Öt évvel ezelőtt azt mondták volna, hogy tisztán a mi GAZ-unk megy Európába egy kiállításra – nevettek volna, de hinnem kellett, ahogy a GAZ hitt a 2016-os Hannoverben.
GAZ csoport Az egyetlen orosz gyártó, aki eljutott a 2016-os Hannoverbe. Ez a válság és a nemzetközi szankciók kellős közepén van! Másképp nem, a csoport második szelet és pénzt kapott, ami, mint mindenki tudja, soha nem felesleges.
A GAZ Csoport stílusos felállást adott ki, amely még közös dizájnelemekkel is rendelkezik.
Még jó, hogy nem csak a lányainkat exportálják, hanem a GAZ-t is.
Most mindenki látta, hogy nemcsak gyönyörű lányok előállításán dolgoznak Oroszországban. Jó munkát végeztek a Gazelle-n, a Lawn-on és az Ural-on is, úgy tűnik, ez egy tervező keze volt.
A német piacra való belépést egyelőre nem tervezik – a Nyizsnyij Novgorod-i autók itt még nem érik el a kötelező Euro-6-os szabványokat.
A Hannover 2016 a legnagyobb nemzetközi teherautó-vásár, és az itt való jelenlét elengedhetetlen az egész világgal való nemzetközi kapcsolatok fejlesztéséhez és a márka presztízsének növeléséhez a jövőben.
A GAZ és URAL csoportban közelebb került Európához.
Nem bánjuk, ha Európa fejlődő országai megvásárolják olcsó buszainkat.
Egy ilyen csodálatos buszra nézve önkéntelenül is eszébe jut a PAZik munkamániás, elvégre az autóiparunkban van fejlődés.
Az öttonnás, hazai motorral szerelt GAZon Next CNG például gázberendezéssel van felszerelve, és 370 km-t képes megtenni sűrített földgázzal (hét hengerrel) tankolás nélkül. Motor - 149 LE (a motor maximális nyomatéka gázzal - 490 Nm). A GAZon kétféle fülkével készül: standard háromüléses és dupla hétüléses, valamint a tengelytáv két változatával - standard és kiterjesztett.
És micsoda előrelépés az 1967-es Volkswagen T1-gyel!
Elvégre aranyos!
Már az éjszaka mélyén, a kiállítás megnyitójának előestéjén szakmai zsűri döntött az év furgonja versenyén az új Crafterért. Ezen az éves versenyen a Volkswagen felülmúlta a Peugeot Expert, a Citroën Space Tourer és a Toyota Proace egyterűeket. Ráadásul a németeknek sikerült megszilárdítaniuk a tavalyi sikert, amikor a T6-os családot választották az év furgonjának.
Volkswagen kézműves- a kiállítás fő újdonsága, egy autó, amelyet a VW a Mercedestől függetlenül épített. Rendelhető első, hátsó vagy összkerékhajtással, 3 hosszban és 3 magasságban, kézi vagy automata. Összesen 69 módosítás minden ízléshez.
Volkswagen Crafter: Az értékesítés Oroszországban 2017 tavaszán kezdődik. Az összeszerelés egyelőre csak Lengyelországban történik, ugyanott, ahol a Caddyt gyártják.
E-crafter- Hannover 2016 koncepcióautó státuszában futva. A motor teljesítménye 136 LE, így a maximális sebesség mindössze 80 km/h, de a teljesítménytartalék 208 km, a teherbírása pedig 1,7 tonna. Az árról, sőt a gyártás beindításáról egy szó sem esik, ez inkább válasz a zöldeknek, akik a dízelgate-botrány miatt erősen fegyvert fogtak a Volkswagen ellen.
E-Crafter koncepció.
MAN TGE- Crafter ikertestvére, mert az MAN a VW csoport tagja. A dizájn és a műszaki töltelék teljesen megegyezik, a németek pedig még csak azt tanulmányozzák, hogy hogyan adják majd el ugyanazt az autót két különböző névtáblával, és melyik lesz olcsóbb. De tekintettel a konszernnek a jelvénytervezés terén szerzett hatalmas tapasztalataira, remélem, nem lesz ebből probléma.
MAN TGE - világpremier
Volkswagen transporteR rockton - a kisbusz leginkább terepjáró változata. 246 mm-es hasmagasság és minden létfontosságú alkatrész leghatékonyabb védelme.
Volkswagen Transporten Rockton
Volkswagen amarok nemcsak egy 3 literes dízelt kapott, hanem a Snowcar extrém változatát is, amely felszereltségében felülmúlja a Canyont. A legfontosabb dolog az, hogy minden módosításra gyári garanciát adnak, és az ilyen autókra nem lesz kérdés a közlekedési rendőrség részéről. Európában a V6-os dízel lesz az egyetlen elérhető egység az Amarok számára. Tervezzük a 2 literes hangszedők megtartását is, és különösen számunkra az Euro-6 szabványoknak nem megfelelő, egyszerűsített változatokat szállítjuk. A sebességváltó hagyományos - egy 8 sebességes automata ZF.
Volkswagen amarok
Ez most egy mentőautó lehet.
Mercedes koncepcióautó a hűtőrács dióda megvilágítását és rendkívül aerodinamikus formát kapott. Szépen sikerült, de vajon eljut-e egy ilyen tojás a tömeggyártásba?
A fő trend a nagy teherautók világában is a tökéletes aerodinamika + a legnagyobb megkönnyebbülés. De csak a Mercedes engedheti meg magának, hogy elegáns legyen, a legtöbb versenytárs agresszióval reagál Stuttgartra.
Mercedes koncepcióautó
Urban eTruck a Mercedestől.
De aki a terepjáró meghódításáról álmodik, az a Mercedes Citan Tourer új terepváltozata, opcionális műanyag karosszériakészlettel a kerület mentén. A hasmagasság nagyon kismértékben nőtt, a hajtás továbbra is elöl van, de a vezetőnek magabiztosabbnak kell lennie az úton. Bár őszintén szólva nehezen tudom elképzelni, mit érezhet a sofőr, akit egy Mercedes leple alatt eladtak egy Renault Kangoo furgont.
Iveco elektromos kisbusz készen áll az internetre. Az erőtartalék természetesen egy napra sem elegendő, de a fejlesztők a környezetbarátságra és az abszolút csendre fektetnek hangsúlyt, ami sok olasz város központjában különösen fontos.
Stílusos olasz koncepció az Iveco-tól. Az őrült Luigi Colani ötletei nem voltak hiábavalók, de ha egy ilyen "arcot" lát a visszapillantó tükörben, az rengeteg érzelmet fog kapni.
Bosch nem teherautókat gyárt, de sok alkatrészt gyárt hozzájuk. A kiállítás fő gondolata az autók egységes információs hálózattá egyesítése és az autopilóta funkciója a konvojban. A pihentető vezetői pihenés mellett ez a rendszer az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és még nagyobb biztonságot ígér az úton.
A Bosch koncepciója.
