Egy mikrorepedés a hengerben valószínűleg a legnagyobb fejfájást mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek, akivel kapcsolatba lép. A lényeg az, hogy vizuálisan nem látszik, de a tünetek az, hogy a fej alatti tömítés kezd kiégni. Többször találkoztam ilyen motorokkal. De lehet mikrorepedés is a fejben. A hengerben és a fejben lévő mikrorepedés jele megegyezik a fej alatti tömítés kiégésének kezdetével.

Először a fejben lévő mikrorepedésről mesélek, alább pedig a hengerben lévő mikrorepedésről.

Egy srác felhajtott egy VAZ-2106-ossal, és azt mondta, hogy az autó állandóan forr, várt egy kicsit, amíg a motor leáll, kinyitotta a hűtősapkát és hűtőfolyadékot töltött a hűtőbe, alapjáraton elindította a motort. Elkezdtem nézelődni a hűtőben, láttam, hogyan jönnek ki a buborékok a hűtőből (de ha folyadékot adsz a hűtőbe, akkor általában több buborék pattan ki egyszerre, de gyorsan leállnak), az elsőkerék-hajtású autókban a tartály amelybe hűtőfolyadékot öntenek, duzzadni kezd és buborékok is megjelennek. Ha a fej alatti tömítés erősen megégett, akkor a folyadék a hengerbe kerül, a dugattyún keresztül a folyadék beszivárog a motorblokkba, és belép az olajba, ami annak a jele, hogy az olaj fehér emulzió színűvé válik, és térfogata megnő.

Azonnal megállapítottam, hogy kezd kiégni a tömítés, leszedtem a fejet és a tömítés új (nagyon friss) és nyoma sem volt a kiégésnek, kérdeztem, hogy cserélték-e már a tömítést, azt mondta két napja vette a fejet second hand, kicserélték és azóta is forr. Korábban megkérdeztem, hogy a régi fejen forrt-e, azt mondta, nem, forr, de egy kiégett szelep miatt szivárog, úgy döntöttem, hogy megveszem ezt a fejet, főleg, hogy olcsón kínálták, hogy nem kell aggódni miatta. Mondom, két lehetőséged van, veszel másik fejet, vagy hozod a régit, megjavítom, úgy döntött, hogy megjavítja a régit (a fej nagyon csúnyán megsérült, az összes szelepet és szelepvezetőt ki kellett cserélni) . Felszereltem a javított fejet, és a forralás megszűnt. De ami vicces, hogy egy idő után egy másik srác hajtott hozzám egy VAZ-2107-essel, és szintén panaszkodott, hogy a motor forr, kinyitotta a motorháztetőt és felismerte a fejet, amitől a hatos forr (volt egy piros festékfolt rajta, ezért emlékeztem rá). Kérdeztem tőle, régen fejet cserélt, azt mondta, a minap. Elmeséltem neki ennek a fejnek a történetét. Vizuálisan soha nem találtam mikrorepedést ebben a fejben, és még mindig nem tudtam rájönni, hol van.

Fénykép. Mikrorepedés a fejben

Leggyakrabban a képen látható mikrorepedés a fejben, gyakorlatomban leggyakrabban a második vagy harmadik hengerben fordul elő. A képen pirossal látható a mikrorepedés helye. Könnyebb így megtalálni a mikrorepedést: késsel tisztítsa meg a szénlerakódásokat azon a helyen, ahol a repedés látható, és megjelenik.

Fénykép. Irány a Niva két mikrorepedéssel egyszerre

És egyszer találkoztam egy fejjel, amiben egyszerre két mikrorepedés van, ez a képen látható és a repedéseket nyilak mutatják, azonnal megtaláltam, csak késsel kellett eltávolítani a szénlerakódásokat. Ezeknek a mikrorepedéseknek a jele ebben a Nivában a következő volt: a második és a harmadik henger kioldott, alacsony fordulatszámon a fagyálló kiszökött és a kipufogódobon keresztül kirepült, a hűtőbe is bejutottak a buborékok, de a fagyálló nem ment be az olajba. Talán azért, mert ez a motor nagyon jó dugattyúcsoport, de ha rossz a dugattyú, fagyálló behatolna a blokkba. Továbbra is rejtély, hogy a dugattyúkon keresztül miért nem hatolt be az olajba a fagyálló, szerintem nagyon kevés jutott be a hengerekbe, főleg a nyomás kényszerítette a levegőt a fejbe és teljesen beszívta a cseppeket a hengerekbe.

