A doboznak le kell hűlnie, ha hosszabb ideig csúszik.

A nyomatékváltó és a súrlódó tárcsák hőforrások az automatikus sebességváltóban. Ha a terhelések hatalmasak, akkor több hőt bocsátanak ki, ill. Az üzemi hőmérséklet nemcsak hasonló lehet a motor hőmérsékletéhez, hanem meg is haladhatja azt. Ennek eredményeként az automatikus sebességváltós autó speciális hűtőrendszerrel van felszerelve. Ebben az esetben a radiátort vagy beépítik a hűtőrendszer radiátorába, vagy legalábbis külön telepítik, és mindezek mellett a hűtés levegő segítségével történik.

Hosszú csúszás esetén szükségtelen összeg jelenhet meg, a kenővíz hőmérséklete megemelkedik az automata sebességváltóban (ATF). Ez a folyadék felmelegedhet. Ebben a helyzetben ez a folyadék abbahagyja az alkatrészek kenését. Ennek eredményeként a súrlódó tárcsák eltörnek.

A tengelykapcsolók súrlódása 200 0 C -ról 250 0 C -ra növeli hőmérsékletüket. Ez a doboz károsodásához vezethet.

A hosszú csúszás nem szükséges, a doboznak szüksége van egy kis pihenésre. Csúszáskor nem ajánlott leállítani a motort.

Ha az autó nem melegszik fel, akkor jobb, ha nem csúszik.

Hasonló következmények várnak rád ebben a helyzetben. Az ATF még nem a megfelelő hőmérsékleten van, ezért nem érte el a megfelelő viszkozitást. Az automatikus sebességváltó részletei, amelyek kenés nélkül mozognak, élesen elhasználódnak.

Mielőtt a hófúvásról az automatikus sebességváltóhoz indulna, először kapcsolja R üzemmódba a fékpedált lenyomva. Tartsa ezt a pozíciót néhány percig. Ebben az esetben futtassa a mozgást, amikor a nyomatékváltó megtelik a szükséges mennyiségű kenőanyaggal, és üzemképes állapotba kerül.

Késleltesse az átvitelt.

Nézzük meg közelebbről a felhalmozódást. Csúszás közben nagy teher nehezedik a nyomatékváltóra, ami károsodást okozhat. Ha a hőmérséklet emelkedik, akkor az olaj elveszíti tulajdonságait, a nyomás csökken - ez a nyomatékváltó nyírásához vagy a tengelykapcsoló kiégéséhez vezet.

Hosszú csúszás esetén az átvitelt késleltetni kell. A legfontosabb, hogy R fokozatból D üzemmódba váltsunk rögzített sebességváltóval, ezt a fékpedállal lehet megtenni. Nem ajánlott azonnal lenyomni a gázpedált és a fékpedált.

Próbálja meg elkerülni, hogy csúszás után erős tapadást kapjon.

Csúszás, vontatás vagy hosszú sebességű vezetés nagy sebességgel lerövidíti a tengelykapcsoló élettartamát.

Nehéz fogaskerekek vannak az automatikus sebességváltókban elhelyezett differenciálműben, és egy tengely halad át a sebességváltó teljes házán. Ha a kerék csúszás közben kemény felületre esik, az ütés következtében a tengely eltörhet. Az alkatrész nagy sebességgel szúrja át a testet.

Tehát próbálja meg elkerülni a kemény tapadást csúszás után.

Mely autókra nem ajánlott csúszni?

A nyomatékváltóban a túlzott hőtermelés csak akkor lehet nem biztonságos, ha a hűtőrendszer hatástalan. A legtöbb esetben ez a hatalmas futásteljesítményű autóknál figyelhető meg, a 80-90-es évek amerikai autóiban.

A régi japán és európai autókban megtalálható egy léghűtéses doboz. Az átalakító házán lévő lapátok légáramlást biztosítanak a hőelvezetéshez. Az ilyen dobozokon az automata nem csúsztatható, mert a hűtés csak vezetés közben történik. A mai „európaiak” és „a felkelő nap országának lakói”, akik ilyen automata sebességváltóval rendelkeznek, semmiképpen sem „nem a hóból”.

