Különböző cipők

Kalina kereszt

Különböző cipők

CARscope: gyári és illegális összehasonlítása
Kalina kereszt

Innokenty Kishkurno, 2017. szeptember 28

Fotó: honlap

„Ebben az esetben a legfontosabb, hogy ne borzssunk” - mondja Alekszandr Artemenko, és ugyanabban a második Kalina Cross az irányítása alatt felemelkedik a dombra, felemeli mind a négy kereket a földről, és van egy kis időm gondolkodni leszállás. Különösen arról, hogy mi lett volna, ha ez a kereszt nem az Avtoprodukt cégtől származik, hanem egy soros ...

Artemenko ugyanaz a személy, aki a kilencvenes évek elején a LADA márkának győzelmet hozott az 1600 köbcentis osztályban az új -zélandi ralin, és a kilencvenes évek elején a ciprusi ralin abszolút bronzérmet szerzett egy speciálisan előkészített „nyolcason”. A Szovjetunió többszörös érmese és bajnoka autokrosszon és ralin, 59 évesen továbbra is férfi, benzin a vérében. Most a Togliatti Avtoprodukt cég tesztpilótája, amely felfüggesztő elemeket fejleszt és értékesít minden elsőkerék-hajtású LADA modellhez.

A togliatti kiállítási és kongresszusi központ autodromja mentén repülünk, és nem maga a pálya mentén, hanem a lejtők mentén, amelyeken a nézők általában állnak. Az egyszerűen megfizethetetlen sebesség érzését fokozza az a tény, hogy egy teljesen hétköznapi Kalina belseje van körülötted. De fokozatosan az a vad érzés, hogy az autó most megfordul, örömteli meglepetést okoz: "Ez Kalina?!" Artemenko acélkeze alatt siklik az egyenetlenségek fölött, mint egy csónak a tengeri hullámon. A motor itt teljesen soros, de komoly változások vannak a futóműben: 195/55 R16 keréktárcsák, korlátozott csúszású differenciálmű és ami a legfontosabb, az eredeti felfüggesztés - és a hátsó is független!

„Senki nem vesz ilyen autókat, mert nem kínálunk autót” - mondja Alexander Baburin, az Avtoprodukt igazgatója. Néha az emberek felhívják a cégét, és beszélgetést indítanak azzal a kérdéssel, hogy „mennyibe kerül a Kalina Cross?”, Gyakran összetévesztve a kereskedők által kínált sorozattal. Ez egy meglehetősen váratlan árnyalat, amelyet az autó alkotói nem vettek figyelembe, amikor úgy döntöttek, hogy a látványos, divatos "kereszt" szót használják a névben. De az Avtoproduct nem fogja feladni a nevet, túl "ragadt". Egyébként az AVTOVAZ akkori elnökének, Bo Anderssonnak az a fenyegetése, hogy bepereli a céget, semmivel sem végződött - valószínűleg nagyon nehéz perelni az autóipar fele által használt szó miatt.

Valami nagyobbat

Baburin szintén az AVTOVAZ szülötte, és még ott dolgozva kezdett vitatkozni egy ilyen autó ötletéről Vitalij Ivanov tervezővel. De a koncepció végül csak 2013 -ban alakult ki, amikor Baburin öt éve nem dolgozott a Volzhsky Autógyárban, és elfoglalt volt az eredeti felfüggesztések kifejlesztésével új vállalatában. Az év végére sikerült pénzt szereznie egy új Kalina ferdehátú vásárlásához. Úgy döntöttek, hogy bemutató autót készítenek belőle, szemmel tartva azokat a vásárlókat, akik „többet akarnak”. Vagyis szeretne még valamit. Ennek eredményeként - sokkal több, mint maga az AVTOVAZ a Kalina -keresztjével.

Addigra az Avtoproduct kifejlesztette a hordágyon lévő első függesztőkaros felfüggesztést és a hátsó többkaros felfüggesztést, amely lehetővé teszi az összkerékhajtást. De a látványos giccskarosszéria -készletet, olyan fedvényekkel, mint a sorozatban használt Kalina Cross, végül elhagyták - a gép őszintén szólva sportosnak bizonyult, szemmel a versenypályán, de egy igazi versenyen az ilyen részletek nem tartanak sokáig . A karosszéria készletből tiszta funkcionalitás maradt ugyanazon Ivanov szerzője mögött: a lökhárító alsó részét védő első bélés, az aerodinamikus hűtőrács és a hátsó szárny, amely megvédi a hátsó ajtóüveget a szennyeződéstől.

2014 -ben egy Artemenko vezette autó vett részt az orenburgi régió rali bajnokságán. Az autó az egész szakaszon "nulla legénységgel" haladt (kötelező biztonsági ketrec hiánya miatt), és azonnal megmutatta az ötödik eredményt 25 résztvevő között! Világossá vált, hogy az irányt helyesen választották meg. Sőt, miután az autót 2014. május 9 -én bemutatták a nagyközönségnek, megrendeléseket öntöttek a társaságba a KVC körpályáján: ilyen élénk benyomást hagyott ez a Kalina versenyautóként. Az emberek egyetlen kérdést tettek fel: "Mikor kezdi meg a sorozatgyártását?" Ekkor kellett megmagyaráznom, hogy az Avtoprodukt nem foglalkozik autók gyártásával, és ebben az értelemben semmiképpen sem versenyez az AVTOVAZ -tal.

Hátsó felfüggesztés

Természetesen ez az autó nem csak a versenypályára készült. Irányíthatóság és terepfutó képesség - ez két előny, amelyet az Avtoprodukt mérnökei kínálnak a hétköznapi járművezetőknek. Ezek a pluszok gyakran ütköznek egymással, de jól kijönnek ebben az autóban. Mindenesetre sokkal jobb, mint a szokásos Kalina Cross gyárban, amelyet ehhez a teszthez vettünk összehasonlításképpen. Ha a születéstől fogva hátsó félig függőleges gerenda van felszerelve, akkor az Avtoproduct gépen önálló felfüggesztés van, két átlóval (az egyik ki van kapcsolva) és mindkét oldalon egy-egy hátsó karral. Acél cső alakú karok vannak rögzítve az eredeti gerendához, amely viszont a standard félig független helyett van rögzítve - nincs szükség további lyukakra a testen.

A Kalina fejlődése során elutasították a tisztán versenyző háromszögletű hátsó karokat: a jelenlegi rendszer jobb a jellemzők szempontjából, mert sokkal kevésbé hajlik a dőlésszög, a lábujj és a pálya cseréje terhelés alatt. Kiegészítő karok segítségével fejleszthető és bonyolult, de a jelenlegi verzió optimális az árak és az ebből adódó minőségek szempontjából. A dob- és tárcsafékekhez egyaránt vannak változatok, ezeket az alkatrészeket a partnerek - a CTT vagy a LADA Sport cégek - kínálják. Az ilyen medálok felszerelhetők a Priora, Granta, Kalina, valamint a "nyolcas" és a "tíz" -re. A fogyasztók kérik a Vesta és az XRAY hasonló felfüggesztését, és ezekkel a modellekkel már dolgoznak.

