Négy japán crossover
Harcolj a szívünkért.
Oroszországban, mint ez.
Moszkvában, a Honda CR-V az ötödik generációs jött télen, és még azt is elérte, hogy ismerős vele (SP, № 1, 3, 2017), míg azt tanúsított. És amikor az ügyet bevezették, hogy CR-V árut vegyenek fel, megérkezett. Érdemes megjegyezni, hogy először mindkét modellt 2,5 és 2,4 liter zászlóshajómotorokkal fogják felajánlani. A bűn nem tolja őket teljes munkaidős konfrontációba! A partnerek a teszt során a Mitsubishi Outlander 2.4 és Toyota RAV4 2.5, amelyek elfoglalják nem legutóbbi helyen a D-crossover szegmensben.
TOYOTA RAV4.A negyedik generációs gép 2013-ban megjelent a nagyközönség előtt, és azóta az egyik legnépszerűbb a szegmensben. A tavalyi év óta az orosz piacra vonatkozó RAV4 gyűlés a St. Petersburg gyárában történik. Motorok: benzin: | Mitsubishi Outlander.A harmadik generációs autót 2012-ben mutatták be. Néhány évvel ezelőtt egy restilinget tartottak, és az utolsó téli téli téli időszakot új lehetőségek szerezték meg. Ez az egyetlen, aki a szegmensben V6 motorral van felszerelve. Motorok: benzin: |
Mazda CX-5A második generációs CX-5 az utolsó ősszel debütált. Szinte nem különbözik az elődtől. Ügyfeleink dízelverziója most már nem érhető el. Motorok: benzin: | Honda CR-VAz ötödik generáció CR-V első bemutatója 2016-ban történt, de csak a jelen nyáron elérte Oroszországot. Két literes módosítás jelenik meg a kereskedőktől az ősz közepén. Motorok: benzin: |
Idegen
Ornate felszerelt Outlander!
Sajnálom a hangos sírást
Eltűnik a mélységben.
Mielőtt az indulás átadta csoportos tesztjeink eredményeit az Outlander részvételével, és megállapította, hogy kiderült, hogy az úton van. Csak egyszer, közvetlenül a debütálás után, a pontszám asztal közepén található. De "Stranger" (így fordítja le a nevét), hogy ne valaki más - Kaluga-ban szabaduljon fel.
Nem lehet mondani, hogy a japánok integetett az Outlander kezében. Éppen ellenkezőleg, szinte minden évben frissítik, amelyekért nekik és a dicséret tiszteletét. A túlmelegedés elleni küzdelemben a variátor radiátorát telepítették (és miért távolították el?), Ezután frissítették a megjelenést, majd bemutatták a V6 motoros verzióival kapcsolatos javított kerekes meghajtót. És ebben az évben jött ki LED harcosok, kör felülvizsgálata kamerák, vak zóna ellenőrző rendszerek és ütközésvizsgálata mozgásnál megfordítása és az új Mitsubishi Csatlakozás multimediasystem. Mindez jó, nagyra értékeljük, a Test Outlander előnye - csak a zászlóshajó végrehajtásában.
A csoda nem történt meg. Outlander a versenytársak hátterében - mint az Achilles, amely nem tud felzárkózni egy teknősrel: ezek minden alkalommal bekapcsolódni kezd. Tehát most, a következő frissítés ellenére, egy régimódi íze egyértelműen érezhetően a "ki". Szomorú fekete színben, egyszerű öko-eklood, egyszerű ülések Kuts tartomány beállításokat. Az új multimédiás rendszer szerette a logikai interfészt és a gyors válaszokat, de meglepte a navigátor hiánya. Informáns GPS koordináták - gyenge vigasz. A variátorszirmok fülei teljesen átfedik a kormánykerék kapcsolók piktogramjait, és az átviteli szelektor túl alacsony. És döntően nincs sehol van egy okostelefon csatolása. Egy autó számára 2 109 990 rubel rubel rubel.
Részben Outlander Rehabilitált az útközben. A városban jó látást és koherens duettet vehet igénybe egy 167 erős motor és változat. De érdemes meglátogatni a pályát, ahogy Idill meghalt, mint a japán étterem kedvéért tartalmának tartalma. A motor kiválóan megőrzi az aktív gyorsulást, és a közúti zaj túl sok. A rázószuszpenzió kénytelen lesz mozogni az alázatos ajkak előtt. A nagyobb kaliberrel szabálytalanságot kap - fájdalmas csapást fog követni, amely nemcsak az ülés, hanem a kormánykerék is elrontja. A versenyzők nem teszik lehetővé magukat.
Még egy lapos, mint az üveg, a mitsubishi út nem ad örömöt: a véletlen erőfeszítés a kormánykeréken, kimondott elégtelen forgó és nem kiejtett fékek, megragadva a pedál munkásütemének végét. És éles lassulással, az Outlander kissé elozit a pályán és undorító gumiabroncsok mentén - az ABS-vel rendelkező autókból nem hallottam ilyen sokáig. Ez nyilvánvalóan nem a regényem hőse.
De a remény rosszabb lesz a közúti tehetségekkel. És ezen a területen az "idegen" nem beszélt rosszul. A hátsó kerék meghajtón belül blokkolhatja a többlemezes tengelykapcsolót (ez lehetővé teszi a TOYOTA RAV4-et). A legfontosabb dolog az, hogy tiltsa le az ESP-t úgy, hogy a motor ne nyomja meg.
A sárfürdőben "ki" úgy érzi, magabiztos. Nakhpistyshitsky hal meg előre, elterjedt a fröccsenő talaj kerekei. És minden rendben lenne, de a buaeraka tölgy medálja megosztja a lelket. És tíz perc nem halad át, ahogy azt akartam megállítani és lefordítani a szellemet.
A kemény felfüggesztés és a zajos tápegység nincsenek restinglings nélkül. Ahhoz, hogy a modern "japánul" egyenlő alapon végezzen, az Outlander szükséges a generációk megváltoztatásához.
Finomítatlan
Bestseller piac
Kritizálunk.
Ez is történik.
A 2016-os értékesítési statisztikákra nézve: RAV4 lett a legnépszerűbb Toyota Oroszországban! Végrehajtott 30.603 autó - az orosz modell készenléti "abszolút" hetedik helyén. A versenytársak késése - a D-szegmens kereszteződése - lenyűgöző. Tehát a második hely, a Nissan X-ösvény csak 17.886 vevőt talált. Az utolsó tesztünkben minden alkalommal, a RAV4 nem észlelte meggyőző előadást. Talán most, utána feltárja az összes dicsőségét?
A Secret reményben merülök a szalonba, hogy új multimédiás rendszert látok a Yandex-szel. Navigator, de ez az opció csak kizárólagos végrehajtásra vonatkozik. És az autónkban - a szokásos navigátor elavult grafikával, mintha az elmúlt tíz évben az IT-ipar a helyén utazott. A Salon Rav4 vegyes érzést hagy. Kör alakú felülvizsgálati kamerák, automata fékrendszer akadály előtt, egy platform indukciós töltés az okostelefonok hűvös. De hogyan kell elpusztítani a kazár szellemét?
"Kizzy" műanyag és egy primitív karvezérlés a sebességtartó automatika, "a közelmúltban" a kormánykerékhez, hámlás szomorúság. A meglepetés nemcsak kézifék fogantyút (versenytársak - kulcs), hanem a műanyag felületét is okozza. És ez az autóban 2 134.000 rubel?!
De a láthatóság szép, valamint a leszállás kényelme. A kérdések első sorrendjének ergonómiája nem okozza: a fő kezelések, amennyire szükség van, és szükség esetén. De a másodlagos gomb-swoker gombok zúzódnak, ahogy esett, és anélkül, hogy legalábbis érthető nekünk, logika. Nos, miért van a kormányfűtés gomb a tengelykapcsoló zár gombjához, és az ülések fűtési gombjai a változat módok vezérlése mellett vannak? De a kabinban vannak dugók - tehát mi akadályozta meg mindent, hogy az emberben dolgozzon?
A Go "Rafik" jó. 9,4 másodpercig elfogadott száz: csak lassabb Mazda és egy egész második gyorsabb, mint a Honda és a Mitsubishi. A Cheerboat kiváló hozzáadása egy 6 lépéses automata, amely mindig pontos és időszerű csatlakozik a szükséges átvitelhez. Sajnálom Toyota - öröm! Igen, és a kezelés elég szerencsejáték. Ha természetesen megbocsátja a kormánykeréken a középszerű visszajelzést.
Az elmúlt frissítés, RAV4 kapott lágyabb rugók és kalibrálja lengéscsillapítók, ami talán nagyobb a sima a stroke, de elég egy kicsit. Ragyogó, átkelés, fájdalmas fújások - mindezek a Toyota olyan lelkesedéssel jár, amely méltó a jobb használatra. Különösen a hátsó utasok megszerzése. A második sor fejtámlása remeg, hogy lehetetlen elkapni őket a fókuszban! És mégis nincs kellemetlenség az Outlander. Először is, a kormánykerék nem tört ki a kezekből. Másodszor, a rázás magasabb sebességgel manifesztálódik, mint Mitsubishiben.
Az off-road esetében a RAV4 szilárdan alkalmas, és számos oka van. Otthon -165 mm-es út lumen. Nem komolyan! Monvering erre, nagyon óvatosan vezettem az aszfaltból. Úgy tűnik, és a csatlakozó korábban blokkolt, de még mindig kiemelkedően látható a kockázatos területen. A forgó kerekek azonnal megragadják az ESP-t.
Szóval, és "hol van egy gomb?" Letiltja az "Antibux" kezelését, csak hogy megvizsgálja a kézikönyvet. Nem csoda, hogy a gombok kaotikus elhelyezését szedtem: az ESP OFF gomb - a középkonzol tetején, a fel nem használt övek mutatói közelében. A lámpa a "Rafik stílusában nem bűnös" ebben az esetben nem működik. Még mindig bűnös! Mivel kiderült, ennek a funkciónak az érzése nem elég, mivel az elektronika csaknem egyenes mozgással állítható le. Kiderül a kormánykerék, és kinyitja a fojtószelepet, mivel az ESP meghatározza a sodródás kezdetét, és levágja a vágyat.
Általában számos előnye ellenére, a RAV4 eklektikusnak tűnik. Néhány évvel ezelőtt, összehasonlítva a versenytársakhoz, a metil a vezetőknek, és most a középső parasztok kategóriájára költözött. De a vevők ezt a tényt zavarosnak tűnik. A legendás Toyotovskiy megbízhatóságot és a magas maradék értéket választják. És ez a trombik a mentesítés nem harcol. És - ennek a legjobb bizonyítéka.
