A féknyergek cseréjekor vagy egyszerű karbantartásakor ajánlatos a dörzsölő, mozgó alkatrészeket speciális kenőanyagokkal kenni, hogy biztosítsa az egység normál működését. A féknyereg a fékrendszer egyik fő alkotóeleme, ezért különös figyelmet igényel. Itt fontos figyelemmel kísérni a rögzítőkonzolok vezetőinek állapotát, az úgynevezett "ujjakat", mivel ezek a legsebezhetőbb helyek. Ezenkívül az időszakos kenés fontosságát még a gyártók "kézikönyvei" is jelzik, szinte minden modell esetében.

A képen: féknyereg vezetők és portokok

Fontos megérteni, hogy ha nem megfelelő eszközöket használ, akkor a hatás az ellenkezője lehet, akár az "ujjak", párnák, dugattyúk elakadása. Ugyanez vár azokra a sofőrökre is, akiknek vezetői "szárazon" dolgoznak. Piszok és nedvesség kerül rájuk, ezt követően eltömíti őket, és a készülék nem megfelelő működéséhez vezet, a blokk nincs teljesen lenyomva, ékelődni kezd és hasonlók.

Bal - a vezető gyárilag kenve van és jó állapotban van. A jobb oldalon - a vezető nincs kenve, ennek következtében beragadt. Fotó - drive2.ru

Melyik kenőanyag alkalmas?

Általában szabványos követelmények vannak a kenőanyag hatásának típusára és összetételére. Így:

Először is ez a hőmérsékleti rendszer, mivel a féknyereg elvileg túlzott hőmérsékleten működik, a kenőanyagnak megfelelőnek kell lennie. Minimálisan ellenáll a 160 fokos hőnek.

Magas működési feltételek nulla alatti hőmérsékleten is.

Fontos, hogy a zsír ne legyen agresszív a gumitermékekkel, valamint a műanyagokkal szemben. Mivel portokok vannak az "ujjakon". Ha agresszív alkatrész kerül rájuk, a gumi megduzzadhat, és egyszerűen nem tapad az „ujjhoz”. Gyakran az ilyen kenőanyagok közé tartoznak a szokásos kenőanyagok - litolok, szolidolok. A fentiek egyike sem alkalmas, mivel sokan nem bánnák. Fő céljuk a nyikorgások és csörgők eltávolítása.

Ellenáll az időjárás viszontagságainak - hó, eső.

A zsír megsavanyodott a vezetőkön. Ezért vásárlás előtt olvassa el figyelmesen az értékeléseket.

Egy ideig kitartó elképzelés volt, hogy a klasszikus zsírok, litolok is alkalmasak vezetők kenésére, azonban, mint már említettük, agresszívak a gumi és a műanyag ellen. Ezért a választásnak ásványi, szintetikus olajokon és természetes sűrítőkön alapuló speciális kenőanyagokra kell esnie. Tulajdonságaik lehetővé teszik, hogy a kenőanyag ne csöpögjön le a vezetőkről (jó tapadás) és hőálló legyen. Ezenkívül a "szintetikus anyagok" nem agresszívak a tömítésekkel szemben, ellenállnak a víznek, savas folyadékoknak. A hőmérsékleti küszöb általában több mint 250 fok.

A szakértők két alapcsoportot különböztetnek meg a kezdeti összetétel szerint, amelyek alkalmasak kenésre:

1. Ásványi. Ezek paszták, ahogy más néven is szokták nevezni, amelyek "ásványvízen" alapulnak, különféle sűrítők hozzáadásával. A legnépszerűbb sűrítőanyag a bentonit, amely fémrészecskéket és savakat tartalmaz. Az ilyen kenőanyagok fő jellemzője elvileg az 50 és 180 fok közötti hőmérsékletingadozások hiánya. A cégek leghíresebb termékei: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. A paszták második csoportja az univerzális tulajdonsággal rendelkezik, vagyis egyformán alkalmas "ujjak" és dugattyúk, hengerek számára. Ezenkívül kompatibilisek gumival, műanyaggal stb. Az alap a "szintetikus", de tisztított, sűrítőanyagok és speciális adalékanyagok hozzáadásával. Az adalékanyagokat úgy fejlesztették ki, hogy fokozzák a sav- és kopásgátló tulajdonságokat. A következő gyártók kiemelkednek: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R és Permatex 20356, 85188.

A hazai javaslatok közül fel lehet idézni az MS-1600, TsIATIM-221 (F előtaggal, dugattyúkhoz is készült), UNIOL-1. Ez utóbbit a Vaz "kézikönyve" ajánlja, de nehéz megtalálni. Az univerzális Slipkote 220-R és az Anti-Quietsch-Paste nagyon népszerűek a hazai piacon (ügyeljen a jelölésekre, nehogy karcolásgátlókat vásároljon).

