A kipörgésgátló rendszer egy autó mechanizmusainak és elektronikus alkatrészeinek a gyűjteménye, amelyeket úgy terveztek, hogy megakadályozzák a hajtókerekek megcsúszását. A TCS (Traction Control System) a Honda járműveire telepített kipörgésgátló rendszer kereskedelmi neve. Hasonló rendszereket telepítenek más márkájú gépkocsikra is, de más kereskedelmi nevük van: tapadásgátló TRC (Toyota), kipörgésgátló ASR rendszer(Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC rendszer ( Range Rover) és mások.
Az aktivált TCS megakadályozza az autó hajtókerekeinek megcsúszását, amikor elindul, éles gyorsulás, kanyarodás, rossz útviszonyokés gyors sávváltás. Vegye figyelembe a TCS működésének elvét, annak összetevőit és általános elrendezés, valamint működésének előnyeivel és hátrányaival.
Hogyan működik a TCS
Működés elve tapadásgátló rendszerÁltalános elv A kipörgésgátló rendszer működése meglehetősen egyszerű: a rendszerbe beépített érzékelők regisztrálják a kerekek helyzetét, szögsebességét és a csúszás mértékét. Amint az egyik kerék csúszik, a TCS azonnal kiküszöböli a tapadásveszteséget.
A kipörgésgátló rendszer a csúszással a következő módszerekkel foglalkozik:
- Csúszókerekek fékezése. A fékrendszer akkor aktiválódik, ha nincs Magassebesség- 80 km / h sebességig.
- Az autó motorjának nyomatékának csökkentése. 80 km / h felett aktiválódik a motorvezérlő rendszer, amely megváltoztatja a nyomaték mennyiségét.
- Az első két módszer kombinálása.
Vegye figyelembe, hogy a kipörgésgátló rendszert blokkolásgátlós fékrendszerrel (ABS - blokkolásgátló fékrendszer) szerelték fel. Mindkét rendszer ugyanazok az érzékelők leolvasásait használja munkája során, mindkét rendszer azt a célt követi, hogy a kerekek maximális tapadást biztosítsanak a talajon. A fő különbség az, hogy az ABS korlátozza a kerékfékezést, míg a TCS éppen ellenkezőleg, lassítja a gyorsan forgó kereket.
Eszköz és fő alkatrészek
ABS + TCS rendszerdiagram A kipörgésgátló rendszer a blokkolásgátló fékrendszer elemein alapszik. A csúszásgátló rendszer használja elektronikus blokkolás differenciálmű, valamint a motor nyomatékkezelő rendszere. A TCS kipörgésgátló rendszer funkcióinak megvalósításához szükséges fő elemek:
- Tápszivattyú fékfolyadék... Ez az alkatrész nyomást kelt a jármű fékrendszerében.
- Átkapcsolás szolenoid szelepés mágnesszelep magas nyomású... Minden hajtókerék fel van szerelve ilyen szelepekkel. Ezek az alkatrészek egy előre meghatározott hurokban szabályozzák a fékezést. Mindkét szelep az ABS hidraulikus egység része.
- ABS / TCS vezérlőegység. A kipörgésgátló rendszert a beépített szoftver segítségével kezeli.
- A motor vezérlőegysége. Kölcsönhatásban van az ABS / TCS vezérlőegységgel. A kipörgésgátló rendszer akkor köti össze a munkát, ha az autó sebessége meghaladja a 80 km / h-t. A motorkezelő rendszer adatokat fogad az érzékelőktől és vezérlőjeleket küld működtetők.
- Keréksebesség érzékelők. A gép minden kereke fel van szerelve ezzel az érzékelővel. Az érzékelők regisztrálják a forgási sebességet, majd továbbítják a jeleket az ABS / TCS vezérlőegységnek.
TCS be / ki gomb Ne feledje, hogy a vezető letilthatja a kipörgésgátló rendszert. Általában be Irányítópult van egy "TCS" gomb, amely engedélyezi / letiltja a rendszert. A TCS deaktiválását a műszerfalon lévő "TCS Off" jelző világítása kíséri. Ha nincs ilyen gomb, akkor a kipörgésgátló rendszert a megfelelő biztosíték kihúzásával lehet kikapcsolni. Ez azonban nem ajánlott.
