Задна суспензија Заз 968. Дизајн карактеристики на предната суспензија. Конструктивни карактеристики на механизмот за контрола на менувачот

Однадвор, лесно се разликува од претходникот за различен дизајн на предните, други сигнали за вртење и вкупните светла. Но, главните семејни функции се зачувани - "уши" -Тоти и стилски кружни светла. Навистина, внесот на воздух во 968. започнува во областа на задната оска, додека 966. тие беа подолги и почнаа на истата линија со задниот лак. Декоративна решетка од типот "кит" исчезна од фронтот, кој отстапи на декоративен хром елемент.

Кој и да зборуваше, и од гледна точка на дизајнот, Zaporozhets излезе многу симпатична и хармоничен. Многумина веруваат дека нејзиниот изглед е сосема "голтка" со NSU Prinz 1961 година. Сепак, ова не е случај - првите прототипови во трчањето се појавија истовремено со NSU - во истата 1961 година. Но, фактот дека креаторите на двата автомобила беа инспирирани од американскиот Chevrolet Corvair, без сомнение.

Салон Zaporozhets е прилично аскетски. Во комбинација, минимум уреди е брзинометар и покажувачот на ниво на гориво. Стрелката на вториот кога се движи се движи, како опашка на лудовите на лулар, и се разбере вистинското ниво на бензин е тешко.

Салонот не е само едноставен, туку и тесен. За да го направите патот до задниот тросед преку преклопниот стол и тесната врата не е лесно. Да, и седат таму не е многу погодно.

Возачот наликува на специфичен распоред. Предните лакови се во голема мера издадени во кабината, поради што јазолот на педалот е значително префрлен на десниот во однос на управувачката колона. Рачката на воздушните брани се наоѓа помеѓу предните седишта, а контролата на шпоретот е на десната страна на управувачката колона. Но, менувачот на менувачот се наоѓа на рака.

Распоредот на задниот мотор доведе до фактот дека багажникот се наоѓа пред себе. И ова се наведува дури и во упатството за мајчин инструкции. Значи Zaporozhets има "багажникот на предната и качулка." Багажниот простор е многу мал. И без тој мал волумен јаде резервно тркало, батерија и шпорет на бензин.

Друга задача за неподготвена личност може да биде полнење гориво за бензински пумпи. Впрочем, надвор од вратот на резервоарот за гориво не е пронајден - таа се криеше под хаубата. И аспираторот за отворање се наоѓа на централната решетка.

Топло срце

MEMZ-968 мотор на воздушно ладење со волумен од 1,2 литри развива 41 КС во 4200 вртежи во минута. Тоа е многу едноставно и одржувано, и е само толку многу, така што двајца луѓе се доволни за да го уништат.

Во електроенергетскиот систем, карбураторот К-126 беше користен и филтер за инертен воздух, кој не бара заменлив филтер елементи. За жал, Мелитопол "Инвеститор" не се разликува многу сигурност. Овие мотори ретко гледаа 100 илјади километри почесто двапати. Моторот страдаше од прегревање, како пумпа за гориво, која во некои ситуации може едноставно да го запре горивото за замав. Но, што точно нема да го одбие овој мотор, па затоа е во. Потрошувачката на гориво се одржа во областа од 6 л / 100 км на 80 км / ч. Парадокс, но следната итерација на Козаци - 968 метри, која беше наречена прекарот "SOAPSY", помина многу повеќе - околу 10 литри за истиот 80 км / ч.

Не е неопходно да се зборува за некаква динамика. Во теоријата, Zaporozhets достигнува 100 км / ч на 32 секунди. И максималната брзина е 118 km / h. Но, во пракса, 80 км / ч секое забрзување е веќе запрено. И побрзо да оди на 968. не постои желба.

Мека потег

Суспензијата е целосно независна - пред торзијата, зад пролетта. И Заз 968A е совршено рамен дното и големиот начин на патишта во 200 мм. Сето ова ги набљудуваше Zaporozhets достојни пропустливост, што ќе им завидува на останатите автомобили на СССР.

Тркала во Zaporozhets се млазници, а хабовите се кочни тапани. И сопирачките се една од слабите точки. Забавувањето е слаб, уредот не е информативен дури и со стандардите на 70-тите години. Затоа, за да се забави на 968. подобро однапред. Но, тој има многу добра мазност на мозочниот удар. Она што не можете да го кажете за контролата: Со растот на брзината, автомобилот почнува да Вилни, а по 80 км / ч, искрено е страшно да се вози.

Но, во исто време, Zaporozhets има многу лесен волан, за пресврт, кој дури може да биде на самото место без никаков напор. Покрај тоа, предните тркала се свртуваат кон многу голем агол. И ова, заедно со мали димензии, нагласува "SaSed" одлична маневрирање.

Во автомобилот е многу бучно. И сè е бучава - ветрот оди во вратите и прозорците. Препознатлив Tharachtite мотор. Isls на пренос. И по 70 км / ч, се додава многу карактеристичен и неверојатно смешен свирче на тие "уши". Ниво на бучава - друга причина за која 80 км / ч е во време на време.

И покрај сите негови недостатоци, Zaporozhets сакаше. За неговиот наивен изглед. За неверојатна едноставност и одржливост. И за мала цена - автомобилот во времето на изгледот чини само 3.500 рубли. За споредба, чини 5.500, а Vazovskaya "Tryshka" е сите 7500. Затоа, тој често стана првиот автомобил во семејства кои не можеа да си дозволат повеќе. И Zaporozhets ја изврши својата транспортна функција, без оглед на квалитетот на патиштата.

Фото: Таверна Кристина

по прилагодување на страничниот јаз, ставете ги стоперите 2 (види слика 87) од приспособувањето на ореви. Дозволено е помала заштита на орев кон совпаѓање на затворачот и слот. Во отсуство на адаптација, јазот во ангажирањето на главниот пренос со веродостојна точност може да се провери во аголот на ротацијата на орев 39 (види слика 84) од роботот. Аголот на ротација на оревот еднаков на 14 "... 37", грубо кореспондира со јазот во ангажманот од 0,08 ... 0,22 мм;

ставете ги преклопните прачки на неутрална положба, подмачкајте ја локацијата на конекторот на картерот и задниот поклопец на запечатувањето на ОН-25, инсталирајте го заптивката, внесете ја прачката на лизгачот во дупката на задниот капак и инсталирајте го грбот покритие;

проверете ја леснотијата и јасноста на преносот. Подмачкувајте го заптивката на горниот капак на запечатувањето на ОН-25 на двете страни и го ставате горниот капак.

Конструктивни карактеристики на механизмот за контрола на менувачот

Контролата на пренос се изведува со рачка 1 (Слика 97) на тунелот на телото. Долниот крај на лостот е поставен во печат случај на поддршка на топката. Резервниот дел од рачката обезбедува шарки со лизгачот.

Div_adblock291 "\u003e

Шасијата 28 од механизмот е прикачен на тунелот со четирите завртки 27 и е затворен со капак 7 со гумен капак 3. Род на лизгачот 21 е поврзан со контролната оска 9 од инсталацијата Болт 8. Контролата Вратата 9 е поврзан со лизгачот 13 преноси со користење на еластична гумена спојка 16, која е навртувана во врвот во контролната оска 9 е завршена со орев 11. Вториот крај на спојувањето 16 е поврзан со лизгачот 13 менувач на менувачот 12.

Незаменлив услов за јасно и лесно вклучување на сите преноси е сигурно затегнување на заклучувачки болт 8, ореви / 5, заклучување ореви, како и уредување на рачката / контролата во неутрална положба под агол од 90 ° до рамнина на тунелот на телото.

Поправка и прилагодување на механизмот за контрола на менувачот

Расклопување и монтажа. За да го отстраните механизмот за контрола на пренос:

извадете го капакот 7 (види слика 97) со гумена куќиште 3, заканувајќи ја рачката на рачката 1 ", извртете ги четирите завртки 27 од домувањето 28 прицврстување, поместете го механизмот за напред

За расклопување на механизмот за контрола на менувачот, два завртки 29 ", отстранете го пролетниот 25 лизгач и прстен 24, извадете го слајдот 21 од поддршката, извадете го три бронзени лагер 20, а потоа гумениот ракав 19, го притискате во центарот на дупка.

Собери го овој јазол и инсталиран на автомобил во обратен редослед. Изведени делови се заменуваат со нови. Пред собранието, гумената површина на лизгачот 21 чаши 6, 22 и облоги 20 се подмачкани со графитско подмачкување.

Прилагодување на механизмот. Механизмот за контрола на менувачот е прилагоден во фабриката при монтажа, сепак, за време на работата на автомобилот, може да биде неопходно да се отстрани и последователното прилагодување на механизмот.

За правилна инсталација на механизмот, потребно е (види слика 97): Инсталирајте ги лизгачите 13 брзини во неутралната положба и телото на механизмот во подот тунел и поврзете го слајдот 21 од рачката и низата на Заклучување Болт 8,

инсталирајте ги завртките 27 Прицврстување на механизмот на тунелот, но не ги затегнете, инсталирајте го капакот на прашината 18 во дупката на тунелот приклучок и завртка на спојувањето 16 во контролната оска 9 до големина 13 mm помеѓу завршетокот на вратилото и ;

прикачете го вториот крај на спојката со лизгачот 13 преноси, затегнете го оревката / 5 на неуспехот, поставете ја рачката на менувачот 1 на положбата на која е вклучен обратен пресврт, но не го вклучувајте;

спиј 13 менувачи со спојка 16 сврти на позицијата за вклучување на обратна насока (од страна на контролната оска на лизгачот треба да се ротира спротивно од стрелките на часовникот) и во таква позиција, држејќи го копчето за вратило, затегнете го Locknut 11;

проверете ја положбата на рачката за префрлување. Рачката во неутралната положба мора да се монтира под агол од 90 ° до авионот на подот. Позицијата на лостот е прилагодена со поместување на куќиштето на механизмот долж надолжните жлебови на случајот и тунелот.

По прилагодувањето на положбата на лостот, монтажните завртки 27 треба да бидат затегнати на неуспех, а потоа проверете ја јасноста, леснотијата и комплетноста на преносот (доколку е потребно, прилагодете), поставете го капакот на капакот и прашината гума за поставување. Грижата за механизмот за смена е периодично проверка на положбата на рачката на менувачот и подигнување на врските. Механизмот е подмачкан во фабриката кога се мортифицира, сепак, за време на операцијата, кога се расклопува, се препорачува да се подмачкува дел од графитната лубрикант.

Покажувачи.

Конструктивни карактеристики на полу-оската

На автомобилот инсталирани половина од целосно истоварен тип. На едниот крај, тие се лизгаат во жлебовите на полу-аксијалните стапала на диференцијални, а другиот - преку кардинските шарки се поврзани со центрите на задните тркала. Уредот за движење на полу-оската (слика 98) е направен во форма на прст притиснат во главата на полу-оската и две суперѕвезда, ставени на прстот.

Cardan шарка се поврзува со полу-оска на врзана врска и го става ПИН 14. Карбан шарка е две вилушки / 7 и 18, Во дупките на лицата на кои се притиснат куќиштата на игла лежишта. Куќиштата во внатрешноста на лицата се фиксирани со заостанувачки прстени. Во секоја од четирите лежишта на шарката, постојат 20 игли со дијаметар од 3 мм. Површините на патеката, пресек и згради на местото на слетување на иглите зацементирани и појачани.

Прирабници "Href \u003d" / Текст / Категорија / Flantci / "rel \u003d" Обележувач "\u003e Прилб на полу-оските се инсталирани со мислач.

Поправка на полу-напади

Отстранување и инсталирање на полу-оски. За отстранување на полу-оската Неопходно е да ги одвртите завртките на заштитниот капак на диференцијалот на мапата на главниот трансфер, а потоа одвртете ги монтираните завртки на полу-оската на вилушката на картата, однесете ја страната на полу-оската и отстранете го заедно со капакот. Кога ќе ја исклучите полу-оската само од вилушката на картата на карбата, веднаш треба да се задржите во диференцијалот и да го поврзете со рачката на суспензијата, во спротивно, круните можат да излезат од жлебовите на полуаксените брзини, кои ќе паднат на напуштањето на суперѕвезда од прстот, досадноста на диференцијалното коло.

Инсталирајте Се препорачува во следната секвенца: воведување на полу-оски во жлебовите на полу-оската опрема диференцијал; Побарувајте ја прирабната прирабница за вилушка за кардан и завиткајте четири завртки со пролетните подлошки. Затегнување на завртките од 5,5 ... 6,0 kgf. Следно, за да го инсталирате капакот на капакот на заштитниот случај на диференцијалниот капак и да ги завиткате оревите со подредите.

