27.02.2017

Nissan Pathfinder- egy nagy, négykerék-meghajtású, vázas SUV egy neves japán gyártótól. Ez az autó nagyon sikeres kialakítással, jó terepjáró képességgel és pozitív visszajelzésekkel rendelkezik a tulajdonosoktól. Ezeknek a tényezőknek köszönhetően az autó az egyik legkelendőbb SUV az utángyártott piacon. Meg kell azonban érteni, hogy a legtöbb esetben az ebbe az osztályba tartozó autókat meglehetősen nehéz körülmények között üzemeltetik, és egy ilyen autó használt vásárlásakor egy meglehetősen problémás példányra bukkanhat. Ezért ma úgy döntöttem, hogy írok az autóban rejlő problémákról, és arról, hogy mire kell figyelnie, ha Nissan Pathfinder 3-at vásárol a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

A Nissan Pathfinder egy meglehetősen régi modell, amelyet 1985-ben kezdtek gyártani; kifejezetten az amerikai piacra fejlesztették ki. V Európaés Ázsia az autó később jelent meg, és a következő néven adták el Tirano". Kezdetben az autót csak háromajtós karosszériaváltozatban gyártották, és csak négy évvel később egy ötajtós változat jelent meg a piacon. A második generációs Nissan Pathfinder debütálására 1996-ban került sor. Az újdonság nemcsak megjelenésében, hanem új technikai megoldásaiban is gyökeresen eltért elődjétől ( a tervezés középpontjában a teherhordó test és a keret ötvöződött). 2005-ben a Nissan Pathfinder 3 ( Ettől a generációtól kezdve a járművet minden piacon ugyanazon a néven értékesítik). Az újdonság új platformra épült, és teljesen új karosszéria- és belső kialakítást kapott.

Ez a generáció lényegesen nagyobb lett, mint a korábbi verziók, aminek köszönhetően sikerült a harmadik üléssort az utastérben elhelyezni és minden utas kényelmét biztosítani. A generációváltással a Nissan Pathfinder globális modell lett, a világ minden táján forgalmazták, így Nyugat-Európában ill. CIS... 2008-ban az autót átalakították, az újdonság megjelenése gyakorlatilag nem változott, a főbb változások a belső térben történtek, és a választható opciók listája is bővült. A Nissan Pathfinder európai változatát 2010-ben frissítették, és 2014-ig folytatták, míg az amerikai változat 2012-ben megszűnt.

A Nissan Pathfinder 3 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

Hagyományosan a legtöbb japán autónál a fényezés nem a legjobb minőségű, emiatt a karosszéria első éveiben forgácsok és karcolások jelennek meg, és az évek múlásával a festék megduzzad. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, itt nem minden olyan rossz, de azért van egy-két gyenge pont. Leggyakrabban a korrózió a csomagtérajtón, a szélvédő, a motorháztető és a kerékívek közelében jelenik meg. A karosszéria problémái közül kiemelhető- a fényszórók üvegezésének megrepedése és a fényszórómosó csőszelepének egy kis forrása.

Motorok

A Nissan Pathfinder 3 három erőforrással volt felszerelve: benzin - 4,0 (261 LE); dízel - 2,5 (174, 190 LE) és 3,0 (231 LE)... Piacunkon a legelterjedtebb motorok a dízelmotorok. Ez a típusú motor meglehetősen megbízható, de időben karbantartják. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az alacsony minőségű dízel üzemanyag miatt az üzemanyagrendszer idő előtt meghibásodik. A 2010 utáni példányokon a tulajdonosok a tapadás csökkenésével szembesülnek, a problémát a turbina kalibrálásával és a motorvezérlő egység villogásával kezelik, ha ez az eljárás nem segít, a turbina érzékelőjét ki kell cserélni ( csak turbinával szerelve változik). Ha a turbina megbízhatóságáról beszélünk, akkor általában nincs panasz rá. A legtöbb esetben 300-350 ezer km-t fut, de csak akkor, ha jó minőségű kenőanyagokat használnak.

Egyes Diesel Pathfinder tulajdonosok panaszkodnak a részecskeszűrő idő előtti kopására. A szűrő cseréje nem olcsó öröm, ezért a legtöbb tulajdonos, aki többször szembesült ezzel a problémával, kivágja a szűrőt. Az első gyártási év 2,5 motortérfogatú autójának ellenőrzésekor gondosan meg kell vizsgálni a hengerfejet. Az a tény, hogy nagy terhelés esetén a motor nagyon felmelegszik, emiatt repedések jelenhetnek meg a hengerblokkon. A 3.0-s motorral szerelt autók tulajdonosai gyakran panaszkodnak elakadt szelepre EGR... A dízelmotorok kisebb problémái közül kiemelhető az intercooler csövek kis erőforrása - 30-50 ezer km.

A benzinmotorok hátrányai között a katalizátor kerámia töltőanyagának megsemmisülése miatti problémák figyelhetők meg. Ez a probléma abból a szempontból veszélyes, hogy a katalizátor részecskék bejutnak a hengerbe, aminek következtében a hengerfalakon karcok jelennek meg, amelyek az olajfogyasztás jelentős növekedéséhez vezetnek. A 6 évesnél idősebb járműveknél nagy a valószínűsége az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodásának. Úgy tűnik, nem komoly a probléma, ha nem is, az érzékelő az üzemanyag-szivattyúval együtt változik, cseréjéhez pedig ki kell venni a tankot. 100 000 km-enként egyszer készen kell állnia az átfutó generátor tengelykapcsolójának vagy csapágyának cseréjére. A motorháztető alól megjelenő repedés és nyikorgás árulkodik a javítás szükségességéről.

