Az előző generáció „Kia Magentis”, mivel a „családi” kategória modellje, nem kerül többe, mint egy golfosztályú autó (az orosz szerelés megfizethető árat biztosított). Ennek ellenére ez a szedán nem sok sikert aratott nálunk. A vásárlókat nem vonzotta a kifejező dizájn és semmiképpen sem a belső burkolat kiemelkedő minősége. Az azonos platformra épített "Hyundai Sonata" sokkal nagyobb népszerűségre tett szert ... Márciusban pedig egy alapvetően más "Magentis" lép piacunkra, semmi más, mint elődje. Az ütőkártyái a modern megjelenés, az erősebb motorok és a kiváló minőségű belső tér. A koreai márka forgalmazója - a "Kia Sandol" cég meghívott minket, hogy ismerkedjünk meg az újdonsággal Spanyolországban, ahol a "Magentis" európai premierje volt.

A borászok országában

A modern belső tér nagy előrelépés a régi Magentis -hoz képest.

Néhány nappal a spanyolországi repülésem előtt egy csomagot kézbesítettek a "Kia Sandol" -tól. Belül egy nagy falinaptár. Hagyományosan egy ilyen márkájú „ajándéktárgy” reklámfotókat tartalmaz a felállásról, de itt valami más volt - ritka szépségű tájak. Az aláírásokból az következett, hogy ezek híres bortermelő vidékek: Bordeaux, Champagne, a Rhone-völgy ... És itt a koreai cég logója. A „Kia” most így mutatkozik be. Egy meglehetősen arisztokratikus arculat kialakítása fontos része a vállalat stratégiájának az elmúlt években: elvégre a Kia autók is új minőségi szintet érnek el.

A Magentis korábbi verziója az ötödik generációs Hyundai Sonata platformon alapult. Tavaly a Sonata utódja volt - egy új „NF” modell, amelyet alkotói igyekeztek a lehető legközelebb hozni az európai szabványokhoz a tervezés, a teljesítmény és a felszereltség tekintetében. A "Kia" debütálója most ugyanazon az új platformon jelenik meg.

Autók vártak bennünket Spanyolország délnyugati partján, Jerez városában. (Kíváncsi vagyok, hogy a borkészítés a Kia vállalati stílusának részévé válik -e?) Itt a tél végén már elég meleg van, elkezdenek virágozni a cseresznyevirágok. A helyek pedig alkalmasak a volán mögött való utazásra: vannak nagysebességű autópályák, vagy szellővel rohanhatnak végig a festői hegyi szerpentineken. Ezért úgy döntöttem, hogy a legerősebb módosítással kezdem az ismerkedést az új „Magentisszal”. És itt az első meglepetés: a Hyundai NF által hajtott zászlóshajó, 3,3 literes V6-os nincs felszerelve a Kia-val. A debütáló szerényebb motort kapott - 2,7 literes térfogat. A platform egy, de az állapot alacsonyabb?

A kanyargós útnak időnként le kell lassítania, mielőtt kanyarodik, és ismét gyorsulnia kell az egyenes vonalakon. A motor, amely 188 erőt fejleszt, ezt könnyedén megadja. Csak az „automata” csillapítja kissé a lelkesedését. Itt 5 sebességes, kényelmes - rendkívül sima - váltásra hangolva. Kicsit gyorsabb lesz, ha a dobozt kézi üzemmódba kapcsolja. A 2,7 literes motorhoz pedig nincs hagyományos kézi váltó.

A hegyi pálya, amelynek rongyos ritmusban kellett haladnia, hamar tágas autópályává változott, és ha Magentis élőlény lenne, azt mondanám, hogy vidámabb. Az autópálya bal oldali sávjában a sebességmérő tű gyorsan felkúszott 200 km / h -ra. Az útlevél szerint a maximális 220 km / h, de ezt nem mertem ellenőrizni. Lehet, hogy az út üres, és a rendőrség nem látható, de sosem lehet tudni ...

Mivel az új szedánt az európai vásárlókat szem előtt tartva hozták létre, a "Kia" először dízel verziót vett fel a módosítások körébe. Érdekes kipróbálni! A szervezők megállót biztosítottak egy rövid pihenőre, utána beültem egy 2.0 CRDi motoros autóba. 140 lóerős. alkalmasabb a flegmatikus vezetésre, és az "automatikus" elavult - 4 sebességes. Az első alkalomkor átadtam ezt az autót bolgár kollégáimnak - egyébként a dízel verziót nem szállítják Oroszországba. Cserébe "Magentis" -t kaptak, alap benzinmotorral. Ez is egy új 2 literes négyes. Úgy tűnt, lehetetlen különleges agilitást várni tőle, de ezzel a 145 lóerős motorral és kézi sebességváltóval (mellesleg „automata” is rendelhető) a szedán meglepően élénken hajtott. A zászlóshajóhoz képest kisebb súly befolyásolja (ez a módosítás majdnem 100 kg -mal könnyebb, mint a V6 -os verzió).

Sportolási lehetőség az úton?

A déli nap FÉNYES sugaraiban a "Magentis" szilárdnak és elegánsnak tűnik. Nincs összehasonlítás az előd unalmas külsőjével. De ha a „Hyundai” kapcsolódó „NF” modellje sok emlékezetes tulajdonsággal rendelkezik (szűkített fényszórók, hegyes vonalak stb.), Akkor az új „Magentis” alkotói úgy döntöttek, hogy nem keresnek friss ötleteket. A debütáló oldaláról áttekintve összetéveszthető egy Toyota Camryvel vagy az utolsó generáció néhány Lexusával, és a legközelebbi analógia az Infiniti Q45. Személyes ízlés dolga ezt a hasonlóságot hátránynak vagy előnynek tekinteni ...

