Tartalom
Mazda 626 - D osztályú autó, amelynek előállítása 1979-ben kezdődött. A vásárlók választhatják a test típusát a javasolt négy: szedán, kocsi, hatchback, kupé. Az első generációs gépeket 1979 és 1982 között állították elő. A második generáció 1983 és 1987 között készült, és a motorok révén jelentős feltöltése jellemzi. Az automatikus harmadik generációs Mazda 626 1987-ben jelent meg, és egyre inkább modern külső kialakítású volt. Majdnem párhuzamosan és a negyedik generáció - 1991 és 1997 között készült. Az autók ötödik generációja (1997-2002) a Mazda 626 történetében volt.
Mazda 626.
A létezésének teljes történelmében a Mazda 626 több olyan típusú motorral készült, amelyeknek nincs különösebb a volumen, de a hatalom eltérő. Így a benzinmotorok 1,6 literes kapacitású autókra vannak felszerelve, amelynek kapacitása 80 LE, 1,8 és 1,9 l kapacitása 90 LE (Később - 100 HP), 2,0 l, kapacitása 75 LE, 101 LE, 115 LE, 120 LE, 136 LE, 148 LE et al. A dízelmotorokat 2 literes egység képviselte, 60-100 LE-ről.
Illesztőprogramok az üzemanyag-fogyasztásról MAZDA 626
- Római, Irkutsk. Én vagyok a Mazda 626 2001, 2.0 dízel tulajdonosa. Természetesen a megjelenés az életkorát adja, de a mechanikai rész teljesen rendben van, a motor nem értette a vásárlás pillanatától. A fogyasztás tekintetében: a városban körülbelül 6-7 liter dízel van, a városon kívül - 4-4,5 liter.
- Oleg, Ryazan. MAZDA 626, MOTOR 1.8, Hatchback test, kiadás éve - 1999. Nem volt új, a kilométer 55 ezer km volt. A birtokom során csak fékbetéteket és időzítőszíjat cseréltem. Jó és megbízható autó. Benzinfogyasztás 5-6 literes autópályán, a városban legfeljebb 10 liter.
- Marat, Chelyabinsk. Hosszú ideig megvettem az autót, maga az 1999-es modellt. Az autó egyáltalán nem tesz bajt, még akkor is, ha betölti a szemörököt, problémamentesen veszi ki. A szalon tágas, elegendő hely van az egész otthonban. Az alváz minősége mindenekelőtt dicséret. Az étvágyak meglehetősen mérsékeltek: az útvonal - 6-7 liter, a város 9-10 liter.
- Ilya, Magnitogorsk. Mazda 626 2001, motor 2,0 l. Nagyszerű autó, minden megfelel nekem benne. Amikor megvizsgálom, mindenki meglepődik, hogy az autó ilyen zsíros kora olyan jó mutatókkal rendelkezik. A motor erőteljes, lehetővé tette, hogy felgyorsuljon 200-210 km / h-ig, de nem sok üzemanyagot fogyasztanak: 7-11 liter.
- Dmitry, Pyatigorsk. Viszonylag kevés pénzért vásároltam egy nagy autót. Mazda 626 2002, Motor 2.0, dízelnel működik. Nagyon erős, bár átlagosan 5-6 liter. A benzinmodellekkel ellentétben nincsenek problémák a növényrel, még súlyos fagyokban is.
- Ruslan, Moszkva. Öt évvel MAZDA 626 1996-ban lovagolok. Időnként villogott az ötlet, hogy megtalálja a többet, de nem találtam semmit érdemes. A gép erőteljes (1,9 literes motor), de a fogyasztás viszonylag kicsi - akár 10 liter, a városon kívül 5-6 liter.
- Igor, Saratov. MAZDA 626 2.0 Benzin, 1999 Összeszerelés. Van egy autó két éve, vettem 140 ezer km-es kilométert. A megjelenés azonnal elrendezve magát, és egy diagnózist végzett, gondoskodott arról, hogy senki sem nézett be a motorra, és teljesen működő állapotban volt. Az átlagos mutatóknál a benzinfogyasztás körülbelül 8-9 liter / száz. Azt hiszem, egy 2 literes motor szuper.