Első felfüggesztés

Hasonló a helyzet az eredeti első felfüggesztéssel: megkezdődött a munka az új LADA modellekkel, a régiekre pedig részletes megoldásokat kínálnak. A szerelvény középpontjában egy acélcső alakú alváz található, amelyhez két keresztcsukló van rögzítve. A hordágy nemcsak vízszintesen, hanem függőlegesen is "lezárja" az elülső tápáramkört. Végtére is, a sorozatos lépcső a kerék fölé megy, és az üveg területén "lemerül", hogy tovább menjen az autó padlója alatt, és az alkeret a kereszttartó elejéhez van rögzítve, és tovább megy lefelé, találkozás a sparval a válaszfal területén. A hangolók által jól ismert, a motortérben lévő üvegek közötti merevség növeli a merevséget: valahogy "elkenődik" a terheléssel, és levágja az éles ütéscsúcsokat.

Az első felfüggesztés másik jellemzője a hátsó kar perselyei. Tengelyük nem vízszintes, mint a soros felfüggesztésben, hanem függőleges. A terhelések ezen a területen túlnyomórészt vízszintesek, és a standard karban hajlamosak kihúzni a tengelyt a nyomópontból. A függőleges tengely és a csendes blokk terhelés alatt helyesebben működik, és a harapásgátló hatás kifejezettebb.

Távtartók, "bank", önblokk

A nagy merevség és az optimális kinematika két olyan cél, amelyet a felfüggesztés tervezői követtek. De az elülső rész merevsége nem minden. Apró kiegészítő intézkedések segítségével jelentősen növelhető a test egészének torziós merevsége - írja az Avtoproduct. És igen, ezeket az intézkedéseket minden motorsport is ismeri: egy távtartó a hátsó ablakok között és egy acélcső kereszt, amely egyetlen szerkezetet alkot vele. A vállalat mérései szerint csak a támasztószerkezet növeli a karosszéria torziós merevségét 8-11%-kal, a kereszttel együtt pedig 20-25%-kal. Egy teljes negyed! Ilyen magas eredményt részben magas színvonalú kivitelezéssel értek el: minden kötés kúpos illeszkedésre készült, az illeszkedés interferencia illesztéssel érhető el, amely gyakorlatilag azonos a hegesztéssel. És ha össze kell hajtania a hátsó kanapé hátsó részét, akkor a távtartó és a kereszt eltávolítása sem nehéz.

A teszt Kalina lengéscsillapító rugói a vállalat saját fejlesztésű, gáztöltésű egycsövesek (bár volt tapasztalat a "kétcsöves" rendszerben), de általában az ügyfél általában maga dönti el, hogy elhagyja-e "natív" VAZ-ját támaszkodjon, vagy tegyen mást. A lehetőségek között ugyanazok vannak, mint a "mi" autónkban, vagy egy jól ismert gyártótól, külföldi vagy belföldi. Elég gyakori kombináció az Autoproduct alkeret és a Demfi által szállított LADA Sport támaszok. És előfordul, hogy az AVTOVAZ sportosztályától nemrégiben vásárolt autó érkezik hordágy felszerelésére. A soros Granta Sport vagy a Kalina Sport ezen módosítása szintén meglehetősen gyakori lehetőség.

Egy másik jellemző, amely megkülönbözteti ezt a Kalinát a sorozatitól, az önzáró, kerékkerék-differenciálmű. Most egy csavart telepítettek ide - ezt az opciót a Cross esetében tervezték. De pár évvel ezelőtt a korongot is ide tették, a rally szakasz alá, amelyet Artemenko, kiállva az állásból, ötödik lett. Mindkét blokkolási lehetőség saját fejlesztésű és az Avtoprodukt által gyártott.

Végül nem szabad megemlíteni a fejlesztések listáján szereplő kipufogórendszert. Az eredeti hátsó felfüggesztés miatt a kipufogót hozzá kell igazítani, kissé meghosszabbítva a nyomtávot, és megváltoztatva a hátsó "konzervdobozt" az eredeti közvetlen áramlásra. A vállalat szerint ez a rendszer mind a gyártási, mind a sportkocsikhoz alkalmas. Nos, ez a Kalina valóban kicsit másképp hangzik, mint a soros - kicsit hangosabban, a sportra jellemző rekedt hangokkal, de extrém nélkül: teljesen lehet mozogni az utcákon és az udvarokon. De a motorban, amint azt fentebb említettük, nincs változás - így azonnal kiderül, miért vezetett ilyen lendületesen az autó.

Országszerte

Az Avtoproduct irodában hét ember dolgozik, köztük két tervező, tesztpilóta, értékesítési menedzser, könyvelő és igazgató. A gyártásban még kilenc embert foglalkoztatnak. A cég havonta körülbelül tíz készletet értékesít, amelyek mindegyike tartalmaz egy elülső (alváz, karok) és hátsó felfüggesztést (gerenda, karok). Hány elülső felfüggesztés megy csak havonta, a vállalat nehezen tudta megmondani, hogy csak "sokat, nem lehet számolni". Nem csoda, kiderül, hogy egyedül 16 hordágy típus létezik - a legtöbb elsőkerék -meghajtású VAZ autóhoz, sőt több változatban is ...

Vannak olyan üzletek, amelyek a Togliatti Avtoproduct alkatrészeit értékesítik nagy orosz városokban, például Moszkvában, Szentpéterváron, Jekatyerinburgban ... 2013 -ban a kereskedői hálózatnak mindössze 11 üzlete volt, és most több mint 80 vállalatból áll - a Krím -félszigeten , A Volga régió, az Urálban, Szibériában. És még a közeli külföldön - Kazahsztánban. Kevesebb olyan szervizközpont van, ahol a gyártó a vásárolt alkatrészek telepítését javasolja, mindössze 20: mindegyik szerepel az Avtoproduct hivatalos weboldalán, amely ellenőrzi az általuk nyújtott szolgáltatások minőségét. Ezenkívül részletes utasításokat tettek közzé, amelyek segítenek a készlet saját telepítésében.

És az Avtoprodukt mérnöki megoldásai is igényesek az orosz körversenyek sorozatában (SMP RSKG): számos bajnoki csapat rendelkezik technikai támogatással a Togliatti cégtől, vagy egyszerűen vásárol belőle alkatrészeket. Tavaly Vlagyimir Sheshenin, aki a "National" osztályban lépett fel Kalinán, az "Avtoprodukt" felfüggesztésével, megnyerte az Orosz Kupát - megelőzve 35 riválisát perc alatt, akik közül sokan drágán pilótázzák a LADA Kalinát, a Kia Rio -t és a Volkswagen Polo -t importált rugók Reiger és Ohlins!