Innentől kezdve abszolút nincs panasz a kabinban. Az előző modell belsejét díszítő unalmas vonalak, halvány műanyag és hamis fa a múlté. Helyüket szigorú "üzleti stílusú" kivitel, kompetens ergonómia váltotta fel ... A kormánykerék nagyon széles tartományban van szabályozva, magasságban és elérhetőségben egyaránt. A kék háttérvilágítású, stílusos hangszerek könnyen olvashatók. Rendelésre a most divatos kulcs nélküli motorindító rendszert is beszerezheti.

A "családi" osztály modelljeiben az utasok kényelmére hagyományosan nagy figyelmet fordítanak, de az előző "Magentis", őszintén szólva, nem ragyogott ilyen előnyökkel. A test nagy mérete ellenére a háta görcsös volt. Mondhatni, az átlagosnál magasabb utasok felemelték a mennyezetet. Most semmi gond. Érintett az a tény, hogy az újdonság hosszabb és szélesebb, és ami a legfontosabb, a mennyezet érezhetően emelkedett - akár 7 cm -rel is. A modell alkotói büszkén jegyzik meg, hogy a "Magentis" fejtámla felülmúlja az európai és japán társait - " Ford Mon-deo ”,„ Mazda 6 ”és„ Peugeot 407 ”.

Ugyanakkor az új "Magentis" összehasonlítása a D-osztály világvezetőivel egyáltalán nem tűnik feszültnek, és ez a debütáló fejlesztők legfőbb érdeme. A "megfizethető" szegmens "Kia" márkája egy lépéssel feljebb lépett. Ahogy a marketingesek mondják, áthelyezték.

A sajtótájékoztatón egy koreai márka népszerűsítésének témája váratlanul érkezett

fordulat. Egy román kolléga naivnak tűnő kérdést tett fel:

- A „Kia” szponzorálja a sporteseményeket: Világkupa, tenisz Davis Kupa, „Australian Open”. Nem lenne ideje sportautókat is gyártani? Például, hogy egy „forró” változatot készítsen a „Magentis” tartományban, mint például a „Mazda 6 MPS” ...

Won-Dong Choi, a Kia Közel-Kelet és Afrika divíziójának helyettes vezetője válaszul letörölte az ironikus mosolyt az újságírók arcáról:

Javasoljuk a versengő autók tesztvezetéseit is

Audi a6
(4 ajtós szedán)

C8 generációs teszthajtások 21

- A lényegre tértél, dolgozunk rajta.

A francba, a koreaiak tényleg kiadnak egy sport szedánt?! De itt a beszélő szemrebbenés nélkül tisztázta:

- Valójában nem változtatjuk meg a felfüggesztést és a motorokat, de a lökhárítók, küszöbök és a hűtőrács fényes, dinamikus kialakítást kap.

Nem volt szenzáció. Azonban egy kis külső egyéniség valóban nem lesz felesleges a „Kia” új terméke számára. Sedan "Magentis" egy "sport elfogultság" a cég készül bemutatni az év végéig.

A koreaiak összehasonlítják az új „Magentis-t” a legjobb európai és japán társaikkal, és ezek az összehasonlítások nem tűnnek túl messzire.

P.S. Az Oroszországban gyártott "Magentis" előző generációja most elhagyja a helyszínt - a kereskedők eladják az utolsó példányokat. A debütáló pedig már úton van a szalonok felé. De ez a Koreában gyártott „Magentis”. Az orosz közgyűlésre vonatkozó szerződést felbontották.

A "Kia Magentis" rövid műszaki jellemzői
	2.0	2.0 CRDi	2.7
méretek	473,5x180,5x148,0 cm
Saját tömeg, kg

Üdvözlet mindenkinek, aki olvassa ezt az értékelést.

Azonnal mondom, hogy az autó nem az enyém, hanem egy szervizautó, 2008 februárjában vásárolt egy kereskedőtől. Jelenleg több mint 136 ezer km -t tett meg. meghibásodás nélkül semmi sem változott vagy javult. Személy szerint több mint hat hónapja vezetem. Az autó nagyon kényelmes, bőven van hely, még akkor is, ha 184 cm -es magasságommal ülök a volán mögé, miután elmozdítottam az ülést, elegendő hely van az utas lábának hátul.

Felfüggesztés mindenféle kátyúk és gödrök a felfüggesztés nyeli időnként. Az egyetlen dolog, ami 120 km / h feletti sebességnél kezdi zavarni a levegő zaját az első rugóstagok területén, de személy szerint számomra ez nem kritikus. Többször hülyén repültem olyan gödrökbe, hogy a PPC már gondolkodott, a rack bement a motortérbe)) De semmi, még a tárcsák sem voltak hajlítva.

Erősségek:

• Kényelem
• Mérsékelt fogyasztás, mint egy ekkora autónál

Gyenge oldalak:

• Méretek (szerkesztés)
• Hátsó láthatóság

A Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007 áttekintése

Üdv kedves olvasók.

Ez az áttekintés az apa Kia Magentis -ról fog szólni. 2009 -ben kaptuk 64 ezer km hatótávolsággal.

