Emlékszem, a közelmúltban a legradikálisabb és legvakmerőbb hangolási stílusról beszéltünk, ahogy nekünk tűnt - a gratyanról. Ám miután belebotlottunk abba, amiről most szó lesz, rájöttünk, hogy tévedtünk. Készüljön fel arra, hogy megtapasztaljon valamit, amiről a legfantasztikusabb álmokban sem tudott álmodni.

A globális tuningtrendekről beszélve teljesen igazságtalanul figyelmen kívül hagytuk az idősebb résztvevőket. úti forgalom- teherautók és buszok. Úgy tűnik, miért kell átdolgozni egy ilyen haszonelvű közlekedést, ha nem az üzemanyag-megtakarítás és ennek következtében a szállítás jövedelmezőségének növelése érdekében? De kiderül, hogy be kereskedelmi szállítás van egy "sötét oldal", amelyre áthaladva a mindennapi fogalmak, mint a jövedelmezőség és a teherbíró képesség elvesztik jelentőségét, átadva teret a kreativitásnak és az önkifejezésnek. És most kétségtelenül a leghihetetlenebb és legeredetibb jelenségről fogunk beszélni ezen a területen - a japán tuningról, amelynek neve "decotor". Kész? Megy!

A múlt század 70-es éveinek elején, amikor Autóipar A felkelő nap országa éppen a fejlődés tetőpontjára lépett, saját gyártású teherautók kezdtek megjelenni Japán közlekedési artériáin. Az Isuzu, a Toyota és mások ígéretesnek találták ezt a rést, és közepes és kis űrtartalmú járművek egész sorát bocsátottak ki, hogy felvegyék a versenyt az akkori domináns járművel. vasúti szállítás... Egyébként ezeknek a modelleknek az utódjait többnyire a mai napig gyártják. A pótalkatrészek iránti kereslet azonban ebben az időszakban jelentősen meghaladta a kínálatot, és ebben karosszériaelemek is voltak. Ezért amikor egy kisebb baleset után a teherautót gyorsan vissza kellett helyezni a munkába, minden kéznél lévő anyagot felhasználtak. A beépítésre alkalmatlanokat pedig erőből finomították és beépítették. Az adományozók a második világháború után leszerelt berendezések voltak, amelyek valahol a hátsó udvarban rohadtak.

Ez általában így is folytatódhatott volna, ha nem lett volna a teherautó-tulajdonosok ügyes keze. A találékony kamionosok a leszerelt harcjárművek elemeit kezdték használni, hogy egyedi megjelenést kölcsönözzenek vagonjaiknak. A karosszéria és a pilótafülke síkjai élénk színeket kezdtek kapni, a belső terekben pedig kiegészítők-csecsebecsék jelentek meg, amelyek hozzájárultak e szakma képviselőinek aszfaltos mindennapi életének felpezsdítéséhez. Kívül a pilótafülkét pneumatikus kürtök egészítették ki, a kerekek mögé pedig a szivárvány minden színű nagy sárvédőjét szerelték fel. Így a szigetállam útjain kezdtek megjelenni a teherautók, amelyek megjelenésükben különböztek a többiektől.

Talán ma már nem emlékeztünk volna erre a jelenségre, és ez viszont semmivé lett volna, ha nincs a japán mozi. 1975-ben bemutatták a "Torakku Yarō" ("Kamionsofőr") című filmet, amely a "Truckers" című orosz tévésorozathoz hasonlóan egy nehézgépjármű-vezető kalandjait mesélte el. Benne főszereplő teherautóban utazik, kiegészítő lámpákkal, fényes sárvédőkkel, krómozott keréksapkákkal díszítve, karosszériáját hegyek és sakuraágak képei festették. A srác szabad életmódot folytat, bárokban járkál és nőkkel flörtöl, ezért folyamatosan a bajok közepén találja magát. A Norifumi Suzuki által rendezett film népszerűségre tett szert, és lendületet adott további fejlődés külső hangolás nagy gépek... Ez az irány a "decotor" nevet kapta - azaz "dekoráció, teherautók díszítése".

