A 3-ray csillag alatti "terepjárók" nem tűntek kevésnek: G, GL, M osztályok, nem beszélve az összehasonlíthatatlan Unimogról. És most van GLK (X204 típus) - kisebb és úgymond megfizethetőbb. Kompakt "üzletvezető", ahogy az amerikaiak mondják. Vagy "crossover", hogy ne vitatkozzunk a szavakon.

A GLK azon a piaci szegmensen találja magát, ahol az olyan ragadozók, mint az Audi Q5, BMW X3,…, Volkswagen Tiguan, Volvo XC60 már vadásznak a potenciális vásárlókra. Túl vannak a számon; Vannak -e tervei az új Merc -nek itt? Sok körülménytől függ. Az európai megfigyelők még nem találkoztak a GLK -val, míg az amerikai megfigyelők már megismerték az első ismeretséget. Megjelenésük sajátos és meglehetősen szívós; nem tagadhatja a szakmai megfigyelést. Nézd, valami hasznosat fogsz kitalálni.

Ránézésre

A vállalati sajtóközlemény hamis szerénység nélkül beszél az új Mercedes SUV gyönyörű arányairól. Szintén a GLK történelmi folytonosságáról és kialakításáról szól az ikonikus "Gelandevagen"; tipikus PR technikák. De (észak -amerikai) megfigyelők nem humor nélkül reagáltak a névsorra: amikor a család legfiatalabbja - egy óvodás - megpróbál "kaszálni" egy kemény bátyja után, meglehetősen komikusnak tűnik.

Mint például a stilizáció a 90 -es évek szellemében; a modell, bár új, már megérett a "kozmetikai műanyagra". Az amerikaiak túlreagálják; nézd meg - érdekes autó, nem nélkülözi az egyéniséget. Természetesen nem "harci" G-, de nem "polgári" M-osztály. Az emelkedett üléshelyzet, a döntően kitett szélvédő, csak kissé kisimított dobozszerű körvonalak, enyhén lejtős tetőkontúrral és ék alakú motorháztető-profillal (az ablakpárkánysor folytatásaként) nyugalmat és céltudatosságot adnak az autónak. Erőteljes gumiabroncsok - és még a láb alatti lábtartók is; Az "adapter" jól szabott és szorosan össze van varrva. Sem adni, sem venni - képzett súlyemelő az alacsonyabb súlykategóriák egyikében; A GLK -t így fogják fel.

A belső tér teljes összhangban van az SUV külsejével: diszkrét kialakítás, kifogástalan befejezési minőség. Előlap meglepetéssel: dekoratív felületek szálcsiszolt alumíniumból a hagyományos fa furnér helyett. Breitling svájci kronométer osztály (ha tudja miről van szó). A GLK350 ülések alapértelmezés szerint Artico bőrrel vannak kárpitozva (kézzel készített), és elektromos fűtésűek. Az utastér meglepően tágas - akár benyomás alapján (mert nem számít rá). Akár tényleg ... Így vagy úgy, öt felnőtt teljesen szabadon elhelyezkedik a helyén.

A vezető felemelt üléspozícióval rendelkezik - kiváló láthatósággal minden irányban. Munkahelyét jól átgondolt ergonómia és végtelen beállítási lehetőségek jellemzik-mind az ülés, mind a bőrrel kárpitozott kormány esetében. Az egyetlen kifogás a belső térrel kapcsolatban a hátsó ajtókon való be- és kiszállás. A sor legkülső oldalsó ablakai korlátozzák az ajtókat, és így kissé bonyolítják a 2. üléssorba való bejutást. A rakodótér rugalmas és hatékony, szabadon hozzáférhet a széles hátsó ajtón keresztül.

A GLK350 termikus 2 zónás klímaberendezéssel és panorámatetővel rendelkezik a tetőpanelen. Ezenkívül olyan klassz dolgokat, mint a 600 wattos Harman Kardon „zenét” vesz körül - 6 GB -os HDD -vel. A 6 lemez CD-lejátszója pedig itt teljesen felesleges; mindent önmaga irányít, "a hangból". Az új Mercedes még nem vett részt az ütésvizsgálatokban (az Euro-NCAP szerint), de gyakorlatilag nincs kétség az „aktív” és „passzív” biztonságáról. A standard vezető- és utasvédelem ("párnák", "függönyök", "aktív" Neck-Pro fejtámlák) mellett a GLK350 fel van szerelve a csodálatos Mercedes Pre-Safe: ütközések elkerülésére és enyhítésére. A biztonsági csomag szó szerint kimeríthetetlen - soha nincs túl sok belőle.

Kifejező és észrevehető a forgalomban. Bár egyénisége és felismerhetősége még mindig nem akadályozza meg a külső szemlélőket abban, hogy az új Mercedes SUV-t a GL-osztály öccsének tekintsék. Nos, ez a rokoni hasonlóság nem ártana neki.

Mozgásban

Természetesen nevetni fog, de a GLK350 valóban képes leszállni az autópályáról a földre - nagyon mérsékelt hasmagasság mellett. Bár a tesztkocsi opcionális 19 "-os kerekekkel van felszerelve (a" stock "17" helyett), az alacsony profilú gumiabroncsok működési sugara gyakorlatilag változatlan maradt. De a rövid túlnyúlások és a tisztességes be- és kilépési szögek érintettek: az autó magabiztosan átmegy az ütközéseken. A "Mers" magabiztosan haladt előre - még akkor is, ha az egyik kereket elválasztották a futófelülettől, és legyőzte a 30 cm mély gázlókat is. Nem minden 4WD "pickup" képes ...

A fő hegedű itt természetesen az állandó összkerékhajtású 4Matic. És bár a "razdatka" -ban nincs lefelé váltás, az elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló szükség esetén befogja a középső differenciálművet. És akkor a nyomatékot újra elosztják a kerekek úthoz tapadásának feltételei szerint - ahogy az orvos elrendelte. Tehát az "adapter" élénken sávos az "út nélküli" hulladéklerakó gödrei és lejtői mentén. És jó mérföldet szántott a mély friss hóban - tiszta jak.

Sőt, egy különleges Off-Road csomagot is készítettek az európai piacra: a 7 sebességes automata kényszervezérlését, az ABS off-road beállításait és ugyanazt a kipörgésgátlót, a DSR elektronikát (lefelé irányuló sebességszabályozás), megbízható védőfenekeket stb. Nem világos, hogy a GLK potenciális vásárlói közül kiknek lesz szüksége ilyen csomagra, kivéve talán az oroszokat.

A GLK350 fojtószelepválasztása éppen az, amire szüksége van: a 7G-Tronic-mal párosítva a 3,5 literes benzin "hatos" energikusan húzza a tesztkocsit 1900 kg önsúllyal ("súlyeloszlás" a tengelyek mentén-52/ 48%). Így az 1/4 mérföld (402 m) távolságot a Mercedes SUV álló helyzetből 15,3 másodperc alatt tette meg, a mért szegmens végén a sebesség majdnem 145,3 km / h volt. Nagyjából olyan, mint fő riválisa - a bajor X3 3.0si, amelyet körülbelül egy évvel ezelőtt (ugyanazon megfigyelők számára) 15,4 másodperces standard távolságon mutatott meg. Orr az orrhoz.

A javított felületű utakon a Merc úttartása és kezelhetősége is azonos szinten van. A gyors kanyarokban a tekercsek kicsik, autópálya -sebességnél a kormánykerék meg van terhelve, és kifejezett "visszacsatolást" ad, míg a lassú manőverezés során a kormánykerék erőfeszítése kicsi. De nem is túl gyenge; pont jó.

A benyomásokat szabványos csúszópárna gyakorlattal tesztelik. A szezonális Dunlop GrandTrek gumiabroncsokkal a Mers oldalirányú gyorsulást tartott a csúszópadon 0,77-0,8 g között; nem rossz egy magasan ülő "sportvezetőnek". A BMW X3 3.0si itt kicsit jobban néz ki: 0,81 g; finom különbség. Általában a GLK350 semleges volt a körön. És csak a gumiabroncsok tapadási határán a futófelülettel érezhető volt enyhe alulkormányzottság.

