Ezt a Volkswagen T3-as modellt a különböző piacokon különböző neveken ismerik, így Európában Transporter vagy Caravelle, Dél-Afrikában Microbus és Amerikában Vanagon vagy T25 az Egyesült Királyságban.

A VW T3 továbbra is Type2 indexszel rendelkezett. De ugyanakkor ez egy másik autó volt. A VW T3 tengelytávja 60 milliméterrel nőtt. A kisbusz 12,5 centiméterrel lett szélesebb, mint a VW T2, és 60 kilogrammal (1365 kg) nyomott többet, mint elődje. A benne lévő motor a korábbi modellekhez hasonlóan hátul kapott helyet, ami a hetvenes évek végén már elavult megoldásnak számított, de 50x50 arányban ideális tömegelosztást biztosított az autó tengelyek mentén. Ebben a járműosztályban a Volkswagen először kínál elektromos ablakemelőket, elektromos külső visszapillantó tükör állítást, fordulatszámmérőt, központi zárat, fűtött üléseket, fényszórótisztítást, hátsó ablaktörlőt, behúzható lépcsőket az oldalsó tolóajtókhoz, valamint 1985 óta klímaberendezést és négy- összkerékhajtás.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985-ben egyszerre több fontos esemény játszódik le a VW kisbuszok és különösen a T3 modell történetében:

A Transporter Syncro márkanév alatt tömeggyártásba került egy összkerékhajtású Volkswagen, amelynek fejlesztése még 1971-ben kezdődött. Alvázának alapjául az addigra 1965 óta gyártott osztrák Pinzgauer katonai furgont vették. Ezért a mikrobusz alkatrészeit Hannoverben gyártották, a végső összeszerelésre pedig az ausztriai grazi Steyr Deimler Puignál került sor. Haszonjármű volt, amely még rossz utakon is nagy teljesítményt nyújtott. Új rugalmas tengelykapcsolói a motor erejét az első tengelyre vitték át, figyelembe véve az út helyzetét. Az állandó négykerék-hajtás viszkokuplungon keresztül történik. A kialakítás megbízható és könnyen kezelhető volt, ami hosszú élettartamot biztosított a különféle Volkswagen járműveken. Teljesen független csere volt a közbenső differenciálműhöz, amely szükség esetén automatikusan majdnem 100%-os blokkoló hatást keltett. A Syncro később önzáró, korlátozott csúszású differenciálművet kapott, amely más egységekkel, teljesen független felfüggesztéssel és a tengelyek mentén 50/50-es súlyelosztással együtt a T3 Syncro-t kora egyik legjobb összkerékhajtású autójává tette. A Transporter Syncro elismerést kapott az off-road rajongók körében, és számos motorversenyen vett részt szerte a világon.

1985-ben a VW T3 mikrobuszokat légkondicionálóval szerelték fel. Különösen a luxus Caravelle Carat autóra szerelték fel, amely az üzleti ügyfelek kényelmét szolgálja. A busik alacsonyabb hasmagasságot kapott a gyorsabb kerekek alacsony profilú gumikkal, könnyűfém keréktárcsák, összecsukható asztal, lábtartó világítás, velúr kárpitok, hi-fi audiorendszer és ülés-kartámaszok miatt. 180°-ban elforgatható második sor üléseket is kínáltak.

Ugyanebben az évben bemutatták az első generációs VW Multivant – a T3 univerzális családi használatra szánt változatát. A „Multivan” (többcélú személyautó) koncepciója elmossa a határvonalat az üzleti élet és a szabadidő között – így született meg a sokoldalú személyszállító kisbusz.

Az 1980-as években az Egyesült Államok hadseregének Németországban állomásozó gyalogsági és légibázisai hagyományos (nem taktikai) járműként használták a te/harmadot. Ugyanakkor a katonaság használta a nómenklatúra-modell megnevezését - „könnyű haszongépjármű / könnyű teherautó, kereskedelmi”

A Porsche megalkotta a VW T3 limitált kiadású, B32 kódnevű változatát. A kisbuszt a Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2 literes motorjával szerelték fel, és ezt a verziót eredetileg a Porsche 959 támogatására tervezték a Párizs-Dakar / Párizs-Dakar versenyeken.

Néhány változat az észak-amerikai piacra

A US Vanagon legegyszerűbb változatai vinil üléskárpittal és meglehetősen spártai belsővel rendelkeztek. A Vanagon L-ben már szövetburkolatú ülések, jobb minőségű belső burkolatok és opcionális légkondicionálás is volt a műszerfalban. A Vanagon GL Westfalia tetővel és bővített opciós listával készült: beépített konyha és összecsukható ágy. A normál, magastetős „Weekender” változatokhoz, amelyek a teljes lakóautós változatok alapfelszereltségében nem tartalmaztak gáztűzhelyet, álló mosogatót és beépített hűtőszekrényt, egy kompakt hordozható „szekrényt” kínáltak, amely tartalmazott egy 12 voltos hűtőszekrény és a mosogató önálló változata. A "Weekender" változatok hátrafelé néző második sor ülésekkel és az oldalfalra erősített lehajtható asztallal.Ezek az előberendezések eredetileg Westfalia gyáraiban készültek.

Gyártás Dél-Afrikában

1991 után a VW T3 gyártása Dél-Afrikában 2002-ig folytatódott. A dél-afrikai helyi piac számára a VW átnevezte a T3 modellt Microbusra. Itt kapott egy homologizációt - egy enyhe "arcfelújítást", amely magában foglalta a nagy ablakokat körben (a méretüket megnövelték a más piacokra készült modellekhez képest) és egy kissé módosított műszerfalat. Az európai wasserboxer motorokat az Audi 5 hengeres, a VW frissített 4 hengeres motorjaira cserélték. Az 5-fokozatú sebességváltót és a 15"-os kerekeket alapfelszereltségként adták minden változathoz. A nagy szellőzésű első tárcsafékek jobban illeszkedtek az 5 hengeres motor rohamához. Mire a modell elkészült, az európai Multivanhoz hasonló exkluzív változatok egy második üléssorral 180 fokkal elfordított és egy összecsukható asztal volt eladó.

