Egy új, orosz gyártmányú elnöki limuzin, a "Cortege" feloldásra került (16 kép). Új ZIL az elnöknek: fotók, jellemzők Új ZIL limuzin

A "Cortege" projekt (az orosz elnök belföldi autója) valójában felrobbantotta az internetes közösséget, és sok találgatásra és pletykákra adott okot. Míg a Marussia Motors vázlatokat kínál a leendő autóról, a ZIL-4112R még csak nem is prototípus, hanem egy teljes értékű modern autó. A "Depo-ZIL" alkalmazottai elmondták a teljes igazságot az elnöki limuzinról. Az AvtoVesti kollégáink beszámolója.

Bár pár hónapja elkezdtek beszélni a Cortege projektről, az orosz üzem már 2006-ban elkezdett limuzint fejleszteni az államfő számára. A külseje klasszikus stílusú volt, amelyet Brezsnyev még mindig vezetett, de a szalon a Rolls-Royce legjobb hagyományait követi. Természetesen vannak ebben az autóban és olyan dolgok, amelyeket kevesen szeretnek. A ziloviták maguk is tudnak róluk. " Az első a fényszóró. Aztán - a kerekek, azok kialakítása. Olyan, mint egy jó cipő. Sok kérdés merül fel a megjelenésben. Az új technológiák megváltoztatják a gép alakját. Például a szénszálas lökhárítók megváltoztatják az autó alakját. Sok erőfeszítésbe került, hogy felkapjuk a klasszikus stílusra."- magyarázza Szergej Szokolov.

A motor még régi, karburátoros, 315 LE-t fejleszt, de ha kisüzembe kerül az autó, akkor külső gyártótól rendelik meg. De a sebességváltó új, automata, hatfokozatú, könnyen ellenáll a 250 km / h sebességnek. Az amerikai Allison cég fejlesztette ki a Depo-ZIL cég megrendelésére (az alábbi képen bal oldalon a régi, jobb oldalon az új).

Szergej Szokolov, a Depo-Zil vezérigazgatója: " Felvettük a kapcsolatot a két legnagyobb céggel - a ZF-el és az Allisonnal. Az első Európának, a második Amerikának hoz létre adásokat. A ZF azonban személygépkocsik sebességváltóira specializálódott. Allison pedig dobozokat gyárt autóknak és teherautóknak egyaránt. A mi autónk messze nem személyautó, ezért logikusabb volt egy amerikai céggel felvenni a kapcsolatot. Ráadásul Allisonnak van képviselete Oroszországban, míg a ZF-nek nincs».

Ha nem azt akarjuk mondani, hogy a belső tér nem izgalmas, az nem szól semmit. A ZIL-4112R fülkében hat ülés található – négy hátul (két állandó és két összecsukható) és kettő elöl (beleértve a vezetőülést is). Az elnöki limuzin hátsó ülései semmivel sem rosszabbak, mint az Airbus A380 business osztály ülései – ugyanolyan kényelmesek, szélesek és puhák. Természetesen, mint a Maybachban, itt is úgy lehet aludni, hogy előre húzza az ülést és dönti hátra a hátát. Minden körülötte bézs bőrrel és sötétbarna fával van burkolva.

Hogy őszinte legyek, számos részletet (például gombokat) a Mercedestől kölcsönöztek: " Lehet újakat fejleszteni, és ezt mindenképpen megtesszük, amint jelet kapunk, hogy autóra van szükség, hajrá. Még mindig sok a munka, készen állunk és meg is akarjuk tenni, de általában - az üzemnek van mit mutatnia azoknak, akik kiválasztják a "Kortézs" projekt győztesét».

A szemközti székek gombnyomásra összecsukódnak, és a középkonzollal együtt egyfajta bárpulttá alakulnak.

Ezenkívül van egy 220 voltos aljzat az utastérben, így könnyedén dolgozhat laptopon. A belsejében egy kis hűtőszekrény is található - és a tartalma hideg marad, függetlenül attól, hogy az autót beindítják. Van egy bár is, amelyet eredetileg az "atombőrönd" speciális rekeszének szántak.