Mikrorepedés a hengerben

A jelek olyanok, hogy még a fejben lévő mikrorepedés sem fog megismétlődni, de azonnal ledöbbenek egy ilyen henger javítási módszerén. Jó, ha vizuálisan találsz egy ilyen repedést, lehet egy forgács a hengerben, de gyakrabban nem látod, hanem akkor jelenik meg, amikor a motor jár és felmelegszik. Üzemi hőmérséklet. Mikrorepedéssel találkoztam, amikor a motor hosszú ideig járt, és hirtelen megjelent egy mikrorepedés, de nem tudni, hol van.

Fénykép. Repedés a hengerben, nyíllal jelölve.

A képen egy VAZ 2106 motorblokk látható, amelynek hengere repedt. És mindez azért, mert ezt a blokkot 79 mm-es dugattyúkhoz tervezték, 82 mm-es dugattyúkhoz fúrták ki. és úgy tűnik, hogy nem futották be jól, ami ehhez a repedéshez vezetett, a jelek a következők voltak: állandó buborékok voltak benne tágulási tartály.

Több VAZ 2106-os blokkkal találkoztam 82 mm-es dugattyúkhoz fúrt autóval. és alapvetően jól működött. De ezt nem javaslom, mivel a hengerbélés nagyon vékony lesz, és nagy a valószínűsége egy ilyen repedés kialakulásának.

Fénykép. Három repedéses fej, vegye figyelembe, ezt a fejet gépen marták, de az ilyen marás elfogadhatatlan, mivel nagyon mély egyenetlenségek maradnak, azonnal átnyomódnak a tömítés fémrészén, ami hozzájárul a tömítés gyors égéséhez . Maráskor a fejnek teljesen simának kell lennie.

Ezt a blokkot hüvelybe kellett helyeznem, és 79 mm-es dugattyúkat kellett beszerelnem. a motor úgy működött, mint az új.

Mindig figyelmeztetem az autó tulajdonosát, miután eltávolítom a fejet, és nem találok kiégést a tömítésben, vagy repedést a fejben vagy blokkban, hogy két oka lehet, és megadom neki, hogy válassza ki, mivel kezdjen először , cserélve a fejet vagy kibéleljük a blokkot.

A lényeg, hogy az unalmas ember, aki fúrja a hengereket és kibéleli a blokkot, profi a maga területén. Egy jó fúrógép tökéletesen kitölti a henger nyilvánvaló repedéseit is. Ezért azonnal figyelmeztesse a fúrót, hogy az egyik hengerben mikrorepedés van (a hengerek bélelésének részleteit nem tudom), de több ilyen motorblokk több éve fut a bélés után és minden rendben .

Általában az autó tulajdonosa úgy dönt, hogy a blokkhüvellyel kezdi, és ha ez nem segít, akkor természetesen fejet kell cserélnie.

Egy kilencvenkilencediket ismerek, aki ilyen mikrorepedéssel vezet, a sofőr egyszerűen rácsavarja a kupakot a tágulási tartályra, hogy ne duzzadjon, és ne forrjon fel.

Mi az oka az állandó légzárak kialakulásának a VAZ befecskendezős motorban?

Ez így történik: a motort beindítják, jól működik, de egy idő után hűtőfolyadék folyni kezd a tágulási tartály sapkája alól. Azt gondolhatnánk, hogy az ok egy mikrorepedés a motor tömítésében, fejében vagy hengerében, de a bemelegítés során nincsenek buborékok tágulási tartály Nem. Általában a tágulási tartály dugója a hibás a benne lévő szelep nem tartja meg a nyomást, amint újra cserélik, minden leáll.

Érdekes módon láttam olyan autókat, amelyek még a tágulási tartály dugója nélkül is közlekedtek, de nem forrtak fel, míg mások forrni kezdenek és formálódnak. levegő elakad a tágulási tartály kupakjában lévő rossz szelep miatt. Ez számomra rejtély.

Repedés a VAZ 21083 hengerblokkjában. Videó

Gorobinsky S.V.