Dátumok a VW-T3 történetében

1979

Megjelent az új Volkswagen Transporter. Az alváz és a motor számos műszaki fejlesztése mellett új karosszéria-kialakítást kapott. A T3 forradalom volt az autótervezésben: a számítógép részben "kiszámolta" a karosszéria alatti vázat végeselem módszerrel, és az autó megnövelt merevséget kapott. A T3-nak az elején nem sikerült fenomenális sikert elérnie. Ez az autó műszaki paramétereinek volt köszönhető.

A vízszintes négyhengeres léghűtéses motor jelentős önsúlyú volt - 1385 kg. Egy kisebb motor (1584 köbcentis) azt jelentené, hogy aligha tudna 110 km/h-nál nagyobb sebességet elérni. És még a nagyobb motor is csak 127 km/órás sebességre engedte felgyorsulni az autót az autópályán: három kilométer/órával kevesebbet, mint elődje. Ennek eredményeként kezdetben nem volt könnyű meggyőzni a nemzetközi ügyfeleket az új technológia előnyeiről. Csak a vízszintes négyhengeres vízhűtéses motor és a jobb teljesítményű és nagyobb teljesítményű dízelmotor megjelenésével ért el sikert a harmadik generációs Volkswagen Transporter. A karosszéria szélessége 125 mm-rel nőtt, ami lehetővé tette három teljesen független ülés elhelyezését a vezetőfülkében; a nyomtáv és a tengelytáv hosszabb lett, a fordulási sugár csökkent. A belső tér tágasabb és modernebb lett. Az ütközési tesztek segítették az elülső és oldalirányú ütközésekből származó energiát elnyelő elemek, az úgynevezett gyűrődési zónák kifejlesztését. A vezetőfülke elejére térdmagasságban rejtett bukócső került beépítésre, az ajtókba pedig erős szekcionált profilok kerültek beépítésre, amelyek oldalsó ütközés elleni védelmet nyújtanak.

1981

A Volkswagen hannoveri üzemének 25. évfordulója. A gyár megnyitása óta több mint ötmillió haszongépjármű gördült le a futószalagról. A vízhűtéses vízszintes négyhengeres motor és a módosított Golf dízelmotor biztosította a Transporter számára a szükséges áttörést. Nagyon valószínű, hogy akkoriban a hannoveri szakemberek egyáltalán nem tudtak arról, hogy a dízelmotor teljesen új lapot nyitott a Volkswagen sikertörténetében.

A hannoveri üzemben megkezdődött a dízelmotoros Volkswagen Transporterek gyártása.

A Volkswagen Transporter vízszintes négyhengeres vízhűtéses motorok új kialakítását kapott 60 és 78 LE teljesítménnyel. a léghűtéses motorok korábbi generációinak cseréjére.

1983

A Caravelle modell bemutatása - egy kisbusz, amelyet "utas luxusnak" terveztek. A Bully egy olyan funkciókkal teli haszonjármű volt, amely tökéletes alapot biztosított a korlátlan lehetőségekhez – mindennapi családi autó, nagyszerű útitárs, kerekeken ülő életteret és mozgásszabadságot kínál.

1985

Beindul a Transporter Syncro márkanév alatti összkerékhajtású Volkswagen sorozatgyártása, megjelennek a Caravelle Carat módosítások és az első VW Multivan.

Egy turbófeltöltős dízelmotor és egy új, nagy teljesítményű üzemanyag-befecskendezéses motor (112 LE) indul a gyártásba.

Júliusban az éves közgyűlés jóváhagyja a cég névváltoztatását „Volkswagen AG-ra”.

1986

Lehetővé vált az ABS telepítése.

1988

Beindul a Volkswagen California utazó furgon tömeggyártása. Fennállásának 50. évfordulóját ünnepelte a németországi braunschweigi Volkswagen-gyár.

1990

A hannoveri üzemben leállítják a T3 gyártását. 1992-ben egy ausztriai üzemben is leállították a termelést. Így 1993 óta a T3-at az európai és észak-amerikai piacon végre felváltotta a T4 modell (az amerikai piacon Eurovan). Akkoriban a T3 volt az utolsó hátsó motoros Volkswagen autó Európában, így az igazi ínyencek a T3-at tekintik az utolsó „igazi Bikának”. 1992-től kezdődően a gyártást egy dél-afrikai üzembe helyezték át, amely a tervezést és a felszerelést némileg megváltoztatva a helyi piac számára gyártotta a T3-at. A gyártás 2003 nyaráig folytatódott.

2009-ben ünnepelték a T3 30. évfordulóját.

A Volkswagen Múzeumban (Wolfsburg) tematikus kiállítást rendeztek a T3-nak szentelve.

A kiállítás további kiállításai:

398 megtekintés

A Volkswagen Transporter az egyik legmegbízhatóbb jármű a kisbusz-kategóriában. A modellt a korábban a német konszern által gyártott Kafer gép követőjének tekintik. Átgondolt kialakításának és egyedi műszaki jellemzőinek köszönhetően a Volkswagen Transporter rendkívül népszerűvé vált az egész világon. Ez az autó viszonylag kis változtatásokon ment keresztül, és gyakorlatilag nem engedett az átmeneti hatásnak. A VW Transporter a Volkswagen család legnagyobb tagja. A modellt Multivan, California és Caravelle változatban is kínálták.

A modell története és célja

Az első generációs egyterű debütálására 1950-ben került sor. Ezután a Volkswagen Transporter nagy hasznos teherrel büszkélkedhet - körülbelül 860 kg. Kialakítását hatalmas céglogó és stilizált, 2 részre osztott szélvédő jellemezte.

Volkswagen Transporter T2 generáció

A modell szempontjából jelentős volt a második generáció, amely 1967-ben jelent meg. A fejlesztők megtartották az alapvető megközelítéseket a tervezés és az alváz tekintetében. A Volkswagen Transporter T2 rendkívüli népszerűségnek örvendett (az autók közel 70%-át exportálták). Az autót egy kényelmesebb fülke, osztatlan első üveggel, egy erőteljes egység és egy javított felfüggesztés különböztette meg. Az oldalsó tolóajtók teszik teljessé a képet. 1979-ben a modell gyártása befejeződött. 1997-ben azonban újraindult a második Volkswagen Transporter gyártása Mexikóban és Brazíliában. Végül a modell csak 2013-ban hagyta el a piacot.