Ennek ellenére a vásárlók zöme rendes autós, akik „mást akarnak”, ahogy Baburin mondja. De a sorozatgyári, gyári Kalina Cross is a modell képességeinek bővítésére lett tervezve. Talán egy hétköznapi autósnak elege lesz belőle?

Megy!

A KVC versenypálya aszfalt szakasza emlékeztet a sorozat Kalina Cross irányíthatóságának és stabilitásának valódi határaira. Pontosabban, így: itt a határok nem tűnnek túl nagyoknak. Tekercsek, könnyű kormányzás, az alulkormányzottság kifejezett hiánya ... Az autó a 195/55 R15 Pirelli Cinturato P1 abroncsok sípja alatt megkerüli a kanyarokat, amit a belső kerék hisztérikus nyikorgása felerősít, ha csak fordulatszámot ad hozzá kilépés ... Ó, itt lenne önblokkoló!

Az Avtoprodukt Kalina Crossján minden más. Valóban, még a nem túl telivér Sava Intensa HP 195/55 R16 abroncsokat is sokkal nehezebb megtörni csúszás vagy csúszás közben, és ez részben a differenciálzár érdeme-írja az autó a versenypálya kanyarjait ha mintával. De normál működés esetén előfordulhat, hogy nincs szüksége önblokkoló egységre - nem mindenkinek fog tetszeni az autó fokozott érzékenysége a nyomvonalakhoz és a kevert felületekhez, vagy a kifejezett csúszási hajlam. Másrészt az egyértelműen csökkentett tekercsek és a kormánykeréken elképesztő visszacsatolás, ami a szériás Kalina esetében teljesen szokatlan, nagyrészt az új felfüggesztésnek köszönhető. Egyébként az elektromos nyomásfokozó és a kormányszerkezet áttételének beállításai itt alapfelszereltségben maradtak.

Nos, mi a helyzet a sávval? Artemenko maestro trükkjei után a kereszteződésen világossá válik, hogy ilyesmit megismételni speciális képzés (vagy legalábbis bukósisak és új autó vásárlásához szükséges rejtekhely) nélkül nem érdemes - sem az Avtoprodukt Kalináján, sem különösen egy sorozat autó. Azonban még ha el is vetjük a nagy sebességű "tapadást", Kalina geometriai sífutási képessége független felfüggesztésekkel várhatóan jobb lesz.

Igen, a sorozat Kalina Cross hasmagassága 210 mm -re nőtt (terheletlenül), de nézze meg a motorháztető vonalát, amikor az autók egymás mellett állnak - az Avtoproduct autója még valamivel magasabb, és felfüggesztésének kinematikája sokkal fejlettebb. Ennek eredményeként a gép könnyen átugorja a dombot vagy néhány apró sziklát, ahol nem szeretne beavatkozni egy közönséges Kalina -keresztbe.

Garanciák és árak

A felfüggesztések felszerelésekor a karosszérián nincsenek módosítások, de a kipufogórendszert kissé módosítani kell

Elméletileg az "Avtoprodukt" módosításait, amelyeket az autója elhalad, regisztrálni kell a közlekedési rendőrségnél. De, mint tudják, egy hosszú és még mindig nem részletesen kidolgozott eljárás, amelyben először az Állami Közlekedési Felügyelőséghez, majd a NAMI -hoz intézett kérelmeket, valamint az első és a végső vizsgálathoz szükséges személygépkocsi biztosításának szükségességét vetíti fel. regisztráció egyszerűen irreális. Ráadásul a módosított autó elveszíti a gyári garanciát - legalábbis a futómű megváltozott részében. De a vevő rendelkezik minden szükséges terméktanúsítvánnyal, és ha a telepítés vagy üzemeltetés során a legkisebb problémák is felmerülnek, az Avtoproduct átfogó támogatást ígér.

A cég minden hardverhez ragaszt egy matricát, amelyet le kell szakítani és SMS -ben el kell küldeni a megadott számra - válaszul megerősítést kap arról, hogy márkás terméket vásárolt. Számos termék szabadalommal védett, és egyes alkatrészek még életre szóló gyártói garanciát is kaptak, és ígérik, hogy idővel bővítik az ilyen "hosszúmájúak" listáját.

Hely a hátsó agy felszerelésére. Vannak hátsó felfüggesztési lehetőségek mind a dob-, mind a tárcsafékekhez

És most az árakról. Íme a hozzávetőleges adatok (a módosítástól függően kissé eltérhetnek). A karok összeszerelésével ellátott elülső segédváz 10 000 rubelbe kerül. Hátsó független felfüggesztés - 26 000 rubel. Szüksége van egy új fő elszívó bankra is, és 3000 rubelt kell fizetnie a kipufogódobért (opcióként 5000 rubelért szinte örök rozsdamentes acél kipufogó kapható). A telepítés minden felfüggesztésért 2500 rubelbe kerül. Tehát körülbelül 50 000 rubelért kap egy VAZ autót, amely viselkedésében egészen más, mint a soros Ladák.

Viszont van egy márkás kombi LADA Kalina Cross, amely 23 mm -rel magasabb hasmagassággal, műanyag karosszériával és eredeti belső burkolattal rendelkezik. A Classic legegyszerűbb konfigurációjában, 87 lóerős motorral és 5 sebességes "mechanikával" 525 800 rubelbe kerül. A szokásos, nem "kereszt" Kalina a kombi és az azonos konfiguráció 488 500 rubelbe kerül, azaz 37 300 rubellel olcsóbban. Tehát, ha Önnek nem a "dáma", hanem a "vezetés" a fontosabb, akkor jobb, ha soros kombit vásárol, és miután kissé túlfizetett az "Avtoproduct" megoldásaiért, teljesen más vezetési tulajdonságokat szerez.

Kétségtelen, hogy a sorozat Kalina Cross érezhető sikert arat, és továbbra is használni fogja. A LADA -t választó ügyfelek többségének nincs szüksége gondokra a módosításokkal és a tanúsítványokkal. Számukra a tavaszi megjelenés, az érdekes belső tér és a gyári garancia megőrzése sokkal fontosabb. És egy járdaszegélyen vagy egy kis hófúváson túl a soros kereszt nehézségek nélkül túljut. Így kiderül, hogy ez a két kereszt egyáltalán nem egy pár két csizmája, hanem teljesen más cipők. Az egyik a nagyfogyasztóknak szól. A második pedig azoknak szól, akiknek kicsit többre van szükségük ...

„Akarod, hogy újra pumpáljam?”, - kérdezi Artemenko, én pedig a megfelelő ülésre ugrálva már kitalálom, hogy mikor helyezhetek ilyen felfüggesztést a Kalina kombira.

