Големи, индустријализирани градови, мегалополи со индустриски области, со шума на фабрички цевки, бескрајни линии за напојување и многу часови на автомобилски сообраќајни метежи станаа милиони луѓе од природното живеалиште и, се разбира, воздухот на такви места на нашата планета е многу загадена. Сите замисла на научниот и технолошкиот напредок се фрлаат во атмосферата низ целиот свет бројни тони отровни гасови, пареи, производи од согорување на хемикалии собрани од целата табела Менделеев.

Се нус-производ, делата на различни возила со користење на јаглеводородно гориво. Нивното образование е еден од најважните проблеми на еколошката состојба на градовите.

Состав и влијание врз екологијата

Заедно со издувните гасови, огромен број токсини и канцерогени спаѓаат во атмосферата. Според еколозите, речиси 90% од загадувањето на воздухот во градовите се случува поради емисијата на издувните гасови во неа.
Структура издувни гасови (%)

* - токсини
** - Канцерогени

Во зависност од видот на бензинот, составот на издувните гасови се разликува, е познато дека сулфур сулфузни бензини може да го нагласи сулфур оксидот и јаде бензин - олово, хлор, бром и други соединенија врз основа на овие супстанции.

: влијание врз телото

Ако влезат во човечкото тело, респираторните власти најмногу страдаат најмногу, што подоцна може да предизвика голем број опасни, и акутни и хронични заболувања. Исто така, тоа е зголемување на вродените хронични заболувања кај децата, како што се алергиски, бронхитис, синузитис итн. Лекарите се поврзани со сè повеќе влошените услови на животната средина и загадувањето на воздухот во градовите.
Азотните оксиди негативно влијаат на респираторните органи, иритирајќи го респираторниот тракт, придонесуваат за појава на тумори и воспалителни процеси.
Јаглеродните оксиди може да предизвикаат инсуфициенција на кислородната ткива, намалување на ефектот на хемоглобинот во крвта. Имаат катастрофален ефект врз нервниот и кардиоваскуларниот систем. Честите предупредувања, главоболки, скратеност на скратеност, вртоглавица, летаргија, раздразливост, нарушувања на спиењето и многу други нарушувања на телото, еден или друг начин се поврзани со еколошката состојба на животната средина.
Издувните гасови содржат многу тешки метали кои имаат својства за решавање во телото, постепено се акумулираат. Опасноста е дека Глукливоста на телото се случува незабележливо за некое лице, а во иднина, ќе биде сосема неочекувано да се прелива во сериозна болест, особено нагло зголемување на појавата на појава на тумори на рак на респираторниот систем регистриран во Големите градови, лекарите се дружат со него со постојана апсорпција на нашите бели дробови отровни супстанции од атмосферата.
Високата концентрација на издувните гасови во воздухот на затворен простор може да биде фатална за луѓето. Имаше многу случаи, труење и задушување од издувните гасови во гаражи, каде што нивниот кластер ја надмина дозволената норма.

Во современиот свет се верува дека издувните гасови од моторите на внатрешно согорување предизвикуваат најголема штета на животната средина. Сепак, во последно време, конфликтните мислења на експерти за влијанието на овие гасови се повеќе звучи. Во нашето вообичаено разбирање на автомобилот само штета на природата, оставајќи во позадината генератори и инсталации за греење, водоснабдување и други потреби. Според една од студиите на Европскиот медицински весник, издувните гасови на автомобили се причина за смрт од околу 40 илјади луѓе секоја година.

Последното откритие на научниците го потврди фактот дека околу 6% од сите смртни случаи се поврзани со специјална група за ризик. Се сметаат децата и старите лица, чие тело не може брзо да се исчисти од молекулите на микроскопско гориво. Врз основа на сето ова, фактот дека издувните гасови може да бидат безопасни, ставени под големо сомневање. Впрочем, дури и почетниот возач знае дека престојуваат во затворена просторија со мотор со овозможен е смртоносен.

Прв марвентен гас:

1) Со краткорочно труење, иритација на мукозното око, носот и грлото ќе започне. Понатамошно влијание ќе доведе до повраќање и, најверојатно, губење на свеста. За пациенти со астма и етдентиесен, таквото труење може да биде последно.

