Az ötüléses, olcsó kompakt "Matrix" kisteherautót a koreaiak fejlesztették ki azonnal "szemmel" az európai piacokra, így ennek az autónak a tervezését az olasz "Pininfarina" stúdióra bízták (amelynek egyik szakterülete a autók). És hogy megfizethető legyen, a „harmadik Elantra” platformján hozták létre (amely addigra már régen „megtérült”) ... És most - 2001-ben Frankfurtban ez a „kompakt” dél-koreai pragmatikus, „Lavita” néven is ismert.
A Hyundai Matrix 2005-ben esett át az első korszerűsítésen - ekkor a megjelenés frissítése mellett 3 hengeres dízelmotorját egy új, erősebb, 4 hengeresre cserélték.
A második „frissítési hullám” 2008-ban utolérte a kompakt furgont – megjelenését ismét „az aktuális céges stílushoz igazították” (az olaszok még mindig ezt csinálták), a dízelmotor pedig nagyobb teljesítményt kapott. Ebben a formában "pályafutása hanyatlásáig" maradt - i.e. 2010-ig.
Bár formailag ("golf osztályú" platformja van - 2600 mm-es tengelytávval) kompakt autó, de méretét tekintve (a rövid túlnyúlásoknak köszönhetően) összetéveszthető egy "alkompakttal". A hossza mindössze 4025 mm, szélessége - 1740 mm, magassága pedig meglehetősen "Ven" - 1685 mm. Egyébként a hasmagassága is meglehetősen praktikus - 160 mm.
Ennek a kompakt kisteherautónak a karosszériájának körvonalai meglehetősen harmonikusak (a „nem szakember” akár ferdehátúnak is tekintheti) - hasonló hatás érhető el az ajtónyílások és a lejtős motorháztető hangsúlyos különbségei miatt, simán a szélvédőbe fordulva. , valamint hosszanti élek és lyukasztás. A "kép harmóniájában" nem utolsó szerepet a 15 colos kerekek is játszanak. A „masszív eleje” azonban az utolsó „restyling” után egyértelműen kompakt furgont ad ki benne.
A hatalmas ajtónyílásoknak, valamint a magasan fekvő üléseknek köszönhetően nagyon könnyű bejutni a Hyundai Matrixba - valójában „belép” a szalonba (csak kissé guggolva). Az autógyártó azonban így pozícionálta – „egy nagyobb belülről, mint kívülről látszó autónak”... Valóban, az autó elég tágas, és ez egyáltalán nem „optikai csalódás”. Szélességben és hosszban is van elég hely, de a mennyezet magassága "még egy kosarast sem fog idegesíteni".
Nagy szélvédők, jelentős külső tükrökkel és magas leszállással kombinálva – mindez kiváló kilátást biztosít. De ugyanezen okok miatt a Hyundai Matrix minden tulajdonosa számára előnyös az ablakok színezése (a napon a belső tér „sütővé” válik). Ebben az összefüggésben örömteli, hogy a Hyundai Matrix alapfelszereltsége biztosítja a légkondicionáló jelenlétét.
Az üléspozíció ebben az autóban „foglalt” – a lábak 90 fokos szögben vannak, a háttámla függőleges... de nagyon kényelmes ülni. A koreaiak a székeket masszívra és közepesen keményre tették, a vezetőülésnek elég kartámasza van. Két kötelező állítás mellett lehetőség van a párnarészek magasságának változtatására, valamint a deréktámasz beállítására is. A kormány nagyon kellemes tapintású, optimális átmérőjű és keresztmetszetű, állítható magasságú.
A műszerfal, amely a fordulatszámmérőn és a sebességmérőn kívül hőmérséklet-érzékelőkkel, üzemanyagszint-érzékelőkkel és fedélzeti számítógép-kijelzővel rendelkezik, szokatlanul - a műszerfal közepén - található. A többi adatot a jelzőlámpákhoz továbbítják, amelyek egy ismerősebb helyen - közvetlenül a vezető előtt - találhatók. Ésszerű vagy sem? Nehéz megérteni, de néhány napon belül egy tapasztalt sofőr meg tudja szokni. Minden más nagyon kényelmesnek és ismerősnek tűnik.