Előnyök és hátrányok
A kipörgésgátló rendszer fő előnyei:
- az autó magabiztos indítása bármelyik helyről útfelszín;
- jármű stabilitása kanyarban;
- közlekedésbiztonság különböző időjárási viszonyok(jég, nedves vászon, hó);
- csökkentett abroncskopás.
Ne feledje, hogy egyes vezetési módokban a kipörgésgátló rendszer csökkenti a motor teljesítményét, és nem teszi lehetővé a jármű közúti viselkedésének teljes ellenőrzését sem.
Alkalmazás
Csúszásgátló TCS rendszer autókra telepítve Japán márka Honda. Hasonló rendszereket telepítenek más autógyártók autóira is, és a márkanevek közötti különbség azzal magyarázható, hogy minden autógyártó a többitől függetlenül csúszásgátló rendszert fejlesztett ki saját szükségleteihez.
Ennek a rendszernek az elterjedt használata lehetővé tette a jármű vezetés közbeni biztonságának jelentős növelését a tapadás folyamatos figyelemmel kísérése miatt. útfelszínés gyorsabb kezelhetőség.
Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni az autó fékrendszereinek elvét - ABS, ESP és TSC.
Hogyan működik az ABS, az ESP és a TSC?
Az első rendszereket, amelyek megakadályozzák a kerekek reteszelését, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy túl sokat kormányozzon a fékpedálon autó vezetése érdekében, több mint harminc évvel ezelőtt vezették be. Ezek a blokkolásgátló fékrendszerek ABS néven váltak ismertté.Az ABS keréksebesség-érzékelőkből, modulátorból áll féknyomásés elektronikus egység menedzsment. Az érzékelők feladata a kerékblokkolás kezdetének rögzítése. Amint ez megtörtént, a jel továbbításra kerül a vezérlőegységnek, amely megadja a parancsot a modulátornak, amely csökkenti a fékek hidraulikus rendszerében lévő folyadék nyomását. Amikor a kerék ki van oldva és újra forogni kezd, a folyadék nyomása visszaáll az eredeti értékére, és újra erőt fejt ki fékek munka.
A kerekek fékezésének és kioldásának folyamata ciklikusan megismétlődik, amíg a blokkolás veszélye meg nem szűnik. A sofőr úgy érzi ABS munka a fékpedálra továbbított ütések által.
A kerekek a mozgás megkezdésének pillanatában, a gyorsulás során is képesek megcsúszni, erőteljes mozgás esetén különböző tapadási tulajdonságú felületekkel rendelkező szakaszokon. A vágy, hogy megszabaduljon ezektől a hiányosságoktól, a megjelenéshez vezetett.
Amikor a meghajtott kerekek gyorsabban kezdenek forogni, mint a meghajtottak, a processzor ezt csúszásnak érzékeli. Két lehetőség is lehetséges. Először az elektronika "megfojtja" a motort, nem figyelve arra, hogy a vezető hogyan nyomja aktívan a gázpedált; a második - a meghajtó kerekeket addig fékezik, amíg abbahagyják a csúszást és elkapják a futófelületet a bevonaton. Mindazonáltal mindkét forgatókönyv általában "működik".
A TCS-ben figyelemre méltó az a rendszer képessége, amely az ABS "kiegészítője", hogy függetlenül vezérelje az egyes kerekek motorját és fékjeit. A tervezők megközelíthették egy másik fejlesztését elektronikus asszisztens- programok elektronikus stabilizálás ESP (elektronikus stabilitási program)... Ezen felül a lehetőség elektronikus vezérlés a differenciálzár szimulálására vontatást és fékeket használtak.
Milyen hátrányai vannak az ABS-nek? Ez a rendszer a fékfolyadék nyomásának szabályozásával megakadályozza a kerekek blokkolását, és lehetőséget biztosít a vezetőnek az autó vezetésére, még pánikszerű cselekedetei alatt is. De kijutni kritikus szituáció magának kell, saját készségére és nyugalmára támaszkodva. Mi van, ha ez nem elég?