2) поспаност, замор и губење на свеста, исто така, биле долго време со мали дози.

3) нејасна визија, влошувањето на вртоглавицата јасно сугерира дека централниот нервен систем е оштетен.

Температурата на издувните гасови е коренот на сите оштетени. Факт е дека, толку е поголема температурата, толку побрзо се формираат производите на согорување, што доведува до зголемување на концентрацијата на штетни супстанции за време на издувните гасови. Доста често лекарите ја дијагностицираат хипоксија од возачите, кои поголемиот дел од времето се на патот. Меѓу нив се камионџиите, таксистите, превозниците и многу други.

Но, сè не е толку страшно како што може да изгледа. Доволно е само да се следат следниве совети, и тоа ќе ве спаси и вашите најблиски:

1) во внатрешноста на гаражата или во близина на територијата на куќата, обидете се да го напуштите автомобилот во работна состојба што е можно помалку;

2) земете висококвалитетно гориво;

и живеете во приватниот сектор, а потоа при инсталирањето на оградата, препорачуваме да направите мал јаз помеѓу Земјата и почетокот на платно. Бидејќи издувните гасови се потешки од воздухот, тие ќе одат на овие празнини. Ако е можно, експертите препорачуваат едната страна од оградата за да се направи "транспарентен", кој ќе ја забрза вентилацијата на тешките гасови;

4) Инсталирајте разни дизел генератори колку што е можно од станбени простории. Развијте систем за отстранување на гасови од вашиот сајт, дури и со силен ветер. Подобро е да потрошите некои дополнителни илјади отколку за 4-5 години да се претвори во атматичари.

Запомнете дека секое гориво и испарување се опасни за здравјето дури и надвор од автомобилски мотори или генератори.

дизел мотори, вол.%

Сулфур диоксидот е формиран во издувните гасови во случај кога сулфур е содржан во изворното гориво (дизел гориво). Анализа на податоците дадени во табелата. 16 покажува дека издувните гасови на карбураторот DVS има највисока токсичност поради поголемите емисии на CO, не X., В. Н.Час М. et al. Дизел моторот е фрлен во големи количини на саѓи, што е во чиста форма нетоксична. Сепак, честички со саѓи, кои поседуваат висок адсорпциски капацитет, носат честички на токсични супстанции на неговата површина, вклучувајќи канцерогена. Suite може да биде во суспензија во воздухот долго време, со што се зголемува времето на изложеност на токсични супстанции по лице.

Употребата на оловен бензин, кој има олово соединение во својот состав, предизвикува загадување на воздухот на многу токсични оловни соединенија. Околу 70% од оловото додадено на бензин со етил течност влегува во атмосферата со потрошени гасови, од кои 30% се населуваат на земјата веднаш зад сечењето на издувната цевка на автомобилот, 40% остануваат во атмосферата. Еден карго автомобил на просечната носивост ги нагласува 2,5-3 кг водство годишно. Концентрацијата на олово во воздухот зависи од содржината на тоа во бензин. За елиминирање на приемот на високо-технолошки водечки зглобови во атмосферата може да се замени со јадено бензин на не-етлени, што се користи во Руската Федерација и голем број земји во Западна Европа.

Составот на издувните гасови на DVS зависи од начинот на работа на моторот. Во моторот кој работи на бензин, со незаштитени режими (забрзување, сопирање), процесите на мешање се прекршуваат, што придонесува за зголемена распределба на токсични производи. Зависноста на составот на издувните гасови на DVS од вишокот на воздух коефициент е прикажана на Сл. 77, но,. Преиспитување на запалива мешавина на вишок на воздух коефициент A \u003d 0,6-0,95 на режимот за оверклокување води до зголемување на емисијата на неисполнето гориво и производите од нецелосното согорување.

Во дизел моторите со намалување на оптоварувањето, составот на запалива мешавина е осиромашена, затоа содржината на токсични компоненти во издувните гасови при ниско оптоварување се намалува (слика 77, б).Содржина CO и со Н.Н. М. Стапки кога работите на максималниот начин на оптоварување.