Achelerat.
Tágas kényelem
Öröm.
De nem az ár.
Azonban az akadály a vásárlók pénztárcainak küzdelmében nem lesz szerény CR-V-állítás, hanem magas ár. A hasonló berendezésű vizsgálati gép több mint 150 ezer több, mint a versenytársak felső verziói.
Erős öt
Számos kívánság
Megalapozta a japánokat.
Kényelmesebbé vált.
A Mazda CX-5 informális eredményhez tartozik: minden olyan csoportos tesztünkben nyerte, amelyben részt vett. Ezért speciális függőséggel rendelkező új generációs gépet vettünk figyelembe, az ilyen szépség megfontolásának előnye szép.
A megjelenés teljesen felismerhető. Ülések, méretek - minden olyan, mint az elődje. De a finomítás megjelent a részletekben. A radiátor rácsot a banális deszkák helyett kis turbinákkal díszítették, a figyelmet és a ködet öt fő érmével vonzzák.
A szalon jó lépés a prémium felé. A japán osztálytársai hátterében - hogy egy butikhotel a tipikus "három csillag" ellen. Mindenütt jó puha műanyag; A kesztyűtartó és a kesztyűtartó dobozban puha ruhával van borítva, a Bose-akusztika hangrendszere kristálytiszta hangot ad. Szint!
Gombok, kulcsok és karok? A Fidbeck és a tapintható érzések szerint szinte BMW vagy Audi. Különösen tetszett a mikroklíma és a mosógép információs és szórakoztató rendszerének ellenőrzése. A multimédiás felület talán a legjobbak között: Minden rendkívül világos és érthető. Szánság, a képernyő kicsi az aktuális időkben (meg kell néznie a navigációs térképen), és túl hosszú ideig is meghódítja - öt másodpercig - a rádióállomások listájának letöltése.
CX-5 komolyan fejlett az elektronika részeként. Megjelent a szélvédőn lévő eszközök előrejelzése (a kép minősége és informativitása nem rosszabb, mint a fent említett BMW és AUDI), a vak zónák felügyeletének függvénye, és még a mozgási sáv levonási rendszere is a mai ellenfelek kínálják. Milyen Mazda nem tudta visszajátszani őket, így az ülések: Ők a legközségesebbek.
A tétlen fordulatokon a motor teljesen nem hallható, és csendben van. De húzza az Aki Beast! A legkisebb impulzus gyorsító, és az autó elterjedt. És ez nem számít, milyen pillanatban a sebességmérő nyílja - "20" vagy "120". Umnichka automatikusan megérti a fél lányától. Ha szükséges, akkor három program van egyszer, ha nem - kis sebességet tart és üzemanyagot takarít meg.
A fő kinyilatkoztatás a kurzus feltűnő simasége, mint bármi nem tudott büszkélkedni. A törött aszfalt CX-5 tekercseken, mint egy bársonypálya - ebben az osztályban, egy ilyen nyugalom még nem találkoztam. A szuszpenzió megkönnyíti a különböző kaliberű gödröket, amelyek ismertek magukat, kivéve a kormánykerék mikrotasztásait.
Ugyanakkor a mérnökök sikerült fenntartani a fényt, a levegő kezelését. A Mazda könnyedén szétesik a változatos fordulatok, mennyire keményen tartja a pályát, milyen éles és visszavonja a kormánykerékét! Nagy alváz! Az ilyen szegmensben való szerelem és könnyű lehet, kivéve a Volkswagen Tiguan-t. Melyik, az úton, gazdag konfigurációban és összehasonlítható erővel a motor drágább lesz félmillió.
A fékeket el kellett menekülni. A CX-5 lassulásának hatékonyságában nem rosszabb a versenytársaknál, de a meghajtó informativitása így van. A mechanizmusok nem igazak? Tehát végül is a CR-V Novekhonkba ment, azonban a bal pedálon kölcsönös megértés van egyszerre.
Az aszfalt Mazda kívül nem mentett meg. Különleges terepjáró módok nem biztosított, lehetetlen, hogy blokkolja a tengelykapcsoló, de a CX-5 rohanó szennyeződéseket a nyugalom, a jelen SUV. Vannak súlyos előnyök és az "Automatikus" RAV4 előtt: 200 mm-es távolság és gyakorlatilag sima fenék.
Yuri Timkin: "Mazda CX-5 lenyűgözte az egyensúlyi irányítás és a magas vezetési kényelem egyensúlyát. Ez az egyik legjobb kereszteződés a szegmensben. És a japánok között - a legjobb. "
Még a pontok számítása előtt is nyilvánvaló volt, hogy a Mazda győzelme. Honda tökéletesen elvégezte: jobban megmutatta magát a terepen, jól meg lehet osztani a CX-5 első helyről.
Rav4 és különösen az Outlander már nem lenyűgözte az erős játékosokat. És ez a "pont" probléma nem oldódik meg - csak a generációk cseréje. A megközelítés "eltolódása" előnye. De a Mazda fájt, hogy ne veszélyeztesse őt.
Ifjúsági meggyullad
Szépség tört.
Ne ellenálljon nekik.
Maximális sebesség
190 km / h
195 km / h
198 km / h
180 km / h
Radius fordított
5.5 M.
6.0 M.
5.3 M.
5.3 M.
Üzemanyag / üzemanyag tartalék
AI-92, AI-95/57 L
AI-92, AI-95, AI-98/58 L
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Üzemanyag-fogyasztás: városi / ország / vegyes ciklus
9.8 / 6.2 / 7,5 L / 100 km
9.2 / 6.1 / 7,2 L / 100 km
9.8 / 6.5 / 7.7 L / 100 km
11.6 / 6.9 / 8.6 L / 100 km
MOTOR
Egy típus
benzin
benzin
benzin
benzin
Elhelyezkedés
elülső, keresztben
elülső, keresztben
elülső, keresztben
elülső, keresztben
Konfiguráció / szelepek száma
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Munkaerő
2356 cm3.
2488 cm³
2360 cm3.
2494 cm³.
Tömörítési arány
11,1
13,0
10,5
10,4
Erő
137 kW / 186 LE 6400 fordulat / perc
143 kW / 194 HP 6000 fordulat / perc
123 kW / 167 LE 6000 fordulat / perc
132 kW / 180 LE 6000 fordulat / perc
Nyomatéka
244 N · m 3900 fordulat / perc
257 N · m 4000 fordulat / perc
222 N · m 4100 fordulat / perc
233 N · m 4100 fordulat / perc
TERJEDÉS
A meghajtó típusa
teljes
teljes
teljes
teljes
Terjedés
Átviteli számok:
I / II / III / IV / V / VI / Z.Kh.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
fő felszerelés
3,24
4,33
6,03
4,07
ALVÁZ
Felfüggesztés: Elülső / hátsó
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
Kormányozás
rread, elektromos árammal
rread, elektromos árammal
rread, elektromos árammal
rread, elektromos árammal
Fékek: elülső / hátsó
lemez, szellőztetett / lemez
lemez, szellőztetett / lemez
lemez, szellőztetett / lemez
Gumiabroncsok
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
Szolgáltatás a számokban
Az autók szakértői értékelése
A pontokat egy kollegiális, az Sr szakértői csoportja hozza fel. Az értékelés nem abszolút, megmutatja az autó helyét ebben a vizsgálatban konkrét riválisokkal.
Maximális pontszám - 10 pont (ideális). 8 pont - az osztály gépeinek normája.
| Modell | Honda CR-V | Mazda CX-5 | Mitsubishi Outlander. | TOYOTA RAV4. |
| A vezető munkahelye | A Honda a legjobb helyekkel rendelkezik: jól megtervezett, különböző kiigazításokkal. Az összes gép vezérlőtestei kényelmesek, jó ergonómia. Az Outlander kivételé vált: A változó választó túl alacsony, a manuális kapcsolás óriási kezei átfedik a kormánykerék karját. Mitsubishi és Toyota láthatósággal érte el a vezetőket. |
|||
| Kontrollok | ||||
| Szalon | Mitsubishi szűkített küszöbértékeket szed, ami könnyen inni nadrágot. Ő, a RAV4 mellett meglepte a hátsó ajtókat kis szögben. A legközelebbi második sor Mazda volt. És a CX-5 (valamint a RAV4) nem rendelkezik tágas törzsével. A Honda és a Mitsubishi jobban megfelel az árufuvarozásnak. |
|||
| az első | ||||
| Hátsó vég | ||||
| Törzs. | ||||
| Kihívások | Legjobb kezelés - CX-5 és RAV4. Ezek jelentősen gyorsabbak, mivel hidromechanikus gépekkel vannak felszerelve. Variatorial Honda és MITSUBISHI LEVELUMOK Túl hosszú ideig. A fékek hangolása jobban hasonlít a RAV4-re és a CR-V-re. |
|||
| Dinamika | ||||
| Szabályozhatóság | ||||
| Kényelem | A zajszigetelés szempontjából a CX-5 határozottan vezet: csendben, mint egy biztonságos! Outlanderet írunk az antihiövényekben: A felfüggesztés hangosan működik, a kerekes ívek gyengén szigeteltek. Mazda és Honda a simaságuk előtt állt az ellenfeleikre. Mitsubishi nem érdekelte, akinek a felfüggesztése nem emészt egy törött aszfaltot. |
|||
| Sima stroke | ||||
| Provencement Oroszországba | A legjobb geometriai permeabilitás CR-V és CX-5: a clearance méltó, valamint a bejárat sarkai és a kongresszus. A Honda gyenge kereskedő hálózattal rendelkezik, és a Toyota kis intervallum intervallummal rendelkezik. Az Outlander és a CR-V kitölthető AI-92 benzinnel. A Honda nem rendelkezik teljes méretű tartalékkal. |
|||
| Geometriai szabadság | ||||
| Kizsákmányolás | ||||
| Közbülső értékelés | ||||
| A viselkedés drága | Rav4 ismét felborította a stabilizációs rendszer teljes letiltását. Én lapított és CR-V: Nem akartam csatlakoztatni a hátsó tengelyt a mérőszalag áthaladásánál. A variátorral ellátott gépek az "automata" kitartáshoz utaltak: A nehéz talajon öt perces vezetés után ne adja meg a motor nagy sebességet. |
|||
| Energia | ||||
| Kitartás | ||||
| Felfüggesztés mozog | ||||
| Teljes értékelés | ||||
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan és Nissan X-Trail.
A Mitsubishi. A mély hócsere jobb mozogni. Állítsa le - valószínűleg egy kábelt fogsz menni. A változat a vágyat kefe, és hajlamos túlmelegedni.
