• nézz a tükörbe;
• ha az úttest szélén szeretne fékezni, forduljon jobbra;
• vegye le a lábát a gázpedálról. A sebesség miniatürizált;
• jobb lábával lépjen a fékpedálra. Később kicsit, majd sokkal többet;
• közvetlenül az autó leállítása előtt nyomja le teljesen a tengelykapcsoló pedált a bal lábával. Ez megszakítja a kapcsolatot a kerekek és a motor között, és a motor nem áll le. Ne hajtsa végre ezt a műveletet nagyon korán, mivel a motor segíti a fékezést;
• amikor az autó megáll, engedje el a fékpedálra ható erőt;
• kapcsolja be a rögzítőféket és állítsa le a motort, ha egy parkolóban vagy az úttest szélén fékez;
• kapcsolja a sebességváltó kart üres állásba;
• vedd le a lábad a pedálról.

Megállás előtt kapcsolja be az alacsony fokozatot.
Ha a sebesség nagy, és kis távolság van a megállóig, akkor fékezhet a motorral. Ehhez ki kell szorítani a tengelykapcsolót, be kell kapcsolni az alsó fokozatot, és fokozatosan ki kell engedni a tengelykapcsoló -pedált. Ez a módszer havas vagy csúszós utakon hatékony (mert a kerekek nem blokkolnak), de a tengelykapcsoló részek nagyobb kopásához vezet. Fékezésre és kanyarodásra használják nehéz útviszonyok között.

Gyakorlat
Szükséges előre felvázolni, vagy kiválasztani egy bizonyos pontot, ahol megállítja az autót. Jobb nem eljutni a tervezett helyre, mint lassítani utána. Leveheti a lábát a fékpedálról, és kissé előrehajthat. A járdaszegélynél való megállás gyakorlást is igényel; meg kell állnia a lehető legközelebb hozzá, anélkül, hogy hozzáérne a járdaszegélyhez. Mindkét kéz a kormányon van.

Megállás kritikus helyzetben
Egy kiváló sofőrnek valójában nem kell élesen fékeznie a szokásos feltételek mellett. Ennek ellenére különféle kritikus helyzetek merülnek fel, például amikor egy gyermek az autója előtt hirtelen átkel az úton. Ezért tudnia kell, hogyan lehet gyorsan felfüggeszteni az autót az irányítás elvesztése nélkül. Egy ilyen megállás kritikus helyzetben növeli a csúszás kockázatát.

Még kritikus megállónál se felejtsük el, és kövessük a zökkenőmentes fékezés szabályait, finoman, de nagyon nyomjuk meg a fékpedált. Kerülje a fékpedál rúgását. Ez ahhoz vezet, hogy egy autó megcsúszik, vagy egy autó elgázolja az autóját hátulról, mivel a követõ sofõrnek lehet, hogy nincs ideje meghozni a helyes döntést. Kritikus helyzetekben a gyors reakció és a helyzet előrejelzési képessége elengedhetetlen. Minél korábban kezdi el a fékezést, annál hamarabb megáll.

Gyakoroljon a következő lépésekben:

• tartsa mindkét kezét a kormányon, teljes irányításra van szüksége az autó felett;
• ne nyomja le teljesen a kuplungpedált. Ez hatékonyabbá teszi a fékezést, így az autó stabilitása az úton megmarad;
• ne érintse meg a rögzítőféket. A legtöbb autónál a hátsó kerekekre hat, és alkalmazása csúszáshoz vezet;
• Ha nem szeretné folytatni a vezetést, akkor be kell húznia a rögzítőféket, és a sebességváltó kart üres állásba kell állítania. Ha az útfelület száraz, akkor élesen nyomja meg a pedált, ha az útfelület laza és nedves, kerülni kell az erős fékezést. Ilyen kritériumok esetén le kell lassítani és növelni kell a távolságot az elöl haladó autóhoz.

Biztonságos vezetési technika:

• óvakodjon a nem biztonságos helyzetektől;
• próbálja meg kiszámítani tetteit;
• nézzen körül, hogy vannak -e gyerekek a közelben;
• emlékezz arra az időre, amikor az iskola véget ér;
• vannak -e gyalogátkelők előtt;
• tükrök segítségével figyelemmel kísérheti a forgalmi helyzetet oldalról és hátulról.

Mozogjon olyan sebességgel, hogy legyen ideje fékezni egy biztonságos helyen. Ha a látási viszonyok korlátozottak, lassítson. Készüljön fel egy váratlan helyzetre.

Próbált már legalább egyszer nem fékezni, amikor autója akadályba ütközik? Egy ilyen gondolat eszébe sem jutna egy józan ember. Akkor miért van ilyen sok egymás melletti ütközés-ahogy mondani szokás, a semmiből? Figyelmetlenség! A gondolat, körülnézett, a telefon után nyúlt ... És az aljasság törvénye szerint ebben a pillanatban az elöl haladó autó hirtelen lelassult. Ütés, gyűrött lökhárító, törött fényszórók a legjobbak.

Az ilyen balesetek minimalizálása érdekében az autógyártók néhány évvel ezelőtt elkezdtek együtt dolgozni olyan megelőző biztonsági rendszerek kifejlesztésén, amelyek készek megállítani az autót a vezető helyett - automatikus üzemmódban. Eleinte drága autókat kezdtek felszerelni, de tavaly után a Ford Focust „stoppal” mutatták be, világossá vált: a technológia az emberekhez ment! Kiderült, hogy eljött az ideje a komoly teszteknek.

Oroszországban senki sem végzett ilyen teszteket, ezért nincsenek módszerek vagy műszeres alapok. Tehát hozzuk létre magunk!

