A Toyota márka (Toyota) ma a világ legnagyobb autógyártója. Évente több mint 5,5 millió autó hagyja el a cég szállítószalagjait. Ami az időkereteket illeti, 6 másodpercenként jelenik meg a világban egy-egy új autó ebből a márkából. Hogyan sikerült a japán alkotóknak a textilgépek gyártásából a globális autóipar vezető szerepébe lépniük, megtudhatja.

A cég fejlődésének előfeltételei

Az autóipar legnagyobb mágnása létrehozásának előfutára a Toyoda Automatic Loom Works volt. Szerszámgépek gyártásával foglalkozott a textilipar számára. A berendezés sajátossága a gép spontán leállása volt működési probléma esetén (jidoka elve).

1929 Sakichi Toyoda, az automata szövőszékek megalkotója szabadalmat ad el a briteknek a találmányra, és az eladásból származó nyereséget fia, Kiichiro Toyoda üzletének fejlesztésébe fekteti.

Sakichi Toyoda ács családjában született 1867. február 14-én. 1890-ben megalkotta a kézi működtetésű fából készült szövőszéket, 6 évvel később pedig Japán első elektromos szövőszékét. A Toyoda nem áll meg itt, 1924-ben megjelenik egy automata textilgép, amely nem igényli a berendezés leállítását a kompok cseréjéhez. Ugyanebben az évben megszületett Sakichi fia, Kiichiro, aki megalapítja saját autógyártó cégét, a Toyotát.

Az európai autóipar részletes tanulmányozása után az Egyesült Államok 1930-ban Kiichiro Toyoda elkezdi saját autója gyártását. 1933-ban a Toyoda Automatic Loom Works egy autógyártó leányvállalat megjelenése lesz Kiichiro Toyoda vezetésével. Ez a tény jelentős lesz az autóipar fejlődése szempontjából Japánban és a világban.

A márkafejlődés szakaszai

Első sikerek

A nagy autómárka története 1933-ban kezdődik. 2 év után két autómodell jelenik meg: az A1-es személyszállító (később AA-modell néven) és a teherszállító Modell G1. A modelleket saját tervezésű A típusú motorral szerelték fel, de sok tekintetben a jól ismert Chevrolet autókra, a Dodge Power Wagonra hasonlítanak.

A G1-es teherautók a kínai hatóságok ízlésének megfeleltek, a vállalat teherautók egész tételét exportálta Kínába. A márka mára nemcsak Japánban, hanem külföldön is elismertté vált.

1937 - a cég függetlenné válik, a fejlődés új szakaszába lép már Toyota Motor Co., Ltd. néven. A frissített márkanév lágyabban hangzik, szerencsét hoz (a katakanában írt Toyota szó 8 kötőjelből áll, ami a japán hiedelmek szerint a sikert jelképezi).

A háború hatása a termelésre

A háborús évek felfüggesztették a cég fejlesztését és új modellek kiadását. Minden figyelmet a japán hadsereg teherautóinak gyártására fordítottak. Érezhetően érezhető volt az akut nyersanyaghiány, egyszerűsített modelleket gyártottak, egyes teherautók egy fényszóróval is készültek.

A háború alatt a cég Aichi prefektúrában lévő kapacitásai is megszenvedték, ami megnehezítette a márka továbbfejlesztését, de nem akadályozta meg. A nehézségek ellenére 1947-ben a cégnek sikerült új személygépkocsikat (Model SA) kiadnia.

A mély gazdasági válság a cég dolgozóinak sztrájkjához vezetett. Taichi Ohno „Kamban” vagy „karcsúsított gyártás” elnevezésű koncepciója segített a menedzsmentnek megtalálni a kiutat. Az új koncepció megkímélte a Toyotát az ésszerűtlen idő-, erőfeszítés- és anyagráfordítástól, és nagy fejlődési ugrást garantált.

A "lean gyártásnak" köszönhetően a vállalat teljes gyártási folyamata két alapelvhez kezdett ragaszkodni: "éppen időben" és a teljes automatizálás. A két elv kiegészíti egymást. Az első alapelv azt írta elő, hogy a pótalkatrészek szükség esetén és megfelelő mennyiségben érkezzenek a szerelési pozícióba. Ez lehetővé tette a raktárakban lévő készletek csökkentését és fokozatos feltöltését. Ezenkívül Taichi Ohno 7 fajta hulladékot azonosított a gyártási folyamat során, és felvázolta azokat a módszereket, amelyekkel csökkenthető.

Mi a lean gyártás filozófiájának lényege, megtudhatja a videóból.

A gyártás és az értékesítés szétvált, 1950-ben megjelent a Toyota Motor Sales Co, amely kizárólag termékértékesítéssel foglalkozott.