A szelep tömítettségének ellenőrzése- fontos esemény, hiszen a beszívás tömítettsége és kipufogószelepek nagyban függ a nyergektől. Ma megtudod hogyan ellenőrizhető a szelep tömítettsége,és hogyan kell otthon csiszolni a szelepeket speciális szondák és egy sor segédeszköz segítségével.

Az időzítés (gázelosztó mechanizmus) helyes és összehangolt működése nélkül ez lehetetlen problémamentes működés motort, meg kell érteni ezt, és azonnal azonosítani kell a rendszer működésével kapcsolatos összes meglévő problémát. Az időzítésben a kulcsszerep az szelep szívó és kipufogó, ahogy az már a névből is kiderül, egyesek engednek, míg mások beengedik... A szelepek tömítettsége - fontos pont, amelyen, mint fentebb említettük, sok múlik, különben nem jön létre az égéstérben szükséges nyomásÉs belső égésű motor működése hatástalan lesz, sőt talán lehetetlen.

A szelepek tömítettségének ellenőrzéséhez rendelkeznie kell:

1. Széles pad vonalzó vagy speciális sablon;
2. Lefedő paszta;
3. Kerozin;
4. Egy speciális „eszköz” a szelepek köszörülésére.

Hogyan ellenőrizhető a szelep tömítettsége?

A szelep és az ülés tömítettségének ellenőrzése a következőképpen történik:

1. A hengerfejet (hengerfejet) eltávolítjuk.

2. A hengerfejet és a csapágyházat megtisztítják a szennyeződéstől, szénlerakódásoktól és egyéb olajlerakódásoktól.

4. Miután megvizsgáltuk a csapágyház munkafelületeit, a vezérműtengely-támaszokat, valamint a falakat rögzítő lyukak hidraulikus tológépek, ne legyen rajtuk fémbefolyás vagy kopás nyoma.

5. A szelepvezetőknek és -ülékeknek szorosan illeszkedniük kell, és hozzá kell tapadniuk a hengerfej „testéhez”. Az üléseken és a szelepeken nem lehetnek repedések vagy égési nyomok.

6. A sablon segítségével tegye a hengerfej síkságának ellenőrzése, ha ez nem áll rendelkezésre, ezt egy széles asztali vonalzóval lehet megtenni. Rögzítse a vonalzót élével átlósan a fej alsó illeszkedési síkjához, ellenőrizze, hogy nincs-e rés a hengerfej és a vonalzó éle között. Általában a központi részben vagy a szélek mentén látható. Mérje meg a hézagot mindkét oldalon lapos hézagmérőkkel, amennyire csak lehetséges. megengedett távolság- 0,1 mm. Ha többet kap, meg kell marni a párosító síkot, vagy teljesen ki kell cserélnie.

7. Következő szükséges ellenőrizze a hengerfej szivárgását. Egy ilyen ellenőrzés elvégzéséhez csatlakoztatni kell a tápablakot a blokkfej végfelületén lévő termosztáthoz. Ezután fordítsa meg a fejét, és öntsön kerozint a hűtőköpenyébe. Győződjön meg arról, hogy sehol nincs szivárgás, a hengerfejet meg kell javítani vagy teljesen ki kell cserélni.

8. Most a szelepeken a sor. Nak nek visszacsapó szelep tömítettségét Helyezze a hengerfejet egy lapos asztalra úgy, hogy az illesztési sík felfelé nézzen, majd öntsön kerozint a fej égésterébe, és várjon néhány percet. Ezt az eljárást "leeresztésnek" is nevezik. Ha azt észleli, hogy a kerozin szintje az égéstérben csökkenni kezdett, vagy egy tócsa jelent meg az asztalon, ez azt jelenti, hogy ebben a kamrában az egyik vagy mindkét szelep szivárog, ami azt jelenti, hogy a szelepeket bedarálva.