- Leonid, Kostroma. Bár megvettem az autót, és nem új, de jó állapotban. Most van egy MAZDA 626 1996, 1,8 literes motorral. Én gondoskodó tulajdonos vagyok, a terv szerint teszem, csak az eredeti alkatrészeket helyeztem el, úgy tűnik számomra, hogy a kínai részleteket a japánokba helyezik - az autó gúnyolódik. Egy kicsit fogyaszt, 6-10 liter benzin.
- Evgeny, ufa. MAZDA 626 2000 kiadás, 1.9. A japán kétségek megbízhatósága nem okoz, az autó tökéletesen úgy érzi, mint egy városi autó, és az ország autópálya körül mozog. A vezethetőség, a dinamizmus, a kényelem és a kényelem a fő tulajdonságok. Az üzemanyag-rendszer tisztítása után könnyen repülhetett. És a fogyasztás nem zavar: 6 liter autópálya, a városban akár 11 liter.
A MAZDA 626 termelést 1979-ben indították el. Először is, a márka autójait az Egyesült Államokban a kereskedőknek küldték, a 626-os indexet a jobbkezes balkezes autók megosztásához hozzárendelték.
Kezdetben a Toyo Kogyo cég gyártója 75 lóerővel befektetett a motort. Természetesen az autót a hátsó tengely nyomatékának eloszlása \u200b\u200bhajtotta. Egyszerűen tegye a hátsó kerék meghajtót.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében! Nem hiszek? Az automatikus mechanika 15 évesnél idősebb szintén nem hitte, amíg megpróbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg benzinben!
Evolúciójának elején a Mazda 626 a motoros szedánként költözött a piacon, a motor hatalma és az utasok kényelme szempontjából. Azonban az innovatív technológiák folyamatos növekedésének és végrehajtásának folyamatában a gyártók képesek voltak kiemelni ezt a gyerekből egy kiváló autóval, amelynek tisztességes opciói vannak.
Mert gyakorlatilag húsz nyári története 626 külső héj és töltés ismételten megváltozott. A restilizált modelleket folyamatosan előállítottuk, a vontatás és a teljesítményegységek javultak.
A változatlanok maradtak, mindig felismerhető Mazda stílusban. Minden módosítást tisztességes tápegységgel szállították. Ez lehetővé teszi a MAZDA 626 legegyszerűbb konfigurációját az utas- és sportkocsi szélén.
A motorházban lévő tápegység többször is változik. Az első OI dolgozott benzin, és csak 1982-ben, a dízelmotor, amelynek kapacitása 64 lóerős vezettünk be a motortérben. Az autó megkapta a Mazda index 626 GC 2 szedánt.
Mazda motorok 626 második generáció, és módosításai
| Mazda motor index 626 | A kiadású autók éve | Erő | Az üzemanyag típusa |
|---|---|---|---|
| Sv 1,6 h6 | 1979 - 1982 | 75 lóerő | benzin |
| SV 2.0 NE3. | 1979 - 1982 | 90 l / s | benzin |
| GC 1.6 F6. | 1983 - 1987 | 75 l / s | benzin |
| GC 2.0 FE V8 | 1983 - 1987 | 93 - 120 l / s | benzin |
| GC 2.0 d rf46 | 1984 - 1987 | 64 l / s | dízel |
| GC 2.0 d rf46 | 1983 -1987 | 63 l / s | benzin |
| GC 2.0 I Turbo lábak | 1986 - 1987 | 118 l / s | benzin |
Mazda 626 motorok a harmadik generáció
| Motorindex | Autógyártás éve | Hatalom a lóerőben | Üzemanyag |
|---|---|---|---|
| F8 (12V) | 1987 - 1992 | 82 - 94 | benzin |
| FE (8V) | 1987 - 1990 | 90, 94 | benzin |
| FE (12V) | 1987 - 1992 | 107 | benzin |
| FE (16V) | 1987 -1991 | 140 - 150 | benzin |
| Rf-n. | 1987 - 1991 | 60 | dízel |
| F2. | 1987 -1992 | 115 | benzin |
| F2T. | 1987 -1991 | 136 | benzin |
A harmadik generáció 626-os MAZDA 626-os motorja önkéntelen és erőteljesebb potenciállal rendelkezik. A dízelmotorral rendelkező három módosítás ebben az uralkodóban volt jelen, amelyet 1988 és 1997 között termeltek. A harmadik generációban az autók egy négykerék-meghajtót kezdtek, amely természetesen 626-at hoztak létre egy új szintre.
