Addigra sok márkában elkezdtek megjelenni a tömeges modellek, amelyek gyártása többek között a költségek csökkentését és az egyszerűsítést célozta az anyagfogyasztás csökkentésével és az összeszerelési technológia egyszerűsítésével. Az akkoriban széles körben elterjedt szerkezetekben, amelyek keretvázas és favázas karosszériával rendelkeztek, ez nem volt, és a magasabb acélár ellenére a karosszériát fából fémbe helyezték át.

A testeket bélyegzett fém alkatrészekből főzték. A tervezőknek, akik rendelkezésükre álltak a kívánt profilú és erősségű vázrészek bélyegzésének technológiája, csak annyiban kellett megerősíteniük a karosszéria térbeli szerkezetét, hogy az elbírja az egész autó alkatrészeit és szerelvényeit.

Ekkorra a számítási módszerek és a fémmegmunkálási technológiák elérték azt a szintet, amikor a tömegtermelésben lehetővé vált a háromdimenziós rendszer kis súlyának és kellő merevségének elérése.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 sorozat 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Tehát valójában megszületett az autó tartó karosszériája. Az első keret nélküli szériás autók az olasz Lancia Lambda (1922) voltak, nyitott karosszériájú "torpedóval". Aztán ott volt az Opel Olympia kompakt szedán (1935) és a legendás elsőkerék-hajtású Citroen 7 Traction Avante (1934). Megmutatták, hogy a tömeges személygépkocsi keretére egyáltalán nincs szükség. De ezek az autók hasonlítottak a mai Teslához vagy a BMW i8 -hoz. Mindenki tudott róluk, de nagyon kevesen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Törés

A huszadik század közepére nyilvánvalóvá vált a teljesen fémből készült monokoktest másik jelentős előnye a vázszerkezettel szemben. A lakosság kezdett törődni a járművek passzív biztonságával. Az ütközési tesztek kimutatták, hogy a spar kerettel rendelkező autók veszélyesek a leggyakoribb - frontális - ütközéseknél.

A túl merev keret nem tette lehetővé, hogy az autó "eleje" deformálódjon, és a szükséges mértékben elnyelje az ütközési energiát, ennek következtében az utastérben lévő utastársak halálos sérüléseket szenvedtek a belső részek ütéséből.

Egy keret nélküli autó esetében sokkal egyszerűbbnek bizonyult a deformációs zónák kiszámítása a legnépszerűbb ütközési típusokhoz, és a "lakható kapszula" biztonságának biztosítása. A teherhordó karosszéria azt is lehetővé tette a tervezők számára, hogy amikor az elülső ütközés következtében jelentősen gyűrődtek össze, egy nehéz erőgépet az alja alá irányítottak, és nem a kabinba, ahogy ez gyakran megtörtént egy alulról lezárt vázszerkezettel, merev távtartókkal.

Így az okok egész halmaza alakult ki, amelyek elhagyták a vázszerkezetek széles körű használatát:

1. A kis súlyú és kellő merevségű teherhordó testek előállítására szolgáló technológiák megjelenése;

2. Küzdelem az autók könnyítéséért;

3. A vágy, hogy növelje a hasznos térfogata a test;

4. vágy, hogy javítsa a jármű kezelhetőségét a súlypont leengedésével;

5. A passzív járműbiztonságra vonatkozó növekvő követelmények.

1942 -es Nash autó A karosszéria megerősítéseit az ábra kiemeli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria rendőrségi elfogó

Ezen okok miatt a vázszerkezetek 2011-ig kitartottak az amerikai autóiparban, amikor bezárták a teljes méretű mohikánok közül utoljára, a Ford Crown Victoria-t gyártó üzemet, amelyet mindannyian ismerünk az 1990-es és 2000-es évek amerikai harcosaitól. mint a fő rendőrségi szállítóeszköz.

Az autó masszív, strapabíró és kényelmes volt, bár a mai szabványok szerint jelentős méretekkel (5,4 x 2,0 x 1,5 m) nem büszkélkedhetett az utastér megfelelő helyével. A következő rendőr Ford - a Taurus Police Interceptor szedán (erről írtunk a cikkben) - már a mindent támogató séma szerint készül.

Mi lesz a terepjáróval?

A terepjáró autós közösségben nem volt ilyen egyszerű: nehezebbnek bizonyult, hogy jelentős veszteségek nélkül levetkőzzék őket a keretről. Legalábbis azért, mert rossz úton vagy terepen való vezetés így vagy úgy feltételezi az autó gyakori "felakasztását" - az átlós ferdeségét.

A teherhordó test geometriájának megőrzése érdekében jelentősen meg kell erősíteni további rögzítőelemekkel, távtartókkal és erősebb gerendákkal. Ellenkező esetben elkerülhetetlen a nyílások torzulása azzal a képességgel, hogy nem lehet kinyitni vagy bezárni az ajtót, sőt a legtöbb terhelésű helyen a fáradtság is reped. A helyzetet súlyosbítja, hogy a legtöbb SUV nagy ötajtós karosszériával rendelkezik, ami még nehezebben biztosítja a térbeli merevséget.

Általában a tervezők nem tudták teljesen "elvenni" a keretet a nagyméretű SUV -kból - integráltá tették. Más szavakkal, egy hagyományos keret könnyű részei beépültek a karosszériába. Először is, ezek hosszirányú távtartók voltak, amelyeket a test bizonyos "területein" háromdimenziós alakúra fejlesztettek ki. Így tették a harmadik generációs Land Rover Discovery (2004) vagy a második generációs Suzuki Grand Vitara (2005) alkotói is.

Suzuki Grand Vitara és Land Rover Discovery

És ő volt az egyik úttörője az integrált keretnek a kompromisszumok nélküli SUV -k között. 1966 -os születésekor Volynianka könnyű, nyitott testet kapott, amelynek aljába egy hosszvázból és keresztirányú gerendából hegesztettek egy spar keretet. Már részletesen írtunk ennek a csodálatos autónak a történetéről.

Meg kell jegyezni, hogy a keret elvesztése esetén a kemény "szélhámosok" dicső törzsének képviselői kockáztatják, hogy elveszítik a lehetőséget, hogy sok közeli "rokonuk" legyen - a testek és modellek bizonyos változatai. Végül is a vázszerkezet megkönnyíti a létrehozását. "

Általánosságban elmondható, hogy a vázas SUV-k, a legtöbb esetben az erőteljes nehéz járművek terepjárókkal, az autóipar meglehetősen sajátos terméke. Az európaiak (termelők, fogyasztók) például a környezetért folytatott küzdelem keretében a városi utcákon keresve a helyet, a múlt emlékeinek tekintik őket. Ennek eredményeként az ilyen típusú autók fő gyártása az USA -ban, Kínában, Japánban és Délkelet -Ázsiában koncentrálódik. A vállalatok szintén nem orientálódnak az európai piacra.

Először határozzuk meg, mi az a keretes SUV.

Általánosságban elmondható, hogy az autókat 2 típusra lehet osztani - vázas és monokokkos karosszériával. Az első esetben minden alkatrész a kerethez van rögzítve, és maga a test is hozzá van erősítve.

A második esetben minden elem a testhez van rögzítve.

A keretes SUV előnyei a következők:

• tartósság és megbízhatóság;
• a terhelés egyenletes eloszlása, ami fontos terepen;
• alkalmas országúti utazásra.

Orosz keretes SUV -k.

UAZ Patriot.

Az autó a legjobb hazai keretes SUV, amely nagyon kényelmes lesz a vezető számára mind a városi utcákon, mind a terepen. 5 ajtóval és teljesen fém karosszériával rendelkezik. A "Patriot" megkülönbözteti a mozgás nagy simaságát, teherbírását és tágasságát, valamint a jobb kialakítást és ergonómiát. Az autó 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve, 116 LE kapacitással. vagy 2,7 ​​literes benzinmotor 128 lóerővel.

Az UAZ Patriot akár 150 km / h sebességet is elérhet. Dymos sebességváltóval és rugós első felfüggesztéssel van felszerelve. Ami a belső teret illeti, kényelmes, a kormánykerék bármilyen magasságba állítható. A színes háttérvilágítás jelenléte. Maga a szalon nagyon tágas: elegendő hely van elöl és hátul. Ezenkívül az SUV központi zárral, indításgátlóval, szervokormánnyal, 16 hüvelykes acélfelnikkel és két hátsó fejtámlával van felszerelve. A belső tér szövet és műanyag. Az ár meghaladja az 530 000 rubelt.

UAZ Vadász.

Ez a jármű a vázszerkezettel rendelkező olcsó SUV képviselője. Külsőleg szilárdnak, praktikusnak tűnik. Bár ha fémes színben veszi, akkor elég gyorsan megkarcolható, és a helyreállítás már drága lesz.

Érdemes megjegyezni azt is, hogy ennek az autónak az ajtói meglehetősen keskenyek, a lábtámasz pedig magas, ami nem túl kényelmes, ha beleül. De vannak nagyon kényelmes ülések, és a vezetőülés szinte a panelhez mozgatható.

Ami a sebességváltót illeti, amikor az "elsőről" a "másodikra" vált, kellemetlen ropogás hallatszik a dobozból, ami azt jelenti, hogy a vezető véletlenül megnyomta a hátrameneti fokozatot. Annak érdekében azonban, hogy a kart kevésbé használja, a benzines modellnél a második fokozatból indulhat.

Ebben az autóban nagyon könnyű elfordítani a kormányt a beépített hidraulikus erősítőnek köszönhetően. Vezetési teljesítményét tekintve a benzin UAZ előnyben részesül a dízelmotorral szemben, mivel másfélszer nagyobb és gyorsul, mint egy személygépkocsi, de a dízel változat némileg egy teherautóra emlékeztet. Emellett emelkedőben van a benzin UAZ Hunter is szerencsés második fokozatban, de dízel társa veszít lendületéből, ezért alacsonyabb fokozatra kell váltania. Ugyanakkor a dízel autó előnye, hogy motorja nem reagál a további rakományra vagy utasokra, ami azt jelenti, hogy kevésbé valószínű, hogy túlmelegszik. Ha azonban például 80 km / h sebességgel közlekedik, akkor nem tud telefonon beszélni, mivel az autó nagyon zajos. A Hunter (benzin 2,7, 112 LE, 5 kézi sebességváltó / dízel 2,2, 92 LE, 5 kézi sebességváltó) költsége 2018 -ban legalább 620 ezer volt. dörzsölés.

TAGAZ.

Az UAZ messze nem az egyetlen hazai gyártó, amely keretes terepjárókkal rendelkezik a választékban. A TaGAZ két ilyen típusú autót gyárt:

• TagAZ Road Partner - Ssang Yong Musso orosz változata, 600 tr.

• TagAZ Tager - engedéllyel rendelkező SsangYong Korando, 500 tr.

Más modellek.

• GAZ 2330 "Tigris";

• Harc T98.

Kínai keretek.

A kerettel rendelkező modellek számában a dominancia minden bizonnyal a kínai autógyártókat illeti. Nem minden autó kapható az orosz piacon, de például a Haval H9 vonzza az ínyencek figyelmét.

Haval H9.

A Haval H9 szalon 7 ülésre alkalmas. Egy nagyteljesítményű SUV összkerékhajtással, acélvázas, sebességváltóval és sebességváltóval problémamentesen megbirkózik az orosz terepjáróval. Az autó felszereltsége is remekül néz ki - parkolási érzékelők, visszapillantó kamera, navigátor és multimédiás központ, klímaberendezést kínálnak még az adatbázisban is.

A "kínai Prado" (némi külső hasonlóság miatt becenevet kapott) ára 2,4 millió rubeltől indul.

Nagy lebegés H3.

Az autó klímaberendezéssel, ködlámpákkal, teljes elektromos készlettel, eső- és fényérzékelővel, valamint 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. A belső tér bőrkárpitozással és elektromos napfénytetővel rendelkezik. Van elektromos hajtás és a vezetőülés.

Az autó 122 lóerős 2 literes benzinmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik. Árlista 990 000,00 rubeltől.

Nagy falú SUV.

A gyártás 2003 -as kezdete óta az autó vezető szerepet tölt be a kínai piacon. De az orosz piacokon újonc. Mondhatjuk, hogy ez az SUV százszázalékos dzsip. Végül is erőteljes kerettel, 205 mm hasmagassággal, hatalmas kerekekkel - 235/75 R15, magas felfüggesztéssel, horganyzott karosszériával és alacsony sebességváltóval rendelkezik. 2,3 literes benzinmotorral van felszerelve, egy dzsip átlagos fogyasztása 9 liter. Ami a kényelmet illeti, magas szinten van. Például, ha egy autó piszkot gyúr, akkor még egy csipetnyi zaj és rezgés sincs az autó belsejében. Kényelem magas szinten, jó bőrülések, légkondicionáló, elektromos tükrök, elektromos ablakok és még sok más.