A hírnév felé vezető úton

1952 - A Toyota első vezetője meghalt, de a konszern továbbra is aktív volt. 1956 – Japán autók jelentek meg az amerikai piacon. A lakosság igényeinek részletes tanulmányozása lehetővé tette, hogy a márka sikeresen megvesse a lábát az Egyesült Államokban, Brazíliában, majd továbbhaladjon Európába és Ausztráliába.

A márka fejlődésének történetében gyors növekedés és siker tapasztalható. 1961 – Megjelenik a Toyota Publica, egy kompakt, erőforrás-hatékony autó. 1962 - megjelent a jubileumi (milliomodik) autó, 1966 - megjelent egy új Corolla modell, amely feltűnést keltett a globális autóiparban.

1967 - a márka növeli a termelést, egyszerre két együttműködést írtak alá a Hino, a Daihatsu autógyártókkal.

Világhírnév

A 80-as években a konszern számos kellemes változásra számít:

• A Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesül. és a Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - megkezdődik a jól ismert Toyota Camry modell gyártása, és magát a márkát a világközösség erőteljes és méltó versenytársként ismeri el az autóipari piacon;
• együttműködési megállapodást írtak alá a legnagyobb autóipari óriással, a General Motorsszal (1983);
• 1986 - 50 milliomodik Toyota autó készül;
• létezik a Lexus konszern részlege, amelyet prémium autók gyártására hoztak létre. 1989 - a Lexus LS400, Lexus ES250 luxusmodellek kiegészítik a kiadást;
• a cég logóját "T" betű formájában készíti el, amelyet két ovális alkot (1989).

A márka autóinak gyártása exponenciálisan növekszik, 1996-ra a legyártott autók száma elérte a 90 milliót, 1999-ben már meghaladta a 100 milliót.

A bolygó tisztaságáért folytatott küzdelemben a Raum (1996), az Avensis és a Land Cruiser 100 (1998) SUV, valamint a jól ismert Prius modell születik, gyártása és eladása 2000-ben meghaladta az 50 ezret. egyedül.

2002–2009 - a cég aktívan részt vesz a Forma-1 versenyeken.

A videóban láthatja, hogyan jött létre és fejlődött a Toyota márka az idők során.

Márka versenytársai

Az új gyártási technológiák állandó feltalálásának üteme, a csúcskategóriás modellek és jellemzők bevezetése a pénztárcabarát járművekbe, a rugalmasság a környezetvédelmi és erőforrás-takarékossági kérdésekben megnövelte a márka termékei iránti keresletet. A japán autók kompaktnak, kényelmesnek és gazdaságosnak bizonyultak a fogyasztó számára, és ami a legfontosabb, megfizethetőek.

2007–2009 - A Toyota vezető pozíciót foglal el, a 2008-as világválság is érintette a konszernt, 2009-et veszteséggel zárja. Ez azonban nem akadályozta meg a márkát abban, hogy megelőzze a sajátját fő riválisok: a General Motors (GM) és a Volkswagen globális óriáscég.

2012 - a konszern vezető pozíciót foglal el. A divatirányzatokra, az ügyfelek preferenciáira adott időben történő reagálás, a magas minőséghez képest elfogadható ár lehetővé teszi a vállalat számára, hogy megtartsa vezető szerepét, és ne engedjen utat a versenytársaknak. Emellett a konszern vezetése gondoskodik a tehetős vásárlókról is, csúcskategóriás Lexus autókat kínálva nekik.

2013 – A Toyota a világ legértékesebb márkája.

Toyota Oroszországban

Először 1998-ban jelent meg egy jól ismert márka hivatalos képviselete Oroszországban. Az autóipari piac dinamikus fejlődése arra késztette a Toyota Motor Corporation-t, hogy létrehozzon egy nemzeti Toyota Motor LLC-t (2002). Marketinggel, autók értékesítésével foglalkozott az Orosz Föderációban.

2007 - A CJSC "Toyota Bank" megkezdte működését Oroszországban. A bank hitelezéssel foglalkozott Toyota és Lexus autókereskedőknek. Ez a lépés nagyban megkönnyítette egy híres márka autóinak nagy- és kiskereskedelmi vásárlását. Hamarosan autó-összeszerelő üzem nyílt Shushary faluban a Toyota Camry "E" osztályú autók gyártására. Azt feltételezték, hogy az üzem évente körülbelül 20 ezer autót gyártana, és a kilátások akár 300 ezer autót is elérhetnek. A társaság 2011 végén 600 főt foglalkoztatott, az elvégzett munka mennyisége meghaladta a 14 ezer járművet.

2011 végén a japán konszernt Oroszországban a Toyota Motor LLC, a Toyota Motor Manufacturing Russia LLC képviselte. Fő irodáik Moszkvában és Szentpéterváron találhatók.