A tesztre való felkészülés több hónapot vett igénybe. A legtöbb időt a teszt beállítására fordították. Csiszolták a tesztmódszertant, kitöltöttek egynél több papírhalmazt, kitöltötték a kérelmeket, az utazási papírokat és a szolgálati megjegyzéseket. Az időjárást is elkapták - a tavasz közepén gyakran meglepetéseket okoz, amelyek bonyolítják a méréseket és a fotózást. Az emberi tényező is közbeszólt. Az önfenntartás ösztöneinek engedelmeskedve a kezek az utolsó pillanatban önmaguktól elforgatják a kormányt, a lábak pedig megnyomják a féket - nagyon ijesztő akadályba ütközni!

Ha csak tudná, mibe kerül a munkára ártalmas reflexek leküzdése ... Ezek után álmodtam az éjszakai teszt "bikánk" kék takarmányáról. Amikor az előkészületek befejeződtek, kilenc autót szereltünk össze a Dmitrovszkij autósorozaton, amelyek képesek fékezni magukat: viszonylag olcsó Ford Focus és Volkswagen Golf, szedánok Volvo S60, Infiniti Q50 és Hyundai Genesis, valamint minden csíkos keresztező - Opel Insignia Country Tourer , Land Rover Discovery Sport, BMW X4 és Cadillac SRX.

FÉM ÉS HAB

Ma nem jutott eszünkbe az ötlet, hogy teszteljük az elektronikus asszisztensek működését a balesetek elkerülése érdekében. Öt évvel ezelőtt a Volvo XC60 crossover -en sárral fedtük le a radarokat és az érzékelőket (ZR, 2010, 5. szám), hogy ellenőrizhessük, működnek -e az elektronikus aktív biztonsági rendszerek. Néhány asszisztens lemondott, de a többiek még ilyen nehéz körülmények között (egyébként Oroszországra jellemző) továbbra is hűségesen teljesítették feladataikat. Tavaly (ЗР, 2014, № 10) Mihail Kuleshov félelem és szemrehányás nélkül egy az egyben ment a Ford Focus ferdehátúval, amely egyáltalán nem mozdult sofőr nélkül! Az automatikus fékrendszerrel felszerelt Focus megállt a rettenthetetlen Mihail előtt. Mindezek csak kísérletek voltak arra, hogy közel kerüljenek olyan komoly tesztekhez, amelyek lehetővé teszik az automatikus fékrendszerek működésének és az aktív biztonságban betöltött szerepük átfogó felmérését.

Nyilvánvaló, hogy az autóknak nemcsak statikus, hanem mozgó tárgyra is reagálniuk kell - szükség van a fékezés szimulálására a forgalmi dugóban vagy a lassításra autópálya módban. Hogyan valósítsuk meg ezt az ötletet? Ütni az autót az autóval? Kicsit drága lesz! Ezért a „Za Rulem” technikai központ szakemberei, Valerij Zharinov és Gennadi Emelkin egy egyedi kísérleti elrendezés felépítésébe kezdtek, amely lehetővé teszi minden típusú vizsgálat elvégzését. Egy egész hónapig terveztek, vitatkoztak - és építettek, testreszabtak, átrajzoltak. Ennek eredményeként műszaki központunk kapujából kigurították az autó hátsó részének makettjét, amely akár 80 km / h sebességgel is képes mozogni. Természetesen nem önállóan: a szerelést egy traktor húzza - vonóhoroggal ellátott személygépkocsi. A szerelvényt sínekre helyezik, amelyek útmutatóként szolgálnak: mentén, ütközéskor elhajt a döngölőkocsitól. Ez megmenti az elejét a sérülésektől, és a vezetőt a légzsák esetleges ütésétől. A "fülke" puha testű. A védőburkolat alatti vastag habgumi réteg elnyeli az első ütést, és gyengéden csillapítja az ütés során átadott energia egy részét. És mivel a borítón lévő minta nagyon emlékeztet a jól ismert Volkswagen Transporterre, a telepítésünket "bully" -nak becéztük.

HIT HURT, de óvatosan

A hatalmas kilencünk minden autója tesztcikluson ment keresztül, beleértve a statika és a dinamika gyakorlatait. Pontosabban: az alany mindig mozgásban van, de a "zaklató" először mozdulatlanul áll abban a reményben, hogy a hozzá közeledő autó biztonságos távolságban megáll, majd elmozdul, a tesztautó utoléri. Ismerkedésünket az alacsony sebességű versenyekkel kezdjük. Az első eredményektől függően döntünk arról, hogy érdemes -e végigvezetni a témát a teljes programon, vagy jobb, ha abbahagyjuk a tesztelést, amíg a tűzifa el nem törik. "Álló"(1. ábra) - álljon meg álló tárgy előtt. "Bully" áll, az autó megy. A kezdeti 15 km / h sebesség első pillantásra csekély. De valódi baleset esetén a karosszéria javítására már szükség lesz! Ezután minden kísérlettel növeljük a sebességet 5 km / h -val. A versenyeket akkor fejezzük be, amikor az autó fékezéskor megérinti a „zaklatót”. Az elektronika instabil működése miatt időnként meg kellett ismételni a kísérleteket annak érdekében, hogy egyértelműen megállapítsuk, mikor jön el a vezérlőelektronika képességeinek határa. "Adj jelet"(2. ábra) - az ütközésjelző rendszer vizsgálata. A vezető alacsony (20 km / h), közepes (50 km / h), nagy (90 km / h) sebességgel irányítja az autót a „zaklatóhoz” - és szorosan követi az elektronika utasításait: az első figyelmeztetéskor megnyomja a fékez, és értékeli (persze szubjektíven), hogy az elektronika időben adta -e a jelet. Előfordult, hogy az asszisztensek árulkodóan hallgattak, és a sofőrnek az utolsó pillanatban el kellett kerülnie a zaklatót, hogy elkerülje a nagy sebességű ütést. Ha nem kerülget, akkor felrobbantja a tesztberendezést, megrongálja az autót, és maga is megsérülhet, mert 50 km / h feletti sebességnél, kellően kemény érintkezés mellett, még egy puha és mozgatható egységnél is, a légzsákok telepíteni. "Felzárkózik"- dinamikus tesztek, amikor a „zaklató” és az azt megelőző autó is mozog. Ez a leggyakoribb vezetési helyzetek utánzata. Például egy város tipikus esete - egy „zaklató” 20 km / h sebességgel halad, egy autó pedig 50 km / h sebességgel előzi meg (3. ábra). Ezután nyomon követjük a felzárkózást: a "zaklató" 50 km / h -t tart, az autó sebessége pedig 90 km / h. "Lassíts"- fékezés a dugó farka előtt. Bully és az autó 60 km / h sebességgel haladnak. A Bully lassítani kezd, és az autó megelőzi őt (4. ábra). Az automatikus fékrendszer feladata minden gyakorlatban nyilvánvaló - az érintkezés megakadályozása. A versenyeken elért eredmények alapján táblázatban foglaltuk össze az autók objektív értékeléseit. De, mint gyakran ilyen összetett problémáknál, a száraz pontszámok eleve nem adhatnak teljes képet arról, hogyan teljesítettek tesztünk hősei. Különböző gépeken - különböző szintű rendszereken - mások nagyon szeszélyesek, ezért nem nélkülözheti mindegyikről szóló részletes történetet. Nem osztjuk meg benyomásainkat időrendi sorrendben, de az észlelés megkönnyítése érdekében a kevésbé sikeres résztvevőktől a vezetői leszünk.