Apám tekintélyes ember, magánvállalkozással foglalkozik. Autótulajdonának története a távoli 80 -as évekre nyúlik vissza. Szinte minden modellje volt a hazai termelésnek: fillérek, hat, öt, kilenc, tizenegyedik. Aztán ott voltak a németek ... WV Jetta, Boomer: három, hét ... az utolsó előtti autó volt és van egy koreai gyártású hivatalos fecske Samsung (Sema) SQ5 szerepében. Édesapám azt mondja, hogy ez a legjobb autó (problémamentes szempontból) az ő autókorszakában (mellesleg ezen az oldalon is van róla egy kritika egy példányban). Állandó üzleti útjai miatt a KIA otthon van, és, mint tudják, az autó nem stagnálhat sokáig, ezért alaposan tanulmányoztam a fecskénket ebben a hat hónapban!

Erősségek:

• A fő előny az ár-minőség arány!

Gyenge oldalak:

• Nem megfelelő az alsó zaj
• Egyes belső elemek tölgyessége

A Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008 áttekintése

Jó napot, kedves fórumozók!

Egy olyan cégről szeretnék mesélni, mint a KIA Motors, amely "minőségi" autókat forgalmaz (a bátyám nevében írok, mivel nem hisz a média erejében, és nem barátságos az internettel).

Szomorú történetem a garázsom felgyújtásával kezdődött, ahol a VAZ-2112 szinte új volt. Egy másik autó vált szükségessé. A választás a 2009 augusztusában vásárolt KIA Magentis autóra esett. A teljes összeg nem volt elég, ezért úgy döntöttem, hogy hitelre veszem az autót. Ahogy válaszoltak a banktól, azonnal az autókereskedésbe és az autómba. Joy nem ismert határokat: V6, bőr stb. Minden öröm valamivel több mint 700 ezer rubel. + CASCO, zene és riasztó. Lefújta róla a porrészecskéket, nem végzett karbantartást, hogy minden tökéletes legyen. Augusztustól január végéig csak 4000 -et értem el !!! ezer km

Erősségek:

• Kényelmes
• Erőteljes ...

Gyenge oldalak:

A Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008 áttekintése

Üdv mindenkinek.

A "válság" előtt 24 000 dollárért lett a KIA tulajdonosa. + regisztráció. Már az új ára 15.000 dollár. Nos, így van, előszó.

Amikor megnéztem egy autót (automata sebességváltóval) egy autókereskedésben, meglepődtem a motor működésén. Szinte néma (de mint kiderült, miután megvásárolta autóját a szerelőkön, a motor hallható, különösen 3000 fordulat / perc után). Az ok valószínűleg Shumkában van - a gépeknél sokkal jobb. Általában a rezgést és a zajszigetelést is 100%-ban kell elvégezni.

Erősségek:

• Nagy
• gyönyörű
• Gazdaságos
• Olcsó kiszolgáló személyzet
• Ölelés nélkül

Gyenge oldalak:

• Zajos
• Sokat veszít értékéből
• Anyagköltségvetés

A Kia Magentis egy közepes méretű D osztályú szedán, amely a Hyundai Sonata negyedik generációjának nagyon közeli rokona. A gépek csak a külső kialakítás és a felszereltség részleteiben különböznek egymástól. Az akkori megjelenés ésszerű és vonzó volt, de ma a hátsó optika régimódi.

A koreai és az amerikai piacon az autót Optima -nak hívták. 2001 óta az orosz szedánt Kalinyingrádban szerelték össze az Avtotor vállalatnál. 2003 -ban a modell átalakításon esett át. A legjellemzőbb változások az elülső optika külön fényszórókkal, új első lökhárító és új hűtőrács.

A Magentis az alapfelszereltség széles választékát kínálta az opcionális felszerelésekkel együtt. Minden autó légkondicionálóval, elektromos vezérlésű tükrökkel, üvegekkel és zárakkal volt felszerelve. Az alapszövetek felár ellenében bőrből készülhetnek. A gazdagabb burkolatok sebességtartó automatával, ABS -el, fékerő -elosztással, TSC tapadásgátlóval, elektromos vezetőüléssel, klímaberendezéssel, fa betétekkel és még napfénytetővel is büszkélkedhetnek.

2001 -ben az "amerikai" Optima csak egy csillagot kapott az IIHS törésteszteken.

Motorok

A kalinyingrádi Kia Magentis -t 2,0 l / 136 LE benzinmotorokkal kínálták. és 2,5 l / 168 LE. Ezek az egységek a leggyakoribbak a másodlagos piacon (több mint 90%).

A hirdetésekben alig van több, mint pár tucat motor. És ezek a koreai alapváltozatok, négyhengeres 1,8 literes (Betta / G4GB / 131 LE sorozat és Sirius II / G4JN / 125 és 134 LE sorozat). Az amerikai piacon a paletta 2,4 literes soros négyessel (138-149 LE) kezdődött. Hathengeres 2,7 l / 170 LE újratelepítés után jelent meg az amerikai Optimában.

A 2,0 literes (Sirius II / G4JP) és 2,4 literes (Sirius II / G4JS) térfogatú soros négyes gázelosztó mechanizmusát fogasszíj hajtja. 40-50 ezer km-enként cserélni kell. Az olcsó analógok gyakran szakadnak 20-30 ezer km után. Ennek eredményeként a dugattyúk és a szelepek megsérülnek. Baj esetén körülbelül 50 000 rubel összegű javításra kell felkészülnie. Körülbelül ugyanezt fogják kérni a szerződéses motor esetében.

