Ha hibát talál a szövegben, jelölje ki azt az egérrel, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt. Köszönöm.

A szervokormány meghibásodása helyrehozhatatlan következményekkel járhat, mivel az autó vezetése, különösen nagy távolságokon, meglehetősen fárasztó, és a vezető fáradtsága közvetlenül befolyásolja annak valószínűségét, hogy az autó árokba repül vagy egy másik balesetet okoz.

Ezért a sofőr helyzetének enyhítése és a balesetek valószínűségének csökkentése érdekében modern autók nagyon gyakran szervokormánnyal szerelték fel. Kezdetben csak az erősítőket használták teherautók, de idővel a személygépkocsikban is megjelentek.

A jármű felszerelhető hidraulikus, elektrohidraulikus ill elektromos erősítő kormányvezérlés.

A legelterjedtebbek a hidraulikus erősítők. Kialakításuk nem túl bonyolult, de ennek ellenére az autó működése során előfordulhat, hogy a kormányegység meghibásodik.

A szervokormány meghibásodása a következő formában nyilvánulhat meg:

1. Fokozott zaj a motorháztető alatt;
2. Megnövekedett erőfeszítés a kormánykeréken;
3. Szivárgás munkafolyadék.

Fokozott zaj

Fokozott zaj több esetben fordul elő. Kinézet idegen hangok a motorháztető alatt a kormány elfordítása közben leggyakrabban a szervokormány-szivattyú hajtószíjfeszességének lazulását jelzi.

A probléma kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a szíj feszességét. Működőképes állapotban, a hüvelykujjával megnövelt nyomással az övnek 0,1-0,15 cm-t kell meghajolnia.

A megnövekedett zaj oka lehet, hogy nincs elég folyadék a rendszerben, aminek következtében levegő jut be. Ebben az esetben a javasolt folyadékot kell a szervokormány tartályába tölteni. De ezek után mindenképpen légtelenítse a rendszert, hogy eltávolítsa belőle a levegőt.

Tovább különböző autók Ezt a műveletet különböző módon lehet végrehajtani.

Ha van speciális szerelvény

Egy esetben a légtelenítést speciális szerelvény segítségével végzik, amely a szervokormány házán található. A szivattyúzás megkönnyítése érdekében az autó eleje ki van függesztve, kormánykerék bármely irányba fordul, amíg meg nem áll. Ebben az esetben a motort le kell állítani.

Ezután a légtelenítő szerelvényt kissé meglazítjuk, hogy a levegő ki tudjon távozni rajta. Ezt követően a kormánykerék nem fordul gyorsan a másik irányba, amíg meg nem áll.

A kormánykerék elforgatásakor a rendszerből minden levegőnek a szerelvényen keresztül kell távoznia. A levegő távozásának jele folyadék megjelenése a szerelvényből. Ha a folyadék kifolyt, akkor a kormány helyzetének megváltoztatása nélkül meg kell húzni a szerelvényt, hogy a levegő ne kerüljön vissza rajta keresztül a rendszerbe. Ennek a műveletnek a végrehajtásakor folyamatosan figyelnie kell a tartályban lévő folyadék szintjét.

Ezután le kell engednie az autó elejét. A rendszer légtelenítésének befejezéséhez be kell indítani a motort, és el kell kezdeni forgatni a kormánykereket egyik oldalról a másikra, amíg meg nem áll. De a kormánykereket nem lehet hosszú ideig szélsőséges helyzetben tartani.

A művelet során légbuborékok jelennek meg a tartályban. Járó motor mellett addig kell forgatnia a kormánykereket, amíg ezek a buborékok eltűnnek.

Hidraulikus erősítő szerelvény nélkül

Ha a hidraulikus nyomásfokozó nincs felszerelve légtelenítő szerelvénnyel, a szivattyúzási folyamat kissé eltérően történik. Először a műveleteket leállított motor mellett hajtják végre. Ehhez az autó elejét kilógatják. A folyadékot a szintig öntik a tartályba. Ezután többször el kell forgatnia a kormánykereket zárról zárra.

Ezután az autó leereszkedik a földre. Ezután be kell indítania a motort, és hagynia kell néhány percig járni. Ezután a kormánykereket az ütközésből ismét el kell forgatni, először balra, majd jobbra, anélkül, hogy a szélső helyzetekben meg kellene állnia. Ebben az esetben figyelnie kell a folyadék szintjét, és szükség esetén után kell töltenie.

