A gyújtórendszer tekercs nagyon fontos eleme, amelynek fő feladata a feszültség alacsony feszültségről magas feszültségre átalakítása. Ez a feszültség közvetlenül származik akkumulátor vagy generátor. Az érintkezős gyújtórendszer tekercse egészen más, mint egy érintésmentes rendszer hasonló eleme.

Érintkező gyújtótekercs

Az érintkező gyújtásrendszerben a tekercs több részből áll alapvető elemek: mag, primer és szekunder tekercsek, kartoncső, megszakító és kiegészítő ellenállás. Az elsődleges tekercs jellemzője a szekunder tekercshez képest a rézhuzal kisebb menetszáma (legfeljebb 400). A tekercs szekunder tekercsében számuk elérheti a 25 ezret, de átmérőjük többszöröse. A gyújtótekercsben lévő összes rézvezeték jól szigetelt. A tekercsmag csökkenti az örvényáramok kialakulását, transzformátoracél szalagokból áll, amelyek szintén jól szigeteltek egymástól. A mag alsó része egy speciális porcelán szigetelőbe van beépítve. Most már nem kell részletesen felsorolni a tekercs működési elvét, elég csak megemlíteni, hogy egy érintkezőrendszerben egy ilyen elem (feszültségátalakító) kulcsfontosságú.

Érintkezés nélküli gyújtótekercs

Az érintés nélküli gyújtórendszerben a tekercs pontosan ugyanazokat a funkciókat látja el. És a különbség csak a feszültséget átalakító elem közvetlen szerkezetében nyilvánul meg. Azt is érdemes megjegyezni elektronikus kapcsoló megszakítja a primer tekercs tápáramkörét. Ami magát a gyújtási rendszert illeti, az érintésmentes sok szempontból sokkal jobb: a motor alacsony hőmérsékleten történő indíthatósága és működtetése, nincs zavar a hengerekben a szikraeloszlás egyenletességében, és nincs vibráció . Mindezeket az előnyöket maga a tekercs biztosítja az érintésmentes gyújtórendszerben.

Tekercs összehasonlítás

Amikor az érintkező gyújtásrendszer és az érintés nélküli gyújtás tekercs közötti különbségekről van szó, mindenki azonnal figyel a jelölésekre. Valójában azonnal megtudhatja, hogy melyik rendszerhez használják a tekercset. Minket azonban éppen a külső és technikai különbségek tekercseket, ezért bemutatjuk a különbségeket ezekben a paraméterekben:

• Az érintkező gyújtórendszerben lévő tekercsnek nagyobb a fordulatszáma az elsődleges tekercsben. Ez a változás közvetlenül befolyásolja az ellenállást és az áthaladó áram mértékét. Ezenkívül az érintkezők áramának korlátozása a biztonsághoz kapcsolódik (hogy az érintkezők ne égjenek le).
• Az érintés nélküli gyújtórendszer tekercsmegszakító érintkezői nem szennyeződnek be és nem égnek meg. Ez a megbízhatóság lehetővé teszi, hogy beszerezzen egyet fontos előnye: A gyújtás időzítésének beállítása nem sok időt vesz igénybe.
• Az érintés nélküli gyújtórendszer tekercse erősebb és megbízhatóbb. Ez az előny közvetlenül összefügg azzal a ténnyel, hogy a legtöbb kapcsolatrendszer gyújtás - több megbízható lehetőség. Ezért egy ilyen rendszerben a tekercs ad több erő motor.

Következtetések honlapja

1. Van nekik különböző jelölések, amely a két tekercs közötti különbséget jelzi.
2. Érintkezőrendszerben a tekercsnek nagyobb a fordulatszáma.
3. Az érintésmentes rendszer tekercsmegszakító érintkezői megbízhatóbbak.
4. Maga a tekercs egy érintésmentes gyújtórendszerben több energiát termel.

Ha tudni akarod, az a véleményem, hogy a könyv tudásforrás. Én ezt mondom. Emlékszem, valaki mondta nekem. „Minden jóm, amim van – mondja –, a könyveknek köszönhetem.