Volkswagen Transporter T3 generáció

Az 1970-es évek végén eljött az ideje a kisbusz harmadik generációjának. A Volkswagen Transporter T3 számos újítást kapott, a tengelytáv pedig 60 mm-rel nőtt. A szélesség ugyanakkor 125 mm-rel nőtt, a súly pedig 60 kg-mal. Az erőmű ismét hátul kapott helyet, bár ekkor már elavultnak számított a kialakítás. Ez nem akadályozta meg, hogy a modell hihetetlenül népszerűvé váljon a Szovjetunióban, Németországban és Ausztriában. A Volkswagen Transporter 3 kiegészítő felszerelések széles választékával rendelkezett: fordulatszámmérő, elektromos tükrök, elektromos ablakemelők, ülésfűtés, fényszórótisztító funkció, központi zár és ablaktörlők. Később a modellt légkondicionálóval és összkerékhajtással kezdték felszerelni. A VW Transporter T3 fő problémája a rossz korróziógátló bevonat volt. Az egyes alkatrészek elég gyorsan berozsdásodtak. Az autó a Volkswagen utolsó európai terméke volt hátsó motorral. Az 1990-es évek elejére a modell kialakítása komolyan elavult volt, és a márka elkezdte fejleszteni a cseréjét.

Volkswagen Transporter T4 generáció

A VW Transporter T4 igazi "bombának" bizonyult. A modell stílus- és dizájnváltoztatást kapott (teljesen áttervezett sebességváltó). A gyártó végül elhagyta a hátsókerék-hajtást, és elsőkerék-hajtásra cserélte. Összkerékhajtású módosítások is voltak. Az autót többféle karosszériával gyártották. Az üvegezés nélküli rakteres változat lett az alap. Egy egyszerű utasmódosítást Caravelle-nek hívtak. Jó műanyaggal, 3 sor gyorskioldó üléssel, különböző típusú kárpitozással, 2 fűtőtesttel és műanyag kárpittal tűnt ki. A Multivan változatban a szalon egymás mellé helyezett székeket kapott. A belső teret tolóasztal egészítette ki. A család zászlóshajója a Vestfalia / California variáció volt - egy modell emelőtetővel és sok felszereléssel. A 90-es évek végén a Volkswagen Transporter 4-et átdolgozott első sárvédőkkel, motorháztetővel, hosszabb elülső résszel és ferde fényszórókkal frissítették.

Volkswagen Transporter T5 generáció

A VW Transporter T5 debütálására 2003-ban került sor. Elődjéhez hasonlóan az autó az egység elülső keresztirányú elrendezését kapott. A csúcskategóriás változatok (Multivan, Caravelle, California) a karosszéria krómcsíkjaiban különböztek a klasszikus módosítástól. Az ötödik Volkswagen Transporterben számos műszaki újítás jelent meg. Tehát minden dízelmotort turbófeltöltővel, szivattyúfúvókával és közvetlen befecskendezéssel szereltek fel. A drága változatok összkerékhajtással és automata sebességváltóval rendelkeznek. A VW Transporter T5 lett a kisbusz első generációja, amelyet már nem exportáltak Amerikába. Ezenkívül megjelent a GP prémium verziója. A Volkswagen Transporter gyártása jelenleg egy kalugai (Oroszország) üzemben folyik.

Volkswagen Transporter T6 generáció

Tavaly augusztusban jelent meg a Volkswagen Transporter hatodik generációja. A modell oroszországi értékesítése valamivel később kezdődött. Az autó kisteherautóval, kisteherautóval és alvázzal érkezett a kereskedőkhöz. Elődjéhez képest a T6-ban nem történt annyi változás. Ennek alapjául a T5 platform szolgált. A modell új ködlámpákat, fényszórókat, lökhárítókat és átdolgozott hűtőrácsot kapott. Mögötte LED lámpák vannak. Ezenkívül a Volkswagen Transporter négyszögletes irányjelző ismétlőkkel, megnagyobbított hátsó ablakkal és új sárvédőkkel volt felszerelve. Belül továbbfejlesztett ülések 12 irányban állíthatóak, fejlett multimédiás nagy kijelzővel, navigátorral, progresszív panellel, csomagtérajtó-csukóval és funkcionális kormánykerékkel. A hatodik Volkswagen Transporter modernebb és tekintélyesebb lett, de megőrizte a T4 és T5 változatok körvonalait és egyedi tulajdonságait.

Motor

A kisbusz jelenlegi generációját a motorok széles választéka jellemzi, magas műszaki képességekkel. A VW Transporter T5-ben használt benzines egységek erősen tömített rendszerek. E mutató szerint ők állnak az élen, bár a negyedik generációban ezt a tulajdonságot tartották a legproblémásabbnak.

A dízelmotorokat nem lehet a kisbusz erősségének nevezni. Egyes szakértők azonban továbbra is az egyik legsikeresebbnek tartják őket. Továbbra is a dízel módosításokra van a legnagyobb kereslet. Az egységek szerénységükről és alacsony üzemanyag-fogyasztásukról híresek. A Volkswagen Transporter dízelmotorok nagyon egyszerűen készülnek, ezért ritkán romlanak el. Ezenkívül karbantarthatók és nagy kopásállósággal rendelkeznek.

A VW Transporter T5 egységek jellemzői:

1. 1,9 literes TDI (soros):

teljesítmény - 63 (86) kW (LE);
nyomaték - 200 Nm;
maximális sebesség - 146 km / h;
gyorsulás 100 km / h-ra - 23,6 másodperc;
üzemanyag-fogyasztás - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 literes TDI (soros):

teljesítmény - 77 (105) kW (LE);
nyomaték - 250 Nm;
maximális sebesség - 159 km / h;
gyorsulás 100 km / h-ra - 18,4 másodperc;
üzemanyag-fogyasztás - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 literes TDI (soros):

teljesítmény - 96 (130) kW (LE);
nyomaték - 340 Nm;
maximális sebesség - 168 km / h;
gyorsulás 100 km / h-ra - 15,3 másodperc;
üzemanyag-fogyasztás - 8 l / 100 km.