Egy másik tipikus gyakorlat az MT nyolc: legjobb próbálkozásában az új Mercedes 28,1 másodperc alatt tette meg a nehéz távot. 0,1 másodpercig rosszabb, mint egy bimmer; A GLK készségesen kanyarodik, és az autó elfordulási szögét magabiztosan szabályozza a gáz. A 4Matic hozzájárul az ábra kezeléséhez - különösen akkor, ha kanyarban kanyarodik. És amikor látja, hogy milyen sebességgel manőverezik az autó a tájékozódási pontok között, nehéz elhinni, hogy 19 centner "élősúlyú".

Az érzékeny fékek simák és kiszámíthatóak, de nem különösebben erősek. Tehát a 96,5 km / h (60 mérföld) sebességtől a GLK350 megállt a tesztek szerint 36,25-37,8 m távolságban; nem lenyűgöző. Bár nem rosszabb, mint a BMW X3 3.0si: ehhez ugyanazok a megfigyelők mérték mind a 38,1 m -es masszív SUV -kat ... Azonban az ugyanolyan nehéz Land Rover Freelander 2, amely vitathatatlanul alacsonyabb a Bimmer és a Merc irányításában és úttartásban. , megállt, a tesztek szerint 35,65 m távolságban. Szintén nem rekord, de mégis.

Nos, az új GLK legerősebb pontja természetesen a menet simasága. Ahogy egy Mercedes személygépkocsinak lennie kell: a felfüggesztés, bár a C osztályból kölcsönzött, meglehetősen energiaigényes-köszönhetően a megnövelt kerékmenetnek és a hozzáértő hangolásnak. Az Agility Control lengéscsillapítók automatikusan alkalmazkodnak a vezetési körülményekhez, és az SUV tökéletesen fut még a törött pályán is. Természetesen a terepen a vezető és az utasok nem tudnak nem érezni az egyenetlenségeket az autó kerekei alatt, de a felfüggesztés ritkán tör át a korlátokig. És a fejek nem lengnek össze -vissza; 3-ray csillag alatt szokás méltósággal lovagolni.

Érvek és ellenérvek

Az új Mercedes SUV -ról való ismerkedésből származó benyomások mennyiségi becslésekbe vannak építve. Nézd meg:

Megjelenés - 3 pont (5 lehetséges). Hűvös hűtőszekrénynek tűnik, de a GLK nem hűvös.

Dinamika - 4 pont. Fenevad, bár a felszerelt súly 19 centnere érezteti magát.

Úttartás és kezelés - 4 pont. Egyáltalán nem rossz, de 5 pontért a GLK túl magas.

Sima futás - 5 pont. Teljes kényelem a tengelytávban.

Belső tér - 5 pont. Azok, akik élvezik a svájci óragyártók munkáját, értékelni fogják.

Felszerelés - 5 pont. Itt minden "játék" megtalálható.

Építési és befejezési minőség - 5 pont. Megéri az árát.

Vonzereje - 4 pont. A hajtómű tolóereje és az alváz tökéletessége - de más csomagban ...

Pluszban:

• zökkenőmentes;
• sportkezelés;
• első osztályú berendezések és lehetőségek széles skálája.

Pirossal:

• úgy néz ki, mint egy 2002 -es Subaru Forester;
• kényelmetlen hozzáférés a 2. sor üléseihez;
• nevetséges futótáblák.

Az összpontszám 4 pont (5 -ből). Olyan, mint a GLK - egy másik kompakt "sport -üzleti vezető" az utasok platformján. A 3 küllős csillag alatt azonban a dinamika, a kényelem, a lebegés, a biztonság és az üzemanyag -hatékonyság csodálatos kombinációját kínálják Önnek.

Súgó lencse. Míg a csodálatos Q5 a VIII. Generációs Audi A4-en alapul, a GLK platformon osztozik a C-osztályú (W204 típusú) Mercedesszel. Tápegységek ugyanazon szabadalmaztatott tartományból - és a teljes alváz. Az új "adapter" V-alakú 24 szelepes "hatosokkal" lép az európai piacra benzin-3 literes (GLK280 verzió), maximális teljesítménye 231 LE. 6 ezer fordulaton. És 272 lóerős (GLK350) 3,5 literes üzemi térfogatával - mellesleg ez az egyetlen változat, amelyet eddig Észak -Amerikában jelentettek be.

És az európaiak választhatnak egy pár turbódízel közül is: egy 2,15 literes "négyes" (GLK220 CDI), akár 170 LE kapacitással. 3200 perc-1-kor. A Mercedes BlueEFFICIENCY filozófiája a "tiszta" kipufogógázról - és hihetetlenül alacsony fordulatszámról; kolosszális nyomatéka (akár 400 Nm) lehetővé teszi. Plusz egy 6 hengeres 3,0 literes turbódízel (GLK320 CDI), maximális teljesítménye 224 LE. 3800 min-1-nél a maximális nyomaték 540 Nm. A motorok csodálatos 7 sebességes hidromechanikus "automata" 7G-Tronic-al vannak felszerelve-nincs lehetőség.

Elég jó erőgépek, de a terepjáró járműveknél a legfontosabb a 4WD sebességváltó. A GLK állandó összkerékhajtással rendelkezik a klasszikus 4Matic rendszer szerint: mind a 4 kerék megállás nélkül sorban áll. A középső differenciálmű 45/55%arányban osztja el a vonóerőt a tengelyek mentén, és a többlemezes tengelykapcsoló, ha szükséges, rögzíti. Nem világos, hogy lehetséges -e a 100% -os blokkolás (vagy csak részleges), de a megfigyelők benyomása szerint a "firmatic" jóhiszeműen játssza a szerepét. Komoly dolog.

A "sport-business executive" felfüggesztése megegyezik a C-osztályú autókéval: McPherson elöl, kettős keresztlengőkarral hátul ("térbeli" séma). Tekercsrugók, keresztirányú stabilizátorok, Agility Control lengéscsillapítók változó merevséggel - a vezetési körülményeknek megfelelően. A "fogaskerék" kormánymű szervo-hidraulikus erősítővel van felszerelve, a "kormánykerék" 2,75 fordulatot tesz a zárról a zárra. Természetesen a tárcsafékek "körben vannak"; saját BAS -szal (Brake Assist - "servo -booster") vannak felszerelve, nem beszélve az ABS -ről, az ESP -ről és más hasznos mecatronikáról. Valamint a gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzéséről, amely az ilyen típusú autók tipikus kiegészítőjévé válik. A 235 / 60R méretű gumi 17 colos könnyűfém keréktárcsákra van szerelve, a hasmagasság 187 mm (egyébként a Bavarian X3 rendelkezik mind a 20 cm-rel). Sőt, kérésre akár 20 hüvelyk átmérőjű kerekek is rendelkezésre állnak; talán velük nagyobb a hasmagasság.

Az 5 üléses GLK hossza 4528 mm, szélessége - 1840, magassága - 1689; tengelytáv - 2755 mm, pálya 1567/1588. Elég kompakt autó. És a csomagtér kapacitása mérsékelt - 450 liter. Hajtsa azonban össze a 2. sor üléseit (külön), és a rakodótér 1550 literre nő. A "sport-manager" aerodinamikája kielégítő: a légellenállási együttható 0,34. Szögletes körvonalaival; ne ítélj a kinézet alapján.

A Mercedes "adapter" saját tömege tisztességes - 1830 kg -tól (GLK280), 3 literes turbódízellel - nem kevesebb, mint 1880 kg. Ennek ellenére jó dinamikája van: még a legszerényebb hajtóművek (GLK220 CDI verzió) ellenére is 8,8 másodperc alatt képes az autó álló helyzetből 100 km / h -ra gyorsítani, a bejelentett maximális sebesség 205 km / h. Elképesztően mérsékelt nehéz üzemanyag -fogyasztással - átlagosan (EU) mindössze 6,7 liter / 100 km futás.

A benzines 3,5 literes "hatos" (GLK350) autó sokkal gyorsabb: 6,7 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége - 230 km / óra. De szívesen fogyaszt üzemanyagot is - 100 kilométerenként átlagosan 10,7 liter benzint. A kompakt SUV európai árai kissé lehűtik a potenciális vásárlók lelkesedését, míg az Egyesült Államokban a GLK350 -t 36 775 dollártól számítják fel. Szinte időnként ... Igaz, a tesztautó majdnem 45 egységbe került; egyáltalán nem korlátozza a lehetőségek listáját.