Véletlenül hallották, de a lélekbe süllyedtek

Valószínűleg már sikerült megbizonyosodnod arról, hogy minden ember alapvetően a durva fizikai síkon van. A betegek olyan sokrétű betegséggel érkeznek, hogy tisztán szellemi munka szintjén kevesen lehet segíteni, amikor több százan szorulnak segítségre. Ezeket a célokat (mindenkinek, vagy legalábbis a rászorulók többségének megsegítését) szolgálja a manuálterápia és a masszázs, amely nem tagadja, sőt összekapcsolja a parapszichológiai tulajdonságok gazdag arzenálját a tisztán fizikaiakkal. Tehát „még egyszer a fájdalomról”. A fájdalom problémája ősidők óta az orvosok fő vizsgálatának tárgya, de lényegét és mechanizmusát nem tárták fel teljesen, és a vizsgálati módszerek messze nem tökéletesek.

A létezés logikája arra késztet bennünket, hogy fontolóra vegyük annak pszichológiai természetét. A fájdalmat okozó okok több mint fele egyszerű (első pillantásra) okokban rejlik: mit és hogyan eszel, hogyan ülsz, milyen fizikai aktivitással. Kezdetben kialakuló fájdalom (nem tévesztendő össze a műtéti betegségekkel) folyamatos izomösszehúzódás eredményeként jelentkezik, ez a fájdalom kontrollálható - szervetlen. Nem kell a krónikus fájdalomra gondolnod, mivel az előtted álló dolog az egész test második vészjelzése.

Az első a csiklandozás (megjegyzés: ideges embereknél a csiklandozó jellegű irritációra adott reakció szinte az egész testben azonos). Fizikai diszharmónia njfioc társadalom visszafordíthatatlan következményekkel járó pontokat ad nekünk; Természetesen szedhetsz egy tablettát, de így figyelmen kívül hagyjuk a test egészét, és a tabletta elmúlása után a fájdalom kiújul. Ne feledje: valami beteg. Első reakciónk: öt perc pihenés vagy öt tabletta? A szerző reméli, hogy Ön már meg van győződve arról, hogy a kétkezi munka ugyanolyan fontos, mint a szenzoros munka, különösen a kezdők számára.

Manuális befolyásolással, még a mentális szintű érintkezés hiányában is, még mindig lehet segíteni az embernek pusztán mechanikus befolyásolással a reflexogén zónákon. Ha van „kapcsolat”, a manuálterápiás kezelés az esetek 80-85%-ában garantálja a sikert. A szervezetben előforduló rendellenességek közül sok pszichológiai jellegű, ha a beteggel dolgozunk, egyértelmű kapcsolat látható a rendellenességek természete és a stressz között. Az ember már 4-5 évesen is képes megbirkózni a stresszel, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy aki ilyenkor már nem megfelelően reagál, nem őrzi meg ezt a tulajdonságát élete végéig.

Sok rendellenesség abból adódik, hogy az ember sokat és sokáig visszatartja magát, és nem tudja ledobni ezt a terhelést, bár (még egyszer emlékeztetem) az ember veleszületett stresszreakcióval születik (hormonellátottság). , extrém gátlás stb.). Ha kritikus helyzetek sok van, de nincs „reset”, akkor van egyfajta feszültséghalmozódás, amíg a fájdalomon keresztül nem talál kiutat. Először is a gyomor-bél traktusban jelentkeznek rendellenességek, hát- és derékfájás, érrendszeri reakció, szív- és érrendszeri problémák.

Kérjük, másolja ki az alábbi kódot, és illessze be oldalára – HTML-ként.

Népszerűen az elosztót érzékelő-elosztónak vagy megszakító-elosztónak nevezik, minden a gyújtásrendszer kialakításától függ. Az elosztót a gyújtótekerccsel való kommutációra (jel továbbítására a kapcsolóra) és a gyújtószikra gyújtógyertyákra való elosztására tervezték.
Az érintkezős és érintésmentes gyújtásrendszerű elosztók kialakítása szinte azonos. Az elosztó fő elemei egy megszakító vagy érzékelő és egy elosztó.
A VAZ 2109 esetében a Hall-érzékelővel ellátott elosztó diagramja a felső ábrán látható. A megszakító a tekercs érintkezőgyújtásra való átkapcsolására szolgál, vagy érzékelőként szolgál az érintkező tranzisztoros gyújtásnál.
A megszakító és az érzékelő eszköze szinte azonos. A VAZ 2109-ben csak az érintkezők vagy az érzékelő különbözik.

