Közeleg a 2016-2017-es téli szezon, és az autótulajdonosok már elkezdték tanulmányozni a téli gumiabroncsok értékesítésére szolgáló üzletek kínálatát. Ezért úgy döntöttünk, hogy összeállítjuk a 2016-os téli gumiabroncsok értékelését, hogy leegyszerűsítsük a "téli papucsok" kiválasztását. Természetesen nincs sok új termék, és ebben a szezonban továbbra is aktuálisak a 2015-ös modellek, amelyek a szezon során komoly teszten estek át, és rengeteg pozitív véleményt gyűjtöttek össze. Szóval kezdjük talán.
Pirelli ice zero
Másfél éves tesztek során a gumi a legjobb oldalról mutatta magát. A hivatalos vizsgálati eredmények is ezt igazolják. Rengeteg előny, széles méretválaszték – szinte minden autóhoz választhatja az Ice Zero-t. Az abroncs szöges, a tüskék tökéletesen tartanak, a gumi puha, nem barnul le fagyban, és késő őszi, kora tavaszi "határhőmérsékleten" remekül érzi magát. Az árcédula viszont meglehetősen nagy, de az abroncsok megérnek minden erre fordított rubelt.
A téli utakon a legfontosabb a biztonság, és ezeken a gumikon magabiztosan érezheti magát. De ahogy sokan mondják, a biztonságért fizetni kell, és itt a megtérülés a megnövekedett zajszint. Bár mutassa meg nekünk a néma tüskés gumikat?)) Miről beszélünk?)) A legfontosabb a biztonság és magabiztosság az úton. Az abroncs eleve a jeges útra van "kihegyezve", bár a futófelület (ami nagyon hasonlít a 7-es Hakkuhoz) tökéletesen evezős havat. A gumiabroncs nedves aszfalton mutatta be az egyik legjobb eredményt, ezért is szeretik annyira a nagyvárosokban élő gyorsautók tulajdonosai. A Pirellin zihálni is lehet - a tövisek ültetésének ereje megengedi.
Nokian Hakkapeliitta 8
Egy finn gyártó legújabb fejlesztése - elismert vezető. Magas ár és ugyanolyan magas biztonság a jeges úton. Ez fontos – a Hakka 8 egyszerűen jégre készült, de a nedves aszfalton és a hó iszapján egyre veszít. Ezért, ha egy nagyvárosban él, amelynek útjait naponta különféle reagensekkel kezelik, és nincs jég, akkor a Hakka 8 nem lesz a legjobb választás. Akkor vigyázz magadra egy jó súrlódó abroncsra (nem szöges), mert van választék és elég nagy.
Nos, ha havas, jeges úton intercity-vel közlekedik, akkor a Hakka 8 kiváló választás lesz. A csapok megnövekedett száma, alakja és elhelyezkedése - mindez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát jeges úton, még megfelelő sebesség mellett is.
Continental IceContact 2
Új a 2016-os szezonban és a Hakki 8 fő versenytársa, csak alacsonyabb áron. A legjobb abroncsok között továbbra is a First Ice Contact az első ötben, majd érkezett egy továbbfejlesztett változat is, amiben ismét több csap volt. Az abroncsokat már tesztelték, és jégen kiváló kezelhetőséget mutattak ki (kicsit gyengébb a Hakke-nál), de sokkal jobban viselkednek nedves aszfalton. Ezért a megavárosok számára a második Ice Contact egyfajta kompromisszum lesz azoknak, akik elvileg tüskéken szeretnének lovagolni, de nem akarnak rajtuk csúszni az aszfalton. Itt sokkal kényelmesebb az egyensúly, a legjobb sokoldalúság.
Nos, és ami még fontos: a szöges gumiabroncsok nagyon csendesek, ez az alacsony illeszkedésük és elhelyezkedésük miatt vált lehetővé. A tüskék be vannak ragasztva, ami csak a Continentalra jellemző. Maguk a tőcsavarok száma akár 40-50 százalékkal is nőtt (a gumi méretétől függően), a csapok könnyebbek és valamivel alacsonyabbak lettek, így lehetővé vált nagyobb számban történő beépítésük, ami pozitívan befolyásolta a csapok méretét. a gumiabroncs viselkedése.
Sok autótulajdonos már értékelte ezt a gumiabroncsot, és megjegyzi sokoldalúságát, tépőzáras és spike hibrideknek nevezve, mert szinte minden felületen jó eredményeket mutat. Ez egy nagyvárosban óriási plusz. Tehát vegye figyelembe, a gumi mindenképpen megéri. Sőt, ami a zajt illeti, nagyon halk, és ebből a szempontból ismét Hakku.
Hankook Winter I-Pike 419
A koreai konszern bebizonyította, hogy kiváló abroncsokat tud készíteni, és rengeteg "slágert" ad ki a nyári és a téli abroncsokról egyaránt. A 419-es csuka a teszteredmények szerint végül bekerült a legjobb öt közé. Szeges modelljük kiváló fékezést mutatott jégen, jó havat ásott és jól viselkedik nedves aszfalton. És az árát tekintve teljesen lehetséges, hogy 1 helyet adjunk az ár-minőség kategóriában.
A világteszten a 205/55 / R16 méretben az abroncs a második helyet szerezte meg általánosságban, még az Ice Contactot is megelőzve. Az emberek véleménye pozitív, mert az abroncs valójában jó és olcsó. De mit ne mondjak, gyakran látunk autókat városunkban a Hankuk I-Paykon. Az összes pozitív tulajdonság kombinációja általában az egyik legjobb itt. Mindenképpen ajánljuk a figyelmet.
Goodyear ultragrip jégsarkosság
Az egyik legjobb (12-ből 4.) abroncs a viselkedés egyensúlyát tekintve a téli út különböző szakaszain. Csak egy kicsit veszített Hakke 8-nak a jégen. A szakértők kiváló fékezést és manőverezőképességet mutatnak be egy havas téli pályán. Nedves jégen a gumik négyesként viselkednek, de "kooky" nélkül minden kontrollált és biztonságos. Az autótulajdonosok véleménye túlnyomórészt pozitív, az ár-minőség kategóriájú gumiabroncs a legjobb.