By the way, ami a hazai CIATIM-221-et illeti, ha minden más paraméterbe illeszkedik, akkor a hőmérséklet csak 200 fokig terjed. Ezért gyakran használják orosz Lada autókra, néhány olcsó külföldi autóra, például Chevrolet, KIA, Hyundai. Ha aktívan használja a fékeket, akkor a zsír egyszerűen kiszivárog, és ennyi.

A vezetőket mindig kenni kell?

Bárhogy is gondolja, ma azonban nem minden "ujj" esetében szükség van a kenésre. A tény az, hogy a gyártók, mint a TEVES, LUCAS, ATE konstruktívan előírták, hogy a vezetők mozgatása nem közvetlenül a gumitömítésen, hanem egy speciális műanyag hüvelyen keresztül történik. Szükség esetén vásárolhat javító készletet (beleértve a csomagtartót, perselyt, vezetőt és még egy konzolot is, néhány gyártótól), vagy egyszerűen fényesítse a vezetőt, ha nincs komoly munka.

By the way, a kenőanyag nem segít a "ujj" komoly fejlődésében. Ez a második alkalom, hogy a kenőanyag vásárlása nem indokolt a kopogás kiküszöbölésére. Itt csak egy megoldás létezik - új "útmutatók" vásárlása.

A harmadik pont, amikor maguk a kapcsok megmunkálásakor a tulajdonosok ezt kenőanyaggal próbálják kompenzálni. Ilyen esetekben a kenőanyag egyszerűen nem tud megbirkózni, és továbbra is hallható lesz. Ezért az egyetlen helyes kiút az, ha új alkatrészeket vásárol, vagy megpróbálja helyreállítani, szakemberrel folytatott konzultációt követően.

Hogyan kell megfelelően kenni? Milyen gyakran történik ez?

Az első dolog, amire emlékezni kell, először ellenőrizze a szerelvényt, hogy nincs -e rajta sérülés, esetleg kimerültség vagy szakadt csizma. Nem ritkán, hosszú távú működés után a vezetőkön vagy konzolokon kialakult fejlődés és kopogások, nyikorgások okozójává válik. Akkor a legcélszerűbb a régi alkatrészeket újakra cserélni. Most már van elég javítókészlet, még a legfejlettebb fékrendszerek márkái számára is.

A kenésben nincs semmi bonyolult, a legfontosabb az, hogy ne feledje, hogy a szabály itt nem érvényes, minél több, annál jobb. Csak három gramm elegendő egy "ujjhoz"; nincs szükség "hegy" bevonására. Mivel a többlet a párnákra kerülhet, rossz dolog, ha a súrlódó bélésekre kerül. Ahogy elképzelheti, a fékek minősége jelentősen romlani fog. Ne felejtse el ellenőrizni a vezetők mozgását összeszerelés után, hogy olyan mozgathatóak -e, mint korábban.

Ami a kenés időzítését illeti, hogy milyen gyakran kell elvégezni, nincsenek pontos és rutin időszakok. Azok a gyártók, akik ezt tanácsolják, egyetértenek abban, hogy elegendő a kenés a párnák, tárcsák, dugattyúk minden cseréje, javító készlet vásárlása után. Nos, és persze, ha kopogásokat, nyikorgásokat hall, akkor nem lesz felesleges ellenőrizni, talán kenésre van szüksége.

Következtetés

Szeretném összefoglalni az alábbiakat, ne feledje, hogy nem minden autónak van szüksége a vezetők kenésére, ellenőrizze a gyártóval, hogy mit mond. Talán vannak műanyag perselyek, amelyeknek egyszerűen nincs értelme kenni. Például a hazai Lada esetében, bár ajánlott a CIATIM-221 használata, hőmérsékleti rendszere nem alkalmas agresszív vezetésre. A fő követelményeket a cikkben vették ki, próbálja meg betartani őket.

Ezenkívül ügyeljen az "ujjak" állapotára, porzókra, javításokra lehet szükség stb. Felelősséggel válasszon kenőanyagot, vegye figyelembe saját vezetési stílusát.

Ezt a kellemetlen és hangos hibát sok vezető ismeri első kézből, és teljesen más reakciókat vált ki. Leggyakrabban a tulajdonos inkább „nem zavarja az autó működését” - elvégre ez a legegyszerűbb módja, és a „hanganyag” nem befolyásolja különösebben a fékrendszer működését. Van azonban jó néhány aprólékos autós, akik különféle módon küzdenek a hanggal - például megkenik a vezetőket, sőt finomítják azokat.

Hogyan kell kenni

Úgy tűnik, mi lehet könnyebb, mint a féknyereg -vezetők kenése? Sok tulajdonos éppen ezt teszi - a fékrendszer következő "válaszfala" során fogják és kenik az ujjaikat bármivel, ami a kezükbe kerül. A garázsválaszték rendszerint litolt és származékait, valamint "grafitot" tartalmaz. A fejlettebbek értetlenül állnak a speciális kompozíció keresése iránt, amelyet kifejezetten a fékrendszer csomópontjaihoz terveztek.