Magna továbbra is egy teljesen elektromos teherautó létrehozásáról álmodik, és már mindent előkészített, ami ehhez szükséges. Egy pár villanymotor kompaktan összekapcsolódik a hátsó tengellyel, az akkumulátor a váz belsejében van elrejtve, de autópályán állandó sebességgel haladva egy ilyen telepítés hatékonysága nem túl magas. Az ilyen rendszerek fő alkalmazása a városon belüli szállítás. Kíváncsi vagyok, lesznek-e fizetők az ilyen teherautókért, vagy meg kell várniuk a városi hatóságok elnyomó és kedvezményes intézkedéseit?
Valami a jövőből.
Renault Alaska. A Nissan nyomán a Renault is megmutatta pickupját. A túlméretezett Dusterhez hasonlóan az Alaska belül is ugyanolyan igénytelen, mint a crossover. Lehetséges, hogy a franciák szándékosan csinálták, mert hamarosan ugyanazon az alvázon a Mercedesnek is meg kell mutatnia a kisteherautóját, és nem lesz verseny e márkák között.
A haszongépjárművek kiállításán a Renault Alaska egyszerre két speciális változatot próbált ki - egy könnyű darut egy terepjáró mentővel.
Renault Alaskan: Oroszországban is megjelenhetnek ilyen mentőautók?
Renault Alaskan - daru új külvárosi területekhez.
Mennyire passzol a Renault embléma az állólány ruhájához és a Renault K520 4 × 4 MKR Adventure versenykamionhoz. Megtapsoltuk neki a 2016-os Selyemúton. Dakar előttünk áll.
Volvo vaslovag- a világ leggyorsabb teherautója és a kiállítás egyik leglátványosabb megállója. A 13 literes motorból 4 turbófeltöltő segítségével 2400 LE-t és 6000 Nm-t távolítottak el. A nulláról százra gyorsulás 4,6 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 276 km/h. Többek között úgy néz ki, mint a bolygó leggyorsabb Volvo autója.
A Volvo Iron Knight nagyon gyors.
A buszok között több érdekes újdonság is megjegyezhető, de dizájn szempontjából nem kifejezetten kifejezőek, a lényeg a gazdaságosság és az ökológia. Az intercity modelleknél minden stabil, hosszú utakon egyszerűen nincs alternatívája a modern dízelmotornak. A motorokat fejlesztik, a sebességváltókat és az aerodinamikát optimalizálják, és ahol csak lehetséges, megkönnyítik a tervezést.
De a városi buszok válaszút előtt állnak. A főbb szereplők: a Mercedes, az MAN és a Volvo teljesen más modelleket mutatott be. A stuttgariak a metán használatát szorgalmazzák. Úgy tűnik, hogy a technológia nem új, de egyértelműen fejlesztésre szorul. Az MAN tüzelőanyagcellás hidrogénbuszt mutatott be akkumulátorral és villanymotorokkal, míg a svédek egy hibrid mellett döntöttek. A rongyos városi vezetési ritmus körülményei között mindhárom ötletnek létjogosultsága van, sőt elképzelhető, hogy ezeknek az elképzeléseknek a szimbiózisát is láthatjuk. Például egy metánbusz hibrid hajtáslánccal. Miközben azonban mindezeket a technológiákat egy gépben egyesítik, csak a fejlesztők józan esze akadályozza meg. Bármilyen új technológia már így is meglehetősen drága, és ezek kombinációja azzal fenyeget, hogy az árat a csillagászati számok tartományába hajtja.
Nos, néhány érdekesség a kereskedelmi technológia világából. A profik számára valószínűleg ezek az autók megszokottnak tűnnek, de engem, személyautó-vezetőt néhányan megdöbbentek. Például egy csoda-yudo rönkszállító teherautó. Fülke 180 fokkal elforgatható, így a sofőr az utastér elhagyása nélkül manipulátorral működtetheti a darut, és önállóan berakhatja a farönköket a karosszériába.
Csoda faszállító.
Nyomd nyomd.
Csodálatos tolható és húzható dizájn, nem igaz? Négykerék-meghajtású és teljes hajtású teherautó-kétarcú Janus. Mindegyik kabin saját kormánykerékkel és teljes kezelőszervekkel rendelkezik. Középre tűzoltó modul beépítését tervezik. Egy ilyen autó nem cserélhető súlyos vészhelyzet esetén az alagutakban, amelyek Európa jelentős részén bővelkednek. Az egyik oldalu teherautó merészen behajt az alagútba, és a munka végeztével a sofőr átül egy másik fülkébe, és könnyedén visszatér a fénybe.
Egy síkban a padlóval.
És most először megy el a teherautó mellett a Mercedes alvázán, és nem figyel oda. De aztán visszanézve nem hiszel a szemednek. A Ruthmann egy olyan alvázat fejlesztett ki, amely teljesen megszabadul a hátsó felfüggesztési gerendáktól, és még a rakodóplatform talajszinttel történő leengedését is biztosítja. Nem ez az első alkalom, hogy a srácok kísérleteznek ilyen alvázzal, és 4 lehetőséget kínálnak a teherbírásra, 2-től 8 tonnáig, különféle feladatokhoz. A platform maximális emelési magassága 160 cm.
A terepjáró teherautók külön figyelmet érdemelnek. Ez nagyrészt darabáru, amelyet az extrém utazások rajongói, valamint erre szakosodott cégek és a katonaság vásárolnak. Mindegyiküknek megvannak a maga követelményei a technológiával és ebből adódóan a különféle technológiák használatával szemben. De mindig összkerékhajtással és hatalmas hasmagassággal. Úgy tűnik, mindent felül tudnak kerekedni.
Hadsereg Mercedes-Paul
A teherautók szöges abroncsai igazi ritkaságnak számítanak, de a különféle típusú láncok a jellemzőek, és egyes régiókban ezek jelenléte előfeltétele a bérletbe való beléptetésnek a hideg évszakban.
A hagyományos, hajtott kerekeken hordott láncok mellett a német Rud cég, beleértve a közönséges emberi cipők láncait is, kifejlesztett egy egyedülálló és egyben egyszerű megoldást, amely szinte minden teherautóra felszerelhető - a Rotogrip. A jeges úton indulva a sofőr az utastérből megnyomhatja a megfelelő gombot, a hajtókerekekhez pedig speciális görgők, láncokkal erősítve hajtanak fel. A görgőt a kerék hajtja, maga a lánc pedig a futófelület alá esik, javítva ezzel a tapadást. A nehéz szakaszon áthaladva a láncok távolról is biztonságos távolságra visszahúzódnak. A vezetőnek ehhez a művelethez sem kell elhagynia a vezetőfülkét.
Mit nem tudnak az emberek kitalálni, megkönnyítve az életüket! 2016-ban Hannoverben egy autókereskedéssel rukkoltak elő, ahol reményeink szerint más oroszországi gyártók is nyúlnak majd a GAZ-hoz. És akkor mind együtt és nekünk!
Hannover 2016 - folytatás.
A Hannoveri Nemzetközi Haszonjármű-kiállítás nagyvonalúan mutatkozott be a könnyű és nehéz teherautók, buszok, kisteherautók, kisteherautók és speciális járművek szegmensében, miközben a villamosítás, az üzemanyag-hatékonyság és a vezető nélküli technológiák váltak a fő trendekké.
