Az amerikai név ellenére a Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) egy teljesen hazai sorozatgyártású autó, amely a D osztályba tartozik.

Generációtól függetlenül a modelleket teljes idejű összkerékhajtással, kétfokozatú váltóművel és zárható differenciálművel szerelték fel.

2004 és 2009 között a Chevrolet Niva az egyik legkelendőbb autó volt a FÁK-ban, Oroszországban, beleértve.

A Chevrolet Niva alapvető konfigurációi

Az első három alapnak számít, minimális felszereltséggel, az utolsó kettő a maximálisan lehetséges összeszerelés (lásd a fotót).

A Chevrolet Niva autók erőműveinek választéka jellemző - négyhengeres benzin típusú motor, 1,7 literes térfogattal és 80 lóerős teljesítménnyel. A tápegységek megfelelnek az Euro - 4 szabványnak.

Az alapváltozatok felszereltsége: központi zár, elektromos ablakok, szervokormány, riasztó, fényszóró hidrokorrektor. A hátsó üléssor 60/40 arányban dönthető.

Az oldalsó tükrök nem az autó fő színére vannak festve. Acél felnik, 15 colos. A legfelső módosításoknál lehetőség van a hátsó üléssor utasainak lábfűtésére, pohártartókra és audio előkészítésre.

Az LC előre be van szerelve légkondicionálóval, a GLS és a GLC javított belső burkolattal, műbőr betétekkel és egyéb díszítőelemekkel. Illetve fűthető ülések, könnyűfém keréktárcsák, ködlámpák.

Az LE verziónak különleges szerepe van - a modell terepvezetésre készült. Külsőleg az „LE” könnyen megkülönböztethető az analógoktól egy előre telepített antenna és tetősín, külső légbeömlő, csörlő az első lökhárítón.

Felfüggesztés: első dupla lengőkaros, független, hátsó többlengőkaros, függő. A felfüggesztés merev, de terepvezetéshez pont megfelelő. Fékrendszer: első tárcsa- és hátsó dobfékek.

Tekintettel arra, hogy az autó kialakítását a 90-es évek végén fejlesztették ki, nem felel meg sok modern követelménynek. A „felszínen maradás” érdekében a gyártónak gyorsan finomítania kell a Niva módosításait.

Tehát három évvel az első generáció bemutatása után megjelent a Chevrolet Niva (FAM-1) modell. A biztonsági rendszer továbbfejlesztett, ráadásul passzív, az ABS rendszer, az övfeszítők előre beszerelve.

2015-től az ilyen berendezések a GLS és a GLC összeszerelésekor a sorozatgyártásban szerepelnek. Az ülések formáját változtatták, most már nyilvánvaló oldaltartással rendelkeznek, ami a korábbi verziókban annyira hiányzott.

Specifikációk, módosítások összehasonlítása Chevrolet Niva

• Chevrolet Niva Trophy

2006-ban bemutatták a Chevrolet Niva változatát egy új karosszériában - Trophy. Nincsenek nyilvánvaló különbségek a korábbi módosításokhoz képest, kivéve az előre telepített csörlőt, légzőcső, megnövelt rádiuszú (R16) felnik.

Paraméterek: hossz 4050 mm x szélesség 1780 mm x magasság 1650 mm. Tengelytáv 2445 mm, hasmagasság 200 mm. Természetesen a menetmagasság nem elég, de kis terepre ez teljesen elfogadható.

A belső tér sajnos kicsit régi, néha csak nyomorult. A befejező anyag egyszerű, olcsó. Az illesztések élesek, illeszkedés nélkül. A csomagtér hasznos tere lehajtott hátsó üléssor mellett 325, illetve 655 liter.

Az erőmű klasszikus: soros, nyolcszelepes motor, 1,7 literes térfogattal, 87 lóerős teljesítménnyel. A váltó ötfokozatú, a hajtás teljes, állandó, az osztómű kétfokozatú. 20 másodperc alatt százra gyorsul, végsebesség 145 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 10,9 liter / 100 km. Maximális leküzdendő gázlómélység: 500 mm.

A felfüggesztés a Chevrolet Niva családra jellemző: elöl független, rugós, hátul függő, többlengőkaros. Fogasléces vezérlőrendszer hidraulikus nyomásfokozóval. A fékrendszer elöl tárcsa, hátul dobos.

Néhány szó a Chevrolet Niva FAM-1 "erőteljes" változatáról

2007 elején az AvtoVAZ hivatalosan bemutatta a Chevrolet Niva következő verzióját - FAM-1.

A fő különbség az alapváltozatok között a német Opel előre telepített erőforrásában. A modellt a középső részén található "GLX" króm feliratról ismerheti fel.

Méretek: hosszúság 4049 mm x szélesség 1775 mm x magasság 1645 mm. Tengelytáv szélesség 2445 mm, hasmagasság 200 mm. másfél tonna saját tömegű.

Belül a belső kárpitozás átlagos minőségű, anyaga műanyag, a székek szövet kárpitozásúak. A varratok nem tökéletesek, de tűrhetőek. A csomagtér 325 literes, lehajtott hátsó üléssorral pedig 655 literes.