Ne feledje, hogy a vezérműszíj cseréje a Sirius motorokon némi tapasztalatot igényel. A kiegyensúlyozó tengely jelenléte megnehezíti a jelek pontos igazítását. Ha a jelölések nem egyeznek, rezgés jelenik meg, és a motor elveszíti a tapadását.

V-hatosok-2,5 literes (Delta / G6BV) és 2,7 literes (Delta / G6BA)-kombinált vezérműhajtást használnak: szíjat és láncot. A fogasszíj hajtja a szívó vezérműtengelyeket, amelyek lánccal vannak összekötve a kipufogó tengelyekkel. A lánc élettartama több mint 250-300 ezer km. A vezérműszíjjal kapcsolatos probléma itt sokkal ritkább.

A motor nagyjavításának eseteit 200-300 ezer km után észlelik. A nyitás okai - az olajfogyasztás növekedése és a kompresszió csökkenése az egyik hengerben. A javításhoz körülbelül 50 000 rubelre lesz szüksége. Szerencsére a tőke nem hatalmas jelenség.

150-200 ezer km megtétele után szükség lehet a motortartó és a sebességváltó cseréjére (1-2 ezer rubel párnánként), valamint a fojtószelep helyzetérzékelőre és a gyújtótekercsre (1500 rubeltől). A radiátor hamarosan kiszivároghat (3000 rubeltől).

A 2 literes egység működésének megszakadásait gyakran a meghibásodott főtengely-helyzetérzékelő okozza (2500 rubel). A cseréhez el kell távolítania az időzítő meghajtót. Időnként az ITS J5T gyújtásérzékelőt is feladják. Ebben az esetben a fordulatszámmérő leáll. Az analóg ára 1500 rubel. Néhány embernek azonban sikerül egy forrasztópáka segítségével újraéleszteni az érzékelőt.

150-250 ezer km után a katalizátorok meghibásodnak. Idővel a kipufogócső hullámzása kiég.

A hidraulikus szelephézag-kompenzátorok kopogtatni kezdenek 200-250 ezer km után: először hidegen, majd felmelegedés után.

A dél -koreai belföldi piacon a gépeket gázüzemű motorokkal is értékesítették. Vannak ilyen példányok a másodlagos piacon. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az életkor előrehaladtával elkerülhetetlenül nő a gázberendezésekkel kapcsolatos problémák száma.

Terjedés

A motorokat ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automatával kombinálták. Automata sebességváltó - japán F4A42, amelyet a Mitsubishi fejlesztett ki. A doboz megbízható és tartós. A munkával kapcsolatos első panaszok 200-300 ezer km után és gyakrabban fordulnak elő erős V6-os autókban. Hiba léphet fel a sebességérzékelő meghibásodása, valamint az oxidáció vagy az érintkezők és a vezetékek károsodása miatt. 300 000 km után komoly javításokról van szó, amelyek körülbelül 50 000 rubelt igényelnek.

A mechanikai problémákról semmit sem lehet tudni. Hacsak nem kell kuplungot cserélnie (11 000 rubel munkával), és 2,5 literes egységgel rendelkező autókban van egy drága kettős tömegű lendkerék is. Az eredeti egység ára közel 50 000 rubel. Szerencsére analógot vehet fel 9-10 ezer rubelért.

Futómű

Az első tengely kettős keresztlengőkaros kialakítást, míg a hátsó többláncú kormányrendszert használ. A felfüggesztés meglehetősen puha, a test erősen gurul a sarkokban, és lágy hullámokon leng. A kormányreakciók lassúak és homályosak.

Az agycsapágyak több mint 100-150 ezer km-t (1-2 ezer rubelt) futnak. A lengéscsillapítók, a csendes blokkok és a gömbcsuklók nem kevésbé szolgálják. Egy idő után a hátsó rugók elsüllyedhetnek.

A kormánytartó 200-250 ezer km megtétele után kopoghat vagy szivároghat. Több mint 9000 rubelt kell fizetni egy új sínért.

Egyéb problémák és meghibásodások

A már középkorú Magentis testén korrózió nyomai gyakran megtalálhatók a hátsó kerékívek és küszöbök területén.

A fém üzemanyagtartály tetején gyakori a repedés. A hibás adszorber hozzájárul a hiba kialakulásához. Az új üzemanyagtartály ára 8000 rubeltől, az adszorbens ára pedig 3000 rubeltől.

Néha a légkondicionáló kompresszor tengelykapcsolója (2000 rubeltől) vagy maga a kompresszor (analóg esetén 9000 rubeltől) meghibásodik. És 200-250 ezer km után a generátor is figyelmet igényelhet (5000 rubeltől).

A klímaberendezés működésében fellépő zavarok a motornak a csappantyúhajtáshoz rögzítő csavarok kicsavarásából, a motor kopásából (1000 rubel) vagy a tűzhelyet a klímaberendezéssel összekötő cső leválásából erednek.

Következtetés

Kétségtelen: az első generációs Kia Magentis teljesen megbízható autó. A legtöbb probléma és meghibásodás a szilárd futásteljesítménynek és a tisztességes kornak köszönhető. Szerencsére minden üzemzavar könnyen kiküszöbölhető, és nem igényel nagy költségeket ... kivéve, ha figyelembe veszi az automatikus gép vagy motor esetleges javítását (a vezérműszíj megszakadása után).