És most - meglepetés: a legtöbb esetben mindketten rosszul járnak! Igen, a féknyeregek vezetőcsapjait meg kell kenni, de nem azzal, amit általában megfelelő kenőanyagnak tartanak, még akkor sem, ha az autószalonban így helyezik el.

Az autóipari gyártók saját márkájú csúszó kenőanyagokkal rendelkeznek.

Íme néhány autógyártó eredeti OEM zsírjának listája alkatrészszámokkal:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD / Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen / Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER / Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Vannak olyan kenőanyagok is, amelyeket autóalkatrészeket és "vegyi anyagokat" gyártó vállalatok állítanak elő saját márkájuk alatt:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Szövetségi Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilyen különböző kenőanyagok

Sajnos az autókereskedésekben (online és offline) az esetek túlnyomó többségében általában "a rosszat" kínálják - vagyis a csikorgásgátló kenőanyagot, amely egyszerűen nem használható útmutatókban!

Az a tény, hogy a réz és kerámia csikorgásgátló pasztákat úgy tervezték, hogy a féknyereg betétek hátoldalára és ellenállásaikra legyenek felhelyezve, de több okból sem alkalmasak „vezetőkhöz”. Először is, zsírral, lithollal, "grafittal" és más ásványi olajokon alapuló kenőanyagokkal való kenés után az ujjak gumi porzata szinte mindig megduzzad, megszűnik tartani az ujjakon, és valójában egyszerűen megszűnik ellátni funkciójukat.

Másodszor, csak a szintetikus olajokon és sűrítőanyagokon alapuló speciális zsírok alkalmasak a csúszópályák kenésére. Emiatt a zsír tűzállóvá válik, és melegítés után nem "folyik le" a vezetőkről, és idővel nem kokszol a víznek és a magas hőmérsékletnek sem. A kiváló minőségű speciális kenőanyagok gond nélkül + 300 ° C-ig tartanak, ugyanakkor nem agresszívak a tömítésekkel szemben. Ezenkívül az ilyen kenőanyagok nemcsak nem olvadnak, hanem nem oldódnak vízben, lúgokban, híg savakban, fékfolyadékban, valamint metanolban és etanolban.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A gyakorlatban alkalmatlan kenőanyag használata ellenkező hatást eredményezhet - vagyis a kenett vezetőcsapok megkeserednek a féknyeregben, ami miatt az úszó konzol elveszíti mobilitását, és a párnák elkezdenek ékelődni és túlmelegedni.

Több száz oldalt szentelnek a tematikus fórumokon található útmutatók "helyes" kenőanyagának kiválasztásához, de az elméleti számítások és a gyakorlati áttekintések gyakran ellentmondanak egymásnak, ami még nagyobb zűrzavarhoz vezet.

Az egyik leggyakoribb univerzális kenőanyag az amerikai Slipkote 220-R DBC, bár ára némileg "harapós"-egy 85 grammos csőért körülbelül ezer rubelt kérnek! A Slipkote Lubricant „eldobható” 10 grammos tasakokban is kapható, amelyek lényegesen olcsóbbak.

1 / 2

2 / 2

Az autókereskedésekben a vezetőujjak számára megfelelő kompozíció leple alatt gyakran kínálnak egy meglehetősen gyakori Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste zsírt (az art. Összetételében kerámia töltőanyagot biztosítanak, amelynek hőállósága 1200 ° C -ig terjed, míg a szintetikus bázis sokkal korábban termikusan lebomlik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ennek a német gyártónak a gyártósorában van egy megfelelő vörös színű Anti-Quietsch-Paste (7656. cikk), amely nem érinti a gumi- és műanyag elemeket, ugyanakkor ellenáll a + 250 ° C-ig történő felmelegedésnek.

A VAZ autók javítási kézikönyvében előírták, hogy a vezetők kenésére UNIOL-1 vízálló zsírt használnak, amely kőolajok alapján készült. Általában korunkban szinte lehetetlen megtalálni az értékesítésben, de teljesen lehetséges analóg helyettesítő-CIATIM-221 kalciumzsír. A GOST 9433-80 szerint gyártják, és különféle gördülőcsapágyak kenésére szolgál. Létezik a CIATIM-221F fluorozott változata is, amely az ultrafinom politetrafluoretilén (PTFE) használata miatt javítja az extrém nyomást és a kopásgátló tulajdonságokat.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A TsIATIM-221 közömbös a polimerekkel és a gumival szemben, és -60 ° C és + 150 ° C közötti hőmérséklettartományt is biztosít, miközben ellenáll a rövid ideig tartó, akár 200 ° C-os felmelegedésnek, ami alkalmassá teszi a legtöbb "kis sebességű" autó, például az első kerékhajtású Ladák, de több "de" is van.

