Bármilyen típusú motorhoz, amely már régóta működik jármű, melynek szelepei többször be lettek köszörülve, a szelepülékek munkaletörései megfelelő alakúak lehetnek, de szélességük erősen megnövelt. Az ülésletörés normál munkaszélessége pedig 1-1,5 mm legyen, nem több. Az alábbiakban elmagyarázom, miért. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan és milyen segítséggel lehet visszaállítani a megfelelő ülésletörés szélességét, és általában a szelepülékek helyes geometriáját.

Miért kell újjáépíteni a szelepüléseket?

Amikor a letörés normál munkaszélessége 1-1,5 mm-nél nagyobb, a szeleptárcsa és az ülés közötti fém érintkezési terület megnő, és úgy tűnik, hogy a szelep tömítettségének növekedésére és fokozott hűtésére lehet számítani. lemez. A sok motor üzemeltetésének gyakorlata azonban azt mutatta, hogy az ülésletörés szélességének növekedésével a motor normál működése meglehetősen gyorsan, rövid futás után megszakad.

És az egész lényege az, hogy amikor a letörés szélessége megnő, például legalább két milliméterre, a szeleplemez érintkezési felülete az üléssel megduplázódik, és ez azt jelenti, hogy a szeleprugó által egységnyi területen létrehozott szelepnyomás felezve. Továbbá szeleprugókígy legyengül a hosszan tartó munkavégzés (fémfáradtság) és a hőség.

Ennek eredményeként a szelepek csiszolása után először úgy tűnik, hogy a motor teljesen normálisan működik, de elég gyorsan, az egységnyi felületre eső rugónyomás csökkenése miatt a szelep égni kezd (különösen a kipufogószelep), és nagyon gyorsan elveszít feszességét.

Szerszám a szelepülések újjáépítéséhez.

A szeleptárcsa normál nyomásának visszaállításához az ülés egységnyi felületén a megerősített rugók felszerelése haszontalan, ráadásul ez nagymértékben csökkentheti a könnyebb terhelésekre tervezett gázelosztó mechanizmus élettartamát. Ezért a szeleptárcsa normál nyomása az ülék felületére vonatkoztatva, és így a tömítettség is helyreáll, ha az ülésletörés szélességét a kívánt értékre csökkentjük, speciális szerszám- kúpos vágók.

A marókat több cég gyártja, de nálunk a legnépszerűbbek a MIRA, SUNNEN, NEWAY készletei. Sőt, ezek a cégek különböző szögű marókat gyártanak: 15°, 20°, 30°, 45°, 60°, 70°, 75°, 80°, amire sokaknak nincs is szüksége, mivel a vágási szögek, így a marók, Egy közös motor nyergeinek helyreállításához mindössze háromra van szükség. Kivéve persze, ha abszolút minden motor nyergének helyreállításával foglalkozik.

De meg kell jegyezni, hogy kiváló minőségű vágókészletek külföldi cégek, például a jól ismert NEWAY, 350 dollárba vagy még többe kerülhet (az ár a marók számától függ). Ha pedig nem professzionálisan akarja helyreállítani a szelepüléseket, akkor érdemes olcsóbb hazai készleteket keresni az akcióban, amelyek néha egészen normális minőséget mutatnak (a vágókés kemény ötvözetből készült).

A marókészlet vásárlása előtt tisztázni kell a javítandó motor letöréseinek szögeit, mivel különböző motorok ezek a szögek eltérőek lehetnek. Egyes motoroknál (mint az alábbi 1. ábrán) a felső letörési szög 15 fok, a munkaletörés 45, az alsó letörés szöge pedig 60 fok lehet.

És egyes motorokon (mint a 2. ábrán) a felső letörés szöge 75°, a munkaletörés szintén 45°, az alsó letörés szöge pedig csak 15° lehet. Egyes motorok eltérő szögűek lehetnek.

Ezért, mielőtt megvásárolna egy három marókészletet a motorhoz, először ellenőrizze a motor nyergeinek letöréseinek szögeit, hogy ne vásároljon felesleges szögű vágókészletet.