25.11.2017

A Kia Magentis a dél-koreai autógyártó Kia Motors középkategóriás szedánja. A hazai piacon való megjelenése óta a legtöbb autórajongó a Kia Magentis-t egy középosztálybeli tisztviselő hivatalos autójának, valamint a Toyota Camry és hasonlók megfizethetőbb alternatívájának tekinti. Az első dolog, ami vonzza magához ezt az autót, az a méret és a költség jó aránya. Kevés gyártó tud "azonos mennyiségű üzleti osztályt" kínálni elfogadható pénzért. De hogyan alakulnak a dolgok a modell megbízhatóságával sok év működés után, és érdemes-e fontolóra venni a Kia Magentis 2 használatba vételét, most megpróbáljuk kideríteni.

Egy kis történelem:

A Kia Magentis -t 2000 végén mutatták be a nagyközönségnek egy párizsi autószalonon, és a következő évben megkezdődött a modell sorozatgyártása. A Magentis volt a két legnagyobb koreai vállalat, a Hyundai és a Kia első közös fejlesztése. Az újdonság ígéretes nevet kapott, amely két angol szóból áll: "majestic" és "genteel", amelyeket oroszra fordítva "fenséges" és "nemes" hangzású. Sok piacon (Kína, USA stb.) Ezt a modellt jobban ismerik. A Magentis platformon osztozik a Hyundai Sonata negyedik generációjával, és csak szedán karosszériában kínálták. Az autót 2002 -ben és 2004 -ben kétszer alakították át, ezalatt a fő hangsúlyt a belső és külső változtatásokra, valamint a felszerelések fejlesztésére helyezték.

A Kia Magentis 2 bemutatkozására 2005 -ben, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon került sor. E generáció fejlesztésében Európa, Korea és az USA innovációs központjainak legjobb szakemberei vettek részt. Elődjéhez hasonlóan az amerikai piacon is az újdonságot Optima néven emlegették, a helyi koreai piacon pedig az autót "Kia Lotze" néven ismerték. A Kia Magentis második generációja 2007 -ben jelent meg az orosz piacon. Az autó 2008 -ban esett át az első nagyobb korszerűsítésen, a frissített autót a New York -i autószalonon mutatták be. Az átalakítás során az autó első és hátsó része, a belső kialakítás jelentősen megváltozott, és a motorteljesítmény is nőtt. A formatervezést a híres német szakember, Peter Schreier vezette, aki később a Kia fő tervezője lett, és egy kicsit később - a vállalat három elnökének egyike. A modell gyártása 2011 -ig tartott, majd a piacon a helyét egy új modell vette át, amely az Optima globális nevet kapta. Ezt az autót a 2010 -es New York -i Autószalonon mutatták be.

Gyengeségek A Kia Magentis 2 futásteljesítménnyel

Hagyományosan a koreai autók esetében a festés lágy és gyengén ellenáll a mechanikai sérüléseknek - karcolások és forgácsok jelennek meg, még akkor is, ha az autó karosszériája kissé érintkezik az ágakkal. A test vas korrózióállósága meglehetősen magas szinten van, de van még néhány gyenge pont itt. A hátsó lefolyó különös figyelmet igényel - idővel "hibák" jelennek meg rajta. A korai szakaszban a "sáfrányos tejsapkák" eltávolításához elegendő egy speciális megoldással vagy benzinnel törölni a problémás területet, ha elkezdi, akkor újra kell festeni. Ezenkívül az ajtókon rozsdás bevonat látható a festék felületén ( rozsda mászik ki a díszlécek és a kilincsek alól). Ha követi a testet, és időben kiküszöböli a hibákat, nem lesz komoly probléma a testtel (nem találkoztam olyan panaszokkal, amelyek szerint a fém lyukakig rothadt volna). A hűtőrácson lévő króm nem rontja tartósságát - 3-5 év autó működése után elkezd mászni. A krómozott ajtóüvegek is elkezdhetnek leválni.

Idővel egyenetlen úton haladva kellemetlen nyikorgás jelenik meg a szélvédő béléséből. Hogy ideiglenesen megszabaduljunk a bosszantó nyikorgástól, segít a szilikonzsírral való kezelés és az autómosó. A probléma végleges megoldásához a tapaszt kétoldalas szalagra vagy tömítőanyagra kell helyezni. A hátsó ajtózárakat is sok kritika érte; a legrosszabb pillanatban abbahagyhatják a nyitásukat. Az elülső optika a Kia Magentis 2 átalakított példányain hajlamos a párásodásra a nedves időben és a hőmérsékletváltozásban. Az elülső optika védő műanyagát idővel finom háló borítja. A hátsó szám zörög, amikor a csomagtartó fedele zárva van, a keret vibroplasztos és lépgyulladásos ragasztása segít megoldani a problémát. A fűtött ablaktörlővel felszerelt autókban a hideg évszakban a szélvédő gyakran repedezik a hőmérséklet -csökkenéstől. Az eredeti ablaktörlők gumiszalagai erősen szinkronizálódnak a fagyban, ezért cseréléskor jobb, ha előnyben részesítjük az analógot.

Tápegységek

A Kia Magentis 2 benzinmotorokkal volt felszerelve CVVT rendszerrel - 2,0 (144, 150 LE), 2,4 (162, 175 LE), 2,7 (188, 193 LE) és dízel CRDi - 2,0 (140 és 150 LE). A legtöbb FÁK -országban hivatalosan csak 2,0 és 2,7 -es benzinmotorokkal felszerelt autókat értékesítettek. A benzin 2.4 -es és dízelmotorokat általában az európai piacra kínálták. Minden erőegység az Euro 4 szabványnak megfelelően élezett, és érzékeny az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére. Ha például a benzinmotorokat „badyazh” benzinnel táplálják, akkor a „Check Engine” hibaüzenet jelenik meg a műszerfalon, és a katalizátorok erőforrása jelentősen csökken (3 db van a 2,7 -es motorban). A dízelmotoroknál a kipufogórendszer erősen füstölni kezd, és szükség lehet a részecskeszűrő korai cseréjére is. A koreaiak, ismerve a töltőállomásaink által kínált üzemanyag minőségét, új firmware -t adtak ki a motorvezérlő egységhez, amely újrakonfigurálja a motort Euro 3 -ra. Ez a probléma a 2008 után gyártott autókra vonatkozik.