Példa: egy autó túl nagy sebességgel lép be egy kanyarba, és a kanyar irányától függően vagy árokba, vagy rá szembejövő sáv... A vezető válaszként élesen fékez, és a kormánykereket a sodródás irányába is elfordítja, és biztonságos pályán akar maradni. Ennek eredményeként - sodródás vagy csúszás, bár az ABS nem engedte megcsúszni a kerekeket.
Ha az autó ESP-vel lenne felszerelve, ez nem történt volna meg. Az ESP csökkenti az üzemanyag-szállítást, hogy megfeleljen a motor teljesítményének és fordulatszámának, és ezzel együtt a jármű sebességének is, hogy megfeleljen a helyzet igényeinek. De a lényeg az, hogy az ESP választani fog fékerő minden kerékhez külön-külön, és oly módon, hogy a kapott fékerő ellensúlyozta azt a pillanatot, amikor megpróbálta megfordítani az autót, és a pályán tartotta.
Ha egy kanyar beindul egy kanyarban hátsó tengely, Az ESP biztosítja a külső fékezését első kerék... Ez stabilizáló momentumot hoz létre, amely a járművet biztonságos vezetési útra állítja vissza. Ha az autó alulkormányzottsága túl alacsony, ami az első kerekek kisodródását eredményezi a kanyarból, az ESP lelassítja a belső hátsó kereket, segítve a vezetőt abban, hogy fenntartsa az autó irányítását.
Az ESP működéséhez a hozamot, az oldalirányú gyorsulást és a kormánykerék helyzetérzékelőket hozzá kellett adni a meglévő kerékérzékelőkhöz, és szoftver processzor. Ennek eredményeként az ESP nem csak az egyes kerekek fordulatszámát és a fékrendszer nyomását figyeli, mint az ABS, hanem figyeli a kormánykerék fordulatait, a jármű oldalirányú gyorsulását, szögsebességét, valamint szabályozza a motort és a motort. átviteli módok.
Beszélni fog arról, hogy milyenek az ABS, az ESP és a TSC rendszerek, mi a különbség közöttük és mi a munkájuk elve.
Bemutatni modern külföldi autó nélkül segédrendszer a fékezés vagy a légkondicionálás egyszerűen lehetetlen, gyakran már nem luxus, hanem a berendezés szükséges eleme.
Véletlen akadály vagy a fékpedál véletlen megnyomása, az autó megcsúszása az irányítás elvesztéséhez és halálhoz vezethet. Minden sofőrnek volt ilyen esete.
Mi az ABS, TSC és ESP
Az első rendszereket, amelyek lehetővé tették a vezető számára, hogy beállítsa az autót és megtartsa a mozgás menetét, húsz évvel ezelőtt kezdték kialakítani. Az ABS-t vagy annál többet nem telepítik az autókra, mivel újak érkeztek a helyükre, de mégis a rendszerek kezdete voltak iránystabilitás.
Az ABS-nek három fő eleme van:
- Érzékelők a kerék forgási sebességének felvételére;
- Készülék a fékek nyomásának megváltoztatására, minden kerékhez külön-külön;
- Folyamatvezérlő egység.
Nem lényegtelen szisztémásnak tekinthető a TSC, ismertebb nevén ASC vagy ASR. Lehetővé teszi, hogy elinduljon olyan helyről, ahol nem csúszik a hajtó kerekek, nagyon kényelmes használni, ha havon vagy jéggel borított pályán indul. A rendszer ugyanazokra az érzékelőkre épül, csak a vezérlőmodult fejlesztették, hozzá került a kerékfelismerő funkció. Tehát, ha az indulás során a meghajtott kerekek gyorsabban forognak, mint a meghajtottak, akkor az irányítórendszer ezt kerékcsúszásként érzékeli. A vezérlőegység csökkenti a motor fordulatszámát, bármennyire is nyomja meg a gázpedált, és az autó finoman mozog.
Egy újabb és korszerűbb ESP ("Járműstabilitási rendszer") rendszer nem csak kezelni képes fékrendszer hanem a motort is. A terepjárókon a differenciálmű reteszelésének képességével volt felruházva. Autókban BMW márkák ez egy x-Drive, és egy Mercedes-en egy 4-Matic. Az ABS-ben használt standard érzékelők mellett mellékérzékelőket, kormányérzékelőket, csúszásérzékelőket és másokat is felvettünk, amelyek világossá teszik a rendszer számára, hogy mi történik az autóval vezetés közben. Így a rendszer kikapcsolásakor az összes adatot továbbítják a monitorra. fedélzeti számítógép, és tisztázza a vezetővel az út helyzetét, az autó külső hőmérsékletét és az út állapotát. Ez nagyban megkönnyíti a vezetést és bizalmat ad az autóban, a rendszer nélkül is dönthet egy adott helyzetben a manőverezésről.