Ilyen autót kérnek a hazai piacon körülbelül 15 ezer hagyományos egységet.

Nagy Falszarvas.

Ez az SUV egy teljes méretű 4 ajtós kisteherautó. Négykerék-meghajtású, alacsony sebességfokozatú, magas hasmagasságú, horganyzott karosszériával rendelkezik. A Great Wall Deer 2,4 literes R4 8V motorral és 105 "ló" teljesítménnyel van felszerelve, 5 sebességes "mechanikával" párosítva. A csúszás és csúszás elkerülése érdekében az autó fékerő -elosztó rendszerrel rendelkezik - SABS. Emellett az autó teljes készlete teljes teljesítményű tartozékokat, könnyűfém keréktárcsákat, audiorendszert, légkondicionálót és kényelmes széles üléseket tartalmaz.

Más kínai "keretek" listája:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• BAIC (BAW) Reach;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Pekingi BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• ChangFeng SUV;
• Chery Rely X5;
• Dadi City Vezető;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• Dongfeng gazdag SUV;
• FAW admirális (mérföldkő);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (Land King);
• Gonow Victor;
• Nagy fali lebegés H5;
• Nagy Fal Pegazus;
• Nagy fali széf (SUV G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Soueast freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admiral SUV;
• ZX Landmark V5.

Dél-Korea.

SsangYong Kyron.

A koreai SUV középpontjában a Rexton platform áll. Bármilyen időjárás mellett egyformán képes megtenni a távot földutakon és autópályán.

Az autót a külső és a stílus eleganciája, a puha felfüggesztés és az erős motor különbözteti meg. A műszaki jellemzők eltérnek elődeitől, kezelhetőbb és dinamikusabb lett. 2 literes dízelmotorral van felszerelve. 141 LE teljesítménnyel. A SsangYong Kyron méretei tökéletesen illeszkednek a város adottságaihoz, hossza 4660 mm, szélessége 1880 mm, magassága 1755 mm. Költség 1 009 990,00 -tól.

SsangYong Rexton.

Ennek a terepjárónak a megbízhatósága és eleganciája a karosszéria és a belső tér minden elemében megmutatkozik, és kiváló menettulajdonságainak köszönhetően leküzdheti a legnehezebb terepszakaszokat és az egyszerű városi utcákat is. A SsangYong Rexton fokozott kényelme minden belső elemben megnyilvánul: a kiváló minőségű dizájn sós, a dupla üvegezésű ablakok magas zajszigeteléssel és jól védettek az ultraibolya sugárzással szemben, a legújabb audiorendszer, a modern vezérlőrendszerek, az előlap jelenléte és oldalsó légzsákok. Ez az autó blokkolásgátló fékrendszerrel, automatikus gumiabroncsnyomás-figyelő rendszerrel és parkolási érzékelőkkel büszkélkedhet.

Motorok sora:

• 3,2 literes hathengeres modell, 220 LE;
• 2 literes négyhengeres modell, 155 LE;
• 2,7 literes öthengeres modell, 161-186 LE

A SsangYong Rexton manuális hatfokozatú vagy automata ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. Ár 1 579 000,00 -tól.

További családi modellek:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

A Mojave az egyik, mondhatni, költségvetési lehetőség, elegáns és sokoldalú gép az aktív életmód szerelmeseinek, amelynek fő jellemzői:

• 3 literes dízelmotor 250 "lóhoz";
• hossza több mint 21 centiméter;
• 8 sebességes automata;
• üzemanyagtartály 82 liter;
• fordulási sugár 5,5 méter;
• a maximális sebesség 190 km / h.

Ez a család legerősebb és legszembetűnőbb autója. Egyes országokban Kia Borrego néven ismerik. A faragott motorháztető, a paralelogramma fényszórók és a 18 hüvelykes kerekek kiemelik a tömegből. Bár a gyártó másra helyezte a hangsúlyt - valami fontosabbra, ami rejtve van a kíváncsi szemek elől - a kényelemre és a biztonságra. Itt, mint mondják, "teljes tömés": függönyök mind a 3 üléssorhoz, oldalsó és első légzsákok, BAS, ABS EBD -vel, gumiabroncsnyomás -ellenőrzés, TCS, DAC, US, SIRIUS műholdas rádiórendszer, a nyomáspedálok, erőteljes audiorendszer 6 lemezhez, ERA-GLONASS, reteszelhető hátsó ajtók a gyermekek véletlen kinyitása miatt, tempomat, parkolásérzékelők, eső stb.

Japán keretes SUV -k.

NISSAN.

Nissan Patrol.

Új generációs SUV. Nem csak erős motorja van, hanem magas szintű kényelem is. Az autót 7 személy számára tervezték, számítógépes rendszerekkel felszerelve, így egyetlen kézmozdulattal egyszerre több paramétert is könnyen beállíthat, például a mikroklímát, a tükrök dőlésszögét stb.

A Nissan Patrol motorháztetője alatt egy 5,6 literes 8 hengeres motor található, amely 400 erőt és 550 Nm nyomatékot kínál. Ez az autó 358 mm-es tárcsákkal és nagyon jó fékrendszerrel, automatikus 7 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Ezenkívül kevesebb mint 9 másodperc alatt szétszórható "százakra", és ugyanolyan gyorsan megáll.

Az idei modell ára hazánkban meghaladja a 3 millió rubelt.

Nissan Armada.

A Nissan Patrol Y62 alapú autót 2016 télen mutatták be. A modellt megkülönböztetik a megnövelt méretek, ami miatt a gyártó a legnagyobb SUV címet kapta, és rekordszámú utastér növekedést tett lehetővé (a sorok között) ülések - körülbelül egy méter távolság).

A kialakítás egy spar keretre épül, független felfüggesztésben - kettős keresztlengőkar.

Nissan Pathfinder.

A Nissan Pathfinder nem kevésbé ismert az autósok körében, de az autó negyedik generációja, amelyet 2016 júliusában mutattak be, a hagyományos váz helyett monokokkos karosszériát kapott. Azonban a szakértők, akiknek lehetőségük volt megismerkedni az új generációs autók fényképeivel, azt állítják, hogy a gyártó visszatér a gyökereihez - egy acélkerethez.

Suzuki Jimny.

Az alkompakt vázas SUV tervezési jellemzői egy erőteljes keret, a motor hosszirányú elrendezése és a rugótól függő felfüggesztés. Ezek az előnyök kényelmes utazást biztosítanak bármilyen utakon, valamint az összkerékhajtás jelenlétét 3 üzemmóddal (2H / 3H / 4L), demultiplifikátorral és geometriai paraméterekkel, utak) hiánya.

Hazánk számára egy opciót javasolnak az M13A motorral, amelynek térfogata 1,3 liter, teljesítménye 86 LE. Az európai piac számára egy Renault K9K turbódízel is rendelkezésre áll, 1,5 literes térfogattal. és 86 LE kapacitással. (200 Nm nyomatéknál). És csak a japán piac számára a gyártók csökkentett karosszériájú modellt, K6A turbómotort kínálnak, 658 cm 3, 64 LE térfogattal. és nyomatéka 103 Nm.

Ami a sebességváltót illeti, ez egy 5 sebességes kézi sebességváltó és egy opcionális 4 sebességes "automata" (csak benzines változatokhoz készült). Minden előnye ellenére a szalon itt szűkös, különösen télen. A belsőépítészet pedig nem a legjobb oldal, hiszen még a 90 -es években fejlesztették ki. A Jimny központi zárral, acéltárcsákkal, szervokormánnyal, ABS -el, elektromos ablakokkal, tükrökkel, fűtött első ülésekkel van felszerelve. Árlista 945 ezer rubeltől.

TOYOTA.

Talán a leglenyűgözőbb terepjárós járműválaszték a Toyotától származik.

Toyota Land Cruiser Prado.

A negyedik generációs Prado-t 3 típusú motorral rendelkező autósoknak ajánlják: 3 literes 4 hengeres dízel 173 LE turbófeltöltéssel; 4 literes, 6 hengeres benzin, 282 LE; 2,7 literes 4 hengeres benzin, ára 2 698 millió rubeltől.

A vásárlóknak nemcsak a népszerű Land Cruisert kínálják.

Toyota 4Runner.

A Toyota 4Runner 1984 óta az ötödik generációt képviseli (az utolsó -2013 újratelepítése)

Az autó a hagyományos elrendezés tipikus képviselője, acélvázas, négykerék-hajtású. A külső klasszikus stílusban készült a gyártó számára, és tökéletesen felismerhető, a jelenlegi lehetőségek csak stílust adtak hozzá.

Egy ötszemélyes autó mérete 4823x1925x1816 mm, alapja 2789 mm. Ennek eredményeként a tulajdonos hatalmas csomagtérre tanít, 1337 literes (lehajtott ülésekkel - 2540) liter térfogatban.

A kések elég rövidek, a hasmagasság 224 mm. Motor - szívó V6, 3956 cm3, 4 vezérműtengellyel. 270 LE, 377 Nm, 5 sebességes automata hajtja, megkönnyíti a nehéz útviszonyok kezelését. A fogyasztás természetesen magas - 13,8 / 11,2 / 13,1 liter. a városban, az autópályán és a kombinált ciklusban.

Toyota FJ Cruiser.

Klasszikus SUV retro stílusú. Kompakt méretekben különbözik 4635x1905x1840 mm, tengelytáv 2690 mm, talajmagasság 230 mm. Off-road problémák rövid kúpokkal, szilárd hézaggal, négykerék-meghajtással, az autó nem tapasztal.

A hosszú távú utazáshoz a csomagtér 790 liter. (1892 a második sor hajtogatott hátával) - igazi lelet.

A motor és a sebességváltó hasonló a fent leírtakhoz, nagy dinamikát biztosít - a gyorsulás 100 km / h -ra 8,4 másodperc alatt, a felső sebességhatár -180 km / h. Az üzemanyag -fogyasztás városi, külvárosi, kombinált ciklusokban 14,7 / 11,8 / 13,4 liter. illetőleg.

Toyota Fortuner.

Egy közepes méretű SUV, amelynek második generációját a közösség 2015 júliusában látta, tulajdonságaival és vonzó dizájnjával fogja érdekelni az orosz rajongókat. A hétüléses a Hiluxra épül, de a 8. generációs pickuphoz képest stílusosabbnak tűnik a fejlett fényszórónak és a króm nagylelkű használatának köszönhetően.

A gép mérete 4795x1855x835 mm (alap 2745 mm) optimális három üléssorhoz, tágas csomagtartóhoz, rövid késekhez. Utóbbi nagy (225 mm) hézaggal, nagy teljesítményű erőművekkel, megbízható, mereven összekapcsolt összkerékhajtással, csökkentett sebességváltóval lehetővé teszi, hogy bármilyen körülmények között magabiztosan érezze magát az úton.

A motorok készlete:

• 4 hengeres soros turbódízel 2,4 l. 150 LE teljesítményű, nyomatéka 400 Nm.
• A 2,8 literes egység erősebb verziójának tulajdonosai. 177 LE és 450 Nm.
• Soros 16 szelepes szívó, 4 hengeres, 2,8 literes. Változtatható szelepvezérlés 166 LE, 245 Nm.

Hatfokozatú mechanika vagy automata sebességváltó működik benzinmotoros belsőégésű motorokkal, és 5 sebességes automata sebességváltó benzinmotorokkal.

Az autó kikiáltási ára a kereskedőktől körülbelül 2 millió rubel.

Toyota Hilux.

A Toyota Hilux -ot csaknem fél évszázada gyártják, tökéletesen igazolja a nevet (a rendkívül luxusból származik), nagy a kereslete - 16 országban 16 millió darabot adtak el 180 országban. A pickup 8. generációja ma releváns.

A Hilux egy teherautó, amelyet intenzív használatra terveztek. Az 5330x855x815 mm méretű jármű súlya 2095 kg, de 1240 kg teherbírást és 3500 kg súlyú pótkocsi vontatását mutatja. Ugyanakkor a szilárd hasmagasság, az állandó összkerék-meghajtás záróközponttal és a tengelyek közötti differenciálművel lehetővé teszi, hogy ne tapasztaljon problémákat az úton.

Az alap 150 fős, 2,4 literes V alakú dízel hatos. 150 lóerő lehetővé teszi a 170 km / h sebesség elérését szerény, 8,9 / 6,4 / 7,3 literes fogyasztással. a városban, az autópályán és a kombinált ciklusban. A hatfokozatú kézi sebességváltó a belső égésű motorral párhuzamosan működik.