A motorháztető alatt egy 1,8 literes Opel Z18XE erőforrás, egy 16 szelepes időzítő rendszer, egy elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer található. Ráadásul 123 LE, 168 Nm nyomaték.

Aisin ötfokozatú váltó, kétsebességes váltómű. Hajtás típusa: teljes, állandó. 11,9 másodperc alatt százra gyorsul, átlagos üzemanyag-fogyasztás 10,1 l/100 km. A maximális sebesség 166 km/h.

A felfüggesztést az elődjétől kölcsönözték. Biztonsági rendszer: egy első légzsák, nincs oldalfüggöny. A kormányrúd hidraulikus nyomásfokozóval van megerősítve, az ABS rendszer előre telepítve van.

A Chevrolet Niva jellemző hátrányai

• elégtelen hangszigetelés, vagy inkább annak teljes hiánya;
• Merev felfüggesztés, ami előnynek és hátránynak is tekinthető. Mit válassz a végső verzióban - döntsd el magad;
• Gyengén megvalósított biztonsági rendszer. Adjon hozzá legalább egy párnát, oldalfüggönyöket;
• Az üzemanyag-fogyasztás nőtt, beleértve az "autópálya" üzemmódot is;
• Az első generációs eredeti alkatrészeket nehéz megtalálni az eladások hiánya miatt.

Chevrolet Niva árak

* vásárláskor ellenőrizze az árakat a hivatalos kereskedőnél.

A Niva Chevrolet egy ötajtós kompakt SUV, állandó összkerékhajtással. Ezt a modellt 2002-ben mutatták be. Érdemes közelebbről is szemügyre venni a Niva Chevrolet autót. Vélemények, a SUV gyengeségei - cikkünkben tovább.

A modell rövid története

A múlt század 1977-ben, a Volga Autógyár bázisán, a VAZ-2121 autót gyártották. Az egyszerű, figyelemre méltó kialakítás, de a jó teljesítmény és műszaki jellemzők oda vezettek, hogy a Niva gyártása jelenleg is folytatódik.

1998-ban az AvtoVAZ egy autószalonon bemutatott egy koncepciót, aminek a szokásos Nivát kellett volna felváltania.

A modell 2123-as indexet kapott, de gyakorlatilag nem voltak kardinális különbségek - a modell csak egy ötajtós karosszériában különbözött.

2001-ben megkezdődött az új Niva gyártása, azonban az AvtoVAZ pénzügyi problémái nem tették lehetővé a tömeggyártás létrehozását. A gépeket kis tételekben építették. A vezetőség úgy döntött, hogy eladja a márkát. A General Motors vevőként járt el. A konszern alkalmazottai nagyszerű munkát végeztek, és több mint 1700 változtatást hajtottak végre a Niva Chevrolet kialakításában. A modell teljesen függetlenné vált.

További fejlődés

2006-ban az amerikaiak teljesen kivásárolták ennek a modellnek az összes jogát. 2009-ben nagyszabású újratervezést hajtottak végre, amelynek során a karosszéria új dizájnt kapott. A belső burkolat is változott, a hangszigetelés jelentősen javult. 2012-ben bejelentették egy új modell fejlesztését, 2015-ben pedig meg is született. De először a dolgok.

Kinézet

Az első generációs modell meglehetősen vonzó, ugyanakkor semmiképpen sem feltűnő dizájnt kapott.

Más hazai autók hátterében azonban az összkerékhajtású SUV frissnek és újnak tűnt.

2009-ben az újradíszítéssel együtt az autó új karosszériát kapott az olasz Bertone tervezőktől. A Chevrolet Niva autó megjelenésén dolgozó szakemberek erőfeszítéseinek köszönhetően a modell még jobban kezdett kinézni.

A hűtőrács jelentősen megváltozott - a tervezők úgy döntöttek, hogy növelik az emblémát. Új eredeti megjelenést kapott az optika is - a ködlámpák kerek formát kaptak, új irányjelzőket szereltek fel az első sárvédőkre. A karosszéria oldalsó részeit műanyag borításokkal díszítették, a tükröket festették. A drágább konfigurációkat 16 hüvelykes kerekekkel szerelték fel.

Az első dolog, ami megakad hátulról, az a lökhárító. A "Chevrolet Niva" speciális platformmal rendelkezik, amelyet a rakodás megkönnyítésére terveztek. A lökhárítót speciális rácsokkal is ellátták, amelyek funkciói és feladatai nemcsak dekoratívak. Ennek az újításnak köszönhetően javítani lehetett az autó levegőkeringését. Általánosságban elmondható, hogy a dizájn még azok körében is tiszteletet ébreszt, akik szeretik alaposan szemügyre venni az apróságokat.

Szalon

A tervezők nagyszerű munkát végeztek a belső térben. De ez okkal történt, de az első generációs autók tulajdonosainak kérésére. Például egy átalakított Chevrolet Niva autóban a belső tér ergonomikusabbá vált - több új rekesszel is bővült.

Sokan értékelték a pohártartókat és a kesztyűtartót is, amelyek már nem ereszkednek le. Ráadásul a változások megérintették, és ami már nem zörög. A belső teret két lámpa világítja meg.

