A KPP-154 KamAZ 154.1700050 műszaki jellemzői

A sebességváltó mechanizmusának leírása KAMAZ KPP-154

A -154 modell tízfokozatú sebességváltója (38. ábra) egy fő ötfokozatú sebességváltóból (43) és a sebességváltó elülső kétfokozatú sebességváltójából (46) áll.

A fő ötfokozatú sebességváltó a következő fő egységekből áll: a sebességváltó háza (41), amelybe a hajtó (5), a meghajtott (42) és a közbenső (40) tengelyek vannak felszerelve, fogaskerekekkel, szinkronizátorokkal és csapágyakkal kiegészítve; a fogaskerekek blokkja (21) tolat; a hajtóműszerelvény felső fedelét (25). A sebességváltó -ház (46) a sebességváltó házának elülső végéhez van rögzítve.

A tengelycsapágyak zárt fedelekkel vannak borítva. A hajtótengely hátsó csapágyának fedelét (10) a külső csapágybordán lévő belső furat központosítja; a burkolat külső átmérő mentén megmunkált felülete az elválasztó ház központosító felülete. A hajtótengely hátsó csapágyának 27 fedele a sebességváltó házának hátsó végéhez van rögzítve, és a hajtott tengely 29 hátsó csapágyának külső futófelületén helyezkedik el. A burkolat hátsó részében 32 porfogó található, amelynek munkaélén bal bevágás található.

A hajtóműház jobb falának dagályaiban furatokat készítenek, amelyekbe a hátrameneti sebességváltó 19 tengelyét (38. ábra) nyomják. Annak érdekében, hogy ne essen ki, a tengelyt 24 záróalátéttel rögzítik, és egy 23 csavarral csavarják fel, amelynek lyukba egy műanyag csap van behelyezve. A csap lezárja a menetes kötést, és megakadályozza a kenőanyag kifolyását.

Az olajat a hajtóműbe öntik a forgattyúház jobb oldalán található töltőnyakon keresztül. A töltőnyak egy beépített olajpálcával ellátott dugóval van lezárva. A forgattyúház alsó részében egy leeresztő csavart csavaroznak a csúcsokba, a dugóba mágnest szerelnek, amely elfogja az olajban lévő fémrészecskéket. A forgattyúház mindkét oldalán nyílások találhatók az erőátvitel beszereléséhez. A nyílások tömítésekkel ellátott fedelekkel vannak lezárva. A nyílások a GOST 12323 szerint készülnek. 22064, 97 W (30 LE) megengedett teljesítményleadás minden nyílásból. Az erőátvitel a jármű mozgása közben nem megengedett.

A hátsó fal jobb felső részében olajzseb készül, ahol az olajat a fogaskerekek forgatásával veszik fel. Az olajzsebből az olajat a forgattyúház falába fúrják a meghajtott tengely hátsó burkolatának üregébe, hogy megkenjék a sebességmérő meghajtásának csigapárját.

A sebességváltó fogaskerekei az érintkezési tapasz és a zajszint szerint párosítva vannak párosító fogaskerekekkel.

Rizs. 38

1 - az elválasztó hajtótengelye; 2 - az elválasztó hajtótengely hátsó csapágyának fedele; 3, 9, 30 - beállító tömítések; 4 - a hajtótengely elülső görgős csapágya; 5 - a sebességváltó hajtótengelye; 6 - gyűrűs anya; 7 - alátét; 8 - szinkronizáló tengelykapcsoló; 10 - a sebességváltó hajtótengelyének hátsó csapágyának fedele; 11 - görgőscsapágy; 18 - a sebességváltó kar támogatása; 19 - a hátrameneti sebességváltó tengelye; 20 - tartós alátétek; 21 hátrameneti sebességváltó blokk; 22 - görgőscsapágy; 23 - csavar csapszeggel; 24 - záró alátét; 25 - felső fedél; 26 - tömítő tömítések; 27 - a hajtótengely hátsó csapágyának burkolata; 29 - a hajtott tengely hátsó görgős csapágya; 31 - sebességmérő meghajtó féreg; 32, 47 - tömítő mandzsetta; 33 - karima rögzítő anya; 34 - légcsavar tengely rögzítő karima; 36 - csapágyfedél; 37 - görgőscsapágy; 40 - közbenső tengely; 41 - sebességváltó ház; 42 - hajtott tengely; 43 - fő sebességváltó, ötfokozatú; 45 - kísérleti tömítés; 46 - fogaskerék -elválasztó; 48 - tengelykapcsoló kioldó villa; 49 - tengelykapcsoló kioldó villa tengely.

Hajtómű hajtótengely(39. ábra) egy darabból készül a fogaskerékkel; elülső támasza görgőscsapágy, amelynek külső 4 gyűrűje a tengely belső üregébe van nyomva

A 7, 8, 11 részeket egy gyűrű alakú 6 anyával kell meghúzni, amelyet úgy rögzítünk, hogy a szíjat a tengely hornyaiba ütjük (38. ábra).

Rizs. 39 Hajtótengely szerelvény

1 - elsődleges tengely; 2 - kolydo; 3 - belső gyűrű ketreccel és csapágygörgőkkel; 4 - külső csapágygyűrű.

Rizs. 40

1 - közbenső tengely; 2 - a harmadik áttétel fogaskereke; 3 - a negyedik áttétel fogaskereke; 4 - a közbenső tengelyhajtás fogaskereke; 5 - távtartó hüvely; 6 belső gyűrű ketreccel és csapágygörgőkkel.

Közbenső tengely Az 1. ábra (40. ábra) egy darabból készül az első, a második és a hátrameneti fogaskerekek peremével. A tengely elülső végén a harmadik és a negyedik sebességfokozat 2. és 3. fogaskerekét, valamint a közbenső tengelyhajtás 4. fogaskerékét nyomják be.

Hajtott tengely 16 (41. ábra) fogaskerekekkel és szinkronizátorokkal összeszerelve a hajtótengellyel koaxiálisan van felszerelve.

Rizs. 41 Követő tengely be összejövetel

1 - tartós gyűrű; 2 - elülső görgőscsapágy; 3 - szinkronizátor IV és V fogaskerekekhez; 4 - tartós gyűrű; 5-görgős csapágy IV fogaskerékkel; 6 - a IV -es átvitel fogaskerekének hüvelye; 7 - a III -as sebességváltó fogaskereke; 8 - görgőscsapágy; 9 - szinkronizátor II és III fogaskerekekhez; 10 - II -es áttétel fogaskereke; 11 - hátrameneti fokozat: 12 - tengelykapcsoló az 1. fokozat és a hátramenet bekapcsolásához; 13 - az első átvitel fogaskerekének perselye; 14 - az első átvitel fogaskereke; 16 - hajtott tengely; 17 - hátrameneti sebességváltó persely; 18 - IV -es átvitel fogaskereke; 19 - rugó: 20 - közbenső hüvely; 21 - kulcsos kulcs

A 2 csapágy a tengely elülső végére van felszerelve, amelynek külső futóműve a hajtótengelybe van szerelve (4. poz. A 39. ábrán). Minden tengely fogaskerék görgőscsapágyakra van szerelve, amelyek közül a negyedik fogaskerék csapágya laza, elválasztó nélkül. A negyedik és harmadik fogaskerék tengelyirányú 18. és 7. fogaskerekét egy belső nyomógörgővel ellátott 4 tolóerőgyűrű rögzíti, amelyet úgy szerelnek be a tengelyhoronyba, hogy a ráncai a tengely ráncaival szemben helyezkedjenek el, és elforgatás rugós kulccsal 21. A tengely mentén egy csatornát fúrnak a tengelyen keresztül, amely zsírt juttat a sugárirányú lyukakon keresztül a hajtómű csapágyaihoz. Az olajat a hajtótengelyen elhelyezett olajbefecskendező berendezés biztosítja a csatornába.

A második, harmadik, negyedik és ötödik fokozat ütésmentes váltásához két inercia típusú 3 és 9 ujj -szinkronizáló van.

Rizs. 43 Váltózár és reteszek

Rizs. 42 Sebességváltó mechanizmus

1 - dugó; 2 - a sebességváltó felső burkolata; 3 - 1 - a zár golyója; 2 - egy pohár zárógolyó; 3 -

váltóvilla IV és V fogaskerekekhez; 4 - a csavar be van szerelve - a rögzítőgolyó rugója; 4 - zárócsap; 5 -

féreg; 5 - shshntochnaya huzal; 6 - villa - golyós reteszelő rögzítő,
II és III fokozatok bekapcsolása; 7 - váltóvilla I
sebességváltó és hátramenet.

A sebességváltó mechanizmus (42. ábra) a sebességváltó felső 2 fedelébe van szerelve, és három rúdból, három váltóvillából, 3, 6, 7, két rúdfejből, három kapcsból (43. ábra), 2. biztosítékból (ábra) áll. . 44) az első sebességfokozat és a hátramenet, valamint a rudak reteszének bekapcsolása. A rúdzár két pár golyóból 1 (43. ábra) és egy csapból áll. 4. A golyók a perselyek rúdjai között helyezkednek el, a csap a középső rúd furatában van a golyók között.

Rizs. 44 Váltó mechanizmus biztosítéka

1 - biztosítékrugó; 2 - biztosíték; 3 - biztosíték toló

A golyók átmérőjét és a rudak közötti távolságot úgy kell megválasztani, hogy amikor bármelyik rudat a középső helyzetből elmozdítják, a golyók elhagyják a mozgó rúd lyukait, és belépnek az álló rudak lyukaiba, elzárva őket a test.

A sebességváltó kar 18 -as támasza (38. ábra) a sebességváltó szerkezet fedelére van felszerelve. A tartó jobb oldalán egy rögzítőcsavart csavarnak be, amely rögzíti a kart semleges helyzetben. Munkahelyzetben a csavart ki kell csavarni.

Osztó felszerelés(45. ábra) - mechanikus sebességváltó, amely egy pár hengeres fogaskerékből, 2. hajtóműből és 11 közbenső tengelyből, 7 szinkronizátorból és sebességváltó mechanizmusból áll. A sebességváltó mechanizmus vezérlése pneumatikus.

