Не се знае со сигурност кој прв го награди автомобилот со пригушувач, но општо се верува дека сепак тоа е компанијата Панар-Левасор. Овие момци први ги загубија нервите и решија да го прилагодат својот автомобил на општеството. За да се осигура дека конзервативните граѓани нема да се мешаат во развојот на автомобилот, направени се неколку обиди да се намали нивото на бучава што го емитува моторот. Како резултат на тоа, наместо да се пресече цевката, на моторот се навртуваше цел систем, кој беше наречен акустичен филтер. Тоа беше во 1893 година. Така општеството ја освои првата победа над автомобилот, а автомобилот доби друг систем - акустичен филтер или пригушувач.

Автомобилски пригушувач е составен дел на автомобилот.

Дефекти, изгореници и пункции

Предолго, автомобилскиот пригушувач не можеше да остане во својата ембрионска состојба. Расте и се развиваше заедно со автомобилот, а првиот повеќе или помалку човечки пригушувач се појави веќе во 1917 година, барем патентот за неговиот изум датира од годината на револуцијата. Заедно со техничко подобрувањенови проблеми доби и издувниот систем - цевките изгореа како хартија, бидејќи челикот не одговараше на условите за работа и едноставно изгореа за кратко време.

Последиците од изгорениот филтер за автомобил.

Оттогаш, производителите не отидоа далеку, а пригушувачот ги има истите проблеми како пред сто години. Само на нив беа додадени повеќе проблеми со катализатори, ламбда сонди и други нови уреди. Структурно, пригушувачот е прилично едноставен - издувниот колектор, предната цевка, брановидноста, катализатор, резонатор и пригушувач директно. И пар цевки од пресметаниот дијаметар. Тоа е целата конструкција. Но, тој работи во нехумани услови, кои влијаат првенствено на работниот век на системот. Дури и најсофистицираните и скапи автомобилиПремиум класа со пригушувачи од нерѓосувачки и алуминизиран челик служат не повеќе од 10 години.
Пригушувачи кои се испорачуваат за замена, резервна позиција, траат две до три години и сомнително евтини пригушувачи за скапи автомобилиистегнете се најмногу една или две години. Депресуризација, дефекти, изгореници, хемиска корозија, огромни работни температури и неправилна инсталација се главните технолошки дупки во системот за издувни гасови.

Фотографија од структурата на филтерот за автомобил.

Услови за работа на издувниот систем

Најмногу од сè оди на издувниот колектор. На него паѓа главното топлотно оптоварување во издувниот систем. Колекторот е топен од огноотпорно леано железо, бидејќи е единствениот достапен материјал што може да издржи работни температури до 1300 ° C. Всисната цевка добива температура до 1100 степени, катализаторот работи на температура од околу 1000. Понатаму по системот, работната температура паѓа, но хемиското и механичкото оптоварување се зголемува. Но, резонаторот и неговиот цевковод работат на температури до 900 ° C, а најкул во системот е пригушувачот. Однатре се загрева до 300 степени.

Издувен колектор ZAZ Sens.

Температурата не е единствениот непријател на издувниот систем. Хемијата, која е изобилно расфрлана по градските патишта, претставува речиси голема опасност за секој од елементите. Главната состојка во одмрзнувањето на патиштата, натриум хлоридот, е штетна дури и за нерѓосувачкиот челик. Се подложува на пукање по 5 години активно зимско работење. Алуминизираните челици умираат многу порано, а нисколегираниот конвенционален челик пропаѓа за неколку зимски сезони... Ако на овој комплет додадеме оптоварување со вибрации и механички оштетувања, тогаш нема да им завидуваат на работните услови на издувниот систем.

Поправка или замена

Дури и лоша замена е подобра добро реновирањено не секој може да си дозволи да го менува издувниот систем секоја година. Можно е да се заменат поединечните компоненти на системот со евтини делови од благ челик, но во овој случај цената на делот и цената на поправката мора да бидат во корелација. Покрај тоа, не сите производители можат да гарантираат целосна усогласеност на елементот за замена со оригиналниот во однос на конфигурацијата и точките за прицврстување. Аглите на свиткување на цевките, изобличувањата во различни рамнини, прирабничките и дијаметралните димензии на слетување лесно може да се разликуваат, па затоа вреди да ги проверите пред да ги купите.

Видео упатство за замена на надворешната обвивка на пригушувачот:

Кога се одлучувате за замена, подобро е да се грижите за производите на докажани брендови кои произведуваат комплети не само за странски автомобили, туку и за ВАЗ - Вокер, Босал, Роси, Теш. Исто така, почнаа да се појавуваат висококвалитетни турски и полски резервни делови. Цената на готовиот дел е под влијание не само од марката, туку и од материјалот - мерач на работа од систем направен од обичен челик ќе чини околу 350 рубли, а нерѓосувачкиот челик може да чини двојно повеќе. На пример, нов пригушувач за стар IGL Passat ќе чини 1.460 рубли.

Слики од пригушувачот за Passat B3.

Заптивната смеса за пригушувач и други авто-хемиски производи

Да бидам искрен, не постои достојна алтернатива за замена на изгорен или пукнат дел. Постојат голем број привремени мерки кои ќе го продолжат животниот век на резонатор или пригушувач. Дури и најквалитетното заварување и најпрецизниот шев поставен на дотраена цевка нема да водат никаде. Замената е неизбежна, како демобилизација од регрут. Денеска нема да размислуваме за заварување, тоа е премногу обемна и широка тема, но ќе ја допреме улогата на автомобилската хемија и ќе се обидеме да утврдиме колку е целисходно да се инвестираат пари во странска хемиска индустрија.

Заптивките отпорни на топлина ви овозможуваат да ги поправите само надворешните дефекти во пригушувачот за автомобил.

Сите авто-хемиски производи наменети за поправка и одржување на пригушувачот се поделени во три групи - монтажни заптивки за цевки, китови кои можат да издржат високи температури и ленти за завој за отстранување преку оштетување на цевките и пригушувачите. За почеток, секоја хемотерапија делува само на надворешни површини. Оштетувањето на внатрешните органи на резонаторите и пригушувачите не може да се третира. Само кога е целосно отпакуван. Претходно, ваквите операции се извршуваа редовно, но сега нема недостиг од резонатори и пригушувачи, па малкумина ќе потрошат многу време за препакување на оштетениот пригушувач.

Завојните ленти се користат за преку изгорување или гниење на елементите на издувниот систем со кружен пресек. Тие можат да го елиминираат исцрпеноста, но таквата лепенка ќе трае најмногу една година. Многу ленти имаат високотемпературно лепило за лесна инсталација. Некои од нив може да се засадат на заптивната смеса за пригушувач. Постојат многу видови на такви ленти за завој, на пример, DONE DEAL DD6789 лента. Изработен е од фиберглас и импрегниран со раствор од течен натриум силикат. Импрегнацијата вклучува и некои модификатори кои се стврднуваат на работни температури издувен систем... Исчистена област издувната цевкаедноставно се завиткува со таква лента на нормална температура, а по 40 минути по завиткувањето, керамичката јакна целосно се стврднува. Керамичкиот завој може да се користи на работна температура од околу 700 ° C, по стврднувањето се бруси и може да се бојадиса со боја отпорна на топлина. Прегледите велат дека работата е доста погодна, но ужасно смрди долго време.

Фотографија на лента за завој за издувен систем.

Заптивната смеса отпорна на топлина е пофункционална работа и се користи не само и не толку за покривање дупки, туку за запечатување термички оптоварени споеви на системот за издувни гасови. Може да биде од голема помош во случаи кога не е можно да се расклопи врската, ако склопот бил поставен на заптивната смеса за време на склопувањето. Цевките и стегите не се држат еден до друг, а добрите заптивки ви овозможуваат да создадете прилично сигурни и запечатени врски... Цената на заптивките не надминува 300-400 рубли за цевка од 200 грама. За да се запечатат сите зглобови на системот, ќе биде доволно да се купи една цевка од Abro заптивната смеса, а ќе остане и за поправка. Како што велат упатствата, едноставно се нанесува на исчистената површина. По нанесувањето, моторот се стартува 10-15 минути, по што составот се стврднува.