A kormánykerék háromküllős, a műszerfal pedig gazdagabbnak tűnik. Azt is jelentősen javították. Ezenkívül az amerikaiak gondoskodtak a biztonságról - az autó légzsákokkal és övfeszítő övekkel van felszerelve. Hozzáadták a csomagtartó térfogatának növelését a hátsó üléssor összecsukásával. A csomagtérajtó zár funkcióval rendelkezik a három helyzet egyikében.

Ezen autók minden tulajdonosának van távirányítós indítókulcsa. Mit lehet általánosságban elmondani a Chevrolet Niva autóról? A belső tér ergonomikusabb, minőségileg készült, az anyagok meglehetősen megbízhatóak és kopásállóak, az összeszerelés pedig magas színvonalú.

Műszaki adatok

Annak ellenére, hogy a SUV megjelenése jelentősen megváltozott, 2009-től nem kell beszélni az autó műszaki jellemzőinek javításáról. Még mindig elég szerény minden.

A motorháztető alatt egy 1,7 literes benzines egység található 80 ló számára.

De ez nem egy sportautó, hanem a sár és a mocsarak hódítója. A maximális lehetséges sebesség az útlevéladatok szerint 140 km / h. A csendes utazáshoz azonban ez több mint elég.

A SUV állandó négykerék-hajtással, 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik. Az osztómű szinte megegyezik a VAZ-2121-nél használttal. Az üzemanyag-fogyasztás városi körülmények között 14,1 liter, autópályán 8,8 liter.

Lehetőségek és árak

A Chevrolet Niva autónak számos alapvető konfigurációja van. Ár, specifikációk – eltérőek. Tehát az LC változatban elérhető a klíma. Az LE burkolat készen áll a terepre, és légkondicionálóval rendelkezik.

Luxus felszerelés - GLS és GLC.

LE+ változat is elérhető – ez a kényelem alapja a luxus. Ami a költségeket illeti, az alapváltozat hivatalos kereskedőktől vásárolható meg 399 000 rubel áron, ami meglehetősen megfizethető.

Vélemények: előnyei és hátrányai

Minden világos az előnyökkel kapcsolatban - a Chevrolet Niva autóban sok van. A visszacsatolás gyenge pontjait is gyakran hangsúlyozzák. A hiányosságok között továbbra is megkülönböztethető a kabin kialakítása. A tulajdonosok kicsit többet vártak a pénzükért. Sokan nem elégszenek meg a durva gombokkal, olcsó bőranyagokkal. Az autóipari közösség szerint az előállítási költségek csökkentésének vágya rossz lépés.

De a belső tér nem minden. Működés közben a Chevrolet Niva autóban is vannak hiányosságok. A vélemények gyakran feltárják az autó gyenge pontjait: a vásárlók észreveszik az alváz tökéletlenségét és az elektronikus berendezésekkel kapcsolatos problémákat. Ez az ablakok működésében nyilvánul meg. A futóműnél a vásárlók kritizálják a gömbcsuklókat és az olajtömítéseket. Ezek az alkatrészek rossz minőségű anyagokból készülnek, amelyek gyorsan kopnak. Az önindító és a generátor csak 80 000 km-en keresztül működik rendesen, és akkor meghibásodhatnak és megsérülhetnek a biztosítékok.

A karosszéria sem hibátlan: az autó korróziónak van kitéve. Az első dolog, amire figyelnie kell a Chevrolet Niva autó elemzésekor, a vélemények. A korrózió gyenge pontjai a küszöbértékek (néha az ügyfelek még fényképeket is hivatkoznak bizonyítékként). Ha festékfoszlányok vannak a felületen, akkor ezeken a helyeken az autó különösen sérülékeny.

A tulajdonosok a sebességváltó működésében is problémákkal szembesülnek: szinte ugyanaz, mint a VAZ 2103-é. Amikor vele dolgozik, gyakran hallatszik idegen hangok, és ha 120 km-re gyorsítja a Nivát, a műanyag az utastérben vibrálni kezdhet.

Ugyanakkor sokan szeretik az autót a költségek és az átjárhatóság miatt. Nagyra értékelték az extrém sportok szerelmesei, a falvak lakói, ahol az off-road kemény rutin. És készek elviselni ezeket a hátrányokat, mert ilyen minőségű autót ilyen áron nehéz találni. Ráadásul nincs hibás autó.

Az emberek gyakran és örömmel választják a Chevrolet Niva SUV-t. Az ár és a jellemzők nagyon elfogadhatóak. Egyetlen más gyártó sem hajlandó négykerék-hajtást, csökkentett sebességfokozatot, osztóművet és differenciálzárat kínálni 400 000 rubelért.

Új Chevrolet Niva

A külső fotó alapján elmondhatjuk, hogy a tervezés meglehetősen sikeres. A test meglehetősen brutális, az agressziót és a hatalmat személyesíti meg. Az autó nem alkalmas a városra - itt nevetségesen fog kinézni. Új motor jelent meg a Niva Chevrolet autón - 16 szelep, motorteljesítmény. - 120 l. tól től.

Mi változott?

Az elülső része egy hatalmas hűtőrács van felszerelve, amely a lökhárító felét foglalja el.