2. ábra A szelepülékek feldolgozásának sorrendje.
a - kopott ülékbe süllyesztett szelep, b - az ülés munkaletörésének feldolgozása, c - az ülés felső letörésének megmunkálása, d - az ülés alsó letörésének megmunkálása, e - a szelepülés feldolgozás után, 1 - szelep, 2 - ülék, 3 - vezetőhüvely, 4 - vágó 45 fokban, 5 - vágó 75 fokban, 6 - vágó 15 fokban, 7 - a szelep munkaletörése, 8 - a foglalat munkaletörése.

Más mesterek elkezdik feldolgozni az ülésfelület második módszerét (a fém eltávolítását) egy 45°-os szögű munkaletörésből (2. ábra, b), majd a felső letörést 75°-ban feldolgozzák (a 2. ábra szerint). c), és végül a 15°-os alsó letörést dolgozzuk fel (2d. ábra). A felső és alsó letörések megmunkálásakor 1-1,5 mm munkaletörési szélesség biztosított.

Úgy gondolom, hogy a második módszerrel könnyebben és pontosabban lehet elérni 1-15 mm-es munkaletörés-szélességet, mivel a felső és apránként az alsó letöréssel (kész munkaletöréssel) könnyebb. 1-1,5 mm-es munkaletörés-szélesség eléréséhez (általában a marók három-öt fordulata teljesen elegendő, nincs szükség többre).

Ezen túlmenően ezzel a módszerrel, ha a felső és az alsó letörés megmunkálásakor a munkaletörés 1 mm-nél keskenyebb lesz, akkor mindig lehetőség van 45°-os munkaletöréshez marót használni, és elérni a szükséges 1-es munkaletörés-szélességet. 1,5 mm. De mindig próbáljon meg mindent egyszerre csinálni, és a lehető legkevesebb fémet távolítsa el az ülés felületéről.

Szerintem a második nyeregfeldolgozási módszer helyesebb és egyszerűbb, mint az első módszer. De ez az én véleményem, és ez nem jelenti azt, hogy mindenkinek ezt kell tennie. Talán az első módszer megfelel valakinek.

Az ülés három letörésének feldolgozása és a kis teljesítményű motoroknál 1 mm, nagyobb teljesítményű motoroknál 1,5 mm munkaletörés-szélesség elérése után célszerű a szelepeket lecsiszolni, ha a lemezeik nem kopottak, mint a 3. ábrán. , b. Ha a szelepek kopását észlelik, mint ezen az ábrán, akkor a szelepek csiszolása nem segít, és az ilyen szelepeket újakra kell cserélni.

A szelepeket egyébként akkor kell cserélni, ha a száruk magassága egyenetlenül kopott (mikrométerrel ellenőrizve), vagy ha a szár megnövelt hézag van a vezetőhüvelyen lévő furathoz képest (krómozással megvastagíthatja a szelepszárat ha ritka motorja van és nehéz új szelepeket vásárolni) .

A persely cseréjekor, és fordítva, a szelepszár hézaga a perselyfurathoz képest lecsökken, ezt a furatot egyszerűen dörzsárral el kell forgatni, amíg a szelepszár és a perselyfurat között el nem érik a szükséges hézagot. A helyes hézagméretet az adott motor kézikönyvében kell tisztázni.

Remélem, ez a cikk segít a kezdő szerelőknek a szelepülések geometriájának (szögeinek) saját kezű helyes helyreállításában, mert ha van a szükséges eszköztés tudás, mindent elég gyorsan meg lehet tenni, még gyorsabban is, mint egy autószervizbe való utazás; Sok szerencsét mindenkinek.

Az autómotor hosszú és problémamentes működése teljes mértékben attól függ műszaki állapot. Sajnálatos módon, örökmozgó gépek nem történik meg, és idővel a mozgó alkatrészek menthetetlenül megsemmisülnek. Az egyik legterheltebb motoralkatrész belső égés a szelepek a hengerfejben. Beengedik a hengerbe üzemanyag keverékés egyúttal a működési ciklus idejére az égéstér falainak részévé válnak, felvállalva az összes pusztító hatást. Ezért a szelepjavítás minden motor működésének elkerülhetetlen szakasza. Mert helyes kivitelezés Ez a munka speciális eszközöket igényel. Ez különösen a szelepülésekhez való vágókészlet. De ahhoz, hogy megértsük, miért van rájuk valójában szükség, egy kicsit mélyebbre kell ásnia az elméletet.