A negyedik generációban már nem látja egyetemes vagy kupé. Csak szedánok és hatchbackek. Az Evolution új fordulója az erőegység új mérnöki megoldásait jeleníti meg. Az utolsó előtti változatban már nem lesz gyenge motor 50 - 60 lóerő.
Mazda motorok 626 Negyedik generációs év kiadása 1991 - 1997
Benzin
| Motor index és fokozat | Hatchback Év kiadás | Sedan Év kiadás | Motoros teljesítmény a lóerőben |
|---|---|---|---|
| 1.8 Fp. | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 76 -106 |
| 2.0i FS. | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 115 - 116 |
| 2.5 24V KL. | 1992 - 1997 | 163 -165 | |
| 2.5 24V KL-ZE | 1992 -1997 | 165 |
Dízel
| 2.0D GLX Csatlakozó RF OHC | 1993 -1997 | 1992 -1997 | 75 |
| 1.8 Fp. | 1994 -1997 | 76 |
Az 1997-ben közzétett 626 motor ötödik és legutóbbi generációja és 2002-ig készültek. Az utolsó Mazda 626 autó azonban 2002-ben futott a szállítószalagból, de a motorok továbbra is új MAZDA 6-ot hoztak létre.
| Felszerelés | Motorindex | Kibocsátási év | erő |
|---|---|---|---|
| 01.06.2018 | B8w | 1997 -1999 | 107 |
| 01.08.2018 | FPY3. | 1997 -1999 | 90 |
| 01.08.2018 | FP9A. | 1999 - 2002 | 100 |
| 2.0 | Fs. | 1997 -2002 | 115 -136 |
| 2.0 Ditd. | Rf3f. | 1998 -2002 | 90 |
| 2.0td. | 2000-2002 | 110 | |
| 2.0 Turbo di | 1998 -2002 | 101 |
A japán autók minden generációja előnyei és hátrányai vannak, különösen ez vonatkozik az erőegységre. Nem titok, hogy az autó több mint nyolc éves elkezdi izzadni az olajat. Mazda 626 Ez korábban történik. A 626 sor már nem termel, és elavultnak tekinthető, de lehetetlen leírni a fiókból. A megfelelő gondossággal és időben történő javítással és a fogyóeszközök cseréjével az autó nem egy tucat évet szolgál.
Az első és a második generáció valószínűleg nem találkozik a városok utcáin, egész idő után nem takarít meg senkit. De az 1991-től 2002-től 2002-ig kiadott autóknál lehet figyelni. Tehát a legelterjedtebb motorok kétláncú, 115-116 erős aggregátumok egy benzin mozgásban.
Ne vásároljon egy korú dízelkocsit. A motorrekesz csomópontok állandó eltolódása és módosítása idővel történt, és most már meglehetősen nehéz megtalálni az izzólámpákat a dízel és más elemek számára. A benzinmotor továbbra is megtalálható az elemzésen vagy a pótalkatrészekben. Természetesen ez az 1998 és 2000 között kiadott autókra vonatkozik. 
Összefoglalva elmondható, hogy a Mazda 626-ban az elmúlt században előállított potenciál még mindig megmarad a tulajdonosának meglepése érdekében. A fogaskerekek motorja jobban ellenőrizni kell, hogy ez nem jelenti azt, hogy minden rossz benne. Dízel természetesen elveszíti a benzint és a hatalmát és megbízhatóságát.
A MAZDA 626 1.6 kiválasztása, az ellenőrzés során biztosan valami erőteljesebb lesz. Ezért jobb választás 2,0 és 115 l / s. Az akne elegendő még öt hétre.
Mazda Motors előnyei 626
Hasonlítsa össze a 626-ot a módosítások 626-nál, meglehetősen nehéz. A termelés első éveiben ez az autó egy sor BMW-t tett, az USA-ban azt hitték, hogy a Mazda a német aggodalom termékének költségvetési változata.
A két literes befecskendező belső motorja a benzin üzemanyag belső motorja:
- Akut gáz. A gázpedál információinak azonnali továbbítása a csillapítónak lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan küldjön egy jelet, hogy kinyissa.
- A tápegység jó teljesítménye és a vontatási tulajdonságai.