Alsó része csörlővel záródik. Az optikát szintén fémrács borítja. Lenyűgöző hasmagasság és nagy kerékívek figyelhetők meg. A küszöböket és az íveket műanyag borítások díszítik. Ami a hátlapot illeti, az is elég lenyűgöző. A tetőn erőteljes csomagtartó és további fényszórók találhatók.

A belső tér komolyságában nem rosszabb, mint a külső. A tulajdonosok teljesen új dizájnt várnak. A műszerfal nagyon modernnek tűnik. A kormány elég nagy, három küllős. A kabin kényelmes ülésekkel és jobb hangszigeteléssel rendelkezik.

Amint azt a gyártók biztosítják, a tápegység egyszerű és új, ugyanakkor a lehető legmegbízhatóbb.

Az új "Niva Shervol" autó 16 szelepes, 1,8 literes atmoszférikus benzinmotorral rendelkezik, amelyet a Peugeot gyárt. Teljesítménye 120 liter. tól től. Az egység soros elrendezésű, négy hengeres, elosztott befecskendező rendszerrel rendelkezik.

A motorhoz 5 sebességes manuális váltó párosul. Fejlesztése során a hangsúlyt a megbízhatóságra helyezték, de opcionálisan automata gép is elérhető lesz. Az alapkonfiguráció költsége 500 000 rubel lesz. Ez teljesen megfelelő ár egy ilyen szintű autóért.

Annak ellenére, hogy a 2123-as projekt munkája a XX. század nyolcvanas évek első felében kezdődött, a tervezők egy bizonyos ponton rájöttek, hogy célszerűbb egy új modellt létrehozni, és nem a szokásos VAZ-2121 javítását.

Mivel az akkori gyári munkások minden erejét a VAZ-2108 szállítószalagra helyezésébe vetették, kicsit később komolyan foglalkozni kezdtek egy ígéretes terepjáró személygépkocsival. A hivatalos kiindulópontnak 1986 tekinthető, amikor a 2123-as modell feladatmeghatározása végül megszületett és elküldésre került az AVTOVAZ tervezési osztályaihoz.

A 2123-as modell feladatmeghatározásának fontos jellemzője volt a karosszéria típusa - váz. Egy ilyen, csuklós műanyag panelekkel ellátott kialakításnak abban az időben Togliattiban támogatói és ellenzői egyaránt voltak. A világon már léteztek e rendszer szerint gyártott autók - például a Renault Espace egyterű.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hamarosan azonban elvetették a Niva "feltekerésének" gondolatát, mert hatalmas pénzügyi költségeket és a gyártás teljes átállítását igényelte: nagyüzemi körülmények között egy vázas autó gyártása igényelte a fejlesztést. új technológiák és anyagok. Az erőszerkezetet erősen ötvözött acélok felhasználásával kellett elkészíteni, az előlapokhoz drága és nehezen gyártható műanyag kellett. Ez pedig azt jelentette, hogy az "örök" műanyagot használó keret-panel-kialakítás minden nyilvánvaló előnye mellett annak sorozatos megvalósítása akkoriban nem volt megfelelő.

keresztező gondolatok

Annak érdekében, hogy a gyakorlatban kipróbálhassa a lánchajtást az osztóműben, a VAZ vásárolt egy sebességváltót egy első generációs Mitsubishi Pajero SUV-tól.

Mint kiderült, egy ilyen kialakítás használatához az üzemnek engedélyt kell szereznie, valamint meg kell szüntetnie a sebességváltó radikális megváltoztatásával kapcsolatos összes "technológiai" problémát. Az új kardántengelyek, pedálszerelvény, karosszériaelemek (középső alagút és alsó), kipufogórendszer és még sok más megállította a tervezőket, és arra kényszerítette őket, hogy hűek maradjanak a "natív" sémához, amelyet addigra már mindkét szakember tesztelt és igazolt. és több százezer magánszemély.autótulajdonosok.

Az üzemben voltak olyanok is, akik úgy gondolták, hogy az új Nivát még közelebb kell hozni egy személygépkocsihoz, szándékosan rontva annak terepjáró tulajdonságait. Ugyanakkor egy ilyen "crossover" modell széles körben egyesíthető a legújabb elsőkerék-hajtással - a VAZ-2108-mal. Igen, igen, néhány szakértő ragaszkodott ahhoz, hogy a 2123-as motort ne a motortér mentén, hanem keresztben helyezzék el!

A probléma gyakorlati tanulmányozása érdekében az UGK VAZ vásárolt két "japán" - Nissan Prairie és Honda Civic Shuttle-t, amelyek átfogó teszteken mentek keresztül.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A vélemények megoszlottak: egyes tervezők úgy vélték, hogy az új autóban fel lehet áldozni a terepjáró képességet más fogyasztói tulajdonságok javára, míg mások úgy vélték, hogy a Niva-2 nem lehet rosszabb a VAZ-2121-nél az off- közúti potenciál. Nem meglepő, hogy azok a tervezők, tervezők és tesztelők, akik közvetlenül részt vettek az első Niva fejlesztésében, ragaszkodtak a „jeep” koncepcióhoz. Csak kiálltak a „natív” rendszer mellett, és nem engedték, hogy a kompakt Togliatti SUV-ból olyan crossovert alakítsanak, mint a Toyota RAV4 vagy a Hyundai Tucson. A történelem nem utal szubjunktív hangulatra, de úgy tűnik, hogy Nivának volt lehetősége kétszer belépni ugyanabba a folyóba, és újra megelőzni a kort koncepciójával - ezúttal "parkettával". Ez nem sikerült - mivel a "huszonegyedik" az off-road tulajdonságait tekintve nagyon fényesnek bizonyult, nem merték feladni fő ütőkártyáját az üzemben.

