15.02.2017 08:20:00
Mariupolban 15 új luxusbusz és 2 trolibusz indult útnak.
Tegnap, február 14-én Vadim Bojcsenko polgármester a mariupoli lakosokkal, a donyecki regionális államigazgatás vezetőjével, Pavel Zhebrivskyvel és a helyi ipari vállalkozások képviselőivel közösen új buszokat indított.
Buszok meccs modern követelményeknek. Kiváló minőségű fűtési és légkondicionáló rendszerekkel vannak felszerelve mind a vezető, mind az utasok számára. Mindegyikben 23 ülőhely található, a teljes utaskapacitás pedig akár 100 fő is lehet. Alacsony padlós emelvényük van, rámpával. Hang- és vizuális kísérettel is rendelkeznek minden hirdetéshez, ami lehetővé teszi az emberek számára különböző problémák egészségi szempontból jól érezze magát az új buszokon. Az összes busz belseje videó megfigyelő rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a videó rögzítését az utastérben és DVR módban.
„Az elnök kinevezett ide, és parancsot adott, hogy tegyek meg mindent annak érdekében, hogy Mariupol úgy érezze, hogy Ukrajna modern és ígéretes, és ma már nem csak a buszok közlekednek, hanem egy egész átfogó programot különítettek el a programokra a városról” – mondta Pavel Zhebrivsky.
Mariupol polgármestere a donyecki régió kormányzójával és vezetőivel együtt - főigazgatók Enver Tskitishvili és Jurij Zincsenko mariupoli kohászati vállalatok átadták a TTU sofőreinek a buszok kulcsait és tesztelték új közlekedés munkában.
Vaszilij Klat, a Mariupol Városi Tanács Közlekedési és Hírközlési Osztályának vezetője az új buszon tett utazása során beszélt annak jellemzőiről és a navigációs rendszer működéséről.
„A látássérültek kényelmét szolgálja a buszok felszerelése külső hangszóró. Vagyis amikor a busz közeledik egy megállóhoz, az utcán az emberek meghallják az útvonal számát és annak útvonalát” – magyarázta Vaszilij Klat.
„Az új buszok már elfeledett, de a balparton hagyományosan közlekednek majd, amely a keleti városrészt köti össze a „nyugati” lakóövezettel” – jegyezte meg a polgármester.
Az autóbuszok az MKR 23-tól a Kuprin utcán, az AS-2-nél állnak meg. Tovább a Kirov téren a Vosztocsnij mikrokörzetig. A trolibusz útvonalát meghosszabbították a 23-as mikrokörzetig.
„Végre megoldódott a problémánk – átszállás nélkül eljuthatunk Zapadnyból az AS-2-be” – nyilatkozta Lilija Kalasnik, az MKR 23-as lakója.
Egyetlen kinézet városi buszok a város logójával. Amint azt a városi tanács megjegyezte, Mariupol tömegközlekedése most újnak tűnik.
"Tavaly nyáron a mariupoli lakosok választották a város logóját. A Mariupoli Fejlesztési Alap segített egyesíteni és életre kelteni a polgárok elképzeléseit a városi hatóságok ötleteivel. Ennek köszönhetően az új önkormányzati közlekedés újszerűnek tűnik - egyetlen egyben. színösszeállításés céges logóval” – jegyezte meg Mariupol polgármestere.
A polgármester elmondta, hogy hamarosan egy mobilalkalmazásnak köszönhetően nyomon követhető lesz a tömegközlekedés mozgása, és megtudható, mikor érkezik meg egy megállóhelyre.
„Egyelőre tesztüzemmódban működik a GPS-navigáció is, ráadásul idén a 12-es járat is frissül, amely a Kurcsatovo mikrokörzetbe kerül” – hangsúlyozta Vadim Bojcsenko.
A polgármester megjegyezte, hogy a donyecki regionális államigazgatás vezetőjének, Pavel Zsebrivszkijnek kezdeményezésére továbbra is új szállítmányokat vásárolnak Mariupolba.
2018-02-11 09:15:00
Mariupolban a települési közlekedés 15. útvonala tájékoztató jellegű!
Mariupolban ma körülbelül 30 busz- és trolibuszút közlekedik az önkormányzati közlekedésben. Nem számítva 15 villamos útvonalat és körülbelül 40 kisbuszt. Miért a 15-ös utat választották bemutató útvonalnak, amikor megérkezett a Moszkvai Műszaki Egyetem új vezetősége? És milyen sajátosságai vannak ennek az útvonalnak? És milyen nehézségek vannak ezen az útvonalon a sofőrök számára?