- Csendes munka készenléti úton. Amikor az autó egy parkolóhelyen vagy semlegesen áll, a motor gyakorlatilag nem hallható. De a felszerelést bekapcsolja, és nyomja meg a gázpedált, a fenevad a motorháztető alatt megtört. Ez kiosztja a japán autókat, képesek gyorsan megoldani bármilyen helyzetben.
Ezek az autóknak van egy jelentős hátránya. Minden motor időről időre több mint 10 év alatt a motorolaj adalékanyaga szükséges.
Kiválasztott egy típusú autót 2 évig, ebben az időben a Volkswag Passat Sedan 1.6l turbodiesel. Válassza ki a MAZDA-t az európai év legmegbízhatóbb autójaként, valamint a mechanika tanácsát 9 évig. Aztán kerestem a Mazda-t a piacon. Sok mondat volt, de nem felelnek meg nekem. Ez rozsdás testület, az lenne a kipufogó, majd a vágott offshift az utastérben, majd az esszé pedálok és a vezető szőnyeg, akkor hiányos felszerelés. Végül megtalálta az autót az AKCS-vel, jó az egész konfiguráció során, de a liften lévő lifttel való zuhanással azt mutatja, hogy a jobb első szárnyat kicserélték, a teszteket jól festették, szinte nem különböztetik meg az egész test színét, és a belső rész egyáltalán nem festett, és még nem is ellenőrizetlen. Nem vette. 3 hónap elteltével a piacon vándorolt. Mazda állt a pálya szélén, 12 darab. Mindez hibákkal. Négy sorban a Mazda-626 észrevette tőlük. 0,5 cm mélységű volt a motorháztetőn, mintha két lap a polcokból esett rá. 20 perc elteltével. Újra visszatért, ment minden oldalról, balra. Fél óra múlva hazatért, és véletlenül ismét véletlenül történt ez az autó közelében. A tulajdonos a kabinban ült, és írt valamit. Eljött, és azt mondja: Ha a harmadik alkalommal áthaladunk, akkor nézzük meg legalább a motorháztető alatt. Beleegyeztem. Kiderült, hogy a motor teljesen tiszta volt, az összes részlet - mind a gyárból, sem egyetlen csavar is, még rozsdával is. Más Mazda alumínium jelentős korrózióval volt, mint egy penész. Ebben az évben sok "megfulladt" Németországból. Teljes készletek: Elektromos hívás, elektromos váltók, elektromos váltók Minden ajtó, sebességtartó automatika, climattonatol, köd, fényszóró korrektor, rádiószalag felvevő, 4 légzsák, teljes tartalék, vészhelyzeti stop jel, új téli gumi, összes dokumentáció, szervizkönyv, atlasz autópálya Németország és motorolaj bank (szintetikus). Tedd! Eddig megyek. A városban 92 benzin fogyasztása 10 liter télen és 8 liter nyáron, az autópályán - 5,5 ... 6,2 liter. Ha 130 km / h-ot vezet, a fogyasztás 8,0 ... 8,5 literre emelkedik, de nem eszem.
Az első Mazda 626 1979-ben jelent meg az amerikai piacon. Ez egy zárt hátsó kerék-meghajtású autó volt, amely két literes négyhengeres SOHC motorral rendelkezik, amelynek kapacitása 75 LE.
A 626 index a balkezes Mazda autók. A Capella néven hasonló modellekkel rendelkező hasonló modellek Japánban készültek. A hátsó ülések külön összecsukható hátuljának köszönhetően a Mazda 626 az American Compacts-ból származik a kapacitással. Az európai szabványok szerint a Mazda 626 az autók középosztályához tartozik (dimenziós D osztály).
A 626. sorozatú testeket két betűvel jelölték - "G" - az egész 626-as sorozat szó szerinti és a második latin betű, amely közvetlenül a konkrét módosítás testét jelöli. A 626-os modell története a GC - kiadás (1983-1987), GD - kibocsátás (1987-1993), GE - kiadása 1992 óta, GV (Universal) - kibocsátás (1988-1994), GF - kiadása 1997 óta, GW - Kiadás 1998 óta
A Mazda 626 felszabadulásának teljes történetében testekkel volt felajánlották: 4 ajtós szedán, ötajtós hatchback, kocsi és kétajtós kupé. Különböző testületek alapján is előállították a "Sport" módosítási GT-t.