A hajtótengely tengelyirányú mozgását 0,2 és 0,3 mm vastagságú 1 fém távtartó készlet szabályozza, amelyek a hátsó 5 fedél és a golyóscsapágy 4 ketrece közé vannak felszerelve. A tengely végén az Az ujj -szinkronizáló gerincét két horony három peremre osztja. A külső keréktárcsák fogai vékonyabbak, mint a középső peremek fogai, így olyan zár jön létre, amely megakadályozza a fogaskerekek kikapcsolását az elválasztóban.

Rizs. 45 Fogaskerék elválasztó

1. 1 - beállító tömítések;
2. 2 - hajtótengely;
3. 3 - olajbefecskendező gyűrű;
4. 4 - golyóscsapágy;

5 - a hátsó csapágyfedél vezetékei
vágótengely;

1. 6 - fedél;
2. 7 - elválasztó szinkronizáló szerelvény;
3. 8 - hajtótengely fogaskerék;

9 - hajtómű csapágyai
tengely;

11 - közbenső tengely; 12- csapágy;

1. 13 - villás tengely;
2. 14 - dugó;
3. 15 - villás krakkoló;
4. 16 - villakar.

A hajtótengely 8 fogaskereke két 9 görgőscsapágyon forog. A 3 olajolvasztó gyűrű a hajtótengely ferde fúróin keresztül olajat szállít a belső üregébe, ahonnan belép a hajtómű csatornáiba és a hajtótengelyekbe fő sebességváltó.

Az elválasztó 11 közbenső tengelye a közbenső tengelyhajtás nyomott fogaskerékével kettős 12 görgőscsapágyon forog.

A sebességváltó -váltó mechanizmus (53. ábra) a bal oldali elválasztóházhoz van rögzítve.

Távirányító sebességváltó vezérlés(46. ábra) egy 12 lengőkaros sebességváltó karból, 1 sebességváltó kartámaszból áll, amely a motor hengerblokkjának elülső végére van szerelve, a tolóerő 3 és a reaktív tolóerő. A 3 tolóvillát a az agy tengelye 14. A perselyt 10 gumigyűrű zárja le. A tengely rögzítve van a sebességváltó kar rögzítő alkatrészeinek csomagjára: csapok a légcsőbe csavarva, 18 rezgéscsillapítók, 20 acél persely; alátétek 32 és anyák 26.

Rizs. 46

1 - a sebességváltó kar támogatása; 3 - tolóerő; 7 - sugárhajtás; 10 - tömítőgyűrű; 12 - kar; 14 - tengely; 18 - rezgésszigetelő; 20 - persely; 24 - csavar; - 26, 30, 36 - anya; 32 - alátét; 45 - gömbcsukló; F-állomány; E - csavar; P - rúd; G - kar; K - dió

(47. ábra) 1 konzolból, a nyílás 5 hullámos tömítéséből, egy tömítés 6 rugójából, egy rövidített 4 sebességváltó karból áll, amely gömb alakú részével egy 7 poliuretán perselyre támaszkodik, ami csillapítja a a kar. Felülről a gömböt egy rugó nyomja egy tartóalátéten keresztül.

Rizs. 47

1 - konzol; 3 - fedél; 4 - billenőkar; 5 - sraffozás; 6 - tavasz; 7 - poliuretán persely.

Rizs. 48 Pneumatikus diagram

elválasztó vezérlőrendszerek

1. 1 - sebességváltó kar vezérlőszelep kapcsolóval;
2. 2 - nyomáscsökkentő szelep;
3. 3 - erőhenger;
4. 4 - levegőelosztó;
5. 5 - sebességváltó -elválasztó aktiváló szelep;
6. 6 - hangsúly;
7. 7 - vezérlőszelep; I - a vevőből;

H, B - az elválasztó legalacsonyabb és legmagasabb fokozatai.

Elosztó vezérlőszelep 3(49. ábra), az orsó helyzetétől függően, a nyomáscsökkentő szelepből érkező levegőt a 6 légelosztó dugattyúi alatti üregek egyikébe irányítja, és a levegőelosztó orsóját a két vég egyikébe mozgatja. pozíciókat, így előkészítve a levegőellátást az erőforrás A vagy C üregébe. A sebességváltó előzetes kiválasztása az elválasztóban úgy történik, hogy a szelepkapcsoló kart B vagy H állásba mozgatja, amely a szeleptekercset egy fonott kábelen keresztül mozgatja.

Rizs. 49 Fogaskerék -elválasztó vezérlőszelep

1 - darukábel orsóval: 2 - csavar; 3 - szeleptest fedele; 4 - a tömítés varr; 5 - szeleptest; 6 - összekötő anya.

Rizs. 50

1 - záróanya; 2 - rugós alátét; 3 - a kábel hegye; 4 - határhüvely; 5 - fülgyűrű; 6 - szeleptekercs; 7 - darukábel

Rizs. 51 Nyomás csökkentő szelep

1 - rugóház; 2 - bemeneti szelep rugó; 3 - tömítés Rizs. 52 Szintjelző pozíciója
ka; 4 - bemeneti szelep; 5 - a bemeneti szelep rúdja; 6 - test; 7 olaj méréskor

Uniós anya; 8 - membrán; 9 - alátét; 10 - házfedél; 1-olajszint jelző dugóval; 2 -

11 - kiegyensúlyozó rugó; 12 - parafa; 13 - alátétes hajtóműház
kiigazítás.

A KAMAZ KPP-154 sebességváltó karbantartása

A fedél vége és a szelepszár menetütköző közötti rés beállításahogy bekapcsolja az elválasztót végezze el a következő sorrendben:

1. - ellenőrizze a tengelykapcsoló kioldó meghajtásának beállítását, és ha szükséges, állítsa be;
2. - oldja ki és csavarja ki a szelepszár 2 ütközőjének (48. ábra) anyáit, amelyek a pneumatikus nyomásfokozó dugattyútolóján találhatók. Csatlakoztasson egy nyomásmérőt a fékek pneumatikus működtető segédfék -működtetőjének IV. Áramkörének mérővezetékéhez. Állítsa a nyomást a megadott körben 7 ... 7,5 kgf / cm -re.
3. - simán nyomja le teljesen a kuplungpedált;
4. - Húzza a szelepszár ütközőjét az elválasztó bekapcsolásához, amíg az hozzá nem ér a szelepszár határolójához, és mozgassa a szelepszár felé, úgy, hogy a szelepfedél vége és a szárkorlátozó között 0,2 -es rés legyen - 0,3 mm. Rögzítse a szelepszár ütközőjét a jelzett helyzetben anyákkal és rögzítse őket hajlító alátétekkel. Ha a nyomás a segédfékrendszer meghajtójának IV áramkörében 6,2 kgf / cm2 -re csökken, a rés 0,6 mm -re növelhető. A tengelykapcsoló kioldása után legfeljebb s után ellenőrizze a hézagot;
5. - szereljen fel egy gumi porvédőt a szárra és a szelepfedélre.

Az olajszint ellenőrzéséhez a sebességváltó házában csavarja le a dugót az olajbetöltő nyakról, törölje szárazra az indikátort, és helyezze be a betöltőnyílásba, amíg a dugó meg nem csavarodik a menetben (52. ábra).

Az olaj cseréjéhez a sebességváltóban, forró állapotban engedje le az olajat a három leeresztő lyukon keresztül, és csavarja ki a hajtóműház alsó részén és a sebességváltóház alsó részén található dugókat. Tisztítsa meg a leeresztő dugó mágneseit a szennyeződésektől és a fémrészecskéktől. Öblítse le a forgattyúházat és az elválasztó házat motorolajjal. Ehhez: öntsön olajat a sebességváltóba (12 l), fordítsa meg a motorral a sebességváltó kar üres helyzetében 10 percig, engedje le a motorolajat a sebességváltóról és az elválasztóról, csavarja be a leeresztő dugókat és töltse fel a TSp-1.5K főzsírt a szintjelző felső jeléig. Forgassa a sebességváltót a motorral, a sebességváltó kart üres helyzetben 3-5 percig. Mérje meg az olajszintet, és szükség esetén töltse fel.

A KAMAZ KPP-154 sebességváltó javítása

Az elválasztó szelep ellenőrzéséhez távolítsa el azt a sebességváltóból, és szerelje fel az állványra, amelyet fel kell szerelni egy pneumatikus rendszerrel, amelynek légnyomása 6 ... 7 kgf / cm "van a szelep bemenetén. A nyomásszabályozáshoz a mérőt a szelep kimenetére kell felszerelni, biztosítva, hogy a mérési pontosság ne legyen kevesebb, mint 0,05 kgf / cm.

Ellenőrizze a kilépő levegő nyomását, amelynek 3,95 ... 4,45 kgf / cm "-nek kell lennie. Ha a nyomás nem felel meg a megadott értéknek, távolítsa el a tömítést, csavarja ki a 12 dugót (51. ábra), és válassza ki a kívánt számú alátétet. 13, állítsa be a szelepet és a tömítést ...

Az elválasztó vezérlőszelep javítás közbeni eltávolításához és szétszereléséhez csavarja ki a három légcsatorna rögzítőcsavarjait, válassza le a 3 elválasztó vezérlőszelepet (48. ábra) a tartóról, csavarja ki a kábelbilincset a sebességváltó karhoz rögzítő csavarokat, vegye ki a gumitömítést a napfénytető tömítés tartóházából, csavarja le a vezérlőszelep kapcsolójának rögzítőcsavarjainak fedelét, óvatosan távolítsa el a fedelet bilincsekkel és rugóval, ügyelve a golyók biztonságára, és válassza le a kábelt a kapcsolókarról.