Бројот на штетни супстанции кои влегуваат во атмосферата во издувните гасови зависи од целокупната техничка состојба на автомобили, а особено од моторот - извор на најголемо загадување. Значи, со прекршување на прилагодувањето на карбураторот, емисиите на зголемувањето на CO за 4-5 пати.

Во процесот на стареење, емисиите на тоа се зголемуваат поради влошување на сите карактеристики. Со носењето на клипните прстени, пробивот преку нив се зголемува. Протекувањето преку издувниот вентил може да биде главен извор на емисии на јаглеводороди.

Карактеристиките на работењето и дизајните кои влијаат на емисиите во моторите на карбураторот ги вклучуваат следните параметри:

3) брзина;

4) управување со владата;

5) формирање на Нагар во комората за согорување;

6) температура на површината;

7) задни издувни гасови;

8) преклопувачки вентили;

9) притисок во влезот на цевководот;

10) односот помеѓу површината и обемот;

11) работен цилиндар;

12) сооднос на компресија;

13) рециклирање на издувниот гас;

14) дизајн на комората за согорување;

15) односот помеѓу клипот мозочен удар и дијаметарот на цилиндерот.

Намалувањето на износот на загадени загадувачи се постигнува во современи автомобили преку употреба на оптимални решенија за дизајнирање, точни прилагодувања на сите елементи на моторот, изборот на оптимални начини на движење, употребата на висококвалитетно гориво. Контролата на режимите на движење на возилото може да се изврши со користење на компјутер инсталиран во автомобилот.

Оперативните и дизајнерските параметри кои влијаат на емисиите на моторите во кои се појавува палењето на мешавината поради компресијата, ги вклучува следните карактеристики:

1) вишок на аефициент;

2) пред инјектирање;

3) температурата на дојдовниот воздух;

4) составот на горивото (вклучувајќи ги и адитивите);

5) Турбохарди;

6) воздушна турбуленција;

7) комора за согорување;

8) карактеристики на млазницата и млазницата;

9) рециклирање на издувниот гас;

10) систем за вентилација на кариера.

TurboCADDV ја зголемува температурата на циклусот и така, ги подобрува оксидативните реакции. Овие фактори доведуваат до намалување на емисиите на јаглеводороди. За да се намали температурата на циклусот и со тоа да се намали емисијата на азотни оксиди, средното ладење може да се користи во комбинација со турбо полнење.

Една од најпознатите ветувачки упатства за намалување на емисиите на токсичните супстанции на моторите на карбураторот е да ги користи методите на надворешно сузбивање на емисиите, односно. Откако ќе излезат од комората за согорување. Ваквите уреди вклучуваат термички и каталитички реактори.

Целта на употребата на термални реактори е да ги намали јаглеводородите и јаглерод моноксидот со помош на некалитски хомогени реакции на гас. Овие уреди се наменети за оксидација, така што тие не доведуваат до отстранување на азотни оксиди. Таквите реактори ја поддржуваат зголемената температура на издувните гасови (до 900 ° C) за време на маргарискиот период (во просек до 100 ms), така што оксидативните реакции продолжуваат во издувните гасови и откако ќе го напуштат цилиндерот.

Каталитичките реактори се инсталирани во издувниот систем, кој често е малку отстранет од моторот и, во зависност од дизајнот, се користи за отстранување на не само јаглеводороди и копродукции, но, исто така, и азотните оксиди. За автомобилските возила, таквите катализатори се користат како платина и паладиум, за оксидација на јаглеводороди и ко. За да се намали содржината на азотни оксиди, родиум се користи како катализатор. Како по правило, се користи само 2-4 g благородни метали. Главните метални катализатори можат да бидат ефективни кога користат алкохолни горива, но нивната каталитичка активност брзо паѓа при користење на традиционални јаглеводородни горива. Се користат два типа на катализаторски превозници: таблети (алуминиум γ-оксид) или монолит (словеритис или челик отпорен на корозија). Cordierite кога се користи како превозник е обложен со γ-алуминиум оксид пред примена на каталитички метал.