A japán ipar és technológia fejlődésével a teherautók egyre több "harangot és sípot" kezdtek szerezni. A kreatív kamionosok számára nem maga a felépülési folyamat került előtérbe a beszereléssel együtt, hanem a gyártási vágy. maximális hatás a patakban. További világítóberendezések jelentek meg, köztük spotlámpák és neonlámpák, és egyre egyedibb, összetettebb dizájnokat helyeztek el a furgonok oldalain. A szállítóeszköz méretei hosszában és szélességében növekedni kezdtek a normál lökhárítók helyett a teljes szerkezeteknek köszönhetően. Erőteljes erő "csontvázak" voltak elrejtve az alumínium és a rozsdamentes acél lemezek alatt, amelyek nélkül a rázkódás és a rezgések által okozott talmi egyszerűen szétesik. Az ilyen jellegű átalakítások végül veszélyeztetni kezdték a közúti biztonságot, és a hatóságok tiltásokkal és szabályozásokkal igyekeztek semmissé tenni az újkeletű forgalmat. A lakberendezők lelkesedését azonban nem sikerült lecsillapítaniuk, így tovább nőtt az egyedi teherautók száma Japán útjain.

A lakberendező stílus mai színtere nagyjából három csoportra osztható. A fejlesztések tekintetében az első a megszemélyesítés, ahol minden kezdődött, de a megjelenés évéhez igazítva jármű... Az ilyen teherautókon csak festett, és néha nem a legjobb módon oldalakat, fényes keréksapkákat és különféle "csecsebecséket" lehet látni kívül-belül. Könnyen felismerhetők az alapul vett modellek, és a változtatások költségvetése minimális, sőt nulla. Nemcsak Japánban, hanem Délkelet-Ázsia más országaiban is gyakran találunk példákat ilyen költségvetési és hanyag megközelítésre. Például, turistabuszok India vagy Kambodzsa hasonló "díszítésekben" pompázik az egyiken keresztül. Igaz, az ilyen autók csak részben tulajdoníthatók a lakberendező stílusának - vezetőjüknek ritkán van fogalma a stílus létezéséről, egyszerűen felakasztja a szállítmányt saját ízlésének megfelelően.

A második kategória többnyire Japánon belül "maradt", és számos tényező miatt kevésbé elterjedt. Egy teherautó vagy autóbusz elkészítése a stílus kánonjai szerint több időt és erőfeszítést igényel, mint amennyi a repülések között általában rendelkezésre áll - ezek hetekig tartó festés, bádogozás és villanyszerelés. Természetesen a módosítások költsége itt magasabb. Önmagában a lézeres és LED-es projektorok fényinstallációi lenyűgöző mennyiséget tudnak felvenni, nem beszélve a "festésről" és a nagy lökhárítók gyártásáról. Egy ilyen autó megjelenése az úton mindig vonzza a figyelmet, és rengeteg, általában lelkes véleményt vált ki.

Végül a harmadik lehetőség a lakberendező fejlődésének legmagasabb szakasza, amelyre ez a kultúra évtizedek óta megy. A legbonyolultabb átalakítások miatt ilyen teherautók ritkán közlekedhetnek az utakon. közös használatúés legtöbbször maradjon kiállításokon és autóbemutatókon. Az alapnak vett teherautót aligha lehet majd felismerni bennük kívül és belül egyaránt. Ahol korábban első lökhárító volt, ott egy igazi lakberendezőnek táncparkettje vagy más masszív szerkezete van több száz fényforrással. Testelemek a bemutató autókat aranyozás vagy króm borítja – az élénk színek önmagukban nélkülözhetetlenek. A végeredmény inkább úgy néz ki, mint egy óriási transzformátor ill űrhajóés csak az utolsó helyen - áruszállításra szolgáló autón.

canjo.

A "tuning" szó elsősorban a személygépkocsikhoz kötődik. Azonban tuning teherautók meglehetősen nagy komponens az összes átalakítás és az úgynevezett pumpálás hátterében. Ez egyrészt nem meglepő, mert nőtt a teherszállítás volumene (és ennek megfelelően nőtt a teherautók száma az utakon); másodszor, a teherautó-sofőrök és a tulajdonosok életük nagy részét a fülkében töltik.

A cargo tuning nagyjából három típusra osztható: kicsi, közepes és magas. A kis tuning a legkedvezőbb árú, de sok elemet tartalmaz:

• küszöbök;
• hűtőrácsok;
• díszlécek;
• további szárnyak;
• különféle reklám- vagy dekorációs jellegű rajzok alkalmazása (afröccsöntés a fülkén és a raktéren, táblák ragasztása reklámokkal).

A fülke és a hálózsák kialakításának és kényelmének javítása egy középkategóriás tuning. Magas hangolás fejlesztést tartalmaz vezetési teljesítmény gép, annak kezelése és egyéb technikai sajátosságok.

Fülke és szalon korszerűsítése

Mivel a sofőr élete nagy részét a saját kabinjában tölti Vas ló, akkor a kényelem és az otthonosság érzésének növelése érdekében érdemes változtatásokat végrehajtani a szalonban. A klímaberendezés telepítése ebben az esetben nem lesz felesleges nem csak a távolsági, hanem a közeli szállításokhoz is. A fülke elejének műanyag maszkkal való cseréje nemcsak komolyságot ad, hanem katonai járművé is teszi a kamiont.