Először is, a CIATIM-221 ejtési pontja a GOST 6793-74 szerint körülbelül 200 fok-vagyis sok esetben a fékek aktív használatával megolvadhat és kiszivároghat, ezért alig helyettesítheti a „márkás” idegen anyagokat -gyártott kenőanyagok, amelyeket modern külföldi autókra írnak fel.

Másodszor, a CIATIM-221 meglehetősen drága, és általában csak nagy tartályokban található, míg szó szerint néhány gramm elegendő a vezetők kenéséhez. Ezért a kenőanyag -gyártók általában kis tasakokban árulják őket - de, mint már megértettük, fontos, hogy ne keverjük össze a fékrendszer egységeinek csikorgásgátló kenőanyagát a vezetők "azonos" termékével.

A vezetők kenése nem mindig oldja meg a kopogás problémáját - általában, amikor menet közben a féknyereg konzoljait a lyukakban kidolgozzák, az alkatrészek még mindig mozognak, ami idegen hangok megjelenéséhez vezet.

Kenni vagy cserélni?

Féknyereg -javító készletek egyes járművekhez megvásárolhatók, beleértve a csizmát, a csapokat és a hardvert. Igaz, a vezetőket gyakran valami ismeretlen személy és valami készítette - vagyis "nyers" fémből, és a geometriai méretek nem mindig helyesek. Néhány szerelőnek sikerül nem cserélnie az ujjait, és minden további nélkül egyszerűen ... szegecseli őket kalapáccsal! Ezt követően a vezetők egyszerűen beakadhatnak a féknyeregbe ...

Így néz ki egy ujj kalapáccsal végzett "javítás" után.

Sok autótulajdonos szembesült azzal a ténnyel, hogy a féknyergek még a garanciális időszakban is zörögni kezdtek. A hivatalos forgalmazóval való kapcsolatfelvétel gyakran a komplett egységek cseréjét eredményezte, mivel nem minden gyártó gyárt egyedi féknyereg -alkatrészeket alkatrészként. Ugyanakkor az orosz VAZ-ok és néhány külföldi gyártású autó esetében a merevítők, a tenyerek és a fékhengerek külön-külön és gyárilag is megvásárolhatók!

Bonyolultság

Emel

Nincs feltüntetve

Gondoltam a féknyereg festésére - elkezdtem kiválasztani a javítókészletet. Találtam egy javítókészletet - találkoztam egy csomó cikkel a kenőanyagokról. Általában bánattal felejtettem a felét - mit és mit kenjek!
Mit kérhetnek az árusok az áruházban? " féknyereg zsír"- ezek réz és kerámia paszták, amelyek egy idő után teljesen kiszáradnak, és mindent a gyűrűk közé ékelnek. Csak azokat a helyeket tudják kenni, ahol a párnák megállnak a féknyeregben, és a dugattyúk érintkeznek a párnákkal, csikorgásgátló paszták.
Ugyanezen okból kifolyólag a vezetőket nem lehet kenni grafit- és rézzsírral ... kiszáradnak és ékelődnek. Mint kiderült, lehetetlen megkenni őket litológiával - a portokok megduzzadnak, a zsír kifolyik.

Most melyikre van szükség. Szilikon szintetikus magas hőmérsékletű zsírra van szüksége. Itt úgy fog működni, ahogy kell.

Az univerzálisak közül ezek a Slipkote® 220-R DBC (85gr cső)

Van egy 10 grammos kiszerelés is.

Információ.

Itt lehet elkenni.

a gyártók analógjaiként ezek:
... BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
... CHRYSLER / Mopar J8993704;
... FORD / Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
... HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
... LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
... MAZDA 0000-77-XG3A;
... NISSAN 999MP-AB002;
... SUZUKI 99000-25100;
... TOYOTA 08887-80609;
... Volkswagen / Audi G 052 150 A2;
... Volvo 1161325-4;
... ACDelco 89021537 (10-4022);
... Szövetségi Mogul F132005;
... FTE Automotive W0109;
... Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
... TRW Automotive PFG110.

Most, sorrendben ...
Ha javító készletet vásárolt (például ezt):

Válassza ki maga a gyártót.
Gyárilag a vezetőket "niglube rx -2" vagy "niglube rm" zsírral (Niglube RM - narancssárga, Niglube RX2 - élénkvörös) töltik meg, "nipponzsírt" készít. A javító készletben lévő narancssárga zsír az, ami. Az RX-2 külön megvásárolható Subarov 000041000 számon

Subaru -hoz készült.
A javítókészletben lévő piros zsír a dugattyús csomagtartó zsírja, "kozmoolajat" készít, megvásárolhatja a Toyota 08887-01206 szám alatt:

Fogalmazás
-A CAS # 9003-13-8 bázisolaj polialkilénglikol-74-79%.
- Sűrítőszer (lítiumszappan) - 12-17%
-Adalékanyagok -7-12%.
A kenőanyagot a gyártó (jelen esetben a Toyota, nem pedig a Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd.) írja elő a fék főhenger mandzsettájára és dugattyújára. Egy cső fogyasztása 100 Toyota járműre.
Gumiszalagok kenésére, nevezetesen porzók. Semmilyen módon nem az idegenvezetőknek, ahogy sokan hiszik és teszik (még a hivatalos TOYOTA szerviz is bűnös ebben)
Az eredeti portalanító készlettel együtt egy zacskó rózsaszín zsír is jár.