Vitalij Donev, az MTTU vezetője az útvonal hosszára és az utasok keresletére hivatkozva kommentálta ezt a döntést. Éppen ezért vált a 15-ös út bemutatóúttá, és erre kerültek át a legjobb bemutató autók, amelyek egyenletesen oszlanak el a többi útvonalon. Akkoriban ezek mind MAN autók voltak, most pedig a legtöbb esetben új Dnipro autók. Természetesen minden seprű máshogy söpör. És különböző időpontokban a szponzortól és a fogyasztótól függően különböző útvonalakat erősítettek. De sok éven át a 12-es trolibusz volt a legnépszerűbb és leghíresebb. És ha nem is nyereséges, akkor legalább többet százalék„hozta” a tervet, mint a 15-ös út, és még most is. Miért nem követjük tehát a „dinamikus szabályozás” útját, erősítjük és javítjuk először az erős útvonalakat, majd másokat? Természetesen a város és a TTU vezetése is feladatul tűzi ki a 12-es út kibővítését és az autók közötti távolság 7 percre csökkentését. De ez a jövőben, az európai hitelezők pénzéből vásárolt új gépek segítségével.
Ami a terv „átadását” illeti. Természetesen vannak különböző menetrendek, és minden ütemtervnek megvan a saját terve. És persze a terv „teljesítése” az utasforgalomtól függ. És ez a tényező más összetevőktől is függ: az időjárástól, például a társadalmi tényezőktől, például az ünnepektől és a városi eseményektől. Pedig a 12-es út előnyösebb ebből a szempontból.
Ha a 15-ös útvonal sajátosságairól és hosszáról beszélünk, akkor először a trolibuszok menetrendjét érintjük. Az utolsótól - a Vosztocsnij mikrokörzettől - kezdve az emberek gyűlnek, gyűlnek, és főleg a terekre mennek ki. Ha nincs ember a városba vagy dolgozni, akkor a trolibusz üresen megy. Műszak alatt az emberek többnyire 23-a előtt hagyják el az üzemet vagy ülnek itt. Ha nincs műszak, és a kisbusz nem tartóztatta fel, akkor itt az „átmenet” és a „Szabadság tér” a legfontosabb megállóhelyek. „Zapadnyból” a „Szabadság térre”, a városba mennek, műszakban pedig az üzembe. És kevesen utaznak a teljes útvonalon. Továbbá, ha nincs eltolódás a gyárból, a foglaltság csak a terület alapján történik.
Általánosságban elmondható, hogy az útvonal hosszú, de az utasok változása a kulcsfontosságú pontokon történik, és ez meglehetősen nagy, de még mindig nem indokolt. És itt van még egy ok: a trolibusz blokkolja a 15a busz útvonalát. Ugyanez a probléma jelentkezik a 12-es úton is. Miért blokkolják a sikeres trolibuszjáratokat buszokkal, ha más útvonalakra is telepíthetők, ahol nincs kapcsolati hálózat? Hiszen a hatóságok így vagy úgy, az önkormányzati eszközegységek számának növelését és a magánszállítók arányának csökkentését tűzték ki feladatul. És ez már ma is észrevehető. Ez a települési közlekedés fejlesztésének konstruktív dinamikáját érinti.
De itt vannak a munka nehézségei. Ez a ben található útfelületre vonatkozik rossz állapot. Nagy számú mozdulat villamosvágányokés az érintkezési hálózat metszéspontjai, bal oldalon levágatlan ágak, amelyek zavarják a kocsikat. Persze mindez nem akadály a busz számára. Az idő sem akadály a számára. Elmagyarázom - korábban a 15-ös útvonalon a visszajárat 02:40 volt, azaz 1 óra 20 perc egyirányú. Most érthető okokból (a kisbuszokkal való versenyképesség és a menetrendek közötti várakozási idő 6 percre csökkentése) - 02:04, azaz 1 óra 02 perc egy út! Figyelembe véve a kedvezményes kategóriájú utasok nagy számát, és ennek következtében az utasok megállóhelyi ki-/felvételének növekedését, az autóbusz a megállóhelyek közötti útvonalon időben tud utolérni, mivel nincs kötve kapcsolati hálózat, ellentétben a trolibuszokkal. A trolibusz viszont nehezebben éri fel a felzárkózást a kapcsolati háló miatt, amely már régóta a megszokottnál jóval jobban lóg. Ehhez jön még a csomópontok, nyilak és kereszteződések áthaladása, amelyeket alacsony sebességgel kell áthaladni. Emiatt egy másik probléma is felmerül kifejezetten az (alacsonypadlós) trolibuszvezetőknél - nem mindig tud a sofőr kiszállni és leengedni/felemelni a kerekesszék-rámpát. Aztán az utasok és az úgynevezett népi irányítás pánikot keltenek, felhívják a vezérlőszobát és panaszkodnak a sofőrre, kiadványok jelennek meg az interneten stb. De senki sem fog belemenni a sofőr munkájának sajátosságaiba! Senki sem akarja átvenni a helyét – sem egyik, sem a másik! Bár Donev Vitalij Ignatievich biztosított arról, hogy a babakocsik be- és kiszállására is van idő. utolsó lehetőségként a sofőr tájékoztathatja a diszpécsert, hogy egy ilyen fel-/leadás miatt nem a menetrend szerint van.