Variátor ob. Koleos. A mezők körül néhány perc alatt túlmelegedett, teljesen egy órán keresztül immobilizálta az autót.
A legkisebb távolság nem akadály: Tiguan. Ilyen körülmények között a legjobb! Dicséret megérdemli a csodálatos nyomatékot egy szalagon érzékeny géppel. Jó és teljes meghajtó rendszer.
Tolójáró a laza hóban X-nyomvonal Nem szeret, és nyilvánvalóan öröm nélkül. A legtöbb helyzetben egy kicsit elhagyja Koleos és Outlander mögött, de végül várni fogja a segítséget, hogy segítsen az erdésznek vagy a tiguánnak. Mint a versenytársak esetében, senki sem törölte a változat túlmelegedésének kockázatát.
POLIÉDER
Az egykori X-ösvény az index T31 nagyszerű számomra. Egy ilyen autó az apámban, és időről időre nem hagyom ki a lehetőséget, hogy lovagoljon. Ezért az új X-Trail kerékének első percétől értem: a haladás nyilvánvaló. De először mondok a belső térről, amely szinte pontosan olyan, mint Kashka.
Nincs semmi a divatos rövidebb egyesítéssel szemben: a moduláris alváz és a moduláris motorok rendben vannak. Ez a megközelítés segít a gyártóknak, ezért pénzt takarítunk meg. De a "moduláris" elülső panel elviselhetetlenül unalmas. Őszintén remélem, hogy Nissan nem fog menni az út mentén Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX - ugyanaz a panel, minimális változásokkal), és más modellekben valami eredeti példányt fogunk látni.
A befejező anyagok minősége a legjobb japán autók között a tesztben. Mercenary műanyag felső panel, jó bőr a székek, kiváló multimédiás rendszer, amelynek segítségével a Bluetooth két törvényjavaslat (AU, Subaru!) Szakácsok bármilyen telefonról. Multimédiás nyílások, mivel egy modern autóban kell lennie, a konzol alján található. A szokás során a hírhedt ablakokat automatikus mód nélkül és a szörnyű (az autó árának hátterében) a bőr minősége a kormánykeréken. De a megjegyzések ellenére az X-Trail belseje a Tiguanovsky-vel a legjobbak. Válassza ki magát, akinek a zuhanyban van.
NISSAN X-TRAIL. Egy tisztességes bőr a székek, softttouch műanyag, kényelmes kezelőszervek és intelligens multimédia körkörös felmérési rendszerrel. Dispedens csak az automatikus üvegpolcok és a durva bőr hiánya a kormánykeréken.
Hátsó - expathere. A múlt generációs géphez képest a tengelytáv 75 mm-ig emelkedett - akár 2705 mm, és ez a legjobb mutató a vizsgálatban. A hátsó kanapé hosszabb ideig állítható: 2: 1 arányra osztva egymáshoz képest.
De a törzsben lévő helyek kevesebb lettek (csak 348 liter, méréseink szerint). És egy kényelmes szervező, amely korábban volt a padló alatt, eltűnt: Ehelyett volt egy "második emelet" függöny-partíció formájában.
Mindazonáltal mindezek kis dolgok. Ez a meglepetés útközben vár. Módosított csokor motor - A variátor nem ismeri fel. Mostantól ez a két ugyanazon a hullámon él. A motor hangja szilárd és gazdag lett - a korábbi egységek unalmas "porszívózás" dalából, és visszhangoz. Igen, és a hangszóró nagyszerű: a kipufogószelepek fázisvezérlési rendszere és a tömörítési arány 9,6 és 10,0 közötti növekedés újjáéledt.
Nincs hangszigetelés, de a hátsó utasok kissé törekszenek a zümmögést az útról. És bár a Mitsubishi hisztérikus sikolyaihoz, az újonc messze van, a legcsendesebb, a Volkswagen együtt ismerte. Az off-road nissan - középső parasztán. A bejárat szerény sarkája, a változat. Nem volt lehetséges túllépni, de az erő nagy állománya nem kell várnia. Nissan feltérképezi a szűzben, és vonakodva, és a hó csapdáktól túlnyomórészt fordították. Eredmény: Nissan off-Road Nissan Lags a Subaru és a VW mögött, de Mitsubishi és Renault mögött hagyja.
Imádom olyan teszteket, amelyekben nem tudom magabiztosan nevezni a kedvenceket a számláló pontok előtt. A jelenlegi a számukból származik. Csak a kívülállóval kapcsolatban kétségtelen volt.
A Mitsubishi Outlander előnyben részesülhet, ha csak akkor lehet előnyös, ha 100-200 ezer rubel szétválasztja a riválisoktól. A nagy törzs és tágas hátsó sor mellett nincs igazi Trump kártya egy Outlanderrel.
Renault Koleos képes beleszeretni egy hangulatos és átgondolt belső térbe. Kényelmes, jól felszerelt és eredeti. Azonban a szorosan mögött, és az autó kora nem rejtett - sajnálatos, hogy ezek a pillanatok nem tükröződnek az árcédulában.
A Subaru Forester Quintet legdrágább autója. Érdekes, univerzális, hűvös az aszfalton és az országon. Ahhoz, hogy elérje a vezetőket, nem engedte, hogy a szerény törzs és a belső fényesség hiánya. Nem vagyok túlságosan igényes, de a gépi áron lévő hátsó utasok felborulásainak hiánya 1,924 000 rubelt érdemes - ez egy baj.
A Volkswagen Tiguan meglepődött aszfalton és terepen. Magnificent crossover az utasszállító chas és félelmetes európai szalon. Minden hiányosságai közeli második sor és egy kis törzs - könnyen bezárom a szemem.
De ha ezek a tulajdonságok fontosak az Ön számára, figyeljen a NISSAN X-TRAIL-ra. Majdnem ugyanolyan jó az aszfalton, és az úton halászott. Gyors, tágas, jól felszerelt. És Isten vele, a "tér" design nyáron. Az apróra vágott formák megtagadása ellenére a japán mérnökök és a marketingesek a megfelelő szögben látták a piaci helyzetet. Ez az autó gyakorlatilag nem rendelkezik gyengeségekkel, ezért meglehetősen meglehetősen megrémítette a győzelmet.
Fény és árnyék
Gennady EmeelkinA Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) és a Volkswagen (4) Xenon fényszórók telepítve vannak, míg ellenfelük NISSAN X-TRAIL (5), a Le konfigurációval kezdődően, - LED optikával. Annak érdekében, hogy azonosítsuk előnyeit és hátrányait, kísérletet végeztünk: épített egy folyosót a kúpokból, és minden tíz méteres méréseket egy luxcsillapító segítségével. A közeli fénymódban megkülönböztetett Tiguan. Optimális fényeloszlást és sima átmenetet tartalmaz a fénytől az árnyékig. Nyilvánvaló, hogy nemcsak a hajóút széles részét, hanem a számlálószalagot a mellékvonalával is látja. Ugyanakkor nem vakon áll. X-ösvény elveszett Tiguanba. Az éles fekete-fehér határ kellemetlenséget okoz. A világítás az elhaladó út jó, de a counterbashing: jól látható tárgyak a parttól legfeljebb 30 m, majd a sötétség pályát. Ha egy személy vagy például egy autó jön a pult oldalról az útra, akkor a láthatóság területén túl késő lesz. Véleményem szerint a Nissan mérnökei voltak győzve az a vágy, hogy megvédje a szembejövő sofőr a vakító. A fekete-fehér határokat ki kell igazítani. Outlander, Forester és Koleos zökkenőmentesen végzett. Nincsenek panaszok a fényeloszlásról. Még a koleos vezetője is, aki az utolsó helyet vette, nem fogja érezni a fény hiányát. A távolsági lámpa módban a legjobb lett feltétel nélkül X-Trail. Nem tetszett, hogy csak a kapcsológép messze a legközelebbi, túl érzékeny a közeledő áramlásra. Néha mégis reagál a saját fényszórók tükröződésére a közúti jelekről. Ugyanakkor felismertük az Forester fényének fényét a szemek számára. A többi résztvevő eredményei jól láthatóak a képen. A Xenon LED-es optikája a belátható jövőben? Elég esetleg. Azonban, mivel tesztjeink kimutatták, javítani kell a gyártókat, hogy mit.
Ha tágas, gyors és univerzális crossover-t keres egy nagy család számára, akkor az új X-ösvény választásának kiadásával több mint valaha, nyilvánvaló. Mikhail Kuleshov
A megnövekedett fogyatékossággal rendelkező berendezések modern piaca eléggé telített kiváló ajánlatokkal. Megtalálható koreai, kínai, európai vagy klasszikus japán javaslatokat, valamint összehasonlító tesztvezetés crossover elég nehéz. Ehhez sok időt kell töltenie, mert minden országban sok képviselő van. 2015-ben a piacot újdonságokkal töltötték fel, és még érdekesebb versenytársakat kaptak.
Különösen aktívan a 2014-2015-ös szezonban a kínai márkák megmutatták magukat, figyelembe véve a szegmensben a klasszikus vezetők áremelkedését. Ha meg akarsz vásárolnilegjobb crossover Az osztályodban nem kell egy tesztvezetést költeni. A modern ajánlatok olyan érdekesek, hogy pár percig akarják tanulmányozni őket. Tehát sok idő lesz a teszt meghajtók számára. Kínálunk, hogy megnézzük a vizsgált márkák kereszteződésének tesztelését.
Új ajánlatok Lada - Sok kereszteződés a teszthez
Mindenki teljesen új autót vár, amely 2015-ben vagy a következő szezonban megígérte a piacon. Ez a Lada röntgen - a közelmúltban, az autó egy koncepció volt, és nem tervezte a szállítószalagra esni, de az üzem vezetése úgy döntött, hogy lehetővé teszi a teljes hazai autó tömegtermelésbe.
Míg a crossover tesztmeghajtójának elvégzése nem lehetséges, de a gyári herék már a soros gépen keresztül futott, és saját következtetéseket állítottak fel a szükséges változásokról. Jelenleg az autó előkészíti az egyik legközelebbi autókereskedés bemutatását, így hamarosan teljes körű átkapcsolás lesz a Lada javaslatában.
Új Tiguan - érdekes frissítés 2015-ben
Nézd meg ezt a crossover csak a videó nem olyan érdekes. Sokkal izgalmasabb, hogy a régi verziójának összehasonlító tesztvezetését újdonsággal hozza létre. Látni fogja, hogy a Volkswagen milyen komolyan közelítette meg az értékesítési és népszerű modell frissítését. Az autó számos érdekes technológiát kapott, amelyek még nem vannak telepítve más aggodalomra.