NULLA NULLA

• Csomag tartalma: 2.2D HSE Luxus
• A tesztkocsi ára: 3 516 000 rubel
• Az AEB vészfékrendszer külön felszereltségként (12 100 rubel) kapható minden felszereltségi szinten, vagy a "Vezetősegítő rendszerek kiterjesztett csomagjának" részeként (49 000 rubel).

Az új Land Rover minden tekintetben kudarcot vallott. Az AEB (Autonomous Emergency Braking) rendszer minden gyakorlatban meghiúsult. Semmilyen módon nem reagált az álló "zaklatóra", nem akadályozta meg az ütközést a mozgóval. Még csak nem is figyelmeztetett az akadályok veszélyes megközelítésére. Legalábbis nem sikerült jeleket kapnunk tőle sem a kötelező gyakorlatokban, sem az ingyenes programban. A gyanú bekúszott, hogy az autó egyáltalán nem rendelkezik balesetjelző rendszerrel. Véletlenül fedezte fel magát - az autó hirtelen fékezett abban a pillanatban, amikor lassan utolérte az alig mászó szerelvényt. A sebességkülönbség nem haladta meg a 15 km / órát. És csak ebben az esetben, egy pillanattal a vészfékezés előtt az AEB veszélyt jelzett. Inspirálódtunk, és ismét kis sebességgel végeztünk egy „felzárkózási” tesztgyakorlatot. Sajnos az ilyen körülmények túl kemények voltak a rendszer számára - nulla eredmény.

KÖVETKEZTETÉS

A rendszer nagyon szűk sebességtartományban működik, minimális különbséggel a jármű és az akadály sebessége között, ezért nem hatékony. A következő generációs rendszer kifejlesztésekor a gyártónak sokat kell fejlődnie.

JOBB MINT A SEMMI

• A doboz tartalma: 1,6 Titán
• A tesztkocsi ára: 1 222 000 rubel
• Az Active City Stop vészfékrendszer és a Forward Alert figyelmeztető rendszer nem választható külön opcióként, és csak a Titanium konfigurációjú autókhoz tartozó "Technologies" csomagban (15 600 rubel) kínálják.

A Ford Focus a legolcsóbb autó tesztünkben, és nem vártunk csodát az Active City Stop (ACS) rendszertől. És nem vártak: az autó lelkiismeretesen csak vészfékezést végzett alacsony sebességről egy rögzített akadály előtt. Az automatáknak sikerült 25 km / h -ról megállás nélkül leállítaniuk az autót, de már 30 km / h -nál jelentősen felrúgták a szerelést. Nyilvánvaló, hogy a sebesség növekedésével nem elegendő a lézeres távolságmérő hatótávolsága, amely jelzést küld a vezérlőelektronikának az úton lévő akadályról - a rendszernek nincs ideje időben reagálni. Ezenkívül az ACS csak félig fékez (lassulás kb. 5 m / s²), így a vezető az utolsó szó. Ha időben reagál, és a pedált a padlóhoz szorítja, akkor több esélye lesz elkerülni a balesetet. Hasznos lenne legalább egy pillanattal jelezni a fékek bekapcsolása előtt, de a rendszer nincs erre kiképezve. Mindezek a hiányosságok egyértelműen megnyilvánultak a dinamikus tesztekben. A "Fókusz" súlyos rúgása után, amely megelőzte a lassan kúszó "fülkét", úgy döntöttünk, hogy nem hajtjuk végre a gyakorlatot nagyobb sebességkülönbséggel, és a lassuló tárgy üldözésére korlátozódtunk. Talán ez volt a teszt egyik legdrámaibb epizódja - a Focus úgy robbantotta fel az installációt, hogy majdnem kizökkentette a működésből. Szerencsére nem történt semmi.

KÖVETKEZTETÉS

Az Active City Stop egy példa az olcsó vészhelyzeti reagálási rendszerre, amely megéri a pénzt. Egy kis költségvetés azonban korlátozza a lehetőségeket: csak akkor számíthat az ACS -re, ha alacsony sebességgel közlekedik - például városi forgalmi dugókban.

ÉG ÉS FÖLD KÖZÖTT

• Csomag tartalma: 2.0 CDTi
• A tesztkocsi ára: 1 780 000 rubel
• A vészfékrendszert a „Driver's Assistant 2” csomag bármely konfigurációjában kínálják (40 000 rubel).