A sebességváltó a "padlóban" (pontosabban a középkonzol alsó zónájában) található. Az ablaktörlő és a világítás kezelőszervei a legtöbb koreai autómodellhez hasonlóan a kormányoszlop kapcsolóin találhatók. A tükrök és az üvegek elektromos meghajtással rendelkeznek, amelyek gombjai egy kényelmes ajtó kartámaszon találhatók. Az ülésfűtés „a padlón” – a kézifék közelében – be van kapcsolva.
Hihetetlenül sok alátét és kis zseb található a Mátrixban. Az ajtókban nagy, praktikus zsebek találhatók, a hátsó ülések pedig két fiókot rejtenek alatta, további kettő pedig a csomagtartóban található. Az első ülések háttámláján összecsukható asztalok vannak, amelyek gázrugóval vannak felszerelve.
A hátsó ülésen az utasok lábai jól érzik magukat, még akkor is, ha az első ülések maximálisan el vannak mozgatva. E hatás elérése érdekében a koreai mérnököknek keményen kellett dolgozniuk. A helyzet az, hogy a különálló hátsó ülés nem csak hosszában, hanem a háttámla dőlésszögében is állítható. Ez lehetővé teszi a hátsó utastér, valamint a csomagtér hangerejének beállítását. A második sorban három utas kényelmesen elfér, akik használhatják az autonóm hátsó világítást.
A "Matrix" hátsó ajtaja hagyományosan felfelé nyílik. A csomagtartó itt nem azt jelenti, hogy nagy - „alapértelmezés szerint” 354 liter, de ha összecsukja a hátsó kanapét, térfogata 1284 literre nő. Egyébként a csomagtartóban az emelt padló alatt könnyen elfér egy pótkerék.
Az alváz természetesen a Hyundai Elantrától kölcsönzött, és elég jól van beállítva. Az autó kezelhetősége magabiztos, megbízható, de semmiképpen sem sportos. A magasság miatt – kanyarodáskor érezhető a borulás, az alulkormányzottság nő. De a kormánykerék még mindig "megfelelő és telített". Ugyanakkor az utazás simasága meglehetősen elfogadható (a lengéscsillapítók azonban gyakran nem teljesítenek jól teljes terhelésnél). Általában a felfüggesztés szinte hangtalanul működik. A kabinban sincsenek extra hangok. Fékek és ABS – dolgozzon „ötön”.
Jellemzők. Kezdetben a Hyundai Matrix két benzinmotor egyikével volt felszerelve (amelyek egy 5 sebességes "mechanikával" vagy egy 4 sebességes "automatával" párosulnak:
- 1,6 literes, 103 lóerős (az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8 liter 100 km-es pályán, a 100 km / h-ra gyorsulás 13-14 másodperc alatt érhető el)
- 1,8 literes 122 LE
Később csatlakozott hozzájuk egy 3 hengeres "turbódízel" (csak a "mechanikával" együtt működött), 82 lóerős teljesítménnyel. (körülbelül 6 liter dízel üzemanyagot fogyaszt 100 km-en pályán, és 18 másodperc alatt „százra” gyorsulást biztosít) ... a 2005-ös korszerűsítés eredményeként egy új, 4 hengeres „turbódízel” váltotta fel ” 102 LE teljesítménnyel. (14 ~ 15 másodperc „százig” és körülbelül 5,5 liter fogyasztás), és 2008-ban frissítették - a teljesítmény 110 LE-re nőtt.
Árak. 2017-ben az oroszországi Hyundai Matrix a másodlagos piacon 250-500 ezer rubel áron vásárolható meg (az autó állapotától, felszereltségétől és gyártási évétől függően).
Az erősen előre dőlő szélvédő domború formájának és a motorháztető geometriájának sajátosságainak köszönhetően a tervezőknek sikerült növelniük a magas karosszériákban rejlő aerodinamikai jellemzőket. A Hyundai Matrix teljes magassága 1685 mm. A túlnyúlások rövidek. A Hyundai Matrix további méretei: hossz 4025 mm, tengelytáv 2600 mm, szélesség 1740 mm.