Érdekes módon a Volkswagen Tiguan gyakorlatilag nem változott a technikai részen. Egy kicsit megváltozott konfiguráció, de általában az átkapcsolás ugyanaz maradt. Már ma a 2015-ös verzió elérhető a Hivatalos szalonokban, de kívülről, és gyakorlatilag nincs különbség a videóban az autóban.
Kínai új termékek - Teljesen különböző osztályt teszteljünk
Ha azt szeretnénk, hogy győződjön meg róla, hogy teljesen más autók kezdtek előállítani Kínában, csak menj a Modern Crossover-k tesztelésére a középkori királyságból. A gépek sok izgalmas funkcióit találja, amelyek tetszenek, és örömet okoznak a tesztelésből. A 2015. évad legérdekesebb frissítései közül az ilyen autók megjegyezhetők:
- - kompakt és stílusos parckate kiváló minőségű a belső tér;
- LIFAN X50 - Teljesen új design, kiváló gazdaságos motor és nagyobb kényelem;
- Geely EX7 - Frissített Emgrand Series Parcatenter meglepődik a szalonszerelvény minőségével és az erőmű erejével;
- A Dongfeng AX7 kiváló autó elegáns megjelenésű és nagyon érdekes töltés teljes készletek;
- Changan CS75 a kínai technológiák prémium szegmense a kiváló technológia szerelmeseinek.
Amint biztos lehet benne, a videó és vélemények a szakértők, a gépeket a gyártók a Középbirodalom ma méltó a beszerzés. A szokásos járművekre vonatkozó közönséges költségvetési lehetőségeket vásárolhatja meg, és előnyben részesítheti a technika modernebb és jól felszerelt verzióit - a választás csak az Ön és a költségvetésed számára. Még azok az autók vásárlói is, akik korábban szidalmazott kínai termelést kapnak, ma megvizsgálják ezeket az olcsó és minőségi ajánlatokat.
KIA SOUL - Az Easy Crossover frissített változata
A KIA-tól egy kis parcourt számos friss frissítést kapott. Az autó érdemes egy teljes körű frissítést, mert a technikai részben és kényelem mellett a vevőknek szinte nincs panasza. De a kabin megjelenése és végrehajtása jobb lenne.
2015-ben a koreai parketnik rajongói csodálatos frissítést kapnak, amelynek költségei csak néhány százalékot fognak növelni. Az újdonság egy teljesen módosított belső és stílusosabb végrehajtást kínál a test külső részének. Vizsgálati meghajtón észleli, hogy a gépnek ugyanaz a technikája van.
Összefoglaljuk
Nem lehet egy tesztvezetést a gyönyörű kereszteződésekről, és több tucat megfelelő modellt találhat magának. De egyszerűen lehetetlen meghatározni a piac legjobb képviselőjét az objektív paramétereken ma. Minden szakértő és vevő esetében az optimális autók listája ebben a nehéz osztályban saját és független lesz. Ezért olyan fontos, hogy válasszon egy autót, amely alkalmas az Ön igényeihez.
Crossover vásárlása, kihasználhatja a meglévő vizsgálati meghajtókat vagy a saját ismerősöket az egyes kérelmezőkkel. A szalonokban örömmel adhat tájékoztatást az összes lehetőségről, és egy próbaidőt ad, amely a jövőben az autó kiválasztásának fő tényezővé válik.
Volvo XC90 D5 AWD felirat
POWER 225 HP, gyorsulás 0-100 km / h 7,8 s, 4 907 700 dörzsölés.
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Power 333 HP, gyorsulás 0-100 km / h 6.1 s, 5 121 275 dörzsölés.
POWER 249 HP, gyorsulás 0-100 km / h 7.1 s, 5 320 258 RUB.
Range Rover Sport SDV8
Power 339 HP, gyorsulás 0-100 km / h 6,9 s, 5 896 005 dörzsölés.
BMW X5 XDRIVE 40D
POWER 313 HP, gyorsulás 0-100 km / h 5,9 s, Ár 6 495 350 RUB.
Volvo XC90 D5 AWD felirat
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 XDRIVE 40D
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR Sport SDV8
A teljes méretű prémium márka SUV SUV-nál egy ápolt fogyasztói álom. És sok, ez az álom, sajnos továbbra is. Hisszük, hogy az álmok valóra kell válniuk, és egyszerre gyűjtenek, és egy helyen öt autó egyszerre - a másik egyike jobb. Vagy nem jobb? Most kitalálja ki!
Szöveg Vasily Ostrovsky, Fotó Artem Popovich
Jelenleg minden autó jelentkezik. A leginkább "régi" - Range Rover Sport: Értékesítése 2013 nyarán kezdődött. A BMW X5 ugyanabban az év végén jelent meg, és a Volvo XC90, az Audi Q7 és a Mercedes-Benz Gle nemrég jött Oroszországba.
Őszintén szólva, az ilyen autók összehasonlítása nagyobb mértékben tudományos érdeklődéssel rendelkezik, nem pedig gyakorlati jelentés. Az ilyen formátumról beszélve, mint a nemes eredetű drága SUV-ként, nemcsak az autó "fizikai" paramétereit, hanem "őszinte" tulajdonságait figyelembe kell venni. Nehéz elképzelni, hogy egy olyan személy, aki átgondolta a "Mercedes" kormánykerék mögött, előnyben részesítheti a kék-fehér propeller gépet egy másik ideológiával. Igen, és az Engoman valószínűtlen, hogy forralja a teutonikus technikát: véleményében a tartomány csak drágább "ranj" lehet.
De az "Audi" és a "Volvo" kissé kastély. Azonban Q7 korábban állapotát dolog, míg XC90 csak most emeljük a szintet a többi jármű, jelentősen ár, mint az elődje. Nos, annál érdekesebb lesz az észrevételeink.
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Kis tíz év alatt a két generáció Q7-es premierjei között volt - a jelenlegi szabványok fogalma szinte egymást követő. Az új "KU" különbözik a régi egyenesektől: Ha az egykori autó úgy tűnt, hogy egy lekerekített vethetetlen, akkor most az "Audi" a széleken élvezett, és ... megállt, mint egy SUV. De a nagy crossover egyszerűen köteles lenyűgözőnek lenni!
A szalon megjelenése is kétértelmű. Az első értékelés hűvös. Érdekes módon elvégezte az éghajlat-szabályozó fogantyúkat, amelyen a hőmérséklet és a működési mód jelenik meg. Nagyszerű fekete fából készült betétek matt textúrával és vékony csíkokkal.
Teljesen digitális eszközök lenyűgözőek: a grafikákat tökéletesen dolgozzák, és a legmagasabb funkcionalitást. Az utolsó jellemző azonban két vége körülbelül két vége: a kijelzőn megjelenő olvasás jelentősen bonyolítja meg az észleléseket. És még mindig nagyon meglepődött a műszerfal orientációja: nem foglalkozik a vezető látásának szervéhez, hanem mintha leállna. Ehhez hozzászoksz hozzá, de a kérdés: "Miért?" Mindazonáltal marad.
SUV? Inkább egy nagy kocsi. Nagyon nagy! És - szilárd, szigorú, kényelmes. Az autó vezetése a bizalom és a sebezhetetlenség érzése. Tökéletes befejezés, a benzin v6 benzin megfelelő kezelése és erőteljes gyorsítása. Vásároljon a hátsó kanapén szinte több, mint amire szüksége van! És az első minden jó: kényelmes szék, gyönyörű és elvileg érthető felület. Mit találok itt arccal? Ez csak egy dízelmotoros verziót szeretne, még akkor is, ha a dinamika is megsérülne. Aztán nekem Q7 határozottan jó lehetőség lenne.
A gép eltávolításakor az előlapon és az ajtók, a fényes fehér csíkok villognak, amelyeket egy ideig piros. SPECEED! Nem tetszett ez a teljesítmény, de nem minden szakértő nagyra értékelte az ilyen szépséget, és bosszantóan behatol.
Azonban, amikor a multimédiás interfész kezelésének kényelmét szolgálja, nem volt különbség: a németek egy wiumot tettek. A végtelenített gombok a touchpad együtt kerek vezérlő és a gombokkal különböző menü szakaszok robbantási az agyban. Ezenkívül a hangerőszabályzó gomb a haszontalan érintőpadtól és a lengés mellett található. Ennek eredményeként állítsa be a hangerőt az utas számára, hogy több információt adjon, mint a vezető. Mount az elmeből!
Az "AUDI" szereti a lágy felfüggesztést: az autó néhány érthetetlen módú, még nagy szabálytalanságok, rázkódások nélkül, anélkül, hogy a test elcsúszása nélkül. Igen, és a csomagtartó nagy, ráadásul a térfogata nemcsak a hátsó sor összecsukásával állítható be, hanem egyszerűen az egyes részeket oda-vissza mozgathatja. Azonban egy ravasz fedélzeti rendszerrel, nem találtam közös nyelvet, függetlenül attól, hogy milyen keményen próbáltam: az irányító testületek útja a központi alagútban horrorba zuhant. Ez valamiféle ergonómikus Vakhanalia, Isten által! Nem tetszett a képernyő helyett a műszerfal helyett: Számos szám kitalálni nem könnyű, emellett, akkor továbbra is kiemelkedő rejtély nekem, miért van állítva lejtőn lefelé.
A másolat kiderült, hogy egy idegen konfiguráció: a szép drága lehetőséget, mint például a Bang & Olufsen hangrendszer, az autó meg volt fosztva a memória az első ülések és klímaberendezés az utasok a kanapén. A kormányoszlopot általában nem villott - mint a "Volvo" -on. Mindazonáltal nincsenek panaszok a székekből - a kiigazítási tartományok több mint elegendőek. A hátsó ülések is állítható: egyes részei a kanapén lehet mozgatni hosszirányban és dönthető a hátsó nagyon széles határok között. Az állomány állománya és a belépés / kilépés kényelme az "Audi" külső versenyen.
A kartámasz két egyenlő részre oszlik,
mindegyiket hosszan keresztül szabályozza. Ugyanakkor a mélységben maga a "raktár" rendkívül szerény a hangerő szempontjából
Az érintőpad nem indokolja az elvárásokat:
a vezetőnek van egy vágya, hogy kihasználja őket a menü navigálásának eszközeként, de csak a "Palpais" bemenetre alkalmas, amelyet nagyon ritkán használsz
Nagyon kényelmes kormánykerék
helyeken a fogantyúval szelíd perforált bőrrel van elválasztva. Külön öröm - speciális gomb a navigációs rendszer hangerejének beállításához
Az öt autó közül csak Q7 volt felvehető egy 333-szoros benzinmotorral, és csak Ranju volt. A dinamikával természetesen a crossover tökéletes sorrendben van. És a "ku-hetedik" simaság elhagyta a legkisebb benyomást. Kényelmesebb felfüggesztés Nem emlékszem! A kis szabálytalanságok átkapcsolása teljesen elpusztítja, és nagy csökken a frivolos méretekhez. Átadhatja a "Legging Police" -t, anélkül, hogy egyáltalán csökkentené a sebességet. Egészséges!