Összességében ez az öt abroncs a legjobb a teszteken. Az árcédula átlagos és átlag feletti. Az abroncsok jól teljesítenek jégen és jól teljesítenek száraz és nedves aszfalton is. Ezen az ötön kívül még a következő modellek említhetők, amelyek már az első tízben vannak:
Dunlop ice touch
Nem újdonság, de már elég jól futott abroncs, ami vizes aszfalton mutatta be a legjobb eredményeket, mindezzel jégen is jól tartja az autót. Városi vezetéshez általában az optimális gumiabroncs. Nem a legjobb lehetőség havas pályára, és ezt a World Test minősítés szakértői is megjegyezték.
Gislaved Nord Frost 100
7. hely a világteszten és átlag-magas mutatók különböző szakágakban. A ménesek csekély száma miatt jeges és havas utakon alulmaradnak az élen állókkal szemben, de akusztikus kényelemben és nedves aszfalton való viselkedésben nyernek. Hengerelt havas úton is jól viselkednek. Ha mindehhez hozzátesz egy humánus árcédulát, akkor általában egy ideális abroncsot kapsz a tulajdonságok és az árak összessége szempontjából.
A szegecses gumi nagyon költségvetési modelljei közül a következők különböztethetők meg:
- Nokian Nordman 5 (majdnem népszerű 4-es modell javult, és az emberek dicsérik)
- Sava Uskimo Stud (átlag alattiak a mutatók, a profiktól - jól bírja a jeget. De a fékek már nem olyan jók, és jelentősen veszít a csúcsra)
Így kaptuk meg a legjobb téli szöges gumik minősítését, a modellek a 2016-2017-es szezonra vonatkoznak. Nem sok újdonság van itt, a legtöbb modell 2014-2015-ös új. A legújabbak közül érdemes megemlíteni a Continental Ice Arctic 2-t, megjelent az új Gislaved Nord Frost 200 is, de erről még nincsenek vélemények, és nem is vettük be az értékelésbe.
Írja meg kommentben a gumikkal kapcsolatos visszajelzését, mit tud személyes tapasztalat alapján ajánlani a sofőröknek, fontos számunkra az Ön véleménye. Nos, biztonságot mindenkinek a téli úton.
Összegyűjtöttünk 13 készletet a piacon a legnépszerűbb "csapokból" a legnépszerűbb szabványos méretben a külföldi autók számára, 3300 és 8500 rubel közötti áron. Két új termék érkezik: a Continental ContiIceContact 2 és a Yokohama iceGUARD iG55. Külön megemlítjük az egyik legolcsóbb abroncsot a piacon - a hazai fejlesztést a kínai Avatyre Freeze változatban (3300 rubel), valamint a frissített Hankook i'Pike RS Plus-t, megnövelt számú csappal. A gumiabroncsokat az AVTOVAZ teszthelyén tesztelték. "Fehér" teszteket (havon és jégen) január-februárban végeztek -25 ... -5 ºС hőmérsékleten. A "fekete" munkát májusban végezték az aszfalton (a téli gumikat + 5 ... + 7 ºС-ig tervezték), amikor az utak teljesen kiszáradtak és nyugalom jött - ez nagyon fontos az üzemanyag-fogyasztás meghatározásához . Segített nekünk tesztelni a gumikat. Egyébként szinte minden gumiabroncsgyártó cég ezt a modellt használja belső tesztjei során.
Hol kezdjük?
A gumiabroncsok alapos átvizsgálásával, mérlegelésével, a hornyok mélységének és a gumi keménységének mérésével. És persze megszámolni a tüskék számát és megmérni a kiemelkedésüket. A gumiabroncsok tárcsákra való felszerelése után folytatjuk a bejáratást - minden készlet 500 km-t futott a tesztek előtt.
Befutás után ellenőrizzük, hogy mennyit változott a gumi keménysége és a csapok kiemelkedésének mértéke. Minden gumiabroncs oldalfalán feltétlenül jelölje meg, hogy melyik keréken volt, és ezt a beépítési sémát minden teszt során elmentjük.
MENJ FEHÉR
Kezdjük azzal, hogy felmérjük az abroncs hosszirányú tapadását havon és jégen. Ehhez mérjük a gyorsulási időt és a fékút értékét. A gyakorlatok meglehetősen egyszerűek: ismételje meg többször a mérést bekapcsolt kipörgésgátló rendszerrel (az ABS mindig működik). Egyes abroncsokon öt-hat ismétlésben érnek el stabil eredményeket, másokon, ha a mutatók ugrálnak, akár tíz vagy annál is több menetet kell végrehajtani. A mérések pontosságát a sebességet, időt és távolságot rögzítő, GPS műholdak által irányított professzionális VBOX mérőkomplexum garantálja.
A következő lépés a jégen való oldalirányú tapadás felmérése. Ehhez hagyományosan minden gumiabroncs-munkás kört használ. Minél rövidebb idő alatt halad át, annál jobb a tartás. Tömörített havon megbecsüljük a keresztirányú tapadási tulajdonságokat, valamint az autó viselkedését az átrendezéskor - éles sávváltást (a sávok szélessége 3,5 m) egy szigorúan rögzített folyosón. Mi ugyanis a legrövidebb, 12 méteres távolságot használjuk, ami biztosítja a gumiabroncsok maximális oldalterhelését. Tájékoztatásul: 16 és 20 méteren általában az autók viselkedését mérik fel, a leghosszabbon (24 m) pedig a közúti vonatokat.
A jeget két-három érkezéskor alaposan le kell seperni. Ellenkező esetben a tüskék alatt kialakult apró morzsán a gumik megcsúsznak, és az eredmény "elúszik". Hóban ügyelni kell arra, hogy ne alakuljon ki váll, ami oldalsó megállóként szolgálhat. És bármilyen gyakorlatban egy tesztsorozat (két vagy három sorozat) után versenyt hajtunk végre az alap (kontroll) gumikon - a kapott referenciaadatok szerint újraszámoljuk a végeredményt. Sőt, a hó és a jég jelentősen megváltoztatja tulajdonságaikat a tesztnap során.
EMBERI TÉNYEZŐ
Tovább a szakértői megítélésre. Két egymást cserélő tesztelő határozza meg, mennyire könnyű autót vezetni bizonyos gumiabroncsokon. Néha az eredmények helyessége érdekében egy harmadik szakértőt is bevonunk.