2015 – A Toyota más japán márkákat követett. Az orosz piacon a legnépszerűbb modellek a Land Cruiser Prado, a Toyota Camry, a Land Cruiser 200 és a RAV4.

Ma a Toyota Land Cruiser 200 a prémium szegmensben a teljes méretű SUV-k között vezető szerepet tölt be, piaci részesedése 45%.

A márka részesedése a globális piacon

A Toyota Motors Corporation személy- és áruszállításra szolgáló autók gyártásával és értékesítésével foglalkozik. A konszern gyárainak többsége Japánban összpontosul, egyes létesítményei más országokban találhatók. Például az USA-ban, Thaiföldön, Kanadában és Indonéziában található nagy gyárak, ahol a foglalkoztatottak száma 5,5 ezer és 10 ezer fő között változik.

A 2015-ös adatok szerint az év során vásárolt autók számából (91 millió darab) 9,6% esett a Toyota márkára.

A konszern termékeit aktívan vásárolják, a Toyota autók részesedése egyes régiókban:

• Japán (46,8%);
• Észak-Amerika (13,5%);
• Ázsia (13,4%);
• európai országok (4,6%).

A márkamenedzsment a lehető legnagyobb mértékben kizárta a technológiai folyamatból azokat a műveleteket és folyamatokat, amelyek nem hoznak értéket a fogyasztó számára. A tökéletesítés vágya, az ügyfelek vágyainak kielégítése biztosítja a Toyota konszern sikerét és vezető szerepét.

Ma a világon nehéz olyan embert találni, aki ne hallaná a "Toyota" nevet. És ez nem meglepő. Több mint száz év telt el azóta, hogy a Toyoda család feje, Sakishi Toyoda elkezdte kifejleszteni első szövőszékét. Ez a pillanat fordulópontot jelentett mind egész Japán számára.

Ma a Toyota világszerte elismert vállalat.

Hogyan kezdődött a márka története?

Sakishi Toyoda 1867. február 14-én született Shizuoka prefektúrában. Az akkori japánok életmódjának megfelelően az asztalosságot örökölte, amihez nem nagyon szeretett. De ahogy mondják, ha van vágy a fejlődésre, akkor az ötletek nem fognak várakozni. Sakishi úgy döntött, hogy teljes egészében a szövőszékek fejlesztésének szenteli magát.

Sakishi megközelítésének egyik fontos jellemzője az volt, hogy próbálgatással tanult. Így sikerült megismernie annak az ügynek a rossz oldalát, amelyben részt vett. Meg volt győződve arról, hogy az akkori Japán iparának szüksége van. Ezek a hiedelmek vezettek ahhoz a tényhez, hogy jövőbeli cégét a "Kaizen" filozófiája szerint hozta létre, ami azt jelenti, hogy "a kiválósághoz vezető szüntelen út".

1894-ben Sakishi fiának adott életet, akit Kiishiro-nak neveztek el. Ha abban a pillanatban tudta volna, milyen mértékben fog növekedni az üzlete...

Már 1924-ben fiával, Sakishivel együtt megalkotott egy teljesen automatizált szövőszéket, majd néhány évvel később letették az első követ egy jövőbeli több milliárd dolláros vállalat felépítésében - megszületett a Toyoda Automatic Loom Works. Ez a kis cég, amely automatizált szövőszékeket gyárt, örökre „anyaként” marad a történelemben.

Természetesen változás az autók gyártásához

Azt a pénzt, amelyet Sakishi az automata szövőgépei szabadalmi jogainak eladásából kapott, ezt követően a fiatal Kiishiro-nak adták. Az apa nem csak az üzlet folytatását hagyta fiának, hanem autógyártó vállalkozássá alakítását is. Sakishi szilárdan hitte, hogy sok évvel később az emberek nem tudnának élni autók nélkül. Sajnos nem sokan támogatták ötletét. De ez nem akadályozta meg Kiishirót abban, hogy a szabadalom eladásából származó bevételből "külföldi" autókat raktározzon fel, szétszerelje azokat alkatrésznek és tanulmányozza az autóipart.

A fiatal autógyártó édesapja igazgatótanácsának támogatását kéri, és 1931-ben motorkutatásba kezd azzal a céllal, hogy tökéletes motort alkosson a japán társadalom számára. Kiishiro apjához hasonlóan csak a gyakorlatot ismerte el - számos meghibásodáson és kudarcon keresztül az optimális megoldások keresése folyt.

És 1933-ban a cég történetében megszületett egy teljes értékű, autógyártással foglalkozó részleg, amelyet maga Kiishiro vezetett. Egy év gyümölcsöző munka után a Chevrolet motoron alapuló "A" típusú motort mutattak be a világnak. Ő volt az, aki az autók és a márkák alapjává vált.