A mostani Hannoveri Nemzetközi Autószalon a 66. a sorban. 270 ezer négyzetméteren. m újdonságait 52 ország több mint 2 ezer haszonjármű-gyártója mutatta be, ami 15%-kal több, mint a két évvel ezelőtti kiállításon. Az újoncok között volt a GAZ Group - az autókiállítás egyetlen orosz résztvevője.
Ami a legérdekesebb kiállítási tárgyakat illeti, a nagy hetes (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo és Renault) képviselői a nehéz teherautók kategóriájában is megadták az alaphangot, a könnyed haszongépjárművek osztályában pedig a e szegmens nagyjai - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Tulajdonosként
A legnagyobb standokkal rendelkező német konszernek hagyományosan a figyelem középpontjába kerültek. Az új generációs Volkswagen Crafter furgon a kiállítás igazi hőse lett. Elődjétől eltérően, amely a Mercedes-Benz Sprinter platformra épül, az újonc a szabadalmaztatott, moduláris MDB platformon osztozik az "iker" MAN TGE-vel, amely egy másik hannoveri show stopper. Az új forgóváz továbbfejlesztett, 2 literes Euro 6-os dízelmotorokkal, három hajtási lehetőséggel (első, hátsó, összkerékkel), valamint fejlett digitális architektúrával, adaptív tempomattal, parkolóval, visszapillantó kamerával és ütközés-elhárító rendszerrel lesz elérhető. A lengyelországi Wrzenia városában található új üzemben megkezdték az új Volkswagen és MAN termékek megjelenését. De ha a Crafter 2017 januárjában eljut az orosz kereskedőkhöz, akkor az MAN-táborból származó klónjára 2020-ig kell várni, amint azt Gregor Zhentzhch az MAN márka képviselője elmondta.
Lényeges, hogy Hannoverben debütált a Crafter elektromos változatának 134 lóerős villanymotorral szerelt prototípusa is. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek márka igazgatótanácsának elnöke szerint az elektromos kisteherautók sorozatgyártása már jövőre megkezdődik. Az ilyen gépek megjelenése Oroszországban azonban sajnos távoli kilátás. „Először egy infrastruktúrára van szükségünk, amelyet még nem hoztunk létre, majd egy termékre” – mondja Natalja Kosztenok, a Volkswagen Haszonjárművek oroszországi irodájának kommunikációs vezetője. De 2017-ben Oroszországban is megjelenik az új generációs Transporter PanAmericana (megnövelt hasmagassággal és szabadalmaztatott 4Motion összkerékhajtással) és az Amarok Canyon speciális változata, amely már Euro 6-os szabvány szerinti V6-os turbódízellel is elérhető. , amely szintén Hannoverben debütált.
A Mercedes-Benz Trucks standján a futurisztikus koncepciók együtt éltek a modernizált értékesítési mozdonyokkal. A dobogón a 26 tonnás Urban eTruck koncepciós teherautó ül, két villanymotorral, amelyek együttesen 335 LE-s teljesítményt és egy lítium-ion akkumulátorral rendelkeznek, amelyek 200 km-es hatótávolságot biztosítanak. A városközpontú modell fénypontja az áramvonalas pilótafülke, az oldalsó tükrök helyett kamerák és a pilótafülke vezérlőkijelzője. A sorozatos újdonságok mellett az Urban eTruck FleetBoard telematikai rendszerrel is fel van szerelve, amely egyetlen komplexumban köti össze a sofőrt, a diszpécsert és a járművet.
Néhány lépés a pódiumtól – és máris meglátja a Mercedes-Benz már megszokott sorozatgyártású modelljeit a legmodernebb értelmezésben. Az Actros, Arocs és Antos teherautók új változatait hatékonyabb motorokkal és sebességváltókkal szerelték fel, a prediktív tempomat (PPC) rendszer továbbfejlesztett algoritmust kapott, a legújabb automata fékrendszerek és kanyarrásegítés biztonságosabbá tették az utazást.
Hannoverben beszélgethettem a DAIMLER KAMAZ RUS LLC vezérigazgatójával, Heiko Schulze-val, aki elmondta, hogy a nehéz német-orosz teherautók építésére irányuló projekt Tatárországban sikeresen fejlődik. A beszélgetőpartner szerint az új oldal elindításával a cég közelebb kerül tervei megvalósításához - az orosz piac vezetőjévé válásához. E cél elérésének fontos eszköze lesz a lokalizáció és a közös termelőhelyek, amelyek ösztönzőket biztosítanak a helyi termelők számára.
A Mercedes-Benz kisűrtartalmú kiállításának középpontjában azonban a futurisztikus Vision Van bemutatóautó állt, amely képet ad a jövő közlekedéséről. A 101 lóerős villanymotorral szerelt koncepciót joystick vezérli, a fedélzeten pedig egy furgon tetejéről felszállva akár 2 kg-os csomagokat is kiszállító quadcopterek találhatók. A rakteret egy asztal fiókjához hasonlítják. A látogatók figyelmét a Sprinter kisteherautó új módosításai is felkeltették a környezetbarátabb és hatékonyabb Euro 6-os dízelmotorokkal, emellett a Vito és a Citan modellek új külső és belső dizájnnal is bemutatkoztak.
A termék arca
A svéd Scania standján a legnagyobb érdeklődést az S- és R-sorozatú, modern stílusban készült új fülkés teherautók váltották ki. Az autókat modernizált alváz és fékrendszer, gazdaságosabb és hatékonyabb Euro 6-os dízelek (különösen új soros hathengeres, 13 literes, 500 lóerős dízel), még magasabb szintű felszereltség, kényelem és biztonság. Így első ízben az új generációs kabinokba is elérhetővé váltak az oldalsó függönylégzsákok, megjelentek a legújabb audiorendszerek, robotpilóta elemek és ütközés-elhárító rendszer. Emellett a skandinávok egy új, hatékony flottafigyelő rendszert mutattak be, amely segít csökkenteni a gépek állásidejét.
Az Iveco olaszai is megtalálták a módját a közönség vonzásának. És nem csak a bőrhöz simuló öltönyös lányok pózolnak a standnál, hanem a Z Truck traktor sziporkázó koncepciója futurisztikus fülkével, 460 lóerős sűrített földgázmotorral és újdonságokkal az autopilóta vezetés terén. A koncepció pilótafülkéjében a megszokott kormánykerék helyett kormány, a vezérlőgombok helyett érintőkijelzők kaptak helyet, a felszereltséglistán pedig ... zuhanyzó és a szórakoztató komplexum hatalmas képernyője található. A sorozatgyártásban a hangsúly az új generációs új Stralis XP fővonali traktoron volt. Az Iveco Eurocargo közepes űrtartalmú szállítója pedig teljesen légrugózást kapott.
A DAF egy teljes termékcsaládot mutatott be, amely új mércét állít fel a teljesítmény és a minőség terén. Ezek az LF regionális modellek, a sokoldalú CF és az XF zászlóshajó nagy teherbírású és hosszú távú modelljei. Szintén bemutatásra kerültek az LF és CF sorozatú teherautók továbbfejlesztett PACCAR PX-5 és PX 7 motorjai, valamint olyan hatékony integrált szállítási megoldások, mint a DAF Connect flottamenedzsment rendszer.