Az elosztó részletes felépítése és működési elve

Kezdjük nézni a VAZ 21093 elosztó diagramját (lent) egy kapcsolati csoporttal:

• A megszakító a következő részekből áll össze: ház (fenti kép), tengely, csúszka, érintkezőlemez súlyokkal és rugóval, vákuum-oktánszám-korrektor, kondenzátor
• Maga a tengely két, egymással mozgathatóan összekapcsolt részből áll
• A felső vagy az alsó részén bütykök vannak, minden a kialakítástól függ, a bütykök száma megfelel a hengerek számának
• A tengely mindkét része mozgathatóan kapcsolódik egymáshoz egy centrifugális oktánszám-korrektor segítségével, amely bütykökből van összeszerelve, valamint különböző merevségű rugók
• Amikor a tengely forog, a bütykök eltérnek a hatástól centrifugális erő, ebben az esetben a rugókat megfeszítik és csak a felső részt forgatják el az alsó részhez képest bizonyos szögben
• És a vákuum-oktánszám-korrektor egy rúd segítségével van csatlakoztatva az érintkezőlemezhez, és egy vákuumcső csatlakozik a szívócsőhöz
• Amikor a nyitás megtörténik, a levegő beáramlik szívócsonk növekszik, ami a mozgatható érintkezőlemez elfordulásához vezet a bütykökhöz képest
• A szikraképződés csökkentése és a szekunder feszültség növelése érdekében az elosztó testén egy kondenzátor található, amely a elektromos diagram párhuzamos az érintkezőkkel
• És ennek a tengelynek a tetején van egy forgórész (népszerű nevén „futó”), amely az áram elosztására szolgál. magasfeszültség a gyújtógyertyákhoz az elosztás az elosztó burkolatának kivezetésein keresztül történik

Mi a különbség a Hall-érzékelővel rendelkező VAZ 2109 elosztókészüléke között:

• Az érintés nélküli gyújtásrendszerrel rendelkező VAZ autók forgalmazóját az érintkezők teljes hiánya jellemzi, amelyek szerepét egy elektronikus kapcsoló tölti be
• Itt az elosztó érintkezői helyett egy érzékelőt szerelnek fel, amelynek működése a Hall által felfedezett hatáson alapul, aki a félvezetők elektromágneses térben való viselkedését tanulmányozta.

• Az elosztó mozgatható lemezére egy speciális nyílású érzékelő van felszerelve
• Ennek a nyílásnak az egyik oldalán állandó mágnes, a másik oldalán pedig egy félvezető található.
• Az elosztó tengelyére hornyokkal ellátott fém redőny van felszerelve téglalap alakú, amely forgás közben áthalad az érzékelő nyílásán, blokkolja a mágnesből a félvezetőbe jutó mágneses fluxust
• Ekkor az érzékelő nem továbbítja a rajta áthaladó áramot a kapcsolóhoz
• Tovább forogva a függöny áthalad a kivágáson az érzékelő mellett, majd a félvezető belép a hatásmezőbe állandómágnes, majd átad egy áramot, amely a kapcsoló kimenetére jut
• És a kapcsoló, ettől függően, kinyitja vagy bezárja a teljesítménytranzisztort, amelyen keresztül a gyújtótekercs terminálja a földhöz csatlakozik

Tehát megnéztük a VAZ 2109 elosztó eszközt, és a működési elvet a szétszereléshez és a javításhoz szüksége lesz egy másik cikkre. A sofőröknek gyakran kell megküzdeniük a gyújtásidő beállításával, ezt szerintem neked is hasznos lesz tudni.