De az autó kezelése. Egyrészt a "német" egy csodálatos tartót mutat be - másrészt, nem keresi megbízható információkat a vezető kezében a kerekek forgási szögével kapcsolatban: a fény kormánykerék nem rendelkezik elegendő informativivitással , és viszont véletlenszerűen kell esnie.
Ami a passability, az „Audi” ebben a sportágban nem erős, sőt jelenléte ellenére a légrugó azzal a lehetőséggel, hogy módosítsák a játékot: hosszú kerekes bázis és a nagy megduzzad nem a legjobb óvoda off-road.
BMW X5 XDRIVE 40D
Még a múlt század végén, Münchenben, az egész világnak bizonyították, hogy a SUV sportkamerajtóval rendelkezhet: 1999-ben megjelenik az X5 a legtöbb vezetői kereszteződés (mielőtt Cayenne megjelenése még három év) volt. Igen, és most az "X-Fifth" mindent is provokál, hogy lovagoljon "egy nagy emelt kulccsal". Egy másik dolog az, hogy az előző E70 elődjével összehasonlítva az F15 sorozat jelenlegi autója sokkal kényelmesebbé vált: kiválóan sima pályája - az X5 fő megszerzése.
A "Mercedes" -hez hasonlóan a bajor átjárózás a hagyományok számára a lehetőségekről szól: A "Boomer" szemszögéből a kabinban minden helyükön található. Azonban a müncheni tradicionizmus a Stuttgarts-ból származó legfontosabb különbség az, hogy a BMW-ben lévő normális személynek az ergonómia elleni szempontból nincs probléma. Minden új generáció, az „X-ötödik” egyre gazdag elektronika, de a nagy sűrűségű négyzetméterenként az autó nem ütközik a használati kényelem - kivéve a navigáció, amely kategorikusan kényelmetlen, hogy ellenőrizzék a kör alakú vezérlő. Eh, itt lenne egy normális emberi érintőképernyő ...
A "Ha-Fifth" egy bizonyos történelem és kép. Olyan, mint egy nemes ló, amely álmodik egy galoppban. De milyen unalom a kabinban? Ez egy átkapcsolás a prémium szegmensből! Hol van a szándékos luxus, amely nagyvonalúan feladja a legközelebbi versenytársakat? Úgy tűnik, hogy mindez - "és a bőr és az arc." És mégis, mintha valami nem lenne elég - valamiféle szándékos fényesség, vagy valami ... de a csomagtartó egy külön ajtóval kényelmes dolog. Ha absztrakt a "Boumen" sajátos képétől, akkor a száraz maradékban egy univerzális, de az ördögi gyors autó, amely jól megfelelő a felnőtt pár igényeihez, néhány kisgyermekkel hangulatos lesz a nem túl tágas hátsó kanapé számára.
A versenytársak hátterében az "X-Fifth" szalon is kissé konzervatívnak tűnhet: annak ellenére, hogy a multimédiás interfész meglehetősen kiterjedt hatalmakkal rendelkezik, a fő funkciók még mindig a szokásos gombokon vannak felakasztva. A kellemetlenségek, érdemes megjegyezni a nem rögzített kormányzási kapcsolókat (meghatározza, hogy milyen módban a törlők dolgoznak, csak egy jól fejlett intuícióval rendelkező személy képes ugyanazon joystickra.
Elülső fotelek a BMW remekműhelyen - túlzás nélkül. Amellett, hogy az összes fajta ismerős kiigazítások milliói, az első ülések is "megszakadnak" a hát felében: a tetejének dőlésszöge külön beállítható. Általában a szék könnyen beállítható bármely, még a leginkább nem szabványos alakra. Bravo!
BMW tűnt nekem is rángatóznak: ő gyorsítja ugrások és lassítja - a fékpedált felesleges volt. Nem tetszett, hogy a küszöbértékek nem védettek a szennyeződéstől - ebben az értelemben az Audi és a Range Rover előnyösebb. De a stroke simaságával nincs probléma. És azt is meglepte, hogy hiányzik egy légrugó a kiigazítás a játékot: úgy tűnik számomra, hogy ebben az osztályban, és ezt a pénzt meg kell kötelező felszerelés.
A bajorok régóta szállították a költséges autókat vetítési kijelzőkkel, és az X5 nem lépte túl. Az információs takarmány minőségének megfelelően hibátlan: úgy tűnik, hogy egy tiszta színes kép az úton forralódik. HUD is Volvo, de a svédek egyszerűbb sikeresek.
Környezeti világítás belső
lehetővé teszi, hogy kiválassza a megvilágítás színét a vezető döntése szerint - a fedélzeti rendszer menü megfelelő pontja erre a funkcióra vonatkozik.
Dupla karfa
megnyitja a központi alagútban lévő dobozhoz való hozzáférést, amelyben a hangerő jelentős része a mobiltelefon alá húzta a polcot. By the way, a BMW támogatja a két telefon egyidejű kapcsolatát
A legtöbb laconikus műszerfal
a nagyobb információkat nem táplált érzékelést biztosít. Ezenkívül egyes adatok jelennek meg a vetítő kijelzőn.
Az X5 nem félénk, hogy nem félénk, hogy kiemelje a sportismeretüket
Annak ellenére, hogy a jelenlegi "X-ötödik" kissé lehűlt, megváltoztatja a stroke merevségét a simaság érdekében, még mindig ne habozzon feltárni a sportkészségeit - különösen ez vonatkozik egy 313-szoros dízelmotoros, krémes pár tucat turbina. Motor - Chumova! És a doboz a legtöbb öltönyben: az átutalások gyorsan cserélik egymást, de zökkenőmentesen.
A kormánykerék tiszta, éles - és ugyanakkor nem bosszantó túlságosan idegesség. Sport mód tűnt egy darab keskeny használat: Könnyű, nem tolakodó impulvability levelek, így a meztelen csomó idegek - minden megnyomásával a gáz, az autó feleslegesen izomrángás előre, néha kényszerítve, hogy lassítson. A fékek az X5-ben, az úton is nagyon érzékenyek - erre a funkcióra meg kell szoknod.
A szempontból passability, egyedileg BMW gyengébb a vezetők: annak ellenére, tisztességes úton lumen és jól működő utánzata differenciálzár, X5 megfosztott és a későbbi, és légrugó cserélhető távolság.
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC
Általában a GLE új modellnek tekinthető, de valójában a Mercedes a tesztünk legélénkebb résztvevője lett: Valójában ez egy harmadik generációs ml, amelyet restiling feldolgoznak.
A modernizáció alatt a belső tér nem változott túl sokat: az előlapon beépített kijelző helyett egy új kormánykerékkel megjelent, és egy kis kerék a fedélzeti rendszer menüben való sétálásra szolgált felette.
A Mercedes tökéletesen kiegyensúlyozott gépnek tűnik
A tehetetlenségi schwabs a balkezes kapcsoló sokaságával kihasználta, amelyhez sokáig kell alkalmazkodnia, ha az első "Mercedes". Annak érdekében, hogy a szélvédőtörlők balra fordulnak a kormánykerék bal oldalán, és nem jobbra, lehetetlen hozzászokni. De az "AUTOMAT" választójához, amely kiugrik a kormányoszlopból a helyszínen a janitorok kart, azonnal alkalmazkodik. Amikor a "Mercedes" után BMW-ba költöztem, akkor ahelyett, hogy a helyről mozogna, megtisztítottam a szélvédőt.
"Mercedes" számomra - egy márka különleges: gyengeségem a gyermekkorból, hogy a gépkocsival, három sugárcsillaggal. Szalon a gle-en, mint egy hangulatos iroda, ahonnan nem akarok menni. Minden itt alapos, szinte konzervatív - és ugyanakkor modern, tiszteletre méltó és arisztokratikus. Nincsenek megjegyzések az utazási tulajdonságokkal - csiszolják a ragyogást. Igen, és Mark önmagáért beszél: a "Mercedes" szónak nem kell senkinek megmagyaráznia. Igaz, nem szeretem az új megnevezési rendszert - a tárgyaláson, szinte lehetetlen megkülönböztetni az egyik SUV másikat.
A GLE elülső üléseit a maximumon villamosítják. A kezelésük hagyományosan az ajtóra kerül, azonban a bázisokon vannak olyan gombok, amelyek vannak gombok - különösen szabályozzák a lumbális alprojektet. By the way, kíváncsi jellemző: Mivel az ülések eltolódnak, automatikusan felemelik a fejtámlákat - véleményem szerint, ez teljesen logikus.
Ez csak meglepő, hogy más gyártók még mindig nem fordulnak elő erre. Nem kevésbé furcsa és az a tény, hogy Mercedesovs valamilyen oknál fogva nem használta az ülést, hogy megkönnyítse a vezető leszállását: Ha a gyújtás ki van kapcsolva, csak a kormánykerék ki van kapcsolva.
A kanapén található tér állománya, a Mercedes rosszabb az "Audi" és a "Volvo", de a BMW és a tartományban nyer. A bejárat és a kilépés nélkül nincs kellemetlenség, bár a pantsúrák valószínűsége még mindig létezik - az ajtók nem védik a küszöbértékeket a szennyeződésektől.
Az öt autó közül a Mercedes adja a leginkább szilárd autó benyomását. Benne minden jól hangsúlyozható: és nemes megjelenés és egy kényelmes belső, és egy tágas törzs. Igaz, multimédiás, úgy tűnik számomra, a németek csavarták magukat: az érintőpanel a központi alagútban egyértelműen felesleges. De a képernyőn megjelenő kép jó: és a képminőség rendkívül világos, és a betűtípus elég nagy - nincs probléma az információ észlelésével. És a körkörös felmérési rendszer működése és egyáltalán mindenki csendben! Tetszett az a tény, hogy a gle, akkor rendelhet egy adagolót egy downstream: vele húzza ki a pótkocsit egy csónakkal - egy pár tiulus. És mégis, más dolgok egyenlő, inkább a nagyobb GL - kizárólag a mérete miatt.
A rakományszállítás szempontjából a Gle Salon sikeresen tervezte. És bár a párnák és a hátsó sor hátsó részét külön kell hozzáadni, csökkentve a fejtámlákat az alsó helyzetbe, de ez a művelet egy teljesen lapos padló kialakulásához vezet.