Hogyan lehet javítani a szelep szivárgását? Szeleplapolás

1. A szelepszivárgások megszüntetése az ülésekbe csiszolással történik, ha nincs repedés vagy sérülés a lemezen és a szelepen, köszörüléssel helyreállítható. Az eljárás végrehajtásához a következőket kell tennie:

2. Távolítsa el az olajtömítést a szelepről.

3. Távolítsa el a nem jól illeszkedő szelepet a vezetőhüvelyből.

5. A szelepet a hengerfejbe kell beszerelni, és a rúdjához kell rögzíteni "eszköz" a szelepek csiszolásához.

6. A szelepet az üléshez nyomva a köszörülést úgy végezzük, hogy a szelepet egyik oldalról a másikra forgatjuk, 10-15 ilyen mozdulatot teszünk, fordítsuk el 90°-kal és folytassuk újra a csiszolást. A csiszolást addig kell végezni, amíg a lemezen és az ülésen egyenletes, sík felület nem keletkezik, és maguk az alkatrészek tökéletesen illeszkednek egymáshoz.

7. A befejezés után a maradék lefedő pasztát eltávolítjuk, és a szelepet újjal szelepszár tömítések helyére van telepítve.

Nekem ennyi, sok sikert kívánok a munkádhoz! Köszönjük, hogy olvasott minket, újra találkozunk!

Függetlenül attól, hogy milyen fémötvözetet használnak a blokk gyártásához, idővel működés közben repedés keletkezhet a motor hengerblokkjában.

A mély könnyek vizuálisan észlelhetők, de a mikrorepedések nem azonosíthatók szemmel.

Lehetséges tünetek és okok

Az alábbiakban leírjuk azokat a jeleket, amelyek alapján közvetve meghatározhatja a repedést a blokkban vagy a fejben. Bár a leírt tünetek más meghibásodásokra is utalhatnak.

• A motor túlmelegszik, és a fagyálló teljesen kifolyik a rendszerből. Ha nem kérdés magának a hűtőrendszernek a tömítettsége, akkor ebben az esetben ellenőrizni kell, hogy mennyire jól működik a hengerfej csavarok. Fontos: legyen óvatos, a csavarok meghúzásakor szétrepedhetnek.
• A hőmérséklet-szabályozó készülék (termoelem) helytelen működése, túlmelegedés miatt a hengerfej deformálódhat.
• A tágulási tartály dugójának meghibásodása, amelyben a szelep nem tartja meg a nyomást, légzsákok keletkeznek.
• Meleg időben a motor hőmérséklete ingadozik. A hőmérséklet-érzékelő tűje éles ugrásokat hajt végre a növekvő vagy csökkenő hőmérséklet irányába.
• Motorvibráció vagy „hármas”, ez különösen felfelé haladva észrevehető. Amint azt a gyakorlat mutatja, ez a mikrorepedések kialakulásának egyik gyakori tünete. Fontos: A hengerblokkon található mikrorepedések ellenőrzéséhez, vagy annak ellenőrzéséhez, hogy van-e repedés a hengerfejben, csavarja ki a gyújtógyertyát. Ha a gyertya nedves, próbálja meg a folyadékot a nyelvén. Az édes íz azt jelenti, hogy egy mikrorepedésen keresztül fagyálló jut az olajba. Adjon hozzá hűtőfolyadékot, és kapcsolja be a motort anélkül, hogy bezárná a motorháztetőt és a tágulási tartály sapkáját. Ha a folyadék azonnal forrni kezd, ez a hengerfej repedésének biztos jele.
• A vezetőpersely vagy persely közelében nagy valószínűséggel repedések keletkeznek szívószelep. Ebben az esetben a fejet ki kell cserélni.
• A gázok kiszöknek. A szivárgás megállapításához orvosi gumikesztyűt helyezhet a tágulási tartályra vagy a radiátor nyakára, és rögzítheti egy gumiszalaggal. Ha a kesztyű felfújódik, akkor probléma van.

Az alumínium blokkokhoz jobb importált és szilikátmentes G-11 fagyállót használni. Az öntöttvas hengerblokkokhoz jobb szabványos vörös fagyállót használni. -80 +135 hőmérsékletre tervezték.

Megjegyzés: repedések jelenhetnek meg a hengerblokk felső felületén a blokk összeszerelés előtti nem megfelelő mosása és öblítése miatt. Ennek eredményeként szennyeződés és folyadék marad a csavarok menetes furataiban.

Meghatározási módszerek

A mikrorepedések kialakulásának végső ellenőrzése érdekében többféle módon lehet meghatározni a hibákat.