Terjedés

A Nissan Pathfinder 3 kétféle sebességváltóval volt felszerelve - egy hatfokozatú kézi, valamint egy öt- és hétfokozatú automata sebességváltóval. A mechanika csak egy 2,5 literes turbódízel motorral párosul. Ennek a sebességváltónak a megbízhatóságára nem lehet panasz, de itt kellemetlen meglepetés lehet a tengelykapcsoló erőforrása és a cseréjének költsége. A legtöbb esetben a tengelykapcsolót 70-100 ezer km-es futásteljesítménynél kell cserélni, annak ellenére, hogy az eredeti készletért majdnem 500 dollárt kérnek. A megbízhatóságra nincs panasz Automatikus átvitel, de használt autó vásárlásakor vegye figyelembe, hogy erőforrása 250-300 ezer km, utána költséges javítások szükségesek. Ez a sebességváltó nem szereti a gyakori csúszást, és ha az autót gyakran terepen üzemeltették, a hűtőradiátor idő előtti kopása következik be ( fagyálló szivárgás jelenik meg), aminek következtében fagyálló folyadék kerül a sebességváltó olajába. Ha a doboz ilyen keveréken működik, a szelepház és a tengelykapcsolók cseréje nem kerülhető el.

A tervezési hibák közül kiemelhetjük a doboz olajhűtő csövének dörzsölését az első lökhárító fedelét rögzítő műanyag csavaron. Az összkerékhajtási rendszer meglehetősen megbízható, és időben történő karbantartással gyakorlatilag nem okoz problémát a tulajdonosoknak. Néha a tulajdonosok az osztómű idő előtti kopását hibáztatják, de a legtöbb esetben ez a probléma akkor jelentkezik, amikor az összkerékhajtást kemény felületeken és nagy sebességgel működtetik. Ha nagy sebességgel haladva zümmögés és rezgés lép fel, akkor valószínűleg ki kell cserélni a hajtótengelyek keresztmetszeteit, ezek is nyikorgást okoznak tolatáskor. A váltómű olajtömítései átlagosan 100-120 ezer km-t futnak.

A Nissan Pathfinder 3 felfüggesztés jellemzői és hátrányai futásteljesítménnyel

A Nissan Pathfinder 3 teljesen független felfüggesztéssel van felszerelve, aminek köszönhetően az autó jó szintű kényelemmel és jó irányíthatósággal rendelkezik. Ami az alváz megbízhatóságát illeti, minden a működési feltételektől és a beszerelt alkatrészek minőségétől függ. Ha eredeti alkatrészeket szerelnek be az autóba, akkor átlagos terhelés mellett az alvázat legfeljebb 80-100 ezer km-enként kell javítani. A felfüggesztés gyenge pontjai közül a rugóstagokat és a stabilizátor perselyeket lehet megkülönböztetni, ezek élettartama nem haladja meg a 40 000 km-t ( állandó tereptámadással 10-15 ezer km). A gömbcsuklók átlagos terhelés mellett 60-80 ezer km-t futnak, meghibásodásuk esetén a javítás nem lesz olcsó, mert karral összeszerelve cserélik. 100-120 ezer kilométerenként egyszer cserélni kell a lengéscsillapítókat, a tolóerőt és a kerékcsapágyakat. A csendes blokkok, összekötő rudak és hegyek akár 150 000 km-t is kibírnak.

A kormányrúd is a futómű gyenge pontjainak tudható be, ennek pontos élettartamát elég nehéz meghatározni, hiszen itt minden a szerencsén múlik, van, akinek 20 000 km után kezd kopogni, van, aki csak 100 000 km után. Az egyenetlen úton történő vezetés során a külső ütések felelőse a kormánytengely kardánja vagy a kormánytengely alján lévő présszerkezeten lévő rések is lehet. A fékrendszer megbízhatóságára nincs panasz, a fékbetétek 40-50 ezer km-t szolgálnak ki, a tárcsák - akár 100 000 km-t.

Szalon

A Salon Nissan Pathfinder 3 nem rendelkezik kiemelkedő dizájnnal, de mivel a legtöbb befejező anyag gyenge minőségű, idővel a belső teret további hangok töltik meg ( műanyag elemek csikorognak). A Pathfinder tulajdonosai gyakran nedvességet találnak az autóban, megjelenésének több oka is van. Leggyakrabban nedvesség jelenik meg a mennyezeten és az állványon páralecsapódás formájában, a legtöbb esetben a hiányosság megszüntetése érdekében ki kell cserélni a tető és a sínek közötti tömítőgumikat, meg lehet próbálni a rögzítésük meghúzását is. . Ha víz jelenik meg az első utas lábánál, ellenőrizni kell a hátsó ablakmosó tömlő állapotát. Az elektromosság hiányosságai közül kiemelhető: problémák az elektromos ablakemelő gombjainak érintkezőivel, az ülések beállításával és a fűtéssel.

Ezenkívül bizonyos esetekben a kormányon lévő hurok eltörik, ennek eredményeként a hangjelzés és a multimédiás vezérlőgombok leállnak. A tulajdonosok gyakran a navigációs rendszer lefagyását, a légelosztó csappantyúk szervóinak meghibásodását, az utastér lassú felmelegedését, a fűtőmotor zaját hibáztatják ( kenés szükséges). A klímacsövek különös figyelmet igényelnek, tény, hogy az alja alatt helyezkednek el és könnyen korrodálódnak. Ezenkívül a szerencsétlen elhelyezkedés miatt 5 év működés után az elektromos kábelkötegek megrohadnak, tele az összkerékhajtás rendszerének állandó hibáival és ABS.