A "crossover" kifejezést ma már sokféle autóra alkalmazzák. Beleértve az egytengelyes hajtású, de megnövelt hasmagasságú modelleket és a megfelelő karosszériakészletet. Szinte egyszerre jelentek meg a piacon a Renault Sandero Stepway és a Lada Kalina Cross a standard modellek mellett. Mindkét autót Togliattiban gyártják, és mindkettőt crossoverként mutatják be. Nem mi rendeztük a borodino csatát az oroszosított "franciák" és az eredeti "oroszok" között, hanem párban hasonlítottuk össze az autókat az alapvető társaikkal - hogy megtudjuk, van -e értelme túlfizetni az ilyen ál -átváltásokért. Az eredmény egy kiterjedt crossover regény két fejezete.

A Kalina Crossot nyolcszelepes motorral és kézi sebességváltóval vettük. És a szokásos Kalina kombi "Lux" konfigurációban lett, 16 szelepes motorral és automata sebességváltóval. Itt egy les! De nincs mit tenni - a teszt idején a kereskedők nem rendelkeztek teljesen azonos gépekkel az összesített bázist tekintve. Ezenkívül nem a túlhajtási dinamikát kell összehasonlítanunk, hanem teljesen más dolgokat. Ugyanakkor megtudjuk, hogy melyik erőegység alkalmas Kalina számára a durva terep viharozásához.

NARANCS NAP

A VAZ autók belső tere mindig is túl komoly volt, ha nem is komor. És a "Kereszt" narancssárga témájával a belső térben igazi ünnep! Egy ilyen belső tér kellemes a szemnek, és vonzóbbnak tűnik, mint egy közönséges kombi, gazdagabb konfigurációban. És más Kalina nem állítólag narancssárga - exkluzív! És a "Cross" -nak is különböző ülései vannak - különböző kárpitozással, párna sűrűséggel, oldaltámasztó görgőkkel és még különböző fejtámlákkal is rendelkeznek.

Kombi

Kombi

Ülök a volán mögé. Az ülés meglehetősen merev, meglehetősen keskeny és magasabb ülési helyzetet biztosít, mint más Kalinában. Először nem tűnik a legkényelmesebbnek, de megszokni, megérti - nem rossz! És minél tovább vezet, annál jobban érzi a tiszteletet: az utazási fáradtság természetesen jön, de a test nem fáj. Csak a teljes sofőrök nem nagyon kényelmesek ebben a "nyeregben".

Áthelyezve a szokásos Kalinába: az üléspárna széles, de teljesen amorf - mintha egy lyukba esne. És szinte nincs oldalirányú támogatás. És furcsa módon a szürke kárpit több márkanévnek bizonyult, mint a narancssárga.

TÖBB CENTIMÉTER

Mennyivel magasabb a "kereszt", mint a szokásos "Kalina"? A hivatalos honlap azt írja: "A Lada Kalina Cross kombi talajmagassága 23 mm -rel nőtt - ebből 16 mm -t a korszerűsített felfüggesztés adott, további 7 mm -t pedig megnövelt profilmagasságú gumiabroncsok adtak hozzá." És valójában?

Mérjük meg az alapvető geometriai paramétereket. De először szüntessük meg a vitatott pontot.

Kereszt

A tény az, hogy az autók nem megfelelő téli gumiabroncsokkal kerültek a kezünkbe, és ami még rosszabb, a gyár által nem biztosított méretek. Ezért a geometriát ugyanazon a 185 / 55R15 méretsorozaton értékeltük - annak érdekében, hogy a különbséget kizárólag "fém" esetén rögzítsük.

A részletes eredmények a táblázatban találhatók. A türelmetlenek számára tájékoztatjuk Önt: a "kereszt" valóban magasabb, mint a szokásos "Kalina", de csak 10 mm -rel. További 7 mm-rel a Cross a gyárilag előírt 195 / 55R15 méretű abroncsokat kapná. Összesen - 17 mm az ígért 23 mm helyett. De még ennek az eredménynek is köszönetet kell mondania a frissített felfüggesztésnek.

A "Kereszt" rugói ugyanazok, mint egy hagyományos kombi esetében, de támasztócsészéik 16 mm -rel eltolódnak. Természetesen korrigálták a 21928-as család gáztöltésű lengéscsillapítói alapján készült támaszok jellemzőit, és ezeket könnyű felismerni a gyári matricán található kód alapján. Akik a "Kereszt" - az index "-50". Az első támaszok megnevezése 21928-2905002-50 és 21928-2905003-50, a hátsó lengéscsillapítók pedig 21928-2915004-50.

A "Cross" változat különbségei: belső kárpitozás narancssárga szövetbetétekkel, a terelők és a kormánykerék narancssárga szegélye. Modellnév matricák az elülső küszöbökön. Bővített ülések: különböző kárpitok, színek, párnázás, fejtámlák.

ASZFALT

Már az autópályán is képes a "Cross" kellemesen meglepni azokat, akiknek volt esélyük elsőkerék-hajtású Ladával közlekedni. Az öröm forrása a felfüggesztés! Sűrű, energiaigényes, de nem remeg. És ami a legfontosabb - nincs hagyományos zörgés, amikor elhalad az apró szabálytalanságok és az elsőkerék -meghajtású VAZ alváz egyéb jellegzetes hangjai mellett. Gázzal töltött állványok újratervezett visszapattanó pufferekkel, csökkentett belső súrlódással és eredeti szelepbeállításokkal.

Nem bosszantó recsegés és kárpitozás. A zajok persze egyáltalán nem múltak el: a téli gumik viszketnek, a motor felmorzsol, a sebességváltó nyöszörög. Az átviteli zaj nem túl bosszantó, de most egyértelműen kiemelkedik az általános csendes háttérből.

Egy közönséges kombi pont az ellenkezője. A sebességváltóból származó zaj minimális, nagyrészt a Jatco automata sebességváltónak köszönhetően. De a felfüggesztés beszédes, mint a régi szép időkben minden elsőkerék-hajtású VAZ-nál. Ez is elég sűrű, de mégis lágyabb, mint a "Kereszt". Szabálytalanságok esetén észrevehető a test enyhe lengése az íjról a far felé, amit a kereszten nem vettünk észre. A szalon pedig megmagyarázhatatlan kattogással háborodott fel a hátsó ajtó területén, bár az autó vadonatúj. Instabil építési minőség?

JÉG

Az orosz hátország tipikus útjait utánoztuk a Dmitrovszkij autópoligonon - rengeteg tömött hó és csupasz jég volt ott. A nyolc szelepes Kalina Cross "Norma" konfigurációban és kézi sebességváltóval azoknak szól, akiknek nincs szükségük elektronikus asszisztensekre. Ezen előnyök közül - csak a blokkolásgátló fékrendszer.

Tetszett az ABS munkája jeges felületeken általában és különösen. Képzeljünk el egy hosszú ereszkedést. Az egyik legkellemetlenebb helyzet az elsőkerék-meghajtású autó számára ilyen körülmények között a blokkolt vezetésű (kormányzott) kerekek és a leállt motor (a sebességváltó be van kapcsolva!). Az ABS -szel ellátott "kereszten" nem kell finoman adagolnia a fékpedál erőfeszítéseit: nyomja meg - és ennyi, az autó nem válik ellenőrizhetetlen lövedékké. A "Cross" többi része szabadságot biztosít a teljes sebességtartományban. Akik tudják, hogyan tudnak csúszdán is lovagolni, mivel a kereszt jól irányítható.