A gyújtás időzítésének beállítása

Miután megvizsgáltuk a VAZ 2109 elosztó eszközét, továbblépünk a gyújtás időzítésének beállítására.
A munka elvégzéséhez szüksége lesz:

• Görbe önindító vagy racsnis kulcs
• A hornyos (lapos) csavarhúzó strapabíró, erős, széles pengéjű
• Szondák halmaza
• "12x13" villáskulcs
• Kúpos gumidugó
• Gyújtógyertya-kulcs vagy helyette megfelelő aljzat villáskulccsal

Felkészülés a beállításra

Ahhoz, hogy autója motorja a várt módon működjön, szükséges, hogy a megfelelő időben felpattanjon egy szikra, amely meggyújtja a keveréket, mire a dugattyú áthalad a TDC-n, és a gáz, miután befejezte az expanziós munkát, megnyomja a dugattyú lefelé. Annak érdekében, hogy a szikra időben kialakuljon, a gyújtásrendszer egy elosztót használ, amelynek fő összetevői lépjen kapcsolatba a csoporttalés egy futó. a legtöbb fontos kiigazításokat bütykös gyújtás ezek: a bütykök közötti hézagok, az érintkezők zárt állapotának szögei (UZSK) és a gyújtás időzítése.
Mielőtt elkezdené saját kezűleg beállítani a gyújtás időzítését, meg kell győződnie a következőkről:

• A gyújtógyertyák jó állapotúak, további használatra alkalmasak.
• Ha olajlerakódások vannak rajtuk, akkor ajánlott kalcinálni.
• Nem ajánlott csiszolópapírt használni a tisztításhoz, még a finom csiszolópapír is a kerámia szigetelőn maradhat, és ennek eredményeként a gyújtógyertya átlyukad;
• Egyáltalán nem szükséges vörösen forrón meggyújtani a gyertyákat, a lényeg az, hogy égesse el az olajlerakódásokat
• Ezután az összes gyújtógyertya hézagát a kézikönyvnek megfelelően beállítjuk
• Ehhez használjon huzalszondát
• Mindenképpen ellenőrizzük megszakítónk érintkezőinek állapotát
• Ha fémkiégés vagy korrózió jelei vannak, cserélje ki az érintkezőket
• Nem javasolt a javításuk, egyetlen egyszerű okból: javítás után az érintkezők nem tartanak sokáig! Könnyebb kicserélni és hosszú időre elfelejteni őket
• Ellenőrizzük a kondenzátort egy teszter segítségével a töltés és a kisütés szempontjából
• Az áramnak egyenletesen és lassan kell folynia
• Ehhez jobb egy pointer tesztert használni, ez tisztábban látható
• Meg kell bizonyosodnunk róla jó kapcsolat a gyújtótekercsből jövő fővezeték
• Egyébként nem árt ellenőrizni sem
• Ellenőrizheti tesztelővel, meggerrel, vagy a legegyszerűbb módon és teljesen ingyenesen a címen jó bolt autó alkatrészek a standnál
• Eltávolítjuk a szennyeződéseket a gyújtótekercsről, az elosztó sapkáról és az elosztóról
• Ha szénlerakódások képződtek az elosztó sapkán, azt ki kell cserélni.
• Ne spórolj, vegyél márkás gyári huzatot, az árát a minőség fizeti meg
• Gondosan felmérjük a karburátor állapotát
• Ha a karburátor nem reagál a beállításra, ideje megjavítani. De ez egy külön cikk
• A vákuumgyújtás időzítésének működésének ellenőrzése
• Így a hajtása elakadás nélkül jár, a cső pedig vastag falú repedés és törés nélkül

Magát a megszakító-elosztót helyezzük be

Miután megbizonyosodtunk arról, hogy a rendszer minden eleme jó állapotban van, folytatjuk a beállítást, először mérlegeljük azt a helyzetet, amikor az elosztót teljesen eltávolították:

• Most, hogy a helyére illessze, ki kell választania az 1. vagy 4. henger egyikét, amelyben a dugattyú a TDC-nél a kompressziós löketben mozog, amikor a főtengely-tárcsa és az első burkolat jelei egy vonalba esnek.
• Ez egyszerűen megtörténik. Vegyünk egy gumikúpos gyertyát, csavarjuk ki az első henger gyújtógyertyáját, helyezzük be a gyertyát gyújtógyertya lyuk, szorosabb
• Finoman forgassa el a főtengelyt egy ferde indítóval vagy racsnis villáskulccsal
• Amint a kívánt (esetünkben az első) henger érkezik a TDC-hez, egy gumidugó jön ki belőle
• Azt tanácsolom, hogy azonnal kösse be a parafát, hogy később sokáig kereshesse
• Most kombináljuk a tárcsán és az elülső burkolaton lévő jeleket (a leghosszabbal)
• Ezután az elosztót szigorúan a nyílások mentén helyezzük be úgy, hogy a csúszka vízszintesen és merőlegesen álljon a motorfej síkjára, és ránézzen.
• Ezután kissé megemeljük az elosztót, hogy a tengely elforgatható legyen, és ne akadjanak be a bordák, majd egy foggal átrendezzük az óramutató járásával megegyező irányba
• Ezt azért tesszük, hogy a forgalmazónak a maximumot nyújtsuk teljes sebesség beállításhoz

Közvetlen beállítás

Beállítási utasítások, ha az elosztó a helyén van:

• Az érintkezők közötti rést szigorúan az autó kézikönyve szerint kell beállítani
• A klasszikusoknál ez a különbség 0,45
• A zárt állapot szögei csak speciális tesztereken vannak beállítva, így nem kell magad beállítani, egyszerűen nem fog működni
• Az összes vezetéket a várakozásoknak megfelelően csatlakoztatjuk, és a nyomaték beállítását a löket közepén állítjuk be
• Ezután helyezze be az 1. henger gyújtógyertyáját az első hengernek megfelelő gyújtógyertya vezetékbe, és kapcsolja be a gyújtást
• Forgassa el a szíjtárcsát az óramutató járásával ellentétes irányba körülbelül 45 fokkal
• Ezután hozzuk létre a gyújtógyertya testkontaktusát, és simán forgassuk a szíjtárcsát az óramutató járásával megegyező irányba
• Amint egy szikra ugrik az elektródák közé, hagyja abba a főtengely forgását
• A jelölések ellenőrzése (a burkolaton és a szíjtárcsán)
• Ha van közöttük felfutás, akkor az elosztót egy-két fokkal a kívánt irányba kell fordítani
• Ha a szíjtárcsa jelzése az elülső fedél jelzésétől forgásirányban előre halad, az azt jelenti, hogy a gyújtás késik, és az elosztót az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni
• Ha a jel nem éri el a burkolaton lévő jelet, az azt jelenti, hogy a gyújtás korai, és az elosztót az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni
• Ezután megismételjük az előző eljárást a szíjtárcsa visszaforgatásával, és ismét elkapjuk a szikra ugrásának pillanatát, összehasonlítjuk a jeleket és beállítjuk
• Némi tapasztalat birtokában minden gyorsan és egyszerűen megtörténik

Tanács: minél óvatosabban és lassabban forgatja a szíjtárcsát, annál pontosabban tudja beállítani a gyújtást

• Amikor elértük a jelölések pontos egyezését, húzzuk meg az elosztót és fordítsuk el a főtengelyt kettővel teljes forradalmak, majd ellenőrizze újra a beállítást
• Ha felfutás jelenik meg, szüntesse meg, ha minden megfelel, indítsa be a motort és melegítse fel
• Ezután 40-50 kilométer per órás sebességre gyorsítjuk az autót, kapcsoljuk be a negyedik fokozatot, majd élesen nyomjuk meg a gázt
• Ha hirtelen hallja a szelepek szétrobbanásának hangját, akkor a gyújtást később kell beállítani
• A finombeállítások általában nem igényelnek további beállítást.

Gyors módszer

Több gyors módszer Alkalmas a javítás utáni első motorindításra:

• Szerelje fel az elosztót a helyére a fent leírt elv szerint
• Könnyebb beállítani az előremenő nyomatékot
• Miután megtaláltuk a 4. henger dugattyújának TDC-jét, kombináljuk a főtengely jelet a burkolaton lévő középső jelzéssel
• Ezután lassan forgatjuk az elosztót az óramutató járásával megegyezően és ellentétes irányban, amint egy szikra felugrik, megállunk és rögzítjük az elosztót
• Gyújtókészlet

A villogó segítségével beállítottuk az előrehaladást

Van mód a gyújtás beállítására villogó segítségével. Ez a legegyszerűbb és legpontosabb, de az eszköz használhatóságától függ.
Minden stroboszkóp különböző kialakítású, de mindegyiknek ugyanaz a működési elve:

• A villogót ellátó vezetékeket a sorkapcsokhoz kötjük, az impulzusokat fogadó vezetéket a gyújtógyertya sapkához anélkül, hogy azt levennénk.