Probléma van a javítási szolgáltatásoknál a személyzet hiányával, de erről egy másik cikkben fogok beszélni. Nincs elég alkatrész. Miután beszélt bármelyik sofőrrel, megtudhatja, hogy sok mindent vásárol, hogy saját pénzén javítsa autóját - az apró alkatrészektől a drága egységekig.
Egy másik pont, amit szeretnék érinteni, az az ütemezés. Az emberi tényező ebben a kérdésben most kizárt. Bár elvileg az utasforgalom hibás számítása történik. De ő készíti és módosítja a menetrendeket számítógépes program. Ebbe beírják a kezdő értékeket és a gépkocsik számát, és minden megállóhelyre vonatkozóan megjeleníti az összes grafikont, figyelembe véve az útvonalon 30-40 perces ebédszünetet, mivel a Munka Törvénykönyve szerint egy bizonyos ledolgozott idő esetén a munkavállalónak ebédelnie kell. A 15-ös útvonalon pedig az összes autó két műszakban dolgozik (hétköznap 5-9 busz és 12 trolibusz jár), majd este kb 40 perc forgalom intenzitásbeli különbség (kb. 17-18 óra), ill. délelőtt (kb. 10-11 óra), amikor nem lehet várni a szállításra, mert nincs. Mert a program logikája egyenként rendezi be az ebédidőt – a Vosztocsnijba érkező autók a másik után állnak meg ebédelni. És egyenként az ebédszünet után is elmennek, ami egy hétköznapi polgár számára kényelmetlen. (A cikk írásakor az új buszok egy része átkerült a 12-es járatra.)
A legfontosabb pontok, amelyeket érinteni szerettem volna: az útvonalak kialakításában és logikájának kialakításában a konstruktív és kontrolldinamika hiánya, ami bizonyos órákban ebédidőben a menetrend meghibásodásához és ennek következtében a tervezett célok teljesítésének elmaradásához vezet. . A 15-ös útvonalon (elsősorban trolibuszok esetében) időhiány miatt nehezített a sofőrök munkája.
2017-02-14 12:53:00
Mariupolban közlekedési park A TTU kibővült új technológia – 15 kényelmes buszok a megnövelt kapacitás ma beindult az új 15A útvonalon, jelenti az MRPL.CITY.
A téren bemutatták az önkormányzati közlekedést. A balparti régió győzelme.
Vadim Bojcsenko város polgármestere szerint a buszokat a ProZorro beszerzési rendszerből származó megtakarításoknak köszönhetően vásárolták meg. Így 100 millió UAH-t sikerült megtakarítani.
„Ma az autóbuszok azon az útvonalon közlekednek, amely egykor hagyományos volt a bal parton – összekötik a város bal parti részét a nyugati ZhMR-rel. Ez az útvonal több mint 20 km hosszú. Idén 15 kényelmes villamos és 6 trolibusz kerül az utcákra a regionális költségvetés terhére. A központi kormányzat is támogatja – ebben az évben 10 új trolibuszt indítanak el” – jegyezte meg Vadim Bojcsenko.
„Partnereink, a Metinvest cég GPS-navigátorokat szerelt fel ezekre a buszokra, hogy a lakók megértsék, mikor érkezik és mikor indul a busz. Meg fogjuk érteni, hogy a busz a vonalon van-e vagy sem” – mondta a polgármester.
A polgármester Pavel Zhebrivsky regionális kormányzóval, valamint a mariupoli kohászati vállalatok vezérigazgatójával, Enver Tskitishvilivel és Jurij Zincsenkoval együtt átadta a buszok kulcsait a TTU sofőreinek. Az új szállítóeszközt Alekszandr Gavriljuk, az Istenszülő születése templom rektora is felszentelte.