A LCV TGE mellett az MAN bemutatta a TGX és TGS családok frissített teherautóit, amelyek még gazdaságosabbá váltak, az Euro 6-os motorok új sorozatát és a modernizált MAN TipMatic automatát, amely egyedi beállításokat kapott a különböző vezetési módokhoz. Külön érdekesség volt az elektromos meghajtású TGS teherautó-traktor (éjszakai városon belüli rakományszállításra) és az MAN Lion's City alapú elektromos busz makettje, amely a megállókban részleges akkumulátortöltést képes pótolni.
A japán márka licence alapján működő török Anadolu Isuzu gyártó városi, nemzetközi és turistabuszokat mutatott be a Citiport, a Citibus és a Visigo. Előnyük a tágas belső elrendezés és az EU-szabványoknak való megfelelés. Tegyük fel, hogy a 9,5 méteres Visigo középkategóriás autóbuszt egy 254 lóerős Cummins Euro 6-os dízelmotor hajtja.
A könnyű haszongépjárművek szegmensében a Peugeot Expert, a Citroen Space Tourer és a Toyota Proace trió pályázik a sikerre. Ezeknek a modelleknek közös aggregált alapjuk van, de mindegyik kialakítása összefügg a márka stílusával. A "Troinyashek"-et a PSA francia üzem állítja elő.
Külön kiemelendő a GAZ Csoport kicsi, de reprezentatív standja. A Nyizsnyij Novgorod lakosai valójában az egész sorukat mutatták be ("GAZelle Next", "GAZon Next", alacsonypadlós busz). De az igazi szenzációt az Ural Next teherautó okozta, amely külsőleg egy páncélozott szállítókocsira hasonlít, bár készen áll a békés munkára, Nyugat-Európában is. Leonid Dolgov, a GAZ International LLC exportigazgatója szerint ma a vállalat az Euro 5-ös és az alacsonyabb szabványok piacaira koncentrál (FÁK, Afrika, Latin-Amerika), de folyamatban van az Euro 6-ra való átállás (ez a YaMZ motorokra vonatkozik) . A szerb piacot már elsajátították, a tervek szerint más balkáni piacokat, afrikai, ázsiai és latin-amerikai országokat is megrohamoznak. A nyugat-európaiaknak pedig tetszhetnek az ígéretes „GAZellák” az elektromos vontatás terén.
A siker összetevői
Végül érdekes, hogy az autóalkatrész-gyártók nem tévedtek el az autószalonon – kiállításaik olyan nagyszabásúak lettek, mint még soha. Tehát a német ZF szó szerint átláthatóan járt el. Egy plexi teherautó teljes méretű modelljének példáján bemutatták a videokamerák, a radar, a fedélzeti elektronika összehangolt működését, valamint az alvázzal, fékrendszerrel és kormányrendszerrel való kapcsolatát. Az érdeklődők megtapasztalhatták, hogyan hajtja végre a virtuális prototípus az úgynevezett tolatáselkerülést - a ZF a WABCO-val együttműködésben kifejlesztett új ütközés-elkerülési technológiát haszonjárművek számára.
Egy másik német cég - a Webasto - új előmelegítő modelleket mutatott be (Thermo Top Pro 120/150), amelyek a jobb karbantarthatóság és az olcsóbb karbantartás jellemzi. Volt még egy Frigo Top RT-DSMT szállító hűtőszekrény kis tömeggel és intelligens vezérlőrendszerrel, valamint egy hatékony Cool Top 110 RT-CS tetőklíma kisteherautók és kisbuszok számára.
Összegezve elmondhatjuk, hogy a mostani hannoveri haszonjárművek bemutatója rendkívül nagyszabású és reprezentatívra sikeredett. Ez megerősíti, hogy az iparág globálisan virágzik ma.
Minden vezető haszongépjármű-gyártó, valamint azok, akik a hatalmas európai piacra próbálnak betörni, elhozzák kiállításukat Hannoverbe. Idén például szinte az összes török buszgyár kínozta a boldogságot. Az orosz GAZ is csatlakozott hozzájuk, bemutatva a Gazelle Nextet, az Uralt és a PAZ buszt. De a Hyundai már Hannoverben nem egzotikusként járt, hanem itt mutatta be a legújabb H350-es furgont, amelynek gyártása Törökországban indult.
A félig elfeledett gyártók, például a cseh Tatra is próbálnak magukra emlékeztetni Hannoverben. A fő akció azonban a vezető európai teherautógyártók hetedikének standjain zajlik. És természetesen a német Mercedes-Benz és a MAN a szólisták a lelátók léptékében. Hannoverben a Volkswagen is tulajdonosnak érezte magát, amely itt bemutatta az új Craftert. Az ikertestvér MAN TGE a szemközti standon volt kiállítva.
Hannoverből azonban a legfontosabb trófeát – az „Év Nemzetközi Teherautója 2017” címet – Svédországba vitték. Ezúttal az év legjobb teherautójának a Scania S-sorozatát várták a legújabb új generációból. A Scania Hannoverben csak a sorozatgyártású változatokat mutatta be, de a standja mindig zsúfolt volt.
Az új generációs Scania külső különbségei a 4-es szériához képest azonnal észrevehetők élőben, de a svédek megfontoltan több kamiont is a régi változatban, de új „töltelékkel” tettek le a lelátóra. Így minden kétség egyszerre eltűnt. A Next Generation dizájn 100%-ban felismerhető, skandináv módon szép és visszafogott, de egy teljesen új utastér áll előttünk. És itt még olyan apróságokat is kigondoltak, mint a radiátor bélés "méhsejtje" - szélcsatornában fújták át, és többirányú központokat kaptak. Itt ellenőrizték a lépcsők magasságát, további hálóval védték a hűtőradiátorok sérülékeny celláit, új fülkéket találtak a szerszámnak, emelőnek stb. A pilótafülke most még kényelmesebb, a felső lépcsők pedig védettek a jégtől és a hótól. Az ajtók ugyanolyan gazdag hanggal záródnak, mint egy prémium autóban. Minden olyan kényelmes és jól átgondolt lett, hogy nehéz elhinni, hogyan gyártottak általában teherautókat e referencia ergonómia nélkül. Azonnal és örökre megszokja az új S-ke-t.
A pilótafülke érezhetően tágasabb lett. A fő különbség az, hogy az S-Line motoralagútja teljesen eltűnt. Igen, régen kicsi volt, de most már egyáltalán nem. Maga az utastér pedig 10 centiméterrel magasabb, mint az előző generáció legfényűzőbb Streamline-ja. A befejező anyagok már prémium minőségűek. A műszerfal pedig optitronic kijelző formájában olyan, mint egy drága luxusautó.
Minden kabin fontos pontja az üdülőterület. Az új Scania S-sorozat még kényelmesebb fekhellyel rendelkezik. Itt nem csak egy puha matrac és egy kellemes falbéléssel fog tetszeni, hanem a kabinban a világítás szabályozása is megduplázódik, mint az 5 csillagos szállodákban. Polcon fekve szabályozhatja a klímát, és opcionálisan TV-panel felszerelésére is lehetőség van.
De a legfontosabb az új generáció még nagyobb hatékonysága. Így átlagosan 5%-kal sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást ugyanazzal az Euro-6-os motorváltozattal. De az egyes motormodellek fantasztikus hatékonyságot mutatnak. Egy új, 13 literes, 500 lóerős motor is megjelent a "vonalban". A már megszokott „automata” Scania Opticruse pedig még gyorsabb lett. Most 0,4 másodperc alatt vált sebességet.