A fékezés egy álló tárgy előtt megismételte a "Ford" forgatókönyvet. 25 km / h sebességgel az Insignia -nak sikerült megállnia, és 30 km / h sebességgel nekiütközött a berendezésnek. Az ismételt futtatások megerősítették: ez a határ. De a következő gyakorlatok a "villám" felsőbbrendűségét mutatták be a "kék oválishoz" képest. Először is, a rendszer figyelmezteti a vezetőt az ütközésre, bár nem teszi ezt ideálisan. 20 km / h sebességnél a jel későn érkezett, és az érintkezést nem lehetett elkerülni (az automatikus fékezés funkció a menüből letiltásra került). Éppen ellenkezőleg, 50 km / h sebességnél a rendszer előre figyelmeztetett a veszélyre, és a fékezés olyan sima volt, hogy még a következő ülésen maradt kabát sem esett le a szőnyegre. Nagyobb sebességgel az elektronikus asszisztens úgy döntött, hogy csendben marad - élesen vissza kellett fordítanom, nehogy összetörjem a telepítést. Másodszor, az automatika megpróbál segíteni közeledéskor és mozgó célpont esetén. Részben sikerül - kis sebességgel sikerült megállítania az Insignia -t. Nagy sebességnél és nagyobb sebességkülönbségnél az elektronika észrevette a veszélyt, és jelentette ezt a sofőrnek, de nem tudta megakadályozni az ütközést. Nem a rövidlátás miatt: az automatikus fékezési algoritmus meghiúsult - nem elég intenzív ahhoz, hogy megakadályozza az ütést. Úgy tűnik, az automatika csak figyelmeztetésre van konfigurálva, beleértve a könnyű fékezést is, ezért örömmel hárítja a felelősséget a vezetőre.

KÖVETKEZTETÉS

Az Opel többet tud, mint a Ford, de nem rendelkezik a drágább autók rendszereinek tehetségével.

JOBB TANFOLYAM

HYUNDAI GENESIS

• Vágás: 3,8 V6 GDI Sport
• A tesztkocsi ára: 3 319 000 rubel
• Az Autonóm Vészfékezés (AEB) rendszer a luxus és a sport felszereltségi szint autóinak felszerelése.

A Genesis teljes AEB autonóm vészfékrendszerrel van felszerelve, és a megközelítési figyelmeztető rendszerek pontosságának felmérésében ez páratlan volt. Minden hibátlanul működött minden beállított sebességgel. A hang- és vizuális jeleket megfelelő hangrésszel hangolják be, hogy a vezető döntést tudjon hozni. Ezenkívül veszély esetén a figyelmeztető jel a szélvédőre vetül - ha tetszik, ha nem, észreveszi. De az automatikus fékezéssel a dolgok nem voltak olyan simák. Amikor egy álló egység előtt 25 km / órás sebességről fékezett, a Genesis kissé lecsapott rá, és egy második versenyen ugyanilyen sebességgel megállt anélkül, hogy hozzáért volna. 30 km / h -ra emelték a lécet: az első kísérlet próba volt, a második pedig ütés, és olyan érzékeny, mintha az automatizálás egyáltalán nem lassult volna. A Genesis instabil módon megállt, és utolérte a mozgó "bikát". Kis sebességnél a rendszer úgy működött, ahogy kell, időben aktiválta a fékeket, és minden esetre meghúzta a biztonsági övet. És amikor 90 km / h sebességgel közeledett a "zaklatóhoz", későn és lomhán lassítani kezdett. Babakh! Ha egy igazi autó áll előtte, akkor a párnák működhettek. Mint a koreaiak kifejtették, nagy sebességnél az AEB rendszer nem aktiválja a vészfékezést, hanem csak fékezi az autót, hogy lehetőséget adjon a vezetőnek az akadály elkerülésére. Furcsa algoritmus.

KÖVETKEZTETÉS

A rendszer működik, de nincsenek hátrányai. Először is hiányzik a stabilitása.

Képgaléria

Az automatikus fékrendszerrel felszerelt autók első oroszországi tesztjét a "Za Rulem" magazin csapata szervezte és hajtotta végre. Hazánkban senki nem végzett ilyen teszteket, és ezért nem volt módszer vagy műszeres bázis. Kifejlesztésük után egyszerre kilenc autót teszteltünk a Dmitrovszkij autósorozaton, amelyek függetlenül fékezhetnek: viszonylag olcsó Ford Focus és Volkswagen Golf, szedánok Volvo S60, Infiniti Q50 és Hyundai Genesis, valamint minden csíkos keresztező - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 és Cadillac SRX.

AUTO.TUT.BY a minszki közlekedési rendőrökkel együtt megpróbálta megállítani az autót egy "gyalogos" előtt, aki hirtelen kiugrott az úttestre - a városban megengedett sebességet meg nem haladó sebességgel. A kísérlet során egyetlen sofőr, gyalogos vagy autó sem sérült meg.

A kísérleti körülmények a lehető legközelebb voltak a valóshoz. Este, szabálytalan gyalogátkelőhely Minszk egyik hálóterületén, a láthatóságot az úttest szélén parkoló autók korlátozzák.

A sofőr, Alexandra, egy szőke három literes motorral rendelkező Ford Mondeo ST 220-as, és az Extrém Autósiskola vezetője, Szergej Ovcsinnikov beleegyezett abba, hogy segítsenek nekünk. Csak a "gyalogos" - egy puha próbabábu a vészhelyzeti minisztérium minszki városi osztályának kiképzési arzenáljából - nem kért beleegyezést. A minszki közlekedési rendőrség agitációs és propaganda osztályának ellenőrei a babát kabátba öltöztették, és gondosan megjelölték fényvisszaverő elemekkel.

A Pervomaisky járás közlekedési rendőrsége, amelynek területén a kísérletet végeztük, jelezte annak feltételeit.