Пред да ги инсталирате семините, неопходно е да бидете сигурни дека постои заклучен прстен на приспособувањето на откриениот менувач помеѓу капакот и случај на диференцијално лого, а исто така осигурајте се дека десната половина од страна е инсталирана на Десната страна, левата страна е лево.

Расклопување на полу-оските и карпата шарка. Расклопување на полу-оската Се препорачува да се изврши во следната секвенца:

држејќи половина со рака, светлосни удари на чеканот во прирабницата 13 ја исклучува прирабницата од полу-оската;

отстранете го заштитниот случај на диференцијалот 8, отстранете го куќиштето 9 манжетни од насловната страница на манжетните на полу-оската од капакот на куќиштето на манжетната 7 од капакот.

За расклопување на Cardan Herge, неопходно е со користење на шрафцигер или тенка брада за отстранување на заклучувачките прстени 3 од лежиштата на карпата, притиснете ги двете спротивни иглички лежишта: еден нанадвор, а другиот во приклучокот. Лежиштата треба да се притисат на раката. Лого, извонредно, отстранување и притиснато надворешно притиснато повторно притиснато. Истата операција треба да се изврши со вториот пар лежишта.

Притиснете ги лежиштата, исто така, може да биде поинаку. Потпишувањето на управувачката вилушка на кардан шарка во порок, со светлосни удари од чекан на обоени метали на погонската вилушка, изрази еден лого, потоа, претворајќи го роботниот вилушка 180 °, плаќајте го второто, итн.

Расцртаните делови од партиција се темелно измиени и проверени. Исечени или оштетени делови се заменуваат со нови.

Сл. 99. Филм за заштита од штети: 1 - Mandrel; 2 - Заштитен случај; 3 - манжетни; Четири - cousor манжетна; Пет - полу-оски

Собрание на Cardan Hire и полу-оската. Пред монтажа на картата, иглата и каналите во крстот се исполнети со масло за пренос. Кога се собира, пречката се вметнува во вилушка, така што творецот на крстовите е насочен кон продлабочување на водечката вилушка (за премин од шприц). Очила со. Лежиштата може да се притиснат наизменично со светлосни ножици на не-црвен метален чекан или со помош на печатот.

На собраната кардина на кардан, вилушката треба слободно да отстапува од раката во која било насока од средната положба.

Зашто монтажа на полу-оски Треба внимателно да се испита со интегритетот на заштитниот капак и состојбата на гумената манжетна. Со губење на еластичноста на гума или оштетување на работните површини на манжетната, треба да се замени со нов.

За да ги замени оштетените манжетни, неопходно е на насловната страна од рачната страна на центарот со шрафцигер за да го одвои местото на спарување на случајот на куќиштето од капакот, а потоа со помош на дрвен мандар, цврсто опремени на дијаметарот на домувањето , отстранете го телото со манжетната, отстранете ја ивената и притиснете го новиот од телото. Случај со манжетни се инсталирани во насловната страница во обратен редослед.

Од вториот квартал од 1975 година, корпусот на случајот е залепен со IPK-41 лепак. За отстранување од насловната страница на залепеното домување, капакот мора да се претвори и спушта дел од случајот со телото во сад со ацетон до длабочина од 20 mm и да го издржи за 1,5 часа, по што, како што е опишано погоре, отстранете го случајот од капакот и отстранете ги остатоците од стариот лепак.

Со цел да се избегне оштетување на манжетната 3 (Слика 99) кога е опремена со заштитна покривка 2, неопходно е да се стави на шкотскиот крај на полу-оската 5 за да се стави на Mandrel 1. По притискање на заклучувањето, Излезена е дупка на вилушка.

Кога се собраа полу-оските (види слика 98), тоа мулсометар се расфрла на растојание од 224 mm од прирабницата, додека дел од центарот на Milder треба да се засени цврсто. Ако Bubbleman слободно се движи на полу-оската слободно (ова може да се случи поради стареењето на гума), следува на површината "Б" цврсто повлечете ја стегачот.

Грижата на полу-оските е да ги подмачкуваме шарките низ секоја километража со премачкување на пренос, како и суспендиен на завртките на монтажата на кардио-шарките на прирабниците на полу-оската. Затегнување вртежен момент 5.5 ... 6.0 kgf.

Предна суспензија

Конструктивни карактеристики на предната суспензија

Предната суспензија - независен тип, лост-торзија, безжичен со дополнителни извори монтирани на хидраулични амортизери на телескопски тип. Главните еластични елементи на суспензијата се две торзии.

Суспензијата е составена на оската која се состои од две челични цевки меѓусебно поврзани со загради. Торзија беше инсталиран во секоја суспензија на цевки. Лостовите се поврзани со торзијата со посебни завртки. На секоја страна, вртливите тупаници се поврзани со топчести шарки на растите за суспензија.

Долните краеви на амортизерите се прикачени на горните држела на суспензијата. Горните краеви на амортизерите се фиксирани на кадровските кал. Предната суспензија е прикачена на телото со шест завртки. Воланот се сврти и надолу е ограничено на гумени бафери.

Div_adblock293 "\u003e

Собрание на предната оска. Предната оска се собира во обратна секвенца во согласност со следните инструкции.

Измерени седишта под внатрешниот и надворешниот ракав во две меѓусебно перпендикуларни авиони до длабочината на должината на ракавот. Обработка на надворешните дијаметри на нови ракави под големината, обезбедување на вистинската напнатост кога ги притискате ракавите во опсег од 0,02-0,14 mm. Спиралниот жлеб (лубрикант) на правоаголниот дел со дијаметар од 39,0 ... 39,6 мм, широк 3 мм со ширина на спирала од 40 mm, се лета внатре во внатрешноста на ракавот. Во притиснати и конечно третирани ракави, длабочината на жлебот треба да биде 0,5 ... 0,8 mm.

https://pandia.ru/Text/77/499/IMAGES/IMAGE118.gif "Ширина \u003d" Висина \u003d "217 SRC \u003d" 125 висина \u003d 118 "висина \u003d" 118 "\u003e

Сл. 101. Влезот за проширување на дупките на предните рачки на суспензијата: 1 - надворешен ракав; 2 - Внатрешен ракав; 3 - задржувач; 4 - Pusher; 5 - Шасија завртка; 6. - стакло; 7 - покритие; 8 - машина за миење; Девет - орев.

но, - По составувањето на завртката 5 со тврдоглав орев орев да биде истоварен во два дијаметрално спротивни точки

Со помош на манда (слика 102), внатрешните ракави до длабочината на 100 mm се притиснати во приклучници за слетување, од крајот на цевката до надворешниот крај на ракавот, а потоа и надворешните ракави - флеш со завршува на цевките. Се третира истовремено секој пар на ракави на горните и долните цевки под големина, обезбедувајќи ја јазот помеѓу ракавот и рачката на предната суспензија 0.06 ... 0,15 mm. Паралелизмот на оските треба да се обезбеди во 0,2 mm во екстремни поени.

Сл. 102. Mondrel за притискање на Ѓубреничките потпирачи

Подмачкувајте со торзиона маснотии и вметнете ги во двете цевки од оската на предната суспензија, така што краевите на торзијата, насликаната боја на светли бои, беа на левата страна на автомобилот, а краевите на завртките неопходно се совпаднаа со дупките блеснаа на торзијата.

Торзион прицврстување завртки (затегнување вртежен момент 6 ... 7 kgf), а потоа се стави на секој затворачки заптивки прстен, прстени прстени и ги коригира со ореви. Пред инсталирање во цевките за гасоводот, се користи за темелно испитување. Пукнатини или дефекти на торзионите листови не се дозволени.

Сл. 103. Ротари тупаница со топчести шарки: 1 - горен прст; 2 - Случај; 3, 5 - инсерти; 4 - закачена жица; 6. - заклучување; 7 - солза; 8 - пролет; 9 - Орев; 10 - вртливата тупаница; 11 - Долен прст; 12 - Притиснете Maslenka.

Расклопување и собранието на вртливата тупаница со топчести шарки.

Расклопување Изведување во следната секвенца (Слика 103):

кадифот на вртливата тупаница во заменик и со помош на клештите се врти жица за крипта 4 прицврстување на капакот на топката шарка, отстранете го гумениот капак со прст;

користење на посебен клуч, заклучување орев 6, А потоа целокупниот клуч - орев 9 Прицврстување на топката прст. Задржан топчест прст 1 Од дигалката на ротирачката тупаница 1 со облоги 3 и 5. Истата операција се врши со друга шарка.

Расцртаните делови се темелно измиени и проверени, доколку е потребно, носените предмети се заменуваат со нови.

Собрание На вртливата тупаница со топчести шарки се изведува во следниов редослед (види слика 103):

инсталирајте во дигалката на вртливата тупаница 10 Вметнете 3, потоа, подмачкување на површината на топката со подразложено лубрикант, го инсталираше нејзиното тело во дигалката на вртливата тупаница;

вметнете во приспособувањето 9 Пролет 8, Truc 7 и лагер 5, Завртете го орев и прилагодете го клиренсот во шарката. За ова, приспособувањето се чисти додека не застане, а потоа објавен на "/ 6 врти (со една линија) и затегнете го орев за заклучување со посебен клуч.

Точното прилагодување може да се провери според вредноста на вртежниот момент кога тупаницата се ротира во топчести зглобови, што треба да биде 30 ... 60 kgf. Пред мерењето, мора да ја претворите тупаницата на топката кошница 3 ... 4 пати од една екстремна позиција на друга.

Гумени покривки се ставаат на шлаг на топката прсти и ги прицврстуваат со мека жица на канал на сферичната површина на вртливата тупаница.

Монтажа предна суспензија. Носете на лостовите 21 (Види слика 100) Предни приврзоци Гума Заштитни случаи 34, обрнувајќи внимание на присуството и точната инсталација на пролетта 22 Во манжетната.

Подмачкана со масло за пренос, работни цилиндрични површини на лостовите и наизменично ги поставуваат во цевките пред освојувањето на дупките на торзијата завршува со дупките на дрвјата. Бидејќи тампон цевката го спречува целосното вметнување на горните лостови на торзијата, неопходно е по завршувањето на торзијата, ќе влезе во некоја должина во правоаголната дупка на рачката, подигнете ја рачката нагоре, донекаде вртете го торзијата.

Со помош на шрафцигер, капацитетот на цевките за суспензија се внимателно пополнети, додека стегите треба да ги стегаат цевките без извртување. Поправи на завртки 26 (Затегнување вртежен момент 6 ... 7 kgf) и оштетени со ореви 27.

Носете гумени пуфери 42 На имателите, малку подигање на горните лостови. Во слободната состојба на највисоката рачка (десно и лево) мора да лежи на тампон.

Носете на горните и долните шини на вртливата тупаница 41 Една заштитна мијалник 18 внатрешна сфера во рачката.

Тогаш шкафовите на топката прсти, претходно подмачкување со подмачкување на конзистентност, вметнете во дупките на горните и долните лостови, усогласувајќи ги завртките.

Вметнете еден болт 40 Во врските на горните и долните држела на предните суспензии глави. Осврнувајќи се на грчевите заби и затегнувајте на орев.

Сл. 104. Морд за надворешно надворешно лежиштено лежиштено тркало: но - Внатрешно лого; Б - Отворен лежиште

Ставање на вртливите тупаници Шилд / 7 сопирачки собрани со цилиндар на тркала, влошки и извори. Поставете секвенцијално два завртки (кратки) во дупките на штитот и тупаницата на страната на перничињата. Пролетните подлошки се ставаат на завртките и грчеви на ореви на две или три теми. Тие ставаат на рамен мијалник под главата на долгиот болт и го пренесуваат преку дупките на тупаницата и штитот, носат пролетна мијалник и завиткани на две или три навртки.

Конечно затегнете го монтажата на штитниот штит на Twilty Fist.

Затегнување вртежен момент на долгите болт ореви треба да биде 6 ... 7 кг. Носете центар тупаница 12 предно тркало со лежишта, жлезда и положи во внатрешната празнина со конзистентен лубрикант. Стави на тврдоглав пак 16 Отворен лежиште, завиткан орев 14 и разговараше.

Центите се притискаат во гнездото со помош на чекан и Mandrel заштитно капаче со маснотии вградени во неа и прицврстени во капачето за декоративно тркало.

Шок абсорбер 7 на тело на врвот топки прст на предната суспензија, постави претходно во долниот амортибер апсорбер шарки нови гумени чаши 35 И од двете страни на ракавите рамни подлошки. Завиткани на орев 38, Со обезбедување на големината помеѓу подлошки од 35,5 mm ± 0,5 mm, по што орев е распнат.

Поврзете го поправениот удар со држење на ротирачкиот ПИН, поправете два завртки на прицврстувачот на нишалка.