A 6 állású automata változat 2755 cm3-es dízelmotorral van felszerelve. cm, kapacitása 177 LE. Az egység fogyasztása valamivel magasabb - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

A Hilux pickup megkülönböztető jellemzője a luxus felszereltség. A fedélzeten szinte teljes készlet található - 7 párna, visszapillantó kamera, parkolási érzékelők, tempomat, légkondicionáló, navigátor és egy 7 hüvelykes érintőképernyős multimédiás központ.

Toyota Sequoia és Tundra.

A várva várt 2018-as frissítés megváltoztatta az autók megjelenését. De a fénypont a TRD csomag használata volt az autókban.

A Sequoia és a Tundra egy autó, különböző karosszériatípusokkal. A hajtómű egy 382 fős, V alakú, nyolc i-Force, 5,7 LE teljesítményű. nyomaték 544 Nm. A sebességváltó hatfokozatú automata.

Az AWD összkerékhajtás A-TRAC rendszerrel van felszerelve. A súly és a teljesítmény befolyásolta az autó "falánkságát" - a fogyasztás 18,1 /13,7/15,6 liter. (város / autópálya / vegyes ciklus).

A biztonságért felelős a Safety Sense-P rendszer, amely automatikus távolsági fényszórást, vészmanőverezést és fékezést biztosít a frontális ütközés megelőzése, a dinamikus pályavezetés és a vakfoltok láthatósága érdekében.

A kereskedők modelljeinek ára 45-61 ezer dollár. 2017 negyedik negyedévétől eladó autók

Lexus LX.

Annak ellenére, hogy a Lexus LX-et crossovernek tekintik, az autó kialakításában teljes értékű keretet használnak. A jelenlegi verzió debütáló műsora, amely emlékezetes megjelenéssel, eleganciával, luxussal örvendezteti meg a rajongókat, 2015 -ben zajlott.

Az 5056x1980x1920 mm méretű prémium SUV valóban nagynak tűnik. Helytelen azt mondani, hogy az LX -t csak városi utcákra tervezték - tengelytávval, 2850 mm -es tengelytávval, 225 mm -es hasmagassággal (változás lehetséges vezetés közben), összkerékhajtással, zárható középső differenciálművel , alacsony sebességfokozatú sebességváltó, akkor elég jól megbirkózik a terepen bonyolító mozgással nehéz körülmények között - jelentős tömeg).

2 (5 üléses) vagy 3 üléses (7 üléses) üléssorral rendelhető. A csomagtartó mérete ennek megfelelően változik - 701 vagy 259 liter. (összehajtott háttal 1430 literre nő.).

A Lexus LX mindössze pár V8-as motorral van felszerelve, amelyek 8 sebességes automatával működnek.

• Dízel 4461 cm3, 272 LE teljesítmény, 650 Nm nyomaték. A gyorsítás egy ilyen egységgel 8,6 másodpercet vesz igénybe, a sebességkorlátozás pedig 210 km / h. A fogyasztás városban / autópályán / vegyes üzemmódban 11,2 / 8,5 / 9,5 liter.
• Légköri 5663 cm3, 367 LE, 530 Nm. A gyorsulás 7,7 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség eléri a 220 km / órát. Nem érdemes óriási térfogatú gazdaságosságra számítani - az LX 20,2 / 10,9 / 14,4 litert fogyaszt. benzin városi, autópálya, kombinált ciklusokban.

Hagyományosan a crossover felszereltsége prémium szintű. A biztonság és a kényelem érdekében 10 légzsák, parkolóérzékelő, gumiabroncsnyomás, fény, eső, visszapillantó kamera, klímaberendezés, fűtés (üveg, tükrök, kormánykerék, ülések), adaptív fényszóró, tempomat stb.

Az árcédulák ennek megfelelően néznek ki - a különböző módosítások ára 5-6 millió rubeltől kezdődik.

Lexus GX.

A prémium középkategóriás SUV középpontjában a Toyota Land Cruiser Prado platform áll, minden következménnyel-fantasztikus út- és terepjáró képességekkel, és természetesen a teljes Toyota és Lexus családban rejlő megbízhatósággal.

De nem csak ez vonzza a GX rajongókat-minden megvan benne: brutális megjelenés, kényelmes és tágas bőr belső tér, jó kezelhetőség és dinamika, nagyon magas terepjáróképesség, erőteljes motor (270 LE), tágas csomagtartó, prémium audiorendszer, első sor szellőző ülések, holttérfigyelés, hátsó ülés multimédia, aktív fejtámlák, kényelmes tárolás (van még hűtőtér is), egy csomó légzsák és Multi-Terrain Select-a világ legfejlettebb vezető asszisztense.

Nem nehéz a majdnem 5 méteres jóképű férfi tulajdonosává válni-a Lexus jól fejlett kereskedői hálózattal rendelkezik, így mindössze annyit kell tennie, hogy a szükséges összeg a zsebében van, ami legalább 4 millió rubel.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

A szakértők és a vásárlók először 2002-ben látták a középkategóriás család képviselőjét a New York-i kiállításon. Az Ascender emlékezetes külső kialakításával, átgondolt belső terével hívta fel magára a figyelmet.

A közúti és terepjáró utak rajongói beleszerettek:

• tágas belső tér (nem meglepő egy nagyméretű autó esetében 5273x1933x1918 mm);
• tágas csomagtartó - 630 (összehajtott ülésekkel - 2837) l .;
• nagy terepfutási képesség, amelyet szilárd alap (3277 mm), magas talajmagasság (231 mm) elősegít;
• dinamikus teljesítmény - gyorsulási idő kevesebb, mint 12 s, maximális sebesség 175 km / h.

Az eredményeket az erőteljes 4,2 literes szívómotor (279 LE) és a kiváló minőségű 5 sebességes automataváltó teszi lehetővé.

Ezenkívül az autó meglehetősen gazdaságos üzemben a mérsékelt fogyasztás (13,9 liter) és az alkatrészek alacsony költsége miatt.

Isuzu D-max.

A gyártó leghíresebb terepjáró modelljei közé tartozik a 2011-ben megjelent Isuzu D-Max kisteherautó, amely 2015-ben újjáalakult. Egy évvel később az autókereskedők megjelentek Oroszországban.

Egy nagy (5295x1860x1780 mm) autó, vonzó megjelenése mellett, szilárd tulajdonságokkal rendelkezik:

• 5 ágyas kabin;
• Tengelytáv 3095 mm hosszú;
• Magas (225 mm) hasmagasság;
• Plug-in összkerékhajtás lekapcsolással.

A dinamikát (sebesség 180 km / h-ig) egy 2,5 literes dízel turbófeltöltős négyes (163 LE, 400 Nm) mechanikával vagy egy 5 állású automata sebességváltóval biztosítja. Az Isuzu D-Max kézi sebességváltóval 8,9 litert fogyaszt. üzemanyag városi ciklusban, 6,5 vagy 7,3 autópályán, vagy vegyesen.

Isuzu MU-7.

A hétüléses MU-7 SUV a D-Max alapú. Hátsókerék- és összkerékhajtású változatokban automata sebességváltóval van felszerelve. A 3000 köbcentiméteres Common Rail turbódízel, 146 LE, 294 Nm nyomaték, 13,8 másodperc alatt képes százra gyorsítani egy nehéz autót.

Isuzu MU-X.

A 7 hónapos Isuzu MU-X most érkezett a piacra. Az alkotás alapmodellje a Chevrolet Trailblazer volt, amely a legjobb tulajdonságok sokaságát átadta japán társának.

A modell megkülönböztető jellemzője a kizárólag dízelmotorokkal szerelt berendezés:

• 136 lóerő 2,5 liter, nyomatéka 320 Nm;
• 3 liter, 177 LE, maximális tolóerő 380 Nm.

Vásárolhat egy autót ötfokozatú mechanikával és 5 állású automata sebességváltóval. Különféle konfigurációk állnak rendelkezésre hátsó és plug-in összkerékhajtással a Terrain parancskomplexummal. A terepviszonyokat a rövid túlnyúlások, a szilárd (230 mm) hasmagasság, a megbízható acél aljzatvédelem határozza meg. A független (5-függesztőkaros a hátsó tengelyhez) felfüggesztés nem árt viharos terepen.

A távolsági utakon egyébként az Isuzu MU-X-nek legfeljebb 3 tonna súlyú utánfutót kell vontatnia.

Az autó felszereltsége biztonságot, magas szintű kényelmet biztosít. Az adatbázis "körkörös" klímaberendezést, 6 légzsákot, elektronikus asszisztenseket tartalmaz. Az opció hozzávetőleges ára körülbelül 950 ezer rubel.

Mitsubishi Pajero Sport.

A Mitsubishi sorozat zászlóshajója háromszor frissült. Az utolsó generációt nevezhetjük a legsikeresebbnek (2,099 millió rubel áron)-egyedülálló, speciálisan erre az autóra kifejlesztett, automatikus 8 sebességes sebességváltóval és egy új, 181 lóerős benzinmotorral szerelték fel. 3 liter, aminek köszönhetően a japánok sokkal dinamikusabbak lettek elődeinél: magabiztosan gyorsul, még felmászáskor és nagy terheléssel felszerelve.

De a modern világban az autósok szívének megnyerése érdekében ez nem elég, ezért a Pajero Sporthoz további autós tudományi eredményeket is hozzáadtak: LED -es optika, külön klímaberendezés, elektromos "kézifék", audiorendszer visszapillantó kamera, kulcs nélküli motorindítás stb.

Mitsubishi L200.

1978 óta a világ 5 generációt látott. A modern ötödik generációs L200 fülkével kapható kétajtós és négyajtós kivitelben, az ülések számával: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). A hangszedő szélessége 1700 mm, a leghosszabb változatban az 5 üléses változat 5017 mm hosszú. Teljes terhelés - 2850 kg.

A pickup 2,4 literes soros négyes dízelmotorral van felszerelve, a motor teljesítménye a típustól függően 154-181 LE. A sebességváltó lehet mechanikus vagy automatikus. Az első felfüggesztés rugós, stabilizáló rúddal, a hátsó tengelyt egyrészes, nem hasított tengely képviseli rugókkal.

Egyébként minden a konfigurációtól függ, a legtöbb lehetőség még az adatbázisban is megtalálható: ABS, vészfékezés, árfolyam -stabilizálás, légzsákok, légkondicionálás stb.

Az orosz piacon egy kisteherautó ára 1,7 millió rubeltől kezdődik.

Infiniti QX80.

Ma megvásárolhatja ezt az autót 4,4 millió rubel áron. Ennyi pénzért nem csak egy 7 vagy 8 fős tágas terepjárót kap, hanem a kerekek magángépének nevezhető tulajdonosa lesz.

Az Infinity mérnökei keményen dolgoztak annak biztosításán, hogy a QX80 „fedélzetén” minden utas a lehető legkényelmesebben érezze magát: erőteljes és gazdaságos 5,6 literes benzinmotor, bőr ülések klímaberendezéssel, tágas hátsó sor, ahol csak a lábak vannak többen mint egy méter, három zónás Bose Cabin Surround 2 hangrendszer 15 hangszóróval, négykerék-meghajtás, 7 sebességes adaptív automata sebességváltó, navigáció hangfelismerő technológiával, hívásfogadási képesség az út elvonása nélkül, teljes körű láthatóság , adaptív fényszórók, ütközés -elkerülő rendszerek, holttérfigyelés és más legújabb technológiák - első osztályú utazást tesz lehetővé minden úton.

Olasz gyártók.

Iveco Hegytömb.

Az orosz fogyasztó ismeri az olasz Iveco márka haszonjárműveit. A vállalatnak tapasztalata van egy kerekes SUV - Iveco Massif - gyártásában. A modell valójában a Santana Anibal finomítása Giugiaro tervező által, a klasszikus Land Rover alapján.

Az Iveco Massif megkapta az off -road hódító klasszikus dizájnját - egyértelműen meghatározott, masszív téglalap alakú karosszériát, lakonikus hűtőrácsot, durva küszöbértékeket.

4 lehetőség kínálkozik:

• Ötajtós, kiterjesztett talppal (2768 mm);
• Háromajtós, rövidített (2452 mm) talppal;
• Felvenni;
• Kompakt terepjáró teherautó.

A modell négyhengeres, három literes turbódízelrel van felszerelve, két változatban-146 lóerős HPI (350 Nm), 176 lóerős HPT (400 Nm) és 6 fokozatú kézi sebességváltó ZF6S 400. Négykerék-hajtás leválasztható hátsó tengely, felfüggesztés - függő hosszirányú rugókkal.

Coggiola T-Rex.

Olasz Hummer vagy Coggiola T-Rex. Az autó, amelyet egyetlen példányban készített a híres Carrozzeria Coggiola cég.

Vázas SUV -k Indiából.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Mahindra parancsnok;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Mahindra marsall;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpió / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autók Spanyolországból.

• Santana PS-10;
• Santana PS-10 Pickup;

• Santana S300;
• Santana S350.

Anglia.