Az audio rendszer legegyszerűbb ellenőrzése
annak a ténynek köszönhetően, hogy a vezető képes kiválasztani az útközben való kölcsönhatás módját - a multimédiás felület menüjében, a kormánykeréken vagy gombokkal a központi konzolon található gombok
Cool körkörös áttekintés világos képzel,
a Chambers kvartett képződménye egy csodálatos munkaeszköz: megfordulva, amely kizárólag a kijelzőn összpontosít, a Mercedes-en egyszerűbb egyszerű
A szalon könnyű bőre túl már márka volt:
egy teljesen új autó, amely kevesebb, mint ezer kilométernyi kilométerrel rendelkezik, már megkülönböztetett kék árnyalatot szerzett.
A kormányoszlop élesíti a karkészletet -
három bal és egy jobb. Ha azonban hamarosan megszokja az "automata" választóhoz, akkor egy korai multifunkcionális kart a fordulójelekkel és a szélvédőkkel nem könnyű megtanulni
Három literes dízel, amelyet a GLE 350 D, az "adó" 249 erők (Európában, ugyanazon a motor 258 LE-t termel), és egy 9 fordulatszámú "automatikus" van felszerelve. Egy ilyen tandem nagyszerű: a sebesség gyors, de a Mercedesian zökkenőmentesen. A zajszigetelés a leginkább alapos módon dolgozott, a szuszpenziót kiválóan csomagolják - a simaság is jó sportolási módban. A Mercedes általában egy ideális kiegyensúlyozott autó benyomását hagyta.
Igen, szinte steril az érzésekben - nincs egyetlen megjegyzés a viselkedéséhez! Ugyanakkor a Stuttgartból származó crossover unalmas unalmas nyelvet nem fordítva - a gle úgy tűnik, mint egy nagyon élő és mozgó szervezet. Az ő karaktere szándékosan sima, de éppen ebben a varázsa ennek autó rejlik: úgy érezzük, hogy egy nagy mérnöki munka megéri az ilyen visszafogott magatartást.
Ami a Mercedes off-road tulajdonságait illeti, akkor az úton csak átadja a Ranju-t, és még a legkisebbnek is: a 350 D gömbben, a pneumatikus felfüggesztéssel ellátott pneumatikus felfüggesztéssel kiegészítve A központi differenciálási és állítható úti távolság blokkolása, amelynek maximális értéke eléri a 285 mm-t.
Range Rover Sport SDV8
A generáció felfedezésből készült, majd az ő örököse egy nagy tartományú közös platformon épült. A reinkarnáció RRS, könnyebbé vált négyszáz kg és kapott új motorok - különösen a 4,4 literes turbódízel, amely csak állt a motorháztető alatt autónk. Tehát hatalmas "dviglo" és a tartályt játssza le a játék - nem az a tény, hogy a SUV! Válaszul a sajtó a SPORT gázpedál, kissé szorította a hátsó tengelyen, bemegy a támadó a tér alatt a méh zümmögése diesel „nyolc”. És bár a BMW és az AUDI lemond a Range Draga, és Audi, a túlcsordulás benyomásai még mindig nagyon erősek: azonnal nagy és nehéz, de ugyanakkor hihetetlenül gyors gép, amely a teljes fölény érzését eredményezi más úthasználók.
Ez az illúzió magas leszállást táplál - megnézed a szál szomszédait. Jó látást biztosít, de bonyolítja az autóhoz való hozzáférést: nem tudsz leülni Ranjban, és még csak nem is belépsz, de emelkedik. Alacsony emberek ugrik a szalonba, nehezebb lesz, mint az átlag feletti növekedés növekedése. És az ültetési folyamat az első utasülésen a lány egy keskeny szoknya, és egy csíkos show-t vált ki!
Korábbi "sport" nem igazán tetszett - minden Paphos, rusztikusnak tűnt. Itt van az új "Ranj" - egy másik dolog! Gyönyörű és elegancia, bár lenyűgözőnek és szörnyűnek tűnik. A szervezet a belső tér „brit” valami hasonló BMW - például a hátsó sorban, én nem az a hely, az én növekedés, és ez kényelmetlen ott ülni - akadályozza a levágott test rack. A kezelés szempontjából a bajor kereszteződésnél alacsonyabb, de egyértelműen képes a közúti kivételekre, amelyekre személyesen illeszkedhetek.
Hátrányok A leszállás során a brit SUV kompenzálja a kényelmes hozzáférés és küszöbértékek teljes körű rendszerét, amelyek mindig tisztaak maradnak - teljesen tömítéssel vannak ellátva.
A hátsó utasok "tartomány" szintén nem könnyűek: A talaj feletti magasság mellett a bemeneti kimenet bonyolítja a kiálló kerék ívét és egy erősen ferde testállványt. Igen, és a lábakon lévő helyek kisebbek, mint más gépeken, bár több, mint BMW-ben. És itt van a legnagyobb kartámasz, amelyben a szórakoztató rendszer távirányítója is fekszik - minden utas a monitorra és egy fejhallgató készletre kerül.
Az angol autó többet szeretett, mint a többi. Ha nem fordítasz figyelmet néhány olyan kellemetlenségre, mint az ülések fűtése, akkor a "tartomány" megvesztegetése a leszállás kényelmét. A kormánykerék és a karosszék távozása, amely megkönnyíti a kijáratot, és a küszöbértékeket az ajtók szennyeződnek. És mi a motor itt! Nemcsak nagy autót okoz, hogy lépést szerezzen, de ez egy túlzottan alacsony üzemanyag-fogyasztás megkülönbözteti. Összezavarodtam csak a megbízhatósággal kapcsolatos lehetséges problémákat.
Az első sor könnyebbé válik. Mindazonáltal itt van a sajátosság. Például a fűtési és szellőztető ülések csak a multimédiás rendszer segítségével aktiválhatók, bár a kívánt menüelemben azonnal megérkezik a központi konzol speciális gombjának megnyomásával. By the way, csak a "tartomány" segítségével melegen melegítheti vagy hűtheti vissza az üléspárnát, megnyomja a kívánt zónát a kijelzőn az ujjával a székeken.
Sajnos az RRS-t tették közzé, anélkül, hogy új multimédiás rendszert várnánk, amely Jaguar XE-n van debütált: A régi a primitív grafika megkülönböztethető, nyilvánvalóan nem felel meg a gép állapotának. Nem szerettem és dolgoztam az USB meghajtókkal: a rendszer nem ismeri fel az összes flash meghajtót, és megtagadja az egyéni pályák ismeretlen okokból történő reprodukálását.
Általánosságban elmondható, hogy a "brit" belseje kivételesen kellemes benyomást kelt - az első osztályú kiadás bőre szomszédos alumínium és kellemes az érintőképernyős műanyaghoz.
Kijelző egy villás képpel
a brit autók vállalati chipje: a vezető és az első utas egyidejűleg különböző képeket lát
Nem rögzített sebességváltó választó
használt azonban, egy ragyogó mosó. amely a gépet más "ranger" -re kezeli, stílusosabbnak tűnik, de a könnyű használatra még előnyösebben a joystick
Megjelenik az elavult grafikával -
itt van a multimédiás eszközök "Ranj Rover" fő problémája. Azonban megtagadhatja a szokásos analóg eszközöket a virtuális műszerfalból.
Kényelmes hozzáférési rendszer
a brit autóban jelentősen megkönnyíti a kerék mögötti elhelyezés folyamatát: a kormánykerék felemelkedik az emeleten, és az előlaphoz nyomja meg, és a szék visszaáll
A "tartomány" törzse nyilvánvalóan azért van, mert "sport" - nem tökéletes. Először is, a jelentős terhelési magasság bonyolítja a nehéz növekvő elhelyezését. Másodszor, ha a hátsó kanapét hajtja, akkor a sima padló nem kap. Harmadszor, a padlóról sok teljes méretű edényt kivonhat, kivéve a jó fizikai edzéssel rendelkező személyt.
Annak ellenére, hogy az erőteljes motornak nincs szüksége, a sportnak nem kell versenyeznie, bár gyorsan megy: a cirkáló sebesség messze van a "száz" mögött - a dolgok sorrendjében. A jóság simasége azonban a vezetés során azonban többé-kevésbé nagy szabálytalanságok megértenek annak megértését, hogy a kerék SUV-je: a kifinomult tömegek oszcillációja jobban érzi magát, mint szeretném.
De a "Ranju" elfogadhatóságáról nincs egyenlő! A szuszpenziót lenyűgöző artikuláció jellemzi, a pneumatikus zaklatások lehetővé teszik, hogy felemelje a testet a föld felett 335 mm-re. Szintén az off-road erények listáján a "brit" -on is van egy Razdatka imádkozva, valamint a központi és hátsó differenciálok kényszer blokkolását.
Volvo XC90 D5 AWD felirat
Az AUDI Q7-hez hasonlóan a zászlóshajó Crossover Volvo a kezdeten lezárult: Az XC90 első generációja csak az életévé az utódját adta. Azonban az új autó elvárása megérdemelte - "A Ninetieth" sikeres a dicsőségért!
A benzin és az XC90-vel felszerelt dízelmotorok ugyanolyan konfigurációval rendelkeznek: két liter, négy henger, plusz csökkentve a különböző arrogancia mértékét.
Úgy tűnik, hogy "Volvo" skandináv gondatlan, de ugyanakkor modern és teljesen felismerhető. Solid szimbolizmus: a jele Mars a hűtőrácson és a fényszórók díszített kalapáccsal a thorah - a T-alakú LED fényszóró kell értelmezni ezen a módon. Kár, hogy a svédek valamilyen oknál fogva nem fedezték le az ajtók küszöbértékeit: amikor a leszállást könnyű megfojtani a nadrágját.
Úgy tűnik, hogy a svéd autó megjelenése unalmasnak tűnik. De a második generációs crossover belül meglepődött, hogy nemcsak a belső kialakítás, hanem a kényelem is: minden itt egy személy. Igen, és a központi konzolon található "tabletta" meglehetősen megfelelő, különösen azért, mert az érintés, és nem szorgalmas csavar és fúró. És mi az audio rendszer elegáns hangja! Kár, hogy "Volvo" annyira felemelkedett, ha az új XC90 költsége olyan, mint a régi, biztosan megütne!