Különleges vélemény. Vicces, hogy a Mercedes szükségesnek találta az új SUV stilizálását a GL -osztályhoz - és szinte az ikonikus Gelandewagenhez. Szóval belefutottunk a megfigyelők iróniájába ... Bár a GLK egyáltalán nem néz ki rosszul; lehet, hogy nem az a kecsesség különbözteti meg az Audi Q5 -öt, de a kép holisztikus és meglehetősen meggyőző. Ugyanakkor természetesen nem "Gelandevagen", hanem normál többcélú jármű. Összkerékhajtású "adapter", amely alkalmas az utasok poggyászának szállítására A -ból B -be. Kényelemmel és bármilyen időjárási körülmények között - még az orosz télen is.

Az ebbe az osztályba tartozó SUV -k potenciális vásárlói közül néhányan 4 gyűrűt részesítenek előnyben az adattáblán, mások a kék -fehér légcsavaros modelleket kedvelik. És sok rajongója van a 3-ray csillagnak; erre való az új GLK. Ésszerű választás, mondjuk a 2. személygépkocsi egy gazdag családban. Az egyik olyan, ahol egy autó nem elég. Ha pedig valakinek szüksége van egy igazi terepjáróra, akkor alaposabban meg kell vizsgálnia például a Suzuki Grand Vitara-t. Körülbelül ugyanazok a méretek - és 3,2 literes "hatos" van a benzinben a tartományban. És a permeabilitás ...

A GLK modell viszonylag nemrég jelent meg - 2008 -ban. Azóta a Mercedes-Benz család egyik legszembetűnőbb autójává vált. Kezdetben meglehetősen merész variáció volt a klasszikus Geländewagen esetében, de idővel durva apróra vágott karosszéria vonalát lekerekítettebbek váltották fel ... Az AvtoMania tanulmányozta a prémium SUV -t, amely a felújítás során 20 milliméterrel megközelítette az aszfaltot.

A Mercedesnél azt mondják, hogy az arc megváltozik GLK ellentétben a változatlan "Gelikával", az diktálja, hogy az első GLK a vevőket a modell támogatóira és ellenzőire osztotta - egyesek csodálták a durva dizájnt, mások felháborodásukat fejezték ki. Ezért a stuttgarti mérnökök egy frissített crossover fejlesztésekor megpróbáltak egy univerzális változatot létrehozni, amely mindkét oldalt egyesíti. Most a négyzetek lekerekültek, a régi terepjáró első lökhárító eltűnt, és a LED-es optika és a rács bonyolult formája kifinomultabbá tette a GLK-t.

A belső tér is elveszítette a "kubizmust". Nézel - és egyetlen éles élét sem találod! Még a szellőzőrendszer szellőzőnyílásait is kerekre cserélték, mint például az SLK és SL roadstereken. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egyetlen régi részlet sem maradt az utastérben: az automatikus kormányoszlopválasztó helyet adott a további pohártartóknak a központi alagútban és a COMAND multimédiás komplexum joystickjában. Volt egy frissített stílusos kormánykerék, műszerfal színes képernyővel a sebességmérő közepén, a navigációs rendszer nagyméretű LCD kijelzője és egy másik audiorendszer -egység.

Változások vannak a fedélzeti elektronikában is. Most a crossover felszerelhető adaptív sebességtartó automatával, automatikus parkolással és körkörös látási viszonyokkal, valamint vakfolt-figyelő és sávkövetési rendszerekkel.

A C-osztály "platformja" ellenére elegendő hely van az első üléseken. A 180 cm -es magasságának köszönhetően a háta is könnyen leülhet, miközben a lába kényelmesen érzi magát. Egyébként a csomagtartó térfogata itt szerény - 450 liter. Ugyanez a Q5 540 literes, míg az X3 (F25) további 10 literrel.

Az off-road teszt során 4 autót hoztak el hozzánk, de egy módosítással: 2,2 literes dízelmotorral, 4Matic összkerék-meghajtással. Mint a szervezők később elmondták, ez a legnépszerűbb verzió az ukrán piacon. Sár, enyhe hó és nem túl mély tócsák körülményei között a junior dízelmotor beváltja a hozzá fűzött reményeket. Bár a dízel V6 265 lóerővel és 620 Nm nyomatékkal sokkal érdekesebb lesz.

Az újratelepítés után a GLK kényelmesebb lett, javult az út. A felfüggesztés rugalmas a Mercedesben, hibátlanul működik. A szervokormány elektromechanikussá vált. Egy ilyen rendszer a gyártó szerint csúszásindítás esetén a vezetőt jelzi, hogy hová kell fordítani a kormányt, és önállóan képes lesz korrigálni a kerekek pályáját instabil felületeken a kerekek mikrofordulataival. Segít az üzemanyag -megtakarításban is.

A frissített GLK hasmagasságával kapcsolatos helyzet kétértelműnek bizonyult. 2009-ben ezt az autót bátran a prémium szegmens egyik "off-road" crossoverének nevezték. De most az alapmagasság 20 milliméterrel csökkent - 177 milliméterre. Nem elég? Nem elég - felhajtok a dombra, majdnem teljesen elfordítom a kormányt, és hallom a rádióban a Mercedes -Benz oktatójától, Igor Siroshtantól: „ A talajmagasság itt megfelelő. Az autó megbirkózik a nyomunkkal ...", - ugyanabban a pillanatban a fenekemmel elkapom az utat. Az engedélyezés témáját felvetve a "Mercedes" -ben a kezelhetőség javításáról és az üzemanyag -fogyasztás csökkentéséről beszélnek, de a valóságban - a GLK tulajdonosok egyszerűen inkább aszfaltúton "utaznak".

A helyzetet némileg segíti az Offroad Engineering csomag, amely most 30 milliméteres megnövelt hasmagasságot tartalmaz. Az off-road csomaggal a 2013-as GLK további műanyaggal megerősített alvázvédelmet és változó sebességű lefelé irányuló segédrendszert kap. Ezenkívül kap egy "off-road" algoritmust a sebességváltóhoz és az elektronikus gázpedálhoz. Ezenkívül az elektronika korábban és élesebben blokkolja a differenciálművet és a kerekeket, amikor átlósan lóg.

A frissített GLK ukrán értékesítése már megkezdődött. A GLK 220 CDI alapváltozatáért 448 840 UAH -t (körülbelül 40 000 eurót) kérnek. A 350 4MATIC csúcsváltozatot az UAH 634 603 kínálja. Ugyanakkor az Audi Q5 és a BMW X3 kikiáltási árai hasonlóak, a Lexus RX esetében pedig valamivel magasabbak.

A mi szuper-pragmatikus korunkban, amikor a jó és a jó keresése a legszigorúbb ige, ez nem lehet. De így van! Gordon Wagener, a Daimler AG tervezési alelnökének csapata teljesen más mintára szabta a GLC (X253 kódnév) külsejét, mint a GLK, amely 2008 óta több mint 650 000 eladott egységgel vált a legnépszerűbbé. Mercedes-Benz SUV.

Valóban jó okai vannak egy ilyen radikális változásnak. A marketingesek, az autóipari vállalatok szürke előkelősége, inkább az egyéniséget oldják fel termékcsaládokba. Könnyebb, olcsóbb tervezni, így érthetőbb a vevő számára, aki lépésről lépésre halad a "kezdő" szegmensektől a felsőkig.

És a stílus tekintetében a GLC már nem szólista, mint a GLK, hanem a modern "Mercedes" zenekar része. Ez némelyeket csalódást okoz, de a többség, azt hiszem, könnyen elfogadja az ilyen változást, mert a sváb dizájnszimfónia ma úgy hangzik, mint soha. Az új E-osztály / CLS sem kerül ki az általános hangvételből.