Tippek az automata sebességváltóval és kézi sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai számára (mindenki talál valami hasznosat magának csúszás közben).

• Csúszáskor jobb a kormányt egyenesen tartani a menetirányban.

• Annak érdekében, hogy mozgassa a hóban ragadt autót, néha ki kell mennie, és el kell takarítania a havat a kerék alól. Miután van egy kis lehetőség a túlhajtásra, folytathatja az utat.

• A csúszásveszély pillanatában próbáljon enyhén haladni az ellenkező irányba. Ne siess. Képes lesz olyan útra kelni, amely gyorsulást biztosít az akadály leküzdéséhez és a közelgő utazáshoz.

• Menet közbeni tapadás növelése érdekében ajánlott az utastérből hornyolt szőnyegeket tenni az első kerekek alá.

• Annak érdekében, hogy a következő alkalommal akadálytalanul elmozdulhasson egy helyről, nem ajánlott éles fékezés, mivel a gumik sima felületet hoznak létre alattuk. A pihenés hatására az autó kerekei nem állnak meg kicsomagolt hóban.

• Az automata sebességváltóval rendelkező autónak nem kell sokáig a helyén csúsznia. Próbálj meg kilépni a "lengésből". Ne feledkezzen meg az R és D választó helyzetéről, hogy rövid időn belül válthasson az üzemmódok között. Ha vannak rögzített lépcsők "1,2,3", lengjen R és 2 -ben. Ne felejtse el, hogy gyakran nem ajánlott gyorsítani a havon. Semmilyen körülmények között ne nyomja le hirtelen a gázt.

• Az udvari lapát télen termelékenyebb, ellentétben a sapperrel vagy más lapáttal.

• Ha mások segítsége nélkül nem tud kijutni a hócsapdából, kérjen segítséget a járókelőktől. Ebben az esetben könnyebben és gyorsabban kiléphet belőle, ha hátulról tolja autóját, és közben előre -hátra ringatja az autót, a helyes tengelykapcsoló működés segítségével. Felváltva kell nyomni a gázpedált, majd a fékeket.

• Ebben az esetben, ha a vontatás kábellel történik, akkor a legfontosabb, hogy simán tegye meg, ez közvetlenül az autóra vonatkozik, amely elengedi az autóját. A kábel megerősítése előtt először ellenőrizze a fűzőlyuk rögzítésének megbízhatóságát. Ezután kapcsolja be az első sebességet. Amikor a kábel nyúlni kezd, elkezdheti a vezetést. Ebben a helyzetben legyen óvatos és éber.

Nos, mire vagyok kíváncsi, extrém helyzetekben kezdjük szétszedni a gépet, de a "csúszás" éppen abnormális helyzet az automatikus sebességváltó működésében. Sok pletyka és mese szól erről a témáról, hogy egyáltalán nem lehet csúszni, ez szinte azonnal a közvetítés halála, hogy ezt félelem nélkül megteheti. Hol az igazság? Hiszen nemcsak télen, de mondjuk a sárban is elakadhat, amikor az országba utazik, és ez egyszerű és egyszerű! De mi a helyzet a négykerék-meghajtású autóval, mert sokuk automata sebességváltóval is rendelkezik? Olvass tovább, szétszedjük a polcokon ...

Már többször beszéltem az automatikus sebességváltóról, és hogy többféle típus létezik:

• Klasszikus nyomatékváltó automata
• Változtatható sebességű hajtás
• Robot

Szerkezetükben és jellemzőikben különböznek egymástól, sok hasznos információ található. De úgy történt, hogy az egyik leggyakoribb most az automata, a klasszikus nyomatékváltó. A piac mintegy felét foglalja el (még egy kicsit is), a többit a variátor és a robot osztja fel. Vele vannak összefüggésben a fő kérdések.