A művelet során hab képződik a tartályban lévő folyadék felületén. Ezután le kell állítani a motort, és meg kell várni, amíg a hab eltűnik. A szivattyúzás befejeződött.

Ha folyamatosan zajt hall a motorháztető alatt, az a szervokormány-szivattyú csapágyainak kopását jelzi. Ebben az esetben a szivattyút ki kell cserélni.

Növelje a kormánykerék teljesítményét

A szervokormány meghibásodása, amely a kormánykerékre gyakorolt ​​​​erő növekedésében nyilvánul meg, eltömődött rendszert jelez. Ebben az esetben ellenőriznie kell a szervokormány-tartály szűrőelemét. Ha észrevehetően eltömődött, a tartályt ki kell cserélni.

Ezután öblítse át a rendszert a munkafolyadék kétszeri cseréjével, majd a rendszer szivattyúzásával. Ezt a műveletet akkor is el kell végezni, ha a folyadék zavarosságát észleli.

Munkafolyadék szivárgása

Nagyon gyakran a szervokormány meghibásodása a munkafolyadék szivárgására vezethető vissza. Szivároghat olyan helyeken, ahol csővezetékek vannak rögzítve, vagy e csővezetékek sérülése esetén.

Az első esetben javasolt a csővezetékek bilincseinek cseréje. Ha a csővezeték megsérül, ki kell cserélni, ami megköveteli a munkaközeg leeresztését a rendszerből. Ezenkívül tanácsos az összes csővezetéket egyszerre cserélni. A csővezetékek cseréje után a rendszer feltöltődik új folyadékés szivattyúzás történik.

Fontos megjegyezni, hogy a szervokormány-folyadék újrafelhasználása nem javasolt, mivel ez a szervokormány-alkatrészek meghibásodásához vezethet.

Ha van egy videó a cikkben, és az nem jelenik meg, válasszon ki egy szót az egérrel, nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt, írjon be egy szót a megjelenő ablakba, és kattintson a "KÜLDÉS" gombra. Köszönöm.

A szervokormány a mozgás irányát beállító mechanizmus egyik fő rendszere. Célja, hogy megkönnyítse a jármű irányítását és stabil pozíciót biztosítson az úton.

Szervokormány rendszer - készülék

Miután a kormánykerék már nem forog, az orsó leáll. Kinyílik a leeresztő vezeték és a kerekek forgása is leáll. Így a hidraulikus nyomásfokozó fő funkciója a kényelmes vezetési feltételek megteremtése és a biztonság növelése, hiszen a vezető akkor is tud vezetni, ha az első abroncs eltörik vagy az erősítő meghibásodik. Ezenkívül a szervokormány csökkenti áttétel Ennek megfelelően a kormánykerék jobb manőverezést tesz lehetővé, csökkenti az útból a kormánykerékre gyakorolt ​​hatásokat és a vezető fáradtságát.

Miért működhet a szervokormány?

A szervokormány rendszer légtelenítése szükséges a levegő eltávolításához a rendszerből, ha a motorháztető alatt fokozott zaj hallható. Érdemes figyelni erre a tulajdonságra: ha az autó akadályba ütközik, akkor a kerekek ellenállást tapasztalnak, ami hajlamos megfordítani őket. A kerekek lezárják a leeresztő vezetéket, és a munkafolyadék a hengerbe kerül. A dugattyú fokozza a hátramenetben dolgozó kerekek működését. Ebben az esetben a rendszer megakadályozza a kerekek elfordulását. Ha a szivattyút kikapcsolják, a vezető úgy érzi, hogy a kormány elnehezül, de az autó ebben az esetben is vezethető.

A szervokormány rendszer a következő hibás működési jeleket mutathatja: hangos zaj motorháztető alatt, fokozott nyomás a kormányon, folyadékszivárgás. A rendszerben lévő levegő miatt fokozott zaj léphet fel. Légteleníteni kell a szervokormány rendszert, ha javítás vagy nyomáscsökkentés során levegő kerül bele. Ez akkor fordul elő, amikor a kormánykerék elakad (éles fordulat, a szivattyú zajt ad kanyarodáskor, a folyadék habos). Javasoljuk, hogy ezt a műveletet saját maga végezze el, gondoljuk át, hogyan!