A Scania Next Generation 13 literes motorkínálata immár 410 LE, 450 LE-ből áll. és 500 LE. A 16 literes V8-as motorral szerelt modellek teljesítménye 520 LE, 580 LE. és a zászlóshajó 730 LE. A V8-as motorokkal szerelt Scania S-Line és R-Line különleges belső dizájn díszítést kapott piros varrással és fémes piros műszerfalbetétekkel.
A svéd konszern az új Scania mellett hibrid változatot és cseppfolyósított üzemanyaggal hajtott Scania gázt is bemutatott.
A Mercedes-Benz úgy döntött, hogy a távoli jövőbe néz, és egyszerre három koncepciót mutatott be Hannoverben. Az első, a Vision Van a jövőbeli Sprinter prototípusa futárszolgálattal. Ez lesz a világ első könnyűjárműve, amely a csomagközponttól a címzettig digitálisan hálózatba kötött logisztikai lánc közös koncepcióját biztosítja. A koncepció természetesen elektromos, teljesítménye 75 kW, hatótávja pedig akár 270 km. A Vision Van városon belül szállít – olyan területeken, ahová a belső égésű motorral felszerelt járművek behajtása tilos. Az elektromos hajtás szinte hangtalan működésének köszönhetően pedig megkönnyíti a lakott területekre történő kései időpontban történő szállítást az aznapi szállítás opcióval (aznapi kiszállítás).
De a Vision Van már nem csak csomagszállító. A járműcsomag két darab 2 kg teherbírású futár drónt tartalmaz, amelyek egyenként 7,5 km-es körzetben biztosítják a csomagok pilóta nélküli kézbesítését. És a testen belül is minden nem triviális. A csomagokat a logisztikai központ automatikusan válogatja és speciális állványokra rakja. A pilóta nélküli szállítók egy lépésben végzik el az állványok automatikus berakodását (ún. One Shot Loading). Az autóba integrált kézbesítési rendszer segítségével a csomagtér rendezésére szolgáló intelligens rendszer automatikusan továbbítja a csomagokat a futárnak kézi kézbesítés céljából a kézbesítés helyén, vagy drónokra való felrakodásra. De amint meglepődtünk, be kellett szállnunk a pilótafülkébe. Hoppá! Igen, egyáltalán nincs kormány és pedál!
A Mercedes-Benz szerint már a kormánykerék is anakronizmus. A helyét egy joystick váltja fel. Az autó elektronikus vezérlése (Drive-by-Wire) egyetlen joystick segítségével történik, és a furgon az útvonal nagy részében maga hajt. Mint ez!.
A nehéz szegmensben a Mercedes-Benz az Urban eTruck példájával látja a jövőt. Ez egy városi elektromos szállítókocsi, amely árukat szállít városi szupermarketekbe. A 26 tonna össztömegű Mercedes-Benz Urban eTruck 212 kilowattórás akkumulátorral van felszerelve. Ez körülbelül 200 kilométeres hatótávolságot biztosít. A legmeglepőbb azonban az, hogy ez a koncepció a következő évtized elején kerül gyártásba.
Forrásunk, Wolfgang Bernhardt, a Daimler AG konszern igazgatósági tagja szerint „Eddig csak kevés elektromos teherautó közlekedett az utakon. Az alacsonyabb költségek, a megnövekedett teljesítmény és a rövidebb töltési idők révén új trendek jelennek meg az elosztó teherautó-iparban. Ez valósággá teszi számunkra, hogy a következő évtized elején belépjünk a nagy teherbírású elektromos elosztó teherautók piacára.” A "Mercedes" optimizmusa pedig azon a várakozásokon alapul, hogy 1997-től 2025-ig 2,5-szeresére csökkennek a teherautó akkumulátorai - 500 euróról / kWh-ról 200 euró / kWh-ra. teljesítményük 80 W / h-ról / kg - 200 W h / kg.
Sőt, a Mercedes-Benz 2018-ban megkezdi a Citaro elektromos busz sorozatgyártását. A Mercedes-Benz mérnökei 2025-re hozzávetőleg 300 kilométeres hatótávolságot várnak, ami a legtöbb shuttle busz számára még nehéz éghajlati viszonyok között is elegendő, télen mínusz 20 fokig, nyáron pedig plusz 40 fokig.
Közepes teherbírású teherautóként a konszern is sokat kínál. Az elektromos Mitsubishi Fuso bemutatása Hannoverben. Ez a márka is a Daimler pályájának része.
De ha Stuttgartban az elektromos változatokban látják a jövőt, akkor az IVECO-ban továbbra is a gázmotorokra hagyatkoznak. A Hannoverben bemutatott frissített Stralis XP változatos változatban készült, de az olaszok külön felfigyeltek a gázmódosításra.
A futurisztikus IVECO Z Truck koncepció pedig gázüzemű változatban készült.
A teherautó szíve egy 460 LE-s biogáz (LNG) motor.A Z Truck hatótávja nem csak 2200 km, de az IVECO 0 CO2-kibocsátást is deklarál.
Forrásunk tudósítójának sikerült bejutnia az IVECO Z Truck fülkéjébe. A taxi azonban nem a megfelelő szó. Iroda és lakás keveréke. Középen egy kényelmes anatómiai szék és egy kormánykerék található, mint a számítógépes konzolokban. A vezetőt minden oldalról kijelzők veszik körül, egyetlen gomb sem.
Alvóhely - ahol a múlt században egyszer a második sofőr volt, sőt az ablak mentén. A hálózsák helyén pedig egy konyhafal van mosogatóval és mikrohullámú sütővel. Egy érintéssel irodai változattá varázsolható, sőt a zuhany is belekerülhet a csomagba. Az egész tér teljes körű értékeléséhez el kell képzelni, hogy mindezt kifogástalan olasz dizájn, ellenőrzött arányok és kreativitás jellemzi. A padlón - faszerű laminált valahol, láttam már ilyet? , belül pedig sok a szabad hely és nyugodtan lehet fogadni a vendégeket.
Az IVECO Z Truck után már nehéz bekerülni a klasszikus teherautókba. – Bár, mikor lesz? - Azt gondoltam. Ám amint elmentünk a Continental standjára, ahol bemutattak egy valójában soros tükör nélküli szállítórendszert, eszembe jutott, hogy az IVECO Z Truck-ban is van valami hasonló. A Continental kulcsrakész megoldást mutatott be Hannoverben az oldalsó tükrök kényelmes videokamerákkal való helyettesítésére. És hogy a sofőrök ne érezzék magukat kellemetlenül, a szokásos helyükre nézve az oldalsó kamerák képeivel ellátott monitorokat a szélvédő oldalán lévő állványokra helyezték. A Continental készen áll arra, hogy ilyen megoldást kínáljon teherautók, buszok és egyéb haszongépjárművek számára.