4. 2,5 literes TDI (soros):

teljesítmény - 128 (174) kW (LE);
nyomaték - 400 Nm;
maximális sebesség - 188 km / h;
gyorsulás 100 km / h-ra - 12,2 másodperc;
üzemanyag-fogyasztás - 8 l / 100 km.

5. 2 literes benzines egység (soros):

teljesítmény - 85 (115) kW (LE);
nyomaték - 170 Nm;
maximális sebesség - 163 km / h;
gyorsulás 100 km / h-ra - 17,8 másodperc;
üzemanyag-fogyasztás - 11 l / 100 km.

6. 3,2 literes benzines egység (soros):

teljesítmény - 173 (235) kW (LE);
nyomaték - 315 Nm;
maximális sebesség - 205 km / h;
gyorsulás 100 km / h-ra - 10,5 másodperc;
üzemanyag-fogyasztás - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 hajtáslánc kínálat:

2 literes TSI benzinmotor - 150 LE;
2 literes benzinmotor TSI DSG - 204 LE;
2 literes dízel TDI - 102 LE;
2 literes dízel TDI - 140 LE;
2 literes dízel TDI - 180 LE

Eszköz

A Volkswagen Transporter T4 (később a T5 és T6) megjelenése szakított a hátsó motoros és hátsókerék-hajtású egyterűek hagyományával. Az összkerékhajtású módosítás egy másik funkciót kapott - a nyomatékot viszkózus tengelykapcsoló segítségével osztották el a hajtókerekek tengelytengelyei között. A hajtás átvitele a kerekekre „automatikus” vagy „mechanika” segítségével történt.

A Volkswagen Transporter 5-ben megjelent változások forradalmiak voltak. Azt is lehetővé tették, hogy a hatodik generáció a szegmens vezetői között maradjon. A műszaki jellemzők szerint a modellek tökéletesek. Valójában ezeknek az autóknak vannak hátrányai. Használt Volkswagen Transporter T4 vásárlásakor különösen körültekintőnek kell lenni (a legújabb generációban az előd legtöbb problémája megszűnt).

A formatervezés szempontjából a legújabb kisbusz-módosítások ritkán okoznak kellemetlenséget. De nagyon érzékenyek a korrózióra. A rossz tárolási körülmények felgyorsítják ezt a folyamatot. Egy másik gyengeség a szervokormány rendszerben megjelenő szivárgás. A T4 generációban gyakran meghibásodnak a hajtórudak, tömítések, stabilizátorok, lengéscsillapítók és gömbcsuklók. Az orosz modellekben a kerékcsapágyak is gyorsan elhasználódnak.

Problémák vannak a Volkswagen Transporter motorokkal is. A régi dízelmotorok gyakran szenvednek a befecskendező szivattyú meghibásodásától és az üzemanyag-folyadék gyors elvesztésétől. A gyertyák és az izzásszabályozó rendszer rendszeresen meghibásodik. A TDI újabb verzióiban a leggyakoribb problémák az áramlásmérővel, a turbófeltöltővel és az üzemanyag-befecskendező rendszerrel kapcsolatosak. A benzines egységek sokkal megbízhatóbbak. Kevésbé hajlamosak a meghibásodásokra, mint a dízel opciók. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás tekintetében észrevehetően alulmúlják őket. Ugyanakkor a hosszú élettartamuk nem garantálható teljes mértékben, és leggyakrabban a gyújtótekercsek, az önindító, az érzékelők és a generátor tönkremennek a benzines motorokban.

A fent leírt problémák ellenére a Volkswagen Transporter továbbra is az egyik legmegbízhatóbb modell a szegmensében. Megfelelő gondossággal a kisbuszok legújabb generációi nagyon hosszú ideig szolgálják és látják el funkcióikat.

Új és használt Volkswagen Transporter ára

Az új Volkswagen Transporter árcédulája a konfigurációtól függ:

"Minimális fizetés" rövid alappal - 1,633-1,913 millió rubel;
Kasten hosszú alappal - 2,262 millió rubeltől;
Kombi rövid alappal - 1,789-2,158 millió rubel;
Kombi hosszú alappal - 1,882-2,402 millió rubel;
Alváz / Pritsche Eka hosszú alappal - 1,466-1,569 millió rubel.

A Volkswagen Transporternek jó néhány használt változata van az orosz piacon, mert ezek költsége nagyon eltérő.

A harmadik generáció (1986-1989) útközben 70 000-150 000 rubelt fog fizetni. A Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normál állapotban 190 000-270 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013-13 millió rubel) -1.

Analógok

A Volkswagen Transporter versenyzői közül kiemelendő a Peugeot Partner VU, a Citroen Jumpy Fourgon és a Mercedes-Benz Vito.

1987 májusáig, amikor a Szovjetunió polgárai hivatalosan is szövetkezeteket nyithattak, hazánkban a haszongépjárműveket hatalmas bútorszállító furgonok és nagy teherautók képviselték. A "moszkoviták" - a "piték" nem számítanak - kiengedték őket, csak semmi. A leendő középosztály egyszerű autókon szállította a termékeket a piacokra és a boltokba, és mértéktelenül megrakta azokat. Ám hamarosan az utakon kezdtek megjelenni Európából származó használt furgonok, amelyek vezetéséhez nem volt szükség rakománykategóriára. Az egyik ilyen a Volkswagen Transporter T3 volt. Megfelel a jelenlegi kereskedőnek? Előttem egy kisvállalkozás veterán 1988 ismeretlen futásteljesítménnyel és egy boxer benzinmotorral 60 ezer rubel áron alkudással.

Korkedvezmény

A fehér furgon átvizsgálása a holttesttel kezdődött. Akkoriban nem horganyozták, ezért a korrózió a fő ellenség. Néhány évtizeden keresztül sikerült berozsdásodnia a gépnek, de nem jött át a lyukakon. Úgy tűnik, a családfenntartóra jól vigyáztak. Az utolsó tulajdonos bevallotta, hogy körülbelül egy éve festette le, szimbolikus 10 ezer rubelért. És nincs egyedül - az olajbetöltő nyak és a tágulási tartály területén négy különböző árnyalatot számoltam meg. Természetesen vannak piros "pókok", de ismétlem, ez nem esküvői limuzin, túl lehet élni. De kicserélném a vezetőajtót. Szétszedéskor ez másfél ezerért megtalálható. Vasat a modell korából adódóan ritkán lehet találni rajta, de teljes hiányról szó sincs. Ami a jobb oldali tolóajtót illeti, jól tartja magát. És ha nem sikerül, a kibocsátás ára itt is alacsony - mindössze 2,5 ezer.