Szergej Szokolov: " A GON speciális követelményeket támaszt az elnök autójával szemben. Ezek először is speciális rekeszek. Másodszor a rádióinterferencia elleni védelem. Harmadszor, ez a sós víz elleni védelem. Természetesen egy páncélkapszulát kell beépíteni a belsejébe. És ha alaposan megnézzük, az ülések hátra lettek tolva, hogy hely maradjon a páncéllemezeknek. Belül ugyanúgy szabad lesz, de az autó tömege másfél-két tonnával nő».

A Sony infotainment rendszere lehetővé teszi az utasok számára a médiatartalmak vezérlését és a kültéri kamerák képeinek megjelenítését a partíción.

Érdemes megjegyezni a klímaberendezést, még szabadalmat is kaptak rá. A hátsó rekesz különböző hőmérsékletű zónákra osztásának feladatát az úgynevezett "csillár" segítségével oldották meg, amely láthatatlan, de hatékony légfüggönyt hoz létre. A hőmérsékletkülönbség akár hat fok is lehet. Ziloviék biztosak abban, hogy más autóban nincs ilyen. A "Mercedes" és a "Maybach" hagyományosan többzónás, mivel a levegő továbbra is kevert.

A műszerfal klasszikus stílusban készült, de számos adat megkettőzhető a szélvédőn lévő vetítéssel.

Az "ajtószerelvény" kialakítása is szabadalmaztatott. A helyzet az, hogy a legtöbb limuzinon az első és a hátsó ajtót megfelelő hosszúságú üres fal választja el. A test merevségéhez szükséges. A ziloviak pedig megúszták a fogaslécet: az okos zárrendszernek köszönhetően a középső ajtó becsukott állapotban beépül a karosszéria erőszerkezetébe, valójában egy középső pillérré alakul.

Az autó már fel van szerelve ABS és ESP rendszerekkel, valamint légzsákokkal - első, első és oldalsó. Szergej Szokolov: „A Bosch-al dolgozunk. Velük együtt fékrendszert készítünk. Elméletileg most az autónak a Bosh teszthelyre kellene mennie tesztelésre. Hat hónapra kérnek autót az ABS és ESP munkaprogramok beállításához. 2006 óta sok idő telt el, és ők maguk kínálnak nekünk új megoldásokat, új blokkokat.

A híresztelésekkel ellentétben Vlagyimir Putyin még nem látta az autót. De az ő döntésétől függ, hogy a hazai ZIL-4112R felváltja-e a jelenlegi Mercedest. Mindenesetre, ahogy az új ZiL készítői maguk mondják, a projekttel már jó pénzt lehet keresni. Például a teljes projekt eladása egy harmadik fél ügyfélnek: " Ilyen javaslatokat kaptunk például Szaúd-Arábiától. Itt azonban más a kérdés: mindenki, aki részt vesz ennek a gépnek a létrehozásában, szeretné végigvinni a végéig. Nem akarok félúton megállni. Ez a projekt független egység. Tovább kell lépnie".

Anyagok alapján: "

Az internet tele van a "Cortege" projektről szóló jelentésekkel, amelynek keretében hazai autót hoznak létre Oroszország elnökének. De csak a ZiL üzemnek van kész versenyzője a győzelemre a versenyen. Az elnök még nem látta az autót, de az AvtoVesti alaposan megvizsgálta.

A "Depo-ZiL" (az elnöki limuzin projekten dolgozó ZiL egyik leányvállalata) munkatársai nagyon szeretettel fogadtak bennünket. És nem azért, mert pontosan egy éve már eljöttünk a híres limuzinok összeszerelésének műhelyébe, hogy további részleteket adjunk az AvtoVestey olvasóinak. Abból a büszkeségből és a vállalkozás ismeretéből, amellyel minden alkalmazott az új autóról beszél, azonnal látható, hogy hét év alatt az elnöki limuzin már több lett, mint puszta munkája a ziloviknak. És ez nem nyelvcsúszás. Bár a "Cortege" projektről csak néhány hónappal ezelőtt kezdtek beszélni, a ZIL-4112R autó fejlesztése 2006-ban kezdődött - a gyári tervezők ekkor rajzolták meg az első vázlatokat.