Расклопување и монтажа на центарот на предните тркала. Со помош на мандар (слика 104), вметната во внатрешноста на центарот, со претпазливи удари на чекан преку пресекот, надворешниот клип на надворешното лежиште е притиснато, а потоа вртејќи го центарот 180 °, надворешниот клип на внатрешно влијание заедно со манжетната.

https://pandia.ru/Text/77/499/IMages/image125.gif "Ширина \u003d" 297 "висина \u003d" 157 SRC \u003d "\u003e

Сл. 105. Мандали за притискање во центарот на предните тркала: но -надворешниот прстен, надворешното лого на центарот (со дијаметар 23-0,1 мм мандард служи за притискање на механизмот за управување со манжетната манжетна); Б-за притискање на манжетната и надворешниот прстен на внатрешниот лого.

Неопходно е темелно да се измие центарот и чистење на барабанот на сопирачката од нечистотија и масло, проверете ја состојбата на барабанот и центарот.

Собери го центарот во обратна секвенца со употреба на мандари (слика 105). Во исто време, жлездата е притиснат по притискање на надворешните бачки лежишта. По собранието, центарот е исполнет со пластичен лубрикант.

Прилагодување на аглите на инсталацијата на предните тркала. Повреда на наведените агли на инсталацијата на тркалата го отежнува контролирањето на автомобилот, го намалува отпорот при возење и може да доведе до прерано носење гуми.

Прекршувањето на колапсот на тркалото на тркалото предизвикува еднострана гума за гума на абење: со зголемен позитивен агол на колапсот, надворешната страна на гумата е побрза, со негативен агол - внатрешна.

Отстапувањето на конвергенцијата на тркалото од дозволената вредност предизвикува интензивна абење на гумата. Зголемената конвергенција води до износот на повлекување, изразена во појавата на остри рабови насочени кон надолжната оска на автомобилот. Несогласувањето на тркалата се карактеризира со носење на носење, со појава на остар зачестени рабови, насочени кон надвор, во овој случај отпорноста на автомобилот се влошува. За да ги прилагодите аглите на инсталацијата на предните тркала, препорачливо е да имате став, а со негово отсуство, мазна хоризонтална платформа, пол или квадрат, телескопска линија и уред за кошула на CO ^ еу ЕУ . Пред прилагодување на аглите на инсталацијата на тркалата, неопходно е: да провери дали нема покачени празнини во лежиштата на предните тркала и, доколку е потребно, прилагодете ги лежиштата (видете под под-делот "Прилагодување на лежиштата на предните тркала) . Проверете ја состојбата на управувачките шарки и рачката на нишалото, како и присуството на зголемени празнини во шарките на вртливите тупаници и, доколку е потребно, прилагодете ги шарките (видете погоре. "Монтажа на вртливата тупаница со топчести шарки"); Проверете, донесете го нормалниот воздушен притисок во гумите.

По проверка и прилагодување на лежиштата и елиминирање на празнините во шарките на предните тркала, мора да ги инсталирате тркалата на положбата на директно движење и да пронајдете за мерење на точката на еднакви странични гуми. При проверка на аголот на тркалото на тркалото на еднаква страна тепање на гуми мора да биде во вертикалната рамнина, и кога мерење на конвергенцијата на тркалото - во хоризонтално.

Аголот на инсталација на предните тркала мора да се прилагоди во специфична секвенца, бидејќи трасата на тркалата се менува кога промените на усогласувањето на тркалата (промената во конвергенцијата не влијае на аголот на колапсот), односно прво проверка и прилагодување на аглите на тркалата, потоа усогласување на тркалото, и после тоа агли најголемата ротација на тркалата.

Со мотор во багажникот. Но, патем, тој полета од себе од нас со брзина од 300 км / ч. Кажи, сите погоре изгледа како прекрасен сон? Ве уверувам, зборуваме за нашата реалност, а таков автомобил постои во реалноста.

Банер

Сопственикот на овој автомобил, Јуџин, сериозно љубител на левлекување трки и околу осум години гради автомобили кои можат брзо да се прошетаат во права линија. Значи, овој Заз требаше да ја совлада науката за да ги престигне сите што одеа паралелно со него. "Девет", кој беше Јуџин до него, возеше од 402 метри токму за 11 секунди - новиот проект беше не само да го надмине овој резултат, туку и профитабилно да се разликува нестандарден изглед и оригиналност на содржината. Само во тој момент, објавувањето на продажбата на Zaporozhts беше фатена на неговите очи.

Надвор

Како што можете да го разберете на прв поглед на автомобилот, неговиот изглед стана компромис помеѓу надворешноста на акциите и функционалноста на тркачкиот автомобил. Од една страна, 968. не беше подложен на глобално намалување, се реконструира и "кортекс", задржувајќи апсолутно фабрички параметри на телото, па дури и дизајн елементи - лајсни, хромирани огледала и рачки на вратата и, особено забележливи, "мајчин" тркала со капи пред. Од друга страна, нешто друго мораше да се промени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новиот мотор и суспензија значеа задна инвалидска количка, која беше компензирана за експанзија на лакови. Тие изнесуваа патем, и затоа што самите тркала, се разбира, не можеа да останат редовни - советските гуми од 155 милиметри ширум едноставно не би овозможиле да го трансформираат растечкиот потенцијал со брзина. Жртвите на аеродинамиката, намалената тежина и зголемување на безбедноста беа браници и фабрички застаклување - прозорците се затворени со поликарбонат и шиениот лист алуминиум. Па, уште еден нов мотор бараше многу посериозно ладење од минатото: сега храната е исцрпена од вентилациони дупки, а на местото на десниот заден прозорец постои големо "референца" на претходникот 968m, "шпански" Zaporozets - воздух внес.

Внатре

За жал, да се задржи во истиот добар дел од автентичноста, како надвор, тоа не функционираше. Задните седишта, се разбира, отиде во минатото, давајќи му на моторот. Предниот дел не обезбедил никакви поради "доктрии", ниту пак, било каква безбедност, затоа, со право отиде во гаражата, заменета со единствената кофа на возачот. Истата судбина претрпела предната плоча, а таблата со инструменти - да работи со знаците на пред триесет години, не почнал да ги пишува во залиха. Единствениот потсетник за советско време е вратата картички покриени со дерматин.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Техника

Ако првично ZAZ-968M е потемен автомобил, со мотор кој се наоѓа во задниот здив (на зборот да се каже, како и омилениот), сега електраната се пресели во меѓуоскиното растојание. Значи во тековната форма, Zaporozhets Evgenia е вистински "supercar со средно мотор распоред". Интересен начин за спроведување на размена: всушност, претходниот сопственик ги отстрани цртежите на предниот дел на предното тркало LADA и заварени сличен дизајн во задниот дел на Zaporozhets. Лостови, лавици, сопирачки - сите зеде од "девет". Дали нема решение за управување, а управувачот ја игра улогата на дополнителни држела. Од гледна точка на одржливост, одлична опција: автомобилот се покажа како уникатен, но делови за тоа може да се најде во било која продавница.

Лавиците избраа скратени, со поригидни извори и амортизери. Предната суспензија шематски остана неговата родна Зазовскаја, со торзија - промени само амортизери на построги гас исполнет од Niva. Дури и сопирачките од предните остави свои сопствени тапани - и на крајот на краиштата, можно е да се запре оваа школка со чудо со неверојатни брзини за него! Ние сме убедени дека програмерите не сметаат на таков сличен. Навистина, Евгени се уште планира да ги промени: од 200 км / ч, тие се засадени со автомобил, но од 300 км / ч и погоре, што е способен за Zaporozhets, тие се јасно дека не се доволни. Сега, дека повеќе моќни задни механизми не се прегреани, а автомобилот не заминуваше на сопирање од страна на Јуз, Јуџин додаде регулатор на сила на сопирање.

Дизајнот на монтажната суспензија и моторот е дизајниран и заварен многу внимателно. Единственото нешто што бараше дополнително зајакнување е местото на приврзаност на самиот мотор. Тоа така се случи тоа што во првиот излез на свежот авионски автомобил, моторот се скрши одеднаш од сите поддржувачи. Она што е изненадувачки, без престана да работи, па Yevgeny стигна до гаражата во неговиот потег. Очигледно, претходниот сопственик, кој веќе подготвил "неконзистентен" простор за супата, едноставно не сметал толку многу моќен мотор. Zhenya беше фрлена со зајакнување и модификација на прицврстувачи - сега сè е во совршен ред.

Сега ајде да зборуваме за главната работа за моторот. Подобрувањата на него во сооднос со развиена моќ не се толку многу, бидејќи тоа ќе се претпостави, но суштината не е во количина, туку и ефикасност, а резултатот е импресивен. Точните мерења на кабината на Јуџин не се однесувале, туку на соодносот на масата на автомобилот до времето на влечење улица во моторот, се предвидени околу 350 литри. од. (Ако не го земете во предвид опционалниот азот брзање). Завршувањето вклучува спортски спортови "клаузули", лесни 121 конекциски прачки, титаниумски плочи на вентили, ресивер со жици и колекционери од Стингер.

Канекшафт, клипови и облоги останаа акции. И сето ова полнење е доста добро се справи со притисок од 2 (!) Бар, инјектира, велат исправен, прилично голема турбина - кинескиот аналог на 35-тиот Гарет. Точно, со имплементација на моќта и во моментот има тешкотии: зафат и актуатори станаа, всушност, потрошен материјал. Што се однесува до менувачот, фабричката верзија од VAZ-2109 беше доволна за два започнува, по што морав да одам по автопатот и да ги соберам уништените брзини. По заменувањето на ППЦ, новиот Јуџин го зајакна со плочи - сега единицата со оптоварувања се справува.

Издувните гасови се заварени независно, што не беше тешко - моторот се наоѓа во задниот дел на телото, и не е неопходно да се повлече долгата патека. Цевка со дијаметар од 70 мм едноставно излегува од турбината, и одделно од неа - цевката е помала, од Vaist Gaita.

На системот за ладење, сè е исто така концизно. Точно, во стандарден Zaporozhet, но во случај на високо-мотор, таков трик нема да помине. Затоа, во багажникот беше инсталиран три-ред бакар радијатор од навивачите на Gazelle и ладење од Niva. При дизајнирање и монтирање на автомобилот, тие се обидуваа да користат докажани решенија, кои најверојатно нема да поднесат. Ова, на пример, се однесува на системот за гориво: добро познатиот пумпа Bosch 044 во комбинација со UAZ филтер и 870 кубни млазници. Cm сигурно го снабдува моторот со потребната количина на бензин.

Турбината не е единствената која ви овозможува да притиснете дополнителна коњска сила од моторот. Под хаубата, која, како што сите се сеќаваме, во Zaporozets, во суштина е багажникот, цилиндар се наоѓа со азот Заков од познатиот бренд Бренд. Јуџин ретко го користи, но ако машината е потребна во добри маки, тогаш помага да се направи забрзување уште повеќе лудо. Впрочем, ние зборуваме за автомобил со маса од 730 килограми, не сметајќи го пилотот.

Главен трансфер

Можно е да се отстрани полу-оската, само одводот на маслото од главниот преносен картер, бидејќи нивото на маслото е над работ на отворот затворен од полу-оската. Потоа, отстранувањето на случајот и исклучување на прирабницата од Cardan Herge, отстранете ги полу-оските од брзината. Во исто време потребно е да се ротира половина линија, така што неа Прстот прифати хоризонтална положба со цел да се избегнат капки суперѕвезда.

Инсталирањето на полу-оската мора да се спроведе за време на хоризонталната положба - инаку случајот ќе се направи, а нејзината бин не е рамномерно не падне на место. Ако не постои можност за користење на надвозник или јама, можете да подигнете едната страна од автомобилот, отстранете го тркалото, ставете некоја поддршка под барабанот на сопирачката и намалете го автомобилот на положбата кога дното на автомобилот ќе биде фиксирано паралелно .

Сè уште не сме убедени дека при инсталирањето на насловната страница не треба да брзаат. Впрочем, ако се открие да тече, тогаш капакот ќе биде коригира додека тече од Тоа е нафта.

Протокот може да се случи поради недоволната напнатост на капакот, со притискање на кантата на образот. Понекогаш доволно само затегнете ги трите ореви, но ако капакот стигна до стоп, и не постои нормална спојка, неопходно е да се стави прстен со надворешен дијаметар од 128 под капакот на соодветната дебелина мм. и внатрешно 108. мм. или го отвори прстенот од жицата во изолација "со дијаметар од 1,5-2 мм.

Оштетените покривки се подобро заменети со нови. Ако не постојат, тоа Тоа може да се поправи старо со помош на копија или полиетиленски пакет инвестирани во случајот.