Egy megjegyzésre

Ezenkívül a teherautó nem zavarja a lökhárítót, ami nemcsak az utastér aerodinamikáját javítja, hanem hozzájárul a jobb hűtés radiátor. A jobb aerodinamika hozzájárul a nagyobb útstabilitáshoz és gyakorlatilag nulla szennyeződéshez az ajtók külső felületén és a külső kilincseken.

A hagyományos fényszórókat hidrokorrektoros optikára cserélik, ami maximális megvilágítási tartományt tesz lehetővé, ugyanakkor nem vakítja el a vezetőt szembejövő sáv... Azok számára, akik teherautóval kell beköltözniük, fontos lesz a kiegészítő világítás felszerelése az ajtóban sötét idő napok. Ez segít látni a pilótafülkében lévő lépéseket be- vagy kilépéskor.

Nos, a fülke felülete és a raktér felülete a teherautó-tulajdonos fantáziájának megnyilvánulási terepe. Ez magában foglalja az airbrush-t és a beillesztést könnyű és nem könnyű öntapadó fóliákkal is, amelyek különböző témákról készültek. Kényelmetlen vezető ülésülések változtatásai különféle beállításokkal, fűtéssel és légrugózással. A fülke biztonsága érdekében vészhelyzet az ajtók belsejében fémprofilok vannak felszerelve.

A fülke hangszigetelése meglehetősen bonyolult és időigényes dolog. Ehhez azonban van egy kamionhangolás, hogy az úton zenét hallgathasson, utasokkal vagy partnerrel beszélhessen, és ne kiabáljon az egységek zúgása miatt. Jó hangelnyelő lehet a porózus habgumi, filc vagy más porózus anyagok, amelyekben a cellák kommunikálnak egymással, és megkönnyítik a levegő áramlását egyikből a másikba.

A zajszigeteléshez gumi-bitumenes masztix, közvetlenül szigetelő anyag és legalább 5 mm vastag polietilén hab szükséges. A kabinban mindent fémre szerelnek, majd egy réteg masztixet alkalmaznak. Néhány nap múlva egy másik masztixréteget alkalmaznak, majd a polietilént hengerrel préselik.

Három nap múlva az egész műveletet megismételjük. Ezután a szigetelőanyagot közvetlenül szétterítjük, és erre visszaszereljük a belső tér eltávolított "natív" elemeit. Ily módon szigetelheti a kabin padlóját, alját, ajtóit és tetejét.

Teherautók műszaki tuningolása

Szinte minden vezető szeretné javítani a motor teljesítményét. A teherautó-hajtóművek leggyakoribb problémája a viszonylag gyors túlmelegedés. Ehhez további olajhűtőket kell használni, valamint be kell hangolni a karburátort a felső és az alsó részében.

Egy megjegyzésre

Motor számára jobb munka célszerű magadnak átdolgozni. Opcióként - fúrja ki a hengereket, cseréljen ki mindent gumi termékek szilikon, bemeneti és kipufogószelepek szerelje be a szelepszár tömítéseket.

Egy módosított légszűrőés a turbófeltöltőt, valamint a főtengelyt és a lendkereket gondosan ki kell egyensúlyozni, különösen a motoroknál hazai termelés... Egy ilyen frissítés után a motor teljesítménye 200-210 Lóerő 240-265-re nő. Ezenkívül a motor sokkal csendesebbé válik, és az autó simábban kezd mozogni az úton. Nos, érdemes szilikon tömítőanyaggal sétálni az esetleges légszivárgás helyein, mint például a karburátor és a kipufogócső.

A kenési pontok könnyen elérhető helyeken történő csoportosítása is sok tulajdonos számára érdekes lesz. Ezzel a korszerűsítéssel az összes egység kenése egyetlen zsírzószerelvénnyel történik: a zsírt pontosan arra az egységre szállítják, amelyet éppen kenni kell. További előnye, hogy az alkatrészek kenéséhez nem kell minden alkalommal megbillenteni a fülkét vagy bemászni alá.

A kezelés megkönnyítése érdekében a standard hidraulikus nyomásfokozót erősebbre kell cserélni. Ez az egyik kormánycsukló-szerelvény megváltoztatását vonja maga után. A csapok tűcsapágyakkal vannak felszerelve. Hátsó tengely kamion a mobilt kerékdifferenciálzáras tengelyre cseréljük.