Vegyünk egy helyzetet, amikor egy autó befordul egy kanyarba és oldalra csúszni kezd, a kormánykereket csúszás irányába fordítva a sofőr kijön a kanyarból, és az ABS az elvárásoknak megfelelően lassul. De mégis az utolsó döntés a sofőrnél marad, állítsa le a benzint vagy lassítson. Jelenlétében ESP rendszerek, a helyzet teljesen más lesz. Először is, csökkenti az üzemanyag-ellátást a fordulatszám és a motor teljesítményének csökkentése érdekében, emiatt csökken a fordulatszám. Ezenkívül a rendszer automatikusan meghatározza, hogy a kerekek közül melyiknek kellene tovább lassulnia és melyikhez nem szabad hozzányúlni, a kormányérzékelők segítségével megmondja, hogy a kormánykereket melyik irányba kell forgatni, hogy visszatérjen az előző vezetési pályára.
Tapasztalt sofőrök azt mondják, hogy nem szabad játszani ezekkel a rendszerekkel, vagyis gyakran egymás után kell nyomni a fékpedált, akkor a rendszer úgy fogja fel, hogy vészhelyzetés feleslegesen elkezd dolgozni.
Videó az ABS rendszer működéséről:
A TCS kipörgésgátló rendszer egy szoftver- és hardvereszközök és járműmechanizmusok komplexuma, amelyet a jármű hajtókerekeinek megcsúszásának megakadályozására terveztek.
Az angol rövidítés a Traction Control System (TCS) rövidítést jelenti. Ilyen rendszert használnak a szó szerinti irodalmak a Honda autókról.
Más autómárkák esetében a kipörgésgátló rövidítése más kinézetű, például:
- TRC a Toyota számára;
- ASR az Audi, a Mercedes és a Volkswagen számára;
- ETC a Rovers számára.
A legtöbb jármű rendelkezik külön gombbal, amely be- és kikapcsolja a TCS funkciót.
A TCS kipörgésgátló rendszer működési elve
Ez a csúszásgátló rendszer az ABS rendszerrel együtt működik. A legtöbb autóban az információfeldolgozást az ABS vezérlőegységben is elvégzik, majd továbbítják, hogy vezérlőjeleket generáljanak a motor vezérlőegységéhez.
A tapadásszabályozó rendszert munkájában a hajtókerekek sebességérzékelőinek mutatói vezérlik. Ha az autó négykerék-meghajtású, akkor a rendszer az összes érzékelő leolvasását használja.
A kerék forgásérzékelői impulzusokat generálnak, amelyek frekvenciája arányos szögsebesség a kerekek forgása. Ha bármelyik kerék forgásérzékelőjének pulzusfrekvenciája lényegesen magasabb, mint más kerekek pulzusfrekvenciája, ezért a kerék kontrollálatlan csúszásmódba lépett.
Videó - hogyan működik a TCS kipörgésgátló rendszer az UAZ Patriot-on:
Ennek a jelenségnek a megelőzése érdekében a TCS jelet generál, amelyet a motor vezérlő egységének küld, hogy csökkentse a tolóerőt vagy ABS rendszer hogy fékezze a megfelelő kereket.
Így a megcsúszás kiküszöbölhető:
- a megfelelő kerék fékezése az ABS rendszerrel;
- a motor teljesítményének kényszerű csökkentése (általában nagy sebességnél kapcsolják be);
- a keréknyomaték-szabályozás két csatornájának közös munkája.
A motor nyomatékának beállítását (csökkentését) általában a következők végzik:
- az üzemanyag-ellátás csökkenése;
- fojtószelep beállítása;
- a gyújtási szög megváltoztatásával.
Előnyei és hátrányai
A TCS-t a jármű pályájának automatizált igazítására tervezték egyenetlen csúszós útfelületen. Kevés vezetési tapasztalattal rendelkező vezetők számára releváns.