Az autóipari részleg „elsőszülöttje”.

Formálisan a márkát akkoriban Toyodának hívták. A számunkra ismerős Toyota név később jelent meg. A márka első fejlesztései egy kis A1-es személygépkocsi és egy G1-es teherautó voltak. Ezek alapján 1936-ban megkezdődött az AA és AB modellek sorozatgyártása (csak különbözött), valamint a cargo AG. Ugyanebben az évben a Kiishiro exportmegrendelést kapott Észak-Kínából. A kínaiak rendkívül érdeklődnek az AG teherautók iránt.

1937-ben az autófejlesztési részleg külön üzletággá nőtte ki magát, a Toyoda Motor Company Ltd.-vé. Ezt a pillanatot tekintik a Toyota Motor Corporation történetének kezdetének, bár még mindig ezt a nevet kellett kapnia. Ugyanebben az évben a cég 3000 teherautó megrendelését kapott a japán hadsereg számára. Ennek a megrendelésnek köszönhetően sikerült egy teljes értékű üzemet építeni Koromo kisvárosában. Később átnevezték Toyotára.

Kiishirót már akkor is aggasztja, hogy a szükséges nyersanyagokkal és technológiákkal zavartalanul kell ellátni az üzemet. Számos különállót hoztak létre, amelyek fémmel és felszereléssel látták el az autós szállítószalagot. Az egyetlen megoldatlan probléma a termékek minősége volt. Nem érte el az európaiak és az amerikaiak szintjét. A helyzet megváltoztatása érdekében az 50-es évek elején úgy döntöttek, hogy a márkát az amerikai piacra hozzák.

Nem lehet nem észrevenni, hogy Kiishiro mennyire komolyan gondolta az apró dolgokat. Neki köszönhető, hogy a modern Toyotát mindannyian pontosan „Toyotaként” ismerjük. A névben a "D" betűt "T"-re cserélték, mivel a "Toyota" karakteréhez nyolc sor szükséges, és a nyolcas szám szerencsésnek számít a japán kultúrában.

A márka történetének következő szakasza: belépés a globális piacra

Ma a világszínpadon való megjelenés sok tekintetben a Toyota amerikai piacra való terjeszkedésére emlékeztet. A huszadik század 50-es éveiben Eiji Toyoda vette át a kormányt, akinek sikerült bevezetnie a legtermékenyebb módszereket a hétköznapi dolgozók irányítására és motiválására. Ez a módszer meghozta némi gyümölcsét. 1951-ben megkezdődött az első terepjáró, a BJ Toyota Jeep gyártása. 1957-ben a szilárd Crown belépett az amerikai piacra. Emellett üzemek nyíltak Brazíliában és Ausztráliában.

1966 pedig különlegesnek számít. Ebben az évben született meg a Corolla, amely később a Toyota világszerte ismertségének fő eszköze lett. Ez a kis gazdaságos autó nemcsak a talpon maradást tette lehetővé a cégnek, hanem azt is, hogy az 1974-es olajválság kitörésekor piacvezetővé váljon. Sok amerikai már nem engedhette meg magának a falánk nyolchengeres óriásokat. Itt jött jól a kis Toyota...

A 70-es évek elején megjelentek az első sportautók a sorozatban - a Celica 1970-ben és a Supra 1978-ban. Mint tudjuk, ma ezek az autók sok autórajongó ikonjai. 1982-ben a GM-mel közösen megkezdődik a gyártás Kaliforniában. Ez az esemény ismét világossá tette, mennyire nyerő a Kaizen stratégia.

Az 1979-től 1985-ig tartó 6 éves időszakban a teljes export megduplázódott! 10-20 millió autó! A japánoknak eszébe sem jutott abbahagyni...

A Toyota globális sikerének következményei

Nagyrészt a Toyota fantasztikus sikerének köszönhetően Japán az autógyártó országok rangsorának élére került, ami viszont felgyorsította a fő iparágak fejlődési ütemét.

A huszadik század 80-as éveinek végén megszületett a Lexus márka, amely ma a Toyotát képviseli a prémium szegmensben. Az 1990-es évek elején a Toyota Motor Corporation belépett az európai piacra, és 1992-ben megépült az első Toyota gyár az Egyesült Királyságban.

De a Toyota nem állt meg itt. Létrejön az első "aszfalt", amely szinte azonnal általánosan elismert bestsellerré válik! A cég innovációs intézete sem tétlenkedik, és 1997-ben az egész világ szeme előtt megjelent az első hibrid erőművel szerelt tömegautó, a Toyota Prius. Ez a modell egyértelműen mutatja, hogy az akkori legnagyobb autóipari konszern rendkívül aggódik a világ környezeti helyzete miatt. Ezt követően sok vezető autógyártó kezdi felgyorsítani környezetbarát autóinak építését.