Промената на капакот, според прирачникот за работа, се прави по отстранувањето на прирабниците од полу-оската. Сепак, не е секогаш можно да се отстранат "лесни удари на чеканот". Најчесто тоа ќе бара да се пополни Керозин во артикулацијата на прирабницата со полу-оска и да издржи толку неколку часа. Ако не помогне, треба да ја загревате прирабницата на лемењето за лемење.

Постои уште еден начин за отстранување на капакот. Ставете ги полу-оските вертикално, нозете на прирабницата и повлечете го капакот за границите. Кога случајот е слободен од котел, тоа ќе мирно ќе помине низ прстите на полу-оската. Секако, ако обвивката на жлездата е залепено (во пуштањето автомобили по вториот квартал од 1975 година), лепилото мора да биде претходно растворено во ацетон.

Сепак, постојат случаи кога слатката мешавина на полу-оската со прирабницата е конзерви. Ова се манифестира во ударите кога го поместува автомобилот. Автомобилот Lubers користи неколку начини за враќање на неподвижноста на соединението. Најефективната е да се лепи со епоксиден лепак, додавајќи челик пилевина кон него. Лепилото се нанесува на површината на двата дела и се чува по собранието. Кога го расклопувате соединението

бара употреба на светилка за лемење.

Многу ефикасно го штити печат на насловната страница на Bubbler, кој почна да се инсталира на "Zaporozhets" од почетокот на 1982 година. Ние навистина ве советуваме да го инсталирате на полу-оските на постарите машини. Ако успеете да стекнете мислач (дел број 968m-2403094), тој е инсталиран на полу-оските, така што растојанието од крајот на полу-оската (од страната на прстот) до надворешниот раб на Mudovetra , вредноста на 199 + - 2 се препорачува од фабриката мм.

Ако не е можно да се купат редовно полнење, можете да ги користите советите од искусените и да купите Vanutuz (Guage Cap, кој се користи за чистење на каналите во школките и бањите). Дупката е направена во возилото за да го носи на половина со напнатост. Рабовите на чашата cantoz мора да го покриваат испакнатиот дел од заштитниот капак на полу-оската.

Расклопувањето и собранието на картата шарка во стационарни услови не е од голема тешкотија. Бевме убедени дека во услови на теренот, ова дело може да се спроведе успешно (можеби тука ја турка безнадежноста на ситуацијата).

Застанавме на изгубениот пат откако стана неподносливо слушање на ударите во областа на задните тркала. Причината беше брзо откриена: на инвалидска количка, полу-оските го свртеа степените на 90. По отстранувањето на картата на карбата, откриле дека домувањето на лежишта е намалено и сите игла паднале од него. Крстови и лежишта што ги имавме со вас.

Наместо работното место, статив беше многу погоден, што секогаш го имаме со вас за да ја одржиме подигната страна на автомобилот. Овој пат не го искористивме статив во директна намена, бидејќи собранието Cardan може да се извлече од центарот на задното тркало, без подигање на автомобилот. Се испостави дека домувањето за панта е само водење на дупката во статив за потпорниот прачка. Ставањето на вилушка на површината на статив, почна да тропа на чеканот по завршувањето на спротивното лежиште низ главата клучна глава. Сè беше совршено префрлено во една насока. Секако, сите полу-прстени беа отстранети. Остатокот беше случај на технологија.

Уникатно, не заборавајте да подмачкувате лежишта при поправка. За да го направите ова, можете да ги користите каналите на крстовите, во кои постојано го преливаме маслото пред да го инсталирате во лого.

Заз 968. Предна суспензија

Најчестата работа поврзана со делумно расклопување на суспензијата го заменува амортизерот или неговите гумени чанти, заменувајќи ги облогите на вртливите тупаници, торзијата и шок апсорбер изворите.

Кога го менувате амортизерот на шок, неопходно е да го нагласите предното тркало (за подобар пристап можете да го отстраните тркалото), ослободете го орев од горниот монтирање на амортизерот, за да ги измами и одврти клучот 24 мм. Орев за топчести прст. Откако го следеше дното на амортизерот, сврти го, така што увото ќе излезе од прстот. Во оваа позиција можете да го промените ракавот. На некои копии од автомобили, отстранете го амортизерот за уво од прстот Порадина отворено оддалеченост од него до ѕидот на камард. Во такви случаи, можете да направите минимум дополнителни работи: одвртете го оревот (цврста клешта на рачката за суспензија, отстранете ја завртката и, притискајте го чекан од внатре долж врвот на тупаницата, притиснете го прстот во однос на рачката .

Промена на топката шарки Learers ќе бара подетални расклопување. Тука треба да спиете тапан, влошки, штит за сопирачки, полнете навојни тапаци на тупаници. Ако треба да го промените само надворешниот лагер на топката, тогаш не треба да го исклучите од рачката.

Демонтажата на вртливата тупаница започнува со отстранување на тркалото, а потоа исклучете го од вртливата тупаница, амортизерот (помал дел), ослободувајте ги завртките на терминалната клешта на лостовите. Тешките чекани на камерата ја туркаат тупаницата со прстите од рачката. На крајот, неопходно е да се инспирира дека тупаницата не лебди на цревото за сопирање. По ослободувањето на тупаницата, може привремено да биде суспендирано за прст со шрафцигер, гледајќи го амортизерот на увото.

Рачката на суспензијата е фиксирана од аксијалното движење со болт, кој е дел од торзијата. Затоа, пред сè, треба да го одвртите заклучувањето на орев, одвртете го завртката со специјален клуч-шестоаголник 8x17 мм. Понекогаш болтот "зграпчи" дека неговиот внатрешен шестоаголник е скршен. Во такви случаи, болт излегува за надворешната површина со гас клуч.

Кога рачката е извлечена од цевката, е изложен крај торзијата. Ако траењето на торзијата треба да се промени, тогаш исто така е неопходно да се ослободи рачката од спротивната страна и да се пресврти на просечниот камен на цевката. При отстранување на торзија од цевката, маслото е расипано, па под краевите на цевките потребно е да се замени теглата за одвод.

Тирирас обично извади премин за крај. Но, постојат случаи, особено кога нема лубрикант или дефект, пловниот лист при отстранување на торзијата е многу тешко. Неопходно е да се обиде да тропа на другата страна, а потоа преку бојата за обука на торзијата во повеќе гориво. Инсталацијата Torcion почнува да го влече преку квадратна дупка од средната поддршка. Тогаш треба да го заокружите болт за заклучување додека не запрете и тропате на крајот на торзијата, така што болт паѓа во бунарот. По навртувањето на бравата повторно до крајот, тропајте го спротивниот крај на торзијата и конечно затегнете го завртката. Понатамошното собрание не предизвикува потешкотии.

По расклопување на топчести зглобови или отстранување на растите за суспензија, неопходно е да се прилагоди колапсот и конвергенцијата на предните тркала. Колапсот лесно се проверува на пол. Растојанието од темата на измешаните и долните рабови на тркалото се мери. Разликата мора да биде во рамките на 1-5 мм.

Ако вредноста на колапсот не се вклопува во нормала, неопходно е да се прилагоди, ротирајќи ги прстите на топката со ослабени завртки на терминални прицврстувачи. Горниот прст го ротира истото копче како за заклучување завртки на торзијата. Претходно, мора да го олабавите прицврстувачкиот орев на прстот на амортизерот.

Долниот прст се ротира со клучот 12 мм. Lyasy. Треба да се запомни дека прстот е продолжен од надвор кога го ротираме спротивно од стрелките на часовникот (ако погледнете од калдрмата).

Сепак, често постојат случаи кога колапсот на тркалата треба да се зголеми, и нема можност за ова. Со други зборови, приспособувањето прсти заземаат екстремна позиција во лостовите. Ова, патем, најчеста причина да ве отстрани од станицата за одржување, ако одлучите да направите "собирање камери" таму.

Која е причината за неможноста за инсталирање на потребниот колапс? Првата е деформација на лостовите за суспензија. Се утврдува кога ротационата тупаница се отстранува со мерење на растојанието помеѓу краевите на горните и долните лостови. Долниот лост мора да биде за нивото на горниот 10 ± 2 мм. Втората причина е абењето на зглобовите на вртливите тупаници и пред сè внатрешната површина на топката на прстот и внатрешниот лагер. Со еднаква носење на горните и долните шарки, колапсот не треба да се менува. Се намалува од поголемото носење на долната шарка. Особено лошо кога, во отсуство на лубрикант, внатрешниот лагер е уништен и површината на прстот и телото на внатрешниот дел на вртливата тупаница е изложена на интензивна абење.

Затоа, инсталацијата на нови облоги, како што многумина го прават тоа, не може да даде ефективен резултат без да ги замените прстите себе. Во случај на значително носење на внатрешната површина на тупаницата, можеби е неопходно да се промени. Кога се менува внатрешните облоги, неопходно е внимателно да се исчисти седиштето, бидејќи остатоците од стариот лагер често се земаат за површината на тупаницата.

Но, што да направите ако колапсот сè уште не успее да доведе до нормално? Првиот начин е да го продолжите жлебот на завртката со датотека со датотека. Понекогаш е доволно за тоа на горниот прст, понекогаш и на дното. И само во екстремни случаи треба да се шие во новиот бунар во торзијата.

И уште еден совет: ако не можете да се справите со негативниот колапс на едно тркало, барем барем да го намалите колапсот од друга страна.

Усогласување Ние го мериме железницата купена во продавницата со крај-натоварен крај и скала што вметнува помеѓу тркалата пред и задната страна. Благодарение на два слоја на рабовите на шините 180 мм.обезбедена е перпендикуларноста на полиците на тркалата и исто ниво од Земјата. Разликата во големината на задниот и предниот дел на тркалата треба да биде во рамките на 1-3 мм. Доколку е потребно, прилагодете го обратното на ротацијата на попречниот удар.

Се разбира, операциите за мерење на колапсот и конвергенцијата треба да се вршат на дури, хоризонтална локација.

Со одржување на предната суспензија Заз-968м, треба да се внимава при затегнување на пополнети приклучоци

турнеи цевки. Сечење на теми во цевките не стојат ништо, бидејќи

неа Многу малку во цилиндричниот ѕид.

Заз 968. Задна суспензија

Отстранете ја задната суспензија од автомобилот е лесно. Рачката под глад има на два тивок блок завртки и долниот крај на амортизерот. Но, рачката е погодна за гасоводот за задните сопирачки и кабелот за паркирање што треба да се исклучи.

Врвот на кабелот за паркирање се отстранува од прстот на рачката за проширување (гребење на прстот) на штитниот штит, а кабелската школка е отстранета од слот на ѕидот на ударот, кој претходно ја дисперзирала заклучната плоча.

Цевката што доаѓа од работниот цилиндер за сопирање е исклучена од цревото, ослободувајќи го зелениот орев на истиот упорен Ѕидови Паркинг сопирачки кабел школка. Секако, исклучувањето на гасоводот ќе бара од пумпањето на системот за сопирање за отстранување на воздухот.

Дали е можно без оваа операција? Постои начин да се избегне одвојување на гасоводот, ако при отстранување на суспензијата рачката отстрани Имајќи го домувањето и штитот за сопирачки суспендирање на гасоводот. И да го исклучите гасоводот од лостот, во тврдоглав Ѕид пресечен со жлебот со нож, сличен на јажето паркинг сопирачки. Со цел нафтоводот да не скокне жлеб Може да се роди на тврдоглавиот ѕид со жица.

Отстранување на молчи блок завртки, треба да се има на ум дека екстремниот болт се повлече од заградата не е можно, бидејќи главата се наоѓа веднаш до страничниот ѕид на дното на прагот. Затоа, треба да ја исклучите рачката заедно со заградата. Клуч 17. мм. Ние ги претвораме 2 завртки надвор и орев под задното седиште.

Често, особено кога автомобилот работи во зима, тешко е да се извлече куќиштето на лежиштата од дупката на рачката. Тие цврсто растат поради 'рѓа формирана од дејството на сол, што зимскиот пат посипете.

Овде не треба да брзате неповратно не оштетени дечиња. Прво треба да го замолчите домувањето со дување на чекан преку вас-kolotku. Штрајкови треба да се применуваат наизменично на десната и левата

предлози на прирабницата на случајот. Кога телото е ужасно од самото место

и тоа ќе се претвори малку (барем од шокови), постигнуваме голем шрафцигер во штит и штит за сопирачки. Понатаму дува на телото однатре (преку дупката на рачката), конечно го носат домувањето. Пред инсталирање, потребно е да се отстрани 'рѓата со подмачкување на површината со Lithol.

После Составување на суспензијата, а понекогаш и едноставно како што ви треба прилагодување на положбата на задните тркала. Таа ја принудува оваа операција за да ја присили интензивната абење на гумата на задното тркало.