Általában a nyikorgásgátló lemez és a cipő között, valamint a cipővezetőkben (nem a féknyereg csapjaiban!) Használhatja az "ATE Plastilube" -t (a "Bosch superfit" ugyanúgy néz ki), 03.9902 - 1001,2,
Ásványi alapú kenőanyag, nem kívánatos a gumi számára, +180 С-ig

Ennek a zsírnak több fajtája létezik.

Van Toyota zsír TOYOTA DISC BRAKE SHIM GREASE 5 g, p / n 08887-80409:

Fekete szín.

Fogalmazás
-szilikon olaj
- szilícium -dioxid (szilikagél)
-grafit.
Alkalmazás csikorgásgátló lemezeken, valamint a párnák hátlapjain.

Szilárd olaj, lithol-24, grafit, zsír CV kötésekhez nem megengedett! A kalauzok ékelődnek!
És tovább. Bremsen Anti-Quitsch-Paste, art. 7585, 7573, 3077, 3079, 3074 szürke-kék színű, szintetikus alapja és töltőanyaga mikrokerámia formájában. Hőálló 1200 ˚C-ig, vagyis a szintetikus alap termikus lebomlása után a kerámia töltőanyag súrlódásgátló és tapadásmentes alkatrész marad.
Alkalmazási terület:
Fékrendszerekhez ajánlott csikorgásgátló pasztaként. Vigye fel a fékbetétek hátoldalára és oldalára vastag rétegben, hogy csökkentse a rezgést és nyikorogjon fékezéskor. Ne használja kenőanyagként féknyeregvezetőkhöz és betétekhez minden magas hőmérsékletű paszta születési betegsége - túlhevülés és vízbejutás miatt - kokszolás miatt. Továbbá nem ajánlott a pasztát a fék -szolgahenger csomagtartója alá helyezni. Ezen ajánlások be nem tartása gyakran a féknyereg -vezetők elsavasodásához vezet, ennek következtében a kompenzációs konzol mobilitása megzavarodik, a betétek ferdék, ékelődnek és a fékek túlmelegednek.

Piros zsír fékrendszerekhez: Anti-Quitsch-Paste Art. 7656 - 10 grammos csomag, a Parmatex Plastilube paszta legközelebbi analógja (zöld). Töltőanyagok és szilikonok nélkül jól kölcsönhatásba lép a gumi borítókkal és portokokkal, hőállóság 250 ° C -ig, ami teljesen elegendő az alkalmazási területéhez.
Alkalmazási terület:
A féknyereg vezetőcsapjainak kenése, könyvjelző a fékhengerek portartalmához, hogy megvédje a korróziót és a szennyeződést, a víz behatolását. Használat közben nem veszíti el az állagát. Nem használható csikorgásgátló pasztaként az elégtelen hőállóság miatt.
Összefoglalni:

Csikorgásgátló betétek, féktárcsa ülőfelület-Bremsen Anti-Quitsch-Paste, kék

Féknyereg csúszózsír, Quitsch-Paste, piros.

A cikk tartalma:

( -) - A féknyereg síneinek kenése "Gumizsír", Toyota). Ezért nem zavarom, és bekenem az enyémmel, és bevonom a féknyereg és a vezetők ínyét is.

A logóról. A Toyota logó hármas ovális. A merőlegesen elhelyezkedő két belső ovális erős kapcsolatot szimbolizál az ügyfél és a vállalat között. Ezenkívül, ha alaposan megnézi, és egy kicsit bekapcsolja a fantáziáját, akkor ezekben az oválisokban láthatja a T, O, Y, O, T, A márkanév mind a hat betűjének képét.

A leírásból: Féknyereg (mandzsetta és portok) kenése Toyota - (100 gr.) (Kód: -) Eredeti kenőanyag a féknyereg gumitermékeihez: Vezetők (porzók).

Toyota - jól működik. Ebben a csőben a szokásos Toyota piros zsír található. Ugyanaz, mint az előző piros csőben.

A FÓRUM ÉS A CHAT SZABÁLYAI. A mellékletben kenőanyagokat hozok a Toyota ajánlásának megfelelően. A csörgő kevesebb lett, de megmaradt.

Útmutató kenés - Toyota Corolla / Minden a Toyota Corolla -ról

De mi a helyzet a Toyota hivatalos válaszával. Ez a sikítás végre elfáradt. További információkat talál a Toyota kenőanyagokról a fékszervizhez. Hol lehet zsírt vásárolni a féknyereg -vezetőkhöz? Ez a szám a téma elején is megtalálható! A gyárban használt eredeti kenőanyagokat még a kereskedők sem értékesítik, és a legjobb analógjaikat adják meg.