A Toyota története a huszonegyedik században

A századfordulón a Toyota átlépte a 100 milliós hazai piacra gyártott autó határát. 2002-ben elhatározták, hogy saját csapatot hoznak létre a Forma-1-ben. Sajnos a hatalmas költségvetés ellenére a Toyota még a Királyi Versenyek mércéje szerint sem tudott sikeres lenni. Egy ideig a cég továbbra is szállított motorokat más csapatoknak, de 2009-ben a vezetőség úgy döntött, hogy megnyirbálja az autógyártó tevékenységét a Forma-1-ben.

Megjegyzendő, hogy a Toyota csak 2009-ben szenvedett veszteséget. Ez azonban nem akadályozta meg a japán autóipari óriást abban, hogy már 2012-ben betörjön az autóipari Olympusba, és az év végén megelőzze a Volkswagent és a GM-et. Ekkorra a Toyota a világ legtöbb fejlett autóipari országában felépítette gyárait. Oroszország sem volt kivétel. 2007-ben a cég új üzemét indították el Shushary községben.

Amint látjuk, a Toyota története tele van fényes győzelmekkel és több éves kemény munkával, folyamatos kutatással és kísérletezéssel. A nagy sikerhez vezető út soha nem könnyű és felhőtlen. A Toyoda család kezdetben a "folyamatos előrehaladás útjára" fogadott, és nem veszített. Az autóóriás vezetőinek tapasztalatait ma már a világ minden tájáról érkező menedzserek átvették. A "Kaizen" filozófiája ma is működik.

Videó a Toyota történetéről:

De az egész egyszerű gépekkel kezdődött... Sakishi Toyoda álma tovább él utódainak köszönhetően.

P.s. Neked volt személyes tapasztalatod? Írja meg a cikkhez fűzött megjegyzésekben a márkájú autók előnyeit és hátrányait, amelyeket működés, tesztvezetés vagy csak egy barátjával való utazás során látott.

A cég termékei gyorsan meghódították a piacot. A cég már 1957-ben leszállított egy autót

1962-ben a márka milliomodik autójának kiadásáról ismert. És már 1963-ban az első Toyota autót az országon kívül (Ausztráliában) gyártották.

A cég további fejlesztése felgyorsult ütemben halad. A Toyota autók új márkái szinte minden évben megjelennek a piacon.

1966-ban megjelent a gyártó egyik legnépszerűbb autója, a Toyota Camry.

A társaság számára 1969 volt jelentős. Idén a cég értékesítése elérte az egymillió hazai piacon eladott autót 12 hónap alatt. Ráadásul ugyanebben az évben a milliomodik Toyota autót is exportálták.

Egy fiatalabb vásárló számára 1970-ben a cég egy Toyota Celica autót gyártott.

A termék népszerűségének és nagy eladási volumenének köszönhetően a Toyota az 1974-es nemzetközi olajválság után is profitot termelt. Az ilyen márkájú autók kiváló minőségűek és minimális számú hibával rendelkeznek. A termelésben magas szintű munkatermelékenység érhető el. Az 1980-as évek végén végzett számítások azt mutatták, hogy a vállalat minden dolgozójára többszörösen több autót gyártottak, mint a versenytárs vállalkozásoknál. Az ilyen mutatók érdekelték azokat a versenytársakat, akik megpróbálták megtudni az üzem "titkát".

Szintén 1979-ben Eiji Toyoda lett az igazgatótanács elnöke. Irányítása alatt megkezdődtek a tárgyalások a General Motorsszal a cégek közös munkájáról. Ennek eredményeként megalakult a New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), amely a japán rendszer szerint autókat kezdett gyártani Európában.

A 90-es években jelentősen megnőtt a Toyota autók részesedése Európa, Amerika, India és Ázsia piacán. Ezzel párhuzamosan a modellválaszték is bővült.

Minden Toyota márka

Története során a cég több mint 200 autómodellt gyártott. Sok modellnek több generációja van. Az összes Toyota márka az alábbiakban található:

autómodell
Allion
Alphard
Altezza
Altezza kocsi		Cygnus Land Cruiser
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Crown Royal Szalon
Camry Gracia kocsi

A modell jellemzői

A Toyota SA az elődeivel ellentétben már négyhengeres motorral rendelkezett. Független felfüggesztést szereltek fel. Az általános kialakítás már inkább a modern modellekhez hasonlított. Összehasonlítható a Volkswagen Beetle-vel, amely tulajdonságaiban hasonló a Toyota márka tulajdonságaihoz.