Egyszer a Volvo belsejében azonnal pihensz, miután megbecsülte a "jólét hangulatát", amely gondosan impregnálta a szalon tervezőket. A HS90 belső világa nagyszerű ízű és a kegyelemből végzett. Ami az ajtó belső dekorációját érdemes: egy szobrászati \u200b\u200bfelület, textúrák, színek kombinációja, a dokkolóanyagok sima vonalai teszik egy művészetet. A márkás zsetonként bemutatott különálló tételek nem tűnnek messze kész: sült "ékszerek", hogy elindítsa a motort, és a mozgási módok kiválasztása nem csak funkcionális, hanem könnyen használható. Mindenesetre az XC90 befejeződésének minősége nem rosszabb a német és a brit autóknál. Az egyetlen félelem egy lakk fekete műanyagot okoz, amelyből a gombon lévő gombok és az ajtó panel van készítve, az éghajlat-szabályozó deflektorok keretezése és a középkonzol kijelzője. Mindez divatosnak tűnik, de valójában kiderül, hogy megjelölve van.
By the way, a kijelzőn: függőlegesen orientált érintőképes tabletta a Sensus interfésszel, amelynek kitöltése a Corpels Mitsubishi elektromos szakemberek jó grafika és elegendő sebességgel jellemezhető. Kiderült, hogy könnyebb megérteni a menüt, mint úgy tűnt, hogy a logika hiánya nem szenved. De a virtuális eszközök nem voltak nyűgözve - miután kommunikál Audi, nem hagyja azt az érzést, hogy a svédek elsajátította csak egy kis része a potenciális ilyen műszerfalon.
"És valóban kemény: fagy -10-15 fok (volt -20 éjszaka) és sok hó. De lehetetlen kihagyni ezt: három nap a különböző autók és vezetés sokféle körülmények között - Minden rendben van, hogy válaszoljon a kérdésre: ki megy az off-road? Ebben az anyagban nem talál részletes képet egy adott modellre, de megtalálja a "gyors megjelenés" és a számos kereszteződés és SUV off-road rendszerek jellemzőit.
De a cég összegyűjtött méltó: BMW X3, Ford Ranger, a Honda CR-V, Mazda CX-5 és a Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S és a Suzuki SX4, Toyota Land Cruiser Prado és a Toyota Felvidéki. Amint láthatja, "egy üvegben" kevert és tipikus fényes kereszteződéseket és teljes körű keretet, SUV-ket és pickupokat. Ezért, a szervezők készített két szám egyszerre: viszonylag könnyű - a crossover, és a még súlyosabb - keretekhez a SUV-ok és pickupok. A könnyű nyomvonal tartalmazza az X-alakú rudakat (az átmenő hibák utánzása egy ellenőrző sorrendben), egy "bolt" az utazás egyik oldalán az autó egyik oldalán (az egyik oldalon az első / hátsó keréken lóg), és az egyik oldalon jeges "kígyó", ahol lehetséges a betét. Ebből a pályáról minden elkezdődött ...
BMW X3.
Úgy viselkedett, hogy a tesztnap reggel a BMW X3 vezetést és érdekes kígyót töltöttem a Bukovel üdülőhely közelében. Futás kényelmes bőrszékei szelíd barna színű, szorítva a kezében egy M-kormánykerék fűtés, élvezve a fordulatokat (nem hiszem el, hogy a crossover mehet!) És figyeli a hófödte lejtőket, igazán csak Start dörzsölés - Ukrajnában vagyok, vagy mi - néhány Svájc? Sajnos, de a BMW X3 ára szintén messze van az ukrán középosztály valóságától: egy tesztkocsi -, amely szeretem és adja a benyomást "Ez egy ilyen BMW X3, ha nem mentés" - költségek közel 2 millió dollár .
CrossoverBMW. X.3 Az új generáció határozottan azt állítja, hogy az esemény "egyik csillaga" címe. De a bemutatott autó becslések szerint közel 2 millió UAH. Mi a hiba a berendezés: hűtő ülések, fűtött kormánykerék, m-részek, erőteljes motor (2,0 l és 252 LE); Minden hasonló "kívánságlistára" és extra "chih" a konfigurációbanBMW. Elég volt fizetni. Az autó beállításaiban nincs speciális rezsim off-road, de x3 problémák nélkül vezeti a tesztpályát: legalábbis csúszás a hóban és a hátsó kerek karakterben a "kígyó".
MAZDA CX-5 ÉS MAZDA CX-9
"Ok, Google", és van valami, mint a BMW X3, csak olcsóbb - a fennmaradó középosztály képviselői számára? A Mazda CX-5 Crossover célja ez a szegmens, amely már kétszer írt: és. Ez az esemény volt díszítve „tűz-piros” Mazda CX-5 2.5 l benzinmotor: minden jól van és kiváló, csak az elem korábban megjelölt - egy ilyen gyönyörű ház, és még a hegyi szerpentinek és nagyszámú Liftek, többet akarok. Az autópályán és a városban van elég neki, de az érzés, hogy "adjon több hatalmat - és a Mazda CX-5 lesz a több BMW X3 az embereknek."
És mindezek után, egy ilyen motor a Mazda már vannak - bizonyult a vezető modell CX-9: hasonló négyhengeres és 2,5 l térfogatú, plusz egy bónusz formájában egy turbina. A hatalom 194-től nőtt Legfeljebb 231 LE, de a fő dolog - a nyomaték 257 nm-ről 420 nm-re nőtt! Ez a motor a "fejjel" elegendő egy hatalmas 5.1 méteres 7-szőnyeget, amely részletesen megmondja a külön cikkben a közeljövőben - várni, érdekes lesz.
Mazda. CX.-5 Ez nem könnyű itt - ez az új tulajdonos a cím "Autó az év 2018 Ukrajnában" az összes kereszteződés között! Ez az, hogy: az úton mozgó autó meglehetősen kényelmes és tágas. Azzal, hogyMazda. CX.-5 A maximális verzió értékelte csak 1 millió UAH felett. és teljes "All Inclusive" elvet kínál. Nővér"Mazda. CX.-9 emlékezetes a méreten kívül, helyen belül, és egy erős turbó motor. Mindkét autó egy speciális pályán ugyanaz: rövid kihívás az első kerekek és a későbbi gyors hátsó kapcsolat; Semleges és érthető viselkedés a kígyóban.
Subaru Outback
A Mazda CX-5 versenytársak Subaru Outback-nek nevezhetők, és a Mazda CX-9 - Modell Toyota Highlander. Mit kell mondani ezekről az autókról? A Subaru Outback crossover hívják Sajnos: Kezdetben (az 1990-es évek) ez egy off-road változata a Legacy modell; És az utolsó generációkban az autót külön modellben emelték ki, de a kocsi lényege maradt. Például a MAZDA CX-5 és a Honda CR-V modellek alatti méretekben a SUBARU Outback, de a test legmagasabb clearance-jét kínálja a test nagyon "felemelt" kirakodása miatt. A szuszpenzió dicséretes energia-intenzív, és úgy tűnik, egyszerűen "áthatolhatatlan" - ebben, a modell Subaru Outback, csak a keret keresztezők összehasonlítható. És általában a Subaru Outback lényege és ereje az, hogy "elviszlek": Ne várjon az úton lévő elegáns szarvasmarha székekre; De a bizalom az útvonal végső céljának eléréséhez itt Colossal. Az első ismerősnél a Subaru Outback emlékeztet: nagyon puha, kényelmes, magabiztos autó. De a megjegyzés hasonló - szeretnék több hatalmat: a kérdés nem gyors utazás a kígyókon, hanem bizalommal a túlvilágban. Bár 2,5 liter elég volt: "Forester" 100-130 kg könnyebb.
SUBARU. Hátrack - Ez egy tér és kényelem, lovaglás egyáltalán és a középső ütemben; Plusz egy hatalmas bizalmi értelemben "fogunk jönni." Normál üzemmódban a crossover autópályánHátrack Úgy viselkedik, mint sok más kereszteződés: eredetileg az "elülső" és a hátsó kerekek csatlakoztatása az elülső tényezőjén. De minden megváltoztatja a gombotX.— Mód. - az autó megelőző, előzetesen előkészíti az utat, és több nyomatékot küld a hátsó tengelyre: Ennek eredményekéntHátrack megfordulSUBARU.hogy várunk! Plusz van egy segítő rendszer, amikor lejtődik a lejtőn és a nagy távolság (213 mm).
Toyota Highlander.
Egy nagy Toyota Highlander crossover hossza egy kicsit Outback és észrevehetően kevesebb CX-9, a hét párt szalon, „automatikus”, a kötet 3,5 literes és egy négy kerék meghajtású. Úgy tűnik, hogy minden itt van, hogy "ukrán álma" legyen: az ideológiailag jobb crossover, amely első pillantásra nincs gyengesége. A második - is. Megfelelő szokások a pályán (bár megjegyzem, hogy egy kicsit vezettem), jó kényelem, problémamentes akadályok, érthető viselkedés a "kígyó". Igen, a technika érdekes: kombinált üzemanyag-befecskendezés D-4S (elosztott és közvetlen), a VVT-I fázisértékek megváltoztatásának rendszere, akár nyolc lépésre az automatikus sebességváltóban ...
CrossoverToyota. Felvidéki. - Nagy, tágas, erőteljes. Van egy "Center" blokkolás, segít a süllyedés a hegy, az automata sebességváltó sportmódja. Az útvonal problémamentesen halad, a felfüggesztés energia-intenzív. Röviden, minden rendben van. Emellett az egész vállalati autókbanToyota. Felvidéki.Talán kevesebb érzelmeket, kérdéseket, gondolatokat okoz. Talán nem vagyok elég "hengerelt"? Vagy talán valaki úgy dönt, hogy az érzelmek nélküli lovaglás jó? Talán…
Renault Kadjar
Őszintén szólva, még a memóriában észrevehetőbb jel mögött is elhagyja. Sőt, a Renault Kadjar volt az elsőkerék-hajtású, a „Robot” EDC-vel, 110-szoros 1,5 literes turbódízel. A leggyengébb autó a vállalatban. Az út mentén, és az egyik legkedvezőbb: 770 ezer UAH. De messze nem a legrosszabb! Mérsékelten kényelmes az úton, kellemes szalonnal, csodálatos gazdasággal (az autópályán 5-6 liter fogyasztott 8-10 liter ellen más kompakt keresztezőkben). Nyilvánvaló, hogy a Renault Kadjar elülső kerékjével egyszerűen nem volt esély még az autópályán a könnyű SUV-k számára; A szervezők eredetileg nem is akarták termelni a havas "kígyó". De aztán - mindent elment: lógó kerekekkel, csúszás, repülő hópelyhek! A Renault Kadjar tiszteletére a pályát a tesztvizsgáló részeiből vezette a pályát. És az a tény, hogy láttam, Renault Kadjar kétségbeesetten dollárt, de soha nem követelt kilövését hó fogságból.