A motor, amely nem a legkonstruktívabban fejlett a modern időkben, lehetővé teszi a vnatyag vezetését, megakadályozva a csúszást. Például egy csúszós hat százalékos emelkedőn, miután elmozdította az autót egy helyről, azonnal bekapcsolhatja a második sebességet, és szinte alapjáraton felmászhat. A lényeg az, hogy ne préseljük ki a gázt, nehogy a kerekek elcsússzanak.

Egyszerűen a Kalina 16 szelepes motorral és „automata” -val rendelkezik, ebben az esetben elektronikus stabilizáló rendszerrel, tapadásgátlóval kombinálva - ez az autók kiváltsága a maximális „Lux” konfigurációban (a szerényebben felszerelt változatok csak ABS -sel rendelkeznek) ). Itt nincs szükség finom fojtásra. Áthelyezve a Drive -ba - és nyomja meg a gázpedált. Az elektronika mindent megcsinál magától, az autó pedig csúszás nélkül kúszik felfelé. De nem engedi, hogy nagy sebességgel csúszdákban csúfolódjon. Az ESP kikapcsolható, de 50 km / h sebességnél automatikusan újra bekapcsol. Ezért az intenzív gyorsítás során a letiltott ESP -vel ne felejtse el, hogy az 50 km / h sebességgel felébredt elektronika élesen megszakíthatja a kerekek tapadását.

100–1

A "kereszt" fekete szegéllyel rendelkezik a csomagtérajtóhoz, ívekhez, küszöbökhöz, lökhárítókhoz. Széles ajtólécek. Fekete kilincs, tükörház és hűtőrács. Ezüst díszítés az első és a hátsó lökhárító alján. Könnyűfém felnik 195 / 55R15 abroncsokkal. Felfüggesztés megnövelt hasmagassággal: módosított első és hátsó lengéscsillapítók. Hajtómű fő fogaskerékkel 3.9 helyett 3.9.

HÓ

Várhatóan országutak és szűz hó vezeti a "keresztet". Magasabb és alulról jobban védett. Ilyen körülmények között a kézi sebességváltó, a 3.9 főpár és az alacsony fordulaton elfogadható tapadású motor az, amire szüksége van. Mozoghat laza havon egyenletes gázon szinte vnatyag. Ahol több hó van, egy kicsit felgyorsul, és enyhe csúszással tovább vakarózik - a Kereszt magabiztosan kúszik előre.

Megragadt? Könnyű visszaugrani a régimódi lengő módszerrel. A kis gallyak, ágak, kemény kéreg nem ijesztő: a fekete műanyag karosszéria jól védi a küszöböket és a lökhárítókat a karcolásoktól. A sűrű felfüggesztés magabiztosságot kelt abban, hogy az autó nem harap és nem ütközik akadályba a legalkalmatlanabb pillanatban.

Egy közönséges kombi terepjáró arzenálja szegényebb. Az automata sebességváltónál szó sem lehet arról, hogy kilengve kijutunk a hó fogságából. A gyorsításból származó akadályok megfékezése ijesztő. És nem annyira a kisebb hézag miatt, hanem azért, mert fennáll a sebességváltó házának károsodásának veszélye. A tápegység nem védett, és a legalacsonyabb pont a forgattyúház. De ez a "Kereszttel" összehasonlítva, és a személygépkocsik hátterében a kombi magas és nagyon jól kúszik. Itt, laza havon és alacsony sebességnél a vonóerő -szabályozó deaktiváló gombja megfelelő. Az elkerülhetetlen csúszással is vezethet a szűz talajon - az elektronika nem fojtogatja a motort.

NEM EGYSZERŰEN

Január végén, amikor ezt a tesztet végeztük, a legközelebbi kombi kézi sebességváltóval és ugyanazzal a motorral 427 800 rubelbe került. És a "Kereszt" kereskedők 451 000 rubelt kértek. A különbség körülbelül 23 ezer. Nagyszerű ajánlat! Végül is a "Cross" nagyméretű könnyűfém keréktárcsák, terepjáró karosszéria-készlet, megnövelt hasmagasság, módosított felfüggesztés, rövid főpár a sebességváltóban és kellemesebb belső tér. Megígérte a "Cross" küszöbönálló megjelenését egy 16 szelepes motorral, erősebb - további 10 ezer drágább. Ez is csábító.

Igen, érdemes rögtön megemlíteni, hogy a modell csak magukhoz az alkotókhoz kapcsolódik. Véleményünk szerint ez csak egy zörgő "fészer", amelynek megnövekedettnek nevezhető maximuma a hézag. A hagyományos keresztváltozatokkal ellentétben a hasmagasság (183 mm) 23 mm -rel nőtt, amit a hosszúkás rugók és - íme - 15 átmérőjű felnik használata okoz. Valójában ez az összes "cross-country képesség". Nincs összkerékhajtás, nincs további guruló ketrec, nincs rugalmas felfüggesztés. Ez azonban nem vonja le az autó egyéb előnyeit. Például most a hátsó ablakok nem csengenek félig nyitott helyzetben, a műanyag nyikorgása alig észrevehető, és az ötödik ajtó könnyedén bezárul. És mi a helyzet a további korróziógátló bevonattal és dekoratív műanyag karosszériakészlettel, amelyek divatos ajtószalagokban, küszöbök és ívek meghosszabbításában fejeződnek ki. Ezenkívül végül hozzáadta a nyíltan gyenge 87 lóerős motort. Plusz "gép". Igaz, a teszten egyébként van egy ötfokozatú "szerelővel" ellátott példány, amely kábelhajtást kapott, mint a Datsun on-DO. Tehát mi az autó működésben?

1. OK, HA A BIZTONSÁG NEM FONTOS

A nyolc szelepes "testvérrel" ellentétben a "motor" társaságban lévő friss motor csodákat tesz. A "Kalina" meglehetősen élénken indul, és meglehetősen kiszámítható a sebességgel történő előzésben. Ez csak úgy dönt, bár a kormányrács megerősített rögzítése és a hajtómű erősebb támaszának felszerelése ellenére valahogy nagyon ideges. A manőver várható pályája helyett éles ugrást kap, ami állandó gurulásra kényszerít. Kétségtelen, hogy ez nem ugyanaz a Kalina, ijesztő egy oldalbukfencsel a gyors kanyarban, de a kezelhetőség még mindig messze nem ideális.