Ne ijesszen meg egyetlen sofőrt vagy egyetlen gyalogost sem! Ne ütközz le egyetlen autót sem! Nézze meg alaposan, kinek a kerekei alatt fog repülni a próbabábu - egy felkészületlen ember szíve megállhat, ha egy test kirepül az útra! - utasította a kísérletezőket Vjacseszlav Gavrosh, a Pervomaisky körzet közlekedési rendőrségének vezetője. - Nem, jobb, ha mindezt biztosítjuk ...

Az átkelőnél, amely közelében a "gyalogost" kiszorították, éberséget állítottak fel: a megállók feladata az volt, hogy elmagyarázzák az érdeklődő nyugdíjasoknak, "miért pamutak a rendőrök a talkayuts kerekei alatt", és hogy figyelmeztessék az arra lépőket. az átkelő, hogy nincs személy, hanem egy baba fekszik az úttesten.

Egy közlekedési rendőr személyzet kis távolságban követte a kísérletben résztvevő Fordot, hogy a vészfékezés, hogy elkerülje a "gyalogos" ütését, ne gyűjtsön össze "vonatot" a polgári autókból a Mondeo számára.

A sofőr mellett Szergej Ovcsinnikov, a vezetés szakértője. Figyelni fogja Alexandra cselekedeteit - nem kizártuk annak valószínűségét, hogy a szőke az ütközés elkerülése érdekében túlságosan hirtelen forduljon a kormányhoz a parkoló autók felé, vagy ami még rosszabb, a „szembejövő sáv” felé. És ugyanakkor felkérték Szergej Olegovicsot, hogy szakmai szemmel értékelje a szokásos autós cselekedeteit - hogy helyesen viselkedik -e extrém helyzetben.

A kísérlet feltételei mindenképpen nem teljesen "tiszták": a sofőr tudja, hogy valamikor egy "férfi" esik ki autója kerekei alatt. Lássuk, hogy ez a "gyalogos" ismerete megment -e ... Szergej Ovcsinnikov is felhívta a figyelmet az úttest jó megvilágítására, az útburkolat kiváló állapotára, az autó műszaki állapotára és felszereltségére:

Nedves vagy jeges úton, ABS nélküli régi autón, sőt félig hibás fékkel, „kopasz” nyári gumival, ha az „ember” teljesen váratlan lenne egy parkoló autó miatt, teljesen más eredményeket kaptunk volna , Attól tartok.

Alexandra arra koncentrál, hogy a lehető legközelebb vezessen a nyugodt, nyugodt, napi ritmushoz. Az a pillanat, amikor egy átkelőhelyen parkoló autó miatt egy gyalogos "elfogy", ismeretlen számára: 20 méterrel a mozgó Ford előtt, vagy 2 méterre dobhatnak egy babát.

A közlekedési rendőrök aggódnak:

Nem biztonságos a motorháztető elé dobni - a baba még mindig nehéz, mintha nem sérülne meg az autó ...

Kezdjük el. A kereszteződésen az első áthaladás 40 km / h sebességgel történik. A próbabábut 10 méterrel az autó előtt tolják ki. Hirtelen fékezés - a "gyalogos" meg van mentve.

50 km / h sebességgel egy "gyalogossal", aki 10 méterrel az autó előtt "ugrott ki", a sofőrnek sikerült közvetlenül a baba előtt fékeznie.

Mamochkiiii ... - siránkozik Alexandra. - Úgy tűnik, tudja, hogy mindjárt leesik - és a szív megáll egy "férfi" láttán az úton.

A vezető 60 km / h sebességgel vészfékezés közben mégis lökhárítóval érinti az útra repült próbabábut.

Van kapcsolat, - állapítják meg sajnálattal a közlekedési rendőrök.

Következtetésünk: a városban megengedett 60 km / h sebességgel, száraz úton még az esetlegesen veszélyre figyelmeztetett, jó gumikkal rendelkező, műszakilag megfelelő jármű vezetője sem tudja elkerülni az ütközést a fékezés segítségével.

Bonyolítjuk a feladatot - a látótávolságot nem az átkelőhely személygépkocsijára, hanem az út szélén parkoló kisbuszra korlátozzuk. A sofőr és a szakértő nem tudja, hogy a próbabábu megváltoztatta a "kijárat" helyét - Alexandra 50 km / h sebességgel halad a gyalogátkelő irányába, és arra számít, hogy a baba kiesik az autó mögül mint általában.

Volt ideje. Lassított. Bevallja, hogy elakadt a lélegzete a meglepetéstől:

Ó! Isten! Nem értesz semmit - mi ez, ki ő, honnan jött a motorháztető előtt. És a fékpedál a padlóhoz - csak hogy időben legyen!

60 km / h autósebességgel esélye sem volt a busz mögül hirtelen "távozó" "gyalogosnak".

Ez mindenképpen baleset - állapítja meg Szergej Ovcsinnikov. És őszintén bevallja: "A szív megáll ... Még nekem is hihetetlen a stressz!"

A sofőr a szakember szerint „mindent megtett”.

Három lehetősége volt. Az első a fékezés a mozgás irányának megváltoztatása nélkül. Alexandra természetesen próbálkozott, de ilyen távolságban a "gyalogoshoz" már nem lehetett fékezéssel elkerülni az ütközést. Inkább balra fordította a kormányt, a "szembejövő" irányába, szerencsére a sáv szabad volt. De még ezzel a manőverrel is hozzáért az autó a "gyalogoshoz". Ráadásul - ha egy patak haladna a szembejövő sávban valós körülmények között, akkor nőne a közúti balesetek mértéke. Ezenkívül a vezető dönthet úgy, hogy a kormányt jobbra fordítja - parkoló autóknál. De ezekben a különleges útviszonyokban nem mentette volna meg a gyalogost - már megérintettük őt a kocsi jobb oldalával. Az ilyen cselekvések csak súlyosbítanák a mozgásban részt vevő gyalogos résztvevőre gyakorolt ​​következményeket.