Пред употреба, потребно е да отстои уште неколку часа за целосно зацврстување. Се разбира, заптивките и завоите не се погодни за полноправна поправка на пригушувач, но тие можат да ја спасат ситуацијата една и пол година, во зависност од состојбата на издувниот систем.

• Вести
• Работилница

Објавени цените за спортската верзија на седанот Фолксваген поло

Автомобил опремен со 1,4-литарски мотор со 125 коњски сили ќе се нуди по цена од 819 900 рубли за верзија со 6-брзински механички пренос... Покрај 6-брзинскиот мануелен, на клиентите ќе им биде достапна и верзија опремена со 7-брзински DSG „робот“. За таков Volkswagen Polo GT ќе побараат 889.900 рубли. Како што веќе кажа „Auto Mail.Ru“, од обичен седан ...

Јавното обвинителство почна да ги проверува авто адвокатите

Според Канцеларијата на јавниот обвинител, во Русија е забележан нагло зголемување на бројот на судски спорови што ги водат „бескрупулозните авто адвокати“ кои работат „не за заштита на правата на граѓаните, туку за извлекување супер-профит“. Како што пренесува „Ведомости“, одделот испратил информации за ова до органите за спроведување на законот, Централната банка и Рускиот сојуз на осигурителни возила. Од Јавното обвинителство објаснуваат дека посредниците го користат недостатокот на должна анализа ...

Сопствениците на кросовери на Tesla се пожалија на квалитетот на изградбата

Според возачите, проблеми се јавуваат со отворање на вратите и прозорците. За тоа во својот материјал известува Wall Street Journal. Цена Тесла модел X е околу 138.000 долари, но според првичните сопственици, квалитетот на кросоверот остава многу да се посакува. На пример, неколку сопственици го заглавија отворањето ...

Сообраќајниот метеж во Москва ќе биде предупреден една недела однапред

Специјалистите на центарот презеле таква мерка поради работата во центарот на Москва во рамките на програмата Моја улица, според официјалниот портал на градоначалникот и владата на главниот град. Центарот за податоци веќе ги анализира сообраќајните текови во Централниот административен округ. Во моментов има потешкотии на патиштата во центарот, вклучително и на улицата Тверскаја, булеварот и Гарден Ринг и Нови Арбат. Во прес-службата на секторот ...

Ревизијата на Volkswagen Touareg стигна до Русија

Според официјалното соопштение на Росстандарт, причината за повлекувањето била веројатноста за слабеење на фиксацијата на прстенот за држење на потпорната заграда на механизмот на педалата. Претходно Фолксваген најави повлекување на 391.000 туарези ширум светот поради истата причина. Како што објаснува Росстандарт, како дел од кампањата за повлекување во Русија, сите автомобили ќе ...

Наведена е просечната цена на нов автомобил во Русија

Ако во 2006 година просечната пондерирана цена на автомобилот беше околу 450 илјади рубли, тогаш во 2016 година веќе беше 1,36 милиони рубли. Вакви податоци дава аналитичката агенција „Аутостат“ која ја проучувала состојбата на пазарот. Како и пред 10 години, странските автомобили остануваат најскапи на рускиот пазар. Сега просечната цена на нов автомобил ...

Сопствениците на Мерцедес ќе заборават што се проблемите со паркирањето

Според Zetsche, цитиран од Autocar, во блиска иднина, автомобилите ќе станат не само возила, туку лични асистенти кои во голема мера ќе го поедностават животот на луѓето, престанувајќи да предизвикуваат стрес. Конкретно, извршниот директор на Дајмлер го изјави тоа наскоро автомобили МерцедесЌе има специјални сензори кои „ќе ги следат параметрите на телото на патниците и ќе ја коригираат ситуацијата ...

Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали

Веб-страницата на Федералната служба за патенти и понатаму е единствена отворен изворинформации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот „Кортеж“. Тогаш намишниците регистрирале индустриски дизајн наречен „Car dashboard“ (најверојатно, имено ...

SUV GMC претворен во спортски автомобил

Hennessey Performance отсекогаш бил познат по својата способност великодушно да додава дополнителни коњи на „напумпаниот“ автомобил, но овојпат Американците очигледно беа скромни. GMC Yukon Denali би можел да се претвори во вистинско чудовиште, за среќа, што 6,2-литарската „осумка“ ви го дозволува тоа, но нарачателите на Хенеси се ограничија на прилично скромен „бонус“ со зголемување на моќноста на моторот ...

Фотографија на денот: џиновска патка наспроти возачи

Патот до возачите на еден од локалните автопати бил блокиран од ... огромна гумена патка! Фотографиите од патката веднаш се раширија низ социјалните мрежи, каде најдоа многу обожаватели. Според The ​​Daily Mail, џиновската гумена патка му припаѓала на локален жител дилери на автомобили... Очигледно, тој ја носел фигурата на надувување на патот ...

За што се користат оценките за доверливост? Да бидеме искрени едни со други, скоро секој возач често мисли: најсигурниот автомобил е мој и не ми прави многу проблеми со разни дефекти. Сепак, ова е само субјективно мислење на секој сопственик на автомобил. Со купување на автомобил се наоѓаме во ...

Оценка на најпродаваните автомобили за моделска година 2018-2019 година

Од времето на првиот уред за погон на пареа на Кагнотон, измислен во 1769 година, автомобилската индустрија направи голем напредок. Разновидноста на брендови и модели моментално ја разбранува имагинацијата. Техничката опрема и дизајнот ќе ги задоволат потребите на секој од купувачите. Купливост на одредена марка, најточна ...

Производителите на автомобили сега произведуваат огромна разновидноставтомобили, а кои од нив се женски модели на автомобили, не е секогаш можно да се одреди. Модерниот дизајн ги избриша границите помеѓу мажественото и женски моделиАвтомобили. А сепак, постојат некои модели во кои жените ќе изгледаат похармонично, ...

КОЈ автомобил од руско производство е најдобриот, најдобриот руски автомобили.

Кој е најдобриот автомобил од руско производство во историјата на домашните автомобилската индустријаимаше многу добри автомобили. А најдобриот е тешко да се избере. Покрај тоа, критериумите според кои се оценува одреден модел може да бидат многу различни. ...

Доверливоста е убедливо најважниот услов за автомобил. Дизајн, подесување, какви било „ѕвона и свирки“ - сите овие ултра-модни трикови во нивниот степен на важност неизбежно бледнеат кога станува збор за доверливоста на возилото. Автомобилот треба да му служи на сопственикот, а не да му прави проблеми со својата ...

КАКО да се размени стар автомобилна нов, купување и продавање.

Како да замените стар автомобил за нов Во март 2010 година кај нас започна програма за рециклирање на стари автомобили, според која секој сопственик на автомобил може да го смени својот стар автомобил за нов, откако добил од државата, претставени од страна на Министерството за индустрија и трговија, парична помош во износ од 50 ...

Преглед на најпопуларните кросовери и нивна споредба

Денес ќе разгледаме шест кросовери: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Сузуки грандВитара и Форд Куга... На два сосема свежи нови производи, решивме да ги додадеме дебитациите од 2015 година, така што тест возењето на кросоверите од 2017 година беше повеќе ...

КАКО да изберете автомобил за изнајмување, изберете автомобил за изнајмување.

Како да изберете изнајмување автомобил Изнајмувањето на автомобили е многу популарна услуга. Често им е потребна на луѓе кои дошле во друг град на деловен простор без личен автомобил; оние кои сакаат да остават добар впечаток со скап автомобил итн. И, се разбира, ретка свадба ...

• Дискусија
• Во контакт со

ХЕМИСКИ ИЗЛЕЗ

Годинава автомобилскиот пригушувач ќе ја прослави 113-годишнината од своето раѓање. Во 1894 година, автомобилот Панар-Левасор за прв пат беше опремен со таков детал како придушувач за издувни гасови.