Ha nyugodtan, magabiztosan és biztonságosan szeretne eljutni az "A" pontból a "B" pontba - tartsa be a vonalát, és minden rendben lesz. Ráadásul itt csak egy és egyetlen felelős a biztonságért. Egyfajta jutalom a sofőrnek, amiért ezt az autót választotta. És a gyártó által kezdeményezett ütközési tesztek eredményei nem nevezhetők kiemelkedőnek, bár az Orosz Föderáció passzív biztonságára vonatkozó követelmények szerint sikeresnek minősülnek. A tény az, hogy a hazai teszteket ellentétben csak két módszerrel végezték - a frontális ütközés utánzása 40% -os átfedéssel 56 km / h sebességgel (EuroNCAP - 64 km / h) és az oldalütközés - egy sebesség 50 km / h. Ha a második esetben a sofőr és az utasok sérülésének mértéke jelentéktelennek bizonyult, akkor a megengedett 1000 egység közül az elsőben az utasok által elszenvedett sérülések küszöbe csalódást okozott 782. Kétségtelen, hogy a mutató a normál tartományon belül van , de az a tény, hogy a próbababák nem szorultak be a csavart "dobozba", még nem jelenti azt, hogy minden rendben van velük.

2. OK: AZ ÚTMUTATÓ MINŐSÉGEK HIÁNYA - NEM AZ AZ, HOGY NEM ELTÁVOLÍTHATÓ AZ ASZFALTBÓL

És hogyan viselkedik az aluláteresztő? Sikerült tesztelnünk a "gazemberek" képességeit egy mesterséges offroad pályán. Valójában hasonló ahhoz, amelyet modelljei terepjáró útjain használ. Ez pedig egy oldalsó lejtő a hegyre való felfutással, és 45 fokos emelkedővel, valamint meredek ereszkedéssel, nem is beszélve a különböző magasságú lépcsőkről és dűnékről. Mit mondjak - Kalina Cross mindenhová vezetett, de ez kevés örömet okozott neki. Először is, bármelyik dudoron hirtelen rázkódik, mint egy hullámvasúton (természetesen nincs rugalmasság és lágyság), és a hátsó sor utasai, ha nincsenek bekötve a biztonsági övet, körbe -körbe repülnek az utastérben. És ez annak ellenére, hogy a felfüggesztést modernizálták! Oké, csukjuk be a szemünket a kényelem érdekében, ami általában soha nem volt a hazai autókban, de mi van azzal, hogy átszúrja, sőt olyan üvöltéssel, hogy néha ijesztő lesz?

Mondjuk többet, ha valós körülmények között tesztelnénk az autót, különösen homokon vagy iszapfürdőben, amit sajnos egyszerűen nem engedtünk meg, akkor messze nem az a tény, hogy vetés nélkül megbirkózott volna vele nagyon hasmagasság. Röviden, ha nem sajnálja a „bogyót” és önmagát, menjen előre a sávba, de lehetőleg arra, ahol a mobiltelefon elkapja a hálózatot.

3. OK. HA A HÁTSÓ UTAZÓK PROBLÉMÁI AZ ÖN PROBLÉMÁI

Már elmondtuk, mennyire szorít a második sor versenyzőinek a dudorokon és kátyúkon. Ha azonban ez sem őket, sem téged nem állítja meg, akkor menjünk tovább. Egyébként utazott már limuzinban, ahol a vezetővel való beszélgetéshez ki kell nyitnia egy speciális ajtót, amely megvédi az utastért a vezetőüléstől? Tehát: a "Kalinában" körülbelül ugyanez, csak nincs függöny. Magyarázzuk el: a beszélgetés a vezető és a hátsó utasok között azonnal leáll, miután az autó mozogni kezd. Ennek oka a nagyon gyenge szigetelés. Nem, nem, nem viccelődik - gyorsuláskor vagy 80 km / h sebességgel, hogy útitársai meghallhassák, szó szerint kiabálnia kell! Bár a togliatti emberek biztosítanak egy további rezgéscsillapító anyagcsomagot, beleértve a "Shumka" -t a hátsó íveken. Úgy tűnik, a készlet nem volt elég "kiegészítő".

OK 4. Ha a kedvenc színe narancssárga

Most az ízlésről. De nem a miénkről, hanem magáról az autógyártóról. Végül is teljesen érthetetlen, hogy mi vezérelte a növényt a Kalina Cross kiadásakor, a csípős narancssárga tónusokra összpontosítva. Még egy különlegeset is kihoztak - "Narancs". Minden fogyasztónak tetszik ez? Egyáltalán nem. Köszönöm, hogy vannak más, kevésbé provokatív színek a színskálában. De mi a helyzet a belső térrel, amely tele van fülbemászó és őszintén idegesítő narancssárga ékezetekkel?

Ez a "nap" még az üléseken is letelepedett. A "VAZ" emberek szerint egy ilyen koncepció határozottan felfrissíti a szalonot, stílusossá és modernsé teszi, ahogy gondolják. Bár ez vitatható. Az ergonómia és a kezelőszervek működése nem okoz panaszt - minden megfelelően működik és tökéletesen olvasható. A felülvizsgálatra sem lehetett panasz. De azok a narancssárga jegyek ...

5. OK, HA PATRIÓTA VAGY

Ha van ideje, akkor a "Kalina" egy 1,6 literes 106 lóerős motorral és egy ötfokozatú sebességváltóval 481 300 rubelért kap. Igaz, nem szabad elfelejtenünk, hogy minden megoldásnak mindig van alternatívája. Sőt, bizonyos esetekben messze nem a legrosszabb, inkább az ellenkezője. Például olyan formában, hogy 1,7 literes motorral és "szerelőkkel" 32 ezerrel olcsóbban fogják kiadni. És ez lesz az igazi összkerékhajtás (mellesleg a terepen) és a kényelem, amit egyáltalán nem lehet összehasonlítani. Még olcsóbb-az elsőkerék-hajtás, de nem kevésbé kényelmes Geely MK Cross 1,5 literes egységgel és ötfokozatú sebességváltóval 409 000 "fa" -ba kerül. Igen, az autó Kínából származik, akkor mi van? Az ázsiaiak sokáig nagy és nyilvánvaló lépéseket tettek előre. De ha ennek ellenére nem olcsóbb vásárlásokról beszélünk, javasoljuk, hogy figyeljen arra, hogy kinek a kezdeti ára 544 000 rubelnél kezdődik. Talán ez a legjobb lehetőség. Mindenesetre a "franciát" nem fosztják meg sem az esztétikától, sem a megbízhatóságtól, ráadásul meglehetősen tisztességes funkcionalitással rendelkezik, különösen a tempomat, a 16 hüvelykes kerekek és a króm csomag.

43 44 45 46 47 48 49 ..

Lada Kalina kereszt.Új autó üzemeltetése

Egy új autó bejáratása során az első 2000 km-es futásig:

Az első ezer kilométer lefutása után ellenőrizze a kerékcsavarok meghúzását, és szükség esetén húzza meg;

Járművezetéskor ne lépje túl a 110 km / h sebességet és a 3500 min-1 motorfordulatszámot;

Időben, az útviszonyoknak megfelelően, vegye be a sebességváltóba a legmagasabb fokozatokat, elkerülve a motor túlterhelését;

Ne vontasson utánfutót vagy más járművet;

Mozgásmódok - éles indítás, beleértve a bekapcsolt kéziféket, az elfordulást és az első kerekek csúszását a maximális motorfordulatszám mellett - nem megengedettek, mivel ez a differenciálmű károsodásához vezet.