Aggregátumok

A fő „vázlat” azonban a szovjet korszak limuzinjai voltak. Az elnöki gépezet jelenlegi versenyzője megőrizte felismerhető stílusát – és szerkezetileg is sok hasonlóságot mutat bennük. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy az autó „újrastílusáról” beszélünk, amelyet Brezsnyev még mindig vezetett. Inkább egy koktél áll előttünk abból, amit változatlanul hagytak, amit alaposan átalakítottak, és amit újra feltaláltak.

Az autó hossza 6430 cm, összehasonlításképpen olyan, mint két Oka autó vagy másfél Lada Grants.

Jó példa erre a motor. A hengerblokk megegyezik a szovjet autókon használtakkal, de számos alkatrészt (például a blokkfejet) és rendszert (kipufogó- vagy hűtőrendszer) javítottak vagy korszerűsítettek. "Ugyanaz a 7,7 literes motor van beszerelve azokra a ZiL kabriókra, amelyek részt vesznek a Vörös téri felvonulásokon" - mondja Szergej Szokolov, a Depo-Zil. Euro-4 vezérigazgatója. És később a motorháztető alatt egy teljesen más lesz. motor.Még nem döntöttük el, hogy pontosan hol fogjuk megrendelni, de arról beszélünk, hogy külső gyártótól rendelünk.Most mindent magunk csinálunk, az utópia. Fizethet ésszerű összeget, és mindent megvásárolhat, amire szüksége van. évek óta dolgoznak a szakterületükön." A régi Zilovsky motor (még mindig karburátoros!) 315 LE-t fejleszt. A befecskendező rendszerrel felszerelt új motornak 360-380 LE-t kell termelnie.

A bal oldalon egy szovjet tervezésű háromfokozatú váltó található. A jobb oldalon az amerikai Allison cég új, hatfokozatú "automata".

"Új váltónk van, automata, hatfokozatú. A régi autó háromsebességesen elérte a 200 km / h sebességet. Legalább 250 km / h lesz. Ha akarod, szerintem fel tudod gyorsítani az autót 300 kilométer per órás sebességre, de ennek különleges jelentése van” – mondja Sokolov. Az egységet az amerikai Allison cég fejlesztette ki a Depo-ZIL megrendelésére. Sok világhírű autógyártó ad le hasonló megrendeléseket ott – elvégre kevesen gyártanak váltót önállóan. "Két nagy céggel vettük fel a kapcsolatot – a ZF-fel és az Allisonnal. Az első Európának, a második Amerikának gyárt sebességváltókat. A ZF azonban személygépkocsik sebességváltóira specializálódott. Az Allison pedig személygépkocsikhoz és teherautókhoz egyaránt gyárt dobozokat. A mi autónk messze nem egy személygépkocsi. , ezért logikusabb volt egy amerikai céghez fordulni, főleg, hogy az Allisonnak van képviselete Oroszországban, míg a ZF-nek nincs” – mondja Szokolov. Elmondása szerint az amerikaiak két és fél év alatt elkészítették a kulcsrakész dobozt.

Lenyűgöző rés marad az ülések és a karosszéria fala között. Ez egy páncélkapszula beépítésére szolgáló készlet

Nagy Testvér

Az autó belső tere izgalmas. Amint kinyílnak a hátsó ajtók, a tekintet az elegáns krémszínű bőrbelsőre esik. Az elnöki limuzin ülései olyanok, mint az Airbus A380 business osztály ülései. Széles, puha, kényelmes. Ha szeretné, előre tolhatja őket, döntheti a háttámlát – és szinte úgy aludhat, mint az ágyban. Hat ülés található az autó belsejében – négy hátul (kettő állandó és két lehajtható), kettő pedig elöl (beleértve a vezetőülést is).

Az egész belső teret ugyanabban a stílusban tervezték - bézs bőr és sötétbarna fa. Az autó belsejét egyébként orosz kézművesek burkolták be. Sokolov szerint számos japán és német cég képviselője, akik a ZiL-hez érkeztek, "bevallották, hogy a szalont itt tökéletesen varrták. Orosz vállalkozók varrtak, orosz tervezők találták ki".

