-Royce-ot a luxusautó-ipar "legjobb" címétől. 1998-ban a Rolls-Royce-t a német autóóriás vette meg. Vezetője, Graham Morris a Welt című berlini lapnak adott interjújában azt mondta: "Most a legidősebb brit autógyártó rendelkezik a jövőhez szükséges erővel." Az új tulajdonosra szüksége volt a Rolls-Royce-nak, mivel Vickers elismerte, hogy nincs pénzük az autógyártó cég továbbfejlesztésére. Sir Colin Chandler, a katonai-ipari konszern igazgatótanácsának képviselője beszédében kifejtette, hogy a Rolls-Royce-nak több mint 200 millió fontra van szüksége ahhoz, hogy tovább fejlődjön és megfeleljen a magas színvonalnak, ami sajnos nem létezik: „Mi mindent megtettek a Rolls-Royse érdekében. Megmentettük, "egészséget" és jó formát adtunk neki, de ideje távozni ... "

A Rolls-Royce 1997 őszén került forgalomba. Az eladó, a Vickers konszern egy csábító ajánlatot kapott a másik után. A német autóipari óriások, mint a BMW, a Volkswagen, a Daimler -Benz, a brit ipari csoportok és az RRAG - a Rolls -Royce és a Bentley autók gazdag brit tulajdonosainak csoportja Michael Shrippton ügyvéd vezetésével - harcba szálltak. A Daimler-Benz azonban váratlanul visszavonta a kérelmet, arra hivatkozva, hogy szeretne dolgozni saját elit Maybach autójának jövőbeli modelljén. Érdemes megjegyezni, hogy az RRAG meglehetősen nagy összeget gyűjtött össze. A hazafias briteknek azonban fogalmuk sem volt arról, hogy mihez kezdjenek egy ilyen társasággal. Nagy-Britanniában általában megoszlott a közvélemény a Rolls-Royce országon kívüli értékesítéséről. Az eladást ellenzők "tábora" támogatta az RRAG -t, amely készségesen élvezte a "közvéleményt", megmentve a céget a megbízhatatlan külföldi "ragadozóktól". Érdemes megjegyezni, hogy az RRAG egyes források szerint 340 millió fontot tudott összeszedni a tranzakció idejére. De Vickers szkeptikus volt a hazafias vásárlók szándékával kapcsolatban. A katonai-ipari konszern beszédében kijelentette: „Az RRAG csak szavakban erős. A tények azt mutatják, hogy nem felel meg azoknak a követelményeknek, amelyeket a potenciális vásárlók elé állítottak ... "

A Volkswagen konszern elképzelhetetlen követelményekkel egészítette ki javaslatát, és a BMW nevetségesen alacsony összeggel kezdett licitálni. A tárgyalások fél évig tartottak, és március 30-án bejelentették, hogy a német német autógyártó lesz a Rolls-Royce tulajdonosa. Az ügylet értéke 340 millió font, ami körülbelül 555 millió dollár. Április 27-én a Vickers megerősítette döntését, május 7-én pedig mindenki meglepetésére bejelentette, hogy megváltoztatja döntését a Volkswagen javára, amely készen áll arra, hogy 430 millió fontot fizessen a Rolls-Royce-ért. Természetesen ilyen puccsokra nem került sor Ferdinand Karl Piëch, a Volkswagen konszern vezetőjének közvetlen részvétele nélkül.

Nem meglepő, hogy a BMW vezetőségét megdöbbentette egy ilyen fordulat, természetesen az utolsó szó Vickersé volt, de senki sem kételkedett abban, hogy az üzlet valóban létrejött. A BMW konszern úgy döntött, hogy folytatja a harcot, mert ők szállították az új Rolls-Royce modellek alkatrészeinek 30% -át. Rolls-Royce Silver Seraph, BMW V-12 motorral hajtva. Egy ilyen tisztességtelen játék után a további együttműködés szóba sem jöhet. A részvényesek aggódtak, de Ferdinand Piëch ismét "megelőzte" riválisait: az Audi, a Volkswagen leányvállalata ajánlatot tett a Vickersnek, amit a konszern nem tudott visszautasítani, a német "elvtársak" meg akarták vásárolni az autótermelő Cosworth Engineering céget. motorok, a katonai-ipari szervezetből. Június 5 -én a részvényesek 99% -a igennel szavazott. A Rolls-Royce-t eladták a Volkswagennek. Annak ellenére, hogy a német cég most a korszerűsített berendezések korszerűsítéséhez és egy új motor kifejlesztéséhez szükséges hatalmas költségekre várt a Cosworth mérnöki üzemben, a BMW-ahogy ígérte-leállított minden együttműködést a Rolls-Royce-szal, a Volkswagen nagyon elégedett a győzelemmel . A vezetőség a következő kijelentést tette: "... a Rolls-Royce presztízs. Ezenkívül, ha a Volkswagen kifejlesztené saját csúcskategóriás modelljét, sok pénzt kellene költenie, hogy híressé tegye. Azt hiszem, a Rolls-nak Royce, elfogadható árat fizettünk ... ".