Eredmény:

Nem hibák nélkül, és nem sokban különbözik a legtöbb osztálytársától. Ha azonban egy kényelmes vázas SUV-t keres, mérsékelt üzemanyag-fogyasztással, akkor ebben az alkatrészben a dízelmotoros Nissan Pathfinder 3 az egyik legjobb opció az utángyártott piacon.

Előnyök:

• Tágas szalon.
• Kényelmes futómű.
• Jó off-road teljesítmény.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• A pótalkatrészek magas költsége.
• A befejező anyagok minősége nem felel meg az autó osztályának

Egy éve vezetek autót 2008 májusa óta.Természetesen vagy egy Honda Pilotot, vagy egy Toyota Land Cruiser -200-at akartam vásárolni.Pasfainder, T, K-nál megálltam hivatalos ukrajnai márkakereskedéseknél 2008 májusára, sem Pilotot. sem Land Cruiser "- 200-as dízelmotorral 4, 2 nem volt kapható. Előtte 2005-ben egy kereskedőtől vásárolt Honda Accord-ot vezettem. 140.000 km-t mentem az Accord-on 2,5 évig. Elvileg nagyon meg vagyok elégedve a design - a SUV megjelenése tisztességes! Egészen jó és terepes tulajdonságok - azokon a helyeken, ahol a pályán történt baleset miatt ki kellett kerülni (szántott szántóföld), Taureg és Cayenne is leült... De 50 000 km futás után két első lengéscsillapító, egy CD lejátszó és hátsó stabilizátor perselyek cserélve lettek garanciálisan.De ez egy terepjáró!.Abban a 2,5 évben 140ezret mentem Honda Accord személyautón,egyáltalán nem változtattak semmit.Ez van az utakon! Még az első tárcsáknál is volt pár ütés a gödrökbe, ami aztán javításra szorult! A klímaberendezés pedig a Hondához képest semmi.

Az autó előnyei: Kiváló kialakítás és lebegés Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás Jó biztonság.

Az autó hátrányai: A kormányoszlopon elhelyezett gombokon nincs háttérvilágítás - vakként kell hozzányúlni!A tempomat visszajelzői kényelmetlenül helyezkednek el, néha nem látszik, hogy be van-e kapcsolva a tempomat.A navigáció csak Európában működik. Nem világos, hogy a FÁK-szerte ilyen számú autót értékesítő kereskedők hogyan mulasztották el ezt a pillanatot? Nagyon kevés hely a hátsó utasoknak! A hátsó ülések fejtámlái és háttámlái pedig csak fokozzák a görcsös kényelmetlenséget.A pótkerék az alsó alján található, és együttérzek vele, aki terepen próbál cserélni.

Vevői tanács: De ha Önnek a gazdaságosság, a lenyűgöző dizájn és a terepjáró képesség a legfontosabb, akkor megvásárolhatja ezt az autót.

Pál 10 év

Nem nyilatkozunk a VAZ 2103-ról... De az összes Pathfinder típusú "terepjáró" olcsó "kimutatás" a hülye amerikaiak számára. Senki nem ruházta fel ezeket az autókat semmilyen off-road tulajdonsággal. A tervezők nem is gondoltak rá. Ha a Pathfinder vagy a Pilot igazi terepjárók lennének, akkor te és én nem tudnánk őket autópályán vezetni. Valaki közületek vezetett Nivát, UAZ-t vagy Gelentvagent? Ez az! Lehetetlen kombinálni az összeférhetetlent: a szedán kényelmét és a GAZ-66 terepjáró képességét ... A csodák még a japánok sem tanulták meg, hogyan kell csinálni.

Def 9 év

hülye amerikaiak építettek Jeep Wranglert, hülye britek - LR Defender, hülye japánok - LandCruiser sorozat... 70, 80, 105..., Patrol, Samuray, és a szovjet praktikum szülte a Nivát és az UAZ-t. Az összes fenti autót vezettem, és arra a következtetésre jutottam, hogy autópályán igazi terepjáróval lehet közlekedni, nos, csak az UAZ kivételével (a Niva hatalmas szakaszon és hazaszeretetemnek köszönhetően bizonytalan állapotban van).

+1

Zhenya 9 év

Ne légy nevetséges, a pálya hidain a váz olyan, mint a tehén a jéghez, és egy szedán SOHA nem lesz összehasonlítható egy szedánnal. Igen, vezet, de a hidak mögül nagy sebességgel kidobják.

-1

Def 9 év

Scribe, ki beszélt itt szedánokról? Zsenya, nyilvánvalóan nem a mi homokozónkból származol. És amit dob, azt hangosan mondják: igen, a hídautók nagy rugózatlan tömegűek, de a kerekeket egy pálcán tartják, és a Panhard tapadása miatt, amikor a felfüggesztés működik, a híd a karosszériához képest oldalra tolódik. , de mindezzel együtt lehet élni. Élni jó! És az ukrán rally-raid bajnokságban is vezettem egy bridge SUV-t, és megjegyzem, nem csak vezetni, hanem nagyon gyorsan is lehet vele vezetni.

Szergej 10 év

Eladtam a Pathfinderemet, és megkönnyebbülten felsóhajtottam. Megértem, hogy a Q7, a Cayenne vagy a Tuareg nem indokoltan drágák, de már a "standard"-ban a "német" elég hasznos és kényelmes funkcióval rendelkezik, amelyek MŰKÖDnek !!! tulajdonosának. Az olcsó "japánok" pszeudofunkcióinak fele egyszerűen nem működik, vagy úgy működik, hogy idővel nem akarod használni. Nem akarok senkit megbántani, de már most meg vagyok győződve arról, hogy egy japán autó 90%-ban marketing és 10%-ban maga az autó. Nem ismétlem magam - olvassa el mások véleményét a Pathfinderről, tk. ez mind igaz, és nem akármilyen balhé.