Igaz, számos részletet (például gombokat) a Mercedestől kölcsönöznek, amit a ziloviak nem titkolnak. "Lehet újakat fejleszteni, és ezt mindenképpen megtesszük, amint megkapjuk a jelet, hogy szükség van az autóra, hajrá. Rengeteg munka van még, készen állunk és meg is akarjuk csinálni ” – mondja a Depo-ZIL vezérigazgatója. Az autóban még sok minden eszébe jut, és a "Depo-ZiL" vezetője kész szabadon beszélni ezekről a pillanatokról, de általában az üzemnek van mit mutatnia azoknak, akik a a „Kortézs” projekt nyertese. És ha az államfő értékeli a Lihacsov-gyár javaslatát, akkor az autót észbe kapják, hogy a szúnyog ne ássa alá az orrát.

Most az utastér Sony érintőképernyős kijelzővel van felszerelve, amely lehetővé teszi az utasok számára a multimédiás rendszer vezérlését, valamint a külső kamerák képeinek megjelenítését a partíción, amely egyben képernyő is.

Az autó már fel van szerelve ABS és ESP rendszerekkel, valamint légzsákokkal - első, első és oldalsó. A vezetőfülke és az utastér fő tere közötti válaszfal egyben egy képernyő, amelyen a kamerák képét lehet megjeleníteni (éjszakai infravörösig). "Ha a függönyök be vannak zárva, az utasok nem látnak semmit körülötte. Hogy ne legyen elszigeteltség, elszakadás érzése a világtól, bekapcsol a kamera. 180 fokos látószöge van. Szergej Szokolov.

A főülésekkel szemközti székek egy gombnyomásra lehajthatók, és a középkonzollal együtt egyfajta bárpulttá alakulnak

Már ki lehet venni egy laptopot és dolgozni – van egy 220 voltos konnektor az utastérben. Az általános világítás kikapcsolható a reflektor lámpájának elhagyásával – akárcsak egy repülőgépen. A belsejében egy kis hűtőszekrény is található - és a tartalma hideg marad, függetlenül attól, hogy az autót beindítják. Van egy bár is, amelyet eredetileg az "atombőrönd" speciális rekeszének szántak.

"A GON bizonyos követelményeket támaszt az elnök autójával szemben. Ezek egyrészt speciális rekeszek. Másodszor a rádióinterferencia elleni védelem. Harmadszor, ez a sós víz elleni védelem. Természetesen egy páncélkapszulát kell beépíteni. És ha jól megnézi , az ülések így el vannak tolva. hogy maradjon hely a páncéllapoknak. Belül ugyanannyira szabad lesz, de az autó tömege másfél-két tonnával nő" - mondja Sokolov.

A bár eredetileg titkos rekesz volt. Több ilyen "titoknak" is kell lennie az autóban. Mindenkit természetesen nem mutattak meg nekünk

Az új Zilovsky limuzin műszerfala nem sokban különbözik a régi "rendezettségétől" - az általános "elrendezés" és az egyedi részletek, például a betűtípusok megmaradtak. Azt mondják, a vezetőknek nincs panaszuk a klasszikus dizájnra. De az idő megteszi a hatását – és számos jelzés megismételhető a szélvédőn lévő vetülettel.

Nincsenek titkok

Ziloviék nem titkolják, hogy számos külföldi céggel dolgoznak szoros kapcsolatban. "Együtt dolgozunk a Bosch-al. Velük közösen készítünk egy fékrendszert. Elméletileg most az autónak a Bosh teszthelyre kell mennie tesztelésre. Még nem adjuk át, mert a limuzin bemutatása a elnököt még nem sikerült megoldani. Hat hónapig kérik az autó beállítását. ABS és ESP munkaprogramok. 2006 óta sok idő telt el, és ők maguk kínálnak nekünk új megoldásokat, új blokkokat" - pontosítja a projektvezető.

A vezető által kiválasztott paraméterek a szélvédő közepére vetítődnek. Érdekes, hogy a csomagtartó nyitógombja nem kéznél van, hanem a vezető feje felett - a mennyezeten

A legnehezebb pillanat ebben az autóban a felfüggesztés. Valójában azokból a szovjet autókból kölcsönözték. "A limuzint egy kis csapat építette, az idők kedvezőtlenek voltak, nem volt elég pénz" - magyarázza Sokolov.