A legfontosabb gyakorlatok az autó iránystabilitásának és irányíthatóságának felmérése havas és jégfelületen, valamint vegyes pároson. Két szempontra összpontosítunk.
Az első az autó viselkedése. A végsebességnél ideálisnak tekinthető, ha az autó mind a négy kerékkel lágyan kifelé csúszik, anélkül, hogy elcsavarná a pályát. Az autóipari és gumiabroncs-szakemberek egyöntetűen az irányvesztéssel járó megcsúszást tartják a legnemkívánatosabbnak. Minél élesebb és mélyebb, annál alacsonyabb a pontszám. Az első tengely lebontásához való hozzáállás hűségesebb. Igaz, itt is fontos a "tragédia léptéke". Végtére is, az erős sodródás arra kényszeríti a vezetőt, hogy elcsavarja a kormánykereket, ami ismét ahhoz vezethet.
A második szempont a vezetés kényelme. Értékeljük a kormány működésére adott reakciók sebességét, a kormányzási szögeket (minél többet kell elforgatni a kormányt, annál rosszabb), valamint a kormányhajtás információtartalmát.
Ezenkívül rögzítjük, hogy milyen hirtelen kezdődik a csúszás, könnyű-e irányítani az autót csúszás közben, és milyen gyorsan áll helyre a tapadás csúszás után.
Az iránystabilitást nagy (90-110 km/h) sebességnél, a kormányt kis szögben elfordítva ellenőrizzük, ami elegendő a lágy sávváltáshoz, - az irányíthatóság értékelésénél pedig ennek az ellenkezője igaz: kisebb a sebesség, a a kormánykerék aktívabban dolgozik.
Ugyanilyen fontos próbája körülményeinknek az átjárhatóság a frissen hullott havon. A szűz talajon felmérjük a hófúvás leküzdésének képességét mozgás közben (letiltjuk a kipörgésgátló rendszert), manőverezhetünk, elindulhatunk, hátramenetben tudunk-e kiszállni. Ne felejtse el értékelni az egyszerűséget és a könnyű irányíthatóságot: egy tapasztalt sofőr szinte bárhol vezethet, ezért az átlagosra koncentrálunk, aki nem ismeri a speciális technikákat. Ezért az abroncsok, amelyek csak vnatyag, csúszás nélkül képesek futni, nem kapunk magas pontszámot. A Goodyear UltraGrip Ice Arctic abroncsainak nem volt párja ebben a jelölésben – egy elsőkerék-hajtású autóból teljes értékű terepjárót varázsolnak.
Megbecsüljük a zajt az utastérben és az utazás simaságát különböző sebességeknél és felületeknél, egészen a fésűig - a traktor futófelületének nyomvonaláig. A szakértőket nem csak a zajszint, hanem a hang tonalitása is érdekli. A menetminőségi pontszám azt méri, hogy az abroncs mennyire nyeli el az út egyenetlenségeiből származó ütéseket és vibrációkat.
KIGYÁRTOTT TÜSEK
A "fehér" tesztek után újra megvizsgáljuk az abroncsokat - ellenőrizzük, hogyan változott a csap kiemelkedése. A vezetők az Avatyre, a Continental, a Cordiant és a Nordman, amelyeknél ez a paraméter nem változott. A Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo és Yokohama abroncsok legfeljebb egytizedmillimétert "nőttek" - ez teljesen elfogadható. A Bridgestone 0,1-0,2 mm-es karmokat gyártott, ami kielégítő adatnak tekinthető. De egy figyelmeztetéssel: több tüske több mint 2,5 mm-rel jött ki a futófelületből. A Goodyear és a Hankook abroncsok esetében azonban a változások jelentősebbek - a tesztek során a „körmeik” akár 0,3 mm-rel is meghosszabbodtak. Ez azt jelenti, hogy nem tapadnak olyan jól a gumihoz, mint a többi. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a jövő évtől az Oroszországot, Fehéroroszországot, Kazahsztánt, Örményországot és Kirgizisztánt egyesítő Vámunió Műszaki Szabályzata korlátozást vezet be az új gumiabroncson a csapok kiemelkedésére vonatkozóan: 1,2 ± 0,3 mm.
FEKETE
Az aszfaltteszteket a szabadfutások mérésével kezdjük, melyeket az évek során gyűjtött adatbázis alapján üzemanyag-fogyasztásra számítunk át. Mindkét irányban méréseket végzünk, hogy még az enyhe szellő vagy az út lejtésének hatását semlegesítsük. Bár ez nagyjából megnyugtató - a szemétlerakó gyorsforgalmi út "laboratóriumi" szakasza sík, és csak szélcsendes időben veszünk leolvasást, ami általában éjszaka történik ezen a vidéken. A gumiabroncsok és a sebességváltó mérése előtt. Ugyanakkor ezen a tíz kilométeres szakaszon az iránystabilitást értékeljük - immár aszfalton is.
Végső tesztek - a fékút meghatározása száraz aszfalton és nedvesen. Minden mérés után a helyesség érdekében lehűtjük a betéteket és a tárcsákat. Ehhez a visszaúton a tesztelők csak a motorral fékeznek, alacsonyabb fokozatba kapcsolva. Az út öntözésére saját tervezésű berendezést használunk: 500 literes hordóból a 2 mm-es rétegig terjedő vizet egy motoros szivattyú juttatja az útra kerti permetezőgépeken keresztül, amit a mieink utánfutóval szállítunk.
Az eredmények meglepőek voltak: az új ContiIceContact 2 abroncsok állítják meg a leggyorsabban az autót aszfalton, de elméletileg a 190 tős abroncsnak gyengébbnek kell lennie, mint a kevesebb "szöggel" rendelkező modelleknek.