Amire emlékezni kell az automatikus sebességváltóval kapcsolatban

Srácok, sokszor mondtam, és most ismétlem, hogy az automatikus sebességváltót csak egyhez hozzák létre. KÉNYELMES VÁROSI LOVAGOLÁSHOZ, jól tisztított utakon. Nem alkalmas terepen, hóban és sárban történő ellenőrzésre. Bármelyikőtök a mért "csúszás" révén negatívan befolyásolja a gép erőforrásait! Csak emlékezni kell rá!

Ha télen nem tudunk mit kezdeni veled, akkor ez a mi éghajlatunk. Vagyis szándékosan bemászni a sárba, és "harcolni terepen", számomra ez érthetetlen. Persze most már vannak luxus terepjárók, ráadásul géppuskákkal, de nagyon nem akarok rájuk esni a sárba, mert nagyon drágák. És szintén nem erre tervezték őket, még akkor is, ha van egy csomó mindenféle zár és "elektronikus asszisztens". Ha egy nagyon nehéz "mocsárban" kelt fel, és több tíz perce csúszik, az autó kijelzőjén megjelenik az automatikus sebességváltó túlmelegedését jelző jelvény. Erőteljesen leállíthatja az átvitelt, és nem teszel ellene semmit. Mindezt úgy kell megtenni, hogy ne "árokba" helyezze itt (bár a négykerék-hajtás kicsit alacsonyabb lesz).

Ne feledje az aranyszabályt - ha szeret vezetni a sárban, akkor ez határozottan szerelő. Ott a lehető legnagyobb mértékben égetni fogja a tengelykapcsolót, de ez a javítás sokkal olcsóbb lesz, mint az automatikus sebességváltó későbbi visszaállítása.

Tehát a gépek (nagy alkalmazásban) ez egy városi sebességváltó, még egyszer hangsúlyozom, a város számára készült, nos, a maximum a havas udvar feletti győzelemhez, de nem több.

Az automata sebességváltó nagyon összetett egység, itt a motorból nyomás (vagy tudományosan súrlódás) folyadék segítségével továbbítják. Olvassa el az automatikus sebességváltó tengelykapcsolóját. Röviden, két egymás felé irányított tárcsa, nyomatékváltóba zárva, nyomatékot továbbít a motorból a sebességváltóba - az egyik forogni kezd, és folyadéknyomást hoz létre, amellyel a második forogni kezd, mintha minden elemi lenne .

De egy ilyen szerkezet közvetlen hőforrás, még azt is mondanám, hogy felesleges hő, ezért legyen nagyon jó minőségű és ne égjen. A második lánc, amely felmelegíti az olajat a belsejében, a súrlódó tárcsák, forgás közben is képesek túlmelegedni.

Éppen ezért a modern automata sebességváltók most folyadékhűtő radiátorral vannak felszerelve, ez kötelező! A belsejében keletkező hőt a bejövő levegő fújásával, valamint a főmotor hűtő radiátorának ventilátorából (általában mellé szerelve) veszi fel, és elvezeti kint. Elvégre még a forgalmi dugók is, nagy csúszás nélkül, elég erősen felmelegíthetik a gépet, te pedig mozdulatlanul állsz, így a légáram bekapcsol, hogy megmentse a gépet a túlzott hőtől.

Most képzeljük el, hogy csúszunk a hóban vagy a sárban, mi történik itt?

Ön mozdulatlanul áll - az autó megcsúszik, a nyomatékváltó belsejében lévő folyadék nyomása és súrlódása JÁR, és a hőmérséklet is csökkenti a súrlódó tárcsákat. Ettől forr a belsejében lévő folyadék! Nincs légáram, a gép áll, a motorventilátor bekapcsol, de nem képes elvezetni ekkora mennyiségű hőt. Vagyis a szokásos forralás belül zajlik. Igaz, le akarok foglalni - ilyenkor csúszik igazán hosszú ideig, mondjuk több mint 15 percig, folyamatosan pihenés nélkül.