A Bosch Hannoverben bemutatta a VisionX 40 tonnás teherautó koncepcióját, hogy bemutassa, mely rendszerekkel szereli fel a gyártó 2025-ben. „Összekapcsolt, elektromos és önvezető – ilyenek lesznek a holnap teherautói” – mondta Dr. Markus Hein, a Bosch Igazgatóságának tagja. A VisionX koncepció teherautójában megtestesülő számos technológia egyike az automatikus oszlophajtás. Az ilyen rendszereket most kísérletileg alkalmazzák. Ugyanaz a Scania már több éve részt vesz mindenféle Platooning projektben, és a gyakorlatban bebizonyította, hogy csak oszlopos mozgással akár 10%-os üzemanyag-megtakarítás is lehetséges.
A Bosch saját szoftvere alapján szeretne egy ilyen rendszert sorozatban készíteni. A valós idejű közlekedés elkezdi megkapni az összes szükséges információt a Bosch IoT Cloud felhőszolgáltatásától. Az adatcsere információkat tartalmaz majd az útvonalon lévő forgalomról és torlódásokról, a kitérő lehetőségekről, a célállomás kirakodási lehetőségeiről. Ez segít elkerülni a jármű leállását. Ezenkívül a teherautó átveszi a vezérlési funkciók egy részét. Például, amint egy autó behajt egy autópályára, csatlakozhat egy másik, ugyanabba az irányba tartó teherautók kötelékéhez, és automatikusan elindul. Ebben az üzemmódban az autó a konvoj egyik tagjává válik, követi a vezető teherautót, amellyel információt cserélnek, és amelytől vezérlőparancsokat kapnak.
A Bosch még 2025-ben is kilátásba helyezi a dízelmotort. Ezért a Bosch VisionX koncepciót dízelmotorral szerelték fel, amely még mindig a leggazdaságosabb a hosszú távú szállításhoz. Elektromos hajtásokat és hibrid technológiákat is alkalmaznak itt, de segédrendszereken, például hidraulikus szivattyún.
A német ZF konszern bemutatta a teherautó fő rendszereinek vezérlésének saját verzióját is. A hannoveri ZF standon egy hibrid hajtás, a jövő váltói és az integrált villanymotorok voltak láthatók. És a munka minden árnyalatát láthatta az átlátszó ZF kabin példáján.
A rengeteg futurisztikus kiállítás után a DAF standja nem volt lenyűgöző. Bár a hollandok Hannoverbe hozták a leggazdaságosabb változataikat és a 2016-os DAF XF-et.
A Volvo bemutatta a Concept Truck-ot is, amely 5 éves munkát végzett az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A Volvo Concept Truck meghajtásáról D13-as Euro 6-os motor és a legújabb generációs I-Shift sebességváltó gondoskodik, de kifinomult aerodinamikájának köszönhetően 30%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást – mondta a Volvo Trucks elnöke, Klaus Nilsson sajtótájékoztatón. .
A Volvo standján egy másik bemutató stopper az Iron Knight sportkamion, amely már 500 és 1000 méteren is felállította a gyorsulási világrekordot.A Volvo elnöke hangsúlyozta, hogy még ezt a sportkamiont is duplakuplungos i-Shift sebességváltóval szerelték fel. Összességében az európai fogyasztók 92%-a választ új Volvo teherautókat i-Shift sebességváltóval.
A Renault Trucks idén is a sportos témát tűzte ki célul, de bemutatta az MKR Adventure K520 Dakar teherautót. A rally kamion már részt vett a 2016-os Silk Way Rallyn és ott a 7. helyet szerezte meg. 1050 LE-s motorral szerelték fel, amely 4200 Nm nyomatékot ad le. A maximális sebesség 140 km/h. A többi Dakar résztvevőhöz képest ezek a tulajdonságok nem lenyűgözőek, de a franciák azt ígérik, hogy frissített változatot készítenek magára a Dakarra.
A Renault fő újdonsága pedig a T520 Maxispace High Edition különleges dizájnteljesítményben. A kulcsfontosságú téma a kamion vezetőfülkéje körül körbefutó piros vonal, amely a kamion belsejében folytatódik. Ezzel a technikával a tervezők a Renault T teljesítményének egyediségét akarták hangsúlyozni.
Meglepően sok volt az idei buszos újdonság. Még fogalmak is voltak. A Mercedes-Benz így mutatta be a jövő városi elektromos buszát.
Az MAN egy érdekes koncepciót is elfogadott. Egy elektromos buszt és egy trolibuszt kombinált a csuklós Lions Cityben. Megállások alatt az elektromos busz az érintkező hálózatra csatlakozik, és feltölti a töltést. Ez a megközelítés nem új keletű, sőt a lengyel Lublinban is alkalmazzák, de az MAN egy nem szabványos megoldást javasolt, amikor a telphert nem magára a szállítmányra, hanem a kapcsolattartóra szerelik. Ebből kifolyólag a szállítmány nem „szarvakkal” közlekedik, de a hatás ugyanaz.
A hannoveri kiállítás tele volt lengyel és török buszgyártókkal, a kiállítások fele városi elektromos változat volt.
De a kínai BYD bizonyult a leggyorsabbnak. Nemcsak új termékeit mutatta be, de már sikerült is egy tisztességes tételt eljuttatnia elektromos buszaiból Hollandia és Németország repülőtereire.
Idén óriási volt az érdeklődés az elektromos haszongépjárművek iránt. Szinte minden standon volt elektromos vagy hibrid modell. Úgy tűnt, mi lepheti meg a pótkocsigyártókat a hátterük mellett? De volt mit nézni is. A Schmitz Cargobull például a mobiltelefonra telepíthető S.KI Control alkalmazással szerelte fel billenős félpótkocsijait. A Schmitz Cargobull pedig ezentúl nemcsak azt ellenőrzi, hogy biztonságos-e a test felemelése ebben a helyzetben, van-e elegendő távolság a kirakodáshoz, veszélyes-e az út lejtős-e stb., hanem a mögötte lévő kamerák képét is megmutatja. a félpótkocsi és a karosszéria belsejében. A sofőrnek már nem kell felmásznia a testre, hogy kiértékelje a tartalmat, és az S.KI Control alkalmazás emellett megjeleníti a rakomány tömegét és a tengelyeloszlást. Amint arról Schmitz Cargobull forrásunk beszámolt, hasonló opciót kapnak a gabonaszállítók, amelyeket többek között az ukrán piacra is szállítanak. Hasonló alkalmazást adaptálnak pótkocsikhoz és hűtőgépekhez.
Az IAA ismét új trendeket mutatott. A haszongépjárművek a villamosítás, az autonóm vezetés és az IT szektor felé haladnak. A teherautók hatékonyságát messze nem a „lovak” száma határozza meg. Egészen más kritériumokat tartanak nagyra. És mi lesz még?!
A találkozó helyszíne nem változtatható: kétévente egyszer Hannoverben kerül megrendezésre a legnagyobb haszongépjárművek szakkiállítása, az IAA. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen egy riportban lefedni az összes érdekes kiállítást, de igyekszünk új termékekről, koncepciókról, trendekről mesélni... És a GAZ Csoportról, amely először itt mutatta meg termékkínálatát.