A Hyundai Matrix 160 mm-es hasmagassága kellően komoly egy autóhoz, szubkompakt jellemzőket biztosít, és nagyobb terepjáró képességet biztosít, mint a legtöbb osztálytárs. Az első kerekek a motor elé kerültek, a hátsó kerekek szinte a hátsó lökhárító alatt vannak. A Hyundai Matrix súlypontja nagyon alacsonyan van. A felfüggesztések bukókerettel vannak felszerelve. Első felfüggesztés Hyundai Matrix típusú McPherson, hátsó - többlengőkaros. A Hyundai Matrixra jellemző műszaki jellemzők biztosítják, hogy a kisteherautó ne guruljon el kanyarban, és megakadályozza a borulást. Első fékek Matrix szellőző tárcsa, hátul - dob.
A Hyundai Matrix külsejének legszembetűnőbb részlete az alacsony üvegezés szaggatott vonala. A Hyundai Matrix belsejében a műszerfal nem szabványos tervezési megoldását valósították meg. A hagyományos műszerfal képernyője a kormánykerék mögül a középkonzol tetejére kerül. A kormány mögött információs kijelző található, amelyen a fő járműrendszerek jelzőikonjai világítanak. A Salon Matrix rengeteg különféle fiókot, tartályt, alátétet, palacktartót tartalmaz. Az első ülések hátulján asztalok találhatók, amelyekben öntött mélyedések találhatók egy pohár vagy egy üveg számára. A hátsó üléssor utasainak lábainál a Matrix szalon szinte sík padlóval rendelkezik, kifejezett központi alagút nélkül.
2003-ban a modellek arculatváltáson estek át, ami az első és a hátsó fényszórókat, valamint a hűtőrácsot érintette. 2005-ben a Hyundai Matrix újabb kisebb átalakítást kapott. A frissített Hyundai Matrix 2006-os modellévben a fejoptika és a hűtőrács megváltozott formája mellett két, a csomagtartó padlójába épített szerszámosláda is elveszett. A Matrix alapváltozatait a korábbi hat helyett négy kabinhangszóróval kezdték felszerelni. A gyári színezett üvegek csak a csúcsváltozatban vagy kiegészítő fizetős opcióként váltak elérhetővé.
2008-ban, a Genfi Autószalonon bemutatták a szubkompakt furgon átalakított változatát, amelyet a modell második generációjaként mutattak be. A koreai tervezők és karosszériaépítők beavatkozása után a Hyundai Matrix vállalati külső jellegzetes törött vonalú üvegezéssel elvesztette Pininfarina névtábláit, és felismerhető vállalati vonásokat kapott. Lépés helyett fekete műanyag betét jelent meg a hátsó ablakon. A karosszériaelemek kialakításán, valamint a Hyundai Matrix stílus előtti generációjára jellemző méreteken a koreai szakemberek nem változtattak, és a szemüveg alsó részének emlékezetes szaggatott vonalának hiánya sem változtatott. a hátsó ajtó mögötti polc és az oszlopok egyszínűre festésével érhető el.
Az első lökhárító légbeszívó nyílása megnőtt. A ködlámpák és a fejoptikai egységek tükrösek. Az elülső szárnyak észrevehetően kiszélesedtek, domború ívet alkotva. A meglehetősen magas Hyundai Matrix hasmagassága 160 mm maradt. Új árnyalatok kerültek a body palettára. A szokásos szürke díszítőanyagokon kívül választható kék vagy piros szín is. A szélesre nyíló ajtók belső alsó része színes fényvisszaverőkkel van felszerelve, így az elhaladó járművek vezetői éjszaka tisztán láthatják a Hyundai Matrix nyitott ajtaját.
A hazai piac számára a Hyundai Matrixot kétféle benzinmotorral kínálták. Egy kisebb teljesítményű, 1,6 literes Hyundai Matrix motor 103 LE-t ad le. A sor második motorja 123 lóerős, 1,8 literes. Automata sebességváltó vagy klasszikus ötfokozatú "mechanika". A Hyundai Matrix automata sebességváltója négy fokozattal rendelkezik. A Hyundai Matrix átlagos üzemanyag-fogyasztása kombinált ciklusban körülbelül 7,9 liter (1,6L MT) vagy 8,5 liter (1,8L MT) száz kilométerenként.