И дефинитивно беше со техничка точкана многу прогресивен, а од филозофски - крајно хуман чекор. Следејќи ја фирмата „Панар-Левасор“ и другите производители на „бензински кочии без коњ“ побрзаа да ги комплетираат своите производи со соодветниот уред. Но, кој се сеќава на името овие денови марка на автомобилПанар-Левасор? Единици, а во меѓувреме првиот автомобил на бензиншто ја премина границата на Руската империја во истата 1894 година, беше автомобилот на компанијата „Панар-Левасор“, а на прашањето „Што е автомобилски пригушувач? секој студент ќе ви го даде одговорот. Во денешно време, во зависност од моделот на одреден автомобил, нивните издувни системи може значително да се разликуваат еден од друг. Но, модерен пригушувач за автомобили може шематски да се претстави на следниов начин: издувен колектор, предна цевка, катализатор, резонатор, пригушувач, влезни и излезни цевки.

Издувниот колектор, најтермички оптоварениот дел во издувниот систем на автомобилите, е направен од високотемпературно леано железо, по правило, оштетувањето на влезниот колектор е предизвикано од механички стрес на него (на пример, валани столпчиња). Работна температура издувен колекторможе да достигне + 1300 ° С.

Всисната цевка е прикачена на издувниот колектор и исто така работи на високи температури, чија вредност понекогаш достигнува + 1100 ° C.

Катализаторот на издувните гасови е поставен зад предната цевка. Кога работи катализаторот, неговото саќе може да се загрее до + 1050 ° C.

Опсегот на внатрешни работни температури на резонаторот инсталиран по катализаторот може да варира од + 700 ° до +1000 ° C.

Задниот пригушувач е најмалку термички оптоварениот дел во издувниот систем; внатре во него работната температура не надминува +350 ° C.

Во исто време, температурата на површината разни деталииздувниот систем е нешто понизок, чии читања во голема мера зависат карактеристики на дизајнотсекој, посебно земен, издувен тракт.

За производство на делови за издувни системи, се користи обичен или алуминизиран челик, поретко нерѓосувачки челик. Поради нивниот најдолг животен век, повеќето производители на автомобили ги претпочитаат издувните системи од нерѓосувачки челик. Сепак, нерѓосувачкиот челик е исто така подложен на корозија, имено на пукање од корозија на стрес. Тенденцијата за стресно пукање од корозија се одредува и од составот на корозивната средина. За нерѓосувачките челици, почетокот на процесот на пукање е предизвикан од присуството на хлориди и алкали во корозивната средина. Треба да се запомни дека најчестиот агенс против мраз денес е составот на натриум хлорид и калциум хлорид. Сепак, дури и под овие услови, минималниот работен век на издувните системи од нерѓосувачки челик може да биде пет или дури и повеќе години.

Следни по животниот век се издувните системи изработени од алуминизиран челик. Минималниот работен век на таквите системи е 3-4 години.

Издувните системи заварени од обичен (нелегиран) челик ретко надминуваат една и пол до две години гарантирана работа.

Според тоа, цената на таквите системи се зголемува пропорционално на нивниот деклариран работен век.

Причините за уништување на елементите на издувниот систем може да бидат многу различни, вклучително и карактеристики на дизајнотодреден издувен систем (изложеност на неговите поединечни компоненти на механички стрес, деформација, удари од камен, абразија, вибрации итн.), неповолни климатски услови (на пример, поморска клима), интензитет на работа на возилото.

Сепак, според заклучокот на експертите, тие ја нарекуваат внатрешната корозија на металите како главна причина за постепеното уништување на делови од издувниот систем, што подразбира хемиски и електрохемиски процеси на неговиот развој.

Хемискиот тип на корозија се карактеризира со влегување на метал во директна хемиска интеракција со компонентите на животната средина. Хемиската корозија се јавува во гасовити средини на високи температури; гасната форма на развој на хемиска корозија е карактеристична за издувниот тракт на автомобилски мотор. Како агресивни компоненти на гасовитата средина се користат соединенија на сулфур, хлор, азот, како и кислород и неговите соединенија.

Активниот процес на корозија се промовира со намалување на заштитните својства на филмовите, кои се формираат од производи од корозија и, пак, спречуваат директен контакт на агресивните компоненти со металот. Зголемувањето на температурата доведува до намалување на заштитните својства на таквите филмови, како и навлегување на хемиски активни соединенија во доводниот тракт, кои се формираат при согорување на течно гориво. Зголемувањето на притисокот и брзината на движење на гасовитиот медиум, исто така, доведува до забрзување на протокот на процесот на корозија.

А сепак, дури и под најповолни околности за неговиот развој, стапката на хемиска корозија секогаш ќе биде инфериорна во однос на стапката на процесот на електрохемиска корозија. Главните куќишта на пригушувачот лоцирани на самиот крај на издувниот систем се најподложни на оваа форма на корозија.

Неопходен услов за појава на електрохемиска корозија на метал е присуството на електролит на неговата површина ( воден растворсоли, киселини, алкалии), способни за спроведување електрична енергија... Кога електролитот контактира со површината на суштински хетероген метал (единствениот исклучок од ова правило е апсолутно чистото железо, кое содржи не повеќе од десетина од процентот на различни нечистотии), на металната површина веднаш се формираат многу микрогалвански парови, чија работа доведува до уништување на металот.

Кога управувате со возилото под услови модерен градчестите кратки патувања на, како по правило, незагреани до крајот на автомобилот или многучасовното тлеење во „сообраќаен метеж“ доведуваат до фактот дека задниот делПригушувачот не може правилно да се загрее и да се исуши, и како резултат на тоа, во неговото куќиште постепено се акумулира зголемена количина на вода. Покрај тоа, процесот на корозија на главниот пригушувач е поттикнат со акумулација на голема количина на остатоци од нецелосно изгорено гориво во неговата атмосфера, влегувајќи во оксидативна реакција со влагата акумулирана во телото на пригушувачот, што го претвора вториот во моќен електролит. Затоа, за разлика од рибите, издувниот систем почнува да гние од опашката. До одреден степен, специјалните дренажни дупки направени во долниот дел од телото на главниот пригушувач помагаат да се поправи оваа ситуација, преку кои се испушта водата што навлегла во телото на пригушувачот.

Однадвор, издувниот тракт буквално „на своја кожа“ може да ги почувствува сите „задоволства“ на тие патишта, „... што ги добиваме“. Овде го среќава прашина, песок, ситно чакал и студен туш за време на дождот, а одвреме-навреме има тешки средби на некои негови делови со рабници. Во исто време, не заборавајте за такви корозивни области на издувниот тракт како што се неговите завари. Според карактеристичниот тип на оштетување - таквата корозија како со нож да го сече металот долж заварот - се нарекува "нож". Исто така, присуството на валани и валани споеви, испакнатини, засилувачи и сл., на неговите делови, на оние места каде што станува возможно таложење на нечистотија и влага - еден вид авангарда на корозија, влијае на заштитата од корозија на издувниот систем не на најдобар начин.

Поправката на пригушувачите може да биде придружена со замена на изгорениот / 'рѓосаниот дел од пригушувачот со нов, изведување работи за заварување и реставрација. Или можете да користите специјални соединенија за поправка што се нудат во специјални продавници во форма на разни завои, закрпи, китови итн., кои ви овозможуваат самостојно да поправите помали оштетувања на издувниот систем, земајќи ги предвид топлинските оптоварувања карактеристични за секој од неговите делови.

Во текот на изминатите неколку години, бројот на понуди на вакви „комплети за поправка“ на нашиот пазар значително се зголеми. Во исто време, се претпоставува дека е подобрен и квалитетот на таквите композиции за поправка, врз основа на фактот дека денес се произведува, вклучително и оние компании во висок квалитетпроизводи во кои веќе успеавме да се убедиме повеќе од еднаш.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Составот на лепилото се користи за запечатување мали дупки и пукнатини во автомобилските издувни системи. Подготовката вклучува во својот состав: неоргански врзива, фиберглас, комплекс специјални адитивии вода, не содржи азбест и растворувачи. Кога моторот работи со брзина на мирување, лепилото се стврднува во првите 10 минути. По конечното стврднување, лепилото добро се справува со сите видови термички и механички стрес.