Land Rover Defender.

A Defender vázas autó kiemelkedő terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik, a gyakorlati használat szempontjából minden részlet alaposan átgondolt. Bármilyen úton képes vezetni, és ellenáll a különböző nehéz útviszonyoknak. A megbízható felfüggesztés hihetetlen kerékcsuklást biztosít, lehetővé téve a sziklák és a mély síkságok közötti navigálást. A 2,4 literes dízelmotor tovább fokozza a Land Rover amúgy is nagy teljesítményét. A védő mechanikus hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve. Az első sebességfokozat csökkentett áttételi aránnyal rendelkezik, ami lehetővé teszi a nagyobb vonóerő kifejtését, amikor áthalad a legnehezebb útszakaszokon és utánfutót vontat.

A modell ára meghaladja az 1600 millió rubelt.

Range Rover.

A neves terepjáró-gyártó vázmodelleinek ábrázolása nem korlátozódik a Defnderre.

A Range Rover 2012 -es generációi megtartották a keretet, csak a 2012 -ben megjelent negyedik kapott alumíniumötvözetekből készült monokokkos karosszériát.

Hasonló a helyzet a Range Rover Sport esetében - az első generációs autók vázszerkezetet használtak, a második - teherhordó karosszériát.

Land Rover Discovery.

A vázszerkezet egy másik híres Land Rover Discovery SUV -n maradt, beleértve (bár valamivel könnyebb formában) a 4. generációt, amelyet 2016 -ig gyártottak. Csak a V generációs autók, amelyek szerkezete több mint 85% -ban alumíniumötvözetből készül , terheléstestet kapott.

Német autóipar.

Mercedes G-Klasse.

A luxusautó 5 ajtós, és 296 lóerős 4966 cm 3 -es motorral van felszerelve. Ez az SUV mindössze 10,2 másodperc alatt szétszórható "százakra".

Az ár a modelltől és a konfigurációtól függően változik, kezdve 6,7 millió rubeltől. A leírás további részében azt hiszem, a Mercedes autókra nincs szükség, mert legendák szólnak minőségükről és kényelmükről.

Mercedes-Benz X-osztály.

A G-osztály már nem az egyetlen keretmodell-sorozat. 2017 júliusában az európai autóipar vezetője bemutatta a várható új terméket - történetének első pickupját.

A Mercedes-Benz X-osztály szerepel a 2018-2019-es felállásban, már belépett az orosz kereskedők ajánlataiba 2,9 millió rubel áron. (37,3 ezer eurótól az európai értékesítési pontokon).

Az ajánlat 3 verziót tartalmaz dupla fülkével. Az X-osztály Pure az alapváltozat, festékmentes lökhárítókkal és tükrökkel, valamint 17 hüvelykes bélyegzett acél kerekekkel. A hangszedő akár 60 cm mély lejtőkön is képes gázolni, 45 fokos lejtéssel.

Technikailag a Mercedes pickup a Nissan Navara másolata. Renault-Nissan motorokkal van felszerelve, köztük egy 2,5 literes, 4 hengeres, 160 LE teljesítményű motorral. Egy 6 sebességes kézi sebességváltó párosával van felszerelve. A dízel egységgel ellátott komplett készletek 7 sebességes automatával is felszereltek. A felfüggesztés rugós rugókkal, passzív lengéscsillapítókkal, bukócsavarokkal szintén kölcsönzött.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

A G-osztály nemcsak szériamodellek, hanem a Mercedes-Maybach G650 Landaulet prémium változata is. Az autó a Maybach első off-road élménye lett, és ezzel párhuzamosan a G-osztály legdrágább autója. A luxus Landau kikiáltási ára 460 ezer euró, ami magasabb, mint a G63 6X6 -é. Ezenkívül korlátozott számban gyártanak 99 autót.

A G650 -et több szó jellemzi:

• Nagy. A méretek valóban lenyűgözőek - 3,5x2,24x2,1 m. A 22 hüvelykes kerekek még több benyomást keltenek. A hasmagasság 45 cm, az SUV tömege 3,3 tonna.
• Erős. A motorháztető alatt - V12 twin -turbo, 6,0 liter, 630 LE, 1000 Nm. Az egység 6 másodpercnél gyorsabban gyorsítja az autót, maximális sebessége 180 km / h. Átlagosan 17 litert fogyaszt. üzemanyag.

Kényelmes. Az autó összecsukható tetővel, vezetőfallal, elektromos üléssel van felszerelve (ezenkívül az utasokat egyéni szellőzéssel, fűtött ülésekkel, masszázzsal, minibárral, pohártartókkal (az italokat fűtik vagy hűtik), eltávolítható tablettákkal látják el.

Amerikai terepjárók vázszerkezettel.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

A Chevrolet Tahoe egy benzines V8 Vortec 5300, amely egyenletes és részterhelés mellett képes a hengerek felét kikapcsolni. Ez 20%-os üzemanyag -megtakarítást eredményez. Ez az autó nemcsak tágas, mivel akár 8 utas befogadására is alkalmas, de kényelmes is. Egyes kárpitok fűtött első ülésekkel és automatikus 2. soros összecsukható ülésekkel rendelkeznek, fűtéssel vagy anélkül.

A Tahoe 5,3 literes motorral van felszerelve, 320 "ló" kapacitással és 454 Nm nyomatékkal. Az üzemanyag -fogyasztás 13 liter. autópályán haladva, ami lehetővé teszi, hogy versenytársai közül a leggazdaságosabb képviselőnek nevezzék. Az értékesítés 3 365 000,00 -nál kezdődik.

Chevrolet Suburban.

2017 -ben egy amerikai kiállításon a vállalat bemutatta a modell 12. generációját. Megőrizte hagyományos szögletes formáját és a legjobb off-road teljesítményt.

A felszerelést jelentősen frissítették - a MyLink multimédiás rendszer hatalmas érintőképernyős kijelzőt kapott és támogatta az Apple CarPlay / Android Auto szolgáltatást, a hátsó utasok pedig egy DVD -lejátszót kaptak egy csatlakoztatott képernyőpárral. A 18 colos bőr az utastérben alapkonfigurációban látványosnak tűnik. Különös figyelmet fordítanak a biztonsági rendszerekre.

A motorháztető alatt "leülepedett" egy 5,3 literes szívó, V alakú nyolcas (EcoTec3). A 355 lóerős egység 519 Nm nyomatékot fejleszt. Különlegessége a henger deaktiváló rendszere, amely növeli a hatékonyságot. Párhuzamosan-hatállású automata Hydra-Matic 6L80 további vontatási módokkal és fékezéssegítővel lejtőn.

Az alumínium karosszériaelemek súlykorlátozást biztosítanak (2569 kg üzemkész állapotban), a nagy szilárdságú acélszerkezeteket megerősítésre használják.

A hivatalos kereskedőknél egy autó 51-66 ezer dollárba kerül.

Chevrolet TrailBlazer.

A Chevrolet TrailBlazer az amerikai keretes SUV -k családjának tipikus képviselője. A második generáció jelenlegi, főleg kozmetikai jellegű frissítését 2016 májusában mutatták be.

A hétüléses autó lenyűgöző méretei 4878x1902x1848 mm, tengelytávja 2845, hasmagassága 255 mm. A csomagtartó tágas - 554 liter. teljesen felemelt ülésekkel, átalakítás a hátsó sor rovására 1830 -ban.

TrailBlazer felszereltségi szintek:

• 2 motor: soros 4 hengeres turbódízel 2,8 (200 LE, 500 Nm), V6-os benzinmotor 3,6 (277 LE, 350 Nm).
• Automatikus és mechanikus sebességváltók;
• Négykerék-meghajtás az első tengely merev csatlakozásával.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 Az aprított éleken és a tiszta vonalakon túl stílusos, drága "öltönyt" szereztem be - LED -es fényszórókat, ködlámpákat, ezüst tónusú, masszív megjelenésű lökhárítóba építve, króm csíkot a karosszéria oldalsó felületén, az oldal szegélyét ablakok, 18, 20 vagy 22 hüvelykes öntött könnyűfém keréktárcsák.

A tágas amerikai stílusú kabin kényelmesen elfér 8 ember számára (a harmadik üléssor elég kényelmes, nincs korlátozva sem a lábakban, sem a fej felett). A kárpitok szintén hagyományosan készülnek, faszerű betétekkel (vagy természetes anyagból).

A standard változathoz 353 lóerős motort használnak, 5,3 literes térfogattal. maximális nyomatéka 518 Nm. A hosszú alapú változatban 6,2 literes egység van felszerelve. (420 LE). Az autók hatsebességes automatával vannak felszerelve, a gyártó 8-fokozatú automata sebességváltó felszerelését tervezi. A teljes készlet lehetővé teszi a nehéz SUV gyorsítását 10,4 (9,9) másodperc alatt, 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l fogyasztással. (zárójelben lévő adatok egy erősebb belső égésű motorhoz).

Cadillac Escalade.

A keretes SUV -k listája nem lenne teljes a Cadillac Escalade nélkül - egy modern "jóképű" luxusosztály, 4,85 millió rubeltől, amely a Highway Loss Data Institute adatai szerint az Egyesült Államok leginkább elrabolt SUV -ja.

A tartóvázon és az autótolvajok népszerűségén kívül ezt az autót a következők jellemzik: LED-es fényszórók, 22 hüvelykes kerekek, 3 zónás automata klímaberendezés, 8 üléses belső tér, akár 3424 liter poggyász tárolása, luxus bőr belső tér, erőteljes és ugyanakkor gazdaságos 6, 2 literes motor 409 "lóval", adaptív felfüggesztés, ülések vibrációra figyelmeztető veszélyekkel, 3 tonnát meghaladó tömegű műszaki berendezések vontatásának lehetősége egy speciális kapcsolószerkezettel, újrakonfigurálható műszerfal, vezeték nélküli töltő, ütésálló acél test, 7 légzsák, mindenre kiterjedő kamera és még sok más.

Kalapács.

Ez az egyik leghíresebb amerikai SUV márka. A Hummer a múltjának köszönhetően szerzett ilyen hírnevet, amelyben kizárólag az amerikai hadsereg üzemeltette. Ma a másodlagos piacon (2010 -ben megszűnt a Hummer), mindenki számára elérhető, de hasznossága és fenomenális áteresztőképessége nem csökkent.

Egyszerű, majdnem olyan, mint egy teherautó, egy autó eszköze, nem korróziónak kitéve (sok műanyag elem van az autóban, és ami fémből készült, kiváló minőségű, "lelkiismeretes"), teljes teljesítményű tartozékok, automata sebességváltó, terjedelmes kormánykerék és ajtófogantyúk, a "halott" zónák szinte teljes hiánya (a nagy oldalsó tükröknek köszönhetően), elpusztíthatatlan motor, 90 literes gáztartály - erre szolgál ez a brutális, bár nem ideális: a nehéz tengelykapcsoló -pedál, a kamra nélkül és a meghatározott méretű visszapillantó kamera, az autó alsó részének rossz tömítése, a korlátozott látási viszonyok és a magas üzemanyag -fogyasztás - szintén van helye.

Alaptechnika. legújabb generációs jellemzők:

• 3,5 (223 LE), 3,7 (245 LE) és 5,3 (300 LE) literes motor;
• Négy kerék meghajtás;
• 4АКПП (ritkán - 5МКПП);
• maximális sebesség - 180 km / h.

Dodge Nitro.

A Chrysler Groupe a GMC -hez hasonlóan aktívan dolgozik az amerikai fogyasztókért, beleértve a keretmodelleket is a termékcsaládban.

Tehát a középkategóriás család őse a Dodge Nitro, amelyet a piacon módosítottak:

• SLT 2,8 literes dízelmotorral, 177 lóerővel
• SE V6 -os motorral (benzin, 3,7 l.), 210 LE.
• Az R / T 4 literes 260 LE motorral van felszerelve.

Ötfokozatú automata van felszerelve a gépekre. Az összkerekes részmunkaidős változat elérhető az orosz fogyasztók számára, a teljes munkaidős változat megvásárolható az amerikai piacon.

FORD.

A leghíresebb amerikai autóipari vállalat nem hagyta figyelmen kívül a vázas SUV -kat.

Ford Everest.

A Ford Everest egy olyan bomlásterméket mutat be, amely kifejezetten terepjárási viszonyokat céloz meg - a változó éghajlatú, nehéz terepű régiók körülményeit.

Az Everest modern verziója, amelynek megjelenése 2017-ben kezdődött, ötvözte az erőteljes terepjáró tulajdonságait a kényelemmel, amely nélkülözhetetlen a családi turizmushoz, vagy ha egy kis társasággal vidékre megy. Az orosz piacon való megjelenés 2018 első felében várható.