Részleges szétszerelés esetén: csavarja ki a 2 csavart (49. ábra), amely a 3 fedelet kábellel rögzíti a szeleptesthez 5, mossa le a szeleprészeket, és zsírozza be az alkatrészek munkafelületeit 158 ​​-as zsírral. Húzza ki a kábelt ütközésig, és mérje meg a hüvelyből kiálló részt. Ebben az esetben a kábelnek kiegyenesített helyzetben kell lennie. A kábel kiálló részének mérete (hajlítás előtt) 24,5 ... 26,5 mm. Kenje meg az 1 kábelt, öntsön 10 ... 15 g TSp-15k olajat a kábelköpenybe olajozó segítségével. Ha a kábel elszakad, vagy a kábel kiálló részének mérete nem felel meg a névlegesnek (24,5 ... 26,5 mm), a darut teljesen szétszerelik, és a kábelt kicserélik. Ehhez válassza le a szelepkábelt úgy, hogy a fedél 3 össze legyen szerelve, a fent leírt módon, egyenesítse ki a kábel 1 hajlított végét, csavarja ki a 6 csavaranyát, és húzza ki a kábelt az orsószerelvényből a hüvelyből. Ezután csavarja le az 1 rögzítőanyát (50. ábra), csavarja le a kábel 3 hegyét a 6 orsóról. Helyezze be az új kábelt az orsóba. Csavarja be a kábel végét, biztosítva a kábel tengelyirányú mozgását, a szerelvénynek kézzel szabadon kell forognia a kábelhez képest. Szerelje össze a szabályozó szelepet.

Amikor ellenőrzi a pneumatikus rendszer szivárgását füle segítségével keresse meg a légszivárgást. Ha a vezérlőkapcsolót felváltva HIGH GEAR vagy LOW GEAR állásba mozgatja, hallgassa meg az elválasztó vezérlő pneumatikus rendszer légcsatornáit, és a tengelykapcsoló pedál teljes lenyomásával - az elválasztó rendszer légcsatornáit.

Javítsa meg az észlelt szivárgást a csavarok meghúzásával vagy a tömítőalátétek és a hibás légvezetékek cseréjével.

A szinkronizáló fogaskerék -kapcsolók bekapcsolásának beállítása a pneumatikus rendszerbe szállított sűrített levegővel és az elválasztó kapcsolószeleppel teljesen lenyomva ütközésig az alábbiak szerint:

1. - távolítsa el a tömítéseket, lazítsa meg és csavarja ki az elválasztó sebességváltó szerkezetének két 1, 5 csavart (53. ábra), és távolítsa el az ellenőrzőnyílás 3. fedelét;
2. - mozgassa az elválasztó vezérlőszelep orsóját LOW GEAR-CHA állásba, és csavarja be a hátsó rögzítőcsavart 5, amíg meg nem ér a karhoz, fordítsa el még 1/4 fordulattal, és rögzítse egy rögzítőanyával 4. Ebben a helyzetben , a hajtótengelynek (leszerelt sebességváltóval) könnyen, elakadás nélkül kézzel kell forognia;

Állítsa az elosztó vezérlőszelep orsóját HIGHER GEAR állásba
A CHA és az első rögzítőcsavar 1 a fentiek szerint állítja be a kapcsolást;

Ellenőrizze az elválasztó sebességváltó házának ellenőrzőnyílásán keresztül
a kar munkamenetét, amíg meg nem áll a rögzítőcsavarokban (16,5 ... 19 mm a kar furatának közepén
ge);

Számolja és zárja le az 1, 5 rögzítőcsavarokat.

Rizs. 53 Elosztó sebességváltó mechanizmus

1,5 - beállító csavarok;

2 - a kapcsolási mechanizmus teste;

1. 3 - ellenőrzőnyílás fedele;
2. 4 - záróanya;

6, 17 - tömítőgyűrűk; 7 - hengerfedél; 10, 16 - tömítő tömítések;

1. 11 - a levegőelosztó dugattyúja;
2. 12 - levegőelosztó henger; 1.4 - levegőelosztó orsó; 15 - levegőelosztó ház;

18 - dugó

Távoli sebességváltó -meghajtó javításakor számára erőfeszítés csökkentése sebességváltáskor cserélje ki a zsírt a hajtócsapágyakban és a karok csuklós csuklóinak gömbfejében. Szivattyúzza a friss zsírt a csapágyakba a zsírzószerelvényeken keresztül, csavarja be őket a csapágyházban lévő dugók helyett.

Ha a csapágyak kenése után a karon lévő erő a sebességváltás során nem változott vagy nem csökkent eléggé, szerelje szét a csapágyakat a következő sorrendben:

Csavarja ki az állítóperemet rögzítő csavarokat; csavarja le a tengelykapcsoló házán lévő tartó rögzítőcsavarjait;

1. - távolítsa el a csuklós csukló gumi burkolatát, ügyeljen a határgömb és a rugó biztonságára;
2. - húzza ki az elülső függesztőfejet, ügyeljen a golyó és a rugó biztonságára;
3. - távolítsa el a sebességváltó kart, amely a blokk elülső végén található, az alábbiak szerint. Távolítsa el a kekszeket, perselyeket, rugókat a tartóházakról.

Öblítse le a tartók részeit és üregeit kerozinnal vagy dízel üzemanyaggal, cserélje ki az elhasználódott tömítőgyűrűket. Összeszereléskor kenje meg a dörzsölő felületeket zsírral 158; tegyen friss zsírt a tartók üregébe. Az összeszerelés után állítsa be a távirányítót.

A távvezérlés szabályozásához vezérelje a kapcsolási mechanizmustsebességváltók:

A sebességváltó mechanizmus vezérlőhajtásának beállítása az összeszerelési folyamat során;

Rögzítse a rudat Ж, csavarja be az Е csavart (46. ábra);

Rögzítse a 3 rudat a P technológiai rúddal a det. 1. o.

Szerelje fel a 12 kart a függőlegeshez képest D szögben.

Csavarja be a 45 csuklópántot, a 3 golyóscsapot, és igazítsa a kúpos csap tengelyét a lyukak tengelyéhez. a karban 12.

Forgó gyerekek. És a sugárhajtás 7, állítsa a G kart és a tolóerőt 3 a függőleges síkba

Húzza meg a 30 és K anyákat.

Húzza ki az E csavart a megadott hosszúságig, és rögzítse anyával.

Távolítsa el a P rudat.

A sebességváltókar tartójának eltávolításához és szétszereléséhez döntse meg a vezetőfülkét, távolítsa el a sebességváltó kar zajszigetelő burkolatát, a tartótömítés részeit, válassza le az elválasztó pneumatikus rendszerének légcsatornáit, a generátor rögzítőkonzolját, a rudakat és az üzemanyag-szivattyú vezérlőkábeleit, vegye le az elülső kapcsolófejet , csavarja ki a tartókonzolt a motorhoz rögzítő csavarokat, és távolítsa el a tartót, válassza le a szeleposztó vezérlőt és a sebességváltó kart.

Szerelje szét a támaszt, mossa le az alkatrészeket, kenje meg a dörzsölő felületeket zsírral 158. Töltse fel a tartóüreget zsírral 158. Összeszerelés után a kar hegyének 24,5 ... 34,3 N (2,5 ... 3,5 kgf) a kar hegyének kúpos felületére felhordva.

Rizs. 54 Készülék

központosító vezetés

fogaskerék elválasztó tengely

1 - eszköz test; 2 - szerelőlap; 3 - helymeghatározó csap; 4 - beállító csavar; 5 - csavar; 6 ujjú; 7, 13 - rugók; 8 - üveg; 9 - központosító kúp; 10 - vezető elválasztó tengely: 11 - szorítókar; 12 - tartós alátét; 14 - csap; 15 - szorító alátét.

Az elválasztó szinkronizáló kocsi és a sebességváltó villa közötti rések beállításához távolítsa el a fedelet 6 ábra. 45) az elválasztó ház ellenőrző nyílása. Oldja ki és csavarja ki a váltóváltó szerkezet villáját rögzítő két csavart az elválasztóban úgy, hogy a 13 tengely és a hozzá kapcsolt 16 kar szabadon mozogjon tengelyirányban, távolítsa el az elválasztó kapcsolót.

Központosítsa az elválasztó hajtótengelyt 2 egy speciális szerszámmal, amely egy házból áll, központosító eszközökkel és két rögzítőkarral. Ehhez helyezze be a 9 "-os központosító kúpot (54. ábra) az elválasztó hajtótengely belső kúpjába, rögzítse a készüléket az osztóházhoz a szorítókarok 11 elforgatásával. nál nél ez a nyúlványt a B felülethez képest középpontba helyezi, elmozdulást biztosítva fejszék tengely legfeljebb 0,2 mm.

Mozgassa a 14 villát (45. ábra) jobbra a 15 repedés ütközőjéig a 7 szinkronizáló kocsiba. Ha a 18 görgőt a rá rögzített 16 karral jobbra mozgatja, 0,3 ... 0,6 rést kell hagynia mm, amelyhez a sebességváltó szerkezet teste alatti elválasztó ház illeszkedési síkja és a 16 emelőfej közé helyezzük a 2 beállítólemezt (54. ábra) 0,3-0,5 mm vastagságba. Mozgassa felfelé a görgőt a lemezen lévő karfej ütközőjéig. Csavarja be és rögzítse a villa rögzítőcsavarjait hajlító alátétekkel. Szerelje vissza a sebességváltó elválasztó kapcsoló mechanizmusát és a 6 ellenőrző fedelet (45. ábra).

A sebességváltó szétszerelése:

1. - válassza le a 46 elválasztót (38. ábra) a sebességváltóról;
2. - szerelje szét a sebességváltót a következő sorrendben: csavarja ki a hajtómű felső fedelét rögzítő csavarokat 25, és két csavart csavarjon be a burkolat speciális menetes lyukaiba (miután előtte lecsavarta a dugókat), vegye le; csavarja le a propellertengely -karima 33 anyáját, és távolítsa el a karimát, távolítsa el az 5 hajtómű, a meghajtott 42 és a közbenső tengelyek 40 elülső és hátsó csapágysapkáit, csavarja be a rögzítőcsavarokat speciális

lyukak a burkolatokban (a burkolatok eltávolításakor ügyeljen a tömítések biztonságára); oldja ki és csavarja ki a közbenső tengely hátsó csapágyának alátétjét rögzítő két csavart; húzza le a hajtótengely hátsó 29 csapágyát húzókkal, ehhez használjon speciális fogantyút. Helyezze a 8 fogantyút a csapágy hornyára, és húzza meg az I anyákkal. Csavarja be a 4 csavart a 6 traverzbe, és a 3 csúccsal támaszkodva a tengely végéhez távolítsa el a csapágyat.