• A mágnesek a készülék testére vagy a hengerfejre vannak felszerelve. A tetejére fémforgácsot öntünk. Elindul a mágnesek felszerelésének helyei felé, és bejut a repedésekbe.
• Vigyen fel speciális folyékony festéket a hengerfej acetonnal vagy kerozinnal alaposan megmosott felületére, és várjon 10 percet. Ezután egy tiszta ronggyal törölje le a maradék festéket. A módszer utáni hibákat azonnal észlelik.
• Folyadék használható az integritás ellenőrzésére. Ehhez le kell zárni az összes lyukat, és vizet kell önteni a csatornába. Szivattyú segítségével levegőt pumpálunk a csatornába 0,7 MPa nyomással. Hagyja a blokkot ebben az állapotban néhány órán keresztül. A szivárgó víz azt jelzi, hogy a blokkfej hibás. Ugyanígy az integritást úgy ellenőrizzük, hogy a blokkot víztartályba merítjük. Ebben az esetben a buborékok megmutatják a repedések helyét.

Olyan hibák helyei, amelyek kiküszöbölésére nem érdemes kísérletet tenni.

• szelepülékeken;
• a hengeres tükrökön;
• a blokk és a fej érintkezési síkján.

Hogyan lehet javítani a sérült területeket

Tömítés elektromos hegesztéssel

Fúrja ki a repedéseket fúróval, hogy ne menjenek tovább, és ne kezdjenek növekedni a munka során. Homok.

A blokkot 600-650 fokra melegítjük. A beágyazáshoz öntöttvas-réz ötvözetből készült, 5 mm átmérőjű töltőrudat és folyasztószert használunk. Védje a varrást az oxidációtól bóraxszal.

A motorblokk felületén egyenletes rétegnek kell maradnia, legfeljebb 2 mm-es kiemelkedéssel. Ezt követően hűtse le a blokkot egy fűtőszekrényben.

Ívhegesztő

Ebben az esetben a blokk felmelegítése nem szükséges. Az elektronikus vezetéket töltőanyagként használják. Az argont hegesztési közegként használják. Ne engedje a 60 fok feletti túlmelegedést.

A hengerfej tömítése repedések

Melegítsük fel a fejet 200 fokos hőmérsékletre. Ehhez acetilén égőt használunk. A tömítés segítségével történik egyenáram. Az elektróda átmérőjét a fal szélességétől és vastagságától függően választják ki.

Kiválasztunk egy repedés méretű fémdarabot. Tekerünk egy ónt a rézötvözet elektródák köré, és hegesztjük a tapaszt. Csiszoljuk, végül epoxipasztával bevonjuk.

Epoxi paszta felhordása

Vágja le a repedést csiszolással, és fúrja ki a repedések végeit legfeljebb 85 mm átmérőjű fúróval. Helyezzen rézdugókat a lyukakba. A repedések körvonalai mentén bevágást készítünk, hogy mesterséges érdességeket hozzunk létre.

A felületet acetonnal zsírtalanítjuk, és infralámpával 80 fokos hőmérsékletre melegítjük. Vigyen fel epoxipasztát a törésre a következő sorrendben:

• 1 réteg 1 mm,
• második 2-3 mm,
• harmadik 3-4 mm.

Tartsa 24 órán át 20 fokos hőmérsékleten, majd egy órán keresztül szárítsa meg a javított területet egy szárítókamrában 90 fokos hőmérsékleten.

Száradás után tisztítsa meg a ragasztott területet és csiszolással simítsa ki.

A kulcsfontosságú motoralkatrészek, például a hengerblokk és a hengerfej deformációja súlyos hibák, amelyek idő előtti megszüntetése szükséghez vezethet nagyjavítás motor. A repedések kialakulása a motorblokkban és a hengerfejben az egyik legnehezebb meghibásodás egy autóban. Repedések keletkezhetnek ütközés következtében (például baleset során), nagy kopás vagy gyártási hibák miatt. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan állapítható meg, hogy a motor hengerblokkja vagy hengerfeje megrepedt, és mit lehet tenni ellene.