Az újdonság külseje is ötvözi az agresszivitást a vonzó arányokkal és az elegáns kifinomultsággal. A konzervatív szalon szerény, de a legapróbb részletekig átgondolt, abszolút ergonomikus.

A teljes készlet három erőművet tartalmaz:

• 2 p. EcoBoost (238 LE), amely lehetővé teszi a 200 km / h sebesség elérését.
• 4 hengeres dízelmotor 2,2 liter, 150 LE, ugyanazt a végsebességet biztosítja, mint a benzinmotor.
• Dízel, 5 hengeres, 3,2 l, 200 LE, 205 km / h maximum.

Ford Expedition.

Ma úton van az Expedition negyedik generációja, amelyet a 2017 -es Chicagói Autószalonon mutattak be nemzetközi szinten.

A Ford Expedition 3 üléssorral rendelkezik. A 7 üléses változatban a második sor ülései osztottak, hosszirányban állíthatók. Nagy terepjáróban (méretei 5334x2001x1960 mm) ez kényelmes illeszkedést biztosít minden utas számára. A 3099 mm -es tengelytáv és a 203 mm -es hasmagasság jellemző a nagy flotációra.

Az Expeditionre szerelt hajtómű az EcoBoost 3,5 literes családjába tartozik. A V6 teljesítménye 375 LE, nyomatéka 630 Nm. Az ellenőrzőpont egy 10 állású automata gép, jól kiválasztott üzemmódokkal. A meghajtó megtelt, csatlakoztassa.

Felszereltség: visszapillantó kamera, vakfolt-figyelő berendezés, parkolórendszer teljes érzékelőkészlettel, tempomat a megadott távolság betartásával biztosítja a biztonságot és megkönnyíti a vezető feladatát. Elég figyelmet fordítanak a kényelemre - 17 pohártartó található az utastérben, Wi -Fi hotspot és vezeték nélküli töltés a mobileszközökhöz (akár 10 csatlakozás), multimédia rendszer -képernyők a fejtámlákban.

Ford kocsi T4.

A Ford Troller T4 a Troller Veiculos Especiais, a konszern brazil leányvállalatának ötlete. Oroszországban nem valószínű, hogy látni fogják, de a Ford keretes SUV -k listája, megemlítés nélkül, hiányosnak bizonyul.

A dizájn tartalmazza

• acélkeret;
• polimer és kompozit anyagok széles körű felhasználásával készült test;
• első, hátsó tengely Dana;
• rugós felfüggesztés;
• sebességváltó tok elektronikus váltással, alacsony fokozat;
• négykerék-meghajtás, amely lehetővé teszi az első kerekek manuális letiltását az egyes tengelykapcsolókkal.
• Dana Trac-Lok korlátozott csúszású hátsó tengely differenciálmű.

Az autó MaxxForce 3.2 dízelmotorral van felszerelve (soros négyes, 165 LE, 380 Nm). A szolgáltatások közé tartozik a kipufogógáz -visszavezető (intercooled) rendszer, a változó turbinageometria. Sebességváltó - mechanikus, hatfokozatú.

A cég a Bold speciális módosítását gyártja, amelyet a kissé megnövelt méretek, a külső módosítások (különösen a világos kétszínű test) és a gazdag felszereltség jellemzi.

DZSIP.

A kereten lévő terepjárók listája nem lesz teljes a vállalat termékeinek említése nélkül, amelynek neve a terepjárók teljes osztályának háztartási nevévé vált.

Jeep Cherokee.

Úgy tartják, hogy a Cherokee design monokokk testekre utal. A gyártó azonban integrált keretet használ, amely olyan merevséget kölcsönöz a karosszériának, amely felülmúlja a legtöbb analóg jellemzőit.

2018 januárjában Detroitban a vállalat bemutatta az ötödik generációs Cherokee újratelepítését. A fő változások befolyásolták az autó kialakítását, a rendelkezésre álló lehetőségek listája nőtt.

Középkategóriás modellekre vonatkozik, kényelmesen elfér 5 személy a kabinban. A dzsip méretei - 4624x1858x1683 mm, tengelytávja 2705 mm. Ezzel a mérettel a csomagtartó meglehetősen szerény - 412 liter. (A hátsó üléssor adományozásával 1267 literre növelheti a térfogatot.)

Általánosságban elmondható, hogy az autó jobban megfelel városi körülményeknek, bár a 222 mm-es hasmagasságnak, a rövid túlnyúlásoknak és a kiváló minőségű összkerékhajtásnak köszönhetően jól érzi magát az autópályán és az utcán.

A frissített vonal 9 sebességes automata sebességváltóval, 3 motorral van felszerelve:

• Inline 4 hengeres szívó (2360 cm3, 180 LE, 234 Nm);
• Benzin 4 hengeres turbófeltöltős (2 liter, 270 LE, 400 Nm);
• Szívott V6 (3239 cm3, 271 LE, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

A Jeep Wrangler egy klasszikus keretes kompakt SUV. A modell negyedik generációját 2017 őszén mutatták be Los Angelesben. A frissített modell dizájnja neoklasszikus stílusban készült, visszatérve a legendás Jeep külső jellemzőihez.

A kialakítás javított acélból készült keretet használ, javított szilárdsági jellemzőkkel. Ennek megfelelően nőtt a merevség, csökkent a súly. Az autó megkönnyítése érdekében alumíniumötvözetből készült karosszériaelemek megengedettek.

A Wrangler 3 és 5 ajtós változatban kapható. Az ötajtós modell méretei 4785x1875x1868 mm, a tengelytáv 3008 mm. A 3 ajtós autó rövidebb - 4237 (alap - 2460) mm. Szerény mérete ellenére a csomagtartó meglehetősen tágas - 897 liter. (a hátsó üléssor összehajtásával jelentősen nő).

A hézag a különböző felszereltségi szinteken 246 vagy 274 mm, ami a differenciálzárral szerelt összkerékhajtással, az alacsony sebességfokozatú, folyamatos tengelyekkel együtt lehetővé teszi a nehéz terepviszonyok leküzdését.

Az alapkonfiguráció egy 2 literes, 4 hengeres turbófeltöltős egység (270 LE, 400 Nm), 8 állású automatával. A csúcsmodellek 285 lóerős V6-ot kaptak, 3,6 literes térfogattal. (353 Nm).

Nem az üzemeltetés gazdaságosságáról beszélünk - a fogyasztás a városban 13,8 liter, 10,2 és 12,4 liter. autópályán, illetve a kombinált ciklusban, ill.

A kereskedők 3,1 - 3,2 millió rubel közötti áron kínálnak autót.

Lincoln Navigator.

A frissített Lincoln Navigator termékcsaládot 2014 elején mutatták be a Chicagói Autószalonon, a sorozatgyártást pedig 2015 nyarán kezdték Lawlesville -ben.

Az SUV -t az 5268 -as szabványban kínálják, 3023 mm -es talppal és 5646 (3327) mm -es kiterjesztett változatokkal. Az EcoBoost sorozat Ford motorjával felszerelt - V6 3,5 literes. 375 LE kapacitással. 583 Nm nyomatékkal.

A dinamika mellett akár 4 tonna súlyú utánfutó vontatása is biztosított, a hajtóművel együtt hatfokozatú automata sebességváltót használnak, kézi kapcsolással.

Az összkerékhajtás Control Trac négykerék-meghajtású rendszerrel van felszerelve, automatikus nyomatékelosztással. Felfüggesztés - adaptív, elektromos szervokormány a kormányműben.

Ami a felszerelést illeti, figyelmet kell fordítani a lejtőn történő induláskor, az automatikus felszabadulás szintezésénél, a visszapillantó kameránál és a vakfoltok megfigyelésénél nyújtott segítségre.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a régi generáció sok vázas SUV -ját új modellekké alakították át, de monokokikus karosszériával, ami sok rajongójukat felzaklatta.

Keret (autó)

Land Rover III váz. 2008 év.

A monokokkos felépítésű autókban vagy maga a karosszéria (bélés helyi megerősítéssel) látja el a keret funkcióit, vagy a keret (vagy az azt helyettesítő alkeretek) szerkezetileg integrálva van a karosszériával, és nem választható el tőle anélkül, hogy megsértené a szerkezeti integritást (az utóbbi opciót néha különálló járműtípusba különböztetik meg, beépített kerettel). A karosszériát általában külön kerethez rögzítik csavarozott konzolok segítségével, vastag gumipárnákkal, hogy csökkentsék a vezető és az utasok rezgését.

Általában az autó összes fő egysége a kerethez van rögzítve - a motor, a sebességváltó, a tengelyek, a felfüggesztések, a kormány. Együtt alkotnak alváz... A váz alváz egy teljes szerkezet, amely rendszerint különállóan létezhet és mozoghat a karosszériától.

Jelenleg a vázas alvázat főként traktorokon és teherautókon használják, de régebben sok személygépkocsinak is volt vázas alváza. Ezenkívül a "kemény" SUV -k gyakran külön kerettel rendelkeznek.

Az autóiparban a következő típusú kereteket különböztetik meg: spárga, kerületi, gerinc-, villás-gerinces, alátámasztó bázis, rács(ők csőszerű, térbeli).

Történelem

A keretek az autótechnika fejlődésének hajnalán jelentek meg. A külön keret tisztán autóipari megoldás volt a tartórendszer számára, és az ötletet a vasúti közlekedésből kölcsönözték, mivel a lovaskocsik a lényegesen kisebb terhelés miatt egy fából készült karosszériával jöttek össze.

Kezdetben a keretek kemény fából készültek, ritkábban - kerek fémcsövekből.

A 20. század első évtizedében a bélyegzett téglalap alakú szakaszokból készült keretek széles körben elterjedtek, a teherautók kialakítása korunkig csak részleteiben változott.

1915 -ben H.J. Hayes egy monokokkos testet javasolt keretként. Ezt az ötletet jóval később alkalmazták a gyakorlatban. A következő években a teherhordó testek elterjedtek, és a második világháború előtt már egészen ismerősek voltak. A háború utáni időszakban terjedtek el.

A húszas években a csehszlovák "Tatra" cég kifejlesztett egy gerincvázat, amelyet számos személy- és teherautó -modellre használtak. Ez a konstrukció azonban nem terjedt el széles körben a csehszlovák autóiparon kívül (az egyetlen, fenntartások nélkül, hatalmas példája annak „tiszta formájában” történő használatára a Volkswagen Zhuk volt, de a kialakítását részben csak a Tátra fejlesztéseiből másolták le , amelyet a háború utáni években a tárgyalás során megerősítettek).

Ugyanebben az időszakban jelentek meg az első űrkeretes karosszériák, az első példa a Lancia Lambda volt 1922 -ben (néha az első monokokkos karosszériás autónak tekintették, de inkább cső alakú térkeret volt). A tervezőket a hajótest kialakítása ihlette.

Szinte ezzel egy időben X-alakú kereszttagú spar-keretet hoztak létre az amerikai Auburn cégnél, amely a nagy torziós merevséget és a relatív könnyűséget ötvözi.

Az 1942 -es Nash autó monocoque karosszériája.

A harmincas években Európában egyre több autógyártó hagyja el a vázat, önhordó karosszériát használva szerkezetein-de ezek még nem voltak teherhordó karosszériák a szó teljes értelmében: a végén a terhelésük ennek ellenére kialakult a tartószerkezet hordágyak- egyfajta rövid karika, hegesztve vagy gyakrabban csavarozva a testhez.

Ezeknek az éveknek néhány európai autója, például a háború előtti Ford Prefect vagy a KIM-10 nagyon könnyű kerettel rendelkezett, amely, bár fizikailag el volt választva a karosszériától, önmagában nem volt elég merev ahhoz, hogy érzékelje a az autó mozgása, csak összeszerelésként, félig megtámasztott karosszériával; egy ilyen keret megkönnyítette az autó gyári összeszerelését - a szállítószalagon először az összes egységet a kerethez rögzítették, majd előre összeszerelt formában rögzítették a karosszériához.

Azonban ezekben az években az Egyesült Államokban a korábbiakhoz hasonlóan a legtöbb gyártó továbbra is vázas alvázas autókat gyárt, nagyrészt az éves tervezési frissítések hagyományának köszönhetően: az átalakítás során a karosszériát megváltoztatták, de a keret sokak számára gyakorlatilag változatlan maradhat évek. Az amerikai Nash cég éppen ellenkezőleg, áttért a monokokkos karosszériákra, de ez tönkretette: Nash nem tartotta a lépést a piaci vezetők által felállított modellválaszték gyorsított ütemű frissítésével, mivel egy monokokkos karosszéria esetében ez nagyon nehéz és költséges feladat.