Gázelosztó mechanizmus

Mint már említettük, a szelepek beengedik és kiengedik az üzemanyag-keveréket a hengerek égésterébe. Mivel a keverék nyomóereje a működési ciklus során hat a lemezre, a lemez széle kúp alakúra van köszörülve. Az égéstér ablakának is van ennek a kúpnak megfelelő letörése. Azt a helyet, ahol a szeleptárcsa találkozik az ablak szélével, ülésnek nevezzük. Sok minden attól függ, hogy az alkatrész mennyire fog tapadni a felülethez. működési mutatók motor működési folyamata, beleértve a legfontosabb dolgot - a tömörítést.

Minél szorosabban illeszkedik a szelep az üléséhez zárt állapotban, annál nagyobb lesz a henger tömítettsége. Következésképpen a szükséges üzemi teljesítmény a motor járása közben is megmarad.

Speciális szerszámok szükségessége a javításokhoz

Szelepülések után hosszú futásteljesítmény elkerülhetetlenül elhasználódik. Az ülés felületén lévő letörés idővel hengeresebbé válik. Maga az ablak az egyenetlen kopás miatt oválissá válik. A geometria megsértése a motor túlmelegedése miatt is megjelenhet, amikor a blokkfej meghajlik és annak geometriai paraméterek változás. Az üregek a szelepülék felületén is megjelennek, közvetlenül a letörésen.

Az ilyen hibák szivárgáshoz vezetnek az égéstérben, és romboló hatást gyakorolnak a szélére. Ezért a kötelező ellenőrzés során a mechanizmusokat speciális szerszámmal, különösen a szelepülékek javítására szolgáló görgős maróval az üléseikhez kell csiszolni. Nélkülük senkit sem hajtanak végre jelentős felújítás JÉG.

Speciális szerszámok használatára vonatkozó jelzések

A szelepülékekhez vágószerszám használata a következő esetekben szükséges:

• az ülések munkafelületének sérülése, amely helyreállítható;
• a poharak szelepeinek csiszolása után;
• után vagy nyergek;
• dirigálásakor komplex javítás motor.

A vágószerszámos javítások minden esetben lehetségesek garázsviszonyok, persze, ha megvan a képessége a motor össze- és szétszereléséhez. Minden munkát a eltávolított fej hengerblokk.

A szerszám jellemzői

A szelepülék-görgő egy meglehetősen egyszerű eszköz, amely nagyon jól teljesíti a funkcióit. Külsőleg az alkatrész egy kúp alakú fúvóka átmenő furattal. Az oldalsó felületen rögzítések találhatók speciális vágókhoz.

Beépítésükkor a szelepülékek marója forgó mozdulatokkal levágja a letörési réteget. Az alkatrész tökéletesen lekerekített formát kapott. Nincs egyetlen vágó – ez mindig egy sor különböző szögű kúp. A szög 15 és 60 fok között van, mivel a különböző motorok üléseinek letörései eltérőek. Ezenkívül a feldolgozás több szakaszban történik, a szög fokozatos növelésével. Mert minőségi munka Vízszintes vezetőnek kell lennie. Mire való? A vízszintes vezető biztosítja a nyereg beállítását és egyenletes megmunkálását a teljes kerület mentén.

A Neway márkaszerszámok jellemzői

A Neway szelepülék-vágók az egyik legnépszerűbb eszköz a szelepek átlapolásához és maróülésekhez. Ennek a szerszámnak a különlegessége a speciális marók. Segítségükkel a szelepülékek javítása különösen egyszerű, különösebb fizikai erő alkalmazása nélkül.

Ez az eszköz teljesen manuális. Egy másik jellegzetessége a gyorskioldós pilóták. Ezek a szelepvezetőkbe szerelt eszközök. Az alkatrészek precíziós megmunkálásának köszönhetően nagy marási pontosság érhető el. Ennek eredményeként nincs szükség utólagos szelepcsiszolásra. Azonnal üzembe helyezheti a motort, bejáratás nélkül.