A szabálysértő gyalogosok, akiket a kísérlet helyszínére Andrej Sharmalaikin, a Pervomaisky járás közlekedésrendészeti osztályának helyettese hozott a kísérlet helyszínére, nem voltak hajlandók megnézni a "babajátékokat". Elképesztő, de oldalról szemügyre véve az óvatlan viselkedés lehetséges következményeit az úton, egy részeg gyalogos még mindig érvelt a közlekedési rendőrökkel:

Jártam és fogok is! Én már leéltem az életem, leütnek! Menjek 100 méterrel az átkelés előtt? Inkább tegyen egy táblát, ahol nekem kényelmes átkelni!

Azt kérték, sajnáljam a sofőröket, ha nem sajnálom magam ...

És nekem mi a sofőr ?! Huy ül, ha nem lát embereket az úton!

Az egyik elhaladó sofőrt is felajánlották, hogy vegyen részt az akcióban. A fiatalember leült a Ford első utasülésére, és érdeklődve várta, amíg megjelenik egy "gyalogos" az úttesten.

Olyan közeli és olyan váratlan embereket az úton, akiket még nem láttam - ismerte be, és kiszállt az autóból. Ígéretet tett arra, hogy vezetés közben még figyelmesebb lesz - arra az esetre, ha egy igazi alkalmatlan gyalogos valaha kiugrik az autója elé.

Egyébként az utolsó próbaúton valóban megértettük, hogy a harmadik féltől származó sofőrök milyen reakciót jósoltak a kísérletre Pervomaisky kerület közlekedési rendőrségének vezetője, Vyacheslav Gavrosh. Az idegek, mint kiderült, nem mindenkinél erősek.

Forddal együtt az úton felszálló próbabábu láttán egy szembejövő autó sürgősen fékezett. A sofőr kiugrott a volán mögül az "Uram, honnan jött!" Szavakkal, rohant a Ford motorháztetőjéhez - és rájött, hogy egy baba van az úttesten. A férfi kifújta a levegőt ... és obszcén tirádába tört. Szavai közül a legtiszteletreméltóbb volt: „Mit csinálsz! Igen, én lennék ennek a lánynak a helyében ... "

Nincs szükségünk. A vezetőknek és a gyalogosoknak azonban gondolniuk kell erre.

A sofőrök többsége egyszerűen pánikba esik, ami végül súlyos balesethez vezethet. Az autósok közül sokan úgy vélik, hogy minél több tapasztalattal rendelkezik az autó vezetésében, annál felkészültebb a vezető azokra a veszélyes helyzetekre, amelyek az autópályán való vezetés során felmerülhetnek. De a statisztikák mást sugallnak. Sok tapasztalt sofőr, amikor szembesül egy vészhelyzettel az úton, pánikba esik, és ennek következtében megbocsáthatatlan hibákat követ el, amelyek később balesethez vezetnek. Igen, ez valóban így van, amikor egy kerék váratlanul eltörik, és elesik az autóban, vagy állatok, például egy kutya, jávorszarvas, vaddisznó stb., Hirtelen kiszaladnak az útra, és a fékek eltűnnek. a legtöbb sofőrnél ezek a jelenségek azonnal pánikot okoznak, ami csak növeli az autóbaleset kockázatát. Ezért a szakértők szerint minden sofőrnek, vezetési tapasztalattól függetlenül, jól fel kell készülnie az ilyen vészhelyzetekre. Világosan meg kell értenie, hogy mit kell tennie vagy tennie bizonyos körülmények között.

Sok ijesztő és veszélyes dolog történhet hirtelen, különösen vezetés közben. De ha tudja, hogyan kell reagálni a vészhelyzetekre, teljesen elkerülheti a balesetet, vagy a lehető legkisebbre csökkentheti a közlekedési baleset következményeit. Íme, mit kell tennie a leggyakoribb közlekedési helyzetekben vezetés közben.

Az autó leáll vezetés közben

Ha Öné vezetés közben, azonnal kapcsolja be a vészvillogót ("vészvilágítást"), hogy előre figyelmeztesse a mögötted közlekedőket az autóval kapcsolatos problémára. Mindig ne feledje, hogy annak ellenére, hogy az autó motorja leállt, tovább fog mozogni és gurulni az úton. Az Ön feladata ilyen helyzetben, hogy csökkentse a sebességet, és teljesen megálljon az út szélén vagy a menetirány szerinti jobb szélső sávban. Ne felejtse el, miután az autó motorja leállt, akkor a benne található víz- vagy elektromos szervokormány is teljesen kikapcsol. Így annak ellenére, hogy az autó irányítása nem tűnik el teljesen, az autó kormánykereke nagyon szoros és kemény lesz. Próbálja meg azonnal kiszámítani, ha autója elakadt teljes sebességgel, mennyi erőfeszítésre lesz szüksége az autó vezetéséhez ilyen helyzetben.

Ha elakadt egy autópályán, ahol nincs váll, akkor álljon meg a jobb szélső sávban, és ne szálljon ki az autóból. Csatolja be a biztonsági övet, kapcsolja be a vészvillogót, és hívjon autószervizt. Figyelem! Semmilyen esetben ne próbálja meg önállóan elvégezni a javítási munkákat, miközben a szélső szélső sávban tartózkodik. Ez nagyon veszélyes és súlyos következményekkel jár.