Az utolsó szakasz: fékezés után megvizsgáljuk a protektorokat és megszámoljuk a kiugrott tüskéket. Ezúttal a "japánok" jöttek zavarba: a Bridgestone 18, a Toyo - hetet vesztett, és még egy kemény betét tört el. Úgy gondoljuk, hogy a Bridgestone ilyen hatalmas veszteségei a "szegek" túlzott kiemelkedéséből adódnak a futófelületen (1,7-2,6 mm a "fehér" tesztek után). Vészfékezéskor az aszfalton a kiálló tüskék erősen megbillennek, amit a sok "karom" melletti gumiszakadás és kopott tetejük is bizonyít. A Toyo abroncsoknál a kitüremkedés nem haladja meg a kritikus 2,0 mm-t, így az ok vagy a hibás dörgés, vagy a csapok külső méreteinek eltérése.
A végső tabellán a második generációs ContiIceContact (927 pont) és a tesztgyőztes Nokian Hakkapeliitta 8 (932 pont) áll az élen. A mi rangsorunkban elért összesített eredményeik között mindössze fél százalék a különbség.
A legaprólékosabbaknak
A tesztünkben összegyűjtött abroncsok a csapok száma szerint három csoportba oszthatók.
Az első, "klasszikus" - 127-130 darab guminként (hozzátartozik a 120 csapos Avatyre is). Ebbe a csoportba tartoznak a meglehetősen régi modellek, amelyeket Skandináviában ma már nem lehet eladni: 2013 júliusa óta szigorúbb előírásokat vezettek be, amelyek korlátozzák a keréken lévő "szegek" számát (legfeljebb 50 csap per kerületi méter).
Ezért megjelent egy második, „törvénytisztelő” csoport – guminként 96–97 tüske. Ez három modellt foglal magában – Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 és Toyo Observe G3 – Ice. A teszteredményekből azonban kiderül, hogy a "karmok" száma nem ad egyértelmű előnyöket sem a "klasszikusoknak", sem a "törvénytisztelőknek".
Van egy harmadik csoport - "ravasz", legfeljebb 190 tövissel, de nem vonatkozik rá a tilalom. Ezek olyan modellek, amelyek kihasználták a skandináv szabályok egy kiskaput. A helyzet az, hogy a tüskék számának korlátozása nem vonatkozik azokra a gumikra, amelyek nem roncsolják aktívabban az úttestet, mint a „törvénytisztelők”. A Nokian, a Continental, a Hankook, a Pirelli, a Goodyear és a Yokohama átment ezen a kopási teszten, amelyet csak minősített laboratóriumok engedélyeznek.
Ezúton szeretnénk kifejezni köszönetünket azoknak a gumiabroncsgyártó cégeknek, akik termékeiket tesztelésre bocsátották, valamint az AVTOVAZ teszttelep munkatársainak, valamint a togliatti Volgashintorg és Premiera cégeknek a technikai támogatásért.
A kezdőknek, akárcsak a sok éves tapasztalattal rendelkező professzionális sofőrnek, meg kell érteniük, hogy az autóhasználó személyes biztonsága az évszaknak megfelelő gumiabroncsok helyes megválasztásától függ, ami hatással lehet az utasokra és a többi közlekedőre. A 2015-2016-os idény segít meghatározni a méltó márka kiválasztását az autópiacon.
Kumho I'ZEN KW31 – nem rosszabb, mint a többi
De valahogy még jobb... Egy másik jelölt a télen a működésre, egy takarékos csekkel egy autókereskedéstől. A kiváló teljesítményjellemzők optimalizálásának köszönhetően sikerült bekerülnünk a minősítésbe: fékezés, manőverezés a jégen. A meghosszabbított élettartam további előnye ennek a guminak. A különböző méretek minden autórajongót lenyűgöznek.
Nokian Nordman 5 – nem úgy, mint mindenki más
Ennek a cipőnek a tüskéi "medvekörmökkel" vannak ellátva, amely kiemelkedés formájában jelenik meg. Az ilyen elem jelenléte a tapadási tulajdonságok javításához szükséges feszültség létrehozásának köszönhető. Ennek a bonyolult kialakításnak köszönhetően a fékezés pillanatában a csap merőleges marad az útfelületre. Optimális körülmények jégen, havon végzett munkához. Az aszfalton pedig a termék nem ütötte el a koszt a márkája arcával. Mindezzel együtt az egyes készletek ára jóval alacsonyabb, mint elődeié. A termék megérdemli, hogy bekerüljön a 2015-2016-os téli gumiabroncs-minősítésbe, így a következő hideg évszakban is a vezetők között marad. Amikor megismerkedünk ezekkel a paraméterekkel, felvetődik a kérdés, hogy van-e értelme még valamit beszerezni, ha már megvan minden, amire szüksége van, ami elfogadható áron beszerezhető.
Yokohama iceGUARD iG52c - a formák mesteri megtestesülése
A korábbi tervezési újításokkal együtt ezt a gumimodellt is felveheti a listára összehasonlítás céljából. A neves márka ismét lenyűgözött fantáziájával, amelyet a modern technológiák felhasználásával testesített meg. Ez az újdonság speciális kerékszerkezettel van felszerelve. Háromdimenziós fűrészfogú lamellákkal rendelkezik. Ezek az újítások javítják a tapadást laza havon és csökkentik a csúszást a jégen. Az oldalsó hornyok azonnal eltávolítják a hó- és sártömegeket.
Michelin X-Ice Xi3 – bármilyen szélességi kör meghódítására
A Nokian Hakkapeliitta 8 a közelgő tél vezetője
A gumiabroncs értékelésének élén áll. A rengeteg csapnak, a gumi speciális komponenseinek köszönhetően a gumiabroncs könnyűnek bizonyult, de nem kevésbé minőséginek. Az irányíthatóság a nagy sebességű versenyeken hóolvadás mellett optimális, valamint fagyos és hóval borított felületeken is. Nedves és száraz körülmények között a fékút minimális. Egyöntetűen vezet a 2015-2016-os téli gumiteszten kiváló eredménnyel.
Hozzá kell tenni, hogy a tesztteszteket a termékek műszaki jellemzői mellett bizonyos mértékben befolyásolják az időjárási viszonyok, a jármű műszaki állapota, a mozgási sebesség, az útviszonyok. A felsorolt kritériumok mindegyike hatással lehet a szakértők által a tesztek elvégzése során értékelt mutatók bármelyikére.