Каталитичките неутрализатори конструктивно се состојат од влезни и излезни уреди кои служат за снабдување и производство на неутрализираниот гас, домувањето и реакторот затворен во него, што е активна зона, каде што се јавуваат каталитички реакции. Реактор-неутрализаторот работи под големи разлики во температурата, вибраторни оптоварувања, агресивен медиум. Обезбедување на ефикасно чистење на издувните гасови, неутрализаторот на сигурен неутрализатор не треба да се придржува до главните јазли и единици на моторот.

Неутрализаторот за дизел моторот е прикажан на Сл. 78. Дизајнот на неутрализаторот е аксизметриски и има изглед на "цевката во цевката". Реакторот се состои од надворешни и внатрешни перфорирани решетки, помеѓу кои се поставува слојот на гранулираниот планум катализатор.

Целта на неутрализаторот е длабока (не помалку
90 во%) оксидација на CO и јаглеводороди во широк температурен опсег (250 ... 800 ° C) во присуство на влага, сулфур и оловни врски. Овој тип катализатори се карактеризира со ниски температури на почетокот на ефикасното работење, висока отпорност на топлина, издржливост и способност за постојано работење со високи стапки на проток на гас. Главниот недостаток на неутрализаторот на овој тип е високата цена.

Со цел да се појави каталитичка оксидација, оксидирачките катализатори бараат одредена количина кислород и враќање на катализатори - одредена количина на CO, C Н.Н. М. или H 2. Типични системи и реакции на каталитичко оксидација-обновување се прикажани на Сл. 79. Во зависност од селективноста на катализаторот во процесот на враќање на азотните оксиди, некои амонијак може да се формира, што потоа се оксидира повторно во не, што доведува до намалување на ефикасноста на уништувањето на не X..

Екстремно непожелен среден производ може да биде сулфурна киселина. За речиси стехиометриска мешавина, двете оксидирачки и намалување на компонентите во издувните гасови коегзистираат.

Ефикасноста на катализаторите може да се намали во присуство на метални соединенија кои можат да течат во издувни гасови од горива, материјали за подмачкување, како и поради абење на метали. Овој феномен е познат како труење со катализатор. Особено значително се намали активноста на катализативните адитиви за спречување на тетратилсвини.

Во прилог на каталитичките и термалните неутрализатори на гасовите за издувни гасови, се користат течни неутрализатори. Принципот на работење на ликвидни неутрализатори се заснова на растворање или хемиска интеракција на токсични компоненти на гасови кога тие минуваат низ течноста на одреден состав: вода, воден раствор на натриум, натриум бикарбонат воден раствор. Како резултат на минување на издувните гасови на дизел моторот, емисијата на алдехидите е намалена за околу 50%, со SOOT - за 60-80%, има некои намалување на пенкалата (а) содржината на Пиренот. Главните недостатоци на течни неутрализатори се големи димензии и недоволниот степен на чистење во повеќето компоненти на издувните гасови.

Зголемувањето на економичноста на автобусите и камионите се постигнува првенствено со употреба на дизел мотор. Тие имаат предности за животната средина во споредба со бензинскиот мотор, бидејќи има помалку од 25-30% специфична потрошувачка на гориво; Покрај тоа, составот на издувните гасови во дизел моторот е помалку токсичен.

За да се процени загадувањето на атмосферските емисии на возилата, се инсталираат специфични вредности на емисиите на гас. Постојат техники кои овозможуваат специфични емисии и бројот на автомобили за пресметување на износот на емисиите на возила во атмосферата за различни ситуации.

Формирањето на токсични супстанции - производи кои не се согоруваат и азотните оксиди во цилиндарот на моторот во процесот на согорување се појавуваат фундаментално различни патеки. Првата група токсични супстанции е поврзана со реакциите за оксидација на хемиски горива што течат и во воопшточниот период и во процесот на согорување - експанзија. Втората група на токсични супстанции се формира кога азот е дополнет и вишок кислород во производи за согорување. Реакцијата на формирањето на азотните оксиди е термичка природа и не е директно поврзана со реакциите на оксидацијата на горивото. Затоа, препорачливо е разгледувањето на механизмот за формирање на овие токсични супстанции да се спроведуваат одделно.