Ne feledkezzünk meg a szépségről

Miután végül úgy döntöttek, hogy az új Niva koncepcionálisan az előző SUV ötleteinek továbbfejlesztett utódja lesz, a tervezők áttértek a karosszéria tervezésére.

Kezdetben két elrendezés készült. V. Semushkin változata erősen hasonlított a modernizált VAZ-2123-ra, amely egyértelműen a régi platformhoz volt „kötve”.

Az új Niva korai tervezése (1980)

Míg A. Belyakov vázlatain az ígéretes Niva teljesen másnak tűnt - egy ötajtós, áramvonalasabb és "pufók", keskeny fényszórókkal és aerodinamikus sziluettel.

Sok minden olyan vonalban, megoldásban így vagy úgy visszhangzott, amelyeken akkoriban a VAZ-nál is dolgoztak.

Pontosabban, Belyakov és Syomushkin (később) koncepciói inkább egy 2111-es indexű kombinak tűntek - a 2123-as gyurmamodellek világosan megértik, kinek köszönheti eredeti megjelenését a tizedik család autója.

Kicsit később Belyakov emigrált, és nyilvánvaló okokból feladták a 2123-as megjelenésével kapcsolatos elképzeléseit. De valahogy Japánból érkezett delegáció az üzembe. A Honda képviselői megismerkedtek a fejlesztésekkel, és ... a kilencvenes évek végén meglepő módon a világ látta a kompakt crossovert, a HR-V-t.

A VAZ-2123 megjelenésének egy másik változata V. Stepanov VAZ tervezőé volt, aki később saját fejlesztéseket használt egy új, 3160-as indexű UAZ-hoz, amelyet szintén a VAZ STC-ben gyártottak.

A leendő Niva-2 műszaki részét ekkor már bejáratták.

Annak ellenére, hogy az autó elvileg változatlan maradt, a tervezőknek minőségileg kellett javítaniuk a vezetési teljesítményét és növelniük a kényelmi szintet, anélkül, hogy ez veszélyeztette volna a terepjáró képességét! Kitűnő munkát végeztek a feladattal.

Erősebb, kényelmesebb, tágasabb

A tervezők nem látták az új Nivát ugyanazzal a motorral. Erőműként a jövő "tízek" (16 szelepes 2110) motorjának, valamint egy 1,8 literes dízelmotornak a használatát javasolták, amelyet akkoriban a "negyvenegyedik" Moskvich számára fejlesztettek ki. AZLK.

A VAZ-nál megpróbáltak egy vásárolt dízelmotort adaptálni a Nivához - például a szupergazdaságos német ELKO egységet, amelyet maguk a németek akartak .

Végül megszólalt az "ész hangja" is, mely eleinte egy közönséges, száz-két kockával "kicsavart" "Zsiguli" motor beépítését javasolta, amely később a 21213-as indexet kapta. A sors iróniája, de az új Nivának egy ilyen egységgel kellett megszületnie és megöregednie - ha nem is a legmodernebb és legnagyobb nyomatékú, de a gyártásban valóban létező.

A jövőbeli Niva belsején és ergonómiáján dolgozva a tervezők szembesültek azzal a ténnyel, hogy a kompakt ötajtósnak gyakorlatilag nincs olyan soros analógja, amelyet "referenciapontként" lehetne használni! Tehát bármit meg kellett mérnem - nagyobb import dzsipeket, Suzuki Samurait és Vitarát, még a saját "perspektívámat" is - egy tizedik autómodell!

Nehéz feladat elé néztek a tervezők: az új autónak érezhetően kényelmesebbé kell válnia, mint a szokásos régi Niva, elfogadható illeszkedést biztosítva az utastér mind az öt lakójának, nem csak a vezetőnek és az első utasnak, ahogyan azt korábban gyakorolták. figyelembe veszi a terepjáró rendeltetését. Az építők és az ergonómusok nagyszerű munkát végeztek az elrendezésen, igyekeztek a legtöbbet kihozni a projektből a vezető és a négy utas számára. A leszálló makettből végül egy bemutató belső projekt lett, amiből egyértelműen kiderült, milyen lesz az új autó belseje.

Hosszú út a szabadulásig

1989-re az STC VAZ műszaki tanácsa megvizsgálta és végül jóváhagyta a 2123-as modell koncepcióját. Így öt évnyi keresés és kísérlet eredménye egy ötajtós autó volt, hosszirányban elhelyezett motorral és állandó összkerékhajtással a Niva szokásos sémája szerint - egy középső differenciálmű révén, blokkolási lehetőséggel.