A szélvédő a kor miatt elhasználódott, cserélném. Használt, de még mindig tisztességes, 800 rubelt fog fizetni. Találhatsz újat, de már 3 ezerért. Ha „dobozát” gyűjthető megjelenésbe szeretné hozni, szívesen látjuk, de az első lehetőség üzleti célra is alkalmas. Az autónak továbbra is "natív" üvegfényszórói vannak. Ha valami baj van, próbálja fel a VAZ "penny" lámpáját. A "szemei" minimális változtatásokkal illeszkednek.

Figyelem: motor

A készülék fénypontja, hogy a motor hátsó elrendezésével a motorhoz való hozzáférés rendkívül kényelmes. Elég felemelni a negyedik (vagy a módosítástól függően az ötödik) ajtót - mellesleg jó menedékként szolgál az eső vagy hó ellen. Igaz, a terhelést ki kell rakni, mert a motorpajzs egyben a padló is. Egy másik probléma a "fagyálló" tömlők biztonsága. Dobozukat túl gyorsan eltömi a kosz. De mivel a motor nem forr, ez azt jelenti, hogy a tömlők és a termosztát él. Az én példányomon egy 1,9 literes folyadékhűtéses boxer. Az új akkumulátornak köszönhetően lendületesen indul és jellegzetes sikoltással dübörög, azonban az autó teljes futásteljesítménye minden bizonnyal elérte a félmillió kilométert (a pontos adat nem ismert, mert eltört a sebességmérő meghajtó kábele - egy új kerül 610 re), így valószínűleg nincs messze a motorfelújítás. A helyreállítási munkák átlagos költsége 18-22 ezer rubel lehet. Az árak szórása a dugattyús csoport eredetéből adódik. A leginkább megfizethető költségek 15 ezer, és a legdrágább - 19 alatt. A fogyóeszközök meglehetősen megfizethetőek.

A tulajdonos két éve cserélte ki a kormányrudat egy litvániai üzleti úton. A rendezvény mindössze 40 dollárba került. Csak a semmiért, mert Moszkvában egy új ára 10 600-16 800 rubel. Ott szimbolikus pénzért felrázták a felfüggesztést. Oroszországban azonban a felső golyóscsapágyak ára nem haladja meg a 600 rubelt, az alsók pedig 70 rubel olcsóbbak. Ezenkívül a tulajdonos biztosította, hogy az autó birtoklásának mind az öt éve alatt soha nem terhelte meg nagy teherrel a „teshkát”.

Az általános szemle zárásaként elégedett voltam a szinte új négyévszakos gumikkal, amelyek hófehér logója kellemesen harmonizált az autó színével.

A furgon nem autó

Most a volán mögött – itt az ideje egy tesztvezetésnek. Előtte körülnéztem a pilótafülkében. A kilátás a vezetőülésről csodálatos, azonban az üléspárna megereszkedett, és inkább egy versenyvödörnek tűnik. Ezenkívül cigarettahamuval égetik el. A szétszerelésből könnyebb az ülést egy hasonlóra cserélni, ami 700–800 rubelbe kerül. Nem volt több panasz, ellenkezőleg, csak gyorsan a kezembe akartam szorítani a hatalmas, már-már trolibusz méretű kormányt, és bemenni a fényes távolba. Tudja, milyen szokatlan egy ilyen furgonnal autó után vezetni? Magasan ülsz, a motor messze mögötte dübörög, és ezt a zajt a fülke és a karosszéria közötti szilárd válaszfal tompítja. A "van" tulajdonosa biztosította, hogy az eszköz nyugodtan felgyorsul 140 km / h-ra, és benzint fogyaszt a "Lada" befecskendezési szintjén.

Szóval 60 ezer rubel egy még nem rohadt 22 éves példányért elég korrekt árnak tűnik, de lehet alkudni. Végül is frissítenem kell a szűrőket, olajat és még valamit. Ne feledkezzünk meg az ajtóról és az üvegről - a munkával való csere 6,57 ezerbe kerül. És ha nagybetűs a motor, több mint 20 ezer. Ennek a modellnek a jól felújított készüléke viszont legalább 100-110 ezerbe kerül a piacon. Szóval, bár nem vagyok üzletember, egy karizmatikus furgontól való elválás fájdalmasan túlélte. És már egy hete azon gondolkodom, hogy a feleségem és a gyerekeim szemében hogyan igazoljam ennek az autónak az esetleges megvásárlását. Esetleg keress egy utas változatot?

Referenciánk

A Volkswagen Transporter T3-at 1979 és 1992 között Németországban, 2002-ig Dél-Afrikában gyártották. 1,6–2,1 literes benzinmotorokkal (50–112 LE), valamint 1,6 és 1,7 literes dízelmotorokkal (48–70 LE) voltak felszerelve. Számos opció készült, köztük egy platós teherautó is. A Transporter összkerékhajtású változatát 1986-ban sajátították el. Az állandó összkerékhajtást a Steyr-Daimler-Puch által kifejlesztett és szabadalmaztatott viszkózus tengelykapcsolóval valósították meg. A Caravel kisbusz bemutatójára 1983-ban került sor. 1990-ben jelent meg az exkluzív Caravel-Karat, amelyet üzleti ügyfelek számára terveztek; a második sor ülései forgathatók voltak. A társaságban a kerekeken való kikapcsolódás rajongói a "California" módosítással foglalkoztak. Az autót nem hagyták figyelmen kívül a tuning stúdiók. Mindenféle lakóautó és utánfutó az autóval azonos stílusban tette híressé Westfaliát. A távolsági utazások szerelmeseinek egy fantasztikusan szép Joker trailert ajánlott fel. A „Transporter T3” volt az utolsó hátsó motoros autó a „Volkswagen” kereskedelmi kínálatában.