+1

Def 9 év

Részben egyetértek a pszeudo-funky értelemben, de nem japánul, hanem kifejezetten a Pathfinderben. Minden más kész hülyeség: a tuaregeknél még ablakemelők sincsenek az adatbázisban (német marketing: sárszárnyak is plusz opció stb.), megbízhatóság szempontjából ez a három gyöngyszem "Q7, Cayenne vagy Tuareg" is rendszeresen és kellemetlenül tetszenek gazdáiknak. Valószínűleg az általános globalizáció vetette bele azt a tényt, hogy a németek és a japánok körében egyre több kínait fojtanak meg. Jómagam a Land Cruiser 100-hoz (4.2TD) járok, hiányzik belőlem a dinamika és az irányíthatóság, de biztosan tudom, hogy reggel indul, és nem fog letörni az útpadlón.

+2

egy vendég 10 év

szerintem a Q7 vagy a tuareg tökéletes, kétlem

+1

Vlagyimir 8 év

Nos, a Q7 általában bomba a meghibásodások ellen!Olvassa el a véleményeket, és személyes tapasztalatból azt mondom, hogy Pasfindert cserélve Audira váltottam... Borzasztóan megbántam.Puf volt a szalonból és 2 éves volt a kiárusítás időpontja.teljes darált hús másztam horgászni és vadásztam...amit nem passzoltam többet az Audin...de már vásárláskor is egyértelmű volt hogy a Torsen hajt és ilyen méret és súly nem engedi felmászni oda, ahova én felmásztam egy puffon.Csak normál gumit kellett raknom és nem ülnék hóban vagy sárban.Persze ez nem egy teljes értékű SUV és nem szedán, ez egy SUV osztály. Az Audi egy csacsi!-15-nél lefagytak a katalizátorok és nem indult...új autó és nem indult!!Puha se egy bűn 2 év és 85000 km!!és ez a tehén elkezdett énekelni. A pneumo lógott...megint szervízre...és így egy-két tél alatt nem kellemes,bár 2 éve nem pufi az egyetlen.Van különbség.Most el akarom adni ezt a fasiszta- szóváltás és vegyél egy új pouf 3.0 turbódízelt (kár hogy nem gyártanak 4-es benzinest) remélem olyan sikeres lesz mint a régi d barát Pasfinder

+2

Nikolay 10 év

Elolvastam ezeket az ítéleteket, és azon gondolkodtam, mit érdemes választani: Nissan PF-et vagy Land Cruiser Prado 150-et (mindkét dízellehetőséget fontolóra veszem). És mégis - hogyan viselkednek a dízelmotorok a Nissan PF-ben. Szakértő szakemberek, adjanak tanácsot. Köszönöm.

-1

egy vendég 9 év

a passfinder motorja halkan működik és vilikolepno erő kikap télen eléggé igaz vibasta nélkül hogy sokáig melegedjen ha mínusz 25-nél és így -30-nál fél fordulattal indul

Al 9 év

Körülbelül halkan nem nagyon értek egyet, de nem zajosabb, mint az LR és mellesleg Webasta nem kell, teszel egy egyszerű jelzést automatikus indítással, és este elhagyod az elektronikus szívást (a dízelmotorról beszélve), 15 perc a munka és a kabinban határozottan nulla felett van, még akkor is, ha az utcán -20 van

Al 9 év

a körutazás jelzésének bekapcsolásának mínuszáról pedig teljes hülyeség, mert a sebességmérő alatt a körút zöld lámpája világít. és még hasonlítsd össze Patfayt a 200. kukoricával, nos, végre bármilyen kapuba, a 200. megy és csak az új Patrolt lehet összehasonlítani, Patfay Prado méretben

+1

Vlagyimir 8 év

de a 4.0 Pouf a 200. 4.7-et tépi rántásra és gyorsaságra, mint egy gyerek... Ezt már tesztelték és nem is egyszer))) A benzines puff dinamikája kiváló, nem a Prado 120. (4.0) és nem a 200. cruiser (4.7) és ne állj mellé

+1

assa 8 év

az emberek mit a 2.5-ös dízelmotor valós fogyasztása a PF-en nem növekszik a korral. mint a gyorsulás dinamikája

+1

„Korábban ismert volt, de hivatalosan csak Amerikában kínálták. A globalizáció megteszi a hatását: a Nissan mostantól ugyanazt a SUV-t fogja árulni az Atlanti-óceán mindkét oldalán. Ugyanezen a néven: „Pathfinder”. Spanyolországban gyártanak majd Európába szánt autókat, ami ismét megerősíti az autóbiznisz egyik ősi parancsolatát: az autókat ott kell gyártani, ahol a potenciális vásárló tartózkodik.

Nemzeti jellemzők

Azt mondják, hogy szinte egész Lisszabont egyszerre csak két helyről láthatja, akár az óváros íves utcáin felsétálva a dombon álló St. Jorg-kastélyhoz, akár taxival a tornyos ferdekábel-hídhoz Vasco da Gama után. A szoroson átívelt hat kilométernyi acél és beton összeköti a portugál főváros két oldalát, és kényelmes helyszínül szolgál a nagysebességű kezelhetőség próbára, miközben a helyi sofőrök szemtelenül átrendezik magukat sorról sorra anélkül, hogy a tükrökre gondolnának. Néhányszor ideges lettem, elvettem az autót az ilyen razzyavtól. A "Pathfinder" a célig ért. Nem is számítottam rá, hogy egy nagyméretű, magas karosszériát enyhén lengető SUV egy normál személyautó magabiztosságával tudja majd változtatni a pályáját. Ekkor különösen jól érezhető volt, hogy a menetparaméterek, a kormányra fordított erőfeszítés, a „feszes” felfüggesztés beállításai az európai pilóták követelményeit figyelembe véve készültek. A teljesen független szuszpenzió hozzájárul a reakciók stabilitásához és pontosságához. Ez az első alkalom, hogy ilyen alvázat egy középkategóriás Nissan SUV-on használnak (ne felejtsük el, hogy a Terrano II és az előző Pathfinder hátsó felfüggesztése merev tengelyt használt).