A sebességváltó szétszereléséhez: távolítsa el az ellenőrzőnyílás 6. fedelét (45. ábra), az elválasztó meghajtó csapágyfedeleit és a közbenső tengelyeket; távolítsa el a 2 elválasztó hajtótengelyt, miután azt laposan elfordította a szinkronizáló kúpos gyűrűjén a közbenső tengelyhajtó fogaskerékig, távolítsa el a szinkronizátort, oldja ki és csavarja ki a csapágyazó 12 alátéttel rögzítő csavarokat; nyomja ki az elválasztó 11 közbenső tengelyét a csapágyból, távolítsa el a 12 csapágyat a házból; vegye ki az elválasztó 11 közbenső tengelyét; oldja ki és csavarja ki a sebességváltó villa két csavarját; vegye le a 13 tengelyt a 16 karral, és vegye le a 14 villát az elválasztó házról.

Rizs. 55 A hajtótengely elülső csapágyának eltávolítása

1 - elfog; 2 - anya; 3 - csavar; 4 - áthaladás; 5 - tipp; 6 - csapágy.

A sebességváltó hajtótengelyének szétszereléséhez távolítsa el az 1 nyomóalátétet (41. az 5. csúcsot a tengely vége felé, távolítsa el a csapágyat, majd a negyedik, ötödik sebességfokozat szinkronizátorát, a negyedik sebességfokozat 4. tolóerőt (41. ábra). Ehhez ki kell venni a 21 kulcsot az alátét hornyából, és addig kell forgatni, amíg az alátét és a tengely rése egybeesik; távolítsa el a negyedik sebességváltó 18 fogaskerekét a laza csapágyak 5 görgőivel; nyomja meg a negyedik fokozat 6 hüvelyét, vegye ki a 21 kulcsot a 19 rugóval; távolítsa el a 7 fogaskerekeket és a harmadik fokozat 8 csapágyát, a második és a harmadik fokozat 9 szinkronizálóját; a 14 fogaskerék és az első fogaskerék csapágya, a 12 tengelykapcsoló az első és a hátrameneti fokozat bekapcsolásához, az első fokozat 13 bordázott hüvelyének megnyomása, a 11 fogaskerék és a hátrameneti fokozat csapágyának eltávolítása, a 17 hüvely összenyomása a hátrameneti fokozathoz; távolítsa el a második fokozat fogaskerekét és csapágyát.

A sebességváltó felső burkolatának szétszereléséhez: csavarja le az anyákat, és távolítsa el a sebességváltó kar -tartókat, vegye le a kapcsok 2 -es üvegeit (43. ábra), a rugókat 3 és a golyókat 5; csavarja ki és csavarja ki a villákat és a szárfejeket rögzítő rögzítőcsavarokat 4 (42. ábra), üsse ki a három dugót 1, vegye le a sebességváltó rudakat, üsse ki a rúdzár dugóit, vegye ki a golyókat 1 (43. ábra) a fedél és a záróeszköz 4 csapja középső készletből; csavarja le a rugópoharat, és vegye ki a rugót 1 (44. ábra), a 2. biztosítékot és a biztosíték perselyét.

Szerelje össze a szétszerelés fordított sorrendjében, figyelembe véve a következő jellemzőket:

Ha a fogaskerekeket csere nélkül szereli be a sebességváltóba, ne szerelje szét az egymáshoz futó fogaskerekeket;

Ha a fogaskerekeket a pótalkatrészek számából szereli fel, párosító fogaskerekekre van szükség
összeszerelni az érintkezési tapasz és a zajszint szerint fogaskerék-gurító gépeken. Elhelyezkedés
az érintkezési pontoknak meg kell felelniük az ábrának. 56. Kívánatos, hogy a kontaktfoltot megtaláljuk
a pályakör területe.

Ha a fogaskerék-gördülő gépeken hajtóműpárokat ellenőrzünk fékezéssel és a meghajtott fogaskerék fékezése nélkül, a zajnak simának, halknak kell lennie, kopogás és csiszolás nélkül.

Magas zaj nem megengedett:

1. - a közbenső tengely hátsó csapágyának üveges szereléséhez a tengelyre, a sebességváltóba szerelt és az előlaphoz nyomva, használja az I801.31.000 lehúzót. Ehhez szerelje fel a 8 alátétet a 4 hegyre (57. ábra), vezesse át a 9 csavarokat az üveg lyukain, majd csavarja be őket a sebességváltó házának menetes furatába ütközésig. A 8 alátétet a csapágyon támasztva csavarja be a 6 csavart az 5 lemezbe, amíg a csapágyas üveg teljesen be nem épül;
2. - a hajtótengely összeszerelésekor ügyeljen a csapágyak 6., 17. és 13. perselyének megfelelő beszerelésére (41. ábra). A perselyeken lévő lyukakat egy vonalba kell helyezni a meghajtott tengely megfelelő lapjain lévő sugárirányú furatokkal; a negyedik fogaskerék ömlesztett csapágyának összeszerelésekor 88 görgőt kell két sorban lefektetni, a sorok közé pedig egy 20 közbenső hüvelyt kell felszerelni; a hajtótengely elülső 2 csapágyának felszerelésekor a rögzítőgyűrűt befelé kell felszerelni a tengely végéig;
3. - a sebességváltó közbenső tengelyhajtásának 3. fogaskerekének (51. ábra) és az elválasztó közbenső tengely fogaskerékének megnyomásakor azokat 90 ° C hőmérsékletre kell felmelegíteni;
4. - ügyeljen a sebességváltó és elválasztó szinkronizátorok üzemképességére. A kocsi semleges helyzetből történő kivonásának statikus ereje 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf) legyen a fődoboz mindkét szinkronizálója esetén, az elválasztó szinkronizáló esetében 589 ... 687 N (60 ... 70 kgf) ... A forgattyúház és a csapok reteszelő letöréseinek jelentős kopástól menteseknek kell lenniük.

Rizs. 57 Középső hátsó csapágyszerelő 1 - üveg; 2 - csapágy; 3 - hangsúly; 4 - tipp; 5 - lemez; 6 - csavar; 7, 9 - csavarok; 8 - alátét. Rizs. 58 Axiális vezérlés a sebességváltó tengelyeinek hézagát és osztó 1 alátét; 2 - csapágyfedél; 3 - fültömítés; 4 - sebességváltó ház vagy osztó; 5 - rögzítőgyűrű; 6 - állítócsapágy tengely; a, b, c, d - méretek beállítása A sebességváltó hajtótengelyének összeszerelése után az első, a második, a harmadik fokozat és a hátrameneti fokozat fogaskerekeinek agyainak végtávolságainak 0,27 ... 0,4 mm -en belül kell lenniük; a negyedik fogaskerék agyán - 0,265 ... 0,515 mm. A sebességváltó -elválasztó hajtótengely hajtóműjének agyának végső hézagának 0,375 ... 0,715 mm -en belül kell lennie;

1. - mielőtt az elválasztót a sebességváltóval rögzíti, állítsa be a rést az elválasztó fogaskerékvilla repedése és a szinkronizáló kocsi között;
2. - a sebességváltó és az elválasztó hajtótengelyének csapágysapkáinak, valamint a hajtótengely -burkolatnak a beszerelésénél biztosítsa a tengelyek minimális holtjátékát az alátétek kiválasztásával, ehhez: mérje meg az abszolút méretet 0,05 mm pontossággal a(58. ábra) a 6 csapágy külső gyűrűjének végétől a 4 forgattyúház síkjáig, a 6 csapágyat az ütközőhöz nyomva.

Az elválasztó hajtótengelyeinek fedeleihez, a hajtómű hajtótengelyének burkolatához helyezze a 3 tömítő tömítést a 2 fedél illeszkedő felületére, mérje meg a b méretet 0,05 mm pontossággal, határozza meg a szükséges össztömeget vastagság val velállító 1 távtartók, amelyeknek kisebbnek kell lenniük a különbségnél (b-c) 0,2 ... 0,4 mm-rel. A kívánt számú alátét kiválasztása után szerelje fel a fedelet.

Szerelje be a hajtómű hajtótengelyének fedelét tömítések nélkül, míg a d méret a burkolat illeszkedő felületétől az alátétekig biztosítja az alátétek számának kiválasztásával d = (a ... a + 0, l);

1. -a rögzítőelemek és burkolatok beszerelése előtt vigyen fel egyenletes réteg Anaterm-4 tömítőanyagot és két-három fordulatot az átmenő lyukakba a forgattyúházakba, és alkalmazza azt is 2-3 mm széles csíkkal a kontúr mentén mindkét oldalon. a tömítések közül a közbenső rész elülső burkolatai, a sebességváltó elválasztó tengelye, a hajtómű közbenső tengelyének hátsó burkolata, az erőátviteli nyílás fedelei és a hajtóműház tömítése;
2. - Kenje meg a hajtómű és a meghajtott tengelyek tömítő gallérjainak munkaéleit, a váltójel és a levegőelosztó orsójának súrlódó felületeit, az elválasztó szelepet, valamint a sebességváltó mechanizmusának mandzsettáját. az osztó zsírral 158.

Az összeszerelés után, amikor a hajtótengelyt kézzel forgatják, a sebességváltó tengelyeinek és fogaskerekeinek szabadon kell forogniuk (elakadás nélkül) mind a sebességváltó kar üres helyzetében, mind pedig bármilyen bekapcsolt sebességváltóval (függetlenül a sebességváltóban lévő hajtóműtől) osztó).

Az összes fogaskerék rúdjának egyértelműen rögzítenie kell a rudakat semleges helyzetben és a kapcsolt fogaskerék helyzetében. A hátrameneti fokozatot és az első sebességet csak akkor szabad bekapcsolni, ha a felső fedélbe szerelt hátrameneti biztonsági reteszt kioldják.

Két sebességfokozat egyidejű bekapcsolása és olajszivárgás a sebességváltóból nem megengedett.

Amikor a tengelykapcsoló kioldó villa tengelyét kézzel forgatja, a tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsolónak szabadon (elakadás nélkül) kell mozognia a hajtótengely fedélvezetőjének teljes hosszában.