A Volkswagen Transporter T3 hangolása lehetőséget kínál a legendás mikrobusz egyedi változatának megalkotására, amelyet az autósok világszerte ismernek. Az autó diszkrét és igazán népies dizájnnal rendelkezik, amely lehetővé teszi a különböző tunerek számára, hogy teljesen átdolgozzák a stílusuknak megfelelően, vagy elvégezzék a karosszéria, a belső és egyéb alkatrészek klasszikus frissítését.

1

A bemutatott modell a Volkswagen Golf 2 ferdehátúval együtt a Volkswagen egyik legnagyobb tömegben gyártott szériaváltozata. Az autót 1979 óta gyártják, ekkor gördült le először a futószalagról a frissített T3 szállítószalag négyhengeres benzinmotorral, megerősített felfüggesztéssel és merev vázszerkezettel. Az évek során a német konszern mérnökei továbbfejlesztették ezt az autót, és új karosszériaelemekkel, műszaki alkatrészekkel és belső térrel egészítették ki. Ismert és összkerékhajtású modellek T3, és utas Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

És ezek közül az autók közül kevés maradt jó állapotban, így a Transporter T3 hangolása gyakran terjedelmes munka. A karosszéria átdolgozásával kezdődik (rozsdamentesítés, festés, szárnyak, ajtók cseréje) és a motor és az autó különböző alkatrészeinek komoly műszaki korszerűsítésével zárul. A cikkben további lehetőségeket fogunk megvizsgálni a modell karosszériájának és belsőjének frissítésére, beszélünk a fejlesztések műszaki lehetőségeiről és a szoftverfrissítések lehetőségeiről (1987 utáni modelleken).

Ha külső változásokról beszélünk, akkor bármely modellév T3 modelljéhez érdekes kiegészítőket találhat az eredeti vagy harmadik féltől származó gyártáshoz, amelyek jelentősen növelhetik a legendás autó vonzerejét, modernizálhatják és felfrissíthetik. Ezen kiegészítők közé tartozik:

új lökhárítók és párnák rajtuk;
aerodinamikai karosszériakészletek;
a hűtőrácsok küszöbértékei és hangolási lehetőségei;
légterelők az első lökhárítón vagy a csomagtartó fedelén;
modern első és hátsó optika;
motorháztető terelők, ajtók, különféle csillók a fényszórókon.

A bemutatott kiegészítők mellett a Volkswagen Transporter T3 modell újragyártói igényt tartanak az autó teljes vagy részleges festésére, kerékív-hosszabbítások beszerelésére, karosszéria festékszórására, beszerelésére, nagyobb felnikre, új kilincsekre "a klasszikusok alatt", színezés. A modernizációt gyakran az autó felfüggesztésének és a motorrendszer elemeinek, valamint magának az egységnek vetik alá.

2

A belső tér korszerűsítésére számos lehetőség kínálkozik, a hangolást végezni kívánók mindegyike a költségvetés és a kívánt kényelem alapján választ. De a fő kritérium a biztonság és a kényelem növelése. Ennek eléréséhez nem szükséges teljesen újraépíteni egyetlen elemet sem, csak a fő alkatrészeket módosíthatja, például új kormányt szerelhet fel. Ehhez az autómodellhez szinte ideális a Passat B3 modell kormánya, amelyet legfeljebb 2000 rubelért lehet megvásárolni a szétszerelési helyeken.

Szalon Volkswagen Transporter t3 korszerűsítés után

A telepítéshez csak egy speciális adapterhüvelyre van szüksége, amikor a kormánykereket az oszlophoz csatlakoztatja, amelyet általában ott vagy szaküzletekben értékesítenek. A kormánykerék alapfelszereltséggé válik, miközben ezenkívül csatlakoztathat egy hidraulikus erősítőt (az 1983 előtti modellekhez, amelyek nem voltak felszerelve ilyen opcióval).

Ezenkívül választhat új üléseket, és csatlakoztathatja a fűtést vagy az elektromos állítást. Tekintve, hogy a Volkswagen T3 egy "telivér" német, kis alappal, ülések különféle típusú személygépkocsikból, mint pl. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-ös sorozat. Az új ülések felszerelése nem fog sok időt igénybe venni, miközben az autó kényelme jelentősen megnő. Ugyanakkor az ajtókártyákat is kicserélheti, a bőr opciók különösen érdekesek lesznek.

A fentieken túlmenően a T3 belső terét olyan lehetőségekkel javíthatja, mint:

króm betétek felszerelése a műszerfalra;
vezető és utas lábtér világítás felszerelése,
a kabin kiváló minőségű hangszigetelése.

Mindezek a változtatások javítják az autó kényelmét, különös tekintettel a hangszigetelésre. Kora miatt az autó nagyon zajos durva utakon, mind a rakomány, mind az utas változatban, amint azt a tulajdonosok számos véleménye bizonyítja.

3

A technikai felszereltség tekintetében a Transporter T3 észrevehetően veszít minden modern modellel szemben, a különböző felfüggesztési egységek idővel elhasználódnak, és a motor állandó beavatkozást igényel. A megfelelő felfüggesztés-hangolás az új lengéscsillapítókészlet mindkét oldali beszerelésével kezdődik. Ezenkívül jobb a teljes fékrendszert körben cserélni, a szokásos dobfékek helyett a tárcsa opciókat az egységek teljes cseréjével szerelni. "Adományozóként" különféle modellek alkatrészeit használhatja, különösen a BMW 5-ös sorozat E34 karosszériájában.

Volkswagen Transporter t3 tuning után

Stabilizátor rugóstagok, csapágyak, perselyek, sillent blokkok is cserélve vannak. Néhány lehetőség magában foglalja a test túlbecsülését speciális emelőkészletek használatával, amelyeket hatalmas mennyiségben értékesítenek. Ez az eljárás hatékony lesz állandó terepvezetés mellett, városi körülmények között elegendő lesz a felfüggesztés és az alvázelemek szabványos cseréje modernebb analógokra, minden csatlakozással és csatlakozással.

A műszaki rész fejlesztései közé tartozik a kipufogórendszer átdolgozása vagy teljes cseréje, különösen az 1.6 D motorok dízel változatainál.