Az európai verzió jelentősen eltér az amerikai „Pathfinder”-től. Igaz, ezeket a különbségeket nem azonnal veszi észre, külsőleg a két autó szinte azonos. Minden az árnyalatokon múlik. Nemrég például egy detroiti kiállításon bemásztam a "helyi" amerikai változat szalonjába. És némileg elkedvetlenített az előlap tölgyes, nyilvánvalóan olcsó műanyaga. Egy ilyen felület nem igazán illik egy tekintélyes SUV képéhez. „Nem érdekli ezeket a jenkiket, hogy milyen műanyaggal kenik a morzsát a hamburgerből, gondoltam akkor ironikusan, de Európában egy ilyen kivitelű dzsip bajba kerülhet. Az ottani vásárló más, tudja, hogyan kell értékelni a jól elkészített belső tereket... "Mit láttam a lisszaboni repülőtér parkolójában, amikor volán mögé ültem? Ami a minőséget illeti, a „Nissan” Spanyolországban összeszerelt belső borítás lágy textúrája nem különbözik egy szilárd európai autótól. Bírság! Ez a megközelítés azonban érthető. Bár a modell egy, az Atlanti-óceán különböző partjain eltérő státuszú. Amerika számára ez a SUV semmiképpen sem nagyszerű és nem tekintélyes. Az Egyesült Államokban nem a leggazdagabb emberek vásárolják meg. Könnyen vezetheti mondjuk a Hilton szobalánya New Yorkban. El tudod képzelni, hogy a Hilton párizsi szobalánya egy Pathfinderben cirkál a Champs Elysees-n? Teljes szürrealizmus...

Európában az új "Nissan" tekintélyes, drága és drága autó a méret, az ár és az adók tekintetében. Jómódú emberek lovagolnak ilyeneken. A legközelebbi versenytársak a Mitsubishi Pajero, a Toyota Land Cruiser Prado, a Land Rover Discovery. Összességében az óvilágban a Nissan Pathfinder nem csupán közlekedési eszköz. Ez egyben a társadalmi státusz megtestesítője is. Ezért az Euro "Pathfinder" alapfelszereltsége nagyon gazdag. Van benne például klímaszabályozás és csúszásgátló rendszer. A legdrágább SUV-ban xenon fényszórók, eső- és fényérzékelők, bőrbelső, elektromos első ülések vannak, és ez még mindig ritkaság a dzsipek között! egy távirányító rendszer a központi zárhoz és a gyújtászárhoz. Nincs ismerős kulcs. Az elektronika a vezető zsebében lévő távirányítós kulcsnak engedelmeskedik.

Opciók, lehetőségek...

VÁSÁRLÓK A „Pathfinder” (így fordítják a „Path-finder” szót) két motorváltozat közül választhat. Először is a legkeresettebb turbódízel Európában (négyhengeres, 2,5 literes, 174 LE). Másodszor, a tekintélyes és erős V6-os benzines (4 liter, 269 LE). Az utolsó lehetőséget egyébként a Nissan nem is kínálta. Először is az orosz importőrnek kellett „áttörnie”. Végül is, mondjuk, a "Patrol" benzines változatát Európa-szerte csak nálunk árulják, míg az értékesítésben megelőzi a dízel "Patrol" ...

A lisszaboni repülőtértől a Praia El Rey üdülővárosig vezető útvonal első szakaszán kizárólag dízel "Pathfinder"-t kínáltak nekünk.

Melyik dobozt részesíti előnyben a mechanikus vagy az automata? – kérdezte a kulcsok kiosztásával megbízott cég képviselője.

Inkább gépiesen, ki akartam próbálni egy másik "európai ételt" a Nissan konyhájából. Valójában a tengerentúli "Pathfinder" kézi ellenőrzőponttal egyáltalán nem létezik.

Nos, a turbódízel 174-es teljesítménye tökéletesen passzolt a „mechanikához”. Ha helyesen vált, egy két tonnás autó tizenegy és néhány másodperc alatt gyorsítja a 100 km / h sebességet. Ez a motor már 2000 ford./perctől a maximális tolóerőt adja. Ezért még a nehéz előzések előtt sem kell „le” kapcsolni.

A szomszédos Spanyolországgal ellentétben a portugál autópályák feltűnőek az elhagyatottságukban. Ez különösen igaz a rosszul karbantartott országutakra. Fél órán keresztül legfeljebb fél tucat autó jött velem szembe. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a helyi sofőrök olyan meggondolatlanok a főútra való behajtáskor. Először a kocsi karosszériájának jó felét ráteszik rá (mintha nem is autó lenne, hanem tank), és csak ezután kezd el kapkodás nélkül nézelődni a sofőrje. Itt egy ilyen őslakosra bukkantam egy régi japán kisteherautóban, egy vidéki autópálya törött aszfaltján kanyarogva. Nyomd a féket! Az erős tárcsaszerkezetek minden keréken nem oldották meg a problémát, túl kicsi volt a távolság az utat elzáró autótól. Csak az ellenkező irányba volt lehetőség kitérni. A kormány balra, a kormány jobbra, az elektronikus stabilizáló rendszer csattogása, amely eloltotta a csúszást, és a "Pathfinder" sikeresen túljutott az első Sony kazettás magnók korszakának koszos négykerekű csodáján. .