CRC „Собрачка паста“

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Монтажната паста се користи за монтажа на приклучоци за црева и прирабници во автомобилски и индустриски издувни (излезни) врски, има добри запечатувачки и подмачкувачки својства, што во голема мера ја олеснува работата на склопување / расклопување на издувните (излезни) врски. Составот на отпорни на топлина монтажна пастаВклучени се стабилни неоргански полнила и врзива на база на вода. Производот не содржи азбест и растворувачи. Кога се загрева, составот на пастата отекува и брзо се стврднува. По стврднувањето, монтажната паста станува отпорна на термички и механички стрес.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Комплетот е наменет за запечатување дупки и пукнатини од различни големини во издувниот систем на автомобилот. Лентата за завој се состои од епоксидно импрегниран фиберглас. Завојот се користи за елиминирање преку дупките и пукнатините формирани на површината на елементите на автомобилскиот издувен систем. Лекот не содржи азбест, може да издржи топлински оптоварувања до + 400 ° С. Комплетот за поправка вклучува: лента за завој (1,5 m), парче жица за фиксирање на лентата за завој во саканата положба додека не се зацврсти и чинија со фолија отпорна на топлина, која помага да се покрие големи површини на оштетувања доколку е потребно.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Комплетот за поправка вклучува лента за завој импрегнирана со раствор од течен натриум силикат и метална жица која служи за привремено фиксирање на лентата за завој во саканата положба додека не се стврдне. Комплетот за поправка е наменет за поправка на телата на катализаторите и издувните цевки на пригушувачот, лентата за завој може да издржи температурни оптоварувања до +1093 ° C. Не содржи азбест, по конечното стврднување, облогата за поправка станува отпорна на различни механички оптоварувања

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Формулацијата на натриум силикат со висока температура е дизајнирана да ги поправи малите оштетувања на делови од издувниот систем, како што е куќиштето на пригушувачот/резонаторот на катализаторот, како и да ги запечати спојниците. Составот на цементот е гас-непропустлив и може да издржи термички оптоварувања до + 1093 ° C. Во нормална работа на автомобилот, составот на цементот се стврднува во следните 24 часа по нанесувањето.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Завојот е дизајниран да запечати мали дупки и пукнатини во системот за издувни гасови на автомобилот, лесен за употреба, издржува температурни оптоварувања до +426 ° C, не е гас. Самата лента за завој е направена од епоксидно импрегниран фиберглас. „Појас на пригушувач“ е наменет за поправка на издувните цевки на возилото и куќиштата на пригушувачот/резонаторот. Конечното стврднување на лентата за обвивка се случува кога издувниот систем на возилото се загрева до работната температура.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Пастата за поправка на бедем е наменета за поправка на делови изработени од леано железо, челик и други метали. Составот на пастата е добро прилагоден за запечатување дупки / пукнатини во куќиштето на влезниот/издувниот колектор, приемникот за пригушувач. Пастата се базира на врзивно средство на база на вода со полнила од керамика и нерѓосувачки челик. Конечното зацврстување на составот се случува кога поправениот дел се загрева до работната температура.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Високотемпературна керамичка лента за поправка на пригушувач (и цевки од кој било материјал). Поправка лента-завој DONE DEAL DD6789 е направен од фиберглас импрегниран со раствор од течен натриум силикат, измешан со комплекс на адитиви кои го сочинуваат знаењето на компанијата и е наменет за поправка на издувни цевки, изгорени пригушувачи и сл. на температура до +650 ° С и притисок до 20 атм. На температура од +25 ° C, по 30-40 минути, поправениот дел од цевката е покриен со издржлива керамичка јакна. По конечното стврднување, поправената површина може да се бруси и обои со бои отпорни на топлина.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Комплетот за поправка VERSACHEM е дизајниран за пополнување дупки, пукнатини и запечатување завари на телото на пригушувачите за автомобили. Комплетот за поправка вклучува лента за завој и цевка со течен активатор. Доколку е потребно да се покрие голема површина на оштетување, можете да го користите материјалот од кој е направено телото на цевката, со активатор. При спроведувањето работи за реновирањеоптималната температура на издувниот систем е приближно + 15-20 ° C. Моторот може да се запали само по триесет минути по завршувањето на работата за поправка и реставрација. Конечното стврднување на лентата за поправка се случува во рок од десет минути кога моторот работи во лер.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Комплетот за поправка VERSACHEM „Завој за издувни гасови од пригушувач“ е дизајниран за поправка на пукнатини во куќиштето на катализаторот, како и за поправка на мали дупки на површината на резонаторот и издувните цевки. Комплетот за поправка се заснова на лента за завој направена од материјал импрегниран со специјално соединение отпорно на топлина, поради што неговите потрошувачки квалитети се значително подобрени во споредба со слични соединенија со основа од фиберглас. При поправки, оптималната температура на издувниот систем е приближно + 15-20 ° C. На крајот од поправката, на завојот му требаат 10-12 часа да се исуши, за да го забрзате сушењето / стврднувањето на лентата за завој, можете да го запалите моторот и да го оставите да работи 10 минути.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Завој лентата VERSACHEM "Muffler-cast" е наменета за поправка на мали дупки и области оштетени од 'рѓа на површините на катализаторите, резонаторите, доводните и издувните цевки. Лентата е изработена од посебен огноотпорен материјал, поради што, во однос на неговите потрошувачки својства, ги надминува сличните производи направени врз основа на фиберглас, вкл. добро се спротивставува на процесот на хемиска корозија На крајот од поправката, завојот се суши 10-12 часа; за да го забрзате сушењето / стврднувањето на лентата за завој, можете да го вклучите моторот и да го оставите да работи 10 минути.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ VERSACHEM Придушувачот за ладно заварување соединението „Муфлер заварување“ е дизајнирано да поправа помали оштетувања на делови од издувниот систем на автомобилот, како што се резонатор, главен придушувач и издувни цевки. „Ладното заварување“ има одлична адхезија на различни метални површини, вклучително и површини со траги од 'рѓа, неговиот состав добро ја издржува агресивната средина на топлите издувни гасови. При поправки, оптималната температура на издувниот систем е приближно + 15-20 ° C, конечно, производот се суши 10-12 часа по нанесувањето.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Високотемпературна, гас-непропустлива паста за заптивки на издувниот систем. Спречува пробивање на гас на спојниците на поединечните компоненти на пригушувачот и заварување на вторите едни со други. При изведување на монтажните работи, површините на деловите мора да бидат чисти од 'рѓа и разни видови контаминација. По нанесувањето на LIAUI MOLY Auspuff-монтажната паста на деловите, за подобра затегнатост на поврзувањето, нивните површини мора малку да се „тријат“ една на друга. За да се подобри еластичноста на пастата, дозволено е да се навлажни зглобовите со вода. Конечното стврднување на монтажната паста доаѓа од загревање на системот за издувни гасови кога моторот работи во лер.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Комплетот LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig е дизајниран да запечати големи оштетувања и пукнатини во системот за издувни гасови на автомобилот, апсолутно не гасови. Комплетот се состои од армирана лента од фиберглас од 100 cm и пар ракавици. При изведување работи за поправка и реставрација, лентата за завој цврсто се нанесува околу оштетената површина со алуминиумската страна нанадвор. Кога системот за издувни гасови се загрева, внатрешниот слој нанесен на лентата се стврднува и ја запечатува дупката.

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ LIQUI MOLY KERAMIK-PASTA, синтетичка, високотемпературна паста без метал, спречува лепење, лепење, рѓосување на конци, шилки, игли, завртки, вретена и други, вкл. неметални материјали кои работат во високи температури и корозивни средини (издувен систем, систем за сопирањеавтомобил). Се користи како лубрикант за третман на високо оптоварени лизгачки површини кои работат со мали брзини на лизгање и осцилаторни движења. Температурниот опсег на примена е од -30 ° С до +1400 ° С, составот на пастата LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE е отпорна на топла и ладна вода, како и на дејство на киселини и алкалии.