A stílus szempontjából

A GLC már nem szólista, mint a GLK, hanem a modern Mercedes-Benz zenekar része

Állj meg! És mi van ezekkel a szedánokkal, amelyek közül az első hivatalosan csak 2016 januárjában debütál a Detroiti Autószalonon? És közben. Az X253 az MRA platform új, "hibrid" változatán alapul: a hátsó rész a sváb üzleti kocsik új generációjából származik, az elülső pedig a karosszéria és a felfüggesztés erőszerkezetét is beleértve. A GLC előlapjának külső panelei természetesen a sajátjaik, és mégis anélkül, hogy túlságosan kimerítenénk a képzeletet, már el is képzelheti az E-osztály új "arcát".

De a belső térrel ez a trükk nem fog működni. A "C" betű az új sváb terepjáró nevében egyfajta kényeztetés egy elegáns műszerfal kölcsönzéséhez a W205 "tseshka" -tól. Egyszóval a belső térben sem hasonlít semmi a végrehajtó kártyát játszó GLK -ra. Búcsú az apróra vágott formáktól és a széles zuhatagoktól! A GLC vásárlók, akiknek jelentős része - különösen Oroszországban - nő lesz, még ennél is fontosabb valami más: a "Mercedes" befejező minősége és javult (és nem szimbolikusan, hanem több tíz milliméterrel) a lakóterek minden irányában szalon.

A csomagtér szintén "leesett" a modell hosszának / szélességének 120/50 mm -es meghosszabbításáról. Igaz, a csomagtér további (+100/50 l) térfogatát a pótkerék "kivonásával" kapták még az opciók listájából is. Ha akarja - támaszkodjon egy tömítőanyaggal ellátott javítókészletre. Ha szeretné-rendeljen Run-flat defektmentes gumiabroncsokat. A súlymegtakarítás és a kapcsolódó költséghatékonyság mindenekelőtt! És ha igen, akkor a rendelkezésre álló harmadik üléssor nem jelenik meg a kiegészítő felszerelések listájában, különösen azért, mert úgy tűnik, hogy a választott platform nem jelent ilyen konfigurációt. És itt van még egy brit hajtű a "tampon" belsejében: csak az első ülések legmagasabb kategóriájú HSE-jében érhető el a masszázs funkció.

De vannak Mercedes emberek - akik kételkednének benne! - hogyan kell válaszolni. Az aktív biztonság az az irány, ahol a GLC minden riválisnak esélyt ad, ellentétben az ősével, a GLK -val, amikor hét évvel ezelőtt piacra lépett, valamilyen módon rosszabb, mint mondjuk társa, az Audi Q5. A "háromnyalábú" középkategóriás terepjáró arzenáljában sok rendszer "világít" a vezető osztályok legújabb Mercedes-Benz modelljein, amelyek teljes gőzzel rohannak a cél, a "pilóta nélküli" felé " autó.

A GLC úton

talán pont az, amit elvár egy modern Mercedes szedántól

Igaz, a legtöbb csúcstechnológiás eszközért nagyjából fizetni kell. De tesz valaki másként? És valakinek sikerült megtanítania az "aktív" tempomatot sávváltáskor, hogy azonnal rögzítse a kamerák és radarok látómezejében a közelben és kissé előre haladó autót? Tehát az elektronikus asszisztensek tömege még nem áll készen arra, hogy teljesen lecserélje a sofőrt, és bevallom, nem volt kedvem lecserélni az EuroNCAP szakértőit ​​a teljes körű ütközési tesztek elvégzése során, különösen azért, mert sok más érdekes vonása is van a karakternek. a GLC -ből ...

Lehetséges különbség

Azok a kollégák, akik a bázeli reptérről elragadták az összes benzines GLC 250 -est, kénytelenek voltak a figyelmet a sváb SUV "napelemes" változatára fordítani. Nemrég jelentettek be egy másik könnyű üzemanyag-motort, a 2,0 literes turbó "négyes" új, 245 lóerős változatát, amely piacunk mellett az Egyesült Államokban és számos európai országban is kapható lesz. Papíron a GLC 300 ilyen motorral úgy néz ki, mint a GLK 350 méltó helyettesítője egy 3,5 literes szívó V6-mal, amely teljes 306 LE-t termel, és nem vonatkozik az orosz adójogszabályokra 249 LE.

A paritás a maximális nyomatékban (370 Nm), sőt, majdnem háromszor alacsonyabb fordulatszámon kifejlesztve, az AKP9 rövidebb fogaskerekével kombinálva, amely minden változatban az AKP7 -et váltotta fel a klasszikus erőművel, kiegyenlíti a gyorsulási időt álló helyzetből egészen " több száz "(6,5 s). "Maximális sebesség", és ez csak szimbolikusan alacsonyabb (235 vs 238 km / h), de a bejelentett átlagos gázfogyasztás egy literrel csökken. De az árat is csökkentették 60 000 rubellel. (2 830 000 rubeltől) a "Speciális sorozat" alapkonfigurációjú autóhoz képest a kibővítetthez képest! A szorosan felszerelt BMW X3 xDrive28i, nem beszélve az Si4 változat brit duójáról, sem olcsóbb, sem gyorsabb.

De ez elmélet, és a gyakorlat már Oroszországban megmutatja ősszel, hogy milyen gyümölcs ez a GLC 300.
Most lehetőségem nyílt megbecsülni, mire képes a GLC 250 d (2 850 000 rubeltől). Európában ilyen 204 lóerős, 2,1 literes turbódízel GLK volt kapható, de itt nem.

Az oroszok akkor sokat vesztettek és most nyertek? Hogy is mondjam. A biztonsági kameráktól óvakodó városi sofőrök a GLC 250 d -t fogják használni. Gyorsulás álló helyzetből 60-75 km / h -ra - tűz! De próbáljon élesen felgyorsulni ettől a jelzéstől a pályán, és rájön, hogy a tűzijáték már kialudt, és akkor sem fog újra meggyulladni, ha a tápegységet "Sport +" üzemmódba kapcsolja. A tangóhoz hasonlóan kettőre van szükség, és a lenyűgöző 500 Nm -es tolóerő túl korán (1800 fordulat / perc) indul a csúcson, hogy az erő megtartsa. A GLC 220 d (170 LE) és a GLC 250 (211 LE) változatok motorjai, amelyeket az oroszok ismertek a GLK -ból, nem tapasztalnak ilyen problémákat. És bár az első közülük a nullától a "százig" (8,3 másodperc) terjedő spurtban alacsonyabb a 0,7 -nél a GLC 250 d -nél, mégis azt hiszi, hogy a GLC 80 kg -mal könnyebb, mint a GLK.

De a személyes preferencialistámon a GLC 250 a vitathatatlan vezető ebben a trióban. Gyorsabb, mint a többi (0-100 km / h 7,3 másodperc alatt), és 30 000 rubel. olcsóbb, mint a GLC 220 d egyenlő felszereltségi szinten "Special Series", és az alapváltozatban, amelyet csak ő kapott Oroszországban, 230 000 rubel! Igaz, ha nem tartja piszkos szónak a „meghajtó” szót, akkor el kell felejtenie a benzinköltségek megtakarítását: a motort megfosztják a kézzelfogható megtérüléstől.

A termékcsalád egy másik újoncát arra kérték, hogy több mint mérsékelt étvágygal lenyűgözze a képzeletet, a "plug hybrid" GLC 350 e -t, amelynek 2016 elejére kell elérnie minket, nem világos, hogy megéri -e a játék a gyertyát: az ár nem világos: A modell listája még Németországban is megtalálható.

De ennek a verziónak oka van a legmagasabb digitális indexnek. A klasszikus 0-100 km / h-s sprintben a GLC 350 e 211 lóerős belső égésű motorjával és 85 kilowattos elektromos vontatómotorjával teljes 0,6 másodpercig hajtja a GLC 300-at! A maximális sebesség érdekében - paritás. Költséghatékony? Egy 13 kilométeres útvonalon, amelyet főként a 30/50 km / h sebességkorlátozott városokon keresztül vezettek, legénységünk mindössze 1,7 liter benzint égetett el 100 km-enként, mert 9 km-t hajtottunk elektromos vontatással. Az autópályán természetesen megugrott volna az üzemanyag -fogyasztás. Mennyi? Nézzük meg Oroszországban.