A kézi sebességváltót korszerűsítették. Az első és a második fokozathoz kétkúpos zár nélküli szinkronizálókat, a harmadik és negyedik fokozathoz hagyományos zár nélküli szinkronizálókat alkalmaztak. A gömb alakú sebességváltó kar a megszokott helyéről az első ülések között a középkonzol alsó részébe került. A modernizáció nem érintette a Hyundai Matrix automata sebességváltót.
Az elektronikus idő- és riasztásvezérlő rendszer az összes Hyundai Matrix elektronikus eszközt vezérli. A szabályozott folyamatokról szóló információk nem csak a képernyőn jelennek meg, az ETACS képes önállóan kikapcsolni az energiafogyasztó elemeket a Matrix hálózat feszültségszintjének csökkenése esetén, hogy megakadályozza az akkumulátor lemerülését.
A Hyundai Matrix megkülönböztető jellemzője a szabad kilátás és a magas üléspozíció. A vezetőülés a maximális szerelvényben karfával van felszerelve. Az első ülések hátradőlve szinte sík felületet alkotnak. Minden Hyundai Matrix ülés fűthető. A hátsó üléssor változatos átalakítások széles skáláját kínálja. A hátsó üléssorok háttámlájának három dönthetősége van. Az ülések az utastér mentén mozgathatók, részben vagy egészben 2/3 arányban összecsukhatók. A GLS konfigurációban a hátsó sor állítható magasságú. Normál állapotban a Hyundai Matrix téglalap alakú csomagtartója 365 literes. Lehajtott hátsó üléssorral a Hyundai Matrix csomagtartója eléri az 1285 literes térfogatot. A magas oldal hiánya nagyban megkönnyíti a be- és kirakodás folyamatát. Az opcionálisan beszerelt tetősínek segítenek növelni a szállított rakomány mennyiségét.
Hyundai Matrix, 2004
3,5 éve vagyok a Matrix tulajdonosa. Szinte véletlenül vettem egy „három évest”, 45 000 km-es futásteljesítménnyel, taximunkára és otthonra. A mai futásteljesítmény 369.000 km. Taxihoz autó kell - „igásló”, hogy ne tönkremenjen túl sokat, minden nap közlekedik, és ez nekem, mint sofőrnek, kevesebb gondot okoz. Ja és a szolgáltatás olcsó. Megkockáztattam, hogy átvegyem a Hyundai Matrixot. Sokat utazom, napi 250-400 km-t gyalogolok kb 10-12 óra munkáért. Előfordul, hogy a napi futásteljesítmény kevesebb, ami azt jelenti, hogy „kúszott” a forgalmi dugókban, és még jobban „feszítette” az autót.
Fogyasztás városban: 9-10l / 100km, autópályán 6-7l / 100km. A motor a legjobb 1,8 literes: gyorsan gyorsul, de úgy „eszik”, mint az 1,6. Bár 10 000 km-enként cseréltem az olajat (és nem 15 000 km-enként - ahogy a szervizben állították) - 200 000 km-nél a "motor" elkezdett "enni" egy kis olajat. A Hyundai Matrix műszerfala középen található. Nem tudom miért csinálták, valószínűleg a belsőépítészet része. Tíz perc alatt megszokod, semmi gond.
Előnyök : nagy emelkedés. Tágas szalon. Megbízhatóság. Ellenálló képesség.
hátrányai : átgondolt ellenőrzőpont. Amatőr tervezés.
Maxim, Moszkva
Hyundai Matrix, 2004
Magasan ülök, a kilátás kiváló, az irányítás közepesen könnyű, a Hyundai Matrix sebességtől függetlenül magabiztosan viselkedik az úton. "Motor" 1,6 - egy kicsit több, mint a szükséges minimum, bekapcsolt légkondicionálóval lehet versenyezni a "kilencekkel", de nehéz. A doboz jó, de 120 km/h után a 6-os fokozatot keresed. A Hyundai Matrix utasterében összességében egyszerű és kényelmes (sajnálom, hogy a „matracom” nem rendelkezik a vezetőülés magasságának és a párna dőlésszögének beállításával), sok hely van a vissza, az ülések elmozdulnak és összecsukódnak. Sok fiók és zseb.