Miért káros az automatikus sebességváltó számára:

• A nyomatékváltó nagyon szenved, magas hőmérséklettől, egyszerűen elvetemedhet, mert nemcsak felmelegszik, hanem nyomás alatt is van. Személyesen láttam, hogy a pengék eltörnek.
• Súrlódó tárcsák. Ahogy már veled is tettük, két típusra oszthatók - fémre és lágyra, általában préselt és impregnált papírból (más szóval kartonból). Számukra a magas hőmérséklet (forrás) nagyon romboló hatású, szarvas bomlásnak indulnak. Néha még fémkorongokhoz is ragaszkodnak. És ez már 100% -os javítás.
• Az ATF folyékony, ennek is van határa. Forrás után, ha a hőmérséklet tovább emelkedik, "égni" kezd, mint minden olaj (még a motor is). És miután ez megtörtént, elveszíti kenési tulajdonságait, sűrűsödni kezd, és a legnehezebb esetekben kicsapódik. Így nemcsak a doboz nem kenhető hatékonyan, hanem a folyadék is eltömíti az összes csatornát, például a hűtőradiátort, a szeleptestet, az olajszivattyút.

Íme a válaszok minden kérdésedre. Ez az oka annak, hogy sok gyártó figyelmeztető rendszereket telepít a műszerfalra, amelyek erőteljesen le tudják kapcsolni a sebességváltót, ha túl sokat csúszik! Ez szerintem nagyon helyes! Az autó önmagában tartja a csomópontját.

Mit nem szabad tehát csúsztatni?

Srácok, lehet, de fanatizmus nélkül! Ha úgy érzi, hogy kifejezetten leült, akkor kérnie kell, hogy kiszorítsák, vagyis segítenie kell az "automatában", lehet, hogy nem tud egyedül megbirkózni.

A csúszásnak a következőképpen kell történnie:

• Nem csúszunk a D - DRIVE módban, gyakorlatilag tilos. A nagy fordulatszámú sebességváltó átugorhat a fokozatokon, ami romboló hatású számára.
• Ha van csökkentett mód, akkor általában "L" vagy "kézi üzemmód" - az első vagy a második fokozatot állítjuk be. Rajtuk kell csúszni.

• Ne feledje, hogy 3 perc folyamatos csúszás után az automatikus sebességváltó hőmérséklete 30%-kal emelkedik! 5 perc alatt, egyáltalán 40%, ez már a határ. Tehát 2-3 perc csúszás után hagyja pihenni a gépet. Még az autót is megfulladnám, és 10-15 percig hagynám, télen nagyon gyorsan lehűl.

• Ha úgy érzi, hogy kifejezetten leült, akkor jobb, ha valakit segítségül hív, akár nyomja, akár húzza ki! Ne tegye tönkre az adást.

Kövesse ezeket az egyszerű szabályokat, és sokáig fog működni, csak örömet okoz.

Lehet-e csúszni egy négykerék-meghajtású gépen?

A srácok gyakran automata sebességváltók, terepjárókon nem sokban különböznek - mármint a dizájnt. Van hűtő radiátor is, ugyanaz - nyomatékváltó és súrlódó tárcsák. Ez nem mond neked semmit? Igaz, egy ilyen "tetem" hordozásához az ilyen sebességváltók nagyobb nyomatékot képesek "megemészteni", mint egy közönséges külföldi személygépkocsi, szuper szentségtörés lenne - ha a dobozok ugyanazok lennének az "A" osztályú autókon és a nehéz gépeken keretes SUV. Ennek ellenére a tervek kissé eltérnek, a SUV -kban erősebbek, ha megerősítést akarnak vagy ilyesmi.

De végül is a súlya más, gyakran megközelíti a 3 tonnát, de egy közönséges ("B" - "C" osztályú) külföldi autó súlya körülbelül 1 tonna. Ezért erősebb lesz egy SUV -ban.

A legtöbb új autó a piacon automata. Ami egykor újítás volt, ma már ismerős kényelem. A legtöbb sofőr automata gépkocsit választ: drágább, de könnyebben kezelhető és sokkal tartósabb. Az automatikus sebességváltóval felszerelt autók nagy figyelmet élveznek a kezdő vezetők körében: elvégre a kézi sebességváltó karral való manipuláció különleges készségeket, figyelmet és tapasztalatot igényel. A tapasztalt sofőrök azonban automatikus sebességváltóval ellátott autókat is választanak maguknak - a zökkenőmentes, kényelmes menet és az irányítás jelentős szabadsága érdekében.