Ezeknek az autóknak a korához képest rengeteg változtatási lehetőség kínálkozik, a teljes cserétől a részleges motorfrissítésig. Egyszerű barkácsolási megoldásként turbinás vagy turbinás dízelmotorokhoz javasoljuk, hogy kézzel vágja le az elosztó egy részét (hegesztést kell alkalmaznia), vagy cserélje ki a rezonátort egy kisebb résszel. A legegyszerűbb megoldás egy tartozék felszerelése bélés formájában a kipufogódobra. Technikai értelemben ez nem ad semmit, de megjelenési változásokkal párosulva organikusan fog kinézni. Néha célszerű a váltót rendbe tenni, olajat cserélni. Fontolja meg a T3 PPC felhelyezését a modellekből Vito vagy újabb verziók Szállítmányozó.

4

Ami a motort illeti, a legjobb megoldás a hengerek fúrása lenne (ez a Transporter T3 motor összes verziójára vonatkozik), de ehhez szakemberek beavatkozására lesz szükség. Egyes modelleknél elérhető a chip tuning opció, melyben visszaállítják a gyári ECU beállításokat és kalibrálják a különböző paramétereket. A megfelelő megközelítéssel kis teljesítménynövekedés garantált, miközben a motor "friss" lesz, az üzemanyag-fogyasztás csökken.

Volkswagen Transporter t3 motor tuning előtt

Dízeleknél (1.9TDI) chiptuning eljárás nélkül is fontos kikapcsolni az EGR (gas regeneration) rendszert, ami az általános mágnesszelepes rendszerben a vákuumszivattyúval együtt nem ad teljesítményt, és pl. a gyakorlat azt mutatja, csak további problémákat okoz. Ehhez speciális dugót kell vásárolnia. Átvehetők az eredeti Volksvagen gyártótól a szelepen található szám alapján, vagy elkészítheti őket saját kezűleg is. Elegendő egy 3 mm vastag bemeneti szelep formájú lemez és egy speciális paronit tömítés.

Az USR-t a program segítségével és mechanikusan kell tompítani. Távolítsa el az elosztót és tisztítsa meg a koromtól. Ezután kalibrálja a gyújtási és befecskendezési paramétereket a számítógépen (a VAGCOM program vagy más analógok segítségével). Az ilyen változtatások növelik a motor teljesítményét és fordulatszámát a gyorsítás során, azonban élesen megnyomott gázpedállal az áramlási sebesség 0,5-1 literrel nő. Az APC dugón kívül a légáramlás szelep is letiltható, ezzel korszerűsítve a T3-on a turbina működését, de növelve az áramlási sebességet is.

A Volkswagen Transporter első modellcsaládja a modern kisbuszok, családi kisbuszok és haszongépjárművek prototípusa. A Németországban tervezett új típusú szállítás gyorsan elnyerte elismerését, köszönhetően:

megnövekedett ülőhelyek száma;
további utasülések eltávolításának lehetősége.

Ennek a szállítmánynak a tömeges importja Oroszországba 2002-ben kezdődött, így a legismertebb modellek a Volkswagen Transporter T3. A kisteherautók modern módosításai jól ismertek a posztszovjet térben, mivel kereskedelmi (kis rakományok szállítására), családi autóként és kisbuszokként használják őket.

A Volkswagen Transporter története

A holland Ben Pon tekinthető a találmány szerzőjének. Miután 1947-ben felkereste a gyártót Wolfsburgban, és meglátta az autoplatformot, hamarosan felajánlotta saját vázlatait. A konferencián már 1949-ben bemutatták az autót, és alig egy évvel később, 1950-ben megkezdődött a Volkswagen Transporter T1 sorozatgyártása.

A háború utáni években az ország gazdaságának fellendítéséhez nélkülözhetetlen munkássá vált, így az alkotók nem hagyták abba a gyártását, megjelentek a Volkswagen Transporter analógjai.

Volkswagen Transporter T1

1950-1967 között gyártották. Ebben az időszakban a gyártás Brazíliában indult, ahol az első módosítást 1975-ig gyártották, és a hazai piacra szánták.

A Zhuk modellt számos változtatással vették tartószerkezetnek: a központi alagúttal ellátott vázat egy többlengős keretre támaszkodó karosszéria váltotta fel. A sebességváltót a VW Beetle-től vették át, néhány alkatrész és megjelenés is megváltozott: a szélvédő dupla, az ajtók tolósak.

Az első modellekben a "Beetle" 25 literes motorokat telepítették. -vel, a teherbírása pedig 860 kg volt. Az 1954 óta gyártott autókban 30-44 literes hajtóműveket kezdtek beépíteni. -val, amely a kialakítás enyhe finomításával lehetővé tette a szállításra megengedett tömeg 930 kg-ra történő növelését.

Volkswagen Transporter T2

Az első modellt a Volkswagen Transporter T2 váltotta fel, amelyet 1967 és 1979 között gyártottak. A második modellben sok megmaradt az elődből, ami a vázat, az erőegységet illeti. Kicsit változott a kialakítás: egy darabból álló szélvédő került beépítésre, az utastér ergonomikusabb és tágasabb lett.

A megjelenés teljes ideje alatt az alvázat is modernizálták:

1968 óta megjelent a 2-körös fékrendszer.
1970-ben fékeket szereltek az első tengelyre.
1972 - V-1,7 l 66 LE-s erőforrást szereltek be. -val, amely lehetővé tette a 3 sebességes automata sebességváltó használatát.
1975 - a modelleket W 50 és 70 LE motorokkal gyártják. tól től. V-1,6 és 2 literes.

Volkswagen Transporter T3

Gyártási évek - 1979-1992, amely után ennek a modellnek a gyártását Dél-Afrikában alapították. Ha az első 2 módosításnak sok közös vonása van egymással, akkor a T3-ban elég sok új fejlesztés szerepelt, a megjelenés a lehető legnagyobb mértékben megváltozott:

meredekebb tetőlejtés jelent meg;
fekete műanyag hűtőrácsot használtak;
a tengelytáv 60 mm-rel, szélessége 120 mm-rel nőtt.

Az európai gyártók nagy figyelmet fordítanak a vezető és az utasok kényelmére. Ezért az automatizálási újításokat javasolták:

elektromos ablakemelők;
külső tükrök beállítása;
fényszóró tisztítás;
hátsó ablaktörlők;
melegített ülések;
légkondícionáló;
központi zár.