A csomagtartó egy kis családnak elegendő, de extra poggyászokkal (pl. természetbe) utazók szállításakor kicsi is lehet, általában a hátsó ülés előretolásával és a polc levételével oldják meg. A benzinfogyasztás véleményem szerint túl nagy a Hyundai Matrix számára - átlagosan 10 liter "százonként". Tizenkettőig a városban. Autópályán abbahagytam a 120 km / h-nál gyorsabb vezetést (jó, csak az „extrémen”), a fogyasztás meredeken nő, bár nem megy rosszul, de a motor nagyon zajos. Oldalszélnél 120 km/h után dübörgés jelenik meg a hátszél felől, de általában halkabban haladsz - talán megérkezel. Nekem személy szerint tetszik a dizájn.
Előnyök : hasmagasság. Hely a kabinban. Igénytelenség, és még sok más.
hátrányai : kis csomagtartó. Rossz hangszigetelés.
Dmitrij, Jaroszlavl
Hyundai Matrix, 2006
A Hyundai Matrixot választottuk, úgy tűnt, hogy ebben van a legtöbb hely (a költségben összehasonlítható autók közül a vásárláskor a kérdéses autók köre 400 és 750 ezer rubel között volt). Ezen kívül nagyon tetszett a lapos padló hátul, a gyerekek oda-vissza járnak, nagyon kényelmes. A csomagtartó nem hatalmas, de a konfigurációból adódóan 4 db gumis lemez könnyen elfér. Tetőkorlátokat és kereszttartókat tettek a tetőre, majd eltávolították a keresztrudakat, de soha nem használták őket. Tisztviselők által kiszolgált (különböző), futásteljesítmény körülbelül három évig valamivel kevesebb, mint 30 000 km (a második autó a családban).
A Hyundai Matrix mindig indul, télen sokáig melegszik. Az autó nagyon lassan gyorsul, teljesen megrakva nem szívesen megy felfelé, "sarkantyúzni" kell, gyakran használjuk az automata váltókaron lévő "overdrive" gombot (ha jól tudom blokkolja a váltást az utolsó, 4. fokozat). A gomb megnyomása javít egy kicsit a helyzeten. A szalon nagyon aszketikus, nincs "klíma", csak légkondi. A láthatóság jó, nagy visszapillantó tükrök segítik, de vannak holtterek. A Hyundai Matrix manőverezhetősége jó. A parkolás az autó kis külső méretei miatt egyszerű, parkolóérzékelőkre nincs szükség, a hátsó sárvédők azonban mindig átlagon felüliek a járdaszegélyhez, pontosság kell.
Ruslan, Perm
A Hyundai Matrix kompakt furgont 2001 és 2010 között gyártották. Ennek a modellnek a fejlesztése a harmadik generációs Lantra kombi alapján történt. Az autó létrehozásakor az autógyártó arra törekedett, hogy kényelmes, kényelmes járművet szerezzen, és sikerült maradéktalanul elérnie céljait.
A kompakt furgon kiválóan alkalmas sűrű városi területeken történő utazáshoz. A karosszéria kis méretei lehetővé teszik a könnyű manőverezést a forgalomban, ahol a karosszéria méretei lehetővé teszik, parkoljon. A magas tetőnek, az utastérben található csomagtér csökkentett térfogatának köszönhetően öt személy elszállásolására elegendő szabad hely áll rendelkezésre. A kezdeti felszereltség tartalmazza a teljes teljesítménycsomagot, a standard klímaberendezést és az autó audiorendszerét. 2008-ban a kompakt furgont átalakították, ennek eredményeként megváltozott az erőegységek sorának összetétele, és észrevehetően megváltozott a karosszéria orrának megjelenése.
Külső
A Hyundai motorháztető lapos felülete megegyezik a szélvédőoszlopok dőlésszögével, a kompakt Matrix hűtőrácsot két vízszintes redőny zárja le, ezeken a cég logója látható. Az elülső világítóberendezések blokkjai lekerekített élű téglalap alakúak. A lökhárító felső szélét keskeny polimer bélés díszíti, a karosszéria oldalfelületein ugyanez a bélés található. A hűtő alatt légbeömlő nyílás van elrendezve, mellette ködlámpás fülkék vannak kialakítva.