Az 1957-ben kiadott és az Egyesült Államokba exportált Toyota Crown különbözött a korábban kiadott modellektől. 1,5 literes motorral szerelték fel.

Az SF autómodell erősebb motorral (27 LE-vel több) különbözött a korábbiaktól.

A 70-es években a gázárak emelkedésével a cég áttért a kisautók gyártására.

Modern Toyota modellek

Az új Toyota márkák típusok szerint oszthatók:

• A szedánok közül kiemelkedik a "Toyota Corolla" és a "Toyota Camry".
• Ferdehátú Toyota Prius.
• SUV Toyota Land Cruiser.
• Crossover Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Toyota Alphard egyterű.
• Felvenni
• Toyota Hiace mikrobusz.

Minden Toyota márkát a jól bevált kényelem és minőség jellemez.

Cikk megjelenése: 2015.08.14. 05:46 Utoljára szerkesztve: 2016.12.24. 06:26

Teljes cím:	Toyota Motor Corporation
Más nevek:	Toyota
Létezés:	1937. augusztus 28. - ma
Elhelyezkedés:	Japán: Toyota, Aichi
Kulcsfigurák:	Kiichiro Toyoda (alapító)
Termékek:	Személy-, terep-, sportautók
A felállás:	Toyota Supra III Toyota 2000 GT Toyota Allion Toyota Alphard Toyota Auris Toyota bb Toyota Avalon Toyota Aygo Toyota Belta Toyota Caldina Toyota Xedos Toyota RAV4

A múlt század 30-as éveinek elejét az autógyártás valódi fellendülése jellemezte Japánban. Így 1930-ban a Daihatsu elkezdett járműveket gyártani, és 1933-ban megalakult a Jidosha-Seido Ltd.. - jövőbeli Nissan. Ugyanebben az évben a Toyoda Automatic Loom Works úgy döntött, hogy kipróbálja magát az autógyártásban, amely azokban az években textilgépek létrehozásával foglalkozott (az osztrák Platt Brothers gyártó licence alapján), és ma már világszerte csak Toyota néven ismert.

Most már nehéz megmondani, mi késztette a cég alapítóját, Sakichi Toyodát ilyen váratlan lépésre. Nyilván egy ilyen autó volt akkoriban a Felkelő Nap országában. Jelentős szerepet játszott az ilyen jellegű vállalások állami támogatása is. Az új részleg vezetője az alapító fia, Kiichiro Toyoda lett.

1935-re kifejlesztették az első személygépkocsi modellt, amely az egyszerű Model A1 nevet kapta. 1936-ban Model AA néven tömeggyártásba került. Vele párhuzamosan elkészült az első kamionmodell is, Model G1 néven. A cég autóipari részlege, amely sikereket ért el, 1937 óta Toyota Motor Co., Ltd. néven vált ismertté. és külön társasággá alakult. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez már nem "Toyoda", hanem "Toyota" - az esztétikus japánok inkább megváltoztatták a nevet, így eufónikusabbá tették (a japán fül számára).

A második világháború katonai megrendeléseket hozott – teherautókat a császári hadsereg számára. A legszigorúbb gazdaságosság körülményei között szerelték össze (például csak egy fényszórót szereltek rájuk), amíg az amerikai repülőgép teljesen le nem bombázta a cég gyárait.

A háború vége súlyos válságot hozott magával. A Toyota Motor azonban továbbra is piacra hozott egy kisautót, a Model SA-t. A társaság egy ideig a túlélés küszöbén állt, és alig tudta megélni. A háború segített túlélni – ezúttal a koreai. 1950-ben megalakult a Toyota Motor Sales Co. részlege, amely értékesítéssel foglalkozott (1982-ig tart).

Különleges mérföldkő volt a cég történetében 1956, amikor az USA-ban megkezdődött a Toyota autók értékesítése - ezek a Crown és Land Cruiser modellek. Az amerikai piacon az értékesítést a Toyota Motor Sales, U.S.A. bonyolította. Annak ellenére, hogy történt néhány hiba, a Toyotának nem csak az amerikai piacon sikerült megválnia, hanem ott is jól beolvadt. Fokozatosan kezdje meg a kísérleteket (sikeres), és más külföldi piacokon. Tehát a hatvanas évek elején a Toyota Európába és Ausztráliába érkezik. Ezzel egy időben megjelent a cég első külföldi üzeme.

1962-ben gördült le a futószalagról a milliomodik autó. Az 1966-os év arról szól, hogy megjelenik a Corolla, amelyet a cég egyik legnépszerűbb modelljévé szántak - a mai napig gyártják. 1967-ben pedig a Daihatsu Motor csatlakozik a Toyotához.