A második világháború után Európában az új személygépkocsi -modellek főleg monocoque karosszériával készülnek, míg Amerikában a legtöbb gyártó továbbra is elkötelezett a külön keretek mellett. Kialakításukban általában hasonlóak voltak a háború előttihez-a legtöbb esetben az erős X-alakú középső kereszttartóval ellátott típust használták, kivéve a független első felfüggesztés felszereléséhez szükséges változtatásokat (ami de facto szabvány lett háború utáni személygépkocsiknál) és az oldalsó elemek földhöz viszonyított magasságának enyhe csökkenése az autóba való be- és kilépés megkönnyítése érdekében.

Az 1948 -as modellévre az amerikai Hudson Motor Car Company modellcsaládot hoz létre Lelép("Lépj le"), amelyek erős küszöbökkel rendelkeznek a teljesen meghegesztett monokoktestből, amelynek kereskedelmi megnevezése volt Monobilt, az oldalakon az utastér borította, amelynek padlóját alulról rögzítették hozzájuk. Belépve egy ilyen autóba, egy személy magas küszöb fölé vitte a lábát, először a szintjére emelte, majd egy tucat centiméterrel leengedte a padló szintjére (pontosan innen - „lépjen le”); ez nagyon szokatlan volt azokban az években, mivel a különálló keretes autókban az utastér padlója közvetlenül volt elhelyezve felett ritkításai, süllyedjenek a zuhatagokkal. Ezen a szinten a Hudsonoknak csak a test erőelemének kereszttagjai voltak az ülések alatt, és nem zavarják az utasok elhelyezését a kabinban. Az utastér padlójának alsó helyzete lehetővé tette mind az ülések, mind a tető ugyanazon tíz centiméterrel történő leengedését; az autó nagyon zömöknek bizonyult ezekben az években, vizuálisan dinamikusabb és áramvonalasabb, és az utasok elrendezése racionálisabb. Már nem léptek be egy ilyen testbe, mint egy kocsi vagy egy busz, hanem leültek. Egyenetlen utakon haladva az utasok kevésbé voltak tengeribetegek, és a kanyarodás is csökkent, mivel az autó súlypontja alacsonyabban helyezkedett el. A kezelhetőségben Hudsonnak az ötvenes évek közepéig nem volt egyenlő az amerikai teljes méretű autók között. Végül az utastér oldalán elhelyezett erőteljes küszöbök jól védték a vezetőt és az utasokat az oldalütközéskor.

Megjelenésének első néhány évében a monocoque Hudsons kereskedelmi szempontból sikeres jármű volt. Idővel azonban a versenytársak olyan modelleket mutattak be, amelyeknek különálló keretük továbbfejlesztett konfigurációja volt, és amelyek megközelítették őket a teljesítmény szempontjából, de modernebb kialakításúak voltak, és minden évben változtathatók komoly beruházások nélkül, a tartó keret megváltoztatása nélkül. a hordozó módosítása A Hudson karosszériája magában foglalta a teherhordó szerkezeteit, és lényegében teljes átalakítást igényelt, ami a számítógépek és a CAD rendszerek megjelenése előtt ijesztő feladat volt. Ennek eredményeként már az ötvenes évek második felében a "Hudson" cég elhagyta a helyszínt, és nem bírta a versenytársak által meghatározott modellpaletta megújulásának ütemét.

Ekkor racionálisabb megoldásnak bizonyult a háború előtti modellekben használt tartószerkezet, amelyben a tartószerkezetet alvázak ábrázolják a végén, és a külső burkolatok főként dekoratív funkciót látnak el, és csavarokkal vannak rögzítve, hegesztés helyett. E tekintetben tipikusnak tekinthető a "Pobeda" GAZ-M-20 és a "Volga" GAZ-21 háztartási autók karosszériájának teherhordó elemeinek kialakítása: bár testüket önhordónak tekintették, a végeinél voltak teljes értékű spar alkeret dobozprofilok formájában, az elülső alváz szerkezetileg leszerelhető, és valójában egy rövid keret volt, amely az autó közepéig terjedt (és pontosan így hívták a gyárban) dokumentáció). A hátsó segédkeret már az utastér és a csomagtér padlójához volt hegesztve, és szerkezetileg nem volt elválasztva, de a tervezésben mégis megismételte egy hagyományos spar keret hátulját.

Az ötvenes-hatvanas évek fordulóján néhány cég megpróbált kísérletezni könnyebb gerincvel és X-alakú keretekkel; például a Szovjetunióban az 1959-es "Sirály" GAZ-13 X-alakú kerettel rendelkezett, Amerikában pedig-az ötvenes évek végének teljes méretű modelljei-a hatvanas évek első felében. A keretes alvázas személygépkocsik nagy része azonban rendszerint X-alakú kereszttartóval rendelkezik, mint a háború előtti autóknál, ami előre meghatározta az utastér padlójának és a súlypont viszonylag magas elhelyezkedését.

A perifériás keretek tömeges eloszlása ​​az Egyesült Államokban a hatvanas évek közepén történik, ami egybeesik a személygépkocsik magasságának tömeges csökkenésével, ésszerű 1300 ... 1400 mm-es határig. Az utastér, amely teljes egészében a keret oldalsó tagjai között helyezkedik el, lehetővé tette, hogy a karosszériának gyönyörű arányokat adjon anélkül, hogy feláldozná a helyet. A helykihasználás hatékonyságát és az utasok elhelyezésének ésszerűségét tekintve a perifériás kerettel rendelkező autók csak kissé rosszabbak voltak a monokokkos karosszériánál, míg az évente történő átalakítás lehetősége a tartószerkezetek befolyásolása nélkül, az autó összeszerelésének összehasonlítható olcsósága, egyszerűsége a karosszéria javítása és a külön keret egyéb előnyei maradéktalanul megmaradtak. Ezen túlmenően, a középső rész szélesen elhelyezett oldalsó tagjai jelentősen javították a passzív biztonságot oldalütközés esetén: egy hagyományos, létrázott autóban az oldalsó utasokat csak viszonylag gyenge és vékony külső karosszéria védi. (rocker panelek), a perifériás kerettel rendelkező autó erős távtartókkal rendelkezik, amelyek ugyanazt a szerepet töltik be, mint a teherhordó karosszéria dobozai (belső küszöbei). Ugyanezzel a céllal, a passzív biztonság növelésével a hetvenes évek elején a programozott alakváltozás elemeit kezdték bevezetni az amerikai autók vázának kialakításába; Például a Ford járművek S alakú deformálható elemmel rendelkeznek a keret elején, amely ütközéskor csillapítja a mozgási energiát.

-Hoz tartozó bélyegek Chrysler Corporation, ugyanebben az időszakban váltott monokokkos testekre, elöl hosszú külön alvázakkal, amelyeket a kerethez rögzítettek külön keret formájában - vastag gumi betéteken keresztül.

A hatvanas évek közepe - hetvenes évek óta az autók és SUV -k keretei gyakorlatilag nem változtak, csak a gyártástechnológiát fejlesztették (például a legújabb modelleken a keret rugalmas közeggel történő bélyegzéssel készül - "hidroformálás") , valamint a keret tervezési biztonságába beépített passzív elemek (programozott deformáció zónái, erősebb karosszéria -rögzítések stb.). Azóta azonban jelentősen csökkent az elterjedtségük: ha még a hetvenes évek végén is az amerikai autók zöme, kivéve a "kompakt" (kompakt autók)és "alkompaktok" (kompakt autók), külön keretekkel rendelkezett a karosszériától - manapság ez elsősorban a nagy pickupok és SUV -k sokasága, valamint a személygépkocsik ritka modelljei, amelyek szerkezetileg a hetvenes évekre nyúlnak vissza - például a Ford Crown Victoria és a Lincoln Continental.

A teherhordó test viszont hosszú evolúciós folyamatra várt. Az ötvenes-hatvanas évek végén megjelentek a teherhordó testek, amelyekben nem voltak alkeretek, és a terheléseket már kizárólag a belső testbőr érzékelte (főleg a szárnyak padlója és sárvédői), amelyeknek különböző erősítői voltak a legtöbb terhelt hely, valamint bizonyos mértékig a külső burkolata is. Például a "Zhiguli" karosszériájában és az olasz prototípusukban, a Fiat 124 -ben, a keretkeret -töredékek formájában megjelenő részkeretek szerkezetileg hiányoznak, és az elülső rész erőszerkezetét az első sárvédők alsó részei alkotják, amelyhez belülről U alakú profilok formájában erősítőket hegesztenek, velük együtt egy zárt dobozrészt képeznek, és így funkcionális szempontból az első távtartók szerepét töltik be, amelyeken az első felfüggesztési gerenda található alulról rögzítve, amely a test erőkészletének kereszttagjaként is működik. Az első sárvédők és az első lökhárító kötény a Zhiguli karosszériában, amely a karosszéria elejének külső bőrét képezi, a sárvédőkhöz vannak hegesztve, és velük együtt érzékelik az autó mozgásából származó terhelés egy részét. Így az ilyen típusú teherhordó karosszéria félig monokokk-monolitikus merev szerkezet, amelyben maga a bőr veszi fel a fő terhelést, és a keret maximálisan lecsökkent, világosabb és fizikailag nem választható el a bőrtől. Ez lehetővé tette a karosszéria további könnyítését, miközben növelte merevségét, növelte gyárthatóságát és csökkentette az előállítási költségeket, bár a tervezés kezdett igényelni egy magasabb szintű termelési kultúrát, nehezebb volt javítani és kevésbé szívós, amikor működött rossz utak.

Noha a különálló alkeretekkel rendelkező monokoket karosszériáknak bizonyos előnyei voltak a menetkomfort tekintetében (ha a karosszéria és az alváz között gumitömítések vannak), valamint a javítás egyszerűsége és könnyűsége miatt, mindazonáltal a tömegtermelés gyárthatóságát és a maximális merevség biztosítása jelentősebbnek bizonyult, ezért a modern autók karosszériái főleg ennek a speciális fejlesztési ágnak a képviselői.

A modern teherhordó testek bonyolult szerkezetek, amelyeket acélból hegesztenek vagy ragasztanak - gyakran nagy szilárdságú ötvözött acélból - vagy alumínium kovácsolásból, és úgy tervezték, hogy a leghatékonyabban nyerjék el az energiát a közúti közlekedési baleset során fellépő deformáció során, miközben az üreg burkolata képezi. -doboz, kiegészítő megerősítéssel párosítva U -alakú béléssel, csőszerű elemekkel, speciális polimerhabbal töltve, és így tovább -erőteljes "biztonsági ketrecet" alkotnak az utastér körül, védve a vezetőt és az utasokat. Az "alváz" kifejezés egy modern karosszériához viszonyítva már nem a szerkezetének tartóelemét jelenti, hanem csak egy könnyű keretet, amely alulról van rögzítve a tartószerkezethez, amelyen az első és a hátsó felfüggesztés, a motor, a sebességváltó elemei vannak. az autó szállítószalag szerelése érdekében szerelve össze. A modern teherhordó testeket általában nem tervezik súlyos ütések utáni felújításra, mivel a gyári körülményeken kívül lehetetlen biztosítani a karosszéria geometriájának betartását és a gyártási szakaszban meghatározott technológiai intézkedések reprodukálását. növeli az autó passzív biztonságát.

Tervezés

Bármely keret megkülönböztető tervezési jellemzője a karosszéria és a dekoratív panelek csapágyelemeinek (teljesítmény, munkaterhelés észlelése) funkcióinak szétválasztása. Ugyanakkor maguknak a dekoratív paneleknek is lehet saját megerősítő keretük, például az ajtónyílások területén, de gyakorlatilag nem vesz részt az autó mozgásából eredő terhelések észlelésében. A kereteket a bennük használt tartószerkezet típusa alapján osztályozzák.

Spar keretek

Spar keret X alakú kereszttartóval.

Az ilyen keret klasszikus változata megjelenésében és kialakításában hasonlít a lépcsőhöz, ezért a mindennapi életben néha nevezhető lépcsőház(létra keret). A sarokkeretek két hosszirányú távtartóból és több kereszttartóból, más néven „kereszttartókból”, valamint a karosszéria és a szereléshez szükséges rögzítésekből és konzolokból állnak. Az oldalsó és kereszttartók alakja és kialakítása eltérő lehet; tehát vannak cső alakú, K-alakú és X-alakú keresztlécek. A távtartóknak általában csatorna szakasza van, és általában változó hosszúságúak - a legtöbb terhelésű szakaszon a szakasz magassága gyakran megnő. Néha zárt szakaszuk (dobozuk) van, legalábbis a hosszuk egy részén. A sportkocsiknál ​​cső alakú távtartók és keresztmetszetek használhatók, amelyeknek jobb a tömege és a merevsége. Az elrendezés szempontjából a távtartók párhuzamosak lehetnek egymással, vagy egymáshoz képest bizonyos szögben helyezkedhetnek el. A keretrészeket szegecsekkel, csavarokkal vagy hegesztéssel kötik össze. A teherautók általában szegecselt kerettel rendelkeznek, az autók és az extra nehéz billenőkocsik hegesztve vannak. A csavarkötéseket általában kisüzemi gyártásban használják. A modern nehéz tehergépjárművek néha csavaros keretekkel is rendelkeznek, így sokkal könnyebb szervizelni és javítani.