Ellenőrizze a 15. modell hajtóművére szerelt pneumatikus elválasztó vezérlőrendszer légcsatorna -csatlakozásának tömítettségét 588 kPa (6 kgf / cm2) nyomású sűrített levegővel, amelyet a nyomáscsökkentő szelephez szállítanak; ugyanakkor használjon technológiai szelepet az elválasztó vezérléséhez; az elválasztó szabályozó szelep és az elválasztó bekapcsolására szolgáló szelep mindkét helyzetében (6 mm -es löket) a levegőpalackban a nyomás legfeljebb 147 kPa (1,5 kgf / cm2) csökkenhet 40 s.

Állítsa be az elválasztó szinkronizáló fogaskerék -kapcsolók rögzítését.

Minden javított és összeszerelt sebességváltót speciális állványon kell tesztelni.

Próbapad a következő felszereléssel kell rendelkeznie:

Egy eszköz, amely a bemenő tengely két fordulatszámát biztosítja: 1300
min "1 és 2600 perc" 1;

tengelykapcsoló, amely a sebességváltó hajtótengelyéhez kapcsolódik, és a sebességváltáskor kioldódik. A meghajtott tengelykapcsoló alkatrészek tehetetlenségi nyomatéka nem haladhatja meg a 12,7 Nm / cm-t (1,3 kgf-m / ​​cm ");

1. - a hajtótengelyhez csatlakoztatott fékberendezés, amely 49,1 Nm (5 kgf-m) féknyomatékot biztosít az első és a hátrameneti sebességváltónál, és 98,1 ... 147 Nm (10 ... 1,5 kgf-m) a többi programnál ;
2. - egy eszköz, amely a hajtótengely pillanatát méri;
3. - pneumatikus rendszer az elválasztó kapcsolásához. A légnyomásnak a pneumatikus rendszerben 588 .. .686 kPa (6 .., 7 kgf / cm2) kell lennie;
4. - műszerek a zajszint mérésére. A sebességváltó kenéséhez a tesztelés során használjon 85 ° C -ra felmelegített motorolajat.

Végezze el a sebességváltók tesztelését két üzemmódban; terhelés nélkül és terhelés alatt. Terhelés nélküli teszteléskor ellenőrizze az elválasztó működését és a fogaskerekek beépítését. A sebességváltók tesztmódjait a táblázatok tartalmazzák.

154 -es modell sebességváltó terhelésmentes tesztmód

A vizsgálat után ürítse le a sebességváltó olaját, amíg az még forró. Ezzel egy időben tisztítsa meg a leeresztő dugó mágneseit a fémlerakódásoktól. A sebességváltó motorba történő felszerelésekor:

Ellenőrizze a hajtótengely állapotát legalább 30 mm magasságú vezérlőtüskés tüskével, amelynek szabadon (elakadás nélkül) kell mozognia a tengely ráncai mentén, majd kenje le a rúdvégét vékony zsírréteggel 158;

Ne engedjen éles ütéseket, és ne terhelje meg a tengelykapcsoló -tárcsákat a sebességváltó súlyával vagy az emelőszerkezet erejével, hogy elkerülje a tengelykapcsoló és a főtengelyben található hajtótengely elülső csapágyának törését;

1. - a sebességváltó felszerelése után ellenőrizze a tengelykapcsoló teljes, 35-43 mm-es mozgását. Ez a lépés megfelel a kar 40-50 mm-es mozgásának, 90 mm sugarú körben mérve;
2. - a távvezérlő szerkezet beszerelése előtt kenje meg a fejek munkafelületeit és a rudak tartóját zsírral 158. Szerelje fel a mechanizmus fejét és húzza meg a meghúzó csavarokkal. A fejek gördülése a rudakon nem megengedett, a távoli mechanizmus rúdfejének tömítőfedeleinek szorosan le kell fedniük az ülőfelületeket. Ha a sebességváltót távoli mechanizmussal kapcsolja, a rudaknak a tartókba való beragadása nem megengedett. A sebességváltó mechanizmusának szorítóit jól kell érezni semleges helyzetben, sem a sebességváltóba kapcsolt bármely fokozatban;
3. -töltse fel a sebességváltót 12 literes TSp-15K olajjal, és végezze el háromszoros ellenőrzését a motor indításakor. Ebben az esetben a tengelykapcsolót ki kell kapcsolni;
4. - ellenőrizze a tengelykapcsoló és a sebességváltó helyességét egy működő motorra 1800-2000 perc forgattyús tengely fordulatszámon 1, és ellenőrizze:

1. 1. Nincs elakadás a tengelykapcsoló kioldó mechanizmus egyes részein.
2. 2. A tengelykapcsoló kioldásának tisztasága. Ehhez teljesen kapcsolja ki a tengelykapcsolót, ügyelve arra, hogy a tengelykapcsoló mozgása ne haladja meg a 12 mm -t. Ez egy 16 mm -es karmozgásnak felel meg, 90 mm -es sugárban mérve. Ebben a helyzetben az első fokozatot és a hátrameneti fokozatot csiszolás nélkül kell kapcsolni, és amikor a közvetlen fokozatot kapcsolja, a hajtótengelynek nem szabad forognia. Ismételje meg az ellenőrzést legalább háromszor.
3. 3. A sebességváltó zaja (éles egyenetlen zaj és kopogás nem megengedett).
4. 4. Sebességváltás a fő dobozban. A sebességváltást úgy kell végezni, hogy a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, nagy erőfeszítés és elakadás nélkül; szinkronizált fogaskerekek bekapcsolása csiszolási zajjal nem megengedett. A sebességváltóban váltson fokozatokat az elválasztó alsó és felső fokozatai között.
5. 5. Az elválasztó sebességváltója. Ehhez 490 ... 588 kPa (5 ... 6 kgf / cm2) nyomáson juttasson sűrített levegőt a nyomáscsökkentő szelephez, és hajtsa végre az elválasztó két vagy három fokozatváltását, a vezérlőszelep kapcsolóját egymás után mozgatva a tengelykapcsoló kioldása után a szelep felső és alsó pozícióját, és a szelep 6 mm -es szárához kell átkapcsolni. Az elválasztó sebességváltójának világosnak kell lennie, késedelem nélkül. A tengelykapcsoló kioldása nélküli váltóváltás nem megengedett. Az elválasztó szabályozó szelep kapcsolójának mindkét helyzetében ellenőrizze a csatlakozók és a szelep tömítettségét.
6. 6. Nincs olajszivárgás. Az olajszivárgás nem megengedett. Olajfoltok képződése megengedett anélkül, hogy csöpögne a tömítődoboz -tömítések helyén és a légtelenítők beszerelésekor.

JEGYZET: Tesztpad hiányában tesztelje a sebességváltót egy terheletlen járművön, sík terepen. A sebességváltás és az utazási idő sorrendje az egyes fokozatokban a sebességváltó tesztek táblázatának megfelelően terhelés mellett, 1400 ... 1800 min motorfordulatszám mellett . "

A sebességváltók tesztelésekor ellenőrizze:

Könnyű sebességváltás. A második, harmadik, negyedik és ötödik váltásakor
hogy a fogaskerekek csiszolása nem megengedett. A hátrameneti fokozat és az első sebességváltó mellékelve
csak akkor, ha a tengelyek le vannak állítva;

1. - pillanat a hajtott tengelyen. A hajtótengely 2600 perces forgási sebességénél a hajtótengely nyomatéka nem haladhatja meg a 9, 81 Nm (1 kgf-m) értéket;
2. - a fokozatok önkikapcsolása (nem megengedett);
3. - éles egyenetlen ütések, amelyek az egységek és alkatrészek meghibásodását jelzik (nem megengedett).

A sebességváltó eltávolítása a járműből és felszereléseA sebességváltó eltávolítása:

Engedje le a hajtóműolajat. Döntse meg a fülkét, távolítsa el a táblák padlóvédőjét
a sebességváltóhoz való hozzáférést biztosító nyomtatványok; húzza ki az elemeket
elektromos áramkör, válassza le a terminált, amely a leválasztó kapcsolót az autó keretéhez csatlakoztatja.
verő (a kimenet az akkumulátor dobozán van); húzza ki és távolítsa el a vezetékcsatlakozót
indítórelé "+" elemmel.

Távolítsa el a tömlőt, amely összeköti a motor szívócsövét a légtisztító csatlakozó csővel, csavarja ki az anyákat és távolítsa el a szorítóbilincsek csavarjait; húzza ki a fordulatszámmérő, a sebességmérő, a pótkocsi aljzat, a fékjelző kapcsoló, a tolatólámpák, a nyomásveszteség -jelzők dugaszoló csatlakozóit a vevőkészülékekben; húzza ki a konzolokat a hangtompítónak az elválasztóházhoz való rögzítéséhez;

1. - távolítsa el a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásának pneumatikus erősítőjét;
2. - A rögzítőcsavarok anyáinak kicsavarásával válassza le a középső tengely propellertengely -karimáját a hajtómű kimenő tengelyének karimájáról, vegye le a rugós alátéteket és vegye le a csavarokat; lazítsa meg a meghúzó hevedereket, és távolítsa el a kidobócső csatlakozó tömlőjét; kétvezetékes meghajtással válassza le a légcsatornákat a pótkocsi fékvezérlő szelepéről;
3. - lazítsa meg a tápegység elülső támaszainak csavarjait; csavarja le a hátsó motortartókat rögzítő csavarok anyáit, és távolítsa el a csavarokat;
4. - csavarja ki a tartógerendát a kerethez rögzítő csavarokat;
5. - Csavarja le a csavarokat, amelyek a sebességváltó tartóját a kereszttartóhoz rögzítik;
6. - akassza ki a hajtóművet a sebességváltó szemcsavarjainál fogva; helyezzen fából készült tömböket a második keret kereszttartója elülső és hátsó fele alá, és engedje le a tápegységet (a rudak vastagságának olyannak kell lennie, hogy a hajtómű leengedésekor a hátsó tartókonzolok 50 mm -rel magasabbak legyenek, mint a hátsó tartópárnák) );

Igazítsa a sebességváltó vezérlőhajtás elülső függesztőkarjának csipeszét;
-csatlakoztassa le az első függesztőkart a karral, vegye le a gumi burkolatot, vegye ki a labdát és a rudat
gin a kar csúcsának gömbfejéből;

Húzza le a blokkot az elválasztó vezérlő légcsatornákat rögzítő három csavarról
a motor oldaláról igazítsa az indító rögzítőcsavarjait;

Szerelje fel az emelőberendezés lánckarmait a sebességváltón lévő csavarokhoz, csavarja ki a tengelykapcsoló vagy elválasztó házat a motor lendkerékházához rögzítő csavarokat; vegye vissza a sebességváltót, amíg a hajtótengely ki nem jön a tengelykapcsoló burkolatából, vegye le és szerelje fel a kocsira.