1985 óta az összkerékhajtást a Volkswagen Transporterre szerelik. Egy évvel később felár ellenében felajánlották az ABS rendszer telepítését.

A T3 másik változata Transporter Syncro néven jelent meg: a belseje teljesen VW-kompatibilis volt, míg a külsejét egy 1965-ös katonai furgontól kölcsönözték. Ennek a modellnek az 1971-ben megkezdett fejlesztése csak 1985-ben ért véget, viszkózus tengelykapcsolón alapuló állandó meghajtással szerelték fel, amelyet minden modern autóban használnak.

Javult az autó megjelenése és belső tartalma, ami meghatározta a modellek üzleti osztályokba való felosztását. Ez az utolsó olyan módosítás, amelyben a motor még hátul volt.

Volkswagen Transporter T4

Gyártási évek - 1990-2003. 1991-ben megkezdődött az 1,8-as motorok felszerelése; 2,0; 2,5 liter. A vonóerő növelése érdekében 1,9 és 2,4 literes dízelmotorokat helyeztek forgalomba. Egy évvel később az 1,8 literes karburátoros motor beépítését leállították, helyette 4 (1,9; 2,0 l) és 5 hengeres (2,4; 2,5 l) motorok kerültek. 1996-ra a motorok teljesítményét növelték:

benzin - 2,8 VR6;
dízel - 2,5 TDI.

A teljesítmény jelzésére még színjelző rendszert is kifejlesztettek: a TDI jelölés végén az I betű színt váltott, jelezve:

kék - 88 l. tól től.;
szürke - 102 l. tól től.;
piros - 151 l. tól től.

Voltak testmódosítások is:

Az alapmodell zárt kabin nyitott karosszériával.
Üvegezett hátsó ajtó, becsapódik.
A hátsó ajtó zsanéros.
Teher-utas modell 2 x 2 üléssel + fedett karosszéria.

Az utasszállító változat 2 változatban készült:

Költségvetés - Caravelle. 3 összecsukható üléssor, tolóajtók találhatók. A hátsó ülések gyorsan leszerelhetők, lehetővé téve a karosszéria átalakítását a csomagtér alatt.
Üzleti - Multivan. A hátsó ülések 1. és 2. sora egymás felé fordítva, közöttük egy összecsukható asztal található. Ülve 2 sor nem csak mozog, hanem forog is a tengelye körül. A legjobb minőségű műanyagot használják. Lehetőség van hűtőszekrény beépítésére.
Kényelem - Vestfalia/Kalifornia. Ez egy kerekes lakóház. Fel van szerelve emelőtetővel, gáztűzhellyel, hűtőszekrénnyel, szekrényekkel, száraz gardróbbal, stb. Ebben a sorozatban számos módosítás található.

A gazdaságos üzemanyag-fogyasztás (6-7 l / 100 km) hátterében a Volkswagen Transporter tartály térfogata 80 liter.

Volkswagen Transporter T5

Modern autók, amelyeket ma is gyártanak. A gyártás kezdete - 2003. Technikai szempontból a modellt továbbfejlesztették:

A dízelmotorok szivattyú befecskendezőkkel vannak felszerelve.
Kifejlesztették a kipufogógáz-utóégető rendszert, beépítettek egy turbófeltöltőt, ami növelte a gáztisztítás hatékonyságát és mértékét.
Az 5 és 6 hengeres motorok automata sebességváltóval működnek.
A 2007-es modellekben a tengelytáv 5,29 méterrel nőtt.

Az új motorkonstrukciónak és a beépített katalizátoroknak köszönhetően a T5 és minden további modell megfelel az EURO-5 károsanyag-kibocsátási szabványnak.

Volkswagen Transporter T6

A belső tér átalakult, a forma jellegzetességei mellett megjelent a krómozott felület, az apró részletek formája változott, ergonomikusabbá téve azokat. De a Volkswagen Transporter T6 legfontosabb előnye az automatizált rendszer volt, amely nagyobb mértékben határozza meg az autó kényelmét és ennek megfelelően az autó költségeit.

Az új modelleket már nem szerelik fel 1,9 és 2,4 literes motorokkal, sikeresen lecserélték őket 2,0 literesre, ami csökkenti a Volkswagen Transporterek üzemanyag-fogyasztását (a dízel 84-180 LE teljesítménynek felel meg, köszönhetően a turbófeltöltő rendszernek, amely növeli hatékonyság). 180 LE-s motorokhoz. tól től. dupla turbina van beépítve.

A teljes gyártási ciklus során a fejlesztők arra törekedtek, hogy az autót gazdaságossá tegyék. A Volkswagen Transporter üzemanyag-fogyasztási aránya a típustól és a motor típusától függően változik. Benzin típusú térfogathoz:

2,0 l 85 l. tól től. - 11,1 l / 100 km városban és 8 l / 100 autópályán;
2,5 l 115 l. tól től. - 12,5 l / 100 km városban és 7,8 l / 100 km autópályán;
2,8 l 140 (204) l. tól től. - 13,2 l / 100 km városban és 8,5-9 l / 100 km autópályán.

Míg a dízel modellek termelékenyebbek és gazdaságosabbak, a modern módosítások 140-180 literes kapacitással. tól től. fogyaszt városi üzemmódban 7,7 l / 100 km és 5,8 l / 100 km autópályán.

Következtetés

Az első autó kialakítása és súlyelosztása nagyon sikeres volt, amelyet minden későbbi módosításnál megőriztek. A rakodóplatform a tengelyek között helyezkedik el, az autó tengelyekhez viszonyított egyenletes tömegeloszlása egyenlő terhelést biztosít rakott és üres autóval egyaránt.

A Volkswagen Transporter 4 x 4 alapján a következőket gyártják:

fedett fülkés és nyitott karosszériájú teherautók;
mentőautók;
járművek a tűzoltóság számára;
furgonok;
lakókocsik háztartási elrendezést utánzóval;
kényelmes buszok 9 db-tól utasférőhellyel.

Valójában a karosszériás Volkswagen Transporter a haszongépjárművek őse lett.