Idővel a 626. modell megváltozik, a tervezők új elképzelései megtörténtek, elavult és praktikus részletek eltűntek. Például, ellentétben a MAZDA 626 első képviselőivel, a fényszórókat egyetlen blokk formájában végeztük. A kabin belsejében megérintett változások. Ablakkapcsoló üvegüveggel mozog a belső ajtó fogantyúján.
A GC sorozaton beállított motorok különböznek az indexben. A leggyakoribb - Fe. Ez magában foglalta a 2 literes motorok egész családját (pontosabban - 1998 cm-es cm), különbözött a szelepek és az elektromos rendszer számában. Tehát a FE sorozatban 1983 és 1987 között G.G. A két literes karburátoros motorokat katalizátor nélkül állították elő, amelynek kapacitása 101 LE (Index 2000 / Fe). 1986-ban, a FE index feltöltik egy turbófeltöltéses befecskendezésű motor 2.0i (Fe-EGI) katalizátorral és egy 120 LE, telepített ötajtós változatai GT.
A következő, 1987-ben a Mazda 626 GC egy két literes 12 és 16 szelepes injekciós motorokat is elkezdett helyezni, illetve 109 és 148 LE. és a karburátor nyolc és a tizenkímélő katalizátor 2 liter kapacitással 90 és 103 LE illetőleg. 90 lóerővel rendelkező nyolcszárú befecskendező motoron A katalizátort nem helyezték el. Mindez a család az FE index alá került. A 2,0 motorok mellett a GC-n, a régi (1983 óta) az F6 index 1,6 liter térfogata, 80 LE kapacitással A dízelmotorok a GC-re is telepítve vannak. Ezek 2 L RF motorok voltak. 60 LE kapacitással Természetesen ezeknek a sorozatnak a több motorja "lengő" a következő 626 sorozatba.
1987 júniusában a szervezet GD vonalának módosítása egyértelműbbé vált, a felügyelet gyorsabb.
1988-ban egy univerzális megjelent a MAZDA 626 modellsorban.
1991-ben az új testek, a szedán és a hatchback érkezésével a kocsi megváltoztatta a kabin belsejét, minden még mindig a régi és felesleges testben marad.
1997 áprilisában egy új generációs Mazda 626 jelenik meg. Meg kell megerősítették a korábbi és kissé gyors dicsőség erős, megbízható, és a lényeg, olcsó családi autó, amelyet eredetileg a Mazda 626. Cars volt egy cross-helyszín a motor és az első kerék meghajtás.
A globális változásokat testnek vetették alá. A kerekség eltűnt a külsőtől, az autó megszerezte a tipikus európai jellemzőit. A sima testrudak nem áramlanak egymásba, mint korábban, és meredeken kifejezett szögek alatt fordulnak elő.
Az autó 100 mm-es rövidebb lett, 40 mm már 30 mm-rel magasabb. Annak ellenére, hogy az autó kevésbé vált, sokkal inkább belsejében lett. A szedánnal együtt a hatchback megjelent, meglehetősen érdekes design a hátsó burkolat a törzs és a lámpák.
A felfüggesztést szinte teljesen kölcsönzött 626 előző generációból. Végül is, a felfüggesztés rugalmas tulajdonságaiért felelős főbb részletei, mint például a lengéscsillapítók, a keresztirányú stabilitási stabilizátorok és a lengéscsillapítók rugójait újak helyettesítik. A kis változások megérintették a hátsó felfüggesztést, vagy inkább az előző 626 modell hátsó stabilizátor-páciens helyének állványait.
Ennek a generációnak a kocsija a kiadás teljes történetében a legtöbb bíboros változáson ment keresztül. Új sziluettje kiderült, hogy harmonikus, modern, gyors, sportos jegyzetekkel. Más tágas és hangulatos szalonnal.
A generációs autók szabványos csomagja tartalmazza: Elektromos hajtás Első poharak és tükrök, négy légzsák, abs, állítható magasságirányítóoszlop és beépített indításgátló. A drágább változatok, az automata klímaberendezés van állítva, az anti-vizsgálati rendszer és egy útvonal számítógép, amely bemutatja az azonnali fogyasztás, benzin maradék futásteljesítmény kilométer, stb Azok számára, akik lenyűgözőbb listát szeretnék a kiegészítő berendezésekről.