2016.02.08., 14:02 · Pavlofox · 22 860
Téli gumi minősítés 2015-2016
Ezzel szemben a téli gumik kis részesedéssel bírnak a világpiacon. Csak 5-8%. De hazánkban a téli szöges gumik létfontosságúak minden autórajongó számára. Az orosz piac 60%-át foglalják el. Az orosz időjárási viszonyokhoz a legmegfelelőbb a skandináv típusú abroncsok. Nagyon jól bírja a havat és a jeget. Annak érdekében, hogy ne hibázz, és a kiváló minőségű gumi mellett döntsön, összeállítottuk a 2015-2016 közötti téli gumiabroncsok értékelését. Ezt a listát számos vezető orosz és külföldi magazin teszteredményei alapján állították össze. Köztük: "A volán mögött" és az "AutoReview".
10.
A nyitott mintázatnak köszönhetően az abroncsok rossz tapadás mellett is jó érintkezést biztosítanak az úttal. Az X-IceNorth segítségével a jármű magabiztosan tud majd áthaladni a latyakon. Egy ilyen típusú gumiabroncsokkal borított autó mutatta a legrövidebb féktávot száraz utakon. Ez a gumi, amely megnyitja a téli abroncsok besorolását, a legmegfelelőbb olyan körülmények között, ahol nincs sok hó és jég. Mert a gyorsítás és a lassítás X – IceNorth 3-mal közepes lesz. A téli gumi modell kedvező áron eladó.
9.
Az alumínium hatlapú csapoknak köszönhetően ez a gumiabroncs kiválóan alkalmas havon és jégen történő vezetéshez és fékezéshez. Egy ilyen gumival „patkolt” autó remekül érzi magát száraz úton. A 2015-2016-os téli gumiabroncsok listáján a 9. helyen álló Formula Ice biztosítja a jármű zökkenőmentes vezetését. Ez a modell azoknak való, akik nagyvárosban élnek, és ritkán utaznak azon kívül. A vonzó ár további előnyt jelent a modell kiválasztásában.
8.
A koreai gyártó téli gumiabroncsain 180 csap és egy lamellás rendszer található a féktávolság csökkentése érdekében. Az autó tökéletesen megy havon lejtőn, pályán, erdei pályán. Mindegy, hogy száraz vagy vizes az út előtted, a Hankook Winter abroncsokkal autója magabiztosan vezethet sáros utakon is. A vezetés azonban egyenetlen a hóban. Ez az egyetlen hátránya a modellnek, amely a 8. helyet foglalja el a 2015-2016-os legjobb téli gumiabroncsok listáján.
7.
Többoldalú csapokkal ellátott abroncsok a tökéletes tapadásért jégen. A gumiabroncs széles érintkezési felületét az útfelülettel a számos horog teszi lehetővé. Ennek a modellnek a gumiabroncsaiba "patkolt" autó hibátlanul viselkedik nedves havas és jeges úton. Száraz felületen a téli gumik értékelésében a 7. helyet szerző gumi teljesítménye nem annyira örömteli: nagy a gördülési ellenállás, rossz a fékút.
6.
A speciális V-alakú résekkel az abroncs tökéletes tapadást garantál havas utakon. Ennek a guminak a teljesítménye magabiztosságot ad az autórajongónak is. Nedves aszfalton a „patkolt” autó magabiztosan viselkedik, bár száraz felületen a 2015-2016-os téli gumiabroncs-értékelésben bemutatott modellek közül a leglassabbnak bizonyult.
5.
A Nordman 4 csökkentett zajszinttel és nagy tartóssággal rendelkezik. A speciális párnák lágyítják az útfelületet. Nedves útburkolaton és jégen ez a középkategóriás 2015-2016 téli gumi sok kívánnivalót hagy maga után. De a Nokian Nordman 4 többi része szilárd középkategóriás, megfizethető áron értékesítik.
4.
A Nordman 5 jó fékezését a "medveköröm" biztosítja - a futófelületen lévő fül, amelyet fékezéskor függőlegesen tartanak. Ennek a modellnek a vonzó ára, amely a 2015-2016-os téli gumiabroncsok értékelésében a 4. helyen áll, minden autórajongót elragad majd. A Nokian Nordman 5-nek köszönhetően az autó mérsékelt üzemanyag-fogyasztással és kiváló stabilitással rendelkezik jégen, havon és száraz aszfalton. Az egyetlen hátrány: az autó nem túl kényelmes kezelhetősége, erős havazás mellett nem a legjobb terepképességet mutatja.
3.
A Pirelli abroncsgyártók a legszélsőségesebb körülmények között tesztelik termékeiket, hiszen jégen és havas felületeken üzemelnek. Ezért várható, hogy ez a modell jól teljesített olvadt hó és jég felületén. Ilyen körülmények között nincs kérdés a fékezéssel és az irányíthatósággal kapcsolatban. Tehát ha a városon kívülre megy és borzasztó az időjárás, a Pirelli gumik a legjobb választás. Néha az autó elveszíti a tapadást kanyarodáskor. A gumiabroncsok hangos zaja sem növeli a Winter Ice Zero előnyeit. Száraz aszfalton a fékút nem olyan rövid, mint szeretnénk, ezért a 2015-2016-os téli gumik bronz minősítése.
2.
Univerzális gumiabroncs személygépkocsikhoz és SUV-okhoz egyaránt. A gumikeverék speciális összetétele a hideg és a kiszámíthatatlan éghajlat sajátosságait figyelembe véve készül. A Continentalban „patkolt” autó jégen jól fékez, jó vezethetőséget mutat, havas úton és száraz aszfalton egyaránt. Ellenáll a gyors gyorsulásoknak és lassításoknak. A ContilceContact az első, ha a csúszásállósága tökéletes. De ez nem így van, ezért az ezüst minősítés a téli gumi.
1.
A 190 db-os tüskés abroncsok, könnyű súlyuk (speciális adalékok segítségével) kiváló munkát végeznek a pályán bármilyen felületen. Hó, havas vagy fagyos felületek – mindegy. Hiszen a téligumi-besorolásban éllovas Nokian Hakkapelitta előtt nincs akadály. Ebben a modellben az autó „sárga” rövid féktávot mutat száraz és nedves aszfalton.
Hátrányok: zajos modell.