MOTIP Боја отпорна на топлина

АНАЛИЗА НА ПОТРОШУВАЧИТЕ Специјална акрилна боја отпорна на топлина MOTIP, наменета за површинска обработка на делови изложени на високи температури, како што се елементи на автомобилски мотор, издувни системи, радијатори итн. Постојана отпорност на топлина до 650 ° С, краткорочна - до 800 ° С. Црвената боја и безбојниот лак отпорен на топлина се трајно отпорни на топлина до 300 ° C. Боја: антрацит / темно антрацит, црна, сребрена, бела, беж, сива, црвена.

Внимание За да се продолжи „животот“ на катализаторот, потребно е внимателно да се следи што влегува во резервоарот за полнење на машината. Дури и мала количина на оловен бензин може трајно да го оштети катализаторот. Затоа, особено е опасно да се наполни гориво на автомобил некаде на автопатот, при што се добива гориво веќе истурено во лименки. Исто така, треба да се додаде дека при поставување на нов пригушувач треба да се внимава на естетскиот изглед и заштитата од корозија на заварените шевови, на држачите за монтирање кои се наоѓаат на цевките и резонаторите. Металот на прицврстувачите мора да биде со одредена дебелина, а самите сврзувачки елементи мора да се заваруваат со завари со доволна должина. Делови од системот за заварување е најважниот факторшто влијае на доверливоста на целиот издувен систем, кој треба постојано да согледува динамички оптоварувања со различна јачина.

Која е температурата на издувниот колектор?

Во автомобил со оштетен катализатор, содржината на CO достигнува од 1,5 до 4%, додека вообичаено работи катализатор ја намалува оваа бројка на околу 0,03%, а често и на повеќе ниско ниво... Сепак, симптомите на „инвалидност“ на катализаторот може да се откријат при работата на возилото. Губење на моќност, проблеми со стартувањето или бучното работење на моторот може да бидат знаци дека катализаторот е оштетен.

Исто така, треба да ја проверите состојбата на крајот на издувната цевка. Egr систем Ако е многу саѓи, покриен со саѓи, тоа е сигурен знак дека системот за издувни гасови, а особено катализаторот, може да има сериозни дефекти. Работниот век на современите катализатори постојано се зголемува, но повеќето производители препорачуваат промена на катализаторот по 120 ... 150 илјади.

км трчање. Има, се разбира, случаи кога се негуваат катализатори и 250 илјади.

Температурата на издувните гасови на бензинскиот мотор во колекторот

Ова мора да се направи внимателно, така што течноста агресивна на гума не ја оштети кога ќе дојде во контакт со дијафрагмата на вентилот. Во системите со контролен електромагнетниот вентил, тој обично содржи филтер за заштита на вакуумскиот систем од контаминација. Треба да се исчисти. Кога EGR почнува да не функционира, многу сопственици на автомобили избираат да го удават.

Ова обично се прави со заптивка исечена од тенок лим и ставена под вентилот. Мислењата за заглавување на системот се разликуваат меѓу експертите. Некои го сметаат за сосема безопасен, а некои дури и корисен.
Вторите веруваат дека како резултат на тоа, температурата во комората за согорување се зголемува, а тоа го зголемува ризикот од пукнатини во главата на цилиндерот. Преземање датотека За таа цел, во издувните системи се внесуваат компоненти како што се катализатори, сензори за кислород, филтри за честички и некои други уреди.

Блог

Покрај тоа, керамиката е кревок материјал и оштетувањето на катализаторот може да доведе до негово уништување, а не е толку тешко да се оштети, со оглед на тоа што елементите на издувниот систем се наоѓаат под дното на автомобилот. Остра промена на температурата на долната страна (паѓање во локва) исто така може да го уништи. Благодарение на катализаторот, производителите на мотори успеваат да се усогласат со бараните еколошки стандарди.
Присуството на овој елемент сега е задолжително во речиси сите земји во светот. Сл. 3 Видови пригушувачи: а) - ограничувач, б) - рефлектор, в) - резонатор, г) - апсорбер За правилно функционирање на катализаторот, потребно е издувните гасови да содржат одредена количина на кислород, при што се одржува работната температура на катализаторот. Ова се анализира со ламбда сонда.

Температура на издувните гасови

S15 спецификации R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 27.01.2006 07:01 # 18 Читам, добра статија... Ако е денес, ќе го префрлам времето и ќе го објавам овде.
• 27.01.2006 07:46 # 19 А кој има сигурен инфа галоп живее термоспојот, во месеци или километри? Должина на колекторот до вкупно 10 cm турбо. GT-T 5MTGarrett издание
• 27.01.2006 08:02 # 20 и кај да ставам пред турбо или после турбо? S15 спецификации R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Назад кон списокот со теми Продажба на GT-автомобили Toyota Mark II 1995 година 205 000 руб.


Nissan Skyline 2001 345 000 руб. Porsche Cayenne 2006 година 700.000 рубли GT-flea market Преден браник Infinity FX35… Заштита на моторот, менувач, pk леќи Sheriff Headlight, халогени.

403 - Пристапот е одбиен

Внимание

Катализаторите, меѓу другото, помагаат да се намали бучавата Согорувањето на воздух-горивото е експлозивно, што е придружено со карактеристичен звук. За борба против ова, во системот за издувни гасови е инсталиран пригушувач. Придушувачите се поделени на четири типа во зависност од начинот на работа: резонатор, рефлектор, ограничувач и апсорбер.

Резонаторот обично се наоѓа веднаш зад катализаторот и во суштина е пред-пригушувач. Структурно, тоа е перфорирана цевка и комора што ја опкружува. Најчесто резонаторите вклучуваат неколку комори различни големинии служи за придушување на нискофреквентниот шум.

Температура на пригушувачот на издувните гасови?

Лада (ВАЗ) форум ГАЗ, Волга форум ЗАЗ форум Кадилак, Крајслер, Доџ, ГМЦ, Хамер, Џип Алфа Ромео, Фиат, Ланчија форум Бид, Чери, Гели, Голем ѕид, Лендвинд Електричен транспорт Комерцијални возила * Авто бизнис * Изнајмување автомобили и изнајмување такси * Автопатувања * Автотури во Украина Автотури во странство Други патувања Навигација, маршрути, патишта Автотуристички клуб Караван Архива на автопатувања Сопатници * Хоби * Фото и видео Радио Моделирање Спорт Мотоспорт и возење 4 × 4 Мото Вело Домашни миленици Филозофски клуб Дача * No steer * Соба за пушење пиво во таверната Женски клуб Наше во странство Филмови, книги и музика Компјутерска наука и потрошувачка електроника Деца Добротворна организација Решавање проблеми во домаќинството Градење и поправка на недвижен имот Разговори за бизнис Барам / нуди работа * Региони на Украина * Региони Днепар Региони на Украина (Други региони) * Огласи * Купи, продавај, ќе дадам. АВТОМАТСКИ.

Амортизери

Сензорот ја мери преостанатата количина на кислород во издувните гасови и, користејќи компјутер, ја прилагодува количината на испорачаното гориво за да се добие оптимална работна смеса. Катализаторот поврзан со ламбда сонда не само што може да ги намали емисиите штетни материиво атмосферата, но исто така обезбедуваат помала потрошувачка на гориво, ја подобруваат ефикасноста на моторот. Ако ламбда сондата не успее (ќе се појават знаци неисправна ламбдасонда), можни се различни пропорции на гориво и воздух во мешавината гориво-воздух: збогатен или посен.