Главните емисии на токсични емисии на автомобилот вклучуваат: потрошени гасови (ОГ), гасови за картерот и испарувањето на горивото. Издувните гасови што ги емитираат моторот содржат јаглерод моноксид (CO), јаглеводороди (со x H y), азотни оксиди (без x), алдехиди и саѓи. Гасовите гасови се мешавина од дел од издувните гасови кои навлегуваат преку губење на клипните прстени во моторниот картер, со парови на моторно масло. Испарувањето на гориво влегува во животната средина од електроенергетскиот мотор: зглобовите, цревата итн. Дистрибуцијата на главните компоненти на емисиите во карбураторот мотор следново: издувните гасови содржат 95% CO, 55% C X и 98% не X, Carter гасови од 5% со X HY, 2% не x и испарување на гориво - до 40% x хи. Во општиот случај, како дел од издувните гасови на мотори, може да се содржат следните нетоксични и токсични компоненти: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH4, CNHM, CNHMO, не, не, НЕ 2, N, N 2, NH 3, HNO 3, HCN, H, H 2, OH, H 2 O.

Штетни токсични емисии може да се поделат на регулирани и не-избрани. Тие дејствуваат на човечкото тело на различни начини. Штетни токсични емисии: ко, не x, c x h y, r x cho, па 2, саѓи, чад. Ко (јаглерод оксид) - Овој гас е без боја и мирис, полесен од воздухот. Таа е формирана на површината на клипот и на ѕидот на цилиндерот, во кој активацијата не се јавува поради интензивната топлинска мијалник на ѕидот, слабото прскање на горивото и дисоцијацијата на CO 2 на CO и 2 при високи температури .

НЕ X (азотни оксиди) - најмногу токсичен гас од ОГ.

N е инертен гас под нормални услови. Активно реагира со кислород на високи температури.

Емисијата од ОГ зависи од температурата на медиумот. Колку е поголем оптоварувањето на моторот, толку е поголема температурата во комората за согорување, и соодветно ја зголемува емисијата на азотни оксиди.

Хидрогенација (со x n y) - етан, метан, бензен, ацетилен, итн токсични елементи. Ог содржи околу 200 различни хидратација.

Во дизел моторите со X H Y, тие се формираат во комората за согорување поради хетерогена мешавина, односно. Пламенот излегува во многу богата мешавина, каде што нема доволно воздух поради несоодветна турбуленција, ниска температура, слабо прскање.

ДВС фрла повеќе од X N Y кога работи во режим на мирување, поради слабата турбуленција и намалување на стапката на согорување.

Чад - Непроѕирен гас. Чадот може да биде бел, сини, црни. Бојата зависи од состојбата на ОГ.

Бел и сини чад - Ова е мешавина од капки за гориво со микроскопски број на пареа; Таа е формирана поради нецелосно согорување и последователна кондензација.

Бел чад Се формира кога моторот е во ладна состојба, а потоа исчезнува поради греењето. Разликата помеѓу белиот чад од сината е одредена од големината на падот: ако дијаметарот на падот е поголем од брановата должина на сината, тогаш окото го гледа пушењето како бело.

Синиот чад се случува од нафта. Присуството на чад покажува дека температурата е недоволна за целосно согорување на горивото. Црниот чад се состои од саѓи. Чадот негативно влијае на човечкото тело, животните и вегетацијата.

Саѓи - претставува безобѕирно тело без кристално решетка; Во издувниот дизел мотор, садот се состои од неопределено честичка со димензии од 0,3 ... 100 μm.

Причината за формирање на саѓи е дека енергетските услови во цилиндарот на дизел моторот се доволни што молекулата на горивото е целосно пропаднат. Полесни атоми на водороднички дифузни во богат кислороден слој, внесете ја реакцијата со неа и, како да, изолираните јаглеводородни атоми од контактот со кислород. Формирањето на саѓи зависи од температурата, притисокот во комората за согорување, како што се гориво, соодносот на гориво-воздух.

Па 2 (сулфур оксид) - се формира за време на работата на моторот од горивото добиено од нафтата на сулфур (особено во дизел моторите); Овие емисии ги иритираат очите, респираторните органи. Значи 2, H2 S е многу опасно за вегетацијата.