Érdekes élet - tuning teherautók Pakisztánban

Általános szabály, hogy abban a pillanatban, amikor egy pakisztáni sofőrnek vagy teherautó-tulajdonosnak van egy kis pénze, azonnal elmegy az autóval az autófestő mesterhez. Ezenkívül a kabinokat belül és kívül különféle faragványok (), leggyakrabban a pakisztáni eposzból kölcsönözték, valamint elektromos füzérek díszítik. Az egészben az a legérdekesebb, hogy minél "menőbben" díszítenek egy teherautót vagy buszt, annál magasabb a sofőr keresete.

A rakomány kiszállításánál a legszebben díszített autót részesítik előnyben, nem pedig a legjobb műszaki jellemzőkkel rendelkezőt. A többinél jobban díszített buszokban az utasok gyakorlatilag semmilyen módon nem mozognak - az utastér túlcsordult. Az ilyen preferenciák a pakisztániak hiedelmeihez kapcsolódnak, akik erősen hisznek abban, hogy egy gyönyörűen díszített autó vagy busz megmenti őket a balesetektől, és a rakomány biztonságosan eljut a rendeltetési helyére. Természetesen senki sem bízza rá a rakományt olyan sofőrre, akinek nincsenek hagyományos pakisztáni szőnyegei, izzófüzérei és mindenféle akasztófülkéje a pilótafülkében.

Az aktuális trendekről és stílusról

A haszongépjárművek külsejének fejlődésének kulcsa furcsa módon a stílus. A sorozatos teherautók félénken próbálkoznak a koncepcionális tulajdonságokkal, előnyben részesítve a racionálisabb és megszokottabb fejlesztéseket. De vannak merész tervezők és kivitelezők, akik szó szerint igyekeznek megtörni minden létező sztereotípiát.

Senki sem tudja biztosan megmondani, milyen lesz a teherautó 20 év múlva. A hibrid és elektromos teherautó-szektor azonban már növekszik. A Renault is igyekezett helyet biztosítani ebben a szegmensben. Egy nagyon merész projektet mutatott be, és megépített egy 1:25 méretarányú Connect modellt.

Egy koncepciós furgon már egy modern metropolisz utcáin is kinézne, bár ott izgalmat keltene. Ennek ellenére valószínűleg így fognak kinézni a városi teherautók belátható jövőben, hacsak persze az emberiség nem számít visszaesésre. azt kell mondanom új forma nemcsak a meglepetés vágya diktálja, hanem az is, hogy ez a koncepció elektromos vontatást használ.

A Connect első kerékagyaiba épített villanymotorok csökkentették a rakodási magasságot. A telepített szállítószalag megkönnyíti a konténeres rakomány be- és kirakodását. A koncepció kisteherautó raktere kocka alakú, ami a legracionálisabb a belső térfogat kihasználására.

A franciák úgy döntöttek, hogy lítium-ion akkumulátorokat helyeznek el az alapban, ahogy az az elektromos autók világában már. Ennek megfelelően eltűnt üzemanyagtartályok, helyet szabadít fel a rakomány számára. Ami a külső újításokat illeti, itt mindenekelőtt a kiemelkedő elülső rész szembetűnő.

A kabin felső részének előremozgatásáról szóló döntés újszerűnek tűnhet, de magát a koncepciót már tesztelték, sőt a 20. század első felében. Ezt azonban nem lehet szó szerint plágiumnak nevezni, mert a „disznóorrok” tervezését valójában maga Louis Renault vezette be. Hasonló stílus volt megfigyelhető a franciáknál egészen a 70-es évekig.

A jövő kamionjának koncepciójában nem szerepel a szállítmányozó. A fejlett országokban a teherszállítást már ma is egy sofőr végzi, segédszemélyzet nélkül. Ennek megfelelően az innovatív Connect furgon pilótafülkéjében csak egy hely van, a raktérbe egyébként az autó elhagyása nélkül lehet bejutni.

A koncepcióautó sofőrje középen ül, így jobban tudja irányítani a környezetet és átérezni az autó méretét. De ez a megoldás sem új, hiszen az áthelyezhető kormányoszlop a középen rögzíthető vezetőüléssel együtt.

A Connectből hiányoznak a manapság megszokott hatalmas visszapillantó tükrök. A sofőr előtt egy LCD monitor található, amely a videokamerák által közvetített képet jeleníti meg. És ismét semmi új – maga a megoldás a felszínen rejlik, parkolóérzékelőkkel valósították meg, és Mead amerikai ipari tervező jósolta meg még 1980-ban.