Kenheti a fékhengereket?

Toyota gumizsír teszt 08887 01206

A féknyereg fontos szerkezeti eleme a gépnek, amely biztosítja a biztonságos mozgást. Rendszeresen ellenőrizni kell az egység állapotát, és el kell végezni annak minőségi karbantartását. Ehhez fontos tudni, hogy milyen kenőanyagot kell használni a vezetőféknyergekhez.

[Elrejt]

A féknyergek működési feltételei

A tárcsafék -féknyergek nehéz körülmények között működnek. Kritikusan magas, 600 fokos hőmérsékletnek vannak kitéve. Különösen hirtelen fékezéskor vagy hegyi szerpentinek mentén.

Az elemek további hőelvonása és hűtése következtében a hőmérséklet 180 fokra csökkenthető. A féknyergek (ST) olyan körülmények között dolgoznak, amelyek víznek, szennyeződésnek és reagenseknek vannak kitéve, amelyek miatt a közúti szolgáltatások a hideg évszakban megszórják az utakat. Ha a dugattyú O-gyűrűi elhasználódnak a jármű üzemeltetése során, a fékfolyadék a féknyergek kenőrendszerébe is bejuthat. Az egység működésének meghibásodásának megelőzése érdekében speciális kenőanyagokat kell használni.

Kenje meg a vezetőkocsikat

A kenésre vonatkozó követelmények

Az alábbiakban felsoroljuk a féknyergek kenési követelményeit:

1. A CT -hez és más mechanizmusokhoz használt kenőanyag nem támadhat agresszív módon műanyag és gumi elemeket, valamint elasztomereket. Ez a pusztulásukhoz vezethet.
2. Ha úgy dönt, hogy a féknyergeket új szerrel kenje, akkor biztosnak kell lennie abban, hogy ellenáll a víznek, a fékfolyadéknak és más agresszív vegyületeknek. Ha érintkeznek a kenőanyaggal, az feloldódhat és kiürülhet a rendszerből.
3. A szerszámnak ellen kell állnia a magas hőmérsékleten végzett munkának - 180 fok vagy annál magasabb. Ha a kenőanyag nem rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, akkor működés közben megolvad és kilép az egységekből.
4. Egy minőségi anyag problémamentesen működhet kritikusan alacsony hőmérsékleten. Kívánatos, hogy a termék -50 fokos fagyban ne veszítse el tulajdonságait, és ilyen hideg időben meg tudja őrizni eredeti tulajdonságait.

Az olyan kenőanyagok, mint a Litol, a Nigrol vagy a grafit paszta nem alkalmasak alkatrészek megmunkálására, mivel nem képesek ellenállni a féknyergek működésének agresszív körülményeinek. Ezek a termékek gyorsan feloldódnak és kokszolnak, ami negatívan befolyásolja a portokok munkáját. Ennek eredményeként a nem féknyereghez való kenőanyagok használata a henger dugattyúinak és síneinek lefoglalásához vezethet. Ez tele van fékhibával.

A Channel Garage TV videót adott, amelyben részletesen leírják, hogyan kenik a fékrendszer elemeit.

A kenőanyagok típusai

Most nézzük meg a hőálló, magas hőmérsékletű és szilikon kenőanyagok típusait.

Szintetikus vagy ásványi paszták fém hozzáadásával

Az ilyen anyagok a hőálló extrém nyomást elősegítő szerek csoportjába tartoznak. Az alumíniumzsírok széles hőmérsékleti tartományban működnek, amelyek a gyártótól függően -185 és +1000 fok között változhatnak. A termék alapja ásványi vagy szintetikus bázis. A gyártók sűrítőanyagokat adnak a készítményhez, valamint molibdén- vagy rézrészecskéket.

A szintetikus vagy ásványi anyagok csoportja a következő alfajokat tartalmazza:

• komplexek, amelyek rézen, grafiton és alumíniumon, valamint sűrítőanyagokon alapulnak;
• réz, grafitból és rézporból;
• kerámiatermékek fém nélkül, kerámiát és magnézium -szilikátot használnak;
• kenőanyagok molibdén -diszulfid vagy réz alapján.

Ásványi olaj paszták

Sok autótulajdonos ásványolaj alapú tűzálló terméket választ. Az anyagok alapja a bentonit, amelyet sűrítőanyagként használnak. A gyártók zsírsavakat és fémrészecskéket adnak a készítményhez. Az ilyen alapok fő előnye a stabil működés lehetősége -45 és +180 fok közötti hőmérsékleten. Alkalmazásuk olyan gépeken megengedett, amelyeket kíméletes körülmények között üzemeltetnek.