Olvasói választás:
A nem szöges vagy nem szöges abroncsokon (ezek is súrlódó vagy tépőzárasak) az oldalfalon a szög nélküli jelölés látható, ami angolul "nincs csap". Két kategóriába sorolhatók: a zord északi telekre ("skandináv") és a meleg közép-európaiakra ("európaiak"). Az előbbiek a hóra és a jégre koncentrálnak, mert a futófelületük lágyabb gumiból készül (55-50 Shore egységből és még valamivel alacsonyabb is). Utóbbiak pedig elsősorban a nedves aszfaltra irányulnak, és keményebb keverék mellett olyan barázdákat alakítottak ki, amelyek aktívabban távolítják el a hó iszapot és a vizet az érintkezési foltból, vagyis jobban küzdenek az aquaplaning és a slashplaning (hózagyon csúszás) ellen. hatékonyan.
Oroszországban a fagyos és havas telekkel a "skandinávok" népszerűbbek a súrlódó gumik közül. Közép-európaiakat limitált mennyiségben árulnak - olyanok veszik meg, akik csak a metropoliszban, a hótól és jégtől megtisztított, folyamatosan vegyszerrel öntözött utcákon telelnek.
A tesztekhez az orosz piacon a legnépszerűbb skandináv modelleket választottuk ki 6530-9650 rubel áron. A választás a piacon jól ismert „nagy ötös” gumiabroncs képviselőivel kezdődött. Ezek a Bridgestone Blizzak VRX, a Michelin X-Ice 3, a Goodyear UltraGrip Ice 2, a Continental ContiVikingContact 6 és a szezon újdonsága - a gumiabroncs.
Nem feledkeztünk meg számos tesztünk vezetőjéről - a Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsról, amely a minta legdrágább abroncsa. Ezen kívül olcsóbb abroncsok kerültek bele: az új Dunlop Winter Maxx WM01 és a jól ismert és legolcsóbb Toyo Observe GSi-5 abroncs.
Versenyzés a pokolban
A „fehér” utakon végzett teszteket – ahogy az abroncsmunkások nevezik a hó- és jégteszteket – idén márciusban végeztünk az egyik legészakibb, a Nokian tulajdonában lévő White Hell gumiabroncs-sorozatban. Azt mondják, hogy ezt a nevet a "Zöld Pokol" analógiájára kapta, mivel a híres Nürburgring versenypályát becézték.
A "White Hell" a Tammijärvi-tavon található, és körülbelül tíz különböző jégpályát foglal magában, amelyek a fagyott vízfelületen és a környező partokon húzódnak. És ugyanennyi hónyom gördül végig ennek a hatalmas jégpályának a kerületén. A hulladéklerakót kora reggeltől késő estig különféle speciális berendezések motorizált csapata tartja karban – a nagy hómosóktól és jégöntő gépektől a kis, kefés Multicarig. A gumitesztek paradicsoma!
A Volkswagen Golf GTi-t jelölték ki abroncsszállítónak: eredeti mérete 225/45 R17. Az ESP nincs letiltva. Ez azonban megoldható szkennerrel, de úgy döntöttünk, hogy mindent a gyártó által előírtak szerint hagyunk. Hiszen mindenki így vezet. Még az ASR kipörgésgátlót is bekapcsolva hagytuk a mérések során - ezzel pontosabbak az eredmények. Az iránystabilitás, a kezelhetőség és a terepjáró képesség szakértői értékelése során azonban az ASR-t továbbra is kikapcsolták, hogy teljes mértékben ellenőrizzék a tapadást - elektronikus beavatkozás nélkül.
A levegő hőmérséklete a tesztek alatt -2 és -18 ºС között változott.
Közelítés a készülékkel
A jégen lévő súrlódó gumiabroncsok nagyon érzékenyek a felület tisztaságára és az égbolt állapotára. Még egy könnyű hógolyó is, amely enyhén beporolja a „jégpályát”, vagy egy erős nap, amely kissé alámeríti a jeget, nagymértékben torzíthatja az eredményeket. A "Fehér Pokol"-ban a gyorsulási és lassulási idők mérésének feltételei szinte ideálisak, hiszen a hosszú jégegyeneset hatalmas napellenző védi a hótól, széltől és napsütéstől. Az időjárástól függetlenül tesztelheti gumiabroncsait. Sőt, időt takarítanak meg: négy mérés elegendő a megbízható eredmény eléréséhez (nyílt jégen a méréseket hat-nyolcszor meg kell ismételni a nagyobb pontosság érdekében).
Csak itt a "sátorban" a mérésekhez a megszokott, GPS-adatokon alapuló VBOX komplexum helyett az ősi Dutront kell használni optikai szenzorral, hiszen a sátoron a hóréteg teljesen elzárja a hozzáférést a műholdakhoz. Igaz, az optika időnként hibázik alacsony sebességnél – például a hópelyhek mozgását enyhe szellővel Dutron összetévesztheti egy autó mozgásával. Ezért a gyorsulásméréseket 5 km / h sebességről végezzük, és nem a semmiből, mint a VBOX mérőkomplexumnál.
A Golf a Dunlop abroncsokon gyorsul a leggyorsabban – mindössze hat másodperc alatt éri el a 30 km/órát. A Nokian gumikon a veszteség mindössze egytizedmásodperc. A Golf leggyorsabb gyorsulását pedig a Hankook és a Bridgestone abroncsain mutatták be.
Valamivel több mint 15 méter kellett ahhoz, hogy a Nokian abroncsokat viselő Golf 30-ról 5 km/h-ra lassítson - ez a legjobb eredmény. Kicsit rosszabb teljesítmény a Continental gumikon. A lemaradóknál - Bridgestone és Pirelli: 17,5 méter kellett a gyakorlat elvégzéséhez. A Bridgestone őszintén szólva meglepett: ezeknek a gumiknak általában mindig jó a hosszirányú tapadása. A versenyzők jelentős előrelépést értek el!
Az oldalirányú súrlódást a jégkörön értékelik. Szabadtéren található, így felhős időt várunk, amikor a nap eltűnik a felhők mögé - ilyen körülmények között sokkal stabilabbak az eredmények. Nyolc-tíz kört tekerünk, és kiválasztjuk a legjobb eredményt, amit legalább háromszor sikerült megismételnünk.