A CVVT rendszer, amelyet minden benzinmotorral felszereltek, igényes az olaj minőségére. A hajtómű idő előtti karbantartása (olajcsere 8-10 ezer km-enként) esetén a rendszer szelepének kokszolási folyamata felgyorsul. A szeleppel kapcsolatos problémák jelenlétét a motor üresjárati fordulatszámon megnövekedett zaja (kopogása) jelzi. Ha korai szakaszban problémát észlel, az öblítés elegendő a megoldáshoz; haladó esetekben a szelepet kell cserélni. A benzinmotorok hátrányai közé tartozik az olajteknő tömítés és az előlap szivárgása. Ezenkívül a túl aktív járművezetőknél, közel 150 000 km -re, a főtengely első tömítése szivároghat. Ha az olajszivárgásokat nem javítják ki időben, az a gumitömlő tengelykapcsolóval ellátott rögzítőgörgő meghibásodásához vezethet. Tekintettel arra, hogy a 2.0-ás motornak nincs hidraulikus emelője, sok szerviz javasolja a szelephézagok beállítását 80-100 ezer kilométerenként. A forgattyústengely- és vezérműtengely-érzékelők, valamint az oxigénérzékelők (kettő van belőle) 100-120 ezer km-es futás közben elkezdhetnek felpörögni

Üresjáratban a motorok bizonyos dízelítésig "dízelüzeműek", a hivatalos kereskedő ezt nem ismeri fel hibás működésnek, és a motornak ezt a viselkedését jellemzi. A G4KD 4B11 tápegység működés közben "csiripelést" bocsát ki, ami idegesíti a tulajdonosokat, de nincs ok aggodalomra, mivel ez az injektorok jellemzője. Ha rezgések jelennek meg 1000-1300 fordulat / perc fordulatszámnál, akkor valószínűleg ideje kicserélni a dugókat. A katalizátorok élettartama 120-150 ezer km, ha nem cserélik le időben, megsemmisítéskor részecskéi a hengerbe esnek, emiatt kopások képződnek ott. Nincs külön statisztika a dízelmotorok hiányosságairól, az egyetlen dolog, ami biztosan állítható, hogy a valóságban 100 000 km futás után problémáik lesznek az üzemanyag -berendezésekkel, a részecskeszűrővel ( eltávolításkor az ECU firmware -jét ki kell cserélni) és az EGR szelep. Ezen problémák kiküszöbölése sokba kerül.

Terjedés

A Kia Magentis 2-re a kétféle sebességváltó egyikét szerelték fel-egy 5 sebességes mechanikát és egy 4 sebességes Tiptronic automatát, amelyet újratelepítés után egy 5 sebességes automata váltó váltott fel. A működési tapasztalatok azt mutatják, hogy minden sebességváltó megbízható és időben karbantartott ( olajcsere a kézi sebességváltóban 60 000 km -enként, az automata sebességváltón 90 000 km -enként) ne okozzon felesleges bajt. A mechanikus tengelykapcsoló 150 000 km -ig tart. Dízel kivitelben a kettős tömegű lendkerék cseréje 100-120 ezer kilométerenként szükséges. Tünetek - jellegzetes kopogás jelenik meg, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva. Néhány példányban a kézi sebességváltó sebességváltását zajos csörgés kíséri - a probléma nem kezelhető. Az automatikus sebességváltó sebessége általában nem magas. A sebességváltáskor enyhe rángások érezhetők, ugyanakkor nincs komoly panasz a sebességváltó működésére. Az automatikus sebességváltók hosszú élettartamának kulcsa a nyugodt menet (különösen "hideg" télen) és az időben történő karbantartás.

A Kia Magentis 2 felfüggesztés hátrányai

A Kia Magentis, mint a legtöbb üzleti szedán, leütött futóművel és jó energiafogyasztással rendelkezik. Elöl MacPherson típusú kettős keresztlengőkaros kialakítást használnak, hátul "multi-link", mindkét tengelyre bukásgátló rúd van felszerelve. A felfüggesztés erős, de figyelemre méltó a megnövekedett zaj miatt, leggyakrabban a lengéscsillapító portokok okozzák a felfüggesztés kopogását - télen megfagynak és kicsúsznak a rögzítésekből. Emellett kis szabálytalanságokon és nagy terhelés mellett vezetés közben a lengéscsillapítók kopoghatnak, enyhe bemelegítés után a kopogás elmúlik. 2010 -ben az alkatrészt korszerűsítették, és a probléma egyre gyakoribbá vált. Van egy komolyabb hátrány is - idővel a hátsó felfüggesztő karok szakítócsavarjai savanyodnak, ami miatt már nem lehet beállítani a kerék szögeit. A problémák elkerülése érdekében a csavarokat rendszeresen meg kell kenni.