Sajnos a Szovjetunió 1991-es összeomlása nagymértékben befolyásolta a 2123-as modell történetét, amelynek munkája átmenetileg hallgatólagosan másodlagosnak minősült. Akárcsak a G8 esetében, az üzemben minden erőfeszítés egy új személyautó – ezúttal a 2110-es modell – piacra dobására összpontosult.

1 / 2

2 / 2

Ráadásul abban az időben a VAZ-nál éppen egy modernizált Nivát dobtak piacra 21213-as indexszel, de a hátsó lámpákkal kapcsolatos problémák miatt először csak egy 21219-es indexű „hibridet” sikerült elsajátítaniuk, ahol a „ kétszáztizenharmadik" 1,7 literes motort szereltek be a régi karosszériába, rövid hátsó ajtóval és hat hátsó optikával.

Számos okból kifolyólag a 2123-as projekt munkája átkerült az NTC VAZ-ból az OPP-kísérleti gyártásba, ahol nyolc szokásos Niva karosszériából négy tokot hegesztettek össze az aggregátumhordozókhoz. Sajnos nem várták meg alkatrészeiket és szerelvényeiket, pár év eredménytelen leállás után leszerelésre indultak.

V. Kryazhev megjelenési változata (1992)

Mivel az üzem az új gazdasági körülmények között nem hajtotta végre a sebességváltó komoly modernizálását, úgy döntöttek, hogy megállnak a maximális egyesítésnél a soros VAZ-ok - 21074 sebességváltó és 2121 "razdatka" - átvitelével.

A megjelenéssel is akadtak gondok: mivel a korábbi elrendezések dizájnja túlságosan "utasbarátnak" bizonyult, nem igazán passzolt az autó "jeeper" koncepciójához. Ráadásul a kilencvenes évek elején a prototípusok külseje már inkább ma, mint holnapra hasonlított. Ez pedig azt jelenti, hogy mire a futószalagra kerül, az új Niva reménytelenül elavult lenne. A VAZ-nál ezt megértették, és megpróbáltak egy másik "időtlen dizájnt" találni, ahogyan a 2121-es modellnél sikerült.

Mindazonáltal 1993-ra ugyanaz a Syomushkin "megtalálta" a Niva megjelenését - ezúttal ötajtós és modern.

Érdekes részlet - a tervező valóban nem akart pótkereket helyezni a hátsó ajtóra, amihez sok kollégája ragaszkodott. Hiszen a korábbi megoldás a motortérben "tartalékkal" mindenekelőtt "szép mérnöki" volt.

Ezért próbálták az ötödik kereket a csomagtartó alja alá rögzíteni – nagyjából ugyanúgy, mint a Renault Dusternél. Elrendezési okokból azonban a "tartalék" továbbra is "dzsiperes" módon került elhelyezésre - a csomagtérajtóra.

A szokásos ötajtóssal párhuzamosan a modellezők a Niva-2 módosításán dolgoztak - egy teherautó, egy furgon és még egy kabrió!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sőt, a lelkesedési munka nem csak a végeredményt, hanem az időt tekintve is sikeres volt - kiderült, hogy a teljes kínálat másfél-két év alatt elkészült.

Ekkorra már beértek az első futó 2123-as minták is, amelyek azt mutatták, hogy az autónak stabilabbnak, tágasabbnak és kényelmesebbnek kell lennie, de ... terepjáró képességét tekintve az új modell egyértelműen alulmúlta az autót. az öregasszony-2121.

A VAZ-nál a műszaki rész finomhangolásával párhuzamosan a Niva megjelenésén is dolgoztak. Főleg az üzem vezetőségének nem tetszettek az „elülső dneprogok”, ugyanis az üzem dolgozói találóan becézték a sok függőleges lyukkal ellátott hűtőrács megoldását.

Az összes NIV közül ma a legnépszerűbb a Chevrolet Niva. Ez az autó a szovjet Niva prototípusa lett, amely híres terepjáró képességéről és a meghibásodások könnyű javításáról. De amint kiderült, ezeknek az autóknak az autótulajdonosainak véleménye és az alkatrészek, szerelvények és szerelvények meghibásodásának statisztikái szerint a Chevrolet Niva semmiben sem különbözik jobban, amint túlárazott. Ezért az alábbiakban figyelembe vesszük ezen autók leggyengébb pontjait és hiányosságait.

Gyengeségek Niva Chevrolet 2002-2009 kiadás

• Szelep vonatlánc;
• Fojtószelep érzékelő;
• Hűtőrendszer;
• Transzfer tok;
• Problémák a kézi sebességváltóval.

Most többet….

Általánosságban elmondható, hogy ezen a gépen a gázelosztó mechanizmus nem túl megbízható, és különös figyelmet igényel a karbantartás és a folyamatos ellenőrzés a jármű teljes működési ciklusa alatt. A helyzet az, hogy a gázelosztó mechanizmus elemeinek idő előtti cseréjével vagy a helytelen felszereléssel a lánc néhány fogat ugorhat, ami szomorú következményekkel jár, nevezetesen az autó szívének - a motornak - a meghibásodásához. Ezért vásárláskor figyelni kell a motorháztető alatti egységek működésére. Ha a vezérműlánc nincs megfeszítve, jelentős működési zaj hallható. Ennek eredményeként a közeljövőben olyan problémákkal találkozhat, mint például a lengéscsillapító törése vagy a korlátozó ujj.