Az első 2000 km megtétele után fokozatosan növelheti a motor fordulatszámát és a jármű sebességét.
Egy figyelmeztetés

Az új gumiabroncsok, fékbetétek és tárcsák, tengelykapcsoló működését csak a bejáratás (optimalizálás) után optimalizálják. Ezért az első 500 km -en mérsékelt gyorsulással vezessen visszafogott vezetési stílust. Ha ezeket az alkatrészeket kicseréli a további működés során, kövesse az újbóli befutásra vonatkozó utasításokat.

Lada Kalina kereszt.Az autó felkészítése a vezetésre

FIGYELEM!

Mielőtt elhagyja a garázst vagy a parkolót, ellenőrizze a jármű műszaki állapotát.

Ezért:

1. Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncsok nyomását (lásd a 3. táblázatot a Gumiabroncsok és kerekek részben).

2. Ellenőrizze az olajszintet a motor forgattyúházában, és szükség esetén töltse fel.

3. Ellenőrizze a hűtő-, fék- és mosófolyadékok szintjét, és szükség esetén állítsa normál állapotba.

4. Ellenőrizze, hogy a külső világítóberendezések lámpái jó állapotban vannak -e és tiszták -e.

5. Ellenőrizze az ablaktörlő rendszer működését.

6. Ellenőrizze, hogy a tükrök, az ülések és a biztonsági övek megfelelően vannak -e felszerelve.

7. Ellenőrizze az üzemi fékrendszer (nem a fékpedál meghibásodása) és a rögzítőfékrendszer (a rögzítőfék kar rögzítése) üzemképességét.

Az olaj és üzemi folyadékok nyomai az autó alatt szivárgást jeleznek az alkatrészekben és szerelvényekben. Ebben az esetben kapcsolatba kell lépnie egy LADA kereskedővel, hogy azonosítsa és megszüntesse azok előfordulásának okait.

FIGYELEM!

Késedelem nélkül szüntesse meg az észlelt hibákat a LADA kereskedőnél.

Lada Kalina kereszt.A vezető leülése a volán mögé

Egy figyelmeztetés

A biztonságos vezetési technika nagyban függ a helyes vezetési pozíciótól. Helyes illeszkedés - a vezető meglehetősen szorosan az ülés háttámlájára támaszkodik, a lábak nincsenek teljesen kinyújtva a pedál teljes mozgásakor, és mindkét kar, enyhén behajlítva a könyökcsuklónál, tartja a kormánykerék felső részét. A test helyzetének stabilnak, de nem feszültnek kell lennie - ez megakadályozza a gyors fáradtságot.

Lada Kalina kereszt.A motor beindítása

Ezek az ajánlások biztosítják a legalább 75% -ban feltöltött akkumulátorral rendelkező, üzemképes motor beindítását, a környezeti hőmérsékletnek megfelelő SAE viszkozitású motorolajjal (lásd az 1. függeléket), a téli szezonban elpárologtatási osztályú benzinben, attól függően, hogy példa az éghajlati régióra
neniya a GOST R 51105-97 szerint.

1. A motor beindítása előtt helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, tegye az autót a kézifékre, nyomja le teljesen a kuplungpedált, tegye üresbe a sebességváltó kart.

2. Kapcsolja be a gyújtást, és tartson szünetet néhány másodpercig, hogy az elektromos üzemanyag -szivattyúnak legyen ideje az üzemanyag -sín nyomását az üzemi értékre emelni.

FIGYELEM!

Ne nyomja meg a gázpedált a motor beindítása közben. A motorindítás mínusz 27 ° C környezeti hőmérsékletre van optimalizálva anélkül, hogy a vezető beavatkozna a fojtószelep vezérlésébe. Amikor a gázpedált teljesen lenyomja (teljesen) a motor indítási üzemmódjában, az üzemanyag -ellátás leáll, hogy a sikertelen indítás után a motor hengerei megtisztuljanak a felesleges üzemanyagtól.

3. Kapcsolja be az önindítót. Tartsa lenyomva a tengelykapcsoló -pedált az indítás végéig, és a motor eléri a stabil üresjárati fordulatszámot. A motor beindítása után engedje el az indítókulcsot - az indító kikapcsol.

Jegyzet. Ne kapcsolja be az önindítót 10 másodpercnél tovább.

4. Ha a motor az indítómûveletet követõ 10 másodpercen belül nem indul, ismételje meg az indítást legkorábban 40 másodperccel késõbb.

5. Ha a második indítási kísérlet sikertelen volt, akkor a harmadikat legkorábban 40 másodperccel később indítsa el teljesen lenyomott gázpedállal (hengertisztítási mód). 6-8 másodperces öblítés után simán engedje el a gázpedált.

FIGYELEM!

Egy figyelmeztetés

Az önindítóval nem szabad elindítani a vezetést.
autó. Ez károsíthatja az önindítót és a többi járműrendszert! Indítsa el a vezetést első sebességfokozatban járó motor mellett.

6. Ha a harmadik indítási kísérlet is sikertelen, akkor:

A környezeti hőmérséklet mínusz 27 ° C alatt van (a motor hidegindításának lehetőségei segédeszközök nélkül);

A motor hibás;

Egy figyelmeztetés

A kipufogógázok mérgezőek! Ezért azt a helyiséget, amelyben a motort beindítják és felmelegítik, jól szellőztetni kell.

Lada Kalina kereszt.Az üzemanyag -befecskendező rendszerrel rendelkező autó működésének jellemzői

A "Motor" figyelmeztető lámpa (lásd a "Műszerfal" fejezetet) működő motorral történő megvilágítása meghibásodás jelenlétét jelzi. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a motort azonnal le kell állítani - a vezérlő készenléti módokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a motor működését a normálhoz közeli körülmények között.

FIGYELEM!

Ennek ellenére a hiba okát a LADA kereskedőnek a lehető leghamarabb meg kell szüntetnie.

Az üzemanyag -befecskendező rendszerrel ellátott motor, katalizátorral és oxigénérzékelővel megfelelően működik, ha csak ólmozatlan benzint használnak. Az ólmozott benzin rövid időn belül ezeknek az elemeknek a meghibásodásához vezet, füstös kipufogógáz jelenik meg, az üzemanyag -fogyasztás meredeken növekszik, és az autó dinamikája romlik.

FIGYELEM!