A Volkswagen is elégedett volt az akvizícióval, nagyrészt annak köszönhetően, hogy "elit" autója, az Audi minden tekintetben rosszabb volt, mint fő versenytársa, a BMW elit autója. Ez nem meglepő, mert kezdetben a Volkswagent olcsó kisautók gyártására hozták létre, a név németből fordítva: "népi autó".

A BMW azonban továbbra is együttműködött a brit autógyártóval. A BMW és a Rolls-Royce Plc közös vállalattal rendelkezik, amely repülőgép-hajtóművek gyártására szakosodott. A társaság neve "BMW Rolls-Royce", a tőke 50,5% -a a müncheni BMW AG, 49,5% -a pedig a londoni Rolls-Royce Plc tulajdonában van. A szervezet központja Oberursel városában található, Frankfurt am Main közelében.

Az üzem több mint 1900 BMW Rolls-Royce dolgozót foglalkoztat. Modern turboreaktív motorok gyártásával foglalkoznak. Mérnöki központjuk, amely Berlin közelében található, az egyik legmodernebbnek tekinthető. A BMW Rolls-Royce a kisméretű gázturbinák és repülőgép-hajtóművek tervezésére és gyártására is specializálódott.

A Rolls-Royce Plc jogosult a Rolls-Royce védjegy használatára, és megakadályozhatja azt a döntést is, hogy a Rolls-Royce Motor Cars-t bármely tengerentúli vevőnek eladják. A BMW felajánlotta a Rolls Royce Plc -nek, hogy helyet foglal az egyik igazgatói székben a Volkswagen elleni ügyben nyújtott támogatásért cserébe.

A brit autóipari legendáért folytatott küzdelem azzal ért véget, hogy a Volkswagen abbahagyta a Rolls-Royce autók gyártását és a Bentley autókra koncentrált, míg a BMW viszont exkluzív autókat kezdett gyártani a híres márka alatt.

Következtetés

A cég történetéről a mai napig sok legenda szól. Van néhány vitathatatlan tény is: minden összeszerelt autót először tesztelnek. 2000 km -t kell megtennie, aztán újra szétszedik, minden részletet ellenőriznek és festenek.

A festéket 12 rétegben alkalmazzák, amelyek mindegyikét polírozzák a következő felhordás előtt. A motorháztetőn lévő összes figurát csiszolt cseresznyemagból készült speciális porral csiszolják.

És ami a legfontosabb: a Rolls-Royce-t kizárólag Nagy-Britanniában szerelik össze, mert ahogy az autósok mondják: "Ez az autó egy telivér brit arisztokrata."

Legyen naprakész a United Traders összes fontos eseményével - iratkozzon fel

Az autó megjelenése a siker abszolút szimbólumává vált

Elmondjuk, hogyan jelent meg a Rolls-Royce cég, hogyan kapcsolódik Oroszországhoz, és pontosan mi segített a márkának csődbe menni, de fennmaradni.

A gazdagok és a szegények

Érdekes tény: a társaság neve egy gazdag és egy szegény ember nevét tartalmazza. Az első a gazdag ember neve - Charles Rolls. Wales -i örökletes arisztokraták családjába született, két felsőfokú végzettséget kapott, és gyermekkora óta érdeklődött az autók iránt - sőt ő lett az első cambridge -i diák, akinek saját autója volt. Az érettségi után saját céget nyitott, amely autók importjával foglalkozott, 1902 -ben alakult, és a C.S. Rolls & Co. nevet kapta. De a szokásos import nem volt elegendő a Rolls számára, álmodozott saját autójának létrehozásáról.

Ismerős

Márkajellemzők és első autó

Logó és reklám

A Rolls-Royce-t a kezdetektől fogva a "világ legjobbjaként", a legmegbízhatóbb autóként határozták meg. Ezt hangsúlyozták a reklámkampányok során: hiába használja az autót, nem fogja tudni összetörni. Van ilyen eset: Claude Johnson üzletember, aki kételkedett a hirdetés valódiságában, futni kezdett a márka első autójával. A versenyt kifejezetten az autó hibáinak azonosítása érdekében szervezték, de 15 ezer mérföld után (ez körülbelül 24 ezer kilométer) csak egy alkatrész tört el - egy 2 fontba kerülő üzemanyagszelep. Ugyanakkor az üzletember az út nagy részét 120 km / h sebességgel vezette.

Sikerek és kudarcok