A szervokormány rendszer légtelenítése – mi magunk csináljuk

A szivattyúzás a következőképpen történik. Középre tesszük a kereket ( előre irány) helyzetbe, és kapcsolja be a motort 15 másodpercre. Most forgassa el néhányszor a kormánykereket, amíg meg nem áll. Távolítsa el a védőkupakot és csavarja le a szelepet. Ha a folyadékszint lecsökken, töltse fel újra és indítsa el a motort. A folyadékszintnek csökkennie kell, de ne engedje, hogy a minimális szint alá csökkenjen. A gépnek egy percig üresjáratban kell járnia. Leengedjük az autót, ha felfüggesztett állapotban volt, és 2-3 másodpercig teljesen elforgatjuk a kormányt. Leállítjuk a motort és megvárjuk, amíg a hab eltűnik, majd újraindítjuk a motort és ellenőrizzük a hangot.

A légtelenítés speciális idom segítségével is elvégezhető. A szervokormány házán található. Az első kerekeket felakasztjuk, a kormányt kikapcsolt motor mellett teljesen elforgatjuk. Ezután egy kicsit meglazítjuk a szerelvényt, így a levegőt kiengedjük, és a kereket a másik irányba fordítjuk. Folyadéknak kell megjelennie a szerelvényből, amikor kijön, zárja le a szerelvényt és figyelje a folyadék szintjét. Most engedje le az első kerekeket korábbi helyzetükbe, indítsa el a motort, és fordítsa el a kormánykereket egyik oldalról a másikra. Ezt a gyakorlatot addig kell végezni, amíg a kifújt levegő buborékai a tartályban eltűnnek.

A KamAZ szervokormány rendszer olajjal való feltöltésekor vagy hibaelhárítás után el kell távolítani belőle a levegőt (a kormányt „leereszteni”).

Ehhez szüksége van:

1. Hozzászólás első tengely hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz. A gerenda alá emelő segítségével helyezzen el bakokat mindkét oldalon. De semmi esetre se kezdje el a szivattyúzást úgy, hogy a kerekek a földön állnak. Vagy válassza le a hosszanti összekötőt a kormánybipodról.
2. Távolítsa el a fedelet töltőnyak szivattyú tartály.
3. Távolítsa el a gumisapkát bypass szelep a kormányszerkezetet, és helyezzen egy átlátszó rugalmas tömlőt a szelep gömbfejére, amelynek nyitott végét egy legalább 0,5 literes üvegtartályba engedjük le. Az edényt térfogatának feléig fel kell tölteni olajjal.
4. Csavarja ki a kormánymű megkerülő szelepét ½……3/4 fordulattal.
5. Fordítsa el a kormánykereket BALRA ütközésig.
6. Öntsön olajat a szivattyú tartályába, amíg a szint csökkenése meg nem szűnik.
7. Indítsa be a motort, és miközben a főtengely minimális fordulatszámán működik, töltsön olajat a szivattyú tartályába, ne hagyja, hogy a szint lecsökkenjen mindaddig, amíg a légbuborékok megszűnnek kibocsátani a bypass szelepre helyezett tömlőből.
8. Zárja el a bypass szelepet.
9. Fordítsa el a kormánykereket JOBBRA, amíg meg nem áll, majd vissza a BAL helyzetbe. A kormánykereket bal pozícióban tartva csavarja ki a bypass szelepet ½……3/4 fordulattal, és ismét figyelje meg a légbuborékok kiszabadulását. Amikor a buborékok megszűnnek, zárja el a bypass szelepet.
10. Ismételje meg az előző műveletet legalább kétszer. Ennek eredményeként tiszta (levegő nélküli) olajnak kell kijönnie a bypass szelepből. Ha a légbuborékok kibocsátása folytatódik, ismételje meg a műveletet még 1-2 alkalommal, miközben figyeli az olajszintet a szivattyú tartályában, és tartsa a szintjelző jelzései között.
11. Állítsa le a motort.
12. Távolítsa el a tömlőt a bypass szelep gömbfejéről, és helyezze rá a védőkupakot. Ellenőrizze újra az olajszintet a szivattyú tartályában, és ha szükséges, adjon hozzá olajat. Szerelje fel a szivattyú tartály töltőnyílásának kupakját. Ha leválasztotta a hosszanti kormányrúd– tegye a helyére.

A levegő eltávolítása a rendszerből befejeződött.