• A beállítás alapjáraton történik
• Irányítsa a villogót a tengelykapcsoló házában lévő lyukra (sraffozás) (lásd)
• Jobb, ha a jelet a forgattyús tengely lendkerékén világos fehér jelölővel vagy korrektorral jelöljük meg
• Villogó fényt irányítunk a szíjtárcsára, és a villogó fény által adott frekvenciájú villanások hatására a megjelölt jelet mozdulatlanul látjuk.

• Forgassa el az elosztót a kívánt irányba, amíg a kívánt jelek egybe nem esnek, majd rögzítse

Figyelmeztetés: Ha a villogó sugarak alatti jel ide-oda mozog, az a gyújtásrendszer (általában a kondenzátor vagy az érintkezők) hibás működését jelzi.

Most, hogy a kiigazítás befejeződött, egy videó erről a kérdésről tisztázza az összes tisztázatlan pontot.

Az autó négy rendszerből áll: hűtés, kenés, üzemanyag és gyújtás. Mindegyikük kudarca külön-külön ahhoz vezet teljes kilépés az egész autó nem működik. Ha hibát találnak, azt ki kell javítani, és minél előbb, annál jobb, mivel egyik rendszer sem hibásodik meg azonnal. Ezt általában sok „tünet” előzi meg.

Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a gyújtásrendszert. Két típusa van: érintkezés és érintésmentes gyújtás. Különböznek a nyitott érintkezők jelenlétében vagy hiányában az elosztóban. Abban a pillanatban, amikor ezek az érintkezők kinyílnak, indukált áram keletkezik a tekercsben, amelyen keresztül táplálják nagyfeszültségű vezetékek gyertyákért.

Az érintés nélküli gyújtásnál nincsenek ezek az érintkezők. Ezeket egy kapcsoló helyettesíti, amely elvileg ugyanazt a funkciót látja el. Kezdetben autókhoz hazai termelés Csak kapcsolattartó rendszer került telepítésre. A VAZ a 2000-es évek elején kezdte beépíteni az érintés nélküli gyújtást. Ez jó áttörés volt számára. Először is az érintés nélküli gyújtás nagyobb megbízhatóság, mivel valójában egy meglehetősen sérülékeny elemet eltávolítottak a rendszerből.

Idővel az autótulajdonosok maguk kezdtek érintés nélküli gyújtást szerelni klasszikusaikra, mivel ez jelentősen leegyszerűsítette a karbantartást. Mostanra megszűnt az érintkezők leégésének lehetősége. Ráadásul most a nyitás pillanatában nem volt szükség a rés beállítására. Többek között az érintés nélküli gyújtás is rendelkezik legjobb tulajdonságaitáram, nevezetesen magasabb frekvencia és feszültség, ami komolyan csökkenti a gyújtógyertya elektródák kopását. A működés minden területén nyilvánvaló előnyökkel jár.

De nem minden olyan sima, mint szeretnénk. Például előfordulhat, hogy egy kapcsoló meghibásodik. Ha az érintkezőblokk cseréje 150-200 rubelbe kerül jó minőségű, akkor itt 3-4-szer magasabbak az árak. Többek között csere érintkező gyújtás Az érintésmentesre váltás a nagyfeszültségű vezetékek szilikonra cseréjét is magában foglalja, ha azokat korábban nem szerelték be. Természetesen elhagyhatja a szabványosakat, de akkor előfordulhatnak meghibásodások, ami megszakításokat jelent a gyújtásban és a motor teljes működésében.

Most egy kicsit magáról a rendszerről. A gyújtáselosztó érintkezői folyamatosan áramot kapnak, amelyen keresztül a tekercs elsődleges (kis) tekercséhez jut. Abban a pillanatban, amikor az érintkezők kinyílnak, az áram az elsődleges tekercsben leáll, a mágneses tér megváltozik, aminek következtében indukciós áram jelenik meg magas frekvenciaés a feszültség. Ez az, amit a gyújtógyertyákhoz szállítanak.