Váratlanul elakadt gumiabroncs vezetés közben

Ha vezetés közben autója hirtelen oldalra húzódik, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy az egyik abroncs megsérült, és a nyomás ebben a kerékben kritikus szintre csökkent. Ebben a pillanatban sokan pánikba esnek. Különösen akkor, ha a kerék nem csak lapított, hanem felrobbant vagy felrobbant. Soha ne nyomja meg élesen a fékpedált. Kezdetben azonnal le kell vennie a lábát a gázpedálról. Ezután mindkét kezével határozottan fognia kell a kormánykereket, és megpróbálja a járdaszegély oldalára terelni az autót, vagy próbálja úgy tartani a kormányt, hogy az autó továbbra is egyenesen mozogjon, amíg fokozatosan le nem lassul, hogy biztonságosan visszaállhasson. szalagozza az autót a jobb oldali sávba, vagy fejezze be az út szélén lévő megállásait. Ha saját maga szeretne pótgumit felszerelni, győződjön meg arról, hogy biztonságos helyen teheti meg. Mindig emlékeznie kell arra, hogy ha a kényszermegállás kiválasztott helye nem biztonságos, és nincs anyagi lehetősége arra, hogy hívja a közúti segélyszolgálatot, akkor üres gumiabroncson (lassú sebességgel) kell folytatnia a mozgását.

Igen, biztosan károsítja és esetleg károsítja a kerékpántot, de a személyes biztonsága többet ér mindezen többletköltségeknél.

Autó aquaplaning (gyalulás)

Nedves úton, különösen akkor, ha a gumiabroncs futófelülete erősen elhasználódott, vékony vízréteg képződik a legdrágább és a gumi között, és a kopott gumi futófelületén egyszerűen nincs ideje leengedni a felesleges vizet. Lényegében, amikor ilyen film keletkezik, a gumiabroncs nem halad az úton, inkább lebeg, és nem tolja a vizet különböző irányokba. , akkor már elkezd eltérni az adott mozgásiránytól. Ilyen helyzetben semmiképpen ne nyomja meg a féket és rángassa meg az autó kormánykerékét, mert ez az autó megcsúszásához vezethet. Mindezek helyett csak le kell vennie a lábát a gázpedálról, és a kormányt szilárdan egyenesen kell tartani, azaz párhuzamosan a haladási irányával, amíg úgy nem érzi, hogy sikerült visszanyernie uralmát autója felett.

Veszély az út szélén (homok, kavics stb.)

Sok baleset akkor következik be, amikor a járművezetők helytelenül cselekszenek, amikor az autó az út szélének burkolatlan oldalán elhagyja az aszfaltot. Sok kezdő sofőr általában hallja, hogy a kavics kellemetlen zaját üti az autója alsó része, amikor hirtelen és hirtelen elhagyja az út szélét. Ez bizonyos pánikot okozhat egy adott sofőrben, és végül az ilyen sofőrök mindenki számára ugyanazt a hibát kezdik el követni, aszfaltfelülettel próbálnak hirtelen visszatérni az útra. Ez gyakran ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó a talajtól az aszfaltútig tartó éles dobástól egyszerűen árokba repül. Kérjük, ne feledje, és még akkor sem futott bele, ha nem minden kerékkel, akkor semmiképpen ne fordítsa el hirtelen a kormányt, mert az autó a kormánykerék éles elfordulásától oldalra fordulva, és ebben a pillanatban nem minden kerék be van kapcsolva az aszfalt elveszítheti tapadását, majd elveszti az uralmát, ami súlyos balesethez vezethet. Ezért próbálja meg, ha hirtelen az út szélére hajtott, és azonnal vissza akart térni egy normál aszfaltútra, csökkentse a sebességet a fékpedál megnyomásával, és közben ne felejtse el eltávolítani a lábát a gázpedálról, majd simán és biztonságosan haladhat saját maga és mások számára.térjen vissza az út jobb sávjába.

Menet közben a fékek hiányoznak! Mit kell tenni?

Képzeld el magadnak ezt a helyzetet. Vezetés közben, mint általában, lassítani vagy megállni, elkezdi nyomni a pedált, de hirtelen a padlóba kerül és átesik, az autó természetesen nem lassít. Ez a fékrendszer teljes meghibásodásának jele. Az Ön feladata ilyen helyzetben nem a pánik, hanem azonnali segélyhívások fogadása az autó leállításához. Ehhez szükséges (ha az autó kézi sebességváltóval van felszerelve, kapcsolja a sebességváltót alacsonyabb sebességre). Ily módon közvetlenül a motorral fékezhet. Ennek mindenképpen le kell lassítania az autót. Ha autója automata sebességváltóval van felszerelve, kapcsolja üresbe a sebességváltót. Mint minden sebességváltó esetében, a lehető leggyorsabban fel kell emelni az autó kézifékét (kéziféket). Ha minden cselekedete hiábavaló és haszontalan, akkor irányítsa autóját arra a helyre az úton, ahol a legkisebb kárt kapja. Például bármilyen fa helyett jobb, ha az autót a kerítésbe irányítják. Ezenkívül az Ön feladata az is, hogy olyan helyre irányítsa az autót, ahol nincs gyalogos vagy más jármű a közelben.

Probléma a gázpedállal

Ha vezetés közben eltávolítja a lábát a gázpedálról, észreveszi, hogy valószínűleg az autó padlószőnyege blokkolta a gázpedál ütését. Semmilyen körülmények között ne próbálja kijavítani ezt a szőnyeget, és menet közben oldja ki a gázpedált. Csak az idejét vesztegeti. Ebben az esetben csak egy kiút van, nevezetesen tegye a sebességváltót üres állásba, és csak ezután nyomja meg a fékpedált. Ennek segítenie kell. De ha ezek a lépések nem segítettek, akkor kapcsolja ki magát a gyújtást. Ha autója fel van szerelve a motor gombról történő indítására szolgáló rendszerrel (Start / Stop), akkor a gyújtás kikapcsolásához az autó mozgása közben ezt a gombot néhány másodpercig le kell nyomnia.