Ha hosszú ideig használja a járműveket zord körülmények között Orosz viszonyok gyakran nagyon konkrét problémákat alakítanak ki. Az egyik jele a hab megjelenése a szervokormány tartályában. Ezt a tünetet sok autós gyakran figyelmen kívül hagyja, és teljesen hiába teszi ezt - elvégre egy meghibásodás halálos is lehet. Az autó tulajdonosának tudnia kell, miért habzik, és mit kell tennie, ha ilyen probléma lép fel.

Okok és következmények

A habképződés leggyakoribb oka az olajban a levegő behatolása műszaki folyadék. A hidraulikus rendszerbe pumpálható, ha a motor szervokormány-tartálysapka nélkül jár, vagy ha az áramkör épsége megsérül. Gyakran levegő jut a szervokormány olajába a tömlők és csövek repedésein keresztül, amelyek esetleg nem szivárognak - elég nehéz lesz felismerni őket.

A zárt hidraulikus körbe bejutott levegő teljesen megváltoztatja a hajtás jellemzőit. Ennek eredményeként a kormánykerék megrándulhat forduláskor, és a mozgás közbeni erő is változhat, ami megakadályozza, hogy a vezető pontosan hajtsa végre a tervezett manővert. A legveszélyesebb a kormányzár, amely teljesen irányíthatatlanná teszi az autót. A legnagyobb veszélyt az jelenti, hogy a kormánykerék általában akkor reteszelődik, amikor szélső helyzetbe fordítja – vagyis nagyon összetett manőverek végrehajtása során. A levegő jelenléte a szervokormány áramkörében halálos lehet, amit minden vezetőnek tudnia kell!

Van egy másik oka annak, hogy az olaj habzik a szervokormányban - ez az idegen szennyeződések folyadékba való bejutása jelenti, amelyek vastag, stabil habot képeznek, amikor áthaladnak a hidraulikus nyomásfokozó munkaterületén. Ez rossz kezelhetőséget és kormányblokkolást is eredményezhet, ezért az autó tulajdonosának azonnal intézkednie kell. Ebben az esetben azonban olajra lesz szüksége a szervokormányban.

Hibaelhárítás

Mindenekelőtt meg kell találni a levegő bejutásának okát a műszaki folyadékba. Járó motor mellett kérjen meg egy asszisztenst, hogy mozgassa balra és jobbra a kormánykereket, és alaposan nézze meg, nem jelennek-e meg buborékok a gumitömlőkön. Ha nincsenek külső jelek, gondosan ellenőrizze az összes csövet, csatlakozást és az olajtartály felületét, hogy nem sérült-e. Az áramkör összes kopott alkatrészét ki kell cserélni. Ha nem talált meghibásodást, forduljon szakemberhez, mivel az ő szolgáltatásai kevesebbe kerülnek, mint az összes alkatrész cseréje hidraulikus rendszer.

Ha a hidraulikus nyomásfokozóban kicsi a levegő mennyisége, megpróbálhatja kinyomni az áramkör szétszerelése nélkül. Indítsa be az autót, és hagyja járni alapjárati fordulatszám 3-5 perc. Ezt követően fordítsa el a kormánykereket teljesen jobbra, várjon 10-15 másodpercet, majd ismételje meg az eljárást a kormánykerék bal szélső helyzetbe állításával. Többszöri próbálkozás után a levegőnek ki kell jönnie a szervokormányból - ezt az jelzi, hogy nincs hab az olajban. A javítások minőség-ellenőrzésének egyik módszere lehet a tartályban lévő folyadék mennyiségének ellenőrzése is - a szintkülönbség, amikor a motor jár, és amikor az autó teljesen lehűlt, nem haladhatja meg az 5 mm-t.

Azok a szakértők, akik tudják, hogyan távolítsák el a levegőt a hidraulikus nyomásfokozóból, elmondhatják, hogy ily módon nem mindig lehet visszaállítani az egység működőképességét. Ha az első kísérlet után az olaj továbbra is habzik, le kell választani a visszatérő tömlőt a tartályról, és le kell zárni a lyukat egy speciális dugóval vagy egy vízálló anyagból készült rögtönzött dugóval. A leválasztott tömlő végét tiszta palackba vagy más edénybe kell engedni.

A levegő kipréseléséhez a szervokormányból indítsa el a motort, és forgassa el a kormánykereket, amíg a folyadék el nem kezd kifolyni a tömlőből. Ezt követően állítsa le a motort, és öntse vissza a folyadékot a tartályba. Az eljárást addig ismételjük, amíg a víz ki nem jön a tömlőből. tiszta olaj, nem tartalmaz buborékokat. Jobb, ha az ilyen munkát együtt végzik el, mivel nagyon problémás lesz a hab jelenlétének ellenőrzése a leeresztett olajban és a motor időben történő leállítása.