1972-ben egy új évforduló - a tízmilliomodik autó. Az egy évvel később kirobbant olajválság pedig növelte a kis és gazdaságos Toyota népszerűségét. Főleg az USA-ban. Az amerikai gyártók autóinak nem volt ilyen szerény étvágya és ilyen magas minősége.

1982-ben a Toyota Motor Co., Ltd.-t egyesítették. és a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyetlen Toyota Motor Corporation-be. Az évek másik jelentős eseménye a Lexus márka megszületése volt.

A kilencvenes évek is figyelemre méltóak voltak: 1992-ben megnyílt a Tokyo Design Center tervezőstúdiója; kapcsolt kutatóvállalatok jönnek létre, mint például a Toyota System Research Inc. és a Toyota System International Inc.; megszületik a Prius sorozat, melynek autói a világ legnépszerűbb hibrid autóivá lettek szánva; az első SC-ket megnyitják a Szovjetunió területén; A Toyota visszavásárolja a fennmaradó részvényeket, és a Daihatsu Motor végső tulajdonosává válik...

Ma a Toyota Motor Corporation a világ egyik legnagyobb autógyártója, évente több millió jármű hagyja el összeszerelősorait. A társaság fő iránya mellett pénzügyi szolgáltatások nyújtásával is foglalkozik. A Toyota több százezer embert foglalkoztat világszerte. Olyan népszerű és jól ismert márkákat gyártanak, mint a Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado és mások. A cég nagyon aktív a különböző sportágakban, legyen szó raliversenyről vagy Forma-1-ről.

A 21. század első évtizedének utolsó évei sikertelennek bizonyultak a Toyota számára. 1950 óta először jelentett a cég veszteséget. Emellett autóinak megbízhatóságával kapcsolatos több botrány is végigsöpört a világon – és most először, mióta senki sem tudja, hány éve.

Nem tudja hol vásároljon minőségi alkatrészeket Lexushoz? Ezen az oldalon a pótalkatrészek széles választéka található, beleértve

, ,

Az autók történetének kezdete 1933-nak tekinthető, amikor a cégnél megnyílt az autóipari részleg Toyoda automata szövőszék, textilgyártásra szakosodott, és korábban nem foglalkozott autókkal. Az osztályvezető a cég tulajdonosának legidősebb fia volt Sakihi Toyoda Kiichiro Toyoda. Vezetése alatt világhírűvé vált. Egy fonógép szabadalom eladásával egy angol cégnek Platt testvérek, A Toyota lenyűgöző induló tőkével rendelkezett.

Az első Toyota személygépkocsit 1935-ben gyártották, A1-es néven.(később AA-modell néven). Őt követően megjelent az első teherautó - a G1 modell. 1936 óta az AA típusú autókat tömeggyártásba kezdik. Ezzel egy időben megkezdődött az export is - az első tétel G1 teherautót (akár négyet is) Kínába szállítottak. Az autóipari részleg már 1937-ben külön céggé alakult, ún Toyota Motor Co., Ltd.

A cég fejlesztése a második világháború után is folytatódott. 1947-ben újabb modellt kezdtek gyártani - Toyota Model SA. 1950-ben volt először és utoljára munkássztrájk, amelyet egy mély gazdasági válság okozott. A cég vezetése komoly átszervezéshez folyamodott - külön cég jelent meg Toyota Motor Sales Co., Ltd termékek értékesítésével foglalkozik. A reformoknak meglett az eredménye, a Toyotának sikerült minimális veszteségekkel túlélnie a válságot.

Az 50-es években Taichi Ohno japán mérnök kidolgozta a Lean Manufacturing koncepcióját, amely a Toyota Termelési Rendszer alapja lett. Az új rendszer („kamban”) lehetővé tette szinte az összes anyag-, erőfeszítés- és időpazarlás kiküszöbölését. 1962 óta a rendszer széles körben használt, és hozzájárult a cég gyors fejlődéséhez.

Kiichiro Toyoda, a cég alapítója 1952-ben halt meg. Az ötvenes években a Toyota virágzásnak indult, saját erőből innovatív technológiákat fejlesztettek ki, nagyszabású kutatásokat végeztek. A kínálatban megjelent egy SUV is - Szárazföldi cirkálóés modell korona. A Toyota kiterjesztette befolyását az Egyesült Államokra, ahol megjelent Toyota Motor Sales, Amerikai Egyesült Államok Eleinte a japán autók terjeszkedése az Egyesült Államok piacára sikertelen volt, de idővel a Toyota jelentős részesedést szerzett az amerikai piacon.