Fedőszerszám költsége

A szelepülékek marókészlete különböző átmérőjű és szögű kúpkészletet, cserélhető marókat és függőleges vezetőt tartalmaz. Ez utóbbi használatával megállapítható a munkafelület igazítása. 6-10 elemes félprofi készlet hazai termelés költsége 1-3 ezer rubel. Profi eszközök, amely 13-15 tételből áll, körülbelül 10-15 ezer rubelbe kerül.

A magas ár miatt a szelepülések ilyen vágóját csak autójavító műhelyekben használják. Szinte minden készlet univerzális, és szinte minden autóban lehetővé teszi az ülések marását és átölelését. Vannak bizonyos márkákhoz tervezett készletek is. Például ezek a VAZ szelepülések marói. Alkalmas mind a klasszikus karburátoros modellekhez, mind a modernebb befecskendezéses modellekhez.

Szelepülék-javítások és szeleplapolás típusai

Az elemek marószeres helyreállítása marással és köszörüléssel, majd lapolással történik. Maráskor különböző átmérőjű és szögű kúpokat használnak. A leggyakoribb szög 45 fok. A legtöbb hengerfejben lévő szelepülés ennek a kialakításnak megfelelően készül, beleértve hazai autók. A nagy szögvágók a letörés kiegyenlítésére és a szükséges szélesség biztosítására szolgálnak.

Tekintettel arra, hogy az ülés letörési szögének pontos értékei nem mindig ismertek a javítások során, alapértelmezés szerint a leggyakoribb, 30-60 fokos szögű kúpokat használják. A vágóknak két lehetősége van - a fejek „kemény” féméhez és a lágyabb fémből készült ülések feldolgozásához.

süllyesztők

A javítások során szelepülékekhez süllyesztőket is használhat. Különbségük a vágókéstől a rögzített (és néha állítható) vágó felszerelése. Az ilyen eszközök előnye, hogy a nyereg teljes munkafelületét egyszerre alkothatják.

Egy másik különbség a támogatás telepítésének eltérő módja. Az egyik tartó a szelephüvelyre, a második a konzolra van felszerelve. Ez jelentősen növeli a munkafelület megmunkálásának pontosságát.

Szelepülés javítás

Maga az ülésmegmunkálási eljárás előtt tanácsos kicserélni vagy legalább megjavítani a szelepvezetőt. A görgős vágóvezető ráfekszik. Ezt követően a feldolgozást kúpokkal (vágókkal) végzik - kicsitől nagy szögig, ha az adott szelepülések ezt lehetővé teszik. A feldolgozás addig folytatódik, amíg a letörés szélessége 2 mm-re nem nő szívószelepekés 2,5 mm a beosztáshoz. Ezt követően a munkafelületet köszörüljük az esetleges sorja eltávolítása érdekében. Ezzel befejeződik a nyergek tényleges marása.

A kötelező végső eljárás a szelepek csiszolása. Lehetővé teszi annak ellenőrzését, hogy a marás milyen pontosan történt. Lapozás végrehajtásához egy speciális csiszoló paszta finom szemcsékkel. A gyémántpaszták nem ajánlottak a bennük lévő szilárd részecskék miatt. Tovább gyorsíthatják az ülések kopását. A köszörülés az ülésen lévő szelep elforgatásával történik. Ezzel egyidejűleg a szelepet időszakonként felemeljük és leengedjük, így a kinyomott paszta visszaesik az ülés munkafelületére. Ha 1-2 perc elteltével a felület nem dörzsölődött be, az azt jelenti, hogy a marást nem megfelelően végezték el. Újrafeldolgozás szükséges.

Következtetés

A szelepülékek marása és becsiszolása nem nehéz feladat, de nagy pontosságot igényel. Ezenkívül az ilyen javításokhoz speciális szerszámra van szükség, amely a szelepülések vágója. Ha egy ilyen műveletet nem hajtanak végre gyakran, bölcsebb lenne felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel.