Mivel a Renault Connect elektromosnak ígérkezik, nem lehet 5 perc alatt megtölteni gázolajjal. A koncepció elektromos eredete azonban alig, vagy egyáltalán nem befolyásolta a pilótafülkében található kütyü mennyiségét. Minden megvan, amire szüksége van, és nincs semmi felesleges.

Egyelőre a Connect csak virtuálisan létezik, kivéve egy 25-szörösére csökkentett modellt. Sorozatos megjelenésre a közeljövőben nem érdemes számítani, hiszen a Renault céget nem a hatékonysága jellemzi. Igen, és egyetlen konszern sem mert volna egyszer-kétszer elindítani egy ilyen projektet.

Azonban a koncepció jelenléte, így vagy úgy, hatással lesz a stílusra. Talán erre léteznek a koncepciók – hogy a tervezők és tunerek jeladóivá váljanak.

Egy kamionos sofőr nem tartja könnyű dolgát nagy autó... Inkább az otthona, ahol élete nagy részét tölti. És egy bizonyos pillanatban felmerül a vágy, hogy nemesítse otthonát. Ilyenkor jön be a kamiontuning.

Ma a tuning egy összetett airbrush rajz, amely kétségtelenül megkülönbözteti a traktort társaitól. Az autó nagy területének, valamint a tulajdonos képességeinek köszönhetően valódi műalkotásokat láthat.

A modern teherautó tuning különféle felszereléseket jelent külső elemek, belső díszítés, jármű finomítás és fejlesztés, sőt felszerelés is Háztartási gépek... Minden csak a tulajdonos képzeletétől, vágyaitól és képességeitől függ.

V különböző országok A teherautó tuning nagyon más. Amerikában szerezte meg a legnagyobb hatókört. Szeretnek mindent, ami nagy, ezért az autókat gyakran átalakítják, hogy részt vegyenek a különféle bemutatókon.

Szeretnek még sok krómozást, mindenféle világítást, nagy hálózsákokat rendezni, ahol külön zuhanyzó, wc és konyha lehet. Az Egyesült Államokban egyébként nincs korlátozva a közúti szerelvény hossza, ami azt jelenti, hogy maga a teherautó is lehet azonos hosszúságú a pótkocsival. És ez 12 méter.

Speciális teherautó tuning Ausztráliában. Mivel meglehetősen hosszú utak haladnak át a sivatagon, védeni kell az ablakokat és nagy tankoküzemanyagért. A magasan és gyorsan ugró kenguruk jelenléte pedig az autó kialakításában is megmutatkozik. Ausztráliában kezdték meg a védelmet kenguryatnik formájában.

A japánok szeretnek a legfurcsább formájú, nagyméretű króm szerkezeteket felakasztani autóikra. Ezenkívül rengeteg izzót szerelnek be, és rajzfilmeket használnak.

Pakisztánban és Indiában a teherautókra olyan képek vannak kirakva, amelyek a legendák hőseit vagy a sofőr családját ábrázolják.

Európát ezzel szemben a teherautók lazább kialakítása jellemzi. Gyakoriak az üzemanyagtartály légterelői és a festékszórók. Oroszországban még nem olyan gyakran találni egyértelműen megkülönböztethető traktort. Valószínűleg ezek az előbbi visszhangjai szovjet Únió ahol az autók csak munkafunkciókat láttak el.

Bár ma már ehhez minden feltétel adott. Vannak szakemberek, akik bármilyen teherautó tuningot el tudnak végezni. Az általuk közölt fotók megerősítik, hogy a munka a legmagasabb szinten folyik.

Ott van a Dakar stílus is. Ez a híres versenyek népszerűségének köszönhető. Csak be rakterek a motor be van szerelve, és az egyszerű traktorok tulajdonosai ott lakószobákat szerelnek fel.

A fülke külső és belső fejlesztései mellett a teljesítménynövekedés is gyakori. Például a motor úgy van programozva, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, növelje a motor nyomatékát és teljesítményét. Chip tuning teherautók - így hívják ezeket a műveleteket.

Igaz, meglehetősen nehéz programozni a motort az új traktormodellekre. A gyártók megpróbálják megtagadni a nem gyári programozáshoz való hozzáférést, hogy ne veszítsék el bevételük egy részét. Ezért mit újabb modell az autó, annál drágább lesz a chip tuning.

A teherfuvarozási ipar napról napra növekszik, így a teherautók egyre népszerűbbek és egyre több irányban keresettek. Az ipar fejlődésével együtt a teherautók minősége is javul, és ma már senkit sem fog meglepni. erős teherautók képes felvenni a versenyt a legfejlettebb szuperautókkal is.