Utána mindig lelassítottam, mielőtt a főútról való lehajtó legkisebb jele is megtörtént volna. Ki tudja, hogy hirtelen egy másik autó rejtőzik egy mandarinliget mélyén? Nem akartam ellenőrizni a Pathfinder passzív biztonsági arzenálját. A párnakészlet a hagyományos első és oldalsó párna mellett felfújható „függönyöket” is tartalmaz az ablakokon, mindhárom üléssor utasait védik. Igen, felár ellenében ötüléses dzsip helyett hétüléses is kapható. Igaz, a harmadik üléssor csak a gyerekek számára lesz kényelmes. De ez a sor végre közelebb hozza a „Path-finder”-t a kisbuszokhoz a belső sokoldalúság szempontjából. A hétüléses dzsip belseje 64 változatban alakítható át! A vezetőülés kivételével minden ülés lehajtható. Akár az első utasülés háttámláját is előre döntheti, hogy hosszú csomagtartót kapjon, amelybe akár egy 3 méteres tetőtéri árnyékoló doboz is belefér. Plusz egy csomó doboz és búvóhely az egész kabinban. Sőt, addig nem is tudsz egyesek létezéséről, amíg például be nem hajtod a második sor középső ülését: alatta egy „földalattit” találsz fedővel és válaszfallal, csak az apró dolgok számára, amelyekre szükség van. az autót, de nem kell kéznél tartani.

Ami a minőséget, a belső borítás lágy textúráját illeti, ez a „Nissan” nem különbözik egy masszív európai autótól.

Terepjárás különböző motorokon

Noha az autó teljesen független felfüggesztés, a "Pathfinder" szívében egy masszív váz található. Ez a legbiztosabb bizonyíték arra, hogy a modell teljes értékű SUV maradt.

A sebességváltó is meglehetősen „terepjáró”. Ezért, amikor a „4x4” üzemmódra vált, egy egyszerű és megbízható mechanizmust kap, amelyben az első és a hátsó kerekek merev kapcsolatban forognak egymással, és a motor energiája a tengelyek között 50:50 arányban oszlik el ( mint egy állandó összkerékhajtású és reteszelt „középről-középre” funkciójú gépen). Természetesen van lánctalpas felszerelés is.

Az előző "Pathfinder" hasonló átviteli sémát tartalmazott, egy fontos "de" kivételével: ha téli vagy nedves aszfalton kellett hátsókerék-hajtással hajtani, akkor ilyen esetekben a "Pathfinder" sofőrje az "automatikus" 4x4 "móddal alátámasztva. Amint az elektronika észreveszi, hogy a hátsó kerekek „elmozdultak”, az első tengely is be van kapcsolva egy kritikus helyzet idejére. Kiegyenesedett a csúszás? Az autó visszavált 4x2 üzemmódba. Nyáron, száraz és tiszta úton, egyszerűen a hátsó keréken hajthat... A fenti gazdaságosság egésze vezérelhető, egészen a visszakapcsolásig, a középkonzolon található szabályozóval.

Az „off-road” pályán ismét kaptam egy dízel „Pathfindert”, de „automatával”. A doboz nem volt egyszerű a kézi váltás lehetőségével. Az első sebességet rögzítve és az alsót bekapcsolva elhagyom az aszfaltot. A lejtők hosszú sorozata arra késztette az autót, hogy guruljon, néha szinte a talajt érintette az oldalsó tükrökkel, majd a kerekeket a levegőbe akasztotta. Amikor felszálltak, terepen lehetett hallani a stabilizáló rendszer csattogását, ez "elektronikus zárként" működik, segít, hogy ne pazarolják a motor energiáját a megcsúszásra. A tisztességes hasmagasság (25,4 cm, a legtöbb osztálytárshoz képest pár centivel magasabb) lehetővé tette, hogy nyugodtan guruljak át a talaj „hullámain”, csak alkalmanként érintve a talajt az autómra szerelt kiegészítő lábtartókkal. Ez várható volt, mindig is azt hittem: minél több külső karosszériakészlet van a dzsipen, annál ritkábban megy a gazdája terepre.

Javasoljuk a versengő autók tesztvezetését is

Mazda CX-5
(5 ajtós kombi)

2. generációs tesztvezetések 12

A kifejezetten újságíróknak készült pályától elvileg nem vártam semmi különöset. Előre világos volt, hogy "Pathfinder" legyőzi őt. Az igazi kaland másnap következett be, amikor egy kollégámmal fogtunk egy benzines automata váltós „Pathfindert”, és elindultunk az Atlanti-óceán partja felé.

Paradox módon a dízelmotor után a benzines V6 unalmasnak és motorként kissé lomhának tűnt. A tegnapi autóval ellentétben ez nem mutatott élénkítő pickup-ot közepes fordulatszámon. A nem különösebben gyors „automata” sem ad agilitást az autónak.

És itt van még egy furcsa dolog! „Útkeresőnk” hirtelen lusta volt, lusta a kormányzásban. Mintha kicserélték volna a terepjárót! .. Helyesebb lenne azt mondani, hogy nem volt idejük „cserélni”: az utolsó pillanatban született meg a döntés a „Pathfinder” benzin európai értékesítéséről, az autók megtették nem volt ideje megfelelően felkészülni, ezért az alváz beállításai „amerikaiak” maradtak.