Ne felejtse el, hogy menet közben kikapcsolja az autó gyújtását, a kormányzása nagyon nehéz lesz, mivel ebben a pillanatban a szervokormány kikapcsol, és a fékek kemények és feszesek lesznek, nagy fizikai erőfeszítésre lesz szüksége a vezetéshez az autó.

Egy állat hirtelen kiszaladt az útra

Mindannyian szinte szeretjük az állatokat, de az embereknek mindenképpen elsődleges prioritásuk van. Képzeld el, hogy autóvezetés közben egy állat hirtelen elszalad előtted. Mit fogsz tenni? Megpróbálsz hirtelen megállni? Vagy próbáljon éles manővert végrehajtani, hogy elkerülje az állatot? Azt tanácsoljuk minden sofőrnek, hogy előre gondolja meg a válaszokat ezekre a kérdésekre. Végül is az úton szinte nincs ideje erre. Ne feledje, hogy bizonyos helyzetekben, amikor megpróbálja elkerülni az állattal való ütközést, veszélyeztetheti saját, valamint a többi közlekedő biztonságát. Ebben a helyzetben nem tudunk pontos tanácsot adni, hogyan tovább. Cselekedeteinek csak a helyzettől kell függenie. Ennek ellenére megpróbálunk egy jó tanácsot adni. Akár tetszik, akár nem, csak rajtad áll a választás. Annak érdekében, hogy egy ilyen eset ne érje a teljes meglepetést, figyelnie kell az útjelző táblákra, amelyek jelzik az állatok veszélyét az úton. Ne feledje, és ne felejtse el, hogy az ilyen táblákat olyan okból telepítették az útra, hogy valaki csak ki akarta helyezni őket. Ha ilyen figyelmeztetés van, akkor le kell lassítania ezen a helyen. Továbbá, ha elhagyta és a városon kívülre költözik, legyen rendkívül óvatos, különösen vidéken és éjszaka. Kérjük, figyeljen az út szélére, ahol lehetséges éjszaka fényszórókkal észreveheti a fény visszaverődését egy kóbor állat szemében. Mindezek mellett azokon a területeken, ahol sok a vadon élő állat, mindig számítania kell arra, hogy bármelyik pillanatban akár egy jávorszarvas, akár egy szarvas, akár egy vaddisznó, valamint sok más, ezen a területen élő vadállat futhat. ki az útra. Ezért próbáljon lassú sebességgel haladni az ilyen helyeken.

Hirtelen egy autó hajtott ki a kereszteződéshez. Mit kell tenni?

Képzeljen el egy tipikus helyzetet. Szigorúan a közúti szabályok szerint lépsz be egy kereszteződésbe, és egy autó hirtelen elhalad előtted. Ebben az esetben élesen nyomja meg a fékpedált, hogy elkerülje az ütközést. De a legtöbb esetben nincs elegendő idő az autó teljes leállítására. Ebben az esetben az Ön feladata a következő, hogy minimalizálja a baleset következményeit, és irányítsa autóját a szabálytalanul távozó jármű hátuljához. Így tompíthatja az ütést (bármely autó hátsó része könnyebb, mert az első túlterhelt a motorral, a sebességváltóval, a hajtásokkal és a kormányzással). Így az autó hátsó részének ütése segíthet csökkenteni a kereszteződést elhagyó jármű vezetője és utasai kockázatát.

Mi a teendő, ha hirtelen baleset történik?

Internetes kiadásunk oldalain többször közzétettünk különféle tippeket és trükköket, hogyan viselkedjünk baleset esetén. Erről bővebben olvashat.

Röviden összefoglaljuk, mit kell tennie közvetlenül a baleset után. Először is, közvetlenül a baleset után ki kell deríteni, hogy vannak -e áldozatok a balesetben. Ha vannak ilyenek, köteles elsősegélyt nyújtani a balesetben résztvevőknek, és azonnal hívja a mentőket a 112. telefonszámon. Ezután használja utasításainkat és algoritmusunkat a baleset esetén.

Az autó gurulni kezdett a parkolóban

Ha az autó leparkolása után kiszállt az autóból, de elfelejtette a rögzítőfékre húzni, és nem tette be a sebességváltó kart, akkor valószínű, hogy a jármű elgurul a távolléted. De ha mindez előtted és a szemed előtt történt, akkor meg kell próbálnod megállítani az autót. Sajnos erre nincs sok lehetőség. Ne feledje, a legfontosabb a tiéd. Megpróbálhatja megállítani a járművet a kezével. Ez teljesen lehetséges, de ha az autó már lassú sebességgel és gyakorlatilag csak sík felületen gurulni kezdett. És ha a jármű már gördülés közben kezdett felgyorsulni, akkor semmiképpen ne próbálja meg kaszkadőrként, hogy bármit is tegyen itt. Fennáll annak a veszélye, hogy elüt a mozgó autó kereke.

Soha ne álljon mozgó jármű elé, miközben megpróbálja megállítani. Ne feledje, hogy nem superman vagy batman, vagy az autó megijed, és megkerül. A jármű nagyon nehéz, és könnyen megsérülhet.

Ha az autó kigyullad

Ha autója kigyullad, akkor meg kell állnia, és a lehető leghamarabb ki kell szállnia az autóból. Semmilyen körülmények között ne nyissa ki a motorháztetőt, és ne próbálja meg visszamenni a szalonba, hogy megmentsen minden tárgyat. Az Ön feladata, hogy egy tűzoltó készüléket vegyen ki a csomagtartóból, és a lehető leggyorsabban oltsa el a lángot. Ha nem jár sikerrel, akkor ne közelítse meg az autót, menjen biztonságos távolságba, és várja meg a tűzoltókat.

Mindig ne feledje, hogy nem kockáztathatja az életét egy sikertelen kísérlet miatt, hogy eloltja a járművet, vagy megmentheti személyes tárgyait vagy iratait. Az előtérbe mindig a saját és az utasok biztonságát kell tenni, persze, és természetesen a többi közlekedőt is.