1 A modern teherautó modellek hangolása

Ma már a teherautók is különleges felszerelésés teherautók különféle áruk szállítására. Hazánkban a szovjet, európai vagy hazai teherautók tulajdonosai arra törekednek, hogy autójukat minden tekintetben vonzóbbá, fényesebbé és erősebbé tegyék. Ebben a helyzetben a hangolás segít, amelyet különböző irányokba hajtanak végre. A teherautó minden alkatrésze tuning alá esik: alváz, fülkebelső, motor, sebességváltó, karosszéria stb.

Minden évben kiállításokat rendeznek az európai teherautók tuningolt modelljeiből. A gyártók nem csak ebben próbálnak megelőzni egymást fejlett technológiák egyes alkatrészek gyártása, hanem fejlesztésük szempontjából is. A legelterjedtebb forma a külső tuning, ideértve a stílusos belső tereket és a teherautómotorok átprogramozását.

2 Motorok chiptuningja teherautókon

Általában a teherautó-eljárást alkalmazzák, ha a motor élettartamát meg kell hosszabbítani. Ebben az esetben vannak speciális tuningprogramok, amelyek lehetővé teszik bizonyos jellemzők és paraméterek hangolását, és ezáltal meghosszabbítják a teherautó motorjának élettartamát. Gyakran előfordul, hogy a gép minden egysége rendben van, és a motor a nagy kopás miatt még egy részét sem mutatja képességeinek.

A chip tuning azonban nemcsak a motor élettartamának meghosszabbítására szolgál, hanem bizonyos paraméterek teljesítményének növelésére is. megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Az eljárás elvileg nem különbözik a hasonló munkáktól személygépkocsik, kivéve, hogy a programok pontosabb és specializáltabbak, és őszintén szólva hazánkban nincs olyan sok hozzáértő szakember a teherautók tuningjában.

Általában a tulajdonosok belföldi teherautók maximális hatékonyságot szeretne elérni chiptuning használatával, az egység azonos terhelése mellett.

Ezenkívül gyakran el kell távolítani mindenféle korlátozást, valamint módosítani kell a turbinanyomás és az üzemanyag-ellátás paramétereit. Különféle modellek a traktorokat és a teherautókat különböző módon programozzák, míg a teherautók chiptuningját ajánlott erre szakosodott központokban elvégezni, mivel a gyári programba történő független beavatkozás Negatív következmények helytelen beállításokkal.

A chiptuning szakemberek ezt tudják ezt az eljárást lehetővé teszi a motor 8-10 százalékos csökkentését.Általános szabály, hogy egyáltalán nem ajánlott 500 lóerő feletti motorral rendelkező traktorokat programozni, mivel egy ilyen eljárás hatékonysága minimális, és az ECU-ban bekövetkezett változások negatívan befolyásolhatják a teherautó további működését.

3 Külső hangolás saját kezűleg

Egyes országokban, például Pakisztánban vagy az Egyesült Államokban, a teherautó-tuning művészeti ágnak számít. A teherautó-tulajdonosok nálunk is igyekeznek a lehető legjobban feldíszíteni autójuk karosszériáját és belsejét egyaránt. A külső hangolás legelterjedtebb típusa az airbrush.

A rajz valóban átalakulhat kinézet egy teherautó, és hangsúlyozzák tulajdonosa egyéniségét. A teherautókon való forgalmazása egyre nagyobb népszerűségnek örvendő airbrush mellett a kamiontulajdonosok mindenféle stílusos és exkluzív barkácstuning-kiegészítővel díszítik az autók utasterét.

Lehetnek különféle rátétek a teherautó lökhárítójára, nikkelezett lépcsők, kiemelve a fülke "brutalitását", mindenféle kiegészítő tükrök, napellenzők a tetőn és természetesen nagy változatosság további oldalsó lámpák illetve autószervizbe beépíthető világítás.

Ami a teherautók belsejének saját kezű hangolását illeti, akkor a képzelőerő elég nagy. Általános szabály, hogy a fülke kiegészítővel van felszerelve elektronikus eszközök a kényelem és a biztonság érdekében - ez különféle video- és audioberendezések, a felső polcok befejezésének lehetőségei és Irányítópultés olyan kényelmi eszközök, mint a hűtőszekrény, kiegészítő fűtés, televízió stb.

Sajnos sok tulajdonosnak áruszállítás, hazánkban számos jelentős korlátozás vonatkozik a tuning kamionokra, így nem valósulhat meg minden ezzel kapcsolatos fantázia. Ami más országokat illeti, ugyanabban az Amerikában a teherautó-sofőrök szinte bármilyen változtatást megengedhetnek mind az autó "külsőjében", mind a belső térben, így rengeteg tuningműhely található, amelyek pontosan a teherautók modernizálására szakosodtak.

X Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz az autódiagnosztika?

Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban és tényleg menteni mert ezt már tudod:

• STO lomat nagy pénz egyszerű számítógépes diagnosztikára
• A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni
• Egyszerű villáskulcsok működnek a szervizekben, de jó szakembert nem találni

És persze elege van abból, hogy pénzt dobjon a lefolyóba, és szó sincs arról, hogy állandóan a szervizben közlekedjen, akkor szüksége van egy egyszerű ROADGID S6 Pro AUTOSCANNERre, amely bármilyen autóhoz csatlakozik, és egy átlagos okostelefonon keresztül mindig az lesz. találj egy problémát, oltsd el a CHECK-et és jó a mentés!!!

Mi magunk teszteltük ezt a szkennert különböző autók és megmutatta kiváló eredményeket, most MINDENKINEK ajánljuk! Hogy ne dőlj be kínai hamisítvány, itt teszünk közzé egy linket az AutoScanner hivatalos oldalára.

Mint tudják, a FÁK-országokban a tuningot főként személygépkocsikra végzik, és soha senki nem gondolt arra, hogy teherautók számára tuningstúdiót készítsen. Lehet, hogy van, de nem hallottam róluk. Próbáljuk meg átgondolni a teherautók tuningstúdiójának megnyitásának elméleti részét, és hogyan lehet ez.
Az első lépés egy olyan dobozra van szükség, amely még a legmagasabb teherautót is képes futtatni. A mennyezet magassága legalább 4,5 méter, lehetőleg 6 méter, hogy több telferrel le lehessen akasztani egy gerendát. A kapuk 4,5 m magasak legyenek, így a traktorok gond nélkül bejuthatnak a boxba. A szélesség ingadozni fog, de optimális méret ahogy számoltam, 5 méter.

A következő lépés a felszerelés. Ez meglehetősen nehéz kérdés, hiszen hihetetlen befektetést igényel. Tehát az első dolog, amit be kell szereznie, egy króm vagy nikkel fürdő. Úgy gondolom, hogy nem kell professzionális terméket vásárolnia a Stillortól, az Atwextől vagy a StarDextől. Megcsinálhatod magad is, sok instrukció található az interneten, csak ki kell számítani a méreteket, hogy bármelyik alkatrész elférjen.

A második szakasz a lift beszerzése, hiszen enélkül nincs semmi. Vásárolhat újat, de azt tanácsolom, hogy először vásároljon támogatottat. Tehát sokat spórolhat a felszerelésen.

Eszközök. Ez egy nehéz kérdés, és a legjobb, ha mindenkit beszerez, hiszen ez egy teherautó, és itt minden kell. Fejek, csavarkulcsok, lehúzók, csavarhúzók és még egy közönséges teszter is. Az egész készlet kutatásaim szerint 20 000 rubelért megtalálható. Lenyűgöző az összeg, de itt nem a Zhiguli futóművét fogjuk javítani.

Szóval úgy tűnik, minden van, de nem minden. Emberek, olyan szakembereket kell toboroznia, akik értik a tuningot és a teherautókat, és szüksége lesz egy tervezőre és mérnökre is, aki korábban ilyen berendezésekkel dolgozott.

Mivel mindent összegyűjtöttünk, közvetlenül mehet a traktor tuningjába. Például veszek egy érdekes és gyakori teherautót, mint a Man F2000. Könnyű lesz tuning-tervet kitalálni, mivel minden nagyon világos.

Tekintsük szakaszosan a teljes hangolási folyamatot.

Első szakasz. Szétszerelés. A következő fülkeelemeket bontjuk: lökhárító, fényszóró burkolatok, motorháztető, lépcső és ajtók. Az a munka, hogy mindezt két pár kézben szétszereljük, körülbelül egy-két napot vesz igénybe.

Második szakasz. A munka terjedelmének és a megrendelő kívánságainak meghatározása. Ebben a szakaszban érdemes mindent kiszámolni. A tervező-kivitelező köteles megvizsgálni a traktort a munkakör meghatározásához, a mérnöknek pedig értékelnie kell műszaki képesség az első elképzeléseinek megvalósítása.

Harmadik szakasz. Tervezés. A tervező a számítógépen megszerkeszti a szükséges modellt, megrajzolja a teherautó teljes tuningját, valamint annak elemeit külön-külön. Önnek is meg kell tennie műszaki kártyák a jövőbeni pótalkatrészek méreteivel.