Amikor elmondtam a barátaimnak, hogy az IAA-2016 kiállítás egyetlen sajtónapján 70 újságírói konferencia lesz, és mindezt a gyártók standjain, először nem hitték el: azt hitték, csak vicceltek. Ha. Hiszen 13 pavilon van, nem számítva a köztük lévő lelátókat. Az újságírók sokkot kaptak: azelőtt két sajtónap volt, és az első napon konferenciákat tartottak, egy kényelmes multiplex központban, miközben a standok még épültek.
És végül is nincs válság az európai autóiparban: az első félévi eredmények szerint az Európai Unióban 13,5%-kal (a könnyű szegmensben - 13,2%-kal) nőtt a haszongépjárművek regisztrációja az első félévben. közepes és nehéz szegmensben - 16,5%-kal, a buszok - 2, 7%-kal.
A haszongépjárművek világméretű gyártása pedig főként emelkedik: Európában - plusz 3,5%, Észak-Amerikában - plusz 7,5%, Kína kissé lassult, plusz 1,7%. Talán azért, mert ezúttal nem volt annyira feltűnő a kínai autóipar jelenléte Hannoverben, mint két évvel ezelőtt.
De itt történt egy esemény, amit majdnem lekéstem! Miután a kiállítás előtt meghívást kaptam a Volkswagen-estre, először vissza akartam utasítani, de idővel észrevettem a „Volkswagen Truck & Bus” feliratot, vagyis „kamionok és buszok”. Új márka? Kiderült - egy szakszervezet. A VW úgy döntött, hogy egyesíti teherautó-márkáit: ezek az MAN és a Scania, valamint magának a VW-nek a kereskedelmi részlege és a konszern tulajdonában lévő brazil VW Caminhoes Onibus (ahol nagy teherautókat és buszokat is gyártanak). Emellett a csoporthoz tartozik az "elektronikus hírszerzés" beszállítója, Rio, és az amerikai Navistar is a csoport partnere lett.
A MAN TGE a Volkswagen Crafterhez hasonlóan lehet teherautó, kisteherautó vagy kisbusz – első, hátsó vagy összkerékhajtással.
Belül a MAN TGE csak a kormányon lévő emblémával különbözik a VW Crafter ikertől
0 / 0
Az új csoport természetesen nem hasonlítható össze a 2015-ben 851 ezer haszongépjárművet értékesítő Daimlerrel, de 179 ezer autó ugyanebben az időszakban még mindig sok.
Andreas Renschler lesz a Volkswagen Truck & Bus vezetője
Az egyesület élén Andreas Renschler áll (korábban ő vezette a Daimler konszern cargo részlegét, és ő állt a Daimler és a KAMAZ együttműködésének kiindulópontjánál), és már létezik egy közös termék, a kis űrtartalmú MAN TGE, az újonc ikertestvére. Volkswagen Crafter. A TGE fotóval kezdjük a kiállítás áttekintését - ez csak a burkolatban és emblémákban különbözik a Craftertől, és a Mana kínálatában megjelenő modell ötlete egyszerű: ha a nagy teherautók és buszok vásárlójának is szüksége van kicsik, mindent egy számlában lehet „összecsomagolni” és kifizetni.
Időközben maga a Volkswagen is bemutatta a Crafter elektromos változatát, de a haszongépjárműveknél ez még nem ilyen egyszerű...
Elektromos autók
0 / 0
A Mercedest követően egy hasonló teherautót épített az Antos sorozatgyártású modellje alapján - Urban eTruck. Teherbírása 12,8 tonna, az akkumulátor töltése két órát vesz igénybe, a bejelentett teljesítménytartalék 200 km.
Az elektromos teherautók fő problémája az egy feltöltésre jutó alacsony futásteljesítmény: nemcsak nagyon drágák, az akkumulátorok pedig nehezek (itt információink szerint 2,5 tonnát nyomnak), de az erőtartalék is korlátozott. Az ilyen autókat nem lehet újratölteni, mint a buszokat a megállókban!
Az ultraszéles egygumiabroncsos abroncsokat (az alábbi képen) pedig soha nem használták a sorozatgyártású teherautókon. Egy ilyen pótgumit autóra helyezni problémás, kerékcsere pedig még nehezebb.
A Mercedes késik az elektromos buszokkal: a tervek szerint 2018-ban egy elektromos modellt mutatnak be, ezt a "jövő buszát" pedig hagyományos dízelmotorral szerelték fel. De itt van a CityPilot – egy intelligens robotpilóta, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy egy kijelölt sávon haladjon a vezető csekély vagy semmilyen beavatkozása nélkül. Hollandiában már megtörtént a próbaüzem egy 20 kilométeres útvonalon.
Az MAN bemutatta elektromos teherautójának prototípusát – a TGS vontató alapján. Az autó hagyományosnak tűnik, és az ígért teljesítménytartalék egy töltéssel mindössze 50-150 km. Ilyen talán még "közelharcban" is ijesztő küldeni!
Alig debütált, elektromos változatot kapott az új Volkswagen Crafter: teherbírása 1,7 tonna, hatótávja akár 200 km, az akkumulátorok pedig 45 perc alatt 80%-ra tölthetők fel.
Az MAN így látja a busz elektromos jövőjét: egy tízperces "levegős" újratöltés akár 20 km-es futást biztosít a Lion's City "harmonikájának". A prototípusok üzemeltetését 2018-ban, sorozatgyártásukat 2020-ban tervezik megkezdeni.
Európát fokozatosan meghódítja az "elektromos kínai": az osztrák Grazban tesztelik a CRRC cégtől eddig számunkra ismeretlen két "harmonikát". Töltés - nagy sebességgel, megállókban vagy a terminálon.
Fogalmak
Az Iveco a Petronas üzemanyag-céggel együttműködve megépíti a Z névre keresztelt teljes koncepciójú teherautót: nulla (nulla) légszennyezést, baleseteket és stresszt biztosít a vezető számára. Feltételezések szerint a parkolóban a kabin hátsó fala, amelyben a konyhaasztal és a zuhanyzó is be van építve, 50 cm-rel kitolódik. Oldalra visszahúzható létra – akárcsak a Freightliner Argosy kabinos traktor, amely már régóta megszűnt az USA-ban. Nemcsak egy ilyen koncepció nem biztonságos (a traktor hirtelen szélesebb lesz), hanem a létra is ingatag.
Az Iveco Z pilótafülkéje tele van konceptualizmussal: aktív felfüggesztésű ülés és kormány helyett "birodalmi rohamosztagos kormánykerék".
Az alkotók elképzelése szerint a traktor cseppfolyósított gázzal lesz üzemelve, amelynek utánpótlása 2200 kilométerre lesz elegendő.
A pilótafülke alatti pillantás lehangoló: üres motortér, rozsdás alváz és "lábak", amelyeken a koncepció nyugszik. Ez csak egy makett!
A Bosch VisionX koncepció teherautó nem tud vezetni – és nincs benne sem aggregátum, sem üveg! Mert ez egy elektronikus megoldások bemutatója...
Mint a videotükrök, az érintőképernyő a műszerfalon és a kivetítő a szélvédőn.
0 / 0
A Stoneridge Electronics felkínálja a kamiongyártóknak, hogy cseréljék ki a tükröket videokamerára: ezek háromszor-négyszer drágábbak, de ahogy ígérték, 3-4%-ot takaríthatnak meg az üzemanyagból. Jogszabályilag egy ilyen csere még nem megengedett, de elképzelhető, hogy 2017-ben legalizálják a kamerákat.