Időközben egy gyakorlati megfigyelés: az öccsével ellentétben, akinek ugyanaz az elektromos alkatrésze, nem "lassít" a belső égésű motor csatlakoztatásával, amikor élesen próbál gyorsulni. A "hibrid" erőmű fejlesztéséért felelős Norbert Ruzicka azt állítja, hogy a vezérlőszoftvernek semmi köze hozzá, de az egész a V6 GLE és a turbó "négy" GLC különböző befecskendezési beállításaiban rejlik . Én a második lehetőségre szavazok!

A 300. célt kitűzőknek azonban figyelembe kell venniük az önmegtartóztatás elkerülhetetlenségét. Először is, a 120 kg-os lítium-vas-foszfát akkumulátor a lehető legpontosabban csomagolva ennek ellenére 200 liter „megette” a csomagtér névleges térfogatát, másrészt a „hibrid” nem szerelhető fel egyedi Air Body Control felfüggesztéssel. többkamrás pneumatikus elemek és "aktív" lengéscsillapítók.

Azt mondani, hogy a második veszteség, 157 880 rubel értékben, nagyszerű -e. Nem vállalom: a tesztparkban egy sem volt összehasonlításképpen " nem hibrid " GLC alap- vagy sportos (merevebb + 20 mm -rel alacsonyabb leszállás) tekercsrugókkal. És egy sincs, amelynek "cipő" mérete kisebb, mint a maximális, féktelen 255/45 R20 (a "kezdő" szabvány Oroszországban 235/65 R17). Lássuk hát, hogy a Air Body Control ennyire jó -e. És jó, te ördög! A "Sport +" mód az európai minőségű utakon állandóvá változtatható.

Igen, az ízületek és a kicsi kátyúk valamivel észrevehetőbbek, de a felfüggesztés teljesen összeszerelt, és még egy csipetnyi testmozgás sem látszik, néha a "Comfort" módban érzékelhető. Mindenesetre a futómű beállításainak különbsége nem kontrasztos, és a köztes "Sport" mód általában "kivehető az állapotból", vagy még jobb, cserélhető - sajnos lehetetlen - a jobb hangszigetelésre a kerékívek: durva szemcsés aszfalton, amely korábban szilárdnak tűnt, az összes változat akusztikai védelmi vonala szakadt.

Az elektrohidraulikus rendszert felváltó, elektromechanikus erősítővel ellátott kormányzás információtartalma nem függ a lefedettség típusától, és mindig a legjobb, és még a "Comfort" emlékeztető mód is előnyösebb.

Azok számára, akik ragaszkodnak ehhez a véleményhez, rendelkezésre áll az "Egyéni" mód, amely lehetővé teszi a hajtómű, a felfüggesztés, a kormányzás különböző beállításainak kombinálását. Nos, a "zöld" kibékül az új Mercedes-Benz-el az "Eco" üzemmódban, amelyben még a klímaberendezés is félvállról működik. Általánosságban elmondható, hogy a GLC autópályákon és szerpentineken egyaránt megerősítette Dr. Thomas Weber, a márka műszaki politikájáért felelős szavait, egy hónappal a teszt előtt a modell bemutató ünnepségén: "Útközben, SUV pontosan azt teheti, amit egy modern Mercedes szedán elvár. "

Útközben a GLC többre képes

mint a legtöbb ilyen típusú autó

Az az érzés, hogy a GLC már elérhető verziói még nem mondták ki az utolsó szót a dinamika, beleértve a fékezést és a kezelhetőséget illetően? A rés a GLC 450 AMG-t választja, amelynek nincs analógja a GLK-sorozatban, az ismerős, 367 lóerős, 3,0 literes biturbo-V6 és több meghajtó (30:70 vs 45: 55%) tolóerő-elosztással a tengelyek között. Dr. Dieter Zetsche, a Daimler konszern vezetője a modell ugyanezen premier-műsorán átláthatóan utalt a GLC Coupe, egy BMW-ellenes X4 lehetőségére. De ne siessünk, főleg, hogy Dr. Thomas Weber bedobott egy újabb csalit, mondván: "Az út mentén a GLC többre képes, mint az egy ilyen osztályú autótól elvárható." Nézd meg?

átalakítás

Stuttgartban körülnéznek, és látják, hogy a közepes méretű SUV -k szegmensében szinte teljesen az SUV -k dominálnak, és az aszfalton kívüli korlátozott lehetőségek nem akadályozzák őket. Nos, a GLC is az lehet. Az aerodinamika javítása és az üzemanyag -fogyasztás csökkentése érdekében a szokásos rugós felfüggesztéssel ellátott "mop" hézagát (a "hibrid" változat kivételével) 20 mm -rel összenyomják. A 181 mm még mindig elégséges méret a szegélyek meghódításához, és az állandó négykerék -meghajtás - Afrikában mindig tele van. De a Mercedes-Benz nem lenne önmaga, ha a "G" betűt belefoglalta volna a modellnévbe, és nem lenne hajlandó néhány off-road fejütésre, és lelkiismeretesen dolgozni.

Igen, a BMW esküdt barátai a modell generációváltása után abbahagyták X3-jukhoz a geometriai terepképesség értékeinek megadását, kivéve a távolságot (204 mm). És akkor mi van? Aztán ott van a szigeti duó, a Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, amely sikeresen bevételt szerez az iszapkeverési képességével. Elhagyni a brit monopóliumokat? Soha! A GLC pedig gyökeresen átalakítható. Igaz, nem hiába. 281 646 RUB - mennyibe kerül a "parketta" változat off-road-ra való átalakítása. Ehhez a légrugózáson kívül technológiai (49 031 rubel) és stílusos (74 735 rubel) "Off-road" csomagokat kell beszereznie.

És ne is gondoljon arra, hogy spóroljon az utóbbin, mert egy része egy speciális elülső lökhárító, amellyel a GLC mindkét britet a vállpengére helyezi a versenyben a megközelítési szög meredekségéért (30,8 vs 25 °). A Land Rover modellek két másik tudományágban versenyeznek: kilépési szög (31/33 vs 24,8 °) és rámpa szög (20/22 vs 19,7 °). De a "tampon" az állítható légrugózásával megfelel a maximális hasmagasságnak: 227 mm vs 212/215 mm a ködös Albion partjairól érkező unokatestvéreknek. A GLC talajmagassága azonban szinte "száraz": a differenciálművek légtelenítőinek elhelyezkedése miatt a leküzdendő gázló mélysége a GLK -hoz hasonlóan szerény, 300 mm maradt, míg a "brit "(600/500 mm) térdig ér, ha nem is a tenger, akkor eléggé orosz tócsa.

De a Technopackage "Off-road" GLC-ben, a GLK-val ellentétben, megfelelő válasz is található a szabadalmaztatott "Land Rover" Terrain Response rendszerre, amely a tápegységet és az alvázat a lefedettség típusához igazítja. Ez a dolog határozottan jól jött számomra egy rendkívüli off-road pályán. Amikor majdnem 70% -os emelkedőn (≈30 °) a normál közúti gumiabroncsokba "behúzott" GLC szilárd törmelékre csúszott, vissza kellett fordulnom a pálya megváltoztatásához. Ez nem a legegyszerűbb manőver ilyen lejtőn, de a DSR automatikus fékrendszer, amely "automatikusan" bekapcsol "Incline" üzemmódban, tökéletesen működött, csökkentve a fékezőerőt, amely a kormányzott kerekek lezárásával fenyeget, és növeli a hátsó tengely.

És a meredek lejtőkön, amelyeket csak a dombtetőről láthatott a körkép, a DSR lehetővé tette az "ereszkedési" sebesség előre történő beállítását, akár 1 km / h sebességgel is. A "britek" minimális küszöbértéke 5 km / h). A GLC szintén nem okozott csalódást a pálya szakaszán, ahol "viharos" talajhullámokon kellett lengetnie. A "Ringató asszisztens" mód kiválasztása a határmagasságig növelte a hasmagasságot, és rendkívül hatékonyan működtette az elektronikus kereszttengely-differenciálzárakat. Itt érződnek az erős GLK gének! Ki más, de nekem tetszik ez a sokoldalúság a Mercedes-Benz új termékének jellegéből ...

Az autót joggal tekinthetjük az emberiség történetének egyik legnagyobb találmányának. Hosszú ideig egy egyszerű közlekedési eszközből fényűző tulajdonsággá vált, amely megerősíti az állapotot és létfontosságú minden sikeres ember számára.