Néha a habképződés oka a hidraulikus körben lévő szennyeződés lehet. Forrásai leggyakrabban a következők:

• Szakadások a tömlőkben;
• a tartályban;
• Eltömődött szerelvények az autó kerekein.

A szűrő vagy a szakadt tömlő cseréje nem nehéz. De a szerelvények tisztítása sokkal nehezebb lesz - ehhez el kell távolítania az autó kerekeit, és le kell csavarnia a védőkupakot egy 8-as kulccsal.

A szerelvényhez egy 6,5 mm átmérőjű tömlő van csatlakoztatva, amelyen keresztül a hidraulikus körből származó olajat leeresztik. Nagyon fontos, hogy egyidejűleg adjon műszaki folyadékot a szervokormány-tartályhoz, hogy annak szintje ne csökkenjen a minimálisan megengedett szint alá. A művelet akkor tekinthető befejezettnek, ha tiszta, szennyeződések és habmentes olaj kezd átfolyni a hidraulikus nyomásfokozó szerelvényen. A javítási eljárás befejezése után légtelenítse a szervokormány hidraulikus áramkörét. Ehhez járó motor mellett a kormánykereket szélső helyzetbe kell fordítani, a fent leírtak szerint.

Komoly sérülés

Az ilyen hiba látszólagos jelentéktelensége ellenére a szervokormány-olajban hab megjelenése súlyos balesethez vezethet. Ezért az ilyen meghibásodást azonnal meg kell javítani, minden erőfeszítést megtéve a munka jól elvégzése érdekében. Nagyon óvatosnak kell lennie, és gondosan figyelemmel kell kísérnie a szervokormány rendszer teljesítményét a javítás befejezése után. A gyakorlat azt mutatja, hogy négy esetből csak egy esetben lehet teljesen kinyomni a levegőt és eltávolítani az összes szennyeződést. Ezért, ha a hidraulikus nyomásfokozó elromlik, az autó szervizbe szállítása egyáltalán nem lesz felesleges, hiszen az Ön biztonságáról beszélünk.

A szervokormány az egyik további eszközök autórendszer, amely megkönnyíti és kényelmesebbé teszi a vezetést. Mint bárki műszaki egység, a hidraulikus nyomásfokozó képes eltörni, a vele kapcsolatos problémák pedig specifikusak és nagyon veszélyesek lehetnek. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a szervokormány-olaj habosodásának okait és a probléma megoldását. A legtöbb autótulajdonos nem fordít kellő figyelmet erre a meghibásodásra, és hiába, mert emiatt életveszélybe kerülhet.

Sok autós már el sem tudja képzelni az autóvezetést szervokormány nélkül.

Okoz

Levegő belépés

A rendszerben a habképződés leggyakoribb oka a szervokormányban lévő levegő. Levegő bejuthat a hidraulikus rendszerbe a tömlők repedésein keresztül, amikor a folyadéktartály dugója nyitva van, az egész rendszerben, vagy ha repedések vannak a csőben. A legnehezebb felismerni a repedést a tömlőben, mert lehet, hogy túl vékony és keskeny, ami azt jelenti, hogy a folyadék nem fog kifolyni. Minden részletet alaposan meg kell vizsgálnia.

A hidraulikus rendszerbe belépő levegő jelentősen megváltoztatja a rendszeregység jellemzőit. Más szóval, ahelyett, hogy simán és könnyedén forgatná a kormányt, határozottan éles rándulásokat fog észrevenni a fordulás pillanatában. Ráadásul minden alkalommal más-más erőt kell kifejtenie, ezért nem mindig lehet végrehajtani a tervezett manővert.

A hab megjelenésének leggyakoribb oka azonban a kormányrúd hirtelen eltömődése. Képzeljen el egy olyan helyzetet, amikor egy forgalmas úton készül kanyarodni, hirtelen elakad a kormány, és megáll, anélkül, hogy gyorsan eltávolíthatná járművét az útról. Érdemes megjegyezni, hogy a szervokormány rendszerbe jutó levegő végzetes lehet, a levegő eltávolítása a szervokormányból pedig munka- és időigényes folyamat.