A sebességváltó felszerelése.

Mielőtt a hajtóművet a motorhoz rögzíti, tegyen 15 g zsírt 158 ​​a hajtótengely elülső csapágyának üregébe, amely a főtengely furatában található; emelje fel a sebességváltót, és szerelje be a helyére, miután a tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsolóját, a tömlőt a nyomócsapágyhoz és a visszatérő rugókhoz kenőanyagot szállította.

Csavarja be az elosztóház rögzítőcsavarjait a motor lendkerékházához. Csavarja be az indító rögzítőcsavarjait; csatlakoztassa az elválasztó vezérlő vezetékeket a csatlakozóblokkhoz. Csatlakoztassa az elülső függesztőkart a karhoz, miután behelyezte a golyót és a rugót a kar gömbfejébe; csavarja be a vezérlőhajtás elülső függesztőcsavarjának csavarját

fogaskerék mechanizmus. Állítsa be a sebességváltó mechanizmus távirányítóját.

Akassza fel a tápegységet a sebességváltó szemcsavarjai mellett.

Csavarja be a csavarokat, amelyek a sebességváltó támaszt a kereszttartóhoz rögzítik, távolítsa el a fából készült tömböket a második keret kereszttartója alól, és engedje le a tápegységet a tartókra; csavarja be a tartógerendát a kerethez rögzítő csavarokat; helyezze be a csavarokat a hajtómű hátsó támaszainak lyukaiba, húzza meg az önzáró anyákat.

Húzza meg a tápegység elülső tartóinak rögzítőcsavarjait.

Csatlakoztassa a légvezetékeket a pótkocsi fékvezérlő szelepéhez kétvezetékes meghajtással; tegye fel a kilökőcső csatlakozó tömlőjét, és rögzítse rögzítő pántokkal.

Igazítsa a középső tengely propellertengelye karimájának karikájának lyukait a sebességváltó kimeneti tengelyének karimájának furatához; helyezze be a csavarokat a lyukakba, tegye rá a rugós alátéteket, húzza meg az anyákat. Szerelje be a tengelykapcsoló erősítőt.

Rögzítse a kipufogódob rögzítő konzolját a sebességváltó házához a csavarok becsavarásával.

Csatlakoztassa a fordulatszámmérő, a tachográf (sebességmérő), a félpótkocsi aljzat, a fékjelző kapcsoló, a hátrameneti lámpák, a nyomásesés -jelzők dugaszoló csatlakozóit a vevőkészülékekben.

Helyezze fel a tömlőt, amely összeköti a motor szívócsövét a légtisztító csatlakozó csövével; tegye fel a szorítóbilincseket, és rögzítse a tömlőt úgy, hogy a csavarokat a bilincsek lyukaiba helyezi, és anyákkal meghúzza; csatlakoztassa az indítórelét összekötő vezetéket az akkumulátor "+" csatlakozójához; csatlakoztassa a tömeg bekapcsolásának kimenetét az autó keretéhez (a kimenet az akkumulátor dobozán található); csatlakoztassa az akkumulátorokat a jármű elektromos áramköréhez. Tegye fel a padlólapokat.

Töltse fel a sebességváltó házát olajjal. Engedje le a fülkét.

Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a tengelykapcsoló -pedál szabad mozgását.

A 154 sebességváltó lehetséges hibái és azok kijavítása
A hibás működés oka	Út kiküszöbölve
Az összes sebességfokozat bekapcsolásának nehézsége, a hátrameneti és az első sebességváltó bekapcsolása csikorgó
A tengelykapcsoló hiányos kioldása (tengelykapcsoló "ve-det")	Állítsa be a tengelykapcsoló szabad játékát
Nagy erőfeszítés a sebességváltó karon
A távirányító csatlakozóinak szennyeződése. A zsír hiánya vagy megvastagodása	Öblítse le a tartókat, és töltse fel friss zsírral 158
A második, harmadik, negyedik, ötödik sebességfokozat felvétele ütéssel és csiszolással
A szinkronizáló kúpgyűrűinek kopása, az ujjak és a kocsi letörő letörése. A kocsik semleges helyzetből való kivonásának alábecsült erőfeszítése	Cserélje ki a szinkronizátort
A fogaskerekek beépítése az osztóba ütközéssel és csiszolással
Fokozott nyomás a pneumatikus elválasztó rendszerben	Állítsa be a nyomáscsökkentő szelepet
A nyomáscsökkentő szelep membránjának felszakadása	Cserélje ki a membránt
A szinkronizáló kúpgyűrűinek kopása, az ujjak és a kocsi letörő letörése	Cserélje ki a szinkronizátort

A hibás működés oka	Jogorvoslat
Az elválasztó sebességváltó villa kopása
A levegő elvezetésének hiánya a légkörbe, amikor az osztóműben sebességváltást végeznek a légcsatornák és a sebességváltó -elválasztó szelep légtelenítője miatt.	Szerelje szét a szelepet, és öblítse le minden részét, beleértve a légtelenítőt is. A szelep összeszerelésekor kenje meg az összes dörzsölő felületet zsírral 158
Nincs rés a szinkronizáló kocsi és a sebességváltó villa su-háremje között	Állítsa be a távolságot
Spontán sebességváltás vezetés közben
A sebességváltó hiányos bekapcsolása a sebességváltó mechanizmus bilincsének meghibásodása, a mancsok kopása vagy a villák repedései, a villák és a karok meglazulása, a távirányító rossz beállítása miatt	Húzza meg a tartót, cserélje ki a kopott alkatrészeket, állítsa be a vezérlő meghajtást
A meghajtott tengely rúdjának zárja nem működik	Cserélje ki a tengelyt és a megfelelő szinkronizátort
A fogaskerekek nem tartozékok
Alkatrészek elhasználódása és a távirányító meghibásodása	Állítsa be a meghajtást és cserélje ki a kopott alkatrészeket, húzza meg a rögzítőelemeket
A hajtott tengely fogaskerekek csapágyainak megsemmisítése	Cserélje ki a hibás alkatrészeket
Az elválasztó fogaskerekei nem tartoznak ide
Lefogott levegőelosztó dugattyúk	Szerelje szét, öblítse le és zsírozza be a 158 levegőelosztó alkatrészt
Az elválasztó bekapcsolására szolgáló szelep ütközőjének helyzete rosszul van beállítva	Állítsa be a szelepütköző helyzetét
A szelep ütközőjének törése	Cserélje ki a hangsúlyt
Eldugult pneumatikus elválasztó vezérlés	Öblítse le és tisztítsa meg a fojtószelepet, a légvezetékeket és a szelepeket
Törött kábelosztó vezérlés	Cserélje ki a kábelt
Fokozott zaj a sebességváltó működése közben
A fogaskerék fogai túlzott kopása vagy törése. A hajtómű csapágyainak megsemmisítése	Cserélje ki a hibás alkatrészeket
A tengelycsapágyak megsemmisítése	Cserélje ki a hibás alkatrészeket
Olaj szivárog a sebességváltóból
Az olajtömítések kopása vagy rugalmasságának elvesztése	Cserélje ki az olajtömítéseket
Fokozott nyomás a forgattyúházban	Öblítő szellőző
Szivárgás megsértése a tömítőfelületeken	Húzza meg a rögzítőelemeket, vagy cserélje ki a tömítéseket
A fő hajtómű szinkronizálóinak sárgaréz gyűrűinek kopása
A tengelykapcsoló hiányos kioldása sebességváltáskor	Cserélje ki a szinkronizátorokat. Ellenőrizze a tengelykapcsoló és a hajtás megfelelő működését
Kopott sárgaréz gyűrűk sebességváltó szinkronizátorokban
A sebességváltó bekapcsolására szolgáló szelep ütközőjének helyzete nincs beállítva	Cserélje ki a szinkronizátort. Állítsa be a sebességváltó elválasztó szelep ütközőjének helyzetét
A tengelykapcsoló hiányos kioldása	Ellenőrizze a tengelykapcsoló és a hajtás megfelelő működését

Különleges felszerelések A KamAZ nagy teherbírású járművek széles skáláját tartalmazza, amelyek erős erőművekkel, alvázakkal, sebességváltóval vannak felszerelve. Egy ilyen autó vezetése nagyobb kényelmet nyújt a mozgásban.

A ZF doboz megtalálható a KamAZ által gyártott teherautókon. A 9 sebességes ZF automata sebességváltó tisztességes teljesítményt nyújt alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. Általában elsőkerék-meghajtású autókra szerelik fel. Ennek a doboznak a jelenléte garantálja az autó tulajdonosának, hogy kiváló dinamikus teljesítményt érjen el.

Meg kell jegyezni, hogy a KamAZ sebességváltóiban további elválasztót használnak. A fokozatváltás a szabályozószelep kapcsolójának mozgatásával történik. Az elválasztónak köszönhetően megnő az autó tapadása, valamint megkönnyíti az irányítást.

Az átviteli rendszer megbízhatóságának biztosítása érdekében be kell tartani a karbantartási utasításokat.

Olajszint -szabályozás

A veszély mind a túlzott mennyiségű olaj a sebességváltóban, mind az elégtelen mennyiség. Gyakran ez az oka annak, hogy a DF idő előtt meghibásodik. A sebességváltó olajszintjét a doboz testén található vezérlőnyílások segítségével ellenőrizheti. Az olajat meleg motor mellett kell cserélni. Mivel az olaj meleg, optimális viszkozitással rendelkezik, ezért az üzemanyag gyorsabban ömlik ki.

Az olaj kiválasztása a sebességváltóhoz

Milyen olajat öntenek a ZF KAMAZ sebességváltóba? Kenőanyagként használhat hazai gyártó olaját, valamint jól ismert külföldi márkákat. A KamAZ -hoz alkalmasak az olyan olajmárkák, mint a Castrol, Mobil.