Vjacseszlav Ivanov felhasználó videójában kísérletet végzett a fékrendszerek két népszerű kenőanyagának használatáról.

Szintetikus olaj alapú paszták

Ez a fajta csúszózsír a leggyakoribb és sokoldalúbb. Nem csak az ST, hanem a jármű fékrendszerének más alkatrészeihez is használható. A kenőanyag kifejlesztésekor tisztított szintetikus bázist és adalékanyag -komplexet használnak. Az adalékoknak köszönhetően az anyagok ellenállnak az oxidációnak, a korróziónak, és kopásgátló tulajdonságokat biztosítanak az alkatrészeknek. A készítmény sűrítő anyagokat is tartalmaz.

A szintetikus alapú kenőanyagokat pozitív tulajdonságok jellemzik.

Nem oldódnak fékfolyadékban vagy vízben, valamint savas és lúgos készítményekben. A zsírok nem párolognak el, és dielektromos tulajdonságokkal rendelkeznek. A vezető féknyergek kezelésére szolgáló szintetikus alapú szerszám -40 és +300 fok közötti hőmérséklet -tartományban képes sikeresen ellátni funkcióit. Az autótulajdonosok ezeket az anyagokat gördülő eszközökhöz, csúszóeszközökhöz és más elemekhez használhatják, amelyek magas hőmérsékleten és nagy nyomáson működnek.

John KroN felhasználó a videójában bemutatta, hogyan történik a vezetőféknyereg feldolgozása egy Toyota Corolla autó példáján keresztül.

A csúszda- és csúsztató kenőanyagok áttekintése

Fontolja meg a szilikonon és más elemeken alapuló kenőanyagok listáját, amelyeket a fogyasztói vélemények a legjobbnak tartanak.

Tehát milyen kenőanyagot kell használni a vezetőféknyergekhez:

Molykote CU-7439

A Molikot-ot az USA-ban gyártják rézpor és félszintetikus alap alapján. Sok autótulajdonos ezt a kenőanyagot választja a féknyereg -vezetők feldolgozásához. Hatékonyan végzi funkcióit -30 ° C és + 600 ° C közötti hőmérsékleten, ellenáll a magas nyomáson végzett munkának. Ezenkívül ez a termék nem mosódik le nedvesség hatására, és nem oldódik fel, alacsony illékonyság jellemzi.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a Molikot hatékonyan védi a fékrendszer egyes részeit a rozsdától, a tapadástól és a savadástól. Ezt az eszközt a Nissan, a Subaru, a Honda és a Land Rover gyártók jóváhagyták.

MS-1600

Orosz gyártmány. A zsír a magas hőmérsékletű és univerzális kategóriába tartozik. A termék -50 ° C és + 1000 ° C közötti tartományban hatékonyan működik. A gyakorlatban ez a zsír jól működik az agresszív reagensek, savas és lúgos vegyületek, valamint folyadékok negatív hatása esetén. Rendszeres használat esetén a szer nem pusztítja el a gumitömítéseket és az autó fékrendszerének műanyag elemeit.

Az egyik fő jellemző a tapadásmentes tulajdonság, és a zsír korrózióálló is. A gyártó azt javasolja, hogy ezt az anyagot a fékbetétek oldalsó részein, nem működő felületeken, valamint dugattyúkon és síneken használják. A zsír nem lép kölcsönhatásba a DOT 3 csoport fékfolyadékaival, de használata nem megengedett, ha az autó tele van DOT 5 osztályú "fékkel".

XADO VeryLube spray -ként

Ezt az eszközt több költségvetési lehetőségnek tekintik. Használata megakadályozza a párnák elakadását. Zöld aeroszol formájában kerül forgalomba. Az anyag tökéletesen megbirkózik feladataival -35 ° C és + 400 ° C közötti hőmérsékleten. A gyártó szerint a terméknek nincs negatív hatása a gumi tömítésekre és alkatrészekre. A kenőanyag használatához öt réteget kell felhordani, miközben meg kell várni, amíg mindegyik megszárad.

Slipkote

A termék fő célja mellett az ivóvízellátó rendszerekben is használható. Az autótulajdonosok véleménye megerősíti a kenőanyag kiváló minőségét, de nem olyan könnyű megtalálni a piacon. Hatékonyan látja el funkcióit, -46 ° C és + 299 ° C közötti hőmérsékleten működik. Szintetikus folyadék, sűrítő anyagok és speciális adalékanyagok alapján készül. Az adalékoknak köszönhetően az anyag ellenáll a rozsdának és az oxidációnak.

Ez az eszköz magas kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi a féknyergek élettartamának növelését. A kenőanyagot kezdetben sok autóipari gyártó használja, és a Toyota, Permatex, Loktait, Penzoil stb. Márkák értékesítik a piacon. Számos előnye ellenére ennek az eszköznek egyetlen hátránya van - magas költségek. Zsír használata tilos a dobfékkel felszerelt gépeken.