Tartalomjegyzék:

A hengerblokk és a hengerfej repedésének tünetei

Számos jel van, amelyek észlelése esetén riasztani kell, és el kell küldeni a motort diagnosztikára. Jelezhetik a motor repedéseinek kialakulását és egyéb meghibásodásokat is. Leggyakrabban a hengerblokk és a hengerfej repedéseit a következők jelzik:

• Szabályos. Ha egy repedés miatt a rendszer már nincs tömítve, az a hűtőfolyadék szivárgásához és a motor állandó túlmelegedéséhez vezet. Ez a probléma kiégés vagy egyéb hibák miatt is előfordulhat;
• Problémák a hőmérséklet-szabályozó készülék (hőelem) működésével. Ez tele van a motor súlyos túlmelegedésével és deformációjával;
• A tágulási tartály nem tartja meg a nyomást és légzsákok keletkeznek;
• Helytelen mutatók. Ha a hőmérséklet-érzékelő tűje kaotikusan változik, akár felfelé, akár lefelé, ez a motor hőmérsékletének éles változásait jelezheti működés közben;
• Motor rezgések. A hengerblokk repedéseinek egyik legszembetűnőbb jele. Ha a motor erősen vibrál vagy ráz, különösen emelkedőn haladva, ez mikrorepedések jelenlétét jelezheti a motorblokkban.

Hogyan lehet felismerni a repedéseket a hengerblokkban

Nem mindig, ha a hengerblokk repedéséről beszélünk, az komoly, szemmel észrevehető hibát jelent. Ezek gyakran mikrorepedések, amelyeket a következő módszerek egyikével lehet meghatározni:

• Pneumatikus krimpelés;
• Ultrahang szkennelés használata;
• Speciális mágneses érzékeny berendezések alkalmazása;
• Hidroszabályozás.

Ezen módszerek mindegyike lehetővé teszi annak meghatározását, hogy vannak-e mikrorepedések a hengerblokkban, és pontosan hol találhatók. Leggyakrabban be szolgáltató központok a hengerblokk diagnosztizálására szolgáló speciális berendezések hiányában használja a repedések víz vagy levegő segítségével történő keresésének módszerét.

A lényeg ez a módszer Ez egyszerű - a vizet a hengerblokk belsejébe szivattyúzzák, és ha kiszivárog, az azt jelenti, hogy repedés van ezen a helyen. Levegő használatakor levegőt pumpálnak a belsejébe, és maga az alkatrész víz alá merül, így a víz felszínén lévő buborékok segítségével megérthető, hogy van-e repedés.

Megjegyzés: A repedés helyének pontos meghatározására mágnesek használhatók. A hengerblokk várható hasításának szélei mentén vannak felszerelve, majd a köztük lévő teret vezető fűrészporral töltik fel. Repedés esetén a mágneses erővonalak megszakadnak, és a fűrészpor összegyűlik azon a területen, ahol a mikrorepedés található.

Hogyan javítsuk ki a repedést a hengerblokkban

A sérülés mértékétől függően használhatja különböző módokon hengerblokk javítása. Érdemes megjegyezni, hogy bizonyos esetekben tanácsosabb az egységet kicserélni, mint megjavítani.

Hegesztési módszer

A hengerblokkban lévő repedés javításának leggyakoribb módja. Ebben az esetben elegendő a hengerblokk hegesztése kemény munka, hiszen a technológiai előírások szigorú betartását feltételezi. Ha hibákat követ el a hegesztés során, a varrás szétválik, miközben a motor jár, és a probléma visszatér.

Hegesztéskor először a hengerblokkon lévő repedés végeit fúrják ki. Ezt meg kell tenni a repedés terjedésének elkerülése érdekében. A fúrást és a további köszörülést 90 fokos szögben végezzük.

Ezután maga a hegesztési folyamat kezdődik. Ehhez a hengerblokkot 650 Celsius fokra kell felmelegíteni, majd öntöttvas-réz rúddal és folyasztószerrel folyamatos varratot kell felhordani. Ezután az alkatrészt fokozatosan lehűtik egy fűtőszekrényben.

Fontos: Ne hűtse le hirtelen az alkatrészt, különben a varrás elszakad.

Érdemes megjegyezni, hogy a hengerblokkot melegítés nélkül is hegesztheti. Ehhez elektromos hegesztést és rézelektródákat kell használni egy óncsomagolásban. A munka végén az alkalmazott varratot acetonnal vagy speciális vegyületekkel zsírtalanítani kell. Ezután egy spatulával kell felvinni egy réteg epoxi pasztát a varrat tetejére. Ezután az alkatrészt „szárítani” kell úgy, hogy 24 órán át szobahőmérsékleten hagyjuk, hogy az epoxi teljesen megszáradjon. Az utolsó szakasz a kezelt varrat csiszolása.