A sarokkeret általában alacsony magasságú, és szinte teljes egészében a test padlója alatt helyezkedik el, és az utóbbit felülről gumipárnákon keresztül rögzítik a konzolokhoz.

Spar kereteket szinte minden teherautón használnak, régebben széles körben használták személygépkocsikban - Európában a negyvenes évek végéig, Amerikában pedig - a nyolcvanas évek végéig - a kilencvenes évek közepéig. A terepjárókon a spar kereteket a mai napig széles körben használják. Az ilyen széles körű elterjedés miatt általában a népszerű irodalomban a "keret" szót spar keretként értik.

Számos forrás tartalmaz még perifériás (gyakran külön típusként megkülönböztetett) és X alakú kereteket (ez utóbbiakat más források a gerinckeretek egyik típusának minősítik).

Perifériás keretek

Fordított kombi "Mercury", látható kerületi keret, a középső részen széles távolságokkal.

Néha egyfajta sparnak tekintik. Ilyen kerettel a középső rész oldalsó tagjai közötti távolság annyira megnő, hogy a karosszéria felszerelésekor közvetlenül a küszöbök mögött vannak. Mivel egy ilyen keret gyenge pontjai az oldaltagok közötti szokásos távolságról a megnövelt helyre való átmenet helyei, ezeken a helyeken speciális doboz megerősítéseket adnak hozzá, az angol nyelvű országokban nyomatékdoboz(Hasonló erőelemek - merevítők - gyakran megtalálhatók a monokokkos karosszériájú járműveken az elülső és hátsó távtartók és a dobozok közötti átmeneti pontokon).

Ez a megoldás lehetővé teszi a karosszéria padlójának jelentős leengedését, teljesen az oldalsó elemek közé helyezését, és ezáltal a jármű teljes magasságának csökkentését. Ezért a perifériás keretek (Angol kerület) a hatvanas évek óta széles körben használják az amerikai személygépkocsiknál. Ezenkívül az oldalsó elemek elhelyezése közvetlenül a karosszéria küszöb mögött nagyban hozzájárul a jármű biztonságához oldalütközés esetén. Ezt a típusú vázat a modelltől kezdve a legmagasabb osztályú szovjet személygépkocsiknál, a ZIL -nél használták.

Gerincvázak

A Tátra teherautó gerincváza.

Ezt a váztípust a csehszlovák Tatra cég fejlesztette ki a húszas években, és a legtöbb jármű jellemző jellemzője.

Az ilyen keret fő szerkezeti eleme a központi erőátviteli cső, amely mereven egyesíti a motor és az erőátviteli egységek - tengelykapcsoló, sebességváltó, sebességváltó, fő fogaskerék (vagy főtengelyek - többtengelyes járművek) forgattyúházait, amelyeken belül van egy vékony tengely, amely helyettesíti a kardántengelyt ebben a kialakításban ... Ilyen keret használata esetén általában minden kerék független felfüggesztésére van szükség, amelyet két lengőtengely -tengely formájában kell megvalósítani, amelyek oldalain egy -egy csuklópánt található a gerincen.

Az ilyen rendszer előnye a nagyon nagy torziós merevség, ráadásul megkönnyíti a különböző hajtástengelyű autók módosításainak létrehozását. A keretbe zárt egységek javítása azonban rendkívül nehéz. Ezért az ilyen típusú vázat nagyon ritkán használják, általában nagyszámú hajtótengelyű terepjáró teherautóknál, és személygépkocsiknál ​​teljesen használaton kívül.

Villa-gerinc keretek

A háború előtti Skoda váz almotorvillával elöl.

A gerinckeret egy típusa, amelyben az elülső és néha a hátsó villa két, a motor és az egységek felszerelésére szolgáló távtartókból áll.

A gerinckerettel ellentétben általában (de nem mindig) az erőátviteli egységek házát külön készítik el, és szükség esetén hagyományos légcsavart használnak. Ilyen keret volt többek között a "Tatra" T77 és T87 reprezentatív autók.

Az X alakú kereteket gyakran ugyanarra a típusra utalják, amelyeket más források egyfajta sparnak tartanak. Középső részükben lévő távtartók nagyon közel vannak egymáshoz, és zárt csőprofilt képeznek. Ilyen keretet használtak a csúcsminőségű szovjet "Chaika" GAZ-13 és GAZ-14 autóknál, valamint sok teljes méretű személygépkocsin. Általános motorok az ötvenes évek vége - a hatvanas évek első fele.

Csapágyalap

Ebben a kialakításban a keret a merevség érdekében a karosszériával van integrálva.

Egy ilyen kialakításnak többek között volt egy Volkswagen Beetle (váza azonban egy hatalmas központi cső jelenléte miatt közelebb van a villa-gerinchez) és az LAZ-695 busz. Jelenleg ez a rendszer meglehetősen ígéretesnek tekinthető, mivel lehetőség van különféle autók építésére ugyanazon a tartóalapon, mint egy platformon.

Rács

Más néven cső alakú(csőváz) vagy térbeli(űrkeret).

A rácsos keretek úgy néznek ki, mint egy viszonylag vékony csövekből készült, gyakran nagy szilárdságú ötvözött acélból készült rácsos rácsok, amelyek nagyon nagy torziós merevség-tömeg arányúak (azaz könnyűek és mégis nagyon torziósan merevek).

Az ilyen kereteket vagy sport- és versenyautóknál használják, amelyeknél fontos a kis súly és a nagy szilárdság, vagy olyan buszokon, amelyek szögletes karosszériái számára nagyon kényelmes és technológiailag fejlett.

A fő különbség a szórókeretes és a teherviselő test között az, hogy a bőre tisztán dekoratív, gyakran műanyagból vagy könnyű ötvözetből készül, és egyáltalán nem vesz részt a terhelés észlelésében. Másrészt a teherhordó test egyfajta térkeretnek tekinthető, ahol a bőr szinte minden terhet felvesz, és maga a keret, amelyet a bőr U-alakú és doboz alakú megerősítései képviselnek, világosodik és a határértékre csökken.

Váz a testbe integrálva (keret a testben, UniFrame)

Egy ilyen keret megismétli a tervezésben megszokott szerkezetet, de fizikailag nem választható el a testtől, vagyis nem elválasztható hegesztett kötéssel rendelkezik.

Ez abban különbözik a hagyományos monokoktest váztól, amelyben integrált keret található, mivel az előbbi legfeljebb csak alkeretekkel rendelkezik a végén, és az integrált keretnek valódi távtartói vannak, amelyek az első lökhárítótól a hátsóig terjednek. Egy ilyen karosszéria nem rendelkezik a külön keret számos előnyével - rezgéscsillapítás, könnyű karosszéria -javítás, egyszerű módosítások létrehozása különböző típusú karosszériákkal egyetlen keretben és mások, de néha kiderül, hogy valamivel kényelmesebb és olcsóbb a gyártása, mint a teherhordó karosszéria, és jobban érzékeli az áruk szállításából és az off-road mozgásból eredő terheléseket. Ez határozza meg az ilyen kialakítás felhasználási körét a modern autóiparban - elsősorban pickupok és SUV -k (kivéve a "kemény").

; azonban a rácsos kerettel rendelkező karosszériánál az ilyen típusú tartószerkezet sajátosságai miatt az ajtók általában vagy egyáltalán nincsenek, vagy nagyon magasak a küszöbök, ami alkalmatlanná teszi az általános járművekhez.

A másik dolog az, hogy például egy teherautónak vagy terepjárónak-a közúti személygépkocsival ellentétben-gyakran nincs szüksége a test nagy torziós merevségére; Ezenkívül a lapos szárkeret korlátozott deformálódási képessége a csavaró erők hatására gyakran javítja a sífutó képességet, ami különösen a ZIS-5 és GAZ-AA típusú teherautóknál volt megfigyelhető, amelyek szegecselt váza deformálódhat csavaráskor akár több centiméteres amplitúdója is, ami a felfüggesztés menetének növekedésével egyenértékű. Az Unimog autók torziós kerettel is rendelkeznek, és a váz deformációja a sífutó képesség javítása érdekében eredetileg beépült a tervezésbe;

Források és jegyzetek

Önjáró négykerekű jármű motorral, kis személycsoportok autópályán történő szállítására. Egy személygépkocsi, amely általában 1-6 utas befogadására képes, elsősorban ez különbözik ... ... Collier enciklopédiája

- (az Auto ... és a lat. mobilis mozgóból) közúti szállítójármű saját motorral. Történelmi hivatkozás. Még a középkorban is próbálkoztak szekerek létrehozásával, amelyeket állítólag a szél ereje vagy ... Nagy szovjet enciklopédia

Autó- (Autók) Tartalom Tartalom 1. Az első autó története 2. A márkák története Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Osztályozás funkció szerint Méret szerint karosszéria szerint Elmozdulás szerint ... ... Befektetői enciklopédia Wikipédia

- ... Wikipédia

Cikkünk témája ma egy kerekes SUV négykerék-hajtással. Sokan úgy vélik, hogy ez a kialakítás régóta a múlt emléke. De nem minden autós támogatja ezt a véleményt. És számos gyártó továbbra is gyárt ilyen típusú klasszikus dzsipeket. Áttekintésünkből mindent megtudhat az ilyen típusú tervezésről, valamint arról, hogy milyen autók találhatók a modern autóiparban.

Mik azok a keret dzsipek?

Keret dzsip - mi ez? Ez egy olyan típusú autó, amelyben a kerethez motor, sebességváltó, sebességváltó és így tovább van rögzítve. És a test úgy van felhelyezve, mint egy fedél erre a szerkezetre. Néhány autó kissé eltérő rendszert használ, amelyet általában integrált keretnek neveznek. Ebben az esetben a keretet a testhez hegesztik, bár kívülről ugyanúgy néz ki.

Mi a különbség a teherhordó testek és az integrált kerettel rendelkező társaik között? A második esetben vannak távtartók. A hátsó lökhárítótól az első lökhárítóig futnak. Ennek a megoldásnak megvannak az előnyei és hátrányai. A plusz az, hogy a gyártó deformációs zónákat hozhat létre a megfelelő helyeken. Igen, és az alváz sokkal jobban érzékeli a nehéz útszakaszokon való vezetést és a nehéz terhek szállítását. Hátránya, hogy az ilyen SUV modelleknek problémái vannak a karosszéria rezgéscsillapításával.

A vázszerkezet előnyei és hátrányai

A keretmodellek több hangolási lehetőséggel rendelkeznek. Például, ha egy autótulajdonos nagyobb átmérőjű kerekeket szeretne elhelyezni, vagy "liftet" készít, akkor megengedheti magának. A második pont egy balesethez kapcsolódik. Ha autója balesetet szenved, a vázas autót sokkal könnyebb helyreállítani.

Ha az alvázról beszélünk, akkor itt megbízhatóbb és hosszabb ideig tart, rendszeres karbantartás mellett. Ha nehéz körülmények között, terepen kell üzemeltetni az autót, más autókat vontatni, akkor egy keretes dzsipnek több esélye van.

Vannak hátrányai, és sok tulajdonos számára nagyon kézzelfoghatóak. Például a keret jelenléte azonnal befolyásolja a tömeg növekedését és az utastér térfogatának csökkenését. Kiutat kell keresnünk a könnyű anyagokban, a karosszéria növekedésében stb. Az autó súlyának növekedése negatívan befolyásolja gazdaságosságát. A nehezebb dzsipről való lehajtás nehezebb. Az üzemanyag -fogyasztás nő.

A legtöbb esetben a keretes SUV modellek kezelhetősége rosszabb. Ők is rosszabbak egy olyan paraméterben, mint a passzív biztonság. A deformációs zónák meghatározása nagyon problematikus.

Vázas SUV -k Oroszországban

Hazánkban ilyen autókat már régóta gyártanak. A leghíresebb közülük az UAZ Hunter. Az Uljanovszk dzsipet szokásos formájában 2003 óta gyártják. De lényegében ez csak egy régi autó korszerűsítése, amelyet a hetvenes évek eleje óta gyártanak. És ez viszont a GAZ-21 "Volgán" alapult. Ha megnézzük a dizájnt, megérthetjük, hogy utalás a "katonai mező" múltjára, mint a Hammer, a Gelendvagen és a Land Rover Defender.

Ha kerekes SUV-t keres négykerék-meghajtással és modernebb kialakítással, nézze meg az UAZ Patriot-ot. Ez egyfajta orosz Land Cruiser, csak többször olcsóbb, és persze kevésbé kényelmes. Bár a távolság és a méretek nagyjából megegyeznek. Kis felár ellenében ABS -es és légkondicionált autót is kaphat. Dízel- és benzinmotorok közül választhat.