Így ezen a terepjárón úgy döntöttünk, hogy lefelé haladunk egy meredek és csúszós lejtőn, egészen az óceán partjához. Minden gond nélkül lementünk. De a "Pathfinder" felfelé kezdett visszacsúszni, és az univerzális abroncsokkal nehezen tudott belekapaszkodni a nedves agyagba. A terepjárók teljes arzenálját kellett használnom. Az autó csak a harmadik próbálkozásra vette fel a lejtőt, köveket és földet dobált dühében. Nos, a közepes méretű Nissan dzsip komoly terepharcos volt és az is marad. Csak emlékeztetni fogom leendő tulajdonosaikat: ha Ön lesz a "Pathfinder" tulajdonosa, spóroljon egy kicsit "agyarosabb" gyári abroncsokra, amelyek alkalmasabbak az aszfaltra ...

Paradox módon a dízelmotor után a benzines V6 unalmasnak és motorként kissé lomhának tűnt.

Rövid műszaki jellemzők "NissanPathfinder”
méretek	474x185x176,3 cm
Motor 4 hengeres, soros,	2,5 l, turbódízel (V6, 4 l) *
Erő	174 h.p. 4000 ford./percnél (269 LE 5.600 ford./percnél)
Nyomaték	403 Nm @ 2000 ford./perc (385 Nm @ 4000 ford/perc)
Gyorsulás 0-100 km/h	11,5 s (nincs adat)
Maximális sebesség	175 km/h (nincs adat)
Üzemanyag-ellátás

* Zárójelben - benzinmotorral és automata sebességváltóval felszerelt autó adatai.

Author Edition Klaxon 2005. 6. sz Fénykép Dmitrij FEDOROV és a "Nissan"

A szomorú esemény után 2013 januárjában a Pathfinder boldog tulajdonosa lett a Grand Vita 2.4L 167 LE-vel. MCP, ezért összehasonlítom vele. Az értékelés írásakor a futásteljesítmény valamivel kevesebb, mint 2000 km volt, (irodai kereskedéstől vettem újat 240 ezer kedvezménnyel + szőnyeg + forgattyúház védelem, bár még 40 ezerrel olcsóbban lehetett vinni egy nem hivatalos), tehát az első benyomások: Nos, egy ELEFÁNT !!! Egyszerűen hatalmas. Szuper nagy a csomagtartó, minden belefér: a csónak és a motor, meg minden, ami több napos horgászathoz kell, és nem fog a kabinban olyan heverni, ami nem fér be a csomagtartóba, ahogy az a Vitarában folyamatosan történt. . Ergonómia: az első kifogás: az ablakemelő gombjai furcsán helyezkednek el: ha a kéz a kartámaszon van, akkor lehetetlen irányítani őket, fel kell emelni (((egy dohányosnak, aki gyakran használja az ablakot - nem kényelmes .Vitara kényelmesebb.Bal a kormány alatt tükrök állítása kapcsolón keresztül -mínusz.A következő félléc egy nagyon rövid kartámasz jobb oldalon és nem állítható.Megint veszít Vitara -2 állás van.A gyújtás zár (van egy egyszerű kulccsal rendelkező modellem) úgy néz ki, mint egy másik autóból származó olcsó külföldi kínai szemét, különösen a sebességváltó gomb körüli fényes háttér előtt... Fedélzeti számítógép: informatív, de nincs elég instant üzemanyagom fogyasztás mint egy vitarán ott pedállal tudtam állítani az áramlási sebességet,de itt nem.b/w.Nincs tapasztalat a gépen vezetésről szóval nem értem hogy kell rányomni a tornacipőt meg a a városi fogyasztás nem tetszik - 13,5 - 14,5 Útvonal - 7 körúton, Vitara ku A shala inkább az autópályán van, és kevésbé a városban, de azt hiszem, bírom, és idővel gazdaságos stílust alakítok ki a város számára. Mellesleg - a körút szuper, vitár nem volt. 25 évesen gond nélkül indul, féltem, hogy géppuska és dízel motor ad majd gondot, semmi ilyesmi! a motor NAGYON lassan melegszik fel. Munka előtt - 6,6 km, amikor megérkezem, a nyíl enyhén elmozdult a minimumról, míg a kabinban meleg van, a levegő azonnal melegen fúj a motor beindítása után, a parkolótól a sorompóig - 50 méter, és a kabin már kényelmes. Nincs elég fűtés a kormánykeréken, de a Vitarához képest a hideg időben való indulás kényelme egyszerűen nem összehasonlítható (100 plusz). Méltóságosan felveszi a sebességet, de a pedál megnyomása után körülbelül egy másodperccel zuhanás tapasztalható. A felfüggesztés nekem merevebbnek tűnt az előző autóhoz képest, de a vezetőülésben nem volt kritikus, a Vitarában pedig nem gyerekesen remegtek az utasok. A 3. üléssor kényelmes, de nehéz rajta ülni (((és a csomagtartóban lévő vályú összecsukódik, így nem kényelmes becsukni a csomagtartót. Az ötödik ajtóról külön dal szól: ahhoz, hogy bezárd, erőfeszítésre van szükség, és egy jelentőségteljes. Lehet, hogy a motyóink (orosz szerelvény) rosszul igazították, vagy lehet, hogy ilyen építő jellegű, megyek a kereskedőhöz - hadd mondja. Külön plusz a csomagtartóhoz, zsebekkel és szerszámrekeszekkel: minden, amire szüksége van, Pts-ben van. kényelmes, a kompresszor és a kábel nagy, a tábla és a nyárs (mindig viszek magammal))) soha nem tudhatod, hogy útközben elütök egy bárányt... A pálya stabilitása plusz, de én nem akar vezetni. 120 - kényelmes, akkor ... még nem szoktam, és csúszósak az utak - félek a baleset után. Éles kanyarokban érezhető a sodródás, az ESP puhábban működik, mint a Vitaránál, nem megy egyből az üzletbe, ami szintén jó, nekem legalábbis. Az ABS méltóságteljesen működik, és több mint kiszámítható. Tetszett az asszisztens rendszer a hegyről ereszkedésnél, az alacsony fokozat munkája, terepképesség (bár igazi próbát még nem csináltam, 50 - 55 fokos szögű dombon korcsolyáztam kicsit. Blizzak áll, ott volt a Hakkapelita 4 a tövisen). És most a probléma és a munka ... 1700-kor kigyulladt a Csekk !!! És itt most rosszul lettem: új az autó és hirtelen ilyen szemét))) Kidobtam le az akkumulátor kapcsairól: a csekk eltűnt, kigyulladt az ESP, felhívta a kereskedőt, azt tanácsolta, hogy dobja le újra a terminált. Ledobtam - ég az ESP és tényleg nagyon félek... (az ABS egység (52 ezer a kereskedőnél) 90 ezer km-t repült a Vitarán, égett az egész panel: ABS, ESP, csúszós út és még valami. kellő odafigyelés erre, az eredmény - kuvet, vitara szomorúan az oldalán fekszik gyűrött oldallal, tetővel) megbeszélte a kereskedő látogatását, ment - az ESP kiment, telefonált visszautasította. Este pedig újra világított a csekk, ma 15.00-kor megyek ismerkedni a Nissan Autotrakt Vladimir szervizzel, aztán leiratkozom. De nem szeretem magát a helyzetet: megérte 1,5 millióért autót venni, hogy ledobjam az akkumulátorsarukat??? Már 10 éve nincs is kulcsom a kocsiban, tényleg vinnem kell (((nincs elég tolatókamera, fejet kell cserélnem és valami mást kell raknom, de ez az én TOADOM hibáztatni, lehetett volna drágább is, de kamerával bár azt mondják, hogy nincs navigáció, de normálisat akarok és forgalmi dugókkal... Leiratkozom: elmentem a kereskedésbe, szinkronizálók meghibásodását találtam a dobozt, megígérte, hogy felhívom és garanciálisan kicserélik, pozitív a benyomás a szervizről, mindenki kedves, kedvesen próbálták megoldani a pendrive-vel kapcsolatos problémát... egy dolog rossz - eltelt egy hónap, és senki javításra hívtak. A csekk tényleg kiment magától... Fogyasztás még nem boldog: városban 13 literért. Egyébként az ajtó kidolgozott és normálisan záródik... Az áteresztőképessége jobb mint a Vitarának - határozottan, így nem csalódtam a választásban... Ha nem a szervizesek lennének, az alkatrész garanciális 3 hónapja várt... Rémálom, Karéliából vezettem, azt hittem nem érek rá... Garanciális javítás 43. rész, összesen munkával és olajjal 50 ezer rubel. Természetesen nem fizettem semmit, kivéve a vontatót. De a mesterek görbülete elképesztő... Elfelejtettem becsukni az oldalablakot (((((((()