A következő korszerűsítés 1999 végén történt. A külsejében a fő változások az első kialakításhoz jöttek: a lökhárító erősebbé vált, az oldalsó díszlécek testszínre festettek, széles krómozott zenekar eltűnt egy hosszúkás szektor formájában, ovális Mazda emblémával középen. A frissítések megérintették a belsőépítést: Chrome belső fogantyúk és bilincsek; az ébenfa alatt stilizált betétek; Fehér színváltozatban készült eszközök mérlegei; Kormánykerék, különböző textúrák kétszínű bőrével díszítve. A hátsó ülés átalakulásának köszönhetően a szedánok hosszú terheket hordozhatnak.
A Mazda 626-on három motort telepítettek: két benzin és dízel. A benzin térfogata 1,8 liter kifejlesztett 90 LE (100 HP 2000 után). Minél erősebb 2 literes, két változatban előállított: 1 teljesítmény 115 LE, a másik - 136 LE 100 lóerős kapacitású dízel 1998-ban jelent meg, egy kicsit később, további 10 HP-t adtak hozzá.
A felfüggesztés gyakorlatilag másolja a 626. előző generációját, csak a megnövekedett mozgások, és az energiaintenzitás nőtt.
A MAZDA 6-ban a MAZDA 6-ban szerényen szerény (egy kicsit több mint 4,5 m hosszú) a legnagyobb törzse és az egyik legtágasabb szalon. Ezenkívül szükség esetén átalakítható, összehajtogatott hátul és elülső ülésekkel (az úton, a hátsó részben összehajtogatva) szinte három méteres táblával szállíthatók az autóba. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazok a hajtogatott ülések étkezési táblákká alakulnak, és minibár van elrendezve a hátsó kartámaszban.
Annak érdekében, hogy elérjék az autó testének legnagyobb biztonságát, amelyet a legújabb Maidas technológiával terveztek (az eloszlás és a csillapítás hatékony szerkezete). Az autó öt hárompontos övvel van felszerelve pirotechnikai eszközökkel. Többrétegű zinconicelic galvanizálás egy fém egy ezt követő nyolc réteg színét és erőteljes anti-korrózió bevonat lehetővé teszi a gyártó, hogy egy 12-év garancia a testet a fellépő korrózió.
Az elektronikus rendszer újrahasznosítására kipufogógáz, amelynek működését egészíti ki az elektronikus anti-pass-rendszer (TCS), hogy fokozza az ökológiai és a fogyasztás. Figyelembe véve a kerekek forgásának sebességét, a kormánykerék és a motor forgalma forgásszögét, a rendszer beadja a parancsot a vezérlőgéphez, amely csökkenti az üzemanyag-ellátást.
1997-ben az 1997-es debütálás generációja az utolsó 626 modellnek bizonyult. Ezt követően a Mazda 6 helyébe lépett.
limuzin, ajtók száma: 4, ülések: 5, méretek: 4574,00 mm x 1710.00 mm x 1430.00 mm, súlya: 1185 kg, a motor térfogat: 1991 cm 3, két vezérműtengely a hengerfejbe (DOHC), hengerek száma: 4 , Szelepek hengerhez: 4, Maximális teljesítmény: 115 LE @ 5500 rpm, a maximális nyomaték: 170 Nm @ 4500 rpm, gyorsulás 0-ról 100 km / h: 9,90 s, maximális sebesség: 198 km / h, átviteli (mechanikai / automatikus): 5 / -, megtekintéséhez Üzemanyag: benzin, üzemanyag Fogyasztás (a városban / az autópályán / vegyes): 10,6 l / 6,4 l / -, gumiabroncsok: 185/65 R15
Mark, sorozat, modell, évek felszabadulása
Alapvető információk a gyártóról, sorozatról és autómodellről. Adatok a kibocsátás éveinek.
A test, a méretek, a mennyiségek, a súly típusa
Információ az autó testéről, méretéről, súlyára, törzsére térfogatára és üzemanyagtartály térfogatára.