И едниот и другиот го уништуваат катализаторот, првиот - поради високата содржина на јаглеводороди, вториот води до негово прегревање. Катализаторот и ламбда сондата се многу чувствителни на квалитетот на горивото. Наполнете ги резервоарите за гориво на возилата со катализатор во издувниот систем користејќи само безоловен бензин.
Главните компоненти на издувниот систем денес се: колектор, катализатор (катализатор), ламбда сонда ( сензор за кислород), пригушувач и поврзувачки цевки. Колекторот служи за отстранување на издувните гасови од цилиндрите на моторот и нивно комбинирање во една струја. По отворањето издувен вентил, во колекторот се формира зона на намален притисок, која се движи по цевката додека не удри во пречка, која е спој на цевките и се рефлектира во обратна насока, кон следниот цилиндар.
Поради должината на цевките, се постигнува моментот кога зоната на намален притисок е на следниот излезниот вентил во моментот на неговото отворање. Овој вакуум овозможува цилиндерот да се наполни со нова мешавина воздух-гориво на подобар начин.

Лимитот за моторот мислам дека почнува по 900-950 степени, ако се подготви моторот (се заменат вентилите) тогаш границата е веројатно уште поголема Да се ​​почитуваме.

• 25.01.2006 12:19 # 3 лоша смеса, висока температура на согорување, клипови се топат, детонација исто така трае, може да се распадне. да речеме дека до 800-850C сè уште е ниша. потоа стигнавме. S15 спецификации R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 25.01.2006 12:38 # 4 До 900 степени е нормално. Ако е повисоко, вреди да се размисли. Исто така, температурата на издувните гасови може да се зголеми ако палењето доцни и смесата изгори во издувниот колектор.

  Со сета почит, Андреј

• 25.01.2006 14:26 # 5 тогаш прашањето е колку смесата станува послаба ако го подигнам притисокот до килограм на мојот мозок со сопствени картички за гориво.

За време на работата на моторот, запаливото гориво во коморите се претвора во енергија и издувни гасови што треба да се отстранат, бидејќи е неопходно да се ослободи простор за следната мешавина на гориво. Клипот се става во движење од ослободената енергија, а служи и како сила за истиснување на издувните гасови надвор од системот. За овој процес да продолжи непречено, важно е да се создаде ретка средина од другата страна.

За таа цел, во дизајнот на автомобил се користат цевки за издувни системи, често за чие поврзување се користи брановидност.

Зошто редок воздух во системот е толку важен? Поради оваа состојба на воздухот, комората брзо се ослободува од гасови. Излегува нешто како ефект на правосмукалка. Затоа, комората станува што е можно послободна за да добие нов дел од мешавината на горивото. Како се постигнува реткост во системот? Овој ефект се формира како резултат на дејството на инерцијалните сили на гасовите. По испуштањето на издувните гасови, притисокот расте, а потоа се создава ретка атмосфера.

Дополнителните свиоци во системот, како и сите видови елементи или дефекти, како што е неправилно монтирана брановидност, може да го попречат процесот на напуштање на гасовите од цилиндерот. Како резултат на тоа, нецелосен дел од мешавината на гориво влегува во комората, а вкупната моќност на моторот е значително намалена. За да се избегнат ваквите проблеми, често се користат издувни системи со директен проток, понекогаш со зголемен дијаметар на цевката. Ова им овозможува на отпадните гасови да го напуштат системот без пречки.

Системот директно се состои од колектор што може да се разгранува до бројот на цилиндри во моторот. Следниот елемент е катализатор, кој обезбедува делумно прочистување на гасовите.

После тоа, издувните гасови се насочуваат кон резонаторот, каде што брзината на гасот се намалува и шумот на издувните гасови првично се пригушува. Потоа на патеката на системот се наоѓа пригушувач, кој го минимизира шумот од издувните гасови. Овој дел може да содржи сензори и филтер за саѓи. Секој од јазлите може да се поврзе со другата брановидност.

Ако земете стандарден издувен систем како пример, тогаш, по правило, има неколку места што го отежнуваат брзото и непречено движење на гасовите во системот. Нема филтер за честички, а резонаторот во таков систем доаѓа со намален отпор. Најранливата точка во таков систем е издувниот колектор. Прво мора да се смени.

Дизајнот на колекторот зависи од неговата должина. На пример, краток би имал конструкција 4-1. Ова значи дека четирите гранки ќе се спојат во една цевка. Ако ова е долг дел, тогаш најверојатно има дизајн 4-2-1. Според оваа шема, четири чешми се поврзани во парови, односно во две цевки, а потоа овој пар во една цевка. Дизајнот на пократок колектор е посоодветен за моќни машинии оние кои ја сакаат брзината, бидејќи додава моќност при 6000 илјади вртежи во минута. Втората опција е посоодветна за урбан сообраќај. Треба да се запомни дека менувањето на конфигурацијата на системот за издувни гасови доведува до потреба од прилагодувања во системот за снабдување со гориво на возилото, а брановидноста ќе помогне да се поврзат деловите.

Што се однесува до резонаторот, тој мора да биде инсталиран во тој дел од системот каде што се намалува притисокот на гасот. Ова е неопходно за да се зголеми моќноста на моторот.

Во овој дел, брзината на гасот се пумпа од рефлекторот, волуменот на прочистувањето на коморите на моторот се зголемува, што доведува до зголемување на вкупната моќност поради зголемување на вртежите. А за да се намали ефектот врз намалувањето на ретките на воздухот во системот, пригушувачот треба да се инсталира колку што е можно подалеку од резонаторот. За нивно прицврстување е погодна специјална брановидност.

Можеме да кажеме дека во стандарден систем, широко парче цевка на крајот од делот ја игра улогата на придушување на звукот од излезот на издувните гасови до ниво од 100 dB. Но, ако го замените врвот со тип А, тогаш моќноста на моторот значително се зголемува. Во исто време, волуменот на издувните гасови исто така се зголемува до неприфатливи стандарди во градот, 120 dB.

За време на работата на автомобилот, секој дел е подложен на абење. Елементите на телото и суспензијата ќе траат подолго бидејќи се произведени да издржат сурови средини и услови. Постојат јазли и делови кои се предмет на повеќе брзо абењеи застареност. Тие вклучуваат влошки за сопирачките (истрошени при директна употреба), брзини во кутија променливи брзини, кои се предмет на тешки товари, брановидност и така натаму. Што е со издувниот систем?

Оваа единица е исто така подложна на механички оштетувања од истите камења на патот. Но, тоа е повеќе оштетено од агресивната средина на хемикалиите содржани во издувните гасови и високите температури. На пример, температурата на колекторот за време на работата достигнува 1300 степени. За да се избегне топење, тој е направен од леано железо со висока температура. На спојот на колекторот и цевката, која ја поврзува брановидноста, температурата може да достигне 1100 степени, а катализаторот може да достигне температура од 1050 итн.

Меѓутоа, такви температури се постигнуваат внатре во самиот систем, а не надвор, па ситуацијата таму е малку полесна. Но, во исто време, на надворешниот дел влијае разликата во температурите на околината, како и сите видови хемиски соединенија кои го отстрануваат мразот на коловозот.

Така, работниот век на системот за издувни гасови е околу 3-4 години, а ако неговото тело не е направено од легиран челик, тогаш уште помалку.

Главниот товар паѓа на раскрсниците на јазлите. Особено од разни материјали. Во овој случај, често се користи брановидност. За да избегнете истекување на издувни гасови и истекување, користете заптивната смеса за издувниот систем што може да издржи до 1090 степени.

Неисправниот пригушувач многу лесно се забележува. Во овој случај, визуелна инспекција не е ни потребна. На една милја подалеку се слуша пригушувач за кој е потребна поправка. Силен непријатен звук може да го натера и најискусниот човек да се сврти.

Пригушувачот, кој се појави во зората на автомобилската индустрија, овозможи да се донесе мир во градските квартови на градовите, кои често беа вознемирени од татнежот на моторите на првите возила. Силниот звук на кивање на несовршените мотори ги притискаше тапанчињата и ги исплаши локалните деца.

Приближувањето на автомобил на крајот на 19 век се слушаше на еден блок подалеку. Употребата на пригушувач го реши овој проблем со звукот. Автомобилите почнаа да возат потивко без да го нарушат сонот и мирот на жителите на градот.