A „Pathfinder” SUV második generációját „R50” gyári indexszel 1995 végén mutatták be Japánban, ezzel egy időben megkezdődött sorozatgyártása. 1999-ben az autó átesett az első frissítésen, 2001-ben pedig megelőzte a második újratervezés - a külső és a belső módosításokon esett át, és új motort „regisztráltak” a motorháztető alá.

A szállítószalagon a "zsivány" 2004-ig kitartott, utána egy harmadik generációs modell érkezett a helyére.

A Second Pathfinder egy közepes méretű SUV, amely ötajtós karosszériás kivitelben is elérhető. Az autó hossza 4530 mm, magassága 1750 mm, szélessége 1840 mm.

A teljes 2700 mm-es hosszból a tengelyek közötti távolság, a maximális hasmagasság pedig 210 mm. A Pathfinder saját tömege 1830 és 1990 kg között változik, a módosítástól függően.

A Nissan Pathfinder R50 (2. generáció) számára az erőművek széles választékát kínálták:

• A dízel rész 2,7-3,2 literes soros négyeseket egyesít, 131-170 lóerőt és 279-353 Nm forgatónyomatékot produkál.
• Benzines opciók is elérhetőek voltak - ezek V alakú hathengeres "szívott" 3,3-3,5 literesek, amelyek visszatérése eléri a 150-253 "ló" és a 266-325 Nm csúcs tolóerőt.

A motorokhoz párosítva kétféle váltót használtak: 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltót.

A SUV-hoz három átviteli lehetőség állt rendelkezésre: hátsókerék-hajtás, elsőkerék-hajtás mereven csatlakoztatva (részmunkaidőben), valamint középső differenciálművel és kapcsolható összkerékhajtású rendszer.

A második generációs Nissan Pathfinder egy SUV egyszínű karosszériával, amelyet első és hátsó segédkeretekkel erősítettek meg. Az első tengelyre MacPherson rugóstagokkal ellátott független felfüggesztés, a hátsó tengelyre pedig egy merev gerendával és vezérlőkarokkal rendelkező függő rész van felszerelve. A gép kormánymechanizmusát hidraulikus erősítő egészíti ki, az első kerekeket a szellőző tárcsafékek, a hátsókat pedig a dobberendezések különböztetik meg.

A "második Pathfinder" előnyei a megbízható felépítés, a jó terepképesség, a kényelmes belső tér, a nagy nyomatékú motorok, a jó kezelhetőség, az útstabilitás és az alacsony költségű karbantartás. Vannak hátrányai is, amelyek közé tartozik a gyenge tompított fény, az alacsony hangszigetelés és a magas üzemanyag-fogyasztás.