Ezért a felfüggesztés kialakítását a régi autóból kellett kölcsönözni, módosítva az egyes alkatrészeket - például az agyat: csak ezután vált lehetségessé egy modernebb fékrendszer "beillesztése" a tervezésbe. "Ez egy működő minta, emészthető. Az összes Kreml ZIL-t használták ezen a felfüggesztésen, meglehetősen megbízhatónak ismerték el. Megvannak a maga hiányosságai, amelyeket ki tudtunk küszöbölni. De egy kis vérbe került. A tervezésbe való beavatkozás nélkül - torziós rudak, rugók megmaradtak, függő hátsó tengely , de nehéz gépnek ez nem rossz. Szeretném folytatni a cserét. Várjuk a finanszírozást, jelzést fentről" - magyarázza Sokolov. Papíron már van egy új felfüggesztés - teljesen független, laprugók helyett rugóval. De egy fémprojekt megvalósítása időt és pénzt igényel.

Eddig a vezérlőegység a "Mercedes" analóg rendszereinek képére és hasonlatosságára készült. De a ZiL-nél azt mondják, hogy megvannak a saját fejlesztéseik – később egyszerűen megvalósítják.

Az autó klímaberendezését Nyizsnyij Novgorodban hozták létre. A hátsó rekesz különböző hőmérsékletű zónákra osztásának feladatát az úgynevezett "csillár" segítségével oldották meg, amely láthatatlan, de hatékony légfüggönyt hoz létre. A hőmérsékletkülönbség akár hat fok is lehet. Ziloviék biztosak abban, hogy más autóban nincs ilyen. A "Mercedes" és a "Maybach" hagyományosan többzónás, mivel a levegő továbbra is kevert. És még szabadalmat is kaptunk erre a rendszerre, annyira egyedi” – mondja büszkén Sokolov.

Az "ajtószerelvény" kialakítására szabadalmat is adtak. Ha a legtöbb limuzinra figyel, könnyen belátható, hogy az első és a hátsó ajtót egy megfelelő hosszúságú üres fal választja el. Sok gyártó nem bánná, ha egy másik, középső ajtóra cserélné. Igen, hogy a középső és hátsó ajtók különböző irányba nyíljanak. És úgy, hogy nem volt közöttük fogasléc - csak egy széles, két méter széles ajtónyílás. De a vágyak nem esnek egybe a lehetőségekkel: nem lehet biztosítani a test szükséges merevségét. A ziloviak pedig meg is tették: a zárt állapotban lévő okos zárrendszernek köszönhetően a középső ajtó beépül a karosszéria erőszerkezetébe, valójában középső pillérré alakul. És mellesleg néhány gyártó már kérte a ZiL-t, hogy adja el nekik ezt a technológiát.

Természetesen vannak ebben az autóban és olyan dolgok, amelyeket kevesen szeretnek. A ziloviták maguk is tudnak róluk. "Az első a fényszórók. Aztán a kerekek, a kialakításuk. Olyan, mint a jó cipő. Sok kérdés merül fel a megjelenésben. Az új technológiák az autó alakjának változásához vezetnek. Például a karbon lökhárítók megváltoztatják az autó formáját – magyarázza Szergej Szokolov.

A fényszórók durva vázlatosak: a végső változatban megmarad az elemek elrendezése, a lencseblokk (amely alapján a fényszórók szépsége megítélhető) pedig kifinomultabb dizájnt kap.

A ZIL-gyár alkalmazottai, akik több mint hat éve dolgoznak az elnök limuzinprojektjén, hazafias, hasonló gondolkodású emberek csoportjának benyomását keltik. A mérnökök izgatottan várják munkájuk értékelését az államfőtől. A híresztelésekkel ellentétben Vlagyimir Putyin még nem látta az autót. De az ő döntésétől függ, hogy a hazai ZIL-4112R felváltja-e a jelenlegi Mercedest.