Kicsi, puha, európaiRenault. Kadjar. Turbodiesel és robotEDC. - Ez egy gomb "eco" és többszínű eszközök, és nem a kerekek lógásáról és a "kígyó" csúszására. Minden, amit az off-úton tudok csinálni, az, hogy manuálisan válassza ki a megfelelő felszerelést. De tiszteletben tartaniRenault. Kadjar.Az autó csomózott -, hogy a feltételek a elsőkerék-hajtású változat, míg egy kis feat.
Ford Ranger.
Teljes ellenkezője - nagy keret modellek: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Számukra felkészült a saját útja: meredek leereszkedés; csúszós felvonók (hó és jég); Gödrök és sakkhibák, ahol az autó két keréken túrázik; Pár további akadályok. Az első modell a keretkocsik listáján a Picap Ford Ranger volt. Nem volt kérdés a terepjáró útvonalon: Nincs probléma, hogy menjen le, túrázik, lóg a kerekek. A kérdés már csak az a méreteket, mert a Picap Ford Ranger 5.36 m hosszú, egy jó halfer több mint is olyan kicsi, Mitsubishi Pajero Sport és Toyota Land Cruiser Prado. Oké a méretével, hozzászokhatsz hozzá; De mit kell tennie a viselkedéshez egy jó úton? A Ford Ranger felvétele nagyon rakományt érez: gyenge gyorsulás, kényelmesen fordul elő, egyszerű belső burkolat. Természetesen a felfüggesztés semmilyen szabálytalanságon áthatolhatatlan, de végül is más pickupok sem mennek a kutakra, ami nem rosszabb.
FelvenniFord. Vadőr. - Hűvös külső kialakítás és szokatlan megoldások a kabinban: például a műszerfal egy kerek sebességmérővel és két LCD kijelzővel jobbra / balra. Drive rendszer - három munkamóddal (2H., 4 H., 4 L.. csökkent sor); A hátsó "difa" hátsó lezárása és a súgó rendszer a lejtőn lévő lejtőn van. Off-Road - King király, de a hétköznapi utakonFord. Vadőr. Úgy tűnik, túl "rakomány": vannak olyan pickupok, amelyek csak drágábbak, de észrevehetően jobbak; Vannak pickupok, amelyek szintén "árufuvarozás" a szokásokban, de az áruk észrevehetően kevesebb. A helyFord. Vadőr. Még nem találtam meg; Ha kiderül, hogy egy külön cikkben visszaáll a modellhez.
Mitsubishi Pajero Sport
A következő teljes körű SUV - és csak egy kicsit hosszabb áron volt, mint az előző pickup (mindkét autó 1.1-1,2 millió UAH), ez az autó teljesen más benyomásokra adott. Először is, jól megy a szokásos úton: fordul, felgyorsul, nem rázza meg. Másodszor, a szalonban, legalábbis a megjelenés, amit fizetnek több mint 1 millió UAH. Harmadszor - az út az off-road Mitsubishi Pajero Sport lovagolt, hogy nem könnyű, de általában őszintén játszik giveaway. Példa: Egyes ponton az autó két keréken lóg, és felállt; Mit kell csinálni - a hátsó dief blokkolása? Nem, csak gázzal kattintottam. Súgó rendszer, miközben csökken a hegyről? Igen, ez az; De miért, ha az autó összeomlik / fel nagyon lassan. Mászni egy meredek lejtőn? Igen, általában problémák nélkül! - A-ah, mi, közzétette a kerekeket? Nem, hosszú stroke, nem hallottam róla. A Mitsubishi Pajero Sportmodellben sok érdekes terepjáró rendszer található, de egy záró központ, a csökkent sor, a hatalmas WEFT kerekek esetében - mindegyikük "kiegészítő", és nem "meghatározó tényezők" a pusztíthatóság, mint az utasok keresztezékei esetében.
SuvMitsubishi. Pajero. Sport - Ez elsősorban a "vas" által "vasaló" hatalmas margója: állandó négykerék-meghajtó, reteszelő központ és hátsó diáj, csökkent sor, magas felfüggesztési stroke. És visszaMitsubishi. Pajero. Sport Szeretem az autóérzékelések és az árak arányát: egyszerű, tiszta, túlfizetések nélkül.
Toyota Land Cruiser Prado
Meg kell ismerni, hogy a Toyota Land Cruiser Prado még epochszerűen néz ki, a "meredekség" foka szerint a Prado csak az LC200 alatt van. És az úton haladnak, úgy tűnik, hogy lassan mért, méltósággal. Szalon egy kis lakáshoz hasonló rendellenességben; A befejezéssel világossá válik, hogy ez egy divatos stúdió apartman a városközpontban. És sok, sok rendszer van az utak számára: pneummobalones a hátsó tengelyen a kirakodás a test (hasznos nagy terhelés); Gombok az automata sebességváltóhoz az integrált autóbeállításokhoz (kényelem, eco, ok, sport stb.); Sima és lágy 6 sebességű "automata". És sok, sok off-road rendszer létezik: állandó négykerékhajtás és alacsony sor; MTS járda típusválasztó rendszer (több terepválasztás, szennyeződések, "kövek", "dudorok" stb.); Feltérképezési vezérlési funkció (állandó útsebesség fenntartása); MTM Video Review (Multi-Terrain Monitor), ahol különösen érdemes megjegyezni az elülső kamrát és a rajzkerék pozícióját.
SuvToyota. Föld Cirkáló. Prado. Hűvös, mi van ott. Könnyen áthaladhat; De van egy érzés, hogy helye a parkolóban, néhány minisztériumban vagy az üzleti központban. Végtére is, az ár a maximális verziók az autó körülbelül 1,6-2,1 millió UAH. - nevezetesen ezeket a verziókat tartalmazza a rendszereketMTS., Feltérképezés. Ellenőrzés "Gondolj százszor, mielőtt élvezték az utat, ahol ezek a rendszerek nagyon hasznosak." A kívánt rendszer kiválasztásához és működésének módjához először nyomja meg a megfelelő gombot, majd forgassa el a felső fogantyút. ÁttekintésMTM. (Több.— Terep Monitor) - Present kicsit kinyilatkoztatás: Azonnal láthatjuk, ahol az autó orra folyik, a kerekek esik a kerékvágásból, vagy sem, hogy a jobb / bal. Véleményem szerint ennek előnye több, mint aMTS. ésFeltérképezés. Ellenőrzés.
A szervezők tervei szerint a fő program után az opcionális tervezett - a hegyi átadás indulása: nem egy különleges pálya, de a hófödte liftek nevetettek a fejekkel. Ismét, a tervek szerint a rendezők, csak három keret gép fent leírt át a folyosón. De sok ember kívánta, ezért néhány kereszteződés és pár kereszteződés. Érdekes módon ott, ahol a legjobb volt, hogy megmutassák magam egy Subaru Outback-ot, csak nem ment el - a hosszú túlnyúlások problémája, ami zavarhatja a Yambells-t (és tényleg ilyen helyek voltak).
Honda CR-V
De hirtelen egy pár más kereszteződés elment a passzhoz, amely közül az egyik a Honda CR-V. Úgy tűnik, hogy csak egy városi átkelés, ahol vannak olyan pontok, mint például az érintőképernyős kijelző, a kabin tér, a hátsó ülések beállítása, a LED fényszórók sokkal gyorsabban járulhatnak meg az off-úton. Tehát reggel a görbe crossover, a Honda CR-V modell volt, sok első kerekek, várva a kapcsolat „Rear”; És nincs külön üzemmód (gombok) a központi kapcsoló zár. Mindaz, amit tehetnék, az, hogy lefordítsa az automatikus átviteli kart a sportmódra, hogy a változat ne sietjen a sebességváltó arányának megváltoztatásához ("az átvitel növelése"), és nem sikerült a motor forgalma. De a végén hányszor tette a Honda CR-V-t a passzra? Nulla! Figyelembe vesszük, nem csökkentjük a lendületet, megpróbáljuk, hogy ne "sírjanak", a geometria a ferde lökhárítókkal elég - ez az eredmény.
CrossoverHonda. Cr— V. Ott mentem, ahol nem kellett mennem. Elmentem és vezettem! És ő is egy szokatlan belső kárpitozás, érdekes LCD kijelző a vezető előtt, beállítása a háttámla és fűtött ülések mögül, a márkás rendszer felülvizsgálata „Blind Zone” a jobb oldalon, és a LED-es lámpák említett - mindez létrehozza a nagyon modern modell benyomását. Ugyanakkor, a motorháztető alatt - a hagyományos "légköri" (2,4 liter és 186 LE) egy párbanCVT.Melegítő. Megérdemli az elemzést egy külön cikkben ...
SUZUKI VITARA S és SUZUKI SX4
A második átkapcsoló, aki a passzát vezette, "gyerek" volt. Határozottan lelőtték, szögletes, minden oldalán (kivéve, hogy az első lökhárító "ajak" kiemelkedik az "ajak"). De a motorháztető alatt - egy gyors turbómotor 1,4 l; Egy párban - automata sebességváltó és négy allgrip meghajtó. Útközben egy másik autót Suzuki is bemutatta az eseményen - egy frissített SX4 a motor és az átvitel hasonló konfigurációjában.
Ha rövid, akkor a Suzuki modellek egy kis kinyilatkoztatás, amelyet sokan nem várnak el. A Crossover tesztpályán egy fiatalemberrel rendelkeznek: igen, 18 cm távolságra, de az összes mosogató rövid; A teljes meghajtórendszerben van egy zárolási mód az inter-tengely differenciál tengelykapcsoló rögzítéséhez. A közönséges út lovagolni egy Bolko és incendial: teljesítmény (140 LE és 220 nm) elég sok ilyen könnyű autók (1,26 tonna). Persze, egyszerű belső és hiányában egyedi berendezések ... De ez egy magyarázó ár (650-700000 UAH), és annak „autóipari lényegét” az autópályán, és off-road autók működnek teljes mértékben.
AutókSuzuki. VITARA. S. ésSuzuki. SX.4 azonos technológiai: motor, automata sebességváltó, négykerékhajtás. De különböznek az elrendezéssel:Suzuki. VITARA. S. - Rövidebb, de fent, itt van egy független leszállás;Suzuki. SX.4 - hosszabb és alacsonyabb, hagyományosabb leszállás. És megkülönböztetik a kabin hangulatát:Suzuki. VITARA. S. piros elemekkel "meggyullad";Suzuki. SX.4 hagyományos célú megnyugtató. Bár a pályán, és az off-úton mindkét autó emlékezetesen és bátran fogja.
Amint láthatja, néhány autó már ismeri az olvasókat, mások csak a "Gyorsnézet" formátumban haladtak. Tehát a jövőben megpróbálok visszatérni néhány autóhoz ebből a jelentésből, és részletesebben elmondja nekik. Ne kapcsolja be!