A Continental gumik a legkitartóbbak, a Golf 26 másodperc alatt képes megtenni egy kört. A Nokian a második eredménye - 0,6 másodperccel rosszabb. A kívülállók Toyo gumik voltak: 28,8 másodperc.
A hómérést minden időben el lehet végezni, kivéve erős havazást: a friss pelyhek általában nagyon csúszósak. A hosszirányú tapadás felmérésére egy hosszú platformot használunk, amelyen álló helyzetből 40 km/h-ra gyorsítunk, majd 5 km/h-ra lassítunk. Minden méréshez egy friss hócsíkot használunk, és ha már nincs ilyen hó, akkor széles nyomtávú hómacskát indítunk. A visszanyert felület bársonyra hasonlít az előkészített sípályákon.
Havon a leggyorsabb gyorsulást Hankook és Pirelli abroncsok, a leglassabbat pedig Bridgestone és Dunlop abroncsok érték el. Fékezésben a Continental és a Pirelli volt a legjobb, míg a Bridgestone, a Goodyear és a Michelin a legrosszabbul. Az első és az utolsó eredmények közötti különbség azonban körülbelül 4%, tehát ebben a gyakorlatban nincsenek vesztesek – vannak vesztesek.
A hagyományos gyakorlati "átrendezést" nem tudtuk végrehajtani: az egész "Fehér Pokolban" nem találtunk tömörített havat. Ennek a gyakorlatnak a hiányát a speciális jeges és havas pályákon való kezelhetőség értékelése kompenzálta.
Ötödik pont
Nem mindent lehet mérni. Például a vezethetőséget és az átjárhatóságot szubjektíven értékeljük - szakértői értékelések felállításával, észrevételek egyértelmű megfogalmazásával és súlyuk, az autó viselkedésére gyakorolt hatás figyelembe vételével.
Az iránystabilitásból indulunk ki a hóban. A Golf nagy sebességnél a legstabilabb, lágy sávokon pedig gyorsabban követi a kormányt Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook és Nokian gumikkal. A többi versenyző megjegyzése jelentéktelen.
A kezelhetőséget különböző sugarú kanyarokkal rendelkező pályán értékelték. Itt a sebesség kisebb, mint az iránystabilitás értékelésénél, de a kormánykereket nagyobb szögben kell elforgatni, és néhány „hajtűben” - még az elfogáshoz is.
A legérthetőbb viselkedést a Hankook, a Nokian és a Toyo gumik adták. A Bridgestone és a Dunlop abroncsokon pedig még a tapasztalt szakértők számára is nehéz irányítani: az alacsony információtartalom és a késleltetett reakciók csavarodásra kényszerítik a kormányt, ami megcsúszáshoz vezet. Csúszáskor az autó beláthatatlanul sodródásba, majd megcsúszásba megy, hosszan lebeg oldalt, nem reagál a kormány elfordulására, egészen addig, amíg a sebesség le nem csökken.
Mély hóban mérve a terepjáró képességet a Nokian és Pirelli abroncsokon a Volkswagen úgy érzi magát, mint egy hal a vízben - könnyen elindul és manőverez, gond nélkül tolat, ha már nem lehet előre haladni. A Bridgestone, Goodyear, Michelin és Toyo abroncsokon ugyanazon hófúvásban való motorozás pedig különleges képességeket igényel a sofőrtől – csak elindulni lehet, minden csúszás öntemetést vált ki. Az autó nagyon vonakodik manőverezni és hátrafelé.
Becsléseink szerint a befagyott Tammijärvi tavon jégen kezelhető. Itt a Michelin mindenkit meghódított: a tökéletes, egyenesen aszfaltreakciók és a csúszás kezdeti fázisának elképesztő érzése teszi lehetővé a „tükör” rendkívül megbízható felhajtását. Nem olyan hibátlan, de nem kevésbé magabiztos, a Continental, a Nokian és a Pirelli abroncsok lehetővé teszik a Golf vezetését. A többi abroncs is jól teljesített – a szakértőknek csak kisebb megjegyzéseik voltak.
Fekete utak
Az aszfalton végzett teszteket április-májusban végezték az AVTOVAZ tesztterületén +4 és +7 ºС közötti hőmérsékleten. Az első gyakorlat a gazdaságosság értékelése. A legjobb eredményeket sebességtől függetlenül a Hankook és a Nokian érte el. A legrosszabb a Dunlop és a Toyo gumik. Bár filléres a különbség köztük, csak egy pohár benzin (200 ml) 100 km-enként.
Már a bemelegítő kör alatt is 110-130 km/h sebességgel haladunk a tucat kilométer mérése előtt. Ideje felmérni az iránystabilitást aszfalton. A Michelin nagyon egyértelmű iránystabilitást és érthető, informatív kormányzást biztosít – szinte úgy, mint egy meleg évszakban a nyári gumikon! A Dunlop, a Goodyear és a Pirelli veszített egy kicsit. Panaszok merültek fel a Hankook és a Toyo abroncsokkal kapcsolatban: a bennük lévő Golf pattanó üres, informatív kormánnyal, késleltetett reakciókkal a menetirány beállításánál és a hátsó tengely kellemetlen íven „utolérő” kormányzásával lep meg.
Jó felületen, a nagysebességű oválon becsüljük meg a menet zaját és simaságát. Ezután repedésekkel, résekkel, kátyúkkal ellátott szervizutakat adunk hozzá. Azt kapjuk, hogy a Continental a legkényelmesebb abroncsnak titulált abroncsot illeti – a zajkomfort és a futási simaság tekintetében övék a maximális pontszám. Egyébként a Goodyear abroncsok ugyanolyan csendesek. A legkeményebb és legmogorvabb a Dunlop, a Toyo… és a Michelin abroncsok. A Pirelli hasonló vezetési minőséggel rendelkezik. A fő megjegyzések ehhez a négyhez ugyanazok: éles lökések közepes és nagy ütéseknél, vibráció a kicsinél és túlfújt gumik érzése.
Az utolsó gyakorlatok a fékezések száraz és nedves aszfalton. Kúpokkal közrefogott keskeny aszfaltcsíkon egy-egy pályán fékezünk – ez pontosabb. És ne felejtse el lehűteni a fékeket egy laza "futással" minden mérés után.