Mindenesetre, ahogy az új ZiL készítői maguk mondják, a projekttel már jó pénzt lehet keresni. Például a teljes projekt eladása egy harmadik fél ügyfélnek. "Ilyen javaslatokat kaptunk például Szaúd-Arábiából. De itt más a kérdés: mindenki, aki részt vesz ennek a gépnek a megalkotásában, szeretné végigvinni a végéig. Nem akarok megállni félúton. Ez a projekt egy önálló egység. tovább" - mondja a "Depo-ZiL" igazgatója. És ijesztő elképzelni, mi lesz ZiL-lel, ha munkájának gyümölcsére nem lesz szüksége a saját országának.

Az NTV csatorna „Központi televízió” című műsorában Vlagyimir Putyin orosz elnök elmondta, hogy egy új orosz limuzint fejlesztettek ki, és most tesztelik. Az elnök nem részletezte, melyik modellről van szó, de nagy valószínűséggel a ZIL-4112R limuzinra gondolt.

A "ZIL-4112R"-t a "Depo ZIL" LLC szakemberei fejlesztették ki, és a legendás 114-es modell utódja. Ez utóbbitól eltérően azonban az újdonság módosított dizájnnal, jobb menetteljesítménnyel és belső ergonómiával, valamint továbbfejlesztett. hűtő- és áramellátó rendszer. A motor típusa is megváltozott - karburátorról befecskendezésre.

Emellett a generátor teljesítményét 100-ról 150 amperre növelték, a 16 colos kerekeket pedig 18 colos kerekekre cserélték.

fotó Putyin limuzinjáról

Az újdonság szalonjában négy elektromos meghajtású, szellőző-fűtő funkcióval ellátott VIP-szék, összecsukható asztalok, két TFT-képernyő található. A díszítéshez bőrt és drága fafajtákat használnak.

szalon fotó

Az új ZIL elnök műszaki jellemzői

Az autó motorháztetője alá 400 lóerős, 7,7 literes V8-as motor került. A sebességváltó 5 sebességes automata, amelyet az amerikai Allison cég fejlesztett ki. A ZIL-4112R limuzin tömege körülbelül 3,5 tonna.

Az autónak még nincs páncélja. Az üzem azt közölte, hogy a meglévő modell tesztelése és hatósági jóváhagyása után páncélozott változat is megjelenhet.

A ZIL-4112R fejlesztői abban reménykednek, hogy hamarosan Vlagyimir Putyin szolgálati Mercedes-Benz S-Guard Pullman-ről hazai limuzinra vált.

Bár a Cortege projektről már tavaly év elején kezdtek beszélni, az orosz üzem már 2006-ban elkezdett limuzint fejleszteni az államfő számára. A külseje klasszikus stílusú volt, amelyet Brezsnyev még mindig vezetett, de a szalon a Rolls-Royce legjobb hagyományait követi. Természetesen vannak ebben az autóban és olyan dolgok, amelyeket kevesen szeretnek. A ziloviták maguk is tudnak róluk. "Az első a fényszórók. Aztán a kerekek, a kialakításuk. Olyan, mint a jó cipő. Sok kérdés merül fel a megjelenésben. Az új technológiák az autó alakjának változásához vezetnek. Például a karbon lökhárítók megváltoztatják az autó alakját ."

Szergej Sokolov, a Depo-Zil vezérigazgatója: „Két legnagyobb céggel vettük fel a kapcsolatot – a ZF-vel és az Allisonnal. Az első Európának, a második Amerikának hoz létre adásokat. A ZF azonban személygépkocsik sebességváltóira specializálódott. Allison pedig dobozokat gyárt autóknak és teherautóknak egyaránt. A mi autónk messze nem személyautó, ezért logikusabb volt egy amerikai céggel felvenni a kapcsolatot. Ráadásul Allisonnak van képviselete Oroszországban, míg a ZF-nek nincs.

Hogy őszinte legyek, számos részletet (például gombokat) a Mercedestől kölcsönöztek: „Lehet újakat fejleszteni, és ezt mindenképp megtesszük, amint megkapjuk a jelet, hogy szükség van az autóra, hajrá. Még sok a munka, készen állunk és szeretnénk is megtenni, de általában az üzemnek van mit mutatnia azoknak, akik kiválasztják a Cortege projekt győztesét."

A szemközti székek gombnyomásra összecsukódnak, és a középkonzollal együtt egyfajta bárpulttá alakulnak.