Negyedik szakasz. Termelés szükséges alkatrészeket valamint tuning alkatrészek vásárlása. Először is fontolja meg, mit kell vásárolnia, és mennyibe kerül:
Tükrök és rögzítéseik a DERtech-től rendelhetők. Könnyen eltávolítható króm burkolattal rendelkeznek. A némítás nem közönséges, hanem a ülések a rögzítések tökéletesek lesznek. Ár teljes szett A beszállítóimnál találtam 1300 euróért.

Kenguru első lökhárító... 200 euróért találtam. A gerendához van rögzítve, és mintha a lökhárító alól jön ki.
Krómozott ajtólécek. Problémás lesz megtalálni őket, és Németországból kell megrendelni 320 euróért.

Napellenző alatt szélvédő... Nos, bármelyik kamionpiacon vagy üzletben megtalálható és megrendelhető.
Világítástechnika. Itt teljesen "megtömheti" az autót. Úgy döntöttek, hogy vesznek 4 fényszórót egy kenguruhoz, LED csíkokat fehér és kék színű, különféle kis zseblámpák, amelyek a teljes jármű mentén kerülnek felszerelésre. Háttérvilágítást is tennék gépházés éjszaka a hűtőrács alól ki fog látszani a fény. Ebben a szakmában az a lényeg, hogy legyen fantáziája, kezei a kellő helyről, és mindez harmonikusan illeszkedjen a traktorba. Az árat nem árulom el, mert minden a világítási eszközök mennyiségétől függ. Attól, hogy körülbelül 40-45 ezer rubelt utalt át.

Mert belső dekorációérdemes többféle bőrszínt, bőrpótlót és függönyt vásárolni minden ablakhoz ill hálóhely... A teljes költség 10 000-12 000 rubel lesz.

Alumínium és különféle alumíniumprofilok, amelyekre szükség lesz az új lábtartó elkészítéséhez. Az ár körülbelül 3000 rubel lesz.Egyéb kísérő anyagok.
Ötödik szakasz. Menjünk dolgozni:
Az első lökhárító "fémezett" (ez ilyen speciális folyadék, amitől a felület fémesnek tűnik). Most már elküldhető a krómfürdőbe, hogy átalakítsa.Néhány lámpatestnek a legtöbbet kell tennie. Itt nem baj, ha Ön szakértő.

Az eltávolított fényszóróburkolatokra gyönyörű festett rácsokat szerelünk. Megvédik a fényszórókat a kövektől, és harmonikusabbá teszik a teherautót. Futhatsz a kerületükön LED-csík kék, amely nappali menetfényként fog szolgálni.

Üvegszálas magastető készíthető. Nem festem le az utasításokat, mivel rengeteg anyag van az interneten. Csak annyit mondok, hogy érdemes minden méretet számolni, valamint fontos pontáramvonalas marad. A napellenző felszerelése ragasztóval vagy csavarokkal történhet.

Menjünk tovább a szalonba. Az egész belső tér átalakítható a bőrkárpitnak köszönhetően, ahogy az alábbi képen is látható. Ez a folyamat meglehetősen nehézkes, de egy professzionális varrónő képes lesz borításokat készíteni és alkatrészeket felszerelni. Egyébként azt kell mondanom, hogy a legjobb az üléseket is cserélni. A legtöbb megfelelő lehetőség MAN 285.10-el.Áruk darabonként 400 euró. Az állapot nem fontos, mert még mindig bőrborítással kell húzni őket. Érdemes emlékezni a színek harmóniájára és egyensúlyára.

Festmény. A teherautókat általában nem festik át, hanem egyszerűen lakkozzák. De a mi esetünkben újra kell festenie a pilótafülke fennmaradó elemeit, és festékszórót kell alkalmaznia. A traktor karosszériáján lévő rajz mindig divatos. Emlékezhetsz a matricákra, amiket kamionosok ragasztottak a karosszériára, ezt most a festékszóró váltotta fel. átlagköltség rajz 15 000 rubel.

Az utolsó lépés a frissítés kipufogórendszer, amely 2000 euróért megvásárolható és az üzemanyagtartályok krómozása (kb. 3-5 ezer rubelért).

Végül azt szeretném mondani, hogy ne próbálja meg a motor vagy a sebességváltó hangolását. Egy pontatlanság a számításokban, és élj egy újat tápegység 300 000 rubelért. Az egyetlen dolog, amit tuningnak lehet alávetni, az a keréktárcsák krómozott cseréje. Áruk 1000 euró 1 db. és csak megrendelésre gyártják az Ehmeller Tracking üzemben (Németország).