A TCS biztosítja:
- egységes és egyenes indítás az autó helyéről csúszós útfelületen;
- rendszeres kanyarodás;
- csökkentett abroncskopás.
A kipörgésgátló rendszer sajátosságainak ismeretében hátrányai is vannak:
- a termelékenység csökkenése tápegység a nyomaték kényszerű csökkentése miatt;
- "patthelyzet" kialakulásának lehetősége, amikor további mozgás az autó elcsúszás nélkül lehetetlenné válik (például havas vagy iszapos pályán).
A TCS-sel felszerelt járművek általában rendelkeznek kezelőszervekkel a TCS működésének letiltásához. Ezek lehetnek nyomógombos vagy billenőkapcsolók, vagy opciók fedélzeti rendszer menedzsment.
A TCS fő elemei
A jármű kipörgésgátlója és az ABS egyetlen funkcionális egységben egyesül.
Ez a diagram részben a TCS rendszerre vonatkozik:
- 18,20,22,24 - keréksebesség-érzékelők;
- 12,13,14,15 - fék működtető szelepek;
- 5 - vezérlőegység;
- 27 - Az autó CAN-busza.
Interakciót biztosít az ABS vezérlőegység és a motorvezérlő egység között. Ez a helyi kommunikációs busz vezérlőjeleket továbbít, amikor a csúszási nyomaték elkerülése érdekében csökkenteni kell a motor nyomatékát.
A meghibásodás gyakori okai
A TCS kipörgésgátló rendszer teljesítménye közvetlenül függ az ABS állapotától.
A legtöbb gyakori okok kudarc:
- az egyik kerék forgásérzékelőjének meghibásodása;
- a kerék (fésű) forgási sebességének követésére szolgáló zóna eltömődése;
- az érzékelőket a vezérlőegységgel összekötő kábelek integritásának megsértése;
- az ABS egység mágnesszelepeinek meghibásodása;
- az ABS egység szivattyújának meghibásodása;
- a vezérlőegységet kiszolgáló kiégett biztosítékok;
- CAN buszproblémák.
A TCS hibaelhárítása ezzel kezdődik számítógépes diagnosztika... Miután megállapította hibás érzékelő, a csomópont vagy az összetevő megkezdi egy adott meghibásodás elhárítását.
Miután a hibát számos járműnél elhárították, a hiba továbbra is aktív. A hiba kiküszöbölése érdekében bizonyos műveletsorozatot kell végrehajtani dinamikus üzemmódban (tengeri kísérletek). Ez lehet egy autó mozgása egymást követő fordulatokkal és fékezéssel. Például a Mercedes autó A Sprinter négy egymást követő bal fékkel.
Néhány autórajongó a támaszkodással letiltja a tapadásszabályozást saját tapasztalat vezetés. De a statisztikák szerint a TCS jelentősen csökkenti a közúti balesetek valószínűségét, különösen csúszós útfelületen, ezért nem szabad elhanyagolni.
Olvassa el, hogy mire és mire kell figyelnie.
Ha az utasításokat, és mindent megtesz a lehető leggondosabban, akkor maga telepítheti a riasztót az autóra.
Milyen lehetőségek vannak a dekarbonizációra Dugattyúgyűrűk létezik, és lehetséges-e ezt megtenni a motor szétszerelése nélkül.
From · Feladva május 28-án
Minden csütörtökön! Álljon meg a Michurinsky 6k3 közelében, 19-00-tól az utolsó Jeepig! Örülünk minden összegyűlt csapattársnak! Mindig kellemes társaságunk van, hangulatos légkör, érdekes beszélgetések a Jeep-ről ... és még sok más! ... és ezen a napon egy jubileumi klub matricát is ingyen felragaszthat. Nagyon kevés van belőlük. Üdvözöljük (de nem kötelező) üdítő és forró italok, tea, kávé, pizza, szendvicsek, sashlik (braziers, szén, hús, gyújtás, kupaty ...) ... Pont a maphttp-n: // maps. yandex.ru/?um=sBNpCHltSBRGRGMzoBhZXtr4ALUeL7Lg&l=sat%2Cskl 3D webhelynézet http://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ Szélesség: 55 ° 42′48.39 ″ N (55.713443) Hosszúság: 37 ° 31 ′49 .06 37.530294) PS A klubtalálkozók tagjainak állapota "verified", ami kiterjeszti a felhasználó jogait a fórumon. Emlékeztesse a témában való részvétel tényére.