Szergej Szokolov: „A GON bizonyos követelményeket támaszt az elnök autójával szemben. Ezek először is speciális rekeszek. Másodszor a rádióinterferencia elleni védelem. Harmadszor, ez a sós víz elleni védelem. Természetesen egy páncélkapszulát kell beépíteni a belsejébe. És ha alaposan megnézzük, az ülések hátra lettek tolva, hogy hely maradjon a páncéllemezeknek. Belül ugyanolyan szabad lesz, de az autó tömege másfél-két tonnával nő."

A Sony infotainment rendszere lehetővé teszi az utasok számára a médiatartalmak vezérlését és a kültéri kamerák képeinek megjelenítését a partíción.

A műszerfal klasszikus stílusban készült, de számos adat megkettőzhető a szélvédőn lévő vetítéssel.

A híresztelésekkel ellentétben Vlagyimir Putyin még nem látta az autót. De az ő döntésétől függ, hogy a hazai ZIL-4112R felváltja-e a jelenlegi Mercedest. Mindenesetre, ahogy az új ZiL készítői maguk mondják, a projekttel már jó pénzt lehet keresni. Például eladva a teljes projektet egy külső ügyfélnek: „Ilyen javaslatok érkeztek hozzánk, például Szaúd-Arábiából, de itt más a kérdés: mindenki, aki részt vesz ennek a gépnek a létrehozásában, szeretné végigvinni. a végéig. Nem akarok félúton megállni. Ez a projekt egy független egység. Tovább kell mennie."

2018-ban Oroszországban tartják a következő elnökválasztást, az államfőt pedig egy új, hazai gyártású limuzinnal viszik a beiktatási ünnepségre. A jelenlegi elnöki limuzint, a Mercedes-Maybach S-Class Pullmant a „Cortege” munkanevet viselő autó váltja fel. Az új limuzin lesz a legkényelmesebb, legvédettebb és minden lehetséges kommunikációs eszközzel felszerelt.

Mint a média megtudta, megmaradt a Cortege projekt létrehozásának finanszírozása, amelynek keretében csak az állami költségvetésből 3,7 milliárd rubelt különítenek el. Moszkvában már található az állam vezető tisztségviselőinek limuzinok összeszerelő helye.

Tehát Denis Manturov, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője a közelmúltban elismerte, hogy a költségvetési finanszírozás "nem fagyott be". "Nem emlékszem, milyen néven szerepel (a költségvetésben), de nem fagyasztottunk be semmit - 3,7 milliárd rubelt, ahogy terveztük, az is. Minden terv nem csak érvényes, hanem megvalósul" mondta.... Sőt, a prototípus, amelyet senkinek sem mutatnak meg az intrika és a titoktartás megőrzése érdekében, 2016 januárjában készül el.

„Az első gyártás előtti tételt 2017 végén kell eljuttatnunk az FSO-hoz, az avatáskor látni fogjuk” – osztotta meg a miniszter, utalva az orosz elnök 2018-as választások utáni beiktatására.

"Eddig nem tudni, hogy pontosan mekkora lökettérfogatú lesz a motor – 6,0 vagy 6,6 liter. Ennek a motornak azonban 800 lóerőn belül kell lennie a teljesítménynek" – írta már a sajtó. Az újságírók hozzátették, hogy a projektben más autók is szerepelnek - "szedán, SUV és mikrobusz", amelyek turbómotorokat kapnak "kisebb lökettérfogattal".

Egyébként a "Cortege" projekt SUV-jait és szedánjait sorozatban gyártják - legalább 5000 darabot évente, és még magánszemélyeknek (természetesen nagyon gazdag) is értékesítik. Nyilvánvaló, hogy a "Cortege" sorozat magángépkocsijait nem szerelik fel "elnöki" foglalással és speciális kommunikációval (kivéve persze, ha az állami kereskedelemben vásárolják meg őket a hatóságok vezetése számára).

"2013 júliusában az orosz kormány megtiltotta a külföldi gyártású autók állami és önkormányzati beszerzését" - közölték a kiadványok, kifejtve, hogy nem külföldi autók orosz komplett vagy "csavarhúzós" szerelvényeiről beszélünk. Igaz, a felsővezetőknél minden gépet, azok alkatrészeit, összeállításait és a legapróbb részleteket is átvizsgálja az FSO és az FSB, hogy vannak-e "könyvjelzők" és sebezhetőségek.