A tető 10 fokos szögben lejt, magas polimer tetősínek vannak ráépítve. A féklámpák az állványok alján függőlegesen vannak elhelyezve. A karosszéria teljes méretei 4025x1740x1635 mm, a teljes fordulókör 10,4 méter. Saját tömeg - 1323 kg, teljesen megrakott állapotban az autó tömege 1800 kg-ra nő, a csomagtartó 350 literes térfogattal rendelkezik, ez a hely 1284 literre bővül.
A kompakt furgon második generációjában az orr kialakítása megváltozott. A fejlámpa tömbjei megnövekedtek, feszített háromszög alakjában öltöttek testet. A hűtőrács keskeny ötszöge hálóval van meghúzva, tetejére az autógyártó logója kerül felhelyezésre. Az első lökhárító szinte teljes területe a légbeszívó rendszer trapéz alakú harangjának elrendezésére van kijelölve, a hűtőhöz hasonló belső kitöltéssel rendelkezik. A lökhárító oldalfelületein dekoratív, kiálló burkolatok készülnek, ezekbe ködlámpák vannak beépítve. A ház oldalsó felületein dekoratív polimer testkészlet található. A test méretei nem változtak.
belső
A magas Hyundai-tetőnek köszönhetően a Matrix utasterében a bőséges szabad hely érzését keltik. A hátsó kanapé háttámlájába három fejtámla került beépítésre, az ülések minimális tartást biztosítanak a test oldalsó részeinek. Az ajtók karfái alatt tágas, széles zsebek vannak kialakítva, a személyes holmik a hátsó polcon vagy a kanapé alatt helyezhetők el. A vezetőülést keskeny, ék alakú, 40 fokos ferde felületű talapzat választja el. Ebben található a sebességváltó választó, majd megkezdődik a T alakú konzol felemelkedése. Tartalmaz egy blokkot szabályozókkal és gombokkal a mikroklíma szabályozására, egy blokkot a sztereó rendszer funkcióinak vezérlőivel. A konzol fölé egy félkör alakú műszertábla van felszerelve, melybe négy különböző méretű mérleg van beépítve. Azon a helyen, ahol a hagyományos autóknak műszerfaluk van, keskeny csík készül színes jelzőfényekkel.
Műszaki adatok
Az erőforrások választéka két benzines és egy pár dízelmotorból áll. A kezdeti benzinmotor 1599 köbméteres. centiméter, akár 103 liter teljesítményt fejleszt. erők, a százas gyorsulás 12,7 másodperc alatt érhető el. A legerősebb benzines egység térfogata 1795 köbméter. centiméter, 123 literig fejlődik. erők, 11,3 másodperc alatt biztosítja a gyorsulást százra.
A junior dízelmotort egy 1493 köbméteres erőmű képviseli. centiméter, űrtartalma 82 liter. erők. A százra gyorsulás 17,9 másodpercet vesz igénybe, a csúcs tolóerő - 187 Nm. A következő a sorban egy 102 lóerős dízelmotor, amely 14,3 másodpercet tölt több százra gyorsulással, csúcs tolóerővel - 235 Nm.
A Mátrixot a Lantra III, a Hyundai Motor Company első kombija alapján tervezték. A test paraméterei azonban meglehetősen erős változásokon mentek keresztül. Az autó a cég második egyterűje (az első a Trajet volt), és különösen az első kompakt furgon. Először Ázsiában debütált a Lavitával, majd 2001-ben Európában, ahol a Hyundai bemutatta ugyanazt a modellt, de Matrix néven. Az európai piacra szánt változat erősebb motort kapott, a Lavitára egy 1,5 literes, 100 LE teljesítményű egységet szereltek fel.
A Mátrix megalkotásakor a Hyundai szakemberei mindenekelőtt egy jó, kényelmes és kényelmes autó létrehozására törekedtek. Ideális családi kirándulásokhoz és üzleti utakhoz. A városban jó manőverezhetőség és kis méretek (magasság -1635 mm, hossz 4025 mm) jellemzik, ugyanakkor az autó kellemesen meglep a tágas belsővel.