Regény! Kiderült egy kicsit háttér. Van egy ilyen tesztszűrőm: Ez van a fényben, tiszta égen. Sikerült lefeküdnie benzinben, acetonban, Wyurt "féktisztítójában" és Vince injektoros tisztítójában. A vizsgálatok körülményei feltételezték, hogy a lerakódások kémiai módszerrel, mechanikai hatások nélkül oldódnak fel, mert mivel ez a szűrő teljes * működésben van, nincs rá mód. A maximális a légtisztítás. A bal felső sarokban lévő ablak egy féktisztító és közvetlen levegővel történő "lövöldözés" eredménye. A tartály belsejében nem lehet ilyen módon irányítani a légáramot. Levegő nélkül pedig a szennyeződés feloldódhat, de a helyén marad és ismét kokszol. Ma szűrőt tettem ebbe az ultrahangos fürdőbe: És megtöltöttem ezzel a folyadékkal: a hőmérsékletet 90 ° -ra állítottam, az idő 15 perc volt. Az eredmény pedig felülmúlta az összes várakozást: Igaz, a savanyú shmurdyak fekete pelyhek formájában a doboz belsejében marad, azt el kell fújni / kimosni onnan, de ez javítható. Tehát, aki hozzáfér az ultrahangos kádhoz, sokat spórolhat egy új tartály vásárlásán.
Feladó: Feladva szerdán 02:41
Szia. Úgy döntöttem, hogy leírok egy kis szélhámos életet az első sebességváltó hátsó hangtompítójával kapcsolatban, lehet, hogy valaki jól jön ... Körülbelül másfél évvel ezelőtt, szinte azonnal egy dzsip, egy elszakadt hátsó hangtompító vásárlása után sebességváltót találtak, a gumi lejött a külső ketrecről a felső részen, a sebességváltó szár leereszkedett, és néha undorító hanggal kezdte érinteni a védelmet. Abban az időben az autó költsége meghaladta a dofigát, ezért a hősi döntés az "idő telepítése" volt)))) Kicsit emeljük a sebességváltót, a hangtompítóban rés jelenik meg a gumi és a külső ketrec között. Ezt a hézagot gumicipő-ragasztóval kenjük meg. Vágjon le egy darab 4-5 mm vastag szállítószalagot, kenje meg ugyanezzel a ragasztóval, várjon 10-15 percet, tegye a gumit a résbe, engedje le a sebességváltót. Gumiragasztó durranással repül oda, ha ez)) Röviden, egy ilyen ideiglenes kunyhót készítettünk, és teljesen megfeledkeztünk róla. Másfél év telt el, néhány kattintás nemrégiben kezdődött az induláskor, néha fékezéskor ... Megmásztuk az összes felfüggesztést, minden normális. Morálisan felkészült az első kardántengely cseréjére, háromszor. Aztán levették a második védőlapot, és kiderült, hogy a hangtompítóból előkerült egy darab transzp. Szalag, és csendesen hevert a tetején (egyáltalán nem értem, hogy maradt ott). A Néma természetesen tele van kapettel. Vettünk egy darab transzp.szalagot, és ismét ragasztóval töltöttük oda, mint egy ideiglenes éjszakát, amíg nem érkezik egy új csendes)))) Rendeltem egy mopárt, az ár minden bizonnyal lenyűgöző, mint általában. Erkölcs: egy ilyen ideiglenes kunyhó legalább egy évig remekül működik. És ez azt is figyelembe veszi, hogy nemcsak a városban közlekedek. Ezen a télen 2 négynapos túrát korcsolyáztam a Bajkál-tó körül a japánokkal. Aki Olkhonon járt, vagy a Bajkál-tó jégpúmjain vezetett, megérti, hogy milyen utak vannak ott, abban az értelemben, hogy nincsenek ott, még az ajkát is ki kellett nyitnia, bár egy lift 2 ")) Minden pis és alom a mnogabukf.