Потсетиме начин за регулирање на конвергенцијата на задните тркала. Прилагодете го секое тркало одделно со затнување на заптивката под вертикалната полица на заградата: внатрешна - за зголемување на конвергенцијата и надворешно-за да се намали. Gasket направи од челична лента 60x30x1 мм, во кои жлебовите ја намалуваат длабочината на 22 мм. Под завртка М12. Една таква заптивка дава промена во конвергенцијата (разликата на растојанијата од оската на автомобилот до предните и задните точки на гумата на тркалото) 0,5 мм.

Бидејќи оската на автомобилот е тешко да се утврди, таа се заменува со паралелен трансфер на надворешната страна на затегнатите теми кои се однесуваат на страничниот ѕид на предното тркало и низ просторот. Растојанието мора да има дебелина еднаква на половина од патеката на предните и задните тркала. Потоа се мери растојанието помеѓу темата и предниот дел на страничниот заден тркало. Конвергенцијата се смета за нормална ако измереното растојание се разликува од дебелината на растојанието за ± 2 мм.

Што се однесува до колапсот на задните тркала, треба да се инсталира во правилното склопување и усогласеност со сите делови на цртежите. Меѓутоа, за време на работењето, колапсот може да се промени под влијание на деформацијата на лостот и потпорна површина на телото, како по правило, кон негативното.

Според нашите набљудувања и според резултатите од мапирањето на податоците за возилата со погон на задните тркала произведени претходно во странство, колапсот на задните тркала треба да биде 0 ° ± 1 °. Врз основа на ова, разликата помеѓу растојанието до конецот на плимата од врвот до долниот раб на тркалото rim ± 5 мм. може да се смета за норма. Под услов таквата разлика помеѓу левите и десните тркала да не надминува 2,5 мм.

Што да направите ако колапсот е поголем од нормата? Мал надомест до 2 мм. Можете да постигнете, ставајќи ги галзите под хоризонтална полица на рачката. Во исто време, можеби ќе треба да ги намали малку дупките во телото под хоризонталниот болт на шарката. Ако треба да го отстраните поголемиот колапс, ќе треба или да ја смените рачката, или да ја направите шарката. Имавме случај кога негативниот колапс беше 14 години мм, И по менување на лостот - 3 мм.

Заз 968. Управување

Најчесто, во управувачката контрола, мора да ги расклопите управувачките шарки.

Орбес и одвртување на ореви на прстите, неопходно е да се извлечат од заострените дупки. Обично конусната врска на прстот со дупката е толку густа што нема обид да се повлече прстот. Најбрзо индексирање е примена на груби удари со чекан на страничната површина од делот, каде што е притиснат прстот.

Сепак, дека прстот паѓа од шокови, потребна ви е одредена вештина, и на почетокот не може да работи. Тогаш е неопходно да се применат тела.

Објект за истражување на прстите на "Zaporozhtsev" на продажба, но постои за "Москвич". Ова е цилиндар со одредена странична површина, која има печат од едниот крај, и со друг - сосема. Уредот се ослободува во јазот помеѓу влечата и шарката; Навртката се испорачува до крајот на прстот и кога го ротира клучот го притиска.

Таков уред, прстите на Zaporozhets обично се подигнуваат, освен со средните прсти на управувачот и рачката на нишалото, каде што уредот не влегува.

Можете да препишете прст со стегач, по отстранување на приклучокот од шарката. Во овој случај, од притискање на завртка до крајот на прстот, вториот паѓа веднаш преку два соседни делови. За да го отстраните приклучокот на шарката, треба да го ослободите прстенот за заклучување. Постојано е притиснато пролетта на шарката на оризот на жлебот, па затоа е потребноСл. петнаесет. Екстракција на затворен прстен на топката прст 1 - управувач на влечење, 2 - извлекувач, 3 - Бол, 4 - Приклучен прстен, 5 - тркалезни ролни притиснати на приклучокот.

Лесно е направено со мал универзален извлекувач (Слика 15). Неговите шепи треба да се прилепат за домување

панта, (пред-подигање на заштитниот случај) и врши притисок врз центарот на приклучокот. Веднаш штом напнатоста исчезна, кружните ролни го притискаат собранието на прстенот за заклучување и извадете го од жлебот. Ние го ослободуваме извлекувачот и го отстрануваме приклучокот, печат, пролет, притисок и лагер од шарката.

По расклопувањето на шарката, прстенот за заклучување ја губи својата еластичност и кога инсталирањето на местото се појавува од жлебот. Целосно обновување на еластичноста не успее, но можете да го зголемите надворешниот дијаметар на прстенот. За да го направите ова, ние мора да ставиме прстен на метална мазна поддршка и да го срушиме со чекан. Прстенот е малку срамнети со земја и ќе се слушне желки.

Откако го завршија монтарот, не заборавајте да го измиете со пластила на страната на приклучокот.

Разговаравме многу за тоа колку е тешко да напишете топка. Но, кога не е потребно, може да се наслика себеси, а потоа е потребно за да се повлече. Не е секогаш лесно да се направи, бидејќи прстот може да се вртат со орев, но за да не го поддржат.

Во овој случај, ние го навртуваме втората орев m10x1 на прстот, и ја завиткаме завртката во оваа орев во оваа орев. Поддршка на клучот дополнителна орев, лесно е да се затегне главната. Ако немате ореви и завртка M10x1, привремено можете да позајмите шок апсорбир прицврстување орев (во багажникот или моторниот простор), а завртката е од полу-оската прирабница.

Слабењето на прицврстувањето на управувачкиот механизам "Zaporozhets" е прилично чест феномен. Затоа, малку е веројатно дека е малку веројатно дека е веројатно да се препознае со земање на главната завртка за прицврстување од страна на калудот за контрола на нивото на маслото во управувачкиот механизам.

Во принцип, подобро е да не се допира оваа завртка, бидејќи резба во алуминиумскиот случај на управувачкиот механизам е многу слаб. Но, од друга страна, таа мора да биде затегнато како ослабување. Излез од креираната позиција е - заменете ја стандардната завртка M10x55 до подолго со дополнителна орев. Таквата завртка е навртена на телото во телото на случајот на управувачот, и притискање на камард се изведува со орев со фиксна положба на завртката (слика 16).

Што се однесува до контролата на нафтата во управувачкиот механизам, подобро е едноставно да додадете масло преку приклучокот во капакот на механизмот.

Сл. Шеснаесет. Прицврстување на управувачкиот механизам:

/ - опрема за управување, 1 - Завртка, 3 - орев 4 - Пролет мијалник, 5 - мијалник, 6 - Прилагодување на подлошки

Torkemose.

Главната тешкотија во расклопувањето на главниот цилиндер за сопирање е исклучена од цевководи. Понекогаш е потребно само една минута, се претвора во проблем почесто.

Обично клучот fmins ребрата на ореви и се врти. Првото правило - треба да користите релативно нов клуч,чија Зев потесно ја покрива оревката. Но, дури и не секогаш помага.

Сл. 17. Елиминација на протекување на течноста за сопирачките од заптивката: / - цилиндар фитинг, 2 - цевка, 3 - орев, 4 - Водечки заптивка

Автомобил Lubers излезе со цела арсенал на разни уреди за извадување на цевките на цевките ореви. Ова се специјални прстиња, напредни клешти, специјални ореви, итн. Ние, на пример, користиме посебна орев, која едноставно е направена дома од стандардна М12 орев. Дупка Naiki Nadfil даде шестоаголник, така што орев со големина на клуч е цврсто вклучен во неа мм. Потоа, на едно лице со hacksaw, ние правиме две преку парчиња за да формираме ширина на жлебот 6 мм.

Таквата посебна орев плачеше низ жлебот на гасоводот, а потоа - на нафтоводот, и клучот 19 мм. Мирно исклучете го орев.

Па, и ако нема уреди, а вообичаениот клуч веќе се врти околу штетите на орев, можете да го користите копчето за гас. Сепак, подобро е да се помине дополнително половина час за производство на специјална орев, бидејќи по нанесувањето на гасен клуч, површината на гасоводот ќе се влоши уште повеќе.

По поврзувањето на цевководот на цилиндерот може да се случи поради оштетување на внатрешната површина на пропаднатиот дел од цевката. За да се обезбеди печат, ние користиме оловен капа изработен од претходно срамнети соени оловни ленти. Самиот капа на капачето е обликувано од лента, поставена на плоча со дупка, лесни удари на прачката (на пример, завртка), што ја продлабочува лентата во дупката на шпоретот. Во центарот на капакот направи дупка. ЗЗП се става на сферичен испакнување во цилиндарната дупка, која сега ќе оди во внатрешноста на цевката преку олово заптивка (Слика 17).

За да ги отстраните клиповите, треба да се одвратите од дното на цилиндерот две рестриктивни завртки. Без оглед на состојбата на манжетните, тие се подобро изменети.

Кога расклопување на главниот цилиндер за сопирање, одредени потешкотии предизвикуваат крајната орев, особено кога нема моќен заменик, во кој цилиндарот може да се прицврсти. Ние користиме таков прием. Покријте го цилиндрите на орев со прилагодлив клуч, и носите крајно копче со глава 27 мм, Рачката е продолжена од цевката. Цилиндар со клучеви ставени на подот. Со една нога, држете го прилагодливиот клуч, а другиот што го Давир на крајната цевка (Слика 18). Со таков моќен напад, орев секогаш е подложен.

Неопходно е да се соберат цилиндерот од страна на спротивната страна на навојниот дел, така што манжетните не се завиткани кога конецот поминува. Прво, во вертикално испорачани цилиндар, го намалуваме клипот на задните тркала со манжетна и мијалник на крајот, го завиткаме рестриктивната завртка. Потоа го ставаат вториот клип на пролетта со голем дијаметар, чашата, пролетта на мал дијаметар, вметнува сè во цилиндерот, поправете го рестриктивната завртка.

Понекогаш е неопходно повторно да се поправи пластиката гасне за снабдување со течност на цилиндерот. Ова се должи на слабеењето на брачната машина или поради нејзиниот дефект. Откако оваа причина, целосно оставивме течна течност.

Пред да го инсталирате монтирањето, неопходно е внимателно чистење на приклучокот за слетување, а особено на жлебот дека забите на бравата мијалник треба да ориз.

На фитинг на дното го ставаме на гумен кореантен прстен, со врвот - брава мијалник и ги изостави сите

Сл. осумнаесет. Отстранување на крајот на орев на главниот цилиндер за сопирање

поставена во цилиндричен приклучок. Потоа ја ставаме поставувањето на цевката или соодветната глава на крајниот клуч и ја погоди мојата послужавник. Фитинг ќе седне на место, а брачната мијалник е забранета во гнездото.

Сепак, тоа се случува кога протокот на течноста за сопирачките повторно се појавува после тоа. Ова е случај во потпирачкиот прстен, кој, очигледно, нема напори за губење притиснати на површините на цилиндерот и фитинг. Можно е да се поправи дефектот, под-љубов под пролетната машина за миење садови, врежан од бакарна фолија или калај.

Уште полошо, кога бравата мијалник се скрши, и нема резервни. Во овој случај, тоа може да се направи од група за фузир околу цилиндерот, така што тој притиска на монтирање преку исечената цевка.

Распространетоста на работниот цилиндар на сопирачките е неопходен кога цилиндерот се суши. Пред расклопување, треба да затворите дупка на покривот на резервоарот со леплива лента, тогаш течноста за сопирачката нема да тече толку многу.

Расклопувачки едноставен: Отстранете го цилиндарниот заштитен случај и заврткајте го клипот. Тогаш е неопходно да се испита и да се почувствува работната површина на цилиндерот. Ако има гребнатини или поголем развој, тогаш треба да го промените склопот на цилиндерот. Ако државата е нормална, доволно е да се промени манжетната на клипот. Потсетиме дека главните цилиндри на предните тркала и на задните тркала се монтирани манжетни со дијаметар 19 мм, на дното цилиндри на предните тркала - 22 мм.

Корицата на работниот цилиндар е погодно да се изедначи, а потоа одвртете ги рабовите на цилиндрите.

За да ги отстраните влошки за сопирачки, треба да ги ослободите од oHWA. извори. Спрингс на предните сопирачки се исти, на задниот дел - горниот подолг е помал. Голем шрафцигер го користиме крајот на пролетта и го "пука".

Извори се инсталирани едноставно. Еден крај се тркала во дупката на блокот. Вториот крај е ставен на некоја конусна прачка, како што е неработен дел од датотеката. Тенкиот крај на прачката се вметнува во дупката, а другиот крај е одложен на таква позиција додека не е зад дупката зад дупката. Во овој случај, куката почнува да се спушта надолу по прачката и влегува во дупката (слика 19).

Понекогаш се појавуваат некои тешкотии при опремувањето на барабанот на сопирачките на нови блокови, особено на обновено со бетонска обвивка.