A Mátrixot a legendás olasz Pinifarina műhely tervezte.
A nagy ajtónyílásokon keresztül könnyű bejutni. A belső kialakítás eredeti. Így például a műszerfal helyett egy információs kijelző található egy sor ellenőrző lámpával, amely nagyban megkönnyíti az összes rendszer állapotának ellenőrzését. Maga a műszerfal pedig a középkonzolra került és oldalra van fordítva, így folyamatosan a vezető látóterében van. Emiatt javul a látási viszonyok, könnyebben követhető, mi történik az úton.
Az ülések masszívak, közepesen kemények, megfelelő oldaltartással, a vezetőülés kartámaszos. A hátsó ülések vízszintesen állíthatók (tartomány - 195 mm), ami további lábteret biztosít, és függőlegesen (23-58 fok), ami kényelmes ülést és jobb kilátást biztosít az útra. A Hyundai Matrix szélvédője domború és kissé süllyesztett – ez javítja az aerodinamikai teljesítményt és a láthatóságot is.
Az utastér átalakítása lehetővé teszi a hátsó ülések teljes összecsukását és egy sík felület elérését, ami nagyon kényelmes áruszállításkor. A hátsó ajtó hagyományosan – felfelé nyílik. A csomagtartó a rövid túlnyúlás ellenére elég nagy, padlója alá teljes méretű pótkerék került.
Az utastérben és számos kényelmes rekesszel rendelkezik a dolgok tárolására. A csomagtartó oldalfalaiban és a hátsó üléssor alatt két fülke szerszámok számára készült. Az első ülés alatt cipőrekesz található, az első ülések háttámlájára pedig összecsukható asztalok kerültek. Az elülső panelen is sok kis konténer található, az utastérben pedig körülbelül 12 pohártartó található.
Fedélzeti számítógép áll rendelkezésre a helyzet teljes ellenőrzéséhez az úton. Információkat jelenít meg az üzemanyag-fogyasztásról és a tankolásig megtett távolságról, nyomon követi a megtett távolságot, az utazási időt és egyebeket. Egy speciális érzékelő figyelmeztet a behúzott kézifékre.
A Matrix szíve ma három motor egyike lehet: 1,6 l / 103 LE, 1,8 l / 122 LE, valamint egy háromhengeres turbódízel, 82 LE teljesítménnyel. Az autót csak a legerősebb, 1,8 literes motorral szállítják Oroszországba.
Választható sebességváltó: automata vagy kézi.
Matrix fékek blokkolásgátló rendszerrel, első tárcsa és hátsó dob.
A MacPherson első felfüggesztés a legjobb megoldás egy személygépkocsi felszerelésére. Hátsó felfüggesztés Dual - link sikeresen megbirkózik az autó oldalirányú gurulásával kanyarodáskor.
A Matrixnak jó biztonsági rendszere van. A test az első védelmi vonal. A nagy szilárdságú acélból készült kritikus karosszériarészek maximális merevséget biztosítanak, és védik a vezetőt és az utasokat. Ütközés esetén a karosszéria teherhordó szerkezetei a speciálisan kiszámított sémák szerint deformálódnak - ez lehetővé teszi a fő ütközőerő kioltását. Természetesen a légzsákok és az övfeszítőkkel ellátott övek jelenléte.
Az üzemanyag-szivattyú és a szűrő egy egységben van egyesítve, és a gáztartály belsejében található. Ez a legbiztonságosabb az összes létező rendszer közül. Az üzemanyag szivárgása és begyulladása a baleset után kizárt.
A Hyundai Matrix alapfelszereltsége ABS és EBD. Ezek a rendszerek az útfelülettől és az utastér terhelésétől függően egyenletes fékerőelosztást biztosítanak, és lerövidítik a féktávot.
A Hyundai Matrix fényszórói a Multi Focus Reflector (MFR) rendszert használják. A lámpa fénye reflektorokra esik, amelyek a fényt egy vezetőlencsévé törik meg, és megakadályozzák a szembejövő vezetők elkápráztatását.
A Hyundai Matrix egyesíti mindazokat az előnyöket, amelyekkel egy modern autónak rendelkeznie kell: megbízhatóság, biztonság, kényelem, kényelem és teljesítmény.