Mi ez - automatikus sebességváltó?

Az automata sebességváltó olyan sebességváltó, amely nem manuálisan, hanem elektronikusan kapcsolja a fokozatokat. Az ilyen sebességváltóknak több típusa létezik, és a használat jellemzői belső szerkezetüktől függenek.

Háromféle automata sebességváltó létezik:

• klasszikus sebességváltó, amely speciális hajtóműolajon működik, amely zárt körben folyamatosan kering nagy nyomás alatt;
• fokozatmentesen variálható variátor, amelyben nincsenek lépések, és maga a váltás ténye - az áttételi arányok folyamatosan, sebességtől függetlenül, azonnal és maximális simasággal változnak;
• A robotmechanika egy kézi sebességváltó, ahol a szakaszról a szakaszra való átmenet független elektronikus áramkörökkel történik.

Ezek a típusok elsősorban a sebességfokozatok számában és a sebességváltó gomb mozgási pályájában különböznek. Ezeket az árnyalatokat az egység burkolata és a jármű dokumentációja jelzi. De a fő funkcionalitás és összetevők mindhárom típus esetében azonosak.

Az automatikus sebességváltó a következő részekből áll:

A vezető a választógombbal szabályozza ezen alkatrészek kölcsönhatását. Általában az automatikus sebességváltó panelen található jelölések szabványosak a különböző típusú automatikus sebességváltókhoz és autómárkákhoz:

• "Р" Park - parkolózár;
• "R" Revrse - fordított;
• "N" Semleges - semleges helyzet;
• "D" meghajtó - mozgás;
• "L" Alacsony - lassított mozgás.

Miért lehetetlen megcsúszni az automata sebességváltón? Hogyan kell autót vezetni automata sebességváltóval?

Itt nincs szükség magyarázatra - minden teljesen egyszerű és intuitív, még egy kezdő számára is. Ez a járművezérlő rendszer fő előnye: még egy tapasztalatlan vezető is beülhet a volán mögé. De még mindig van néhány fontos szabály.

Melegítse fel az autót!

Fűtetlen automata sebességváltóval rendelkező autóban tilos nagy sebességgel vezetni. A mozgás megkezdése előtt hagyja a motort néhány percig járni, maradjon a helyén.

Nem terepen!

Az ellenőrzőpontot nem nehéz utakon és egyenetlen terepen való vezetésre tervezték.

Nem csúszhat az automata sebességváltón!

Ne vontasson más járművet, és ne szállítson olyan terhet, amely meghaladja a motor kapacitását, hogy elkerülje a kerék fordulatszámának ellenőrizetlen növekedését. Ez a sebességváltó olaj túlmelegedéséhez, az elektronika hibás működéséhez és az egész egység gyors kopásához vezet.

Ne lassíts!

Óvatos kezelés, miért ne csússzon le az automata sebességváltón?

E szabályok be nem tartása legalább az autó automatikus sebességváltójának gyors romlásához, és legfeljebb elkerülhetetlen meghibásodáshoz vezet. Az ilyen egységek javítása és cseréje azonban jelentős összegekbe kerül. Egy tapasztalt sofőr érzi az árnyalatokat, és megérti, mit kell tenni egy adott helyzetben annak érdekében, hogy elkerülje a kellemetlen következményeket önmagára és az autóra nézve. De egy kezdőnek csak emlékeznie kell ezekre az egyszerű szabályokra, és akkor nem fog félni az esetleges meghibásodásoktól, és a modern autó vezetése csak örömet okoz.

A kezdő autórajongók azt kérdezik a szakértőktől, "lehet -e csúszni a gépen". Még mielőtt az automata belépett a modern autótulajdonosok életébe, sok vita volt ebben a témában. Egyes szakértők még hajlamosak voltak azt hinni, hogy két radiátorral a keretes SUV -n le lehet győzni az iszapot és a mocsarakat.