A Mercedes Benz GLK vonzó a lányok számára 😉

Az autóipar nagyszámú méltó képviselővel büszkélkedhet, és ebben a listában a német Mercedes-Benz konszern autói foglalják el a vezető pozíciókat.

Autó külső

Ez a modell szervesen ötvözi a szögletes formákat és némi brutalitást, és a formák rendkívüli egyensúlyával, valamint a kifinomultság jegyével csodálatos kegyelemmel vonzza mindenki figyelmét. Az autó kedvezően kiemelkedik a számos analóg crossover közül, kombinálva a Mercedes G- és M-osztályú autóinak stílusát, ami kétségtelenül előnye, lehetővé téve, hogy érezze egyéniségét.

Mercedes Benz Jae El Ka - ragadozó az úton

Ami a praktikumot illeti, itt minden a legmagasabb szinten van. A fényszóró optikáját sikeresen elrejti egy magas vonal, amely megvédi a kövektől és a szennyeződéstől. Magas szintű sífutási képesség vált lehetővé a rövid túlnyúlásoknak köszönhetően, bár alacsony a hasmagasság, és a széles kerékívek megbízhatóan védik az autó karosszériáját az út szennyeződésétől.

Annak ellenére, hogy az új Mercedes Benz GLK meglehetősen kompakt autónak tűnik, csalóka látvány. Ezt a vizuális megtévesztést a központi sárvédő, a motorháztető és a tetővonalak egyedi kialakítása teszi lehetővé. Ezenkívül a kialakítás ezen változata jelentősen javította az autó aerodinamikai teljesítményét, így ezen paraméterek tekintetében osztályának egyik legjobbja lett. Igazi benyomást a Mercedes-Benz GLK-ról és méreteiről csak akkor kaphat, ha közelről közelíti meg.

Mercedes-Benz GLK utastér

Folytatva a Mercedes Benz GLK tesztvezetését, menjünk a szalonba. Az első benyomás több mint pozitív - itt minden hangos, kiváló minőségű és természetes. A dizájnt a bőr, a puha műanyag és a természetes alumínium harmonikus kombinációja uralja. Az összeszerelés nem okoz legkisebb kritikát - minden nagyon hatékonyan van felszerelve, nincsenek még a legkisebb hézagok sem, és a vezérlőkre tett minden erőfeszítést igaz német pedánsan igazolnak.

A vezetőülés közepes keménységű autóban, kiváló terheléselosztással vezetés közben és kanyarodáskor, valamint kézi állítással az ágyéki támaszt, a háttámla dőlését és a párna magasságát. A vezérlés a párna oldalán található speciális gombokkal történik. Mellettük egy ergonomikus lendkerék, amelynek feladata az ülés dőlésének beállítása. Az autó egyik szép és télen releváns tulajdonsága az állítható ülésfűtés.

Mercedes-Benz GLK utastér

Ha alaposan megnézi a Mercedes-Benz GLK fotóját, láthatja a műszerfalat, amely a vállalat jellegzetes stílusában készült, de a vezérlőelemek klasszikus elrendezésével. Ez elsősorban a külső világításért felelős, a kormányoszloptól balra elhelyezkedő egységre, a sebességtartó automatát vezérlő karra és a kormányoszlop karjára vonatkozik.

Ebben a modellben a műszerfal három nagy számlapból áll. A középső a fedélzeti számítógép és a sebességmérő adatait tartalmazza, a bal oldalon a fennmaradó üzemanyag és a motorhőmérséklet-érzékelők mutatói, a jobb oldalon a fordulatszámmérő.

A multimédiás rendszer a panel középső részén található külön napellenző alá van helyezve, és menüje teljes és nagyon jó minőségű oroszosítással rendelkezik. Az alábbiakban a központi szellőzőnyílások, az audiorendszer fejegysége és a klímaberendezés található, külön hangolórendszerrel.

Kilátás a Mercedes Benz GLK utasüléséről

A kormányoszlop magassága állítható, így minden vezető igényeihez igazítható. A GLK modell kormánya három küllős, ezen kívül gombok találhatók a fedélzeti számítógép, az audiorendszer és a telefon vezérléséhez. Mindent, ami a kényelmes és biztonságos vezetéshez szükséges, mert most nem kell elterelni a figyelmét a dallam váltásával, az autó beállításainak megváltoztatásával vagy telefonhívással.

A Mercedes-Benz GLK kényelmes kilátását nagyméretű külső tükrök biztosítják; a nagyobb kényelem érdekében parkolóérzékelők is vannak elöl és hátul.
A sebességváltó 7 sebességes, a Mercedes minden tulajdonosának ismerős algoritmus szerint készült, továbbá sport- és „automatikus” üzemmóddal van felszerelve, amelyben a vezérlés lapátváltók segítségével történik.

A Mercedes Benz GLK sorok tökéletessége

A hátsó ülések kényelmes illeszkedést és kényelmes ülést biztosítanak. A panorámatetőnek köszönhetően az amúgy is nagy belső tér még nagyobbnak tűnik. Az autó hátulja saját szellőzőterelőkkel, középső kartámasszal, ajtózsebekkel és első ülés háttámlával rendelkezik. Kívánt esetben gyermekülést is lehet ide telepíteni.

A csomagtartó elektromos hajtással van felszerelve, és nagyon lenyűgöző térfogattal rendelkezik - körülbelül 450 liter. A kárpit nyommentes anyagból készült, vannak rögzítő kampók és függöny, amely eltakarja a csomagokat a kíváncsiskodó szemektől.
Szükség esetén a hátsó ülések teljesen vagy 40:60 arányban összecsukhatók, ami lehetővé teszi a csomagtér 1550 literre emelését.

Viselkedés az úton

A gyártó által bejelentett Mercedes-Benz GLK műszaki jellemzői nemcsak lenyűgözik a fantáziát, hanem kiváló eredményeket is elérhetnek. Az autó kétféle változatban kapható - benzin- vagy dízelmotorral. Típustól függetlenül az autó lágy és sima haladással büszkélkedhet, és bármilyen felületen remekül érzi magát, mind városban, mind azon túl.
A felfüggesztés külön dicséretet érdemel. Jól megbirkózik az apró szabálytalanságokkal, és gyakorlatilag immunis a szaggatásra.

A lágyság és merevség optimális kombinációjának köszönhetően az utakon a legnehezebb manővereket is könnyedén el lehet végezni, ugyanakkor a Mercedes-Benz GLK utasai a sebességtől függetlenül jól érzik magukat.
Miután megnézte a Mercedes Benz Je El Ka tesztvezetési videóját, láthatja, hogy az autó jól megbirkózik a vezetéssel nemcsak sík úton, hanem a "csúcsminőségű" terepjárót is mutatja.

Mercedes-Benz GLK SUV kompromisszumok nélkül

A hatalmas, 17 hüvelykes kerekeknek, az összkerékhajtásnak és a lenyűgöző, csaknem két tonna súlynak köszönhetően az autó nem engedi a hótrágyát, a földutat, a sarat és az árkokat. Ha Mercedes-Benz GLK-val utazik, biztos lehet benne, hogy az autó pontosan elviszi Önt az út végső célállomására.

Az analógokkal nem rendelkező intelligens fényrendszer különleges szavakat érdemel. Ez nemcsak a "sarkon nézést" teszi lehetővé, hanem automatikusan növeli a fényáram intenzitását, amikor a sebesség eléri a 90 km / h -t vagy annál többet. Ha az autó sebessége meghaladja a 110 km / h -t, a rendszer kissé megemeli a bal oldali fényszórót, így mintegy 50 méterrel növeli a láthatóságot. Ez több időt ad a vezetőnek, hogy döntést hozzon nehéz helyzetben.

További lehetőségek

A Mercedes-Benz GLK harmonikus megjelenése

A Mercedes-Benz GLK számos további lehetőséget kínál felhasználóinak, amelyek jelentősen növelik a vezető és az utasok kényelmét. Például a csúszó panoráma tető nagyobb nyitási területtel rendelkezik - körülbelül harmadával, és speciális függönyök védik a vezetőt és az utasokat a közvetlen napfénytől.