Пригушувачот на возилото е составен дел од системот за евакуација на издувните гасови генериран за време на работата на моторот. Неговата главна задача е насилно да ја потисне бучавата што се јавува кога се отстрануваат издувните гасови на горивото за согорување.

Првите пригушувачи беа со примитивен дизајн, релативно слаби, потиснувајќи ја бучавата. Како резултат на високите температури на издувните гасови, нискоквалитетниот елемент на материјалот стана неупотреблив и почна да резонира за време на работата на моторот.

Висококвалитетниот модерен придушувач е во состојба ефикасно да ја потисне бучавата, трансформирајќи го во пријатно „татнеж“ од издувната цевка. Материјалот што се користи за производство на производот има високо ниво на отпорност на удари температурен режими корозија.

Дизајнот и уредот на пригушувачот на скоро сите модели на автомобили од различни производители не се разликуваат едни од други. Тоа е едноставно, но ефективно.

Таа е таа што ги прима првите топли издувни гасови од комората за согорување на моторот. Многу често, нивната температура може да достигне 1000 степени.

Затоа доводната цевка е изработена од огноотпорни материјали кои се отпорни на високи температури. Општо земено, производителите на автомобили користат легура од леано железо и челик

Неговата задача е да ја неутрализира максималната количина на штетни материи во издувните гасови на помалку опасни елементи. Работата на катализаторот е насочена кон минимизирање на штетата на околината во која сообраќајни испарувања

3. Преден пригушувач

Се нарекува и резонатор, бидејќи ги апсорбира звуците што ги емитуваат издувните гасови на автомобилот што минуваат низ него. Меѓу другото, ги минимизира вибрациите со намалување на брзината на минување на гасовите.

Предниот пригушувач е тој што ја намалува бучавата на возилото, преземајќи го товарот од жешките гасови што доаѓаат со голема брзина од запаливото гориво.

Конечно ја намалува бучавата на машината и води кон животната срединасообраќајни испарувања. Нивната температура е намалена на минимално безбедно ниво.

Работата на пригушувачот и целиот издувен систем е поврзана со високи температури. Сето ова доведува до оштетување на површината на пригушувачот со текот на времето.

Секој возач, без исклучок, слушнал како функционира оштетениот пригушувач. Бучавата на автомобилот во движење, особено на ниски брзинизначително се зголемува. Сето тоа создава одредена непријатност кај возачот и другите учесници во сообраќајот.

Слабата алка на секој придушувач е, се разбира, заварот. Со интензивна употреба на машината, таа почнува да се разредува под влијание на висока температура.

На крајот, материјалот изгорува и почнува да поминува издувни гасови. Вонреден звук што се појавува кога работи моторот е еден од првите знаци на проблем.

Често активната употреба на машината во зимски периодвремето доведува до корозивно оштетување на површината на пригушувачот. Процесите на формирање на фокуси на 'рѓа се забрзуваат при употреба на солена мешавина против мраз и температурни промени на патиштата.

Речиси секој автомобил во својот животен век барем еднаш во периодот на работа „видел“ замена и поправка на пригушувачот.

Важноста на структурната компонента на издувниот систем не треба да се потценува. Тоа е пригушувачот што може да ја нормализира работата на моторот и удобно возење на автомобилот.

Ви благодариме за вниманието, со среќа на патот. Прочитајте, коментирајте и поставувајте прашања. Претплатете се на свежи и интересни написи на страницата.

Издувен систем кај турбо дизел мотори ATD и AXR

Задачата на издувниот систем е да ги отстрани издувните гасови и во исто време да ја одржува количината на штетни материи во издувните гасови на минимално ниво (режим на работа на катализаторот). Покрај тоа, системот за издувни гасови ја минимизира бучавата од согорувањето.

Дизајнот на издувниот систем зависи од моделот на моторот. Деловите од издувниот систем се зашрафуваат или се поврзани со стегачки стеги и може да се заменат посебно.

Топлинските штитови долж патеката на цевката спречуваат силно топлинско зрачење на долните делови на телото. По демонтирањето, сите самозаклучувачки навртки и дихтунзи мора секогаш да се заменат. Прстените за задржување и гумените пуфери се исто така заменливи.

Работен век на системот за издувни цевки

Издувната цевка во вашиот автомобил е оценета за 60.000 km. Се разбира, неговиот работен век зависи и од работните услови на вашето возило. Ако главно возите на кратки растојанија, има многу повеќе кондензација, саѓи и корозивни киселини во издувниот систем отколку кога патувате на долги растојанија со добро загреан мотор.

• Издувната цевка со инсталираниот катализатор има помала веројатност да биде кородирана од другите компоненти, бидејќи таму сè уште течат гасови од согорувањето со температура од 800 до 1000 ° C.
• Во издувната цевка и крајниот придушувач, издувните гасови значително ја намалуваат нивната температура; во последниот пригушувач, нивната температура е само 150–300 ° С. Затоа, најмногу воден кондензат се појавува во завршниот пригушувач. Се меша со производи од согорување за да формира корозивни киселини, што предизвикува перфорирана корозијаметална издувна цевка од внатре кон надвор.
• Предните делови на издувниот систем при возење на долги растојанија може да страдаат од термички напрегања кога жежок металпостојано изложени на студени тушеви кога врне. Материјалот може да пукне или да се скрши.
• Прскањето со вода или солена вода ќе ја кородира надворешноста. Ударот во камења или тврда почва, како и вибрациите што произлегуваат од неисправни или исчезнати закачалки за цевки, исто така ќе го скратат животниот век на издувната цевка.
• Треба да се избегнува неповолни условишто може да доведе до високи температури во катализаторот. Возилото не смее да се паркира на таков начин што е во близина на запаливи материјали.
• Примената на дополнителна антикорозивна заштита или средства против корозија на издувниот колектор и издувните цевки, катализаторите и топлинските штитови нема да го продолжи животниот век на системот за издувни гасови. Овие супстанции можат да се запалат за време на патувањето.

Намалување на токсичноста на издувните гасови

Горивото главно се состои од јаглерод и водород. Кога согорува, јаглеродот се комбинира со атмосферскиот кислород за да формира јаглерод диоксид (CO2), водородот се комбинира со кислородот (O2) за да формира вода (h3O). На пример, од 1 литар дизел горивосе формираат околу 0,9 литри вода, која поради топлината на согорувањето незабележливо се отстранува преку издувниот систем. Во зима, по палењето на ладен мотор, често можете да видите бели издувни издувни гасови. Ова е вода за кондензација.

Дури и кај дизел моторот, кој работи за разлика од бензинскиот мотор со големо количество воздух, се создаваат отровни материи, иако во релативно мала количина. Намалувањето на емисиите е од суштинско значење за исполнување на строгите стандарди за издувните гасови и за дизел моторите TDI.

За да може издувниот систем да функционира беспрекорно, императив е во резервоарот да се полни само безоловен бензин. Катализаторот откажува поради оловото во оловниот бензин. Покрај тоа, никогаш не треба да возите додека резервоарот за гориво не се испразни целосно. Неправилното снабдување со гориво резултира со погрешно палење, што овозможува несогореното гориво да влезе во издувниот систем. Ова може да доведе до прегревање и оштетување на катализаторот.

Турбополначот обезбедува чисто согорување

Со голема количина на воздух во комората за согорување, горивото гори „чисто“. Состојките на издувните гасови како јаглерод моноксид и саѓи се создаваат во многу мали количини. Турбополначот обезбедува повеќе влезен воздух.

Како резултат на тоа, со релативно мали количини на вбризгувано гориво, се јавува вишок воздух при согорувањето. Ова доведува до намалена количина на штетни материи во издувните гасови. Турбополначот користи издувни гасови кои минуваат со суперсонична брзина низ издувниот колектор како погонска енергија. Гасовите минуваат низ куќиштето на турбината каде што го забрзуваат роторот на пумпата до над 100.000 вртежи во минута. Роторот го придвижува тркалото на компресорот со помош на вратило. Внесува свеж воздух во куќиштето на компресорот и го турка во коморите за согорување. Турбо полнењето ги намалува емисиите на издувните гасови и бучавата, истовремено зголемувајќи ја моќноста и ефикасноста.