1961-ben egy kompakt és gazdaságos autót adtak ki. Toyota Publica, az új modell gyorsan népszerűvé vált. 1962-ben készült el a Toyota milliomodik példánya! A hatvanas években Japán gazdasági helyzete stabilizálódott és gyors fejlődésnek indult. minden kontinens piacán erős szereplővé vált. Az Egyesült Államokban a modell nagyon népszerű volt Toyota Corona, amelynek exportja 1965-ben kezdődött. Ez a modell általában a legnépszerűbb lett a külföldi piacon. A következő modell még népszerűbb volt - 1966-ban adták ki, Toyota Corolla. Ezt a modellt a mai napig gyártják. Ugyanabban az évben A Toyota megvásárolt egy másik japán autógyártót, a Hino-t. Szintén 1967-ben vásárolt.

A 70-es években tovább folytatódott a Toyota fejlesztése, új üzemek épültek, folyamatosan végezték a műszaki felújítást. A gazdaságos autómodelleket szinte úgy kezdték elkészíteni, mint a drága modelleket. A gyártás 1970-ben kezdődött Toyota Celica, 1978-ban pedig - modellek Sprinter, Tercel, Carina. Tercel volt az első japán elsőkerék-hajtású autó.. 1972-ben a Toyota által gyártott autók száma meghaladta a tízmilliót. Ebben az évtizedben sikeresen leküzdötte a pénzügyi, energetikai és környezetvédelmi nehézségeket (a kormány arra kényszerítette a céget, hogy a légszennyezés csökkentése érdekében átdolgozza az autók kipufogórendszerét).

1982-ben a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesült a Toyota Motor Co., Ltd.-vel, és megalakult a Toyota Motor Corporation.. Aztán elkezdődött a gyártás Toyota Camry(Az Egyesült Államokban két évtized alatt több mint ötmillió darabot adtak el!). A Toyota a legnagyobb autógyártó Japánban és a harmadik legnagyobb a világon! 1983-ban hosszú távú megállapodást írt alá a General Motorsszal, amelynek köszönhetően az Egyesült Államokban működő vegyesvállalatuk megkezdte működését. Ugyanebben az évben befejeződött a Toyota teszthely - Shibetsu - építésének első szakasza, amely 1988-ban fejeződött be. 1986-ban a Toyota elkészítette az 50 milliomodik példányt! Vannak új modellek is - Corsa, Corolla II és 4Runner.

Jelentős esemény volt egy elit modell megjelenése - Lexus. Ez volt az első Japán luxusautó, minden korábbi modell kompakt, gazdaságos működésű és nagyon olcsó volt. 1989-ben új Lexus modellek jelentek meg - LS400 és ES250.

1990-ben megnyílt a tervezőközpont Tokyo Design Center, valamint a Szovjetunió első engedélyezett szervize. Ma Oroszországban lehetetlen megszámolni a márkakereskedések számát. Az autók értékesítése olyan keresett, mint a gumiabroncsok és a kerekek értékesítése Moszkvában. A Toyota aktívan terjeszkedik a világ számos országának piacára. A Toyota nem fukarkodott a kutatási forrásokkal – alakították A Toyota System Research Inc.. (a Fujitsu Ltd.-vel közös vállalat, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val, 1991). 1992-ben a Toyota kiadta A Toyota vezérelvei- a társasági alapelveket leíró mű a vállalati filozófiát fejezte ki. A Föld Chartát a társadalom környezeti kérdések iránti növekvő figyelemre adott válaszként adták ki. Általában a Toyota sokat foglalkozott környezetvédelmi programokkal, ennek eredményeként 1997-ben gyártották. az első hibrid motorral felszerelt modell (Toyota Hybrid System) - Prius, amelynek eladásai 4 éven keresztül elérték a 80 000 példányt világszerte. Hamarosan megjelentek a hibrid motorok a modellekben Poháralátét és RAV4.

A Toyota által gyártott autók száma folyamatosan nőtt - 1991-ben már 70 000 000 volt, 1996-ban 90 000 000. 1993-ban márkakereskedői szerződést kötöttek a Volkswagennel és az Audival. 1995-ben új globális üzleti tervet fogadtak el, és beindult a változó szelepvezérlésű (VVT-i) motor gyártása. 1996-ban négyütemű benzinmotort kezdtek gyártani közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (D-4). 1997-ben megjelent egy új hibrid modell - a Raum, 1998-ban - az Avensis és a Land Cruiser 100 SUV új generációja. A 100 milliomodik Toyota autót 1999-ben gyártották.

A Toyota most magabiztosan foglalja el a világ autóipari óriásai közül az első három helyen, és a legnagyobb Japánban, a gyártási kapacitás meghaladja az évi 5 000 000 autót (5 másodpercenként 1 autó)! sok különböző vállalatot egyesít, mind az autóiparhoz kapcsolódó, mind más területeken foglalkoztatott. 2002 óta a legrangosabb versenysorozatban - a Forma-1-ben - vesz részt.