Érdemes megjegyezni a klímaberendezés rendszert is, amely lehetővé teszi három zóna egyedi paramétereinek beállítását. Itt mindenkinek joga van számítani a kényelmes körülményekre.

A hátsó ülésen utazók teljes mértékben kihasználhatják a modern szórakoztató rendszer előnyeit. DVD-lejátszóval és két 8 hüvelykes képernyővel, két pár fejhallgatóval és egy TV-tunerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi kedvenc TV-műsorainak megtekintését anélkül, hogy elhagyná autóját.

Beszerzési költség

Nem unja meg, hogy csodálja a Mercedes-Benz GLK-t

Mennyibe kerül egy Mercedes-Benz GLK vásárlása? A kérdés elég érdekes, mert a Mercedes -Benz GLK ára sok tényezőtől függ - felszereltség, motortípus stb.

A leggyakoribb értékesítési lehetőség a "speciális sorozat" csomag, amely a következő felszerelési listát tartalmazza:

• 4MATIC - négykerék -meghajtás;
• 7G -TRONIC - automata sebességváltó;
• BAS - vészfékezési komplexum;
• Blokkolásgátló és tapadásgátló rendszerek;
• Intelligens légzsákok - elöl és oldalt;
• Külső fényvezérlő rendszer és még sok más.

Ennek a modellnek az árpolitikája meglehetősen széles tartományban változik. Tehát a dízelmotorral felszerelt GLK 220 CDI modell 1700 000 rubelbe kerül a potenciális vásárlónak, a GLK 300 a tiéd lesz 1 950 000 rubelért, a Mercedes GLK 350 erős benzinmotorral 2 330 000 rubelért vásárolható meg, és a GLK 350 CDI modellt bárki megvásárolhatja.vásárlás 2 390 000 rubelért.

Összegezve

A Mercedes-Benz GLK tökéletes megoldás azoknak, akik szeretik a stílust és az egyedi dizájnt, azoknak, akik értékelik a kényelmet és a biztonságot vezetés közben. És még akkor is, ha ennek a modellnek az ára nem túl szerény, megéri, nem?

• hírek
• Műhely

Ismét milliárd rubelt osztottak ki az orosz autóiparnak

Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírta azt a rendeletet, amely 3,3 milliárd rubel költségvetési forrás elkülönítését írja elő az orosz autógyártóknak. A megfelelő dokumentum megtalálható a kormány honlapján. Megjegyzendő, hogy a költségvetési előirányzatokat eredetileg a 2016 -os szövetségi költségvetés biztosította. A miniszterelnök által aláírt határozat viszont jóváhagyja a ...

Utak Oroszországban: még a gyerekek sem tudták elviselni. a nap képe

Utoljára 8 évvel ezelőtt javították ezt az Irkutszk régió kisvárosában található webhelyet. A gyerekek, akiknek a nevét nem nevezik meg, úgy döntöttek, hogy maguk oldják meg ezt a problémát, hogy kerékpározni tudjanak - számol be az UK24 portál. A helyi adminisztráció reakciója a fényképre, amely már a hálózat igazi slágerévé vált, nem jelentettek. ...

Új fedélzeti KamAZ: fegyverrel és emelőtengellyel (fotó)

Az új platós fő teherautó a 6520-as sorozat zászlóshajójából származik. Ugyanakkor az utolsó tengely egy emelő tengely (az úgynevezett "lajhár"), amely lehetővé teszi "az energiaköltségek jelentős csökkentését és végül ...

Bejelentették a Volkswagen Polo szedán sportváltozatának árait

Egy 1,4 literes 125 lóerős motorral felszerelt autót 819 900 rubel áron kínálnak a 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelt változatért. A 6 sebességes manuális mellett egy 7 sebességes DSG "robottal" felszerelt változat is elérhető lesz az ügyfelek számára. Egy ilyen Volkswagen Polo GT -ért 889 900 rubelt kérnek. Amint azt az "Auto Mail.Ru" mondta, egy közönséges szedánból ...

A Maybach iránti kereslet meredeken nőtt Oroszországban

Oroszországban tovább nő az új luxusautók értékesítése. Az Avtostat ügynökség által készített tanulmány eredményei szerint 2016 első hét hónapjában az ilyen autók piaca 787 darabot tett ki, ami azonnal 22,6% -kal több, mint az előző év azonos időszakában (642 darab). A piac vezetője a Mercedes-Maybach S-osztály: ehhez ...

A nap videója. Mi az igazi országverseny?

A fehérorosz sofőröket rendszerint a törvénytisztesség és a mért vezetési stílus jellemzi. Vannak közöttük azonban olyanok is, akik nemcsak a helyi közlekedési rendőröket képesek meglepni. A múlt héten az "Auto Mail.Ru" azt írta, hogy Brest régiójában egy részeg nyugdíjas a mögöttük haladó traktoron üldözést hajtott végre egy járőrautóval. Aztán közzétettünk egy videót egy részeg gomeli lakos üldözéséről, ...

A Mitsubishi hamarosan felfedez egy túra SUV -t

A GT-PHEV rövidítés a Ground Tourer, utazási jármű. Ugyanakkor a crossover koncepciónak hirdetnie kell a "Mitsubishi új tervezési koncepcióját - a Dynamic Shield" -t. A Mitsubishi GT-PHEV hajtáslánc egy hibrid egység, amely három villanymotorból áll (egy az első tengelyen, kettő a hátul) ...

Helsinkiben betiltják a személygépkocsikat

Annak érdekében, hogy egy ilyen ambiciózus terv megvalósulhasson, a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben a személyes és a tömegközlekedés közötti határok törlődnek - írja az Autoblog. Sonia Heikkilä, a Helsinki Városháza közlekedési szakembere elmondta, hogy az új kezdeményezés lényege meglehetősen egyszerű: a városlakóknak biztosan ...

A Mercedes tulajdonosok elfelejtik a parkolási problémákat

Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nem csak járművek, hanem személyi asszisztensekké válnak, akik nagyban leegyszerűsítik az emberek életét, megszűntetni a stresszt. A Daimler főigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autóin, amelyek „figyelemmel kísérik az utasok szervezetének paramétereit és korrigálják a helyzetet ...

Stinger lesz az új Kia szedán

A Kia öt évvel ezelőtt mutatta be a Kia GT koncepciós szedánt a Frankfurti Autószalonon. Igaz, maguk a koreaiak négyajtós sportkupének nevezték, és utalt arra, hogy ez az autó megfizethetőbb alternatívává válhat a Mercedes-Benz CLS és az Audi A7 számára. Így öt évvel később a Kia GT koncepcióautó a Kia Stingerbe változott. A fotó alapján ...

Mit lovagoltak a csillagok a 20. században és ma?

Régóta mindenki megértette, hogy az autó nem csak közlekedési eszköz, hanem a társadalmi státusz mutatója. Autóval könnyen meghatározhatja, hogy a tulajdonos melyik osztályba tartozik. Ez vonatkozik a közönséges emberre és a popsztárokra is. ...

2018-2019: CASCO biztosítótársaságok minősítése

Minden autótulajdonos arra törekszik, hogy megvédje magát a vészhelyzetektől, amelyek közúti balesetekkel vagy más károsodással járnak. Az egyik lehetőség a CASCO -megállapodás megkötése. Azonban olyan körülmények között, amikor tucatnyi szolgáltatást nyújtó cég van a biztosítási piacon ...

Választható szedán: Zaz Change, Lada Granta és Renault Logan

Még 2-3 évvel ezelőtt is eleve úgy vélték, hogy egy megfizethető autónak kézi sebességváltóval kell rendelkeznie. Az ötsebességes szerelőket tartották sorsuknak. Manapság azonban minden drámaian megváltozott. Először a Loganra telepítették a géppuskát, kicsit később - az Ukrán Esélyre, és ...

HOGYAN válassza ki az autó színét, válassza ki az autó színét.

Hogyan válasszuk ki az autó színét Nem titok, hogy az autó színe elsősorban a közúti biztonságot befolyásolja. Sőt, praktikussága az autó színétől függ. Az autókat a szivárvány minden színében és tucatnyi árnyalatában gyártják, de hogyan válasszuk ki az „ön” színét? ...