1 oldal

A szelepletörés 30-os vagy 45-ös szögben készül (ábra. 30-os szögben a gázok áramlási területe enyhén megnövekszik ugyanazzal a szelepmozgással. Ebben az esetben azonban a szelep feszessége az üléshez és a a szélek hőleadása emiatt romlik, a 30-as letörést csak a szívószelepeknél alkalmazzák, megnövelt kopásállóság és korrózióállóság. kipufogószelepekúgy érik el, hogy az égéstér oldalán lévő letörést és fejet 1 - 1 5 mm vastag sztellitréteggel vonják be (ábra. A sztellit kobalt, volfrám, króm és egyéb elemek nagyon kemény, korróziógátló ötvözete.  

A szelepletörés GOI pasztával vagy csiszolópasztával van kenve. Paszta készítéséhez a közönséges csiszolóport vízben elkeverjük, és 10 percig állni hagyjuk.  

Vigyen fel kis mennyiségű lefedő pasztát a szelepletörésre, és enyhe nyomással gyorsan forgassa el a szelepet különböző irányokba.  

Csiszolja le a szelepletörést egy eszközzel kézi hajtás vagy asztali gépen azzal elektromos hajtás. Köszörülés előtt a szelepet egy jelzővel ellenőrizzük, hogy nincs-e kifutás. A szelepszár kifutása nem haladhatja meg a 0 03 mm-t. A rúd hajlását hideg állapotban történő kiegyenesítéssel küszöböljük ki.  

A hőáramlás eloszlásának diagramja a szelepekben.| Kiégett kipufogószelepek.| A szelepszárra ható erők hatásának diagramja.

A szelepletörés laza illeszkedése az ülés érintkezési felületéhez nagyon veszélyes.  

A szelepletörés alsó felülete 1 5 mm magasságig 45 -os dőlésszöggel rendelkezik, amely egybeesik az ülésletörés dőlésszögével. A letörés felső részének dőlésszöge 43 1 - 5, és nem érintkezik vele, ha a szelep az ülésen van. Ahogy a motor elhasználódik az élettartama, a szelepletörés és az ülék érintkezési felülete folyamatosan növekszik az üléskopás következtében, és főként a szelepfej és a szelepszár terhelés alatti megnyúlása miatt. A nagyjavítási időszak végére a szelep általában a teljes letörési felülettel az ülés mellett van. Ezt követően a szelepletörés alsó széle kezd lemaradni az ülés mögött, rés képződik közöttük, és a forró gázok intenzívebb hatásának kitett letörés viszonylag gyorsan megsemmisül a túlmelegedés és a kiégés következtében a szelep károsodása miatt. hőátadás az ülésre. Így a differenciálletörés felgyorsítja a bejáratást, és biztosítja a szoros szelepillesztést és az élettartamot a nagyjavítások között. Az alkatrészek kopásállóságának növelése nemcsak a szerkezet általános merevségétől függ, hanem a helyi merevségtől is. Minél egyenletesebben oszlik el a terhelés a fog hosszában, annál nagyobb a hengeres és ferde kerekek teherbírása. Az egyenetlenségek okai az erőátviteli alkatrészek gyártása és összeszerelésének pontatlanságain kívül a tengelyek hajlítása és csavarodása, a támasztékok és a házak deformációja. A tengelyek elhajlása a keréktengelyek eltolódását okozza, ami terheléskoncentrációt eredményez az egyik fogélen.  

A javítások során a szelepletöréseket ötvözött acélok, Sormite-I ötvözet és más keményötvözetek bevonásával állítják helyre.  

Ha szükséges, a szelepletörést a karosszériában lévő üléshez köszörüljük, és a rugó összenyomó erejét csavarral állítjuk be. Ha a szivattyú megfelelően van összeszerelve, fogaskerekei kézzel szabadon forogjanak. Amikor a vezérmű-hajtó lánckerekek alsó burkolatát az összeszerelt olajszivattyúval a motorra szerelik, a meghajtó fogaskerék bordás tengelye tetszőleges helyzetbe kerül. A végső összeszerelés után olaj pumpa speciális állványon tesztelik, munkafolyadékként Velocite-t használva.