Modern keretes SUV -k Kínában

Először úgy döntöttünk, hogy felidézzük a kínai Great Wall márkát. Ennek a gyártónak számos dzsipje és pickupja van szabványos vázszerkezet használatával.

Először is, ez egy Wingle 5 pickup. Az alapban olcsóbb, mint az UAZ, de ha négykerék-meghajtást szeretne, akkor az ár körülbelül 20% -kal magasabb. A motorok vagy japánok a Mitsubishitől (benzin), vagy saját, engedélyezett Bosch technológiák felhasználásával.

A másik két autó szintén népszerű - a klasszikus dzsipek Haval H3 és Haval H5. Az első két literes motort használ, amelyet a japánok engedélyeztek, ABS és EBD. Az autó megtöri a sztereotípiákat a kínai minőségről, 4 csillagot szerezve az Euro NCAP törésteszteken.

Az "Öt" ára magasabb, a motor egy Boshevsky dízelmotor, amelyet a Great Wall mérnökeivel közösen hoztak létre. Az összkerékhajtás plug-in. A sebességváltó vagy automata sebességváltó - 5, vagy kézi sebességváltó - 6.

Dél -Koreából származó modellek

Hűek a hagyományokhoz Dél -Koreában is. Nem állítottuk össze az ebben az országban gyártott összes márka kerekes SUV -jeinek listáját, de érdekeseket és olcsókat választottunk. A FÁK -ban népszerű Ssang Yong márkát a másodosztály gyártójának tartják Dél -Koreában, a KIA és a Hyundai mögött. De nem mondható el, hogy a termékek észrevehetően rosszabbak a versenytársaknál.

A zászlóshajó crossover Rexton élő példája annak, hogy a vázszerkezettel rendelkező autók továbbra is relevánsak. Benzin- és dízelmotorokkal kapható. Az átalakítás előtt és után elérhető változatok. Az árkülönbség közöttük körülbelül ezer dollár. Rendelkezésre állnak a Kyron, az Actyon és az Actyon Sports kereszteződések (dízelmotorral és automata sebességváltóval ellátott pickup). Az autókat nemcsak Dél -Koreában szerelik össze, hanem Kazahsztánban, Oroszországban és Ukrajnában is.

A dél -koreai piac egyik vezetője a KIA Motors védjegye. Itt gyártják a Mohave crossover keretszerkezetet. Otthon gyártják, valamint Kalinyingrádban és Kazahsztán Ust-Kamenogorskjában. Az ötajtós SUV 2008 óta készül. A közelmúltban bejelentették a 2016-2017 -es frissített verzió kiadását. Motorokat kap:

• dízel 3,0 l / 255 LE
• GDI 3,7 L / 276 LE

Három automata sebességváltó közül választhat - 5, 6 és 8 sebességes.

Japán dzsipek vázszerkezettel

Soroljuk fel a Japánban gyártott legjobb keretes SUV -kat. Kezdjük a Nissannel. Ez a gyártó két dzsipet és két ilyen típusú pickupot kínál. A Pathfinder modern verziója kerettel rendelkezik. Az alapkonfigurációban négykerék-meghajtást és dízelmotort kap. Vannak automata sebességváltók és klasszikus mechanika.

A legújabb generációs Nissan Patrol beépített kerettel rendelkezik. A felfüggesztés független. Hogyan tulajdonítható ez az autó a leírt kategóriának? Lehetséges, de csak részben. A korábbi generációk klasszikus vázszerkezettel rendelkeztek.

Van még NP 300 pickup és drága kényelmes Navara. Mindkettő 2,5 literes. dízel és kézi váltó. De ha az első jó a külvárosoknak, akkor a második stílusosan vezethet a városban. A Mitsubishinek két autója van ugyanazon a platformon - az L 200 és a Pajero Sport. Az első motorja ugyanaz, mint a Nissané, 2,5 literes, automata sebességváltó-4.

Aki a kerekes dzsipek legnagyobb listáját kínálja, az a Toyota. Itt nagyon nagy a választék:

• FJ Cruiser - 2007 óta gyártják. 4 literes motor, klasszikus kialakítás, négykerék-meghajtás, automata sebességváltó kézi kapcsolással;

• A Fortuner egy Hilux-alapú SUV. Hátsó- és összkerék-hajtású változatban kapható. Vannak 2,7 és 4 literes benzinmotorok, valamint 2,5 literes dízelmotorok. és 3 liter. Common Rail -el;
• A 4Runner egy dzsip, amelyet 1984 óta gyártanak. Most az 5. generációt gyártják 4 literes egységgel és automata sebességváltóval-5, négykerék-hajtással;
• Land Cruiser 200 és 150 Prado. A híres "Kruzaks" benzines és dízel változatban készül, és nagy sikert aratnak;
• A Hilux a történelem egyik legsikeresebb pickupja. Vannak dízelmotorok 2,5 l / 144 LE. automata és 3 l. / 172 LE. szerelőkkel.
• A Tundra egy hatalmas kisteherautó, amelyet 2000 óta gyártanak. A modern generáció 5,7 literes benzinmotorral és automata sebességváltóval-6. Ugyanez a hardver megtalálható a Sequoia SUV -ban is, amely még nagyobb, mint a Land Cruiser.

A kicsi, de okos Suzuki Jimny kiegészíti a keresztezett kerekek és SUV -k listáját. Ez egyfajta "japán UAZ", csak légkondicionálóval és biztonsági rendszerekkel. Nehéz ezt kényelmes menetnek nevezni. De ez egy teljes értékű terepjáró, egyszerű és megbízható. Csak 1,3 l / 85 l benzines egységgel kapható. val vel. 2 doboz közül lehet választani-automata sebességváltó-4 és kézi sebességváltó-5.

Egy másik keret "gyerek" - Daihatsu Terios. Állandó négykerék-meghajtás és nagy megbízhatóság, 1,3 és 1,5 literes motor. Az összkerékhajtású változat még hűvösebbnek bizonyult, mint a drágább és rangos RAV4.

Európai keretes SUV -k

Európa leghíresebb képviselője a német Mercedes G-osztály. Mit mondjak - a "gelikeket" a világ minden tájáról ismerik és szeretik, és hazánk sem kivétel.

A vázszerkezettel rendelkező SUV márkák listája egy másik drága dzsippel - a Land Roverrel - folytatódik. Nagyon különbözik a Gelendvagen -től. Először is, ez nem olyan kényelmes, másodszor pedig teljesen más a menedzsmentben. A Land Rover Defendert 2,4 literes turbódízel és összkerékhajtással gyártják.

Említést érdemel még a Volkswagen Amarok. Ez egy kisteherautó két- és négyajtós változatban. Az első autó 2009 -ben gördült le a futószalagról. Argentínában és Németországban gyártják. Az autó részt vett a Dakar -ralin, 4 Euro NCAP csillagot kapott, és általában jól teljesít.

Modellek az USA -ból

Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy lépést tartanak japán kollégáikkal. Elengednek egy veszélyeztetett család sok képviselőjét, akik, úgy tűnik, nem tervezik a kihalást. A Chryslernek egyszerre két iránya van. Ezek a lehető legklasszikusabb kialakítású Jeep Wrangler SUV -k, 1500/2500/3500 RAM pickupokkal.

Ha átmegy a világ leghíresebb SUV -jain, akkor a Jeep az elsők között lesz. A globális autóipar igazi legendája. Kapható 3 és 5 ajtóval, benzin- és dízelmotorokkal felszerelve. Kézi / automata sebességváltó közül lehet választani. 1987 óta gyártják. Most a harmadik generáció van a piacon. A legmenőbb és leginkább terepjáró a Rubicon.

A Dodge Ramot 2011 óta egyszerűen RAM -nak hívják - szilárd pickup, amelyben egyformán kényelmesen fogja érezni magát a városban és az országúton. A motorok választéka hatalmas. De a legnépszerűbb HEMI 5,7 liter. Nagyon erős és nagyon falánk egység.

Ha folytatjuk az amerikai vázas SUV-k felsorolását, a legjobbak listáját a Ford F-150 és az ugyanolyan népszerű Expedition folytatja. Az első a RAM egyik versenytársa - egy erős pickup. A második egy klasszikus SUV. Most ezeknek az autóknak a harmadik generációját 3,5 és 5,4 literes motorokkal és 6 sebességes automata sebességváltóval gyártják.

Ne feledkezzünk meg a hatalmas Cadillac Escalade SUV -ról sem. Az autót kiterjesztett tengelytávval és luxus kisteherautó formájában is gyártják. Nagyon népszerű az USA -ban. A motorok választéka egy 6,2 literes benzines egységre korlátozódik, amely megbízható automata sebességváltóval van felszerelve.

Ne feledkezzen meg a Chevrolet Tahoe -ról sem. A FÁK -ban ez az autó nem vált népszerűvé, de hazájában nagyon jól vásárolt. Az autó nem a legolcsóbb, de megéri a pénzt. A Chevrolet Suburban és a GMC Yukon XL márkák alatt hosszú tengelytávú modellek állnak rendelkezésre.

Minden autó a hordozóhoz rögzített mechanizmusok és rendszerek gyűjteménye. Olyan autókat gyártanak, amelyekben ez alátámasztó szerepet játszik, de vannak olyan autók, amelyekben minden mechanizmus és rendszer a keretre van felszerelve.

Autókeret

A vázszerkezetet kezdetben minden típusú személygépkocsin használták, de idővel a hordozót személygépkocsik gyártásához kezdték használni, és a kereteket még mindig használják, de csak teherautókra.

Nem hagyták el a vázszerkezeteket a terepjárók gyártásakor, így a legtöbb SUV-nak is van kerettartó része. A keret használatának előnye, hogy merevebb járműszerkezetet biztosít, ami viszont lehetővé teszi nagy rakományok szállítását.

Az autókeret típusai

A vázszerkezetek használata az autókon szinte az autóipar kora hajnalán kezdődött. Ez idő alatt több alapvető autókeret -típust javasoltak:

• spar keret;
• és gerinc.

Az ilyen típusú keretek mindegyike különböző változatokban kapható. A spar keret egyik típusa az úgynevezett perifériás keret. És a gerincvázak mellett villás-gerinces kerettel rendelkező autókat is gyártottak.

Spar keret

A leggyakoribb vázszerkezet a spar keret.

A Toyota Land Cruiser 200 szárkeretének eszköze:
1 - első felfüggesztés rögzítő konzol; 2 - kereszttag; 3 - spar; 4 - test rögzítő konzol.

Ez a keret két hosszanti oldaltagból és kereszttartókból áll. A távtartók különböző szakaszmagasságú csatornákból készülnek. A nagyobb terhelésű helyeken a magasság megnő.

A keresztlécek különböző kialakításúak is lehetnek, vannak rendes, egyenes formák, valamint K- és X-alakúak. A járműszerkezetek beszerelésének biztosítása érdekében az oldalsó és kereszttartókra konzolokat és tartókat kell felszerelni. Szegecsekkel, csavarokkal vagy hegesztett kötéssel rögzíthetők a vázelemek.

A perifériás keret megkülönböztető jellemzője a szokásos spártól, hogy a távtartók gyártása során meghajlottak, ami azt eredményezte, hogy a távtartók között középen volt a legnagyobb távolság közöttük. Ezt azért tegye, hogy az autó alját a lehető legalacsonyabbra tudja helyezni. Ilyen kereteket használtak Amerikában a személygépkocsik gyártásában.

Gerincváz

Az autók gerincvázait a Tátra cég szakemberei fejlesztették ki. És az ilyen kereteket főleg ennek a cégnek az autóin használták. A gerincváz fő csapágyrésze egy cső, amely összeköti a motort és az összes elemet.

A Tátra váza

Valójában a hajtómű, valamint a sebességváltó és a véghajtás is vázelemek. Mindezen mechanizmusok rögzítése merev. A nyomatékot a motorból a sebességváltó elemekhez a tengely végzi, amely a cső belsejébe van felszerelve. Az ilyen vázszerkezet használata csak akkor lehetséges, ha az autó összes kereke független felfüggesztéssel van ellátva.

A gerincváz jó abban az értelemben, hogy nagy torziós merevséget, könnyű és gyors létrehozást biztosít a különböző hajtástengelyű autók számára, de mivel az autó egyes mechanizmusai a vázszerkezeten belül vannak, meglehetősen nehéz elvégezni a javítási munkákat.

A villás gerincvázakat a Tatra munkatársai is kifejlesztették. Ebben az esetben elhagyták a motor és a sebességváltó merev rögzítését a teherhordó központi csőhöz. Ehelyett speciális villákat szereltek fel a hordozócső mindkét oldalára, amelyre a motort felszerelik.