De az eredeti felfüggesztési elemek erőforrása jó hír. A stabilizátor rugók 40-50 ezer km -ről gondoskodnak, perselyek - akár 80 000 km -ről. Az első felfüggesztő karok csendes tömbjei 100-150 ezer km-t tesznek meg, körülbelül ugyanannyi kerékcsapágyat és lengéscsillapítót. A gömbcsuklók akár 200 000 km -t is elbírnak. A hátsó felfüggesztésben a "golyós" felső lengőkarok adják meg először, ez 100-130 ezer km-es futásteljesítménynél történik. A többi elem 150-200 ezer km-t tesz meg. A kormányrúd hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, a legtöbb esetben a problémák 100 000 km futás után kezdődnek - a perselyek eltörik (a fogasléc javítható). A kormánycsúcsok átlagosan 100-120 ezer km -t futnak, tolóerő - akár 150 000 km -t. A fékek megbízhatóak, de rendszeres karbantartást igényelnek - ajánlott a féknyereg -vezetők kenése. Ha hosszú ideig nem használja a kéziféket, a kábel rozsdás és savanyú lesz, ezért ki kell cserélni.

Szalon és elektromos berendezések

A Kia Magentis 2 utastér befejező anyagainak minősége meglehetősen magas-kiváló minőségű műanyagot használnak (nem recsegnek), az ülések szövetkárpitja nem nyomjelző, és sokáig megőrzi megjelenését. De a hangszigetelés őszintén kiábrándító volt, különösen az ívek és az alsó rész - hallható a kerekek zaja, különösen térköveken és esőben. A probléma csak további zajszigetelés telepítésével oldható meg. A hátrányok közé tartozik a nem megfelelő minőségű bőr a kormánykerék burkolatán és a sebességváltó gombja - gyorsan felülírható. Ami az elektromos berendezéseket illeti, itt a szellőzőrendszer csappantyúi különös figyelmet igényelnek - gyakran meghibásodnak. A légkondicionáló rendelkezik egy olyan funkcióval, amely automatikusan bekapcsol, ha a szélvédő fűtési módját választja. A belső elektromos berendezésekkel más problémák is előfordulhatnak, ezért vásárlás előtt jobb ellenőrizni az összes berendezés működőképességét.

Eredmény:

A középkor ellenére a tulajdonosoknak nincs komoly panaszuk a Kia Magentis 2 megbízhatóságára, és azok a kisebb problémák, amelyek működés közben felmerülhetnek, nem igényelnek jelentős befektetéseket a tulajdonostól azok megszüntetésére. Egy ilyen autó megvásárlása vagy sem, csak rajtad múlik, a magam részéről csak annyit tudok hozzáfűzni, hogy ez a modell mindenképpen figyelmet érdemel.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó működése során szembe kellett néznie. Talán az Ön visszajelzése segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásában.

Üdvözlettel, szerkesztők AvtoAvenu

Drága napszak, kedves olvasók.

Az áttekintés a 2005 -ös KIA Magentis autóról fog szólni. kétéves, abban az időben, maximum, abban az időben, konfiguráció és csúcskategóriás V 6 2,5 l 169 LE motor, futásteljesítmény a vásárláskor valamivel több mint 50 t.km.

Nem véletlenül vásárolták meg, mivel 2007 -ben 17 000 ember volt, sok új C osztályú autó vásárlását lehet fontolóra venni, de mindig szerettem volna valami jó konfigurációban, nagyobb méretben és viszonylag erős motorral közlekedni, mivel volt lehetőség ...

Rövid tétovázás után egy jól bevált (személyes tapasztalatokhoz igazított) KIA márkára telepedtem, majentist akartam, automata, teljesen betöltve. Szóval, a bőrön, ők (majentis) többnyire szürke belsővel sétáltak, én nyugodtan kerestem egy bézs színűt. Ennek a színnek a belseje szubjektíven sokkal szebbnek tűnt, mint a szürke. Körülbelül egy hónapig tartó nyugodt keresés után megtalálták a kívánt példányt.

A vásárlási előzmények a következők voltak. Egy nagyon gazdag ember eladta az autót 16.500 forintért, és megbízásból átadta a kereskedőnek. Megérkeztem vele a kereskedőhöz, elmentem megnézni az autót, a tulajdonos pedig a kocsiban maradt. Egyébként a kereskedőnek volt egy autója, amelynek ára 17 500. Miután fel -alá másztam az autót, és kört tettem rajta (utasként az eladóval), visszatértem a tulajdonoshoz, és kezet fogtunk. Másnap kivitte a szalonból, és miután elváltunk 16 500 -al, én lettem ennek a pepilatsának a tulajdonosa.

Így ezért a viszonylag szerény összegért én lettem egy autó tulajdonosa, amely a következőket foglalta magában: ABS, antik, 4 SRS, elektromos napfénytető, bézs bőr belső tér, elektromos vezetőülés, külön klíma, automata sebességváltó és még sok más " . " Szeretnék vásárolni használt autót minimális futásteljesítménnyel, hogy megfelelő gondossággal nem kell befektetnie egy autóba. Azok. az autóhoz 2 darab öntvény is érkezett (akár pótkerék az öntéshez) drága importált téli gumival, riasztó automatikus indítással, két belső szőnyeg, kiváló minőségű tonizálás.

Miután elbúcsúztam a mostani tulajdonostól, beültem az új autómba, és ... szinte gyerekes örömet éreztem. Nem megy, lebeg. A külső hangok egyáltalán nem bosszantanak, a szerelők után nem is kellett hozzászoknom az automataváltóhoz - ahogy egész életemben vezettem. Hangulatos bőr belső tér ... Nagyon méltó, teljes munkaidős zenei végtelenség erősítővel (bár az MP3 nem játszik le). Természetesen gyorsan megszoktam, de az érzések felejthetetlenek voltak.