Сл. деветнаесет. Инсталирање на пружина пролет на посрамер

Првата пречка - барабанот воопшто не се вклопува на влошки. Тука постојат три причини: кантата на кочницата, клипот не се во екстремна позиција, премногу дебели облоги на влошки.

Варот на барабанот за сопирање лесно се сече со триаголен стругач или ако не е, датотека.

Цилиндрите на сопирачките на "Zaporozhtsev" автоматски ги прилагодува празнините помеѓу влошки и тапани, но ова прилагодување се врши во една насока како зголемување на компензацијата поради амортизацијата на јазот.

Затоа, кога инсталираме нови влошки, сечење прстени во цилиндрите се наоѓаат во старата положба, јас.Е., се префрли на периферијата на вредноста на абењето на чевелот. За да ги вратите прстените на првичната положба, треба да ги повлечете влошките од спротивните страни, прицврстувајќи за штитот за сопирачките. Во овој случај, неопходно е да се одврти цилиндарниот вентил малку, така што кога се движи клипот на течноста, тоа беше можно да се оди некаде.

Ако операциите не помогнале, ќе мора да ја насликате површината на поставата. Локациите за отстранување на материјалите се одредуваат со лизгање на покрената од тркалото или судењето.

Некои ентузијасти на автомобили да го стават барабанот, отсечени чевлите на влошки, кои се одмораат во слот на клипот. Но, овој метод не е најдобар. Сечење на крајот на блоковите, ние го скршуваме обликот на цилиндричната површина, што ќе доведе до нецелосно вклопување на рампа до барабанот.

Операции за расклопување на најмалку еден цилиндричен крај со системот за сопирање на сопирачките за отстранување на воздухот. Ова се прави со повторување на циклусот - притискање на педалата на сопирачката 3-5 пати, фрлање на вентилот половина вртење.

Работата на пумпање во отсуство на надвозник бара виси на задните тркала за да стигнете до вентилот на цилиндерот за работна сопирачка. Предните тркала не можат да се дружат, само ги распоредуваат, така што вентилот е достапен. Типично, пумпањето е направено два: едно - тркалото, а другата - во кабината.

Но, постојат начини за управување и сами. Првиот метод се сведува на одредување на педалот на сопирачката во притисната положба на која можете да излезете од кабината, одвртете го и завиткајте го цилиндарниот вентил. Педалата може да се фиксира со пумпата за гуми, ја надгледуваше на предното седиште.

За вториот начин, треба да имате посебен покрив на резервоарот со вентил. Воздушните пумпи во резервоарот и притисокот во системот е создаден.

Вие ретко ги исполнувате "Zaporozhets", кој има добра паркирна сопирачка. Кога се прилагодува на сигурно сопирање, тој продолжува да ги забавува тркалата во првобитната положба. Ако го прилагодите прислушувањето на влошки со тапани, му недостасува мозочен удар за сопирање.

Ова е предизвикано од конструктивните карактеристики на погонот на сопирачката за паркирање. Недостатокот на корпа за фиксна лост бара голем удар на кабелот поради конзистентно, а не истовремено, како и другите автомобили, поместете ги влошки на барабанот. Покрај тоа, за поддршка на кабелските школки не се доволно тешки. Под овие услови, перформансите на сопирачката за паркирање е така зависи од мала промена во состојбата на работната површина на блокот, абењето на поставата и другите фактори кои многу возачи воопшто не ги користат воопшто за сопирачката за паркирање. Па и. Едно време да ја демонстрирате добрата работа на сопирачката за време на инспекцијата не е можно, бидејќи сообраќајната полиција не проверува дали сопирачките се целосно објавени по примената на "паркирна сопирачка.

Како да ја поправите ситуацијата? Меѓутоа, можете да излезете со неколку начини, треба да се сеќавате на барањето за правилата на патот на тоа дека е невозможно да управувате со автомобил со свичен дизајн на системите за сопирање обезбедени од производителот.

На пример, ние, на пример, без промена на дизајнот на сопирачката за паркирање, ја подобри својата ефикасност со зголемување на целокупното движење на рачката на сопирачката. За да го направите ова, расклопување на рачката, посипете го врвот на забичкиот сектор (на 3 заби), а во рачката го пресечете жлебот во раката, така што лостот паѓа подолу. Видеото за изедначување мора да биде преуредено за втората позиција.

Таквата промена на ZAZ-968M овозможува да има порационална положба на рачката на рачката, која обезбедува поголем напор и не создава непријатности при возење (во ниско-брзински возачи, лактот брза за постојано испакнати рака на рачката).

Заз 968. Стартер.

За да го отстраните и инсталирате стартерот, треба да имате пристап на десното дно на моторот. Најлесен начин да се направи е на надвозник. Ако не постои таква можност, треба да ја подигнете десната страна на автомобилот, заменете го држачот под рачката за задното суспендирање и извадете го задното тркало. Потоа исклучете ја батеријата. Со десната страна на моторниот мотор, капакот на отворот (полнење 2 MB завртки), ќе добиете пристап до стартер реле. За да ги исклучите жиците погодни за прекинувачите, клучевите се потребни 12 и 8 мм. За да не ги збунувате жиците кога инсталирате, треба да се запамети или да ја напишете нивната локација. Точно, оние од нив кои се погодни за дебели контактни завртки (M8) имаат совети со голема дупка, па затоа е тешко да се збунат. Станува збор за две жици: сина за стартер и бело одгледување на дополнителниот стартер реле - до серпентина на облачниот гас. Ако погледнете во Ender инсталиран на моторот, тогаш сината жица мора да биде прикачена на болт, кој се наоѓа лево од дебелиот болт. На насловната страница на релето, кожата со бела жица е означена (VC), но не е секогаш можно да се види во мракот под автомобилот.

Ослободување на стартер од жиците, клуч 17 мм. Ние се претвораме во две ореви кои се наоѓаат на прирабницата на копчињата за куплунгот и го земаат стартер заедно со столпчиња низ отворот на камард.

Дефектот на стартер најчесто е поврзан со абење на возењето, четки и горење релејни контакти.

За да го замените уредот, треба да ги одвртите двата завртки со глави со главата на клуч мм, Исклучете ја жицата што доаѓа од стартер до релето. Потоа, вметнувајќи шрафцигер во јазот помеѓу статорот и капакот на погонот, го поместуваме статорот и го отстрануваме. За да го извадите роторот од капакот на погонот, неопходно е да се избрише и отстранува прстот на рачката.

Отстранете го стартерскиот диск од вратило само откако ќе го отстраните прстенот за заклучување.

За да ги промените четките, треба да го отстраните статорот и од него задниот капак. Во овој случај, две четки, поврзани со статорот, се протегаат од носителите на пластични четки на капакот, а другите две поврзани со "масата" остануваат во капакот.

Имавме случај кога жицата падна од четката. Немаше нова четка. Тие излегоа од позицијата. Во отворањето на четката, темите на М4 беа исечени, озрачени на крајот на жицата и исто така ја пресекоа конецот. Четката беше завиткана на жицата и така возеше неколку години.

Ако се сомневате дека е дефект на контактите на влечното стартер, треба да го одвртите навртниот болт M5 (без етикетирање "VC") и две завртки за монтирање на завртки. Треба внимателно да се отстрани со притискање на болт, кој, по отстранување на капакот, останете на жицата ликвидација.

Контактните завртки се отстрануваат од капакот и се чистат на штица завиткани со плитки очи. Понекогаш постојат такви процеси на површината на контактните капаци на завртките, кои не можат да се отстранат од кожата. Во овој случај, треба да ги свртите завртките во квадратни дупки - капаците на капакот, така што контактниот диск е притиснат против површината на инкурсот.

За поправка на стартер реле, не е неопходно да се отстрани целиот стартер од автомобилот. Можете само да го отстраните станот за реле, претворајќи две завртки на нејзината прирабница. Пред тоа, сигурно ќе го одбележите ризикот од реле и стартер, за да не ја нарушите локацијата на релето за контактни завртки.

Предната суспензија - независен тип, таква плоча, безжичен со дополнителни извори инсталирани на хидраулични амортизери на телескопски тип. Главните еластични елементи на суспензијата се две торзии.

Сл. 100. Пред суспензија: 1, 20, 31, 39 - подлошки; 2, 10, 30 - завртки; 3 - перници; 4 - ЗЗП; 5, 9, 14, 19, 38 - ореви; 6 - Клип; 7 - амортизери; 8 - тркало; 11 - декоративно капа; 12 - центар; 13 - Орев на капа; 15 - Притиснете; 16 - тврдоглави мијалник; 17 - штитник за сопирачки; 18 - Заштитна мијалник; 21 - Долна лост; 22 - пролет: 23 - рачка за рачка; 24 - Торзија; 25 - торзионна черупка; 26 - Болт на торзија; 27, 28 - Заклучување на ореви; 29 - прилагодување на болт; 32 - предна оска; 33 - стегање; 34 - манжетна за запечатување; 35 - ракав; 36 - Горна рачка; 37 - Плинтус; 40 - вратоврска; 41 - вртливата тупаница; 42 - гумен пуфер.

Поправка на полу-напади

Отстранување и инсталирање на полу-оски. За да се отстрани полу-оската, неопходно е да се откријат завртните завртки на заштитниот капак на диференцијалот на картата на главниот пренос, а потоа одвртете ги монтираните завртки на полу-оската на вилушот на пантата на кардан, земете го страна на полу-оската и отстранете го заедно со капакот. Кога ќе ја исклучите полу-оската само од вилушката на картата на карбата, веднаш треба да се задржите во диференцијалот и да го поврзете со рачката на суспензијата, во спротивно, круните можат да излезат од жлебовите на полуаксените брзини, кои ќе паднат на напуштањето на суперѕвезда од прстот, досадноста на диференцијалното коло.

Инсталирањето на полу-оската се препорачува во следната секвенца: воведување на полу-оски во лебници во жлебовите на полу-оската диференцијална опрема; Побарувајте ја прирабната прирабница за вилушка за кардан и завиткајте четири завртки со пролетните подлошки. Затегнување на завртките од 5,5 ... 6,0 kgf. Следно, за да го инсталирате капакот на капакот на заштитниот случај на диференцијалниот капак и да ги завиткате оревите со подредите.

Расклопување на полу-оските и карпата шарка. Се препорачува демонтажа на полу-оската да се изведува во следната секвенца:

со помош на чекан и брада, тропајте го пинот за заклучување 14 (види слика 98) од полу-оската прирабница. Осигурајте се дека ПИН следи од спротивното од остарениот дел од пината дупка. Потоа, држејќи половина со рака, со светло удари на чекан во прирабницата 13, исклучете ја прирабницата од полу-оската;

отстранете го Filserator 12 од полу-заштитниот капак на диференцијалот 8, отстранете го куќиштето на манжетните на полу-оските од капакот и испуштајте ја манжетната 7 од неа.

Собрание на Cardan Hire и полу-оската. Пред монтажа на картата, иглата и каналите во крстот се исполнети со масло за пренос. Кога се собира, пречката се вметнува во вилушка, така што пописот MPMMM е насочен кон продлабочување на водечката вилушка (за премин од шприц). Чашите со лежишта може да се притиснат наизменично со светлосни ножици на чекан од обоени метали или со печатот.

Кога треба да се испита внимателно да се испитаат полу-оската, треба внимателно да се испита интегритетот на заштитниот капак и состојбата на гумената манжетна. Со губење на еластичноста на гума или оштетување на работните површини на манжетната, треба да се замени со нов.

Кога ја монтирате полу-оската (види слика 98), филер 12 треба да се инсталира на растојание од 224 mm од прирабницата, додека дел од цевката на мејлер треба да биде цврсто засечен. Ако Bubbleman слободно се движи на полу-оската слободно (ова може да се случи поради стареењето на гума), следува на површината "Б" цврсто повлечете ја стегачот.

Грижата за полу-оските е подмачкување кардан зглобовите на секои 20.000 километри километража со премачкување на пренос, како и суспензијата на завртките на монтажата на кардио-шарките на прирабниците на полу-оската. Затегнување вртежен момент 5.5 ... 6.0 kgf.

Конструктивни карактеристики на полу-оската

Cardan Harper е поврзана со полу-оската на склученото соединение и го запира ПИН 14. Карната шарка е две вилушки 17 и 18, во дупките на душите на кои се притиснат куќиштата на иглата лежишта. Куќиштата во внатрешноста на лицата се фиксирани со заостанувачки прстени. Во секоја од четирите лежишта на шарката, постојат 20 игли со дијаметар од 3 мм. Површините на патеката, пресек и згради на местото на слетување на иглите зацементирани и појачани.