Melyik szedánt válassza: Almera, Polo Sedan vagy Solaris

Mítoszukban az ókori görögök egy lényről beszéltek, akinek oroszlán feje, kecske teste és farka helyett kígyója volt. „A szárnyas Chimera apró lényként született. Ugyanakkor csillogott Argus szépségétől, és megrémítette a szatírt a csúfságtól. Ez szörnyek szörnyetege volt. " A szó ...

Hogyan válasszunk használt autót Elég sok ember szeretne autót vásárolni, de nem mindenkinek van lehetősége vadonatúj autót vásárolni a szalonban, ezért érdemes figyelni a használt autókra. Választásuk nem könnyű feladat, és néha a sokféle közül ...

A 2018-2019-es modellév legjobban eladott autóinak értékelése

A Cagnoton első, 1769 -ben feltalált gőzhajtóműve óta az autóipar előrelépett. A márkák és modellek sokfélesége jelenleg megzavarja a fantáziát. A műszaki felszereltség és kialakítás minden vásárló igényeit kielégíti. Egy adott márka vásárlhatósága, a legpontosabb ...

Milyen autókat lopnak el leggyakrabban Moszkvában?

2017 -ben Moszkvában a legtöbb lopott autó a Toyota Camry, a Mitsubishi Lancer, a Toyota Land Cruiser 200 és a Lexus RX350. Az ellopott autók abszolút vezetője a Camry szedán. "Magas" pozíciót tölt be annak ellenére, hogy ...

MIT kell tudnia az autóhitel felvételéhez ?, mennyi ideig vegye fel az autóhitelt.

Mit kell tudni az autóhitel felvételéhez? Autóvásárlás, és különösen a hitelpénzek rovására, messze nem a legolcsóbb öröm. A több százezer rubelt elérő tőkeösszeg mellett a banknak kamatot és jelentős kamatot is fizetnie kell. A lista ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Az egész fotózás

Ahogy közeledtünk a La Clusazhoz, a nagy sebességű vonalak festői kanyargós utaknak adtak át utat. És itt ismét meglepetés. Mint kiderült, a futómű felülvizsgálata után (a rugók és lengéscsillapítók paramétereit megváltoztatták) az autó engedelmesebbé és szívósabbá vált, és nem a kényelem rovására - a GLK nagyon kellemes fordulatokba bújtatni . A pontos kormány, enyhén ellazítva a nulla közeli zónában, lehetővé teszi a finom kapcsolatot az autóval. Csak a 2,1 literes motor tolóereje meredek alpesi kanyarokban tűnt számomra kevésnek, a szerpentinen az autót jó állapotban kellett tartani, a 7 sávos automata 7G-TRONIC PLUS lapátváltóival. Egyszóval a GLK 250 BlueTec 4Matic módosítás jobban megfelel a városnak, ahol a motor lédús mélységeket biztosít az aktív sávváltásokhoz, valamint az autópályához. Sokak számára az irigylésre méltó gazdaság előny lesz. Egy ilyen Mercedes-Benz mindössze 6,5 l / 100 km dízel üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban.

A GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY csúcskategóriás dízel verziója más kérdés. Már a La Clusazban átállok ebbe az autóba, és megértem, hogy egyszerűen lenyűgöz a 3 literes dízel "hat". Az ilyen GLK -t nem kell lelkesíteni, a sebességváltó sport- és kézi üzemmódjai itt csak a lelkes versenyzők számára szükségesek. Erőteljes gyorsítás a test hírhedt bemélyedésével a székbe „hajtás” módban érhető el. Azonban nem kell meglepődni. Valójában ez a leggyorsabb és legerősebb GLK, leszámítva az AMG közelgő verzióit. A dízel 265 LE -t termel. és 620 Nm, mindössze 6,4 másodperc alatt gyorsítja fel a crossover -t 100 km / h -ra. Csak a maximális sebesség tekintetében veszít a GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY a GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km / h csúcsminőségű benzinmódosítással szemben. Ezenkívül a felülvizsgálat után a modell legerősebb dízelmotorja 17% -kal gazdaságosabb lett. A 7 sávos automatikus 7G-TRONIC PLUS és a start / stop rendszer, amely leállítja a motort, amikor az autó leáll, szintén hozzájárul a szerény étvágyhoz.

Végül sikerült tesztelnünk a csúcsminőségű benzines módosítást. A GLK 350 4Matic Blue -EFFICIENCY -t vezettem a vezetési bemutató második napján, és az iránti érdeklődés a márka képviselőinek információiból táplálkozott - az orosz értékesítés benzin változatokkal kezdődik, míg a dízel GLK -k nem érik el hazánkat legkorábban mint hat hónappal később. A 3,5 literes atmoszférikus "hatos" -sal felszerelt autó jó, de véleményem szerint inkább az Autobahnra összpontosít. A motor, amely az újratelepítés után 34 lóerőt adott hozzá, 306 LE -t fejleszt, de még mindig a maximumot adja ki magas fordulatszámon. A lassú pickupra azonban semmilyen körülmények között nem kell panaszkodni, legyen szó terepjáróról, hegyi szerpentinen való vezetésről vagy a forgalmi dugókban való tolásról. Hegyi úton szerettem az automata sebességváltó kormányoszlopának "szirmai" -val operálni, tartva a motort a tapadás csúcsán. Az itt telepített 7G-TRONIC PLUS 7 sávos „automata” (az egyetlen orosz piacra fenntartott sebességváltó) villámgyorsan váltja a sebességet, azonban a „leütés” utáni kis szünet továbbra is észrevehető, és nagyobb mértékben a benzinben autók. A GLK fékei könnyedén le tudják állítani a crossover -t, és vészhelyzetekben a vészfékrendszer segít.

Saját pénzéből

A frissített GLK orosz értékesítése már megkezdődött, és elsőként a piacra léptek a GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY és a GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY módosítások, amelyek becslése szerint 1 890 000 és 2 390 000 rubel. Az, hogy az ár magas vagy sem, retorikai kérdés. Véleményem szerint azok számára, akik tudatosan választanak egy univerzális Mercedes-Benz autót, a számok egészen megfelelőek. Igen, a nem prémium osztálytársak olcsóbbak, de ne felejtsük el, hogy a GLK -hez hasonló autó megvásárlásával a fogyasztó számos saját technológiát és kellemes lehetőséget is kap - például egy multimédiás egységet internet -hozzáféréssel, a vezető fáradtságkövető rendszereit, a mozgássáv fenntartása, a vak területek mögötti vezérlés, körkörös videó -áttekintés, adaptív sebességtartó automatika, intelligens és ügyes navigáció. A lista, ahogy érti, messze nem teljes. Ezenkívül az újratelepítés után a GLK a Mercedes-Benz modellcsalád egyik legszebb és telivérebb autója maradt, és ezt a tényt sem lehet figyelmen kívül hagyni.

Offroad arzenál

A GLK, bár technikailag közel áll a C-osztályhoz, a G- és GL-osztályú SUV-k szemével készült. Ezért a „G” betű a címben. Az autó terepjáró képességeit egy speciális, meredek ereszkedésekkel, emelkedőkkel és vízi akadályokkal teli tesztpályán tesztelték, és ezen a helyszínen egy opcionális off-road csomaggal szerelték fel a tesztcrossovereket. Ez javított geometriai terepfutási képességet (231 mm-es hasmagasság), terepbeállításokat jelent az összkerékhajtáshoz (a középső differenciálmű tengelykapcsolója korábban, mint a normál GLK-k zárva, teljes munkaidős terepsegéd nélkül). Az ABS és az ESP automatikusan alkalmazkodik a terepviszonyokhoz (a kerékféknyomatékot korrigálják). Ezenkívül a 7G-TRONIC PLUS sebességváltóban a váltási pontok magasabbra kerülnek. Végül a Descent Assist System (DSR) - egyfajta autopilóta, amely segít lecsúszni a dombokról, a sofőrnek csak a sebességet kell szabályoznia. Ennek eredményeként a GLK könnyedén megbirkózott minden akadályt - nem ragadt, csúszott vagy a hasán ülve. Tehát az off-road csomag mindenképpen ajánlható nyári lakosoknak, turistáknak, halászoknak és vadászoknak.