Egzotikus
A Daimler a csarnok egy egész sarkát elkülönítette nem európai márkái és partnerei - Amerikából, Japánból, Indiából és Kínából - modelljei számára. De itt a legcsekélyebb szó sem esett a KAMAZ-ról! Az előtérben egy kísérleti, robotpilótával felszerelt Freightliner Cascadia Evolution áll, ezt követi a sorozatos Western Star W5700XE (mindkettő az USA-ból) és egy indiai gyártású Mercedes iskolabusz.
0 / 0
Mi ez a kínai Mercedes? Majdnem: Mióta a Foton és a Daimler közös vállalatot alapított, a kínaiak úgy döntöttek, hogy elkészítik "saját Actrosukat". Nehéz megmondani, mennyire jogosítványos, de a fülke sík padlós, belseje (a bal oldali képen) szinte Actros MP3-as modell, a motor Mercedes, a váltó új "robot" ZF. Traxon. A minőségre pedig nem lehet panasz – az elakadt ajtótömítések kivételével. Nem hivatalos információk szerint a traktor ára 55 000 euró.
Indiában a Daimlernek van egy BharatBenz-üzeme, amely ilyen teherautókat gyárt – fülkével és a Mercedes Axor modelljének motorjával.
A Fuso Spider egy bemutató teherautó, amely a Super Great V sorozatgyártású modellen alapul.
A Fuso márka teljes egészében a Daimler tulajdonában van.
A Fuso TV japán traktornak magas nyerge van! Az alkatrészek pedig Mercedesek: az erőforrás és az utastér a belsővel együtt.
0 / 0
A Swede Boye Overbrink a kilencvenes években kamionos körversenyeken vett részt, most pedig Volvo által gyártott teherautókon rendez rekordversenyeket. Ezt az Iron Knight versenyautót, a Steel Knightot 2400 lóerős motor hajtja, és Overbrink segítségével rekordokat döntött meg 500 méteres (13,71 s 131 km/h átlagsebességnél) és kilométeres (21,29 s att.) távolságban. 169 km/h). Maximális sebesség - 276 km / h.
Ilyen fülkés DAF XF105 traktort még nem láttunk! Az autót a holland Van Winkoop stúdió újította fel, 90 cm-rel meghosszabbítva a soros vezetőfülkét, de ide nem lehet rendes Euro-trélert felszerelni: túlméretezett lesz a vonat.
Két tengely elöl, egy hátul: az udvari Mercedes "remixere" Paul az energetikai mérnökök kérésére szokatlan háromtengelyes 6x6-ossá varázsolta a négytengelyes Arocs modellt.
Európa számára a Volkswagen emblémával ellátott nagy buszok egzotikusak, Dél-Amerikában viszont normálisak. A hozzájuk tartozó alvázat a VW brazil részlege, a karosszéria - jelen esetben a Marcopolo atelier - gyártja.
A miénk
– A GAZ a Gazprom? - lepődtek meg a németek. A GAZ-csoport először Hannoverbe érkezett, sőt egész kínálattal: két Next Gazelle, két Next Lawns, egy Ural Next billenőkocsi, egy busz és egy YaMZ-536 motor. A gázaiak feladata egyelőre nem az, hogy eladják autóikat az Európai Unióban (minden bemutatott minta megfelel az Euro-5 szabványnak), hanem az, hogy az európaiakat megismertessék a márkával és a termékekkel.
Orosz egzotikum: a sajtótájékoztató után a GAZ vodkával és kaviárral vendégelte meg az újságírókat. Ilyen a külföldi kollégák szerint még nem fordult elő!
Mivel Európában divatosak az alternatív energiaforrások, a metános Lawn Next a GAZ standján volt.
A Likinsky gyár által gyártott új, 9,5 méter hosszú autóbusz a GAZ emblémát is viseli, és emellett a Cursor nevet is kapta.
Mit keresett a KAMAZ a veterán kamionok csarnokában? A német tulajdonos nagy szeretettel restaurálta, igaz, a történelmi igazságtól eltérve (például a KAMAZ-nak sosem volt kék alváza és krómozott tükrök). Az Omskshin gumiabroncsok márkája pedig „Omskwina”-ként van felírva a táblára.
Egyéb
A Bundeswehr egy svájci gyártmányú Mowag Eagle V páncélozott autót hozott a kiállításra – a mi Tigerünk analógja, mindössze négyüléses. A motorháztető alatt Cummins ISBe 5.9 dízel, a váltó Allison automata.
Magas alagút húzódik végig az egész kabinon. Az acélpáncélon kívül (vékonyabb) kívülre kompozit páncél van felszerelve (jobb oldali kép).
És ez csak egy régi "amerikai" Peterbilt 379 - az egyike azoknak, akiket Németországba hoztak, és részt vesznek különböző műsorokban. Természetesen semmi rendkívüli. De milyen látványos!
A legcsodálatosabb veterán teherautó az 1971-ben épített kísérleti Büssing. A motor és az automata váltó az alapban kapott helyet, teherbírása 12 tonna, ebből a Volkswagen ötven darabot szeretett volna saját szükségleteire rendelni, de ez nem sikerült.
Az olasz autógyár Hannoverbe hozta a Talento furgont. Az újdonság négy 1,6 literes turbódízelt kapott, változó lökettel. Teljesítmény: 95, 120, 125 és 145 LE Európában egy autó ára 23 430 eurótól kezdődik. Százas versenyző és t szemben. Ez az új Nissan NV300. Sajtótájékoztatókon a gyártók egymás után mondják el, hogy az Óvilágban növekszik a kis tonnatartalmú szegmens. Emiatt erősödik a verseny.
A Volvo egy villamossal keresztezett egy buszt
A Volvo 7900 Electric Hybrid dízel-elektromos erőművel rendelkezik. A busz dízelmotorral közlekedhet az útvonalon, de azokon a területeken, ahol tilos a belső égésű motoros autók mozgása, a sofőr bekapcsolja az elektromos vontatást, a Volvo pedig elektromos autóvá változik. Az akkumulátorokat a végállomásokon töltik fel. A busz a töltőrúd megemelésével csatlakozik a töltőoszlophoz. Ugyanaz, mint a villamoson vagy az elektromos mozdonyon.
A Nissan bemutatta az NV300-as közepes méretű teherautót
A GAZon Next CNG és más IAA-2016 premierje Hannoverben
A Nissan NV300 Hannoverben debütált. Az autót 1,6 literes dízelmotorral szerelték fel. A motor teljesítménye 95 és 145 LE között változik. Európában az autó a Renault Trafic és az Opel Vivaro versenytársa lesz.
Az egyik fő trend a rakodótér optimalizálása. Japán mérnökök is foglalkoztak ezzel. Ennek eredményeként egy polcrendszer jelent meg a testben, amely lehetővé tette az áruk rakodásának optimalizálását.
Az e-NV200 elektromos autó a közelben telepedett meg. Az alja alá nézve látni fogjuk, hogy a vontató akkumulátor alatti hasmagasság meglehetősen szerény. Oroszországban ezt nehéz lesz vezetni. Az elektromos teherautót azonban nem hozzák hozzánk.