Сл. 98. Сребрена склоп: 1 - крст, 2 - лого, 3 - враќање прстен; 4, 7 - манжетни; 5 - ЗЗП: 6 - МПМАЛЕ; 8 - Заштитен случај; 9 - куќиште случај; 10 - полу-оски; 11 - прст; 12 - Месечинско стапица; 13 - прирабница; 14 - ПИН; 15 - Болт; 16 - мијалник; 17 - водечка вилушка; 18 - Славечка вилушка; A - канал (само на левиот случај); Б - прицврстување површина.

За одржување на подмачкување и зачувување на лежишта од нечистотија на испакнатините, премините се притиснати со печат рефлектори, а гума самодовесни манжетни се вметнуваат во каранфилчиња.

За заштита на главниот пренос и лизгање соединение на полу-оски од прашина, како и истекување на лубрикант од картерот на полу-оската, е инсталиран заштитен гумен случај, внатре во која обвивка на манжетната и само- се поставува доволна манжетна. Кафуланите манжетни имаат нафтени теми: левото тело-лево, десно десно. За нивните разлики на крајот на ракавот на левиот корпус, се прави протооао. За да го заштитите уредот од нечистотија на растојание од 224 mm од прирабницата на полу-оската, е инсталиран Miseper.

Поправка и прилагодување на механизмот за контрола на менувачот

Расклопување и монтажа. За да го отстраните механизмот за контрола на пренос:

отстранете го капакот 7 (видете ја сликата 97) со гумена обвивка 3, претходно искористена раката на рачката 1, свртете ги четирите завртки 27 од прицврстувањето на домувањето 28, преместете го телото на механизмот напред што е можно повеќе

За расклопување на механизмот за контрола на менувачот, треба да се отстранат два завртки 29, отстранете ја пролетта 25 од лизгачот и прстенот 24, отстранете го слајдот 21 од поддршката, отстранете го три бронзени лагер 20, а потоа и гумениот ракав 19, притиснете го на центарот на дупката.

Прилагодување на механизмот. Механизмот за контрола на менувачот е прилагоден во фабриката при монтажа, сепак, за време на работата на автомобилот, може да биде неопходно да се отстрани и последователното прилагодување на механизмот.

прикачете го вториот крај на спојката на лизгачот 13, затегнете го орев 15 на неуспехот, поставете ја рачката на менувачот 1 на положбата на која е вклучен обратен пресврт, но не го вклучувајте;

Конструктивни карактеристики на механизмот за контрола на менувачот

Сл. 97. Механизам за контрола на пренос: 1 - Рачка; 2 - потпорен прстен; 3 - куќиште; 4 - пролет; 5 - тврдоглав куп; 6 - топката чаша; 7 - покритие; 8 - Стоп Болт; 9 - вратило; 10-тишина; 11 - Locknut; 12 - Специјален болт; 13 - пренос на пренос; 14 - мијалник; 15 - орев; 16 - Спојување; 17 - покритие на кат тунел; 18 - Случај; 19 - Поддршка за ракав; 20 - Вметни; 21 - лизгач; 22 - Водич Куп; 23 - амортизација; 24 - прстен; 25 - пролет; 26 - заграда; 27 - Болт на прицврстување на механизмот; 28 - Корпус; 29 - Болт монтирање; 30 - кат тунел.

Незаменлив услов за јасно и лесно вклучување на сите преноси е сигурно затегнување на заклучувањето 8, ореви 15, заклучување на ореви, како и уредување на контролната лост во неутралната положба под агол од 90 ° до рамнината на Тунелот на телото.

Менувач и диференцијал

Работи се изведуваат во секвенцата, обратна расклопување. Во овој случај, сите работни површини се подмачкани со масло за моторот и запечатување површини и заптивки на запечатување паста на ОН-25.

Кога го мортирам главниот трансфер, оловната опрема мора да се воспостави во однос на робот, земајќи ја предвид корекцијата на растојанието на собранието. Во овој случај ќе се достигне точната локација на местата на контактот на забите и нејзината посакувана форма (Слика 91).

За правилно инсталирање на главната опрема за контрола на контролната големина, мора да ги извршите следните операции (Слика 92):

притиснете на коцки од водечките брзини 16 од главниот пренос, кој е управувано погонското оска, конусен удар 10, поставете го приспособувањето на заптивката II и заптивка 9 со мијалник 17, издишување на големината на 49,9 ... 50 мм; Прилагодување на гарнитури 9 Поставени помеѓу внатрешното лежиште и тврдоглави мијалник;

инсталирајте ги деловите наведени во фигура во менувачот Картер. 92, и притиска на робови вратило со лого во crankcase приклучок. Поставете го капакот 12 од носењето на ударот и да ги заштити четирите завртки 13 (затегнување вртежен момент е 3,2 ... 4.4 kgf). Затегнете го орев 1 од водечката оска на главната брзина (вртежен момент од 20 ... 25 kgf);

проверете ја големината на контролната големина A. За да ја измерите вистинската големина при монтажа на главната опрема за пренос, треба да се примени контролен уред (Слика 93). Користејќи го индикаторот конфигуриран со големина (види слика 92), одредувајте ја големината од крајот на погонската опрема на оската на здодевни под трудови на диференцијалните лежишта. Во согласност со вистинската големина добиена при изборот на потребниот број на гарнитури II.

Пример. Ако бројот на "-0.1" се применува на крајот од погонската опрема, ова значи дека висината на главата на менувачот е поголема од нејзината номинална големина за 0,1 милиметри, а големината на контролната големина треба да биде помала од 0,1 mm, т.е. 59.5 -0.1-59,4 мм. Ако корекцијата "+0.1", големината треба да биде поголема, односно 59,5 + 0.1-59,6 мм.

Во отсуство на контролен уред, собранието е дозволено да се инсталира и да се провери големината на b- \u003d 2 mm. За да го направите ова, треба да го инсталирате картерот на менувачот, собрани со деталите според Сл. 92 вертикално, во гнездото под случај на диференцијални лежишта за да го поставите мандатот со дијаметар од 40 ... 60 мм долги 190 ... 200 мм. Користење на збир на мерни плочки или сонда, проверете, и ако е потребно, поставете ја големината b со вршење на операции како што е опишано погоре.

Сл. 92. Инсталација на главната опрема за пренос: 1 - водечка оска на главниот пренос; 2 - флексибилна мијалник; 3 - Заден лого; 4 - Redive Gear IV опрема; 5 - водечка брзина на брзината; 6 - управувана опрема за пренос III; 7 - тврдоглава машина за пренос на опрема II; 8-брзински погонски ракави; 9, 11 - прилагодување на гарнитури; 10 - Предно народно носење; 12 - Покривка; 13 - Болт; 14 - Контролен тела за избирање на дебелината на подрачјата за прилагодување; 15 - Картер менувач; 16 - водечка опрема за пренос; 17 - тврдоглави запчаници запчаници; G е оска на дупката со дијаметар од 1150,03 мм.

Проверка на контролната големина А, главното собрание треба да се продолжи во следниот редослед (види слика 92):

извадете ја орев 1 и завртки 13 од капакот на носењето на ударот и, малку прислушување на мека боја, отстранете ја оловната брзина 16 од главната брзина:

проверете го аксијалното движење на брзините на предното свртување на ракавите, што треба да биде 0.258 ... 0.394 mm;

подмачкувајте ги иглата со подмачкување бр. 158 или Litol-24 и ги соберете управуваните брзини 1 и II водечки III и IV брзини со игла лежишта и избрани чаури; Инсталирајте ги множествата кои се состојат (види слика 84): Од машината за исчезнување и возење на опрема 7 III со прстен на синхронизатор, центарот на Synchronizer STUCCH III и IV брзини собрани со спојката 5, извори и крекери, тврдоглав Пералец и водечки пренос 4 пренос IV со синхронизаторски прстен,

од тврдоглавата мијалник 9 и погонската опрема 27 од преносот 1 со прстен 22 од синхронизаторот, центрите на синхронизаторскиот спојник собранието со погонската опрема 25, пролетните прстени 24 и крекери 23, тврдоглав мијалник и возење опрема 21 со прстен за синхронизатор. При поставувањето на прстените за синхронизатор, трага, така што спојките на синхронизатор се затворени во слот на прстените за синхронизатор;

Сл. 93. Контрола за избор на дебелината на приспособувањето: 1 - тело; 2 - рачка; 3 - Индикатор; 4 - База.

Сл. 94. Mondrel за одржување на брзини: 1 - Mandrel, 2 - Redive Gear опрема, 3 - водечка опрема на брзински погон; 4 - Red Gear GEAR III.

инсталирајте ги брзинските брзини III и IV брзини и брзината на брзината во кертриџот Cranktern на Mandrel (Слика 94). Притиснете (видете слика 84) на средното вратило 3 валкани лого 8, инсталирајте тврдоглава машина, ракав на пренос на брзини III и иглата;

воведување на збир на водечки брзини III и IV брзини и постави средно погонско вратило (Слика 95); Внесете го множеството на брзини 1 и II пренос во полето за пренос, со пренос 1 пренос за да влезете во вториот;

малку нишање за оловната опрема на главниот трансфер и коригирање на сетот, ги комбинира слотови на вратило со слотови во центарот и вметнете го вратилото во внатрешниот клип на топчесто лежиште; Извлекување на Mandrel, ги комбинира слотови на вратило со слотови на брзини: робови III и IV опрема и брзинометар;

притиснете (видете ја сликата 84) со удар 29 од погонската опрема 15 во гнездото на картерот, испраќајќи лежи на својата тврдоглава јака на празниот Џек 12 од водечките вратило II. Инсталирајте го капакот 31 и обезбедете го со завртки 42, рачно вклучете III и II преносот, затегнете ги оревите 39 средни и робови. Проверете ја леснотијата на ротација на брзините на менувачите на менувачот на менувачот и поставете ги витканите подлошки 38 за две лица со кои се соочуваат секоја орев 39, вметнете (видете слика 85) Слот вратило 30 со средни брзини 33 и 31 Обратимување во Картер, Инсталирајте мијалник 27 , издржување на јазот помеѓу внатрешната партиција CAROBA CAROBA Gears и вратило крај 0,3 ... 0,5 mm, притиснете ја оската 28 од вратата на оската, испраќање на жлебот кон водечката оска;

вметнете приклучок 1 и II опрема во жлебот на опрема за рикверц и приклучок III и IV брзини во вклучувањето на жлебот III и IV брзини. Ставете ги шоковите 26 и 23 од предниот чекор. При поставување на Stock 23 и IV опрема прекинувач 23, обрнете внимание на заклучувањето на бравата 25 од долниот прачка и пуфер 24 брави;

собери прачки со вилушки и затегнете ги завртките (затегнување вртежен момент од 3,6 ... 5.0 kgf). Поставете (видете слика 84) На погонската оска 11 со лого, ставете го капакот 13 од задниот лого и затегнете ги своите завртки (затегнување на вртежен момент од 1,8 ... 2,5 kgf m);

инсталирајте (видете слика 85) Заградата 8 Собрание со рачка 10 и поводник 11 на вклучување на обратна насока и затегнете ги завртките 9,

инсталирајте го лизгачот за пренос со склоп на акции и стартувајте го лизгачот на лизгачот во жлебот на тресењето на приклучокот 1 и II опрема. Инсталирајте го замокот 22 од горниот прачка, прачка на свртување на обратна рака во картерот и поводник 11 по прачка, одредување (вртежен момент од 3,6 ... 5,0 kgf);

поставете ги топчињата 17 од фиксаторите, изворите 16, подмачкувајте го заптивката за заптивка од 15, поставете го капакот 14 од фиксирачите и го заштитувате со ореви 13.