Ami tetszett:

Nagyon simán halad, a felfüggesztés amerikai stílusú - lenyeli az összes szabálytalanságot, de tekercsekkel kell fizetni felváltva. A tekercsek azonban nem kritikusak, nem vagyok goschik, és magam számára a felfüggesztésnek ezt a beállítását tartom optimálisnak.

Motoros fenevad. A lovak a modern mércével mérve nem túl sokak (169), de a nyomaték megtette a dolgát, és 8,8 másodperc 100 -ig normálisan nyomódott az ülés háttámlájába. Ismétlem, hogy nem rajongok a nagy sebességért. Csak egyszer, a kíváncsiság kedvéért felgyorsítottam 180 km / h-ra egy abszolút üres 4 sávos autópályán, több mint készségesen tovább gyorsult tovább, de ez nekem elég volt. Ezzel a sebességgel megőrizte jó iránystabilitását és hangszigetelését. Tisztelettel kell adóznunk a 4 habarcsos automata sebességváltó előtt. Amikor megvettem, azt hittem, hogy a 4. habarcs az archaizmus, de aztán meggondoltam magam. 140 km / h sebességnél a motor fordulatszáma körülbelül 3500. A motor nem feszül a doboz miatt. A 2,5 literes utazási sebesség ugyanaz volt, mint most az 1,6 -os motoron "300 rubelért", azaz a megengedett értéket nem haladja meg 20 km / h -nál. Általában a "három D" (DDD - Adj utat a bolondnak) híveinek tartom magam, és ha valami vadmedencét erősítettek a farhoz és "jól jártak", akkor lelkiismeret -furdalás nélkül utat engedtem neki.

Tetszett a felszerelés, sok minden, még felesleges is - például az e -mail. ülésbeállítás - 2 alkalommal használt: először vásárláskor, második alkalommal szerviz után.

Megbízható. Körülbelül 12 000 ezren, amit vezettem, nem csináltam vele semmit, kivéve az olajcserét és az árambeállításokat (billentés, fénybeállítás stb.).

Tompított fény. Ő a legjobb, akin lovagoltam.

Zajszigetelés. Jelentősen magasabb az átlagnál, amit még barátok - szkeptikusok (vagyis a koreai autóipar egészét) is megjegyeztek, például az Accord 2004 -től. sokkal rosszabb (az akkord tulajdonosa egyetért ezzel =)).

Nos, az apróságok. Például a fényszórómosó külön gombbal van csatlakoztatva a torpedóhoz, a fényszórókat akkor mossa, amikor akarja, és nem egy érthetetlen algoritmus szerint, az alátét túlköltekezésével.

Ami nem tetszett:

Klímavezérlő algoritmus. Helyzet: nyár, 30 az árnyékban, ül az autóban, beállítva 22 fokot. Mit csinál ez a koreai mérnöki zsenialitás? Bekapcsolja a keringtetést, a maximális ventilátor -fordulatszám és a minimális hőmérséklet elkezd fagyni, a szó valódi értelmében, a vezető.

Én általában nem vágtam bele, és gyakran beavatkoztam a munkájába. Plusz számára talán az utastérbe szállított levegő vezérlőrendszerének nevezhető, azaz ha az „okos” klíma „megértette”, hogy a gáztartalom magasabb a normánál, akkor automatikusan bekapcsolta a visszavezetést, bár gyakran késéssel.

Bőr. Nem veszek többet magamnak. Nos, ez csak akkor lehetséges, ha szellőzéssel kombinálják vagy perforálják (mint a TEAN NEW -on - időnként megyek - osztály). Télen hideg beülni az autóba (a fűtés és az automatikus indítás ellenére gyakran megjegyeztem), nyáron általában Achtung, a vadállat-éghajlat ellenére, izzad minden érintkezési helyet ezzel a divatos bevonattal.

Fekete szín. Tiszta, ő bizony ünnepe a szemnek. De jobban kell figyelnie rá, mint bárki másra. Szóval csak mostam az autót, óvatosan csiszoltam (magam szeretem irányítani a marafetet), elhajtottam a garázsba (200 m), és az autókat már por borítja, ami nagyon észrevehető ... Ilyen esetekben én vissza kellett fognia a kitörő obszcén kifejezéseket.

Automata antenna. Nagyon hangulatos készülék. Folyamatosan törölnie és tisztítania kell, különben nem minden térd mozog ki / távolodik el. Erősen vitatott mérnöki döntés.

De tisztelettel kell adóznunk, jól fog.

Üzemanyag fogyasztás. A városban 15 liter \ 100 km, a városon kívül könnyebb - 8-8,5 literbe fér bele.

Nos, az apróságok. A fedélzeti számítógép hiánya (csak külső hőmérséklet -érzékelő volt), a márka kétes képe (de számomra ez még plusz is volt - eszembe sem jutott, hogy a CASCO alatt biztosítsam) ...

Mit kell még hozzátenni… A karosszéria teljesen korróziómentes volt, tetszett a festés minősége, a motor nem fogyasztott olajat.

Eladtam az autót az első vevőnek, egyértelmű volt, hogy ő is konkrét példányt keres. 17.500 évre hagyta, 8 hónapos tulajdonjog után, kiváló állapotban.

Az eladás oka egy lakásvásárlás, de ez egy teljesen más történet ...

Ha bármilyen kérdése van, szívesen válaszolok rájuk.