Epoxi és üvegszálas módszer alkalmazásával

Egy egyszerű módszer, amely lehetővé teszi a kisebb repedések kiküszöbölését a hengerblokk felületén. A módszer magában foglalja egy további réteg létrehozását epoxipasztából és üvegszálból a repedés felületén.

A repedés lezárásához ezzel a módszerrel először alaposan zsírtalanítania kell a felületet, hogy az alkalmazott vegyületek jobban „gyökerezhessenek”. Ezután több réteg epoxi pasztát és több réteg üvegszálat alkalmaznak felváltva. Az utolsó rétegnek epoxinak kell lennie.

SEAL-LOCK módszer

Meglehetősen munkaigényes modern módon repedések megszüntetése a hengerblokkban. Övé egyértelmű előny- a munka hegesztés és a motor szétszerelése nélkül történő elvégzésének képessége. A módszer lényege, hogy a meglévő repedéseket puha fémmel töltjük ki.

A munka a következőképpen történik:

Ellentétben a varrathegesztéssel végzett javítási módszerrel, a SEAL-LOCK módszer lehetővé teszi, hogy megbízhatóbb varrást kapjon, amely nem érzékeny a hőmérséklet-változásokra.

A munka befejezéséhez speciális sablonra vagy széles asztalvonalzóra lesz szüksége.

Végrehajtási sorrend

1. Távolítsa el a hengerfejet (lásd „Hengerfej – eltávolítás, tömítéscsere és beszerelés”).
2. Tisztítsa meg a blokkfejet és a tartóburkolatokat vezérműtengelyek szennyeződésektől és szénlerakódásoktól, mossa le az olajlerakódásokról, és fémkefével távolítsa el a szénlerakódásokat az égésterek faláról.
3. Gondosan ellenőrizze a hengerfejet és a vezérműtengely támasztófedelét. Nem lehetnek repedések rajtuk. A vezérműtengely-tartók és azok fedeleinek munkafelületein nem lehetnek karcolások vagy fémburkolt nyomok. A szelepvezetőknek és -ülékeknek szorosan a fej testében kell ülniük, anélkül, hogy az időzítés során elmozdulásuk nyoma lenne. A szelepeken és azok ülékeiben nem lehetnek repedések vagy égési nyomok.
4. Egy speciális sablon segítségével ellenőrizze a hengerfej síkságát.

Ha nincs sablon, akkor a hengerfej alsó illeszkedési síkját kellő pontossággal ellenőrizheti egy széles asztalvonalzó segítségével. A vonalzót az élével átlósan alkalmazzuk a fej síkjára. Ügyeljen arra, hogy ne legyen rés a vonalzó széle és a fej síkja között. A rés a sík középső részén és a szélei mentén egyaránt megfigyelhető. Mérje meg a rést egy lapos hézagmérővel mindkét átló mentén.

A megengedett legnagyobb rés 0,1 mm.
Ha a hézag nagyobb a megengedettnél, a fejet le kell marni vagy ki kell cserélni.

A hengerfejet csak a vezérműtengely-tartóburkolatokkal együtt szabad cserélni.

5. Ellenőrizze a hengerfej tömítettségét: ehhez dugja rá a hűtőfolyadék-bevezető ablakot a fej végfelületén lévő termosztátra (a termosztátcsövet úgy szerelheti fel, hogy alá helyez egy lemezgumiból kivágott tömítést). Megfordítjuk a fejet, és a belső üregeit (amelyeken keresztül a hűtőfolyadék kering) feltöltjük kerozinnal. Gondoskodunk arról, hogy ne szivárogjon kerozin a hengerfejből.

Ha szivárgást észlel, valamint ha üregeket talál az illesztési síkon, megpróbálhatja megjavítani a blokkfejet hideghegesztő javítóanyag segítségével vagy kicserélni.

6. A blokkfej szelepeinek tömítettségének ellenőrzéséhez helyezze azt vízszintes felületre az illesztési síkkal felfelé.
7. Töltse fel a blokkfej égéstereit kerozinnal. Ha bármelyik kamrában a kerozinszint csökken, az azt jelenti, hogy egy vagy több szelep szivárog.