A semlegesítő egy drága alkatrész, amely védi a környezetet. A semlegesítő károsodhat a kihagyások miatt

gyújtás a motor hengereiben (külső megnyilvánulás - megszakítások a motor működésében és rángatózás, amikor az autó mozog), mert a hengerekben el nem égett üzemanyag meggyullad a konverterben, és a hőmérséklet meredeken emelkedik, ami károsítja a konverter katalitikus elemét. Az elektronikus motorvezérlő egységek kigyulladásgátló funkcióval rendelkeznek a katalizátorok számára. Ha egy vagy két hengerben gyújtáskimaradás következik be, a "Motor" figyelmeztető lámpa villogó üzemmódban kigyullad, a tüzelőanyag -ellátás azokba a palackokba, amelyekben a réseket észlelik, leáll, ezt követően a "Motor" figyelmeztető lámpa folyamatosan világít az utazás végéig. Ha gyújtási hibák jelentkeznek, sürgős intézkedéseket kell hozni azok megszüntetésére.

A katalizátorral felszerelt autókat csak hideg motor mellett lehet vontatni. Előnyben részesített
A legjobb, ha a motort egy másik akkumulátorral vagy külső 12 voltos tápegységgel indítja, és soha ne használja az önindítót a jármű mozgatásához.

Az autó katalizátoros leeresztő csővel van felszerelve, amelynek magas az üzemi hőmérséklete, ezért szigorúan tilos gyúlékony anyagokat és tárgyakat (rongyokat, papírt stb.) Elhelyezni és tárolni a motortérben az esetleges tűz elkerülése érdekében .

Praktikus és kényelmes modell - Lada Kalina Cross 2019. Az utóbbi időben az autógyártó nem hajtott végre jelentős frissítéseket az árban és a felszereltségi szintekben. Az új generációs Lada Kalina Cross áttekintése azt mutatta, hogy a frissítések a külső kialakításra korlátozódnak - ez egy dekoráció, amely műanyag burkolatokból készül a karosszérián, a lökhárítón, a kerékíveken, az ajtókon és az ablakoszlopokon. A lécek az első üvegtől a csomagtérig terjedtek. A Lada Kalina jellemzői, konfigurációja és árai elsősorban a hajtómű típusától függenek.

A Lada Kalina Cross egy terepjáró, védő karosszériával, masszív gumikkal, megerősített aljjal és motorvédelemmel.

A Lada Kalina Cross 2019 új "műanyag álcázásban" a következő változásokat kapta: megnövelt hasmagasság (+ 23 mm), megnövelt keréktárcsák (+ 7 mm), korszerűsített alváz (+ 16 mm), bővített tengelytáv (+ 4 mm) . Egyébként a megjelenés változatlan maradt, de a Lada Kalina kereszt is elegánsnak tűnik a fotón, és az autók árai szinte változatlanok maradtak.

Külső

A Lada Kalina kereszt új testben ugyanaz maradt, mint általában. Az autóban kicserélték a felfüggesztéseket, gumiabroncsokat, a küszöbök, ajtók és kerékívek béléseit, beépítették a forgattyúház-védelmet és a gázzal töltött rugókat, de az autógyártó cég nem tartotta szükségesnek a hűtőrács, a lökhárító, a forma cseréjét. fényekről stb. A Lada Kalina kereszt fotóján jól látható, hogy az autó ugyanazon az ismerős képen maradt.

belső

Az új Lada Kalina kereszt belseje is változatlan maradt, csak a színek kerültek a dekorációba - narancssárga árnyalatok jelentek meg a kormánykeréken, az ajtón és az üléseken. A fotón látható Lada Kalina Cross 2019 szalon most fényesebbé, szórakoztatóbbá vált (régen matt unalmas volt). A középkonzol tele van karokkal és kezelőgombokkal, kellemes zöld háttérvilágítással, a kijelző nem biztosított. Javul a zajszigetelés. A modell öt személy számára készült. A csomagtér normál térfogata 355 liter, ami növelhető a hátsó ülések háttámlájának összehajtásával.

Opciók és árak

A kombi Lada Kalina Cross az első generációhoz tartozik, és 1,6 literes motorral van felszerelve. Jelenleg a következő konfigurációk állnak rendelkezésre a Lada Kalina Cross számára:

Az alapverzió (ár - 546 000 rubel) a következőkkel van felszerelve:

• Ajtózár rendszerek, ABS, fékezés; indításgátló, riasztó.
• Fejtámlák, gyermekülés.
• Beállítás és elektromos szervokormány, elektromos ablakok.
• Fűtött első ülések és külső tükrök.
• Gyári színezés, y / d zár, audiorendszer.
• A tetőn - tetősínek, könnyűfém keréktárcsák R 15, pótkerék - R 14.

Oroszországban a Lada Kalina cross Comfort ára 553 000 rubel között változik. A fentieken kívül fel van szerelve:

• További légzsák, az első utasellenzőben - tükör.
• Modern audiorendszer, mikroklíma szabályozó rendszer.

Lada Kalina cross fekete vonal Comfort - könnyen felismerhető az ajtószegélyekről. Költség - 561 000 rubeltől. A következő felszerelések állnak rendelkezésre:

• Fekete tető, küszöbök vinil matricákkal, kerekek - 15 dm.
• Fűtött első ülések, hátsó fejtámlák, állítható biztonsági övek.
• Légkondicionálás, multifunkcionális audiorendszer, belsőépítészet a fekete vonal stílusában.

Többek között 7100 rubelért telepítheti a GLONASS rendszert (vészhelyzeti értesítés). És további 6000 rubel fizetésért. fémes bevonattal ellátott autó színét választhatja: narancs, piros, szürke, kék, fekete, fehér, ezüst, barna, aranyfényű.

Például a Lada Kalina Cross luxus / koriander 2019 vagy a Lada Kalina fekete vonal komfort / fekete nagyon mutatósnak tűnik.

Ezenkívül (67 rubeltől 12 000 rubelig) megvásárolható: könnyűfém keréktárcsák, keréksapkák, terelők, szőnyegek, LED-es lámpák, sárvédők, radiátor- és forgattyúházvédelem, tetőcsomagtartó, kétirányú riasztó, rejtett videofelvevő, csatlakozó drótkötélhez stb.

Ha mindent ömlesztve vásárol, akkor a többletköltségek nem haladják meg a 100 000 rubelt.

Specifikációk

A Lada Kalina kereszt műszaki jellemzőinek leírásakor érdemes megjegyezni, hogy csak a drága modellek rendelkeznek négykerék-meghajtással. Ami a motort illeti - az alapváltozatban csak egy kapható: négy henger, nyolc szelep, 87 LE, ötfokozatú kézi sebességváltóval együtt.

A Lada Kalina Cross működési műszaki jellemzői:

• 100 km / h -ról indulva - 13,2 mp.
• A sebességjelző 165 km / h.
• Üzemanyag -fogyasztás vegyes típusban - 7,1 litas.

A Lada Kalina Cross 2019 paramétereiben a következő adatok:

• Hossza 4 104 mm.
• Szélesség - 1700 mm.
• Magasság - 1560 mm.
• Súly - 1 125/1 560 kg.
• A tengelytáv 2476 mm.
• Első / hátsó keréknyom - 1430/1 418 mm.
• Csomagtér térfogata - 335/670 litas.