Fojtószelep érzékelő.

A Chevrolet Niva egyik gyakori sérülése a fojtószelep-érzékelő meghibásodása is. Ez a meghibásodás nem kritikus, és a javítása sem költséges, de fontos tudni, hogy ez nem történik meg olyan ritkán, mint szeretnénk. Ennek a meghibásodásnak a jele a motor önkényes gyári leállítása hosszú leállás után. Ezért az érzékelőt, bár nem drága, ki kell cserélni. Ezt fontos tudnia mind az autó leendő tulajdonosának, mind a jelennek, aki még nem találkozott ezzel a problémával. Az érzékelő még 10 ezer km-nél rövidebb autófutás esetén is meghibásodhat. az utolsó szenzorcsere után.

Hűtőrendszer.

Itt ki kell emelni a rendszer két fontos és egyben legproblémásabb elemét - ez maga a radiátor és a tágulási tartály. A Chevrolet modell tulajdonosai gyakran panaszkodnak a radiátor szivárgására. Valójában ez a meghibásodás főként a radiátorok tervezési hibája miatt következik be. De azt is fontos megjegyezni, hogy az úgynevezett tágulási tartály nem kevésbé komoly fejfájást okoz a Chevrolet Niva tulajdonosainak. A tank még enyhe hidegben is szétrepedhet a varratoknál, és a legrosszabb az, ha ez az úton történik. Ezért ezt a problémát komolyan kell venni, és következtetéseket kell levonni.

Problémák a kézi sebességváltóval.

A leggyakoribb probléma ezekkel a sebességváltókkal az 5-ös és a hátrameneti fokozat megcsúszása. Ennek csak egy oka van - a sebességváltó-kiválasztó mechanizmus billenője nincs beállítva. A bemenő tengely csapágya 50-60 ezer km tartományban "meghalhat". Ezt először saját maga is ellenőrizheti. A tengelykapcsoló lenyomásakor a sebességváltó zaja eltűnik, majd ennek megfelelően a csapágyat valószínűleg ki kell cserélni. A betegség ebben az egységben is egy szivárgás a sebességmérő meghajtásának területén.

Transzfer tok.

A "razdatka" gyenge pontja a pecsétek. Nem ritka, hogy sok Chevrolet Niva tulajdonos olajszivárgást és magát az osztóművet is észreveszi az olajban. Ezt saját maga is ellenőrizheti, ha behajt a gödörbe. De fontos tudni, hogy az olaj a sebességváltó rúd O-gyűrűjén keresztül is kipréselhető. Ez a probléma akkor fordul elő, ha a légtelenítő eltömődött. Ezért minden esetben, például ennek az autónak a megvásárlásakor, legalább vizuálisan és futás közben ellenőrizni kell a "razdatkát".

Ennek az autónak a fényezése nem teljesen jó minőségű, nevezetesen gyenge korrózióvédelem. Még az új Chevrolet Niva tulajdonosai is észrevették a korrózió jeleit a működés harmadik vagy negyedik évében. Különös figyelmet kell fordítani a kerékívek fényezésére.

A Chevrolet Niva kevésbé gyakori meghibásodásai:

• Az olajszivattyú meghibásodása (100 ezer kilométer körül);
• Alapjárati fordulatszám szabályozó (ugyanabban a futásteljesítményben);
• Kiégett hengerfej tömítés;
• Indítóhiba (90-100 ezer kilométer);
• Az alsó hűtőtömlő eltörése;
• A kipufogócső rögzítésének megsemmisülése;
• Kézifék kábel;
• szivattyú szivárgása;

A Chevrolet Niva fő hátrányai:

1. A kézi sebességváltó karjának vibrációja;
2. Gyenge hangszigetelés;
3. A lábak és a szélvédő külön fűtése;
4. Kis csomagtértérfogat;
5. Az alkatrészek alacsony minősége;
6. A csomagtérajtó csikorgása;
7. „tücsök” a panel műanyagban;

Következtetés.

A fentiekből arra a következtetésre juthatunk, hogy általában a Chevrolet Niva autót azoknak szánják, akik szeretik folyamatosan javítani autóikat. És ami a legfontosabb, ez az a tény, hogy bármely alkatrész vagy egység egésze bármikor meghibásodhat ezen az autón.

P.S.: Kedves autótulajdonosok, ne felejtsék el írni a megjegyzésekben a Niva problémás területeiről és hiányosságairól.

Hátrányok és gyengeségek Niva Chevrolet első generációja futásteljesítménnyel legutóbb módosította: 2019. augusztus 22 Adminisztrátor

Értékesítési piac: Oroszország.