инсталирајте (види слика 87) Поддршка за миење 13 брзини на полу-оски во случај на диференцијални, менувачи 3 полу-оски, сателити 12 и притиска 17 сателитска прст;

по притискање, измерете го аксијалното движење на менувачот на индикаторот за полу-оска, што треба да биде од нула до 0,35 mm. Наведеното движење е регулирано со изборот на зачувување на машината за потребната дебелина: да се носат на случај на диференцијалот на диференцијалната опрема 11

пренос, инсталирање во капакот 4 диференцијална база машина за миење 13 и втората полу-оска. Диференцијалниот капак е фиксиран преку една дупка со четири завртки 9 со пролетните подлошки и исто така измерете го аксијалното движење на втората полу-оска;

проверете го моментот на проверка на полу-аксијалните брзини, кои треба да бидат не повеќе од 2 kgf. Доколку е потребно, расклопување диференцијал и заменете ги подржувачите на подлошки 13 за да ја постигнете наведената писта и сила за валидација. Ставете ги исчезнатите четири завртки со пролетните подлошки и затегнете ги сите завртки 9 (затегнување на вртежен момент 7 ... 9 kgf);

инсталирајте пролетни прстени 16 на прстот на сателитот на сателитот на диференцијалот, притиснете ги внатрешните облеки на заострените лежишта на телото и капакот на диференцијалот, поставете го диференцијалното собрание со погон на погон на менувачот во менувачот на менувачот: подмачкувајте го работниот раб на жлездата и вратот на водечката оска, а локацијата на конекторот е запечатување паста ОН-25, поврзете ја картерот на спојката со копчињата на менувачот и затегнете ги оревите (затегнување на вртежен момент 4.4 ... 6.2 kgf);

инсталирајте ги надворешните облеки на заострените лежишта во прилозите 8 од диференцијалните лежишта и ги завиткајте приспособувањето на оревите 6. Ставете ги гумените запечатувачки прстени 7 и инсталирајте ги прилозите со лого во приклучокот Crankcase, така што нивните коси дупки се во горната положба;

прилагодете го јазот во главните брзини за пренос, кој треба да биде 0.08 ... 0,22 мм. За да го направите ова, потребно е да се заврши прилагодувањето на орев, кој се наоѓа на страната на управуваната опрема, додека јазот е 0,08 ... 01 mm. Во овој случај, свртете го спротивниот орев на 1 ... 1,5 врти. Чистењето е погодно проверено со користење на контролен уред со глава на индикатор (Слика 96). Опрема за инсталирање на случајот на диференцијалното тело, а тоа е 4 преку дупката во менувачот на полу-оските за да го фати сателитскиот прст и да ја затегнете оревката 3. Притиснете го стоп 5 на носењето на стомакот, така што мустаќите ќе бидат ограничени Во подножјето на индикаторот 2. Лулање на рачката 1, одредување на насоката на индикаторот стрелка 1 дозвола во забите на главниот трансфер. Завршете го спротивното прилагодување додека јазот на истиот заб е 0,12 ... 0,17 mm. Ротацијата на диференцијалот треба да биде бесплатна, промената на јазот за време на транзицијата од еден заб на друг - мазна, разликата во страничниот јаз за два заби, кој се наоѓа во близина, не треба да биде повеќе од 0,05 mm. Целокупната промена во јазот не треба да надминува 0,08 mm;

Проверка на статусот на делови за пренос и диференцијални кутии

По расклопувањето на менувачот и диференцијалот, деталите мора да се исплакнуваат и да ја проверат нивната состојба. Носењето на спојките на вклучувањето на III и IV брзината, краевите на внатрешниот слот на погонската опрема, како и крајната абење на рикверната опрема, не се мерливи, така што соодветноста на овие делови се определува од страна на надворешната инспекција.

Во менувачот Crankcase ги проверува дупките: под лежишта, диференцијални лежишта, брзински пречки. Површинските површини на картерот не треба да се грижат, оризот. Проверете ги кутиите за касети за пукнатини. Кога е откриен напукнување, картерот мора да биде варен или заменет.

Површината за запечатување на задниот капак на менувачот не треба да има котел, ориз или пукнатини. Кога пукате, треба да го пиете или заменете го капакот. Јазот помеѓу дупката ракав и прачка на лизгачот не треба да надминува 0,30 мм. Со поголем јаз, можете да го поправите насловната страница на притискањето на новиот ракав, проследено со скенирање до номиналната големина.

Лежиштата мора да ротираат непречено и тивко. На ѕидовите на внатрешните и надворешните клипови на топки и ролки не треба да бидат метални чипови. Кога металните чипови се откриваат на неблагодарна работа на внатрешна или надворешност, лежиштата се заменуваат на топки или ролки. Максималната дозволена радијална реакција е 0,05 mm, аксијалниот на логото е 697306k - не е дозволено.

Блокирањето прстени на синхронизатори мора да биде цврсто седи на конусни површини на брзините. За да го проверите слетувањето на прстенот на конусот, брзините се применуваат со мек молив неколку лизгачи според конусот, ставајќи ги рамномерно околу обемот. Потоа го ставаат на конусен површински блокирање прстен и, притискајќи го со рака, ротирајте неколку пати. Ако по овие ризици ќе бидат избришани од не помалку од 0,6 должина, слетувањето на прстените може да се смета за прилично добро.

Јазот помеѓу крајот на секој блокаторски прстен, е прикачен на конусната површина, а соодветната круна на преносниот синхронизатор за нови прстени треба да биде 1.4 ... 1,95 mm, и за прстени, кои се користат, не помалку од 0,6 mm. Ако јазот е помал, затоа се носи конусна површина на прстенот за блокирање. Со носењето на прстенот, темата и прстенот не го отстрануваат маслото од заострената површина на брзината.

Како резултат на тоа, триењето помеѓу прстенот и конусната површина на брзината нема да бидат доволни за ефикасно изедначување на аголните брзини на шахтите. Новиот блок-прстен има ширина на темата на врвот од 0,408 ... 0,15 мм. Зголемување на ширината повеќе од 0,3 mm не е дозволено.

Ракавите на брзини 1, II, III и IV брзини на работните површини не треба да имаат прстен обвивка, котел и траги од Brjunling (притискање од ролки). Ако има една од овие оштетувања, черупка се заменува.

Детали за диференцијалот не треба да имаат скалирање, зграпчување и грижа. Достапните сили и мали стапчиња треба да се исчистат. Со значителна штета, деталите не се предмет на поправка.

Менувачот на опрема и главната преносна опрема не треба да има слика и метален ровер на површината. Брзините се заменуваат ако наведената штета зафаќа 15% од површината на забот најмалку два заби на брзини.

Контакти на слотови на префрлување на спојување III и IV брзини и внатрешни слотови на погонската опрема опрема со соодветните заби на круните на брзините на синхронизатор не треба да ги надминуваат рабовите на забите. Инаку, се заменува со едно од парењето или двата дела.

Во присуство на котел и чипс на краевите на слотовите на преклопните спојки III и IV брзини и погонската опрема, спојката и брзината треба да се заменат.

Пониски и врвни прачки и брава за заклучување брава за заклучување за спречување на вклучување на две брзини одеднаш не треба да се носат во должина повеќе од 0,1 mm.

Манжетната од управувано вратило, случајот на лизгачот, запечатувањето прстени под погонот на брзинометарот и под куќиштата на диференцијалните лежишта со губење на еластичноста или уништувањето мора да се замени.

Поправка на менувачот и главниот пренос со диференцијал

Надворешни знаци кои ја одредуваат потребата за проверка на менувачот, главниот пренос и диференцијал, се зголемен бучава при возење на автомобил, лоша вклучување, како и само-оф. Исто така, треба да се има на ум дека носењето на прстените за синхронизатор се појавува постепено и не води кон пренос на менувачот во работењето, но сепак води да носат поодговорни делови, кои треба да вклучуваат круна на синхронизаторските брзини, спојката итн . Затоа, треба да се припише навремена замена на носените прстени. Затоа, навремена замена на носените прстени Синхронизаторот придонесува за продолжување на целокупниот работен век на менувачот и спречува последователно време и скапи работа.

При утврдување на грешки, треба да се избегнува дури и делумно расклопување. Но, ако расклопувањето е неизбежно, тогаш при составувањето на менувачот, неопходно е да се осигура дека нејзините главни детали, ако тие не се заменети, беа инсталирани на нивните места и во одредбите во кои овие делови беа пред расклопување.

Распросетувајќи го менувачот и диференцијал. Кога расклопување и последователно собрание е неопходно да имате уред за прицврстување на менувачот, мандатот за држење на брзини, диференцијалниот носител, крајните копчиња со множество на глави 10, 12, 13 mm, динаметричен клуч со главата 17 и 36 мм, комбинирани клешти, шрафцигер, фривот, обратна лента за пренасочување, контролни уреди за избор на дебелината на подрачјата за прилагодување и проверка на јазот во главниот пар, уредот за преиспитување на лого на главниот пар.

Преносот и диференцијалот на автомобилот се препорачува да се расклопат во следниот редослед на циролот.

За молчи и сигурно работење на главниот трансфер, водечките и управувани брзини се собираат во парови. По изборот на брзините, нивниот број на секвенца е напишан во брзината и, исто така, на крајот на оловната опрема - амандман на растојанието за монтирање a \u003d 87 mm ± 0,04 mm. Заменете ги брзините на главниот трансфер само комплетен.

инсталирајте го менувачот на уредот (слика 88), одвртете го (види слика 84) Ореви и, прислушување во плимата и осеката, отстранете го задниот капак, а потоа горниот капак; Одвртете (видете слика 87) Ореви 15 Прицврстување на прилозите 8 од диференцијалните лежишта и, користејќи го Спајк, СИСКУСНИЦИТЕ НА ДИСТИФИЧНИТЕ ЛЕГИИ (се препорачува да ги ослабните оревите на монтажните ореви на спојката);

отстранете ги оревите за прицврстување на копчињата за прицврстување на спојката, за да го отстраните копчињата за куплунгот и извадете го диференцијалното собрание. Доколку е потребно, отстранете го механизмот за исклучување на спојката:

отстрани (види слика 85) Покријте 14 пролетни фиксатори 16 и топки 17;

отстранете го обратно обратно поводник Посветен Болт 36 и, малку вртење, отстранете ја обратна обвина од картерот;

отстранете ја заградата 8 од механизмот за исклучување на филмот со поводник и собрание на виљушка, слајд 20 менувач со брзина со склучување на акции, по што прачката од стапката 21, заклучен прстен 35 од оската на заградата и рачката на коренот со вилушка Собрание:

бенд (види слика 84) Флеинг подлошки 38 на средно 3 и управувано 15 шахти, вклучете го преносот на II и рачно внесете ја погонската опрема за рикверц, одвртете ги оревите на средните и робовите;

отстранете го задниот капак на задното лежиште на менувачот. Светло прислушување на мека боја преку посредни вратило за да го испуштите менувачот на погонот II со лежиште. Доколку е потребно, отстранете го прстенот за заклучување 14 од погонската оска и сугерирајте го лежиштето 12 од погонската оска. Отстранете го тврдоглавиот прстен од лого;

одвртете го завртката за прицврстување на приклучокот III и IV брзини, извадете ја шипката и приклучете го приклучокот, а потоа одвртете го прицврстувачкиот болт 1 и 11 брзини, извадете ја шипката за поместување, приклучокот и бравите на прачката;

користење на повлекувањето (слика 89), дискутира за оската на шлатката на вратило од картриџот на картриџот, извадете ја вратата на вратило со средно пренасочување на брзини;

отстранете го капакот 31 (види слика 84) од предниот лежиште и, малку прислушување нежно во насока на диференцијалот, извадете ја оловната опрема на главната брзина на опрема 1 и II опрема, центар и погонската опрема од преносот картер. Запчаници за ракави, игла лежишта и синхронизаторски прстени за да се стави на брзини. Не се препорачува пермутацијата;

доколку е потребно, притиснете го конусното тврдоглавото лежиште од вратилото на робови. Бесен од мек метал од задниот дел од задниот капак за да го исфрлам средното вратило 3, отстранете ги брзините 7 и 4, соодветно, III и IV брзини, центар и спојување 5;

притиснете го задното лежиште на средното вратило од кутијата за картерот, извадете го потпирачкиот прстен од лежиштето, отстранете ги брзините за пренос на брзини III и IV и IV брзини на брзината на брзината, извадете го менувачот на брзинометарот и празнење на преостанатите лежишта од Картер приклучоци. Инсталирајте го диференцијалното собрание за домување во заменик и со помош на извлекувачот

Сл. 89. Извлекувачот на оската на вратата на оската: 1 - оската на шлаканата вратило (вратило е конвенционално ротирана на 90 °); 2 - Картер менувач; 3 - извлекување.

отстранете ги внатрешните облеки на конусни лежишта. За да го направите ова, вртење на клисурата на 5 завртки 4 спротивно од стрелките на часовникот, подигнете го стоп 1, така што шепите 2 одат под телото на лого во два вдлабнатини. Потоа, ротирачки 3 ракави во стрелките на часовникот шок, вртење на нога 2 и, ротирај го копчето 5, отстранете го внатрешниот лежиште клип;

одвртете (види слика 87) Завртки 9 и мало прислушување за отстранување на брзината 11 од главниот пренос, насловната страница 4 од диференцијалот, менувачот 3 од полу-оската и миењето на машината;

отстранете ги пролетните прстени 16 од прстот на сателитите и празнење на прстот од 17 сателити, отстранете ги брзините на сателитите 12, втората брзина на полу-оската и базата на база на опрема за опрема;

отстранете ги приспособните ореви 6 од диференцијалните куќишта и празнење на надворешните клипови.

Топло срце

Мека потег

Конструктивни карактеристики на механизмот за контрола на менувачот

Поправка и прилагодување на механизмот за контрола на менувачот

Покажувачи.

Конструктивни карактеристики на полу-оската