Vaszilij Klat, a Közlekedési és Hírközlési Osztály igazgatója megjegyezte, minden busz modern eszközökkel van felszerelve erős motor Mercedes Euro 5 minimális károsanyag-kibocsátással.
„Az új transzport kapacitása több mint 100 ülőhely, ebből 23 ülőhely. A szalonok az útvonalat és annak számát jelző információs rendszerekkel, közösségi videók megjelenítésére alkalmas képernyőkkel is fel vannak szerelve. A legnagyobb előnye, hogy a buszok légkondicionáltak. Mariupolban még nem voltak ilyen buszok. A központi platformon jó világítás, fűtés és kézi rámpa található. Ráadásul a nagyothallók számára a busz külső hanggal is fel van szerelve – az utas még a megállóban is hallja az útvonal számát” – mondta Vaszilij Klat.
Tisztázta azt is, hogy a tervek között szerepel a 15A útvonalon az összes megállópavilon cseréje.
A polgármester hangsúlyozta, hogy a maripoli lakosok számára elindítják mobil alkalmazás, amellyel nyomon tudják követni a járművek mozgását.
„Egyelőre tesztüzemmódban fejlesztik a GPS-navigációt. A buszokon Wi-Fi is lesz. Ezen kívül idén elindítják a 12-es útvonalat, amely a Kurcsatovo mikrokörzetbe fog vezetni – mondta Mariupol polgármestere.
Vadim Bojcsenko is tett egy utat az új buszon, és válaszolt a lakosság kérdéseire.
Mariupolban (Donyecki régióban) új felszereléssel bővült a TTU közlekedési flottája - 15 kényelmes, nagy kapacitású autóbusz indult ma, február 14-én az új 15A útvonalon.
A téren bemutatták az önkormányzati közlekedést. A balparti régió győzelme. Vadim Bojcsenko város polgármestere szerint a buszokat a Prozorro beszerzési rendszerből származó megtakarításoknak köszönhetően vásárolták meg. Így 100 millió UAH-t sikerült megtakarítani.
„Ma az egykor hagyományos balparti útvonalon közlekednek a buszok – a város bal parti részét kötik össze a nyugati mikrokörzettel. Ez az útvonal több mint 20 km hosszú. Idén 15 kényelmes villamos és 6 trolibusz kerül az utcákra a regionális költségvetés terhére. A kormány is támogatja – ebben az évben 10 új trolibuszt indítanak el” – jegyezte meg Bojcsenko.
„Partnereink, a Metinvest cég GPS-navigátorokat szerelt fel ezekre a buszokra, hogy a lakók megértsék, mikor érkezik és mikor indul a busz. Meg fogjuk érteni, hogy a busz a vonalon van-e vagy sem” – mondta a polgármester.
A polgármester Pavel Zhebrivsky regionális kormányzóval, valamint a mariupoli kohászati vállalatok vezérigazgatójával, Enver Tskitishvilivel és Jurij Zincsenkoval együtt átadta a buszok kulcsait a TTU sofőreinek. Az új szállítóeszközt Alekszandr Gavriljuk, az Istenszülő születése templom rektora is felszentelte.
Vaszilij Klat, a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium igazgatója megjegyezte, minden buszt modern, erős Mercedes Euro-5-ös motorral szereltek fel, minimális kipufogógázzal.
„Az új transzport kapacitása több mint 100 ülőhely, ebből 23 ülőhely. A szalonok az útvonalat és annak számát jelző információs rendszerekkel, közösségi videók megjelenítésére alkalmas képernyőkkel is fel vannak szerelve. A legnagyobb előnye, hogy a buszok légkondicionáltak. Mariupolban még nem voltak ilyen buszok. A központi platformon jó világítás, fűtés és kézi rámpa található. Ezenkívül a hallássérültek számára a busz külső hangrendszerrel van felszerelve – az utas még a megállóban is hallja az útvonal számát” – mondta Klat.
Tisztázta azt is, hogy a tervek között szerepel az összes megállópavilon cseréje a 15A útvonalon.
A polgármester hangsúlyozta, tavaszra mobilalkalmazás indul a maripoli lakosok számára, amelyen keresztül nyomon tudják követni a közlekedés mozgását.
„Egyelőre tesztüzemmódban fejlesztik a GPS-navigációt. Idén is elindul a 12-es út, amely a Kurcsatovo mikrokörzetbe fog vezetni – mondta Mariupol polgármestere.
Korábban közölték, hogy hamarosan 15 új, légkondicionált autóbusz indul 2 új útvonalon Mariupolban.