Az érintkező gyújtás érintésmentesre cseréje önmagában nem okozhat nehézséget, mivel minden az alkatrészek kicsavarásán és csavarozásán múlik. Természetesen magának az elosztónak a cseréje után be kell állítania a gyújtás időzítését, de egyrészt ez nem túl nehéz, másrészt először beállíthatja a csúszkát egy kényelmes helyzetbe, és emlékezhet rá, hogy aztán ugyanígy szerelje fel a kapcsolót. Az égési sérülések és egyéb sérülések elkerülése érdekében érdemes az akkumulátort is leválasztani az áramkörről.

Az autó négy rendszerből áll: hűtés, kenés, üzemanyag és gyújtás. Mindegyik meghibásodása külön-külön az egész autó teljes meghibásodásához vezet. Ha hibát találnak, azt ki kell javítani, és minél előbb, annál jobb, mivel egyik rendszer sem hibásodik meg azonnal. Ezt általában sok „tünet” előzi meg.

Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a gyújtásrendszert. Két típusa van: érintkező és érintésmentes gyújtás. Különböznek a nyitott érintkezők jelenlétében vagy hiányában az elosztóban. Abban a pillanatban, amikor ezek az érintkezők kinyílnak, a tekercsben feszültség keletkezik, amelyet nagyfeszültségű vezetékeken keresztül a gyújtógyertyákhoz táplálnak.

Az érintés nélküli gyújtásnál nincsenek ezek az érintkezők. Ezeket egy kapcsoló helyettesíti, amely elvileg ugyanazt a funkciót látja el. Kezdetben csak kontaktrendszert telepítettek a hazai gyártású autókra. A VAZ a 2000-es évek elején kezdte beépíteni az érintés nélküli gyújtást. Ez jó áttörés volt számára. Először is, az érintés nélküli gyújtás megbízhatóbb, mivel valójában egy meglehetősen sérülékeny elemet eltávolítottak a rendszerből.

Idővel az autótulajdonosok maguk kezdtek érintés nélküli gyújtást szerelni klasszikusaikra, mivel ez jelentősen leegyszerűsítette a karbantartást. Mostanra megszűnt az érintkezők leégésének lehetősége. Ráadásul most a nyitás pillanatában nem volt szükség a rés beállítására. Többek között az érintés nélküli gyújtás jobb áramjellemzőkkel is rendelkezik, nevezetesen magasabb frekvenciával és feszültséggel, ami komolyan csökkenti a gyújtógyertya elektródák kopását. A működés minden területén nyilvánvaló előnyökkel jár.

De nem minden olyan sima, mint szeretnénk. Például előfordulhat, hogy egy kapcsoló meghibásodik. Ha az érintkezőblokk cseréje 150-200 rubelbe kerül, ha jó a minőség, akkor itt az árak 3-4-szer magasabbak. Többek között az érintkező gyújtás érintésmentesre cseréje azt is jelenti, hogy szilikonra cserélik, ha korábban nem szerelték be. Természetesen elhagyhatja a szabványosakat, de akkor előfordulhatnak meghibásodások, ami megszakításokat jelent a gyújtásban és a motor teljes működésében.

Most egy kicsit magáról a rendszerről. Folyamatosan áramot kapnak az érintkezők, amelyeken keresztül a tekercs elsődleges (kis) tekercséhez jut. Abban a pillanatban, amikor az érintkezők kinyílnak, az áram az elsődleges tekercsben leáll és megváltozik, aminek következtében nagy frekvenciájú és feszültségű indukciós áram jelenik meg. Ezt szolgálják fel

Az érintkező gyújtás érintésmentesre cseréje önmagában nem okozhat nehézséget, mivel minden az alkatrészek kicsavarásán és csavarozásán múlik. Természetesen magának az elosztónak a cseréje után be kell állítania a gyújtás időzítését, de egyrészt ez nem túl nehéz, másrészt először beállíthatja a csúszkát egy kényelmes helyzetbe, és emlékezhet rá, hogy aztán ugyanígy szerelje fel a kapcsolót. Az égési sérülések és egyéb sérülések elkerülése érdekében érdemes az akkumulátort is leválasztani az áramkörről.