De több tucat kísérlet után a tapasztalt autótulajdonosok biztosan meg tudják válaszolni, hogy lehetséges csúszni, hirtelen csak szerelőkkel kezdeni. A gépet városi utakra tervezték, és nem tolerálja a mocsarakat.

A gép működési elve

Az automata doboz működési elve a következő:

1. A forgatónyomaték -átalakító járókeréke nyomást gyakorol és a kenőanyagot a turbina felé hajtja.
2. A fánk nyomatékot továbbít a bolygókerekes hajtóműre, ha a hajtó tengelykapcsolót a hajtótengelyről működtetik.
3. A szeleptest pedig az olajkeringés algoritmusát és a fogaskerekek mozgását állítja be a bolygóművön a sebességváltás segítségével.

Tekintettel arra, hogy az automata sebességváltó független rendszer, szinte független a személytől, tilos a gépen csúszni.

Figyelem! Nem vehet ki járművet a hófúvásból előre -hátra lengetve, mint a szerelőknél. A választókar folyamatos váltása nemcsak a kapcsolót, hanem a gépet is károsítja.

Mi történik az automatikus sebességváltóval csúszás közben

Az automatikus csúszás következményei tele vannak az automatikus sebességváltó felújításával. A gép belsejében a hőmérséklet emelkedik, majd a fém alkatrészek egymáshoz viszonyított súrlódási ereje nő.

Sok autós nem tudja, hogy lehet -e csúszni egy automata gépen, különösen télen. A téli sodródás gyakran hűvös tevékenység a fiatalok számára. Vannak azonban itt buktatók.

A téli időszak beköszöntével nagyon gyakran megfigyelhetők olyan helyzetek, amikor az autó hófúvásban van, és a sofőr megpróbál kicsúszni belőle. Csak hát ebben az esetben az ember lusta ahhoz, hogy vegyen egy lapátot, és hófúvásból süsse ki az autóját. Ebben az esetben a sofőrök abban bíznak, hogy a téli gumik, a hajtómű teljesítményével párosítva, megteszik a trükköt.

Ez a módszer csak olyan esetekben használható, amikor a jármű "szerelővel" van felszerelve. Ebben az esetben az autó felépítését az első és a hátrameneti fokozat váltásával használják fel. Más a helyzet abban az esetben, ha a gép fel van szerelve "automatikus" funkcióval. Működési elve az olajnyomás növelése, amikor a főtengely fordulatszáma nő. Ezért nyomásnövekedés esetén a súrlódó tárcsákat megnyomják, és maguk a kapcsolószelepek teljesen automatikusak, ami nem függ a vezetőtől. Egyszerűen fogalmazva, az automatikus sebességváltó bizonyos fokozatok elérésekor sebességváltást végez.

Az autó "mechanikáján" ringathatja az autót, ha saját kezével kapcsolja a sebességet, de az "automatán" ez sem fog működni, mert kicsit késik a kapcsolás során. Ugyanakkor a doboz terhelése nem felel meg a szükséges értékeknek. Emiatt csak rövid ideig fog működni az „automata” fellendítése. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha a sebességváltóban lévő olajnak megfelelő időt biztosít a lehűlésre.

Válaszolva arra a kérdésre, hogy miért nem lehet megcsúszni az „automatán”, érdemes elmondani, hogy ha ebben az esetben csak a tengelykapcsoló repülhet a kézi sebességváltónál, akkor az automatikus sebességváltóval minden sokkal bonyolultabb. A "gép" kialakítása bonyolultabb, ami drágábbat jelent. Ezért annak akár csak kicsi meghibásodása komoly gazdasági kiadásokhoz vezet a javításokhoz.

Általában csúszhat az "automatán", de az esetleges meghibásodás mellett ez jelentősen növeli az olaj- és üzemanyag -fogyasztást. Ezért nincs értelme vezetni és nyomni a gázpedált. Ennek alapján, ha hóban rekedt, akkor kérje meg a többi sofőrt, hogy húzzanak ki, vagy ássák meg az autójukat.

Látogassa meg automatikus portálunkat, ahol sok érdekes dolog található -