Liqui moly

Egyes autótulajdonosok úgy vélik, hogy nincs jobb kenőanyag. De a műszaki tesztek áttekintései és eredményei alapján a termék nem minősíthető kiváló minőségűnek, sok hátránya van. A hivatalos adatok szerint a zsír hőálló, használata -40 ° C és + 1200 ° C közötti hőmérsékleten megengedett. Annak ellenére, hogy kezdetben az anyagot féknyergek kezelésére használt anyagként helyezték el, később státusza csikorgásgátló kenőanyagra változott. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a művelet során sok vásárló tapasztalta a munka minden hiányosságát és hatékonyságát.

A gyártó hivatalos weboldala azt jelzi, hogy nem tanácsos a Liquid Moli -t használni vezető féknyergekhez. De sok üzletben ezt az anyagot pontosan az ST eszközeként helyezik el.

Brembo

Kenőanyag, amely a kopás- és korróziógátló adalékoknak köszönhetően hatékonyan kezeli és védi a féknyergeket a fékfolyadék és a víz negatív hatásaitól. Használata lehetővé teszi, hogy megkímélje az alkatrészeket a gyors kopástól és letöréstől. A Brembo termékeket a Porsche, a Mercedes, a Nissan, a Chrysler, az Audi, a Fiat stb.

Permatex Ultra

Kemény és agresszív körülmények között működő fékrendszer elemeinek feldolgozására tervezték. A termék perselyek, dugattyúk, tengelykapcsolók és csapok kenésére használható. Laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy az anyag hatékonyan védi a féknyergeket a víz, a korrózió hatásaitól, és elláthatja funkcióit nedves és száraz körülmények között is. Az üzemi hőmérséklet tartomány -40 ° C és + 204,4 ° C között van. Megengedett az anyag használata belső és külső mechanizmusokban, gumiból vagy műanyagból.

A zsír nem befolyásolja hátrányosan az EPDM gumi alkatrészeket. A használat lehetővé teszi a tárcsafékek csikorgásának, a csapok és perselyek elakadásának megelőzését, valamint új hangok képződését a fékrendszer működésében. A hivatalos adatok szerint ez az eszköz műszaki tulajdonságaiban felülmúlja a többi kenőanyagot. A kenőanyag nem kőolajtermékeken és szilikonon alapul. A termék biztonságos a környezetre.

TRW

A kenőanyagot kifejezetten az automatikus fékrendszer vezetőnyeregének kezelésére tervezték. Használata minden mechanikus szerelvénynél, a DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 osztályú folyadékokkal működő hidraulikus berendezéseknél releváns. Nincs negatív hatása a gumira, tökéletesen védi a rendszer elemeit a gyors kopástól. Megengedett a tengelykapcsolóban elhelyezett csúszó és lineáris csapágyberendezések, valamint perselyek és küllők feldolgozására.

A folyadékot a nagy terhelésekkel és nedvességgel szembeni kiváló ellenállás, a jobb tapadás és a rozsda elleni védelem jellemzi. A szerszám teljes mértékben kompatibilis az anyagokkal, amelyekből a portokok és a vezető mandzsetták készülnek. Az anyag alapja egy szintetikus olaj és egy sűrítő anyag Li-komplex. A szer használata nem megengedett nagyobb terhelés esetén működő alumínium alkatrészek és elemek megmunkálásához. Ne használja az anyagot a fékbetét -tartókban és a csúszó felületek kenésére.

Mit és hol kell kenni

A kenőanyag használata során figyelembe veendő pontok:

1. Ha nyikorgás és más külső hangok hallatszódnak a fékezés során, a nyikorgásgátló lemezeket kezelni kell a szerrel. Meg kell jegyezni, hogy az alkatrészeket mindkét oldalon kenni kell. A munkahenger dugattyújára szerelt részt nem kell feldolgozni.
2. A dugattyú mozgatásának egyszerűsítése érdekében felületét kenőanyaggal kezelik. Ebben az esetben fontos, hogy ne vigyük túlzásba, mivel az anyag felesleges része végül elkezd kiszorulni a portokból.
3. Egy autó üzemeltetésekor rendszeresen meg kell dolgozni a rugókat, amelyek a párnák nyomására szolgálnak. Hasznos lesz az utóbbi felületének kenése. A működőképesnek tekintett súrlódó réteg kenése nem megengedett.
4. A fékvezető kenőanyaggal szükség van az úgynevezett csapok, azaz maguk a féknyergek feldolgozására. Az anyag mennyiségének elegendőnek kell lennie. De ha sok kenőanyag van, akkor a párnák munkafelületére kerülhet, amit nem szabad megengedni.

A kenőanyagok költsége

A termék ára a minőségétől, a cső térfogatától és a gyártótól függ. Az autó csúszósínek kenőanyagainak átlagos költsége 60-200 rubel tartományban változik. A drágább alapok költsége akár 1000 rubel is lehet.