| Testtípus | szedán |
| Az ajtók száma | 4 (négy) |
| ülések száma | 5 (öt) |
| Tengelytávolság | 2610,00 mm (milliméter) 8.56 Ft (Fuow) 102.76 (hüvelyk) 2.6100 m (méter) |
| Elülső pálya | 1480.00 mm (milliméter) 4.86 Ft (Fuow) 58.27 (hüvelyk) 1,4800 m (méter) |
| Visszapillant | 1470,00 mm (milliméter) 4.82 Ft (Fuow) 57,87 (hüvelyk) 1,4700 m (méter) |
| Hossz | 4574,00 mm (milliméter) 15.01 Ft (FUU) 180.08 (hüvelyk) 4,5740 m (méter) |
| Szélesség | 1710,00 mm (milliméter) 5.61 Ft (Fuow) 67,32 (hüvelyk) 1,7100 m (méter) |
| Magasság | 1430,00 mm (milliméter) 4.69 Ft (Fuow) 56.30 in (hüvelyk) 1,4300 m (méter) |
| Minimális mennyiségű törzs | 502,0 l (liter) 17.73 Ft 3. (köbláb) 0,50 m 3. (köbméter) 502000.00 cm3. (Cubic centiméterek) |
| A törzs maximális mennyisége | - |
| Tömegsúly | 1185 kg (kilogramm) 2612.48 lbs (font) |
| Maximális tömeg | 1685 kg (kilogramm) 3714,79 lbs (font) |
| Az üzemanyagtartály térfogata | 64,0 l (liter) 14.08 Imp.gal. (császári gallonok) 16,91 óra. (Amerikai gallonok) |
Motor
Műszaki adatok az autómotoron - hely, térfogat, töltőhenger, hengerek, szelepek, tömörítési arány, üzemanyag stb.
| Az üzemanyag típusa | benzin |
| Üzemanyag-ellátás típusa | elosztott injekció (MPFI) |
| Motor Helyszín | elülső, keresztben |
| Motorfogat | 1991 cm3. (Cubic centiméterek) |
| Gázelosztó mechanizmus | két bütyköstengely a hengerblokk fejében (DOHC) |
| Szép | légköri motor (lendület nélkül) |
| Tömörítési arány | 9.00: 1 |
| Helyhengerek | sor |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| A szelepek száma a hengeren | 4 (négy) |
| A henger átmérője | 83,00 mm (milliméter) 0,27 Ft (Fuow) 3.27 in (hüvelyk) 0,0830 m (méter) |
| Dugattyú mozgás | 92,00 mm (milliméter) 0.30 Ft (FUU) 3.62 in (hüvelyk) 0,0920 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információ a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és a forradalmakról percenként, amelyen elérik őket. Gyorsulás 0 és 100 km / h között. Maximális sebesség.
| Maximális teljesítmény | 115 LE (Angol lóerő) 85,8 kW (kilowatts) 116,6 HP (metrikus lóerő) |
| Maximális teljesítmény érhető el | 5500 fordulat / perc (fordulat) |
| Maximális nyomaték | 170 nm (Newton Meter) 17,3 kgm (kilogramm-erőméter) 125,4 font / láb (punto-láb) |
| A maximális nyomaték akkor érhető el, amikor | 4500 rpm (fordulat) |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között | 9,90 s (másodperc) |
| Maximális sebesség | 198 km / h (kilométer / óra) 123,03 mérföld / óra (mérföld óránként) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyagról a városban és az úton (városi és országciklus). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
Átvitel, meghajtó rendszer
Információ a sebességváltóról (automatikus és / vagy mechanikus), a fogaskerék és az autómeghajtó rendszer számáról.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a kormánymenchálózaton és az autó forgásának átmérőjéről.
Felfüggesztés
Az autó elülső és hátsó felfüggesztésével kapcsolatos információk.
Lemezek és gumiabroncsok
A lemezmeghajtók és a gumiabroncsok típusa és mérete.
| Lemezméret | - |
| Gumiabroncs méret | 185/65 R15 |
Összehasonlítás az átlagos értékekkel
Az autó egyes jellemzőinek és átlagos értékeinek százalékos arányának különbsége.
| Tengelytávolság | - 2% |
| Elülső pálya | - 2% |
| Visszapillant | - 2% |
| Hossz | + 2% |
| Szélesség | - 4% |
| Magasság | - 5% |
| Minimális mennyiségű törzs | + 12% |
| Tömegsúly | - 17% |
| Maximális tömeg | - 14% |
| Az üzemanyagtartály térfogata | + 4% |
| Motorfogat | - 11% |
| Maximális teljesítmény | - 28% |
| Maximális nyomaték | - 36% |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között | - 3% |
| Maximális sebesség | - 2% |
| Üzemanyag-fogyasztás a városban | + 5% |
| Üzemanyag-fogyasztás a pályán | + 4% |