Száraz felületen a legrövidebb fékút Goodyear gumikkal: 28,8 méter. A Golf egy méterrel többet tesz meg a Continental és Michelin gumikon. A Toyo a legrosszabb eredménye: 33,1 méter.
Nedves útfelületen a Continental biztosítja a legjobb fékteljesítményt: 19,7 méter. Goodyear a második eredményt mutatja, fél métert veszít az éllovastól. A farokban – ismét Toyo: ezeken a gumikon a féktávolság több mint hat méter.
Teljes
Tesztünkön a gumiabroncsok szerezték meg a vezető helyet ContiVikingContact 6 aki 924 pontot szerzett. A második helyen, mindössze kilenc ponttal lemaradva, - Nokian Hakkapeliitta R2... Mindkét modell kiváló abroncs, kiváló tulajdonságokkal, és csak árnyalatokban különböznek egymástól: a Conti a jobb tapadásnak és a magas szintű kényelemnek örül, míg a Nokian tiszta, kiszámítható viselkedésével és alacsony üzemanyag-fogyasztásával nyűgöz le.
Megtisztelő harmadik hely - a gumikért Goodyear ultragrip jég 2(899 pont). Jó választás lesz a nagyvárosokban, ahol hó- és jégmentesek az utcák, mivel nagyon jó tapadást biztosítanak száraz és nedves aszfalton egyaránt.
És a modellel együtt Goodyear ultragrip jég 2 a nagyon jó gumik kategóriájába illeszkedik: a végeredmény 870 pont felett van. A Michelin abroncsok nem elég kényelmesek, de jégen kiváló irányíthatósággal és aszfalton kiváló iránystabilitásukkal hódítanak.
A Pirelli és a Hankook különösen jó havas utakon. Az is rendkívül fontos, hogy a Hankook abroncsok voltak a legjobbak ár-érték arányban.
És gyakorlatilag egyenrangúak (864 és 866 pont), és elérték az erős középparasztok szintjét. Olyan árnyalatokban különböznek egymástól, amelyeket egy közönséges sofőr valószínűleg nem fog el. A Dunlop például valamivel kevésbé kényelmes, de nagyobb iránystabilitást biztosít aszfalton. A Bridgestone lényegesen drágább.
Toyo Observe GSi-5 mind a jellemzők (elsősorban az aszfalton való szerény tapadási tulajdonságok miatt), mind az ár tekintetében olcsó opciónak nevezhető.
A Toyo abroncsok egyébként kiváló ár-pont aránnyal tűntek ki - 7,78. A legjobb eredmény pedig a Hankook abroncsokon született: 7,71. Ez azt jelenti, hogy ezek a gumik nem annyira rosszabbak, mint a magasabb helyezéseket elért gumik, mint sokkal olcsóbbak.
FORGÓ TÁRCSÁKA gumiteszteken a gumik mellett a kerekeket is teszteljük. Most az LS 285-ös kerekek többlépcsős tartóssági tesztjén megyünk keresztül, Finnországban sajnos nem lehetett hidegben tesztelni, de Togliattiban aszfalton teljesítették a teszteket. De egy autó viselkedésének felmérése nagy sebességnél és fékezésnél száraz és nedves felületen komoly próbatétel a kerekek számára. A téli tesztek utáni átvizsgálás megerősíti az első nyári tesztek után született ítéletet: a kerekekre nincs komoly észrevétel. Kiváló állapotban vannak; nem találtunk vetemedést a kerékagyokkal szomszédos felületeken; a rögzítési pontokban (a rögzítőcsavarok furatai körül) a fém nem nyúlt meg. A korongok szinte érintetlen megjelenésükkel tetszenek a szemnek: se forgács, se forgács. Folytatjuk az ellenőrzést - a nyári tesztek várnak. |
| 9. hely | 8. hely | 7. hely |
|
| márka, modell | |||
| A gyártó ország | |||
| Terhelési és sebességindex | |||
| A minta mélysége szélességben, mm | |||
| A gumi Shore keménysége, mértékegysége | |||
| Gumiabroncs tömeg, kg | |||
| Ár minőség* | |||
| A kapott pontok összege | |||
| profik | Közepes hosszirányú tapadás havon és jégen; jó kezelhetőség havon | Átlagos fékezési tulajdonságok aszfalton; tiszta irányt követ egy havas úton | Legjobb gyorsulás jégen; fékezési tulajdonságok aszfalton; tiszta pálya követi aszfalton |
| Mínuszok | Gyenge oldalirányú tapadás jégen és fékezési tulajdonságok aszfalton, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás; gyenge terepjáró képesség hóban, aszfalton az iránytartás nehézségei; alacsony kényelmi szint | Gyenge hosszirányú tapadás jégen és havon; megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 60 km / h sebességnél; nehéz kezelhetőség havon, alacsony terepképesség | Alacsony oldalirányú tapadás jégen; gyenge gyorsulás a hóban; nehéz kezelhetőség havon; zajos és kemény; megnövekedett üzemanyag-fogyasztás |
| 6. hely | 5. hely | 4. hely |
|
| márka, modell | |||
| A gyártó ország | Dél-Korea | ||
| Terhelési és sebességindex | |||
| A minta mélysége szélességben, mm | |||
| A gumi Shore keménysége, mértékegysége | |||
| Gumiabroncs tömeg, kg | |||
| Átlagár az online áruházakban az anyag elkészítésekor, rubel. | |||
| Ár minőség* | |||
| A kapott pontok összege | |||
| profik | Kiváló hosszirányú tapadás havon; gazdaságos bármilyen sebességnél; stabil iránystabilitás és precíz kezelhetőség havon | Kiváló fékezési tulajdonságok száraz aszfalton; kiváló kezelhetőség jégen és iránystabilitás aszfalton | Jobb hosszirányú tapadás havon; jó kezelhetőség jégen és terepfutás mély hóban; tiszta pálya követi aszfalton |
| Mínuszok | Gyenge gyorsulás jégen; nehéz iránystabilitás aszfalton | Mély hóban korlátozott terepfutás; alacsony kényelmi szint | Gyenge hosszirányú tapadás jégen; nem elég gazdaságos 60 km / h sebességnél; kemény |
| 3. hely | 2. hely | 1. hely |
|
| márka, modell |