Milyen olajat kell önteni? Ügyeljen a magas koncentrációjú EP-adalékokat tartalmazó folyadékokra, például a GL-4 üzemanyagokra. Ha gyakran használja az autót negatív hőmérsékleten, akkor a 75 W-80 vagy a 75 W-90 mellett kell döntenie.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Mennyi olajat kell hozzáadni egy elválasztóval ellátott KAMAZ sebességváltóhoz? A szükséges térfogat körülbelül 9 liter. Ezt az eljárást általában 100 000 km -enként kell elvégezni.

Bizonyos esetekben a cserét korábban kell elvégezni. Erre akkor van szükség, ha nehéz járműveket gyakran használnak az építkezéseken.

Így a KamAZ autóipari berendezések nagy megbízhatósággal és jó teljesítménnyel rendelkeznek. Az autóipari rendszer gondozása a jármű időben történő diagnosztizálásából áll. Hozzájárul a sebességváltó élettartamának meghosszabbításához, a kiváló minőségű hajtóműolaj kiválasztásához.

A helyes és tartós működés érdekében a gépegységeket időben meg kell kenni, ezért mérlegeljük, hogy milyen és mennyi olajat kell önteni egy KAMAZ sebességváltóba osztóval és anélkül.

Az olaj mennyisége a régi típusú KamAZ sebességváltóban-ötfokozatú elválasztó nélkül-8,5 liter. A kenőanyag szintjét a lehető leggyakrabban és havonta legalább egyszer ellenőrizni kell. Évente egyszer teljes olajcserét kell végezni a KamAZ ellenőrző ponton, feltéve, hogy a futásteljesítmény nem haladja meg a 90 ezer kilométert. Amikor eléri ezt az értéket, a cserét korábban kell elvégezni. A nehéz üzemmódokban működő autók esetében ez az érték a felére csökken. Ez annak köszönhető, hogy az olajforrás gyorsan fejlődik, gyakori sebességváltással, valamint az alacsony sebességfokozatú üzemeléssel. A KAMAZ ellenőrzőpontban lévő olajat a töltődugóra rögzített jelző segítségével ellenőrzik. A ZF-KAMA sebességelosztó mechanizmusaiban a szintszabályozás a forgattyúházon található vezérlőnyílásokon keresztül történik.

Szüksége van egy KAMAZ ellenőrzőpontra?

Az elválasztó jelenléte növeli a KAMAZ sebességváltóban felhasznált olaj mennyiségét. A tízfokozatú sebességváltókhoz már 12 liter sebességváltó olaj szükséges. A cseréje egyszerű folyamat, így a legtöbb sofőr tudja, hogyan kell kicserélni a KAMAZ sebességváltó olaját.

Ezt az eljárást az alábbiak szerint hajtják végre. Először le kell csavarni a töltősapkát. Ezután két leeresztő dugót csavarjon le a forgattyúház alján. Az elválasztóval felszerelt egységeknél csavarja ki a dugót a forgattyúházból. Leeresztés előtt indítsa be a motort, és melegítse fel az olajat, hogy csökkentse annak viszkozitását. Mivel a leeresztő dugók mágnesekkel vannak felszerelve a fémrészecskék felfogására, ezeket is alaposan meg kell tisztítani.

A Kamsky üzem mechanizmusai szerények, ezért a teherautó-tulajdonosok hazai olajat használnak a KAMAZ 5320 vagy 6520 sebességváltóban. Ehhez a TSp-15K márkát vagy a szezonális MT-16p-t használják. Az aggodalomra okot adó Lukoil kiváló TM-5 SAE 80W-90 sebességváltót gyárt. A sebességváltó használatakor fontos figyelembe venni az időjárási körülményeket. Forró éghajlaton viszkózusabb fajtákat kell használni - 85W -90, súlyos fagyok esetén - folyékonyabbakat - 75 W -90. Az élettartam növelése érdekében tanácsos Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX -t használni.

Hány liter olaj van a ZF-KAMA vegyesvállalat által gyártott KAMAZ sebességváltóban? Ezen egységek kenéséhez 8 liter kenőanyag elegendő a ZF 9S1310 és a ZF 16S151, a ZF 16S181 pedig 10 liter kenőanyaghoz. A számok cserére szolgálnak, először nagyobb számra van szükség. A megadott módosításoknál ez 9, 11 és 13 liter.

Olaj a ZA sebességváltóban a KamAZ -nál

A használati utasítás meghatározza, hogy melyik olajat kell feltölteni a ZF KAMAZ sebességváltóba. A hazai kenőanyagok ára alacsonyabb, azonban a drága importált mechanizmusokban való használatra jobb, ha a KamAZ ZF sebességváltójában márkás olajat használ. Ebből a célból válassza a Titan Cytrac Man Synth 75W-80 vagy a Titan Cytrac LD 75W-80 készüléket. A Castrol EP 80W és a Mobil GX-A 80W egyaránt tökéletes. A hajtóműben található kiváló minőségű olaj megnöveli élettartamát és csökkenti az alkatrészek kopását. Ezért a legjobb választás az olaj használata a ZF KamAZ sebességváltóban, amelyet a doboz specifikációi tartalmaznak. Ezek a GL-4 és a MIL-L2105 osztályok. A viszkozitást a környezet hőmérsékleti viszonyai is meghatározzák. Hideg éghajlaton 75 W-90 (80), a középső sávban-80W-90, és forró időben-85W-90.

A kérdésre "Milyen olajat kell feltölteni a KAMAZ sebességváltóba?" a válasz egyszerű - az olaj kiválasztása az autószerelő vagy a vezető preferenciájától és pénztárcájának méretétől függ.

Bármely jól ismert gyártó 75W-90 vagy 80w-90 hajtóműolaja a legjobb választás. A lényeg, hogy ne futhass össze hamis !! Árkérdés, az importált olajok drágák, de javasoljuk:

1) A Castrol Syntrax Long Life 75W-90 egy teljesen szintetikus, többcélú kenőanyag haszongépjármű-hajtóművekhez. Különösen ajánlott nehéz haszongépjárművek végső hajtásához. Kiváló teljesítmény és hosszú leeresztési időközök.

2) Shell Spirax S6 AXME 75W-90-Egyedülálló, szintetikus, üzemanyag-hatékony hajtótengely- és sebességváltóolajok, hosszú élettartammal-maximális védelem a legmodernebb nagy teherbírású tengelyek számára. Különleges súrlódásgátló tulajdonságokkal és nagy folyékonysággal rendelkezik, amelynek köszönhetően csökkennek a teljesítményveszteségek, csökken az üzemi hőmérséklet és nő a mechanikai hatékonyság.

3) MOTUL Motylgear 75W-90-Sebességváltó olajok erősen terhelt sebességváltókhoz (sebességváltók) és hipoid tengelyekhez önzáró és korlátozott csúszású rendszerek nélkül. Szabványok: API GL4 és GL5; MIL-L-2105D.

4) A Mobilube HD 80W-90 nagy teljesítményű, nagy teljesítményű hajtóműolajok, amelyek minőségi alapolajokból és fejlett adalékrendszerből készültek. Ezt az olajat olyan autóipari alkalmazásokhoz fejlesztették ki, beleértve a nagy terhelésű tengelyeket és a véghajtásokat (sebességváltókat), ahol nagy nyomás és ütésterhelés tapasztalható. Kiváló teljesítményt nyújt ott, ahol API GL-5 tulajdonságszintre van szükség.

5) TAD-17i sebességváltó olaj (a TM-5-18 analógja)-univerzális ásványi olajok minden évszakban teherautók, valamint más, nehéz körülmények között, nagy fajlagos terhelés mellett és csúszási sebességgel működő mobil berendezésekhez. Rendkívül hatékony adalékcsomaggal rendelkezik (multifunkcionális kén-foszfor adalék, depresszáns és habzásgátló adalékok). A TAD-17i olaj (a TM-5-18 analógja) ideális minden típusú hajtómű kenésére, beleértve a hipoid hajtóműveket is. Az olaj összetétele a maradékon és a fűtőolaj frakcionált desztillációjával nyert desztillált olajokat is magában foglalja. Különösen erős olajfóliával rendelkezik, amely biztosítja a sebességváltó megbízható működését intenzív súrlódási körülmények között az érintkezési zónákban. A TAD-17i (TM-5-18) olaj -25 ° C és 130-140 ° C közötti hőmérséklettartományban hatékony.

6) Az Esso GX 75W-90 hajtóműolaj félszintetikus, többfokozatú hajtóműolaj, erősen megterhelt modern véghajtásokban (sebességváltók), különösen hipoid véghajtásokhoz és speciális lépcsős hajtóművekhez.

Sok kamaz-sofőr TAD-17 hajtóműolajat tölt be, mert olcsóbb és eléggé használható. Az egyetlen dolog az, hogy a hideg napszakban -30 ..- 35 fokos hőmérsékleten az olaj nagyon sűrűvé válik, mert olaj 80W-90.

A hajtóműolajok felhasználási tartományai
Minimális hőmérséklet az egységek kenéséhez, ° С	SAE osztály	Maximális környezeti hőmérséklet, ° С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Javasoljuk, hogy vegyen be ismert Shell, Esso, Mobilube, Mobil, Motul, Castrol hajtóműolajat, SAE 75W-90 (alkalmazási tartomány -40 ... + 35C) vagy 80W-90 (alkalmazási tartomány -25 ...) + 35 ° C) ... Ha az átlaghőmérséklet azon a területen, ahol autóját üzemelteti, -15 ° C, akkor a TAD-17i (TM-5-18 analóg) sebességváltóolaj, amely -25 ° C és + 35 ° C közötti hőmérséklettartományban hatékony, elég alkalmas.

7,75 liter sebességváltóolajat öntünk a KamAZ 5320-2502010-10 középső tengely sebességváltójába. Célszerű a MOD (középső differenciálmű) segítségével kitölteni. 0,75 litert öntünk a MOD -ba.

7 liter sebességváltóolajat öntünk a KamAZ 5320-2402010-10 hátsó tengely sebességváltójába.