A szakértők, köztük az autóipar világszakértői, már most elismerik, hogy a "Cortege" márka (vagy "olyan autó, mint egy elnöké") nagyon népszerű lesz a gazdag üzletemberek és kormányzati tisztviselők körében. Nem kereskedelmi projektről beszélünk azonban - elvégre a szovjet korszak óta először lesz Oroszországnak "saját" szuperautója, amelyet az államfő vezet majd - és kísérőjárművei.

"Mint Önök is tudják, a" Cortege "projekt egy limuzin kifejlesztését foglalja magában az Orosz Föderáció elnökének, a SUV-k karosszériájában elhelyezett segédjárműveket és a kísérő személyek kisbuszokját" - erősítik meg a szakértők.

"A sztálinista ZIS-115 limuzin alatti stilizáció meglehetősen sikeresnek mondható: egyrészt a motívumai egyértelműen felismerhetők a Cortege projekt prototípusában, másrészt egyetlen külső részletük sincs, hasonló alakú” – osztotta meg a média a „Tuple” projektről kiszivárgott adatokat elemezve.

"Természetesen az ilyen szintű autókban - páncélozott kapszula, kommunikációs rendszerek és speciális kommunikációs rendszerek, multimédiás rendszerek, a lehallgatás és a kommunikáció lehallgatása elleni védelem, evakuációs rendszerek, elektronikus és katonai védelem, valamint mindenféle speciális" kütyü." . Erős lövedékek után is működő abroncsok, tárcsarendszer, amelyen a limuzin abroncsok nélkül is közlekedhet, speciális benzintartály” – mondja egy ember, aki részt vett a szovjet és posztszovjet limuzinok megalkotásában az ország vezetése számára.

Hozzátette: az FSO által felszabadított terület és a biztonsági járművek nélkül is, "ami a valóságban nem történik meg", a limuzinban tartózkodóknak "teljesen fel kell fegyverkezniük egy ellenséges helikopter, drón, gránát és géppuskás megjelenésével".

Természetesen nem hozta nyilvánosságra a "Kortézs" projekt specifikációit, valamint az elnöki limuzin lefoglalásának részleteit, a speciális kommunikációs rendszereket és egyéb finomságokat.

"A "páncélozott autók" tervezésével kapcsolatos pontos információkat a legszigorúbb bizalmasan kezeljük. Minden autót külön megrendelésre szerelnek össze.

"Önzáródó üzemanyagtartály és automata tűzoltó rendszer. Szakértők szerint a limuzinban vannak olyan hengerek, amelyekben levegő utánpótlás áll rendelkezésre, amelyek ellenállnak a gáztámadásnak, rejtett kiskapuk, rekeszek különféle fegyverek tárolására" - teszik hozzá.

Egyes szakértők még arról is beszámolnak, hogy "az elnök amerikai autója jó, ha van egy kis gond, de a miénk készen áll a háborúra". Kifejtik, hogy "az autó utasai túlélhetnek egy kis nukleáris robbanást, de bizonyos távolságra".

„Erő, nagyszerűség, erő, technológia és biztonság lesz – talán ezekkel a szavakkal lehet jellemezni a Cortege főlimuzinját” – osztotta meg a Cortege projekt fejlesztésének egyik résztvevője a Cortege fejlesztésének egyik résztvevőjével. projektet, hozzátéve, hogy minden részletesebb leírás államtitok megsértésének minősül.

"Az FSO-nak és a GON-nak előre meg kell kapnia a" Cortege "projekt autóit fejlesztésük, minden vezető képzése, biztonság érdekében - minden elnöki limuzinnak vagy kisbusznak megvan a maga dinamikája, gyorsulása, súlya, csúszása, viselkedése az úton. útvonalak, vészhelyzet esetén, és így tovább” – magyarázta. "Persze, lehet, hogy valaki" összevonja "a" Cortege "projekt megjelenését a médiában 2016-ban, megjelenik a médiában és szóba kerül majd - de a "tölteléket" biztosan senki sem fogja tudni.

Az új ZIL elnök műszaki jellemzői

Olvassa el is