Folyadék behatolás

Hab akkor is előfordulhat, ha más folyadék vagy szennyeződés kerül a munkafolyadékba. Ennek eredményeként a munkafolyadék kémiai reakciója következik be egy másik összetétellel, tartós hab képződik, amely megakadályozza a folyadék normál áthaladását a rendszerben. Ez az ok sem kivétel fokozott veszély, a rossz kezelhetőség és a kormányrúd éke a probléma következménye.

A szennyeződések megjelenése a hidraulikus rendszerben

A szervokormányban többféle szennyeződés forrása lehet.

• Az egyik egy elszakadt tömlő. Ebben az esetben az ellenőrzés során folyadékhiányt észlel a rendszerben.
• A tartályban lévő szűrő eltömődhet, ami miatt a folyadék nem szűrhető tovább, a szennyeződés pedig eltömítheti a rendszer alkatrészeit, és megakadályozza a folyadék átjutását.
• Előfordulhat, hogy az autó kerekeinek szerelvényei eltömődtek. Ezt a problémát a legproblémásabb orvosolni, mert a szerelvényekhez való hozzájutáshoz le kell venni a kerekeket az autóról.

Problémamegoldás

Levegő eltávolítása a rendszerben

Most közelebbről megvizsgáljuk a levegő eltávolításának számos módját a szervokormányból. Mindenekelőtt vizsgálja meg a rendszert, hogy nincs-e sérülés, ha szabad szemmel nem észlelhető, akkor megváltoztatjuk a keresési módot. Meg kell kérni egy barátot, hogy segítsen. autót, és kérje meg barátját, hogy mozgassa egyik oldalról a másikra a kormánykereket. Buborékok jelenhettek meg a gumicsöveken vagy csöveken. Ha talál ilyen helyet, akkor ezt a részt ki kell cserélni egy újra.

Ha az ok a folyadéktartály nyitott kupakjában rejlik, feltétlenül zárja le. Ezt követően megpróbálhatja saját maga kiszorítani a levegőt a rendszerből. Kapcsolja be a motort jármű, hadd dolgozzon tovább Üresjárat körülbelül 5 perc. Ezt követően kezdje el teljesen jobbra forgatni a kormánykereket, tartsa ebben a helyzetben 10 másodpercig, majd forduljon balra és tartsa újra ezt a pozíciót.

A kormánykerék többszöri elforgatása után a levegőnek ki kell jönnie a rendszerből. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy megnézi a műszaki folyadékot, nem lehet benne hab.

Ha a szervokormányban lévő olaj továbbra is habzik, válassza le a visszatérő tömlőt, és dugja be egy rögtönzött dugóval. Merítse a tömlő leválasztott végét egy tiszta edénybe, amely lehet egy üvegedény. Kapcsolja be a motort, és forgassa el a kormánykereket teljesen egyik oldalról a másikra, amíg folyadék nem folyik a tömlőből. Leállítjuk a motort, be a tartályba, és megismételjük a manipulációt. Ezt addig kell megtenni, amíg az olaj buborékok nélkül nem kezd kifolyni.

A szerelvény tisztítása

A szerelvények eléréséhez le kell szerelni az autó kerekeit, és egy nyolcas kulccsal le kell csavarni a védőkupakot. Ezt követően kb. 6,5 milliméter átmérőjű tömlőt csatlakoztatunk a szerelvényhez. Ez a tömlő üríti ki az olajat a hidraulikus rendszerből. Fontos pont! Felhívjuk figyelmét, hogy a folyadék idomból való leeresztésekor olajat kell tölteni a tartályba, hogy annak szintje ne csökkenjen a minimum alá! Az eljárást addig végezzük, amíg a tiszta olaj el nem kezd hab és szennyeződés nélkül kifolyni. Újra összerakjuk a rendszert, és járó motor mellett a kormánykerék elfordításával folyadékot pumpálunk a rendszeren keresztül.

Súlyos hiba

Most már tudja, miért habzik az olaj a szervokormányban, és annak megjelenése nagyon veszélyes lehet. Ha nem tudja egyedül megoldani a problémát, jobb, ha kapcsolatba lép szolgáltatóközpont. Ez sokkal olcsóbb lesz, mint az áramkör összes rendszerelemének cseréje. Ugyanakkor jobb, ha vontatóval szállítja az autót a szervizbe, mert autója épségéről, egészségéről, sőt életéről beszélünk.