Rendszeresen ellenőrizze az olaj szintjét és minőségét. Az elégtelen olajszint a tengelyházban folyamatos üvöltéshez vezet a targonca mozgása közben.

KAMAZ reduktort szeretne vásárolni? Hívjon minket kérésével, menedzsereink tanácsot adnak a költségekről, a városba történő szállításról és a fizetési lehetőségekről.

ALACSONY ÁRON KEDVEZŐKET KAMAZRA Eladunk !!!

MEGNÉZNI EGY VIDEÓT!!!

Szállítás a városokba: Samara, Szocsi, Zelenodolszk, Chornomorsk, Mihailovka, Posad, Tyachev, Otegen-Batyr, Novodvinsk, Belebey, Engels, Aldan, Dzerzinsk, Salekhard, Kaspiysk, Pushkino, Sumy, Yalutorovsk, Yaroslavsk Szlovákia , Vyatskie Polyany, Abakan, Budennovsk, Voronezh, Tula, Novokuznetsk, Snezhinsk, Rog, Dnepropetrovsk, Smolensk, Slavyansk-on-Kuban, Labinsk, Dolgoprudny, Szevasztopol, Asztana, Elista, Vologda, Kemerovo, Beslavan, Zatan Novoszibirszk, Tikhvin, Novgorod, Krivoy Kogalym, Chelyabinsk, Nyagan, Buzuluk, Ulan-Ude, Penza, Temryuk, Lobnya, Zheleznogorsk, Ishim, Ufa, Almaty, Tutaev, Washington, Enakievo, Kurgan, Zheleznodorozhovny, Dmitrov , Perm, Tiraspol, Prokopyevsk, Krasznojarszk, Moszkva, Bronnitsy, Kijev, Dimitrovgrad, Khasavyurt, Meleuz, Pereslavl-Zalessky, Gelendzhik, Kopeysk, Pavlograd, Aksai, Berdyansk, Shumerlya, Kazan, Biysk, Sergovskar, Kalyarov on-Don, Kushva, Alexander Ov, Volzhsky, Tyumen, Ivano-Frankivsk, Kirov, Balakovo, Novotroitsk, Kashira, Izhevsk, Cherkessk, Pervomaisk, Kiselevsk, St. Petersburg, Stary Tambov, Sterlitamak, Petropavlovsk, Urai, Yekaterinburg, Istra, Sertolovo, Ivante Ivanev , Himki, Pjatigorszk, Csebokszári, Kurszk, Oszkol, Kamensk-Uralszkij, Sztavropol, Megion, Naro-Fominsk, Dedovszk, Kalinyingrád, Szaratov, Szerpuhov, Minszk, Zsigulevszk, Krasznodar, Sokol, Hanti-Manszijszk, Nyizsnyij, Nyizsnyij

A Kama Autógyár által gyártott fedélzeti traktorjárművek: 1976 óta KamAZ-5320, 1979 óta KamAZ-53212. Főleg pótkocsikkal való használatra tervezték. A karosszéria fém platform, nyitható oldalsó és hátsó falakkal. A padló fából készült, napellenző telepítését tervezik. A fülke háromüléses, előre hátradőlő, zaj- és hőszigetelő, a biztonsági övek rögzítési pontjaival, a KamAZ-53212-hez-horgonyzóhellyel. A vezetőülés rugós, a vezető súlyának, hosszának, háttámla dőlésének megfelelően állítható.
Fő pótkocsik: KamAZ -5320 -GKB -8350 és -8355; a KamAZ -53212 -GKB -8352 és -8357 típusokhoz.

Módosítások:
KamAZ-5320 jármű-KamAZ-53211 alváz és trópusi változat-KamAZ-532007;
a KamAZ-53212 jármű-a KamAZ-53213 alváz és a trópusi változat-KamAZ-532127.
A KamAZ-53212 autó diagramján az alumínium platform méretei zárójelben vannak megadva.

ELŐÍRÁSOK

Modell	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Teherbírás, kg	8000	10000
Saját tömeg, kg	7080	8000
Beleértve:
az első tengelyen	3320	3525
a szekéren	3760	4475
Teljes súly, kg	15305	18225
Beleértve:
az első tengelyen	4375	4290
a szekéren	10930	13935
Az utánfutó megengedett tömege, kg	11500	14000
A közúti vonat teljes tömege, kg	26805	32225
A jármű maximális sebessége, km / h	80	80
Ugyanez, a közúti vonatok	80	80
Az autó gyorsulási ideje 60 km / h -ra, mp.	35	40
Ugyanez, a közúti vonatok	70	90
Max. leküzdeni az emelkedést autóval,%	30	30
Ugyanez, közúti vonattal	18	18
Az autó kifutása 50 km / h-tól, m	700	800
Az autó féktávolsága 60 km / h -tól, m	36,7	36,7
Ugyanez, a közúti vonatok	38,5	38,5
Üzemanyag -fogyasztás szabályozása, l / 100 km a járműben:
60 km / h sebességgel	23,0	24,4
80 km / h sebességgel	29,6	31,5
Ugyanez, a közúti vonatok:
60 km / h sebességgel	32,5	33,0
80 km / h sebességgel	43,7	44,8
Forduló sugár, m:
a külső kerékre	8,5	9,0
átfogó	9,3	9,8

Motor

Csíkos útitakaró. KamAZ-740.10, dízel, V-o6p. (90 °), 8 hengeres, 120x120 mm, 10,85 L, tömörítési arány 17, működési eljárás 1-5-4-2-6-3-7-8, teljesítmény 154 kW (210 LE) 2600 ford / percnél, nyomaték 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 fordulat / percnél. Befecskendezők-zárt, TNDV-V-típusú, 8 szakaszos, orsó típusú, alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúval, üzemanyag-befecskendező előkapcsolóval és minden üzemmódú sebességszabályozóval. A levegőszűrő száraz, cserélhető karton szűrőelemmel és eltömődésjelzővel. A motor elektromos égőberendezéssel (EFU) és (kérésre) PZhD-30 előmelegítővel van felszerelve.

Terjedés

A tengelykapcsoló dupla tárcsás, kerületi rugókkal, a leállító hajtás hidraulikus, pneumatikus nyomásfokozóval. A sebességváltó 5 sebességes, elülső osztóval, a sebességváltók száma összesen tíz előre és kettő hátra. számok: I-7,82 és 6,38; II 4,03 és 3,29; III 2,5 és 2,04; IV-1,53 és 1,25; V-1.0 & 0,815; ZX-7.38 és 6.02. Szinkronizátorok - II, III, IV és V fokozatban. Az elválasztó szinkronizátorral van felszerelve, az elválasztó vezérlés pneumatikus-mechanikus, előválasztó. Kardántengely - két kardántengely. A fő fogaskerék kettős (kúpos és hengeres), ford. szám - 6,53 (megrendelés alapján - 7,22; 5,94; 5,43); a középső tengely egyenes keresztmetszetű, elektropneumatikus vagy pneumatikus hajtóművel reteszelt tengelyközi differenciálművel.

Kerekek és gumik

Kerekek - korong nélküli, felni 7.0-20, 5 csapra szerelhető. Gumiabroncsok - 9.00R20 (260R508), mod. I -N142B, első gumiabroncsnyomás - 7,3; hátul: KamAZ -5320 - 4,3; KamAZ -53212 - 5,3 kgf / cm 2; kerekek száma 10 + 1.

Felfüggesztés

Függő: elöl - félig elliptikus rugókon, hátsó csúszóvéggel, lengéscsillapítókkal; a hátsó kiegyensúlyozott, féllipszis alakú rugókon, hat sugárrúddal, a rugók végei csúsznak.

Fékek

Működő fékrendszer - dob mechanizmusokkal (átmérő 400 mm, bélésszélesség 140 mm, bütyökkioldó), kétkörös pneumatikus hajtással. Fékkamrák: elülső - 24 -es típusú, forgóvázak - 20/20 rugós akkumulátorokkal. A rögzítőfék rugós fékakkumulátorokból van behúzva a forgóváz -fékekbe, a hajtás pneumatikus. A pótfék kombinálható a rögzítőfékkel. A segédfék egy pneumatikusan működtetett motor -lassító. Pótkocsi fékhajtás- kombinált (két- és egykerék-meghajtás). Alkoholfagyás elleni védelem biztosított.

Kormányzás

A kormánymű - egy golyós anyával és egy dugattyús állvánnyal ellátott csavar, amely kapcsolódik a bipod tengely fogazott szektorához, átkerül. szám 20. A hidraulikus nyomásfokozó beépített, az olajnyomás a nyomásfokozóban 80-90 kgf / cm 2.

Elektromos felszerelés

Feszültség 24 V, váltakozó feszültség 6ST-190TR vagy -190 TM akkumulátor (2 db), G-273 generátor készlet Y120M feszültségszabályzóval, ST142-B önindító.

Töltési mennyiségek és ajánlott működési anyagokÜzemanyagtartályok:
KamAZ -5320 - 175 vagy 250 liter,
KamAZ -53212 - 250 liter, dízel. üzemanyag;
hűtőrendszer (fűtővel) - 35 l, hűvös. folyadék - fagyálló A -40;
motor kenőrendszer-26 l, nyáron M-10G (k) télen M-8G2 (k), egész szezonban DV-ASZp-10V;
szervokormány - 3,7 l, P osztályú olaj;
sebességváltó osztóval - 12 l, TSP -15K;
hajtott tengely házak - 2x7 l, TSp -15K;
hidraulikus tengelykapcsoló kioldó rendszer - 0,28 l, fékfolyadék "Neva";
lengéscsillapítók - 2x0,475 l, folyékony АЖ -12Т;
biztosíték a kondenzvíz befagyása ellen a fékhajtásban - 0,2 l vagy 1,0 l, etil -alkohol;
szélvédőmosó tartály - 1,8 l, NIISS -4 folyadék vízzel keverve.

Egység súlya(kg -ban):
Motor tengelykapcsolóval - 770,
sebességváltó elválasztóval - 320,
kardántengelyek - 49 (59),
első tengely - 255,
középső híd - 592,
hátsó tengely - 555,
keret - 605 (738),
test - 870 (1010),
fülke felszereltséggel - 577 (603),
teljes kerék gumival - 80,
radiátor - 25.