A Chevrolet Niva egy orosz kompakt SUV. Az Orosz Föderáció Európai Vállalkozásainak Szövetsége szerint 2004-2008 között ez volt a legkelendőbb SUV Oroszországban. A GM-AvtoVAZ gyártja. A VAZ-2123 koncepcióautót először a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon mutatták be 1998-ban, és a Niva VAZ-2121 utódjaként mutatták be. A modell komoly változásai csak a karosszériát érintették, amely tágasabb és modernebb megjelenést kapott, míg a mechanikus rész gyakorlatilag változatlan maradt. 2001-ben a Niva márka licencét és jogait eladták a General Motors konszernek, amely jelentősen javította a tervezést, és 2002-ben elindította a Niva gyártását a Chevrolet márkanév alatt. 2009 márciusában bemutatták a SUV átalakított változatát. A karosszéria kialakítása a Chevrolet modellcsalád általános vállalati stílusa alá került, a főbb változások a külső és belső kialakítást érintették. Minden Chevrolet Niva autó állandó összkerék-meghajtással és 1,7 literes VAZ-2123 benzines, 4 hengeres soros motorral van felszerelve, 80 LE teljesítménnyel.

A Chevrolet Niva átalakított változata öt felszereltségi szinten kapható: L, LC, LE, GLS és GLC. Az alaprendszer tartalmazza a központi zárat, elektromos ablakemelőket az első ajtókon, állítható magasságú kormányoszlopot, szervokormányt, riasztót, fényszóró-távolság-szabályozást, 60/40 arányban osztott hátsó lehajtható üléseket, festetlen elektromos fűtésű külső tükröket, 15"-os acél felnivel gumikat . ". Fűtött utaslábak a hátsó ülésen, utastér szűrő, pohártartók és kisebb tárgyak tárolására szolgáló rész, hang előkészítés (csatlakozóblokk és vezetékek az akusztikus hangszórókhoz az első ajtókban). Az LC klímaberendezéssel van felszerelve. A drágább GLS- és GLC-burkolatok között szerepel a továbbfejlesztett műbőr belső burkolat, belső borítás, hátsó dómlámpa, fűthető első ülések, tetősín, festett tükrök és ajtókilincsek, könnyűfém keréktárcsák, izoterm üveg, ködlámpák. Az LE változat egyedül áll a kínálatban, kifejezetten terepviszonyokra lett felkészítve, és tartalmaz egy külső antennát és tetősíneket, terep gumikat fekete könnyűfém keréktárcsákon, külső légbeömlőt (snorkelt) a vízakadályok leküzdésére, csörlőt. rögzítőkeret elöl, motorvédelem és egy első tengely sebességváltó, a hátsó lökhárító védelme vonóhoroggal (vonórúd).

A VAZ-2123 motort az autóra szerelték fel, amely a VAZ-21214 befecskendezős motor fejlesztése, az új motortérhez igazítva. Elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt, teljesítménye 79,6 LE. 5200 ford./percnél és 127,5 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen motorral a Niva nem úgy tesz, mintha dinamikus autó lenne - a 0-ról 100 km / h-ra való gyorsulás az útlevéladatok szerint 19 másodpercet vesz igénybe. Az üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 10,8 liter 100 km-enként. A toxicitási szabványok megfelelnek az Euro-4-nek.

A Chevrolet Niva első független duplakaros és hátsó felfüggesztése valójában távoli elődjének, a Niva VAZ-2121-nek az öröksége. Masszív, megbízható konstrukció, a mai mércével mérve talán nem túl kényelmes, de remekül használható durva terepen és rossz lefedettségű utakon, és könnyen karbantartható. Első tárcsafékek, hátsó dobfékek. Ezt az autót azonban egy másik - egy igazi ("becsületes") mechanikus állandó összkerékhajtás - értékeli, ahol egyszerűen nincs olyan, hogy sebességváltó reakció. A gyártó szerint "A Chevrolet NIVA folyamatos terepkészültségben van." Az osztóműben található alacsony sor (ma ritka) extra tapadást tesz lehetővé. A tisztelet is megérdemli a geometriai átjárhatóság paramétereit.

Tekintettel arra, hogy az autó gyökerei a 80-as évek közepéig nyúlnak vissza, a tervezőknek keményen kellett dolgozniuk a biztonság javításán. Különösen a biztonsági öv mechanizmusát fejlesztették tovább, a karosszéria erőelemeit modernizálták, hogy jobban elnyeljék az ütközési energiát. Külön változatok (FAM-1) készültek ABS-sel, légzsákokkal és biztonsági övfeszítőkkel. 2011 augusztusa óta ez a felszereltség már alapkivitelben része a GLS és GLC felszereltségi szintnek. 2014-ben az üléseket korszerűsítették – most már hangsúlyosabb oldaltámasztással, holtjáték-mentes háttámla-állító mechanizmussal és új fejtámlákkal rendelkeznek.

A Chevrolet Niva továbbra is az egyik legkeresettebb SUV a piacon. Ez az autó azoknak fog megfelelni, akik készek szemet hunyni néhány objektív hiányosságon (szűk belső tér, kis csomagtartó, gyenge és gazdaságtalan motor), de akiknek a megfizethető ár, a Niva terepjáró képessége, elődjétől eltérően modernebb, a megjelenés és a belső tér, a különféle felszereltségi szintek döntő jelentőségűek. Chevrolet Niva - azoknak, akik lelkileg felkészültek arra, hogy esetleg rá kell tenniük a kezüket az autóra, különösen, ha nem új autóról van szó.

Olvassa el teljesen