Секундарен воздух за ладно стартување

Благодарение на системот за секундарно воздух, се постигнува забрзано загревање и, според тоа, рана подготвеност на катализаторот по палење на ладен мотор.

Принцип: Поради прекумерно збогатување на работната смеса во фазата на палење на ладен мотор, издувните гасови содржат зголемен дел од несогорени јаглеводороди. Секундарното вбризгување на воздух во катализаторот ја подобрува последователната оксидација и на тој начин ја намалува емисијата на штетни материи. Ослободената енергија го намалува времето на подготовка на катализаторот, а со тоа го подобрува квалитетот на издувните гасови за време на фазата на загревање на моторот.

Функција: Контролната единица на моторот контролира секундарна пумпа за полнење на секундарниот воздух преку реле. Воздухот се доставува до универзалните вентили. Паралелно, се прилагодува и секундарниот вентил за засилување на воздухот, кој го пренесува намалениот притисок до универзалните вентили за секундарно засилување на воздухот. Како резултат на тоа, секој универзален вентил го отвора патот за секундарниот воздух до издувните порти во главата на цилиндерот.

Од кутијата за вакуум, цевководот поминува низ вентилот за враќање (до влезниот колектор) до секундарниот вентил за засилување на воздухот. Свеж воздух тече од куќиштето на филтерот за воздух до секундарната воздушна пумпа.

Предупредувачко светло за издувни гасови

Ако контролната единица на моторот открие дефект, тоа се покажува со палење на предупредувачкото светло за издувните гасови. Предупредувачкото светло за издувните гасови може да светне трепкајќи или континуиран режим... Во секој случај, мора да контактирате со автомеханичар за да ја испитате меморијата за дефекти.

Ако светлото свети со прекини, тогаш има дефект, кој во оваа состојба на движење може да го оштети катализаторот. Во овој случај, можете да возите само со намалена моќност. Ако светлото е постојано вклучено, тоа значи дека има дефект што го влошува составот на издувните гасови. Неопходно е да се прочитаат информациите во меморијата за дефекти на контролната единица на моторот и автоматскиот менувач.

Кај бензинските и дизел моторите, покрај турбополнењето и системот за кружење на издувните гасови, каталитичките конвертори ја обезбедуваат чистотата на издувните гасови. Кај бензинските мотори, тоа се регулирани катализатори со ламбда сонди, кај дизел моторите, нерегулирани каталитички конвертори за оксидација. Овој каталитички конвертор ги претвора јаглерод моноксидот и јаглеводородите во јаглерод диоксид и вода.

Пресечен прилагодлив каталитички конвертор:

Споменатиот систем за рециркулација на издувните гасови обезбедува намалување на јаглерод моноксидот. Овој систем вклучува вентил за рециркулација на издувните гасови, кој, кога моторот е топол, пренасочува дел од гасовите назад во комората за согорување. Ова ја намалува температурата на согорувањето, а со тоа и процентот на штетни материи во издувните гасови.

Дизајнот на каталитичкиот оксидационен конвертор: клеточно керамичко тело 2 е сместено во куќиште од нерѓосувачки челик 1. Тоа е покриено со слој од алуминиум оксид 3, поради што неговата површина е зголемена 700 пати. Благороден метал, платина 4, беше испрскан врз овој потпорен слој како катализатор.

Емисиите на честички се карактеристични за дизел моторите. Тој е значително повисок од оној на бензинските мотори. Честичките се претежно јаглерод (саѓи). Остатокот е составен од јаглеводородни соединенија поврзани со саѓи, горивни аеросоли и масла за подмачкувањекако и сулфати во зависност од содржината на сулфур во употребеното гориво.

Честичките саѓи се синџири на јаглеродни честички со многу голема специфична површина, на кои се прикачени неизгорени или делумно изгорени јаглеводороди. Во повеќето случаи тоа се алдехиди (со голем број на молекули) со досаден мирис. Резултирачкото загадување, намалената видливост и мирис секако се штетни за животната средина.

Покрај мирисите поврзани со саѓи, се претпоставува дека има штетно влијание врз здравјето. Нема документирани докази за ова, но сепак, во развојот на современите дизел мотори, се разбира, елиминацијата на честичките е од огромно значење.

Рециркулација на издувните гасови

Можност за намалување на неизбежните високи температури во коморите за согорување на дизел моторот, кои се одговорни за високата пропорција на јаглерод моноксид, е внесувањето на издувните гасови. Рециркулацијата на издувните гасови може да го намали и количеството на јаглерод моноксид во бензинските мотори. За ова од системот за издувни гасови на моторот, регулиран вентил, дел од потокот е одвоен. Рециркулациониот вентил во Polo има заострена форма на тапичка, што овозможува различен пресек на отворот со различно подигање на вентилот. Во овој случај, можни се и средни вредности. Количината се мери и се враќа назад до влезен цевководво зависност од оптоварувањето на моторот.

Потенцијална проценка дизел мотор: со подобрен квалитет на гориво и мазива и употреба на најсовремена технологија се постигнуваат барањата на EN 4.

Се разбира, издувните гасови не можат повторно да се согорат, бидејќи тие речиси и не содржат супстанции способни за согорување. Сепак, ова го намалува снабдувањето со свеж воздух за согорување, а тоа влијае на намалување на температурата и, следствено, на намалување на процентот на јаглерод моноксид.

Контролата на вентилот зависи од карактеристиките на контролните единици на моторот. На бензински мотор, функцијата за самодијагностика на контролната единица на системот за палење / вбризгување Motronic J220 ја следи контролата на EGR. Кај TDI моторите, EGR се прилагодува од контролната единица за директно вбризгување на дизел J248 преку EGR вентилот N18 директно до EGR вентилот.

Во секој случај, принципот на работа е да се пренасочи што е можно повеќе издувни гасови без да се наруши работата на моторот. Колку подобро се прави ова, толку повеќе се намалува температурата во коморите за согорување, што доведува до намалување на емисиите на јаглерод моноксид.

Поради значително различниот дизајн на влезните и издувните колектори, EGR во 4-цилиндричниот TDI мотор со ознака на буквите AXR изгледа малку поинаку.

Рециркулација на издувните гасови во 3-цилиндрични бензински мотори AWY и AZQ

Многумина од нас секогаш имаат страв од издувниот систем. Сите знаеме дека сè се загрева поради жешките издувни гасови кои доаѓаат од моторот, поради што многу луѓе се здобиле со изгореници од него. За ова особено се свесни сопствениците на мотоцикли во кои издувните цевки се наоѓаат во непосредна близина на нозете. Но, колку всушност се загрева издувниот систем? Дали сите елементи на системот се загреваат рамномерно? Погледнете детално видео за ова на примерот на автомобилот S2000, кој беше снимен со помош на специјален термички снимач.

Ова. Авторот на овие видеа овој пат снимил видео за работата на издувниот систем на автомобилот. Видеото е снимено од самиот старт на моторот. Тогаш авторот, по добар удар, ни покажа како се загреваат сите компоненти на издувниот систем.

Одлично видео кое детално ни го прикажува системот за отстранување на жешките гасови од комората за согорување на моторот.

Имајте предвид дека видеото е прекриено со податоци од различните компоненти на издувниот систем (горниот лев агол). Како што можете да видите, на пример, пригушувачот, и покрај стравовите, всушност не се загрева многу. Иако поединечните компоненти на издувниот систем се навистина многу жешки.

Точно, вреди да се напомене дека видеото е снимено додека автомобилот бил во празен од. И како ќе изгледа издувниот систем низ очите на термалната камера додека автомобилот се движи? Исто така, би било интересно да се види. Се надеваме дека авторот на видеото ќе одговори на ова прашање што е можно поскоро.

За оние кои не виделе други видеа снимени со термички коммер, еве список.