Главниот водич за загадувачи на воздухот во Руската Федерација во моментов е возила со користење на јадел бензин: од 70 до 87% од вкупната оловна емисија во различни проценки. Рио (олово оксиди) - се јавуваат во моторите на карбураторот кога се користи етил бензин. Кога гори еден тон јадеше бензин во атмосферата, приближно 0,5 ... 0,85 кг оловни оксиди се исфрлаат. Според прелиминарните податоци, проблемот со загадувањето на животната средина со олово од емисиите на возила станува значаен во градовите со население над 100.000 луѓе и за локалните делови долж автопатот со интензивно движење. Радикалниот метод за борба против загадувањето на животната средина со олово емисии на патниот сообраќај е одбивање да се користи јадениот бензин.

Aldehydes (r x cho) - Формирана е кога горивото е изгорена на ниски температури или мешавина е многу лоша, како и поради оксидација на тенок слој на масло во ѕидот на цилиндар. Кога гори гориво на високи температури, овие алдехиди исчезнуваат.

Загадувањето на воздухот оди во три канали: 1) Ог исфрлен преку издувната цевка (65%); 2) Картер гасови (20%); 3) јаглеводороди како резултат на испарување на гориво од резервоар, карбуратор и цевководи (15%).



Сообраќајни гасови

Во Европската унија, дозволеното ниво на штетни супстанции во издувните гасови зависи од возраста на автомобилот. Ако годината на производство на автомобилот порано од 1978 година, тогаш не постојат фиксни ограничувања, има само еден услов, така што не постои видлив чад што произлегува од издувната цевка. Ако автомобилот е 1979-1986, тогаш максималната граница на штетните супстанции кои го распределуваат, мереа во неактивен: CO е помал од 4,5%, CH - 100 ppm. Кислород мора да биде помал од 5%. Последниот индикатор обично се користи за да се потврди дека ништо нелегално за намалување на нивото на CO со системите за автомобили не е направено. Од 1986 до 1990 година, во повеќето земји, барањата станаа повисоки: CO-3,5%, CH - 600 ppm. Од 1991 година се воспоставени нови правила во врска со возилата опремени со каталитички издувни мерачи. Сега нивото на штетни возила на автомобилот се мери на два начина: во мирување и 2500 промет на моторот во минута. Со помош на каталитички издувни гасови, нивото на штетни издувни гасови е многу намалено, поради оваа причина, показателите за ограничувањата на штетните издувни гасови исто така се намалија. Во неактивен, нивото на CO не треба да биде не повеќе од 0,5%, а CH не е повеќе од 100 ppm. Во исто време, таканаречениот вишок на воздушен коефициент Алфа се пресметува математички и треба да биде помеѓу 0,91 - 1.03. Исто така, нивото на кислород треба да биде помало од 0,5%, а нивото на контрола на CO 2 треба да биде помало од 16.

Сопствениците на нови машини немаат проблеми со добивање на дозвола за користење на нивниот транспорт. Иако, на пример, во Финска, просечната возраст на патничкиот автомобил е 10,5 години. Но, кога автомобилот има значајна километража и возраст, кога тестото пазажи на штетноста на издувните гасови, може да се испрати за поправки.

Многу често, овие проблеми се наоѓаат во стари автомобили кога моторот веќе има значајна километража и ја изгуби својата поранешна моќ. Често сопствениците не забележуваат дека нивниот автомобил веќе ја изгубил моќта.

Број на карго гасови

Главно утврдени со масовен проток на гориво со автомобили. Потрошувачката е нормализирана и обично е означена од производителите (една од потрошувачките карактеристики). Во однос на вкупниот обем на исцрпувачки издувни гасови, приближно еден може да се фокусира на таква бројка - еден литар бензински согонуван доведува до формирање на околу 16 кубни метри или 16.000 литри мешавина од различни гасови. Врз основа на овие податоци, можете да го процени приближниот износ на штетни нечистотии кои се емитираат во атмосферата, но има мал проблем. Ние можеме да го дефинираме само бројот на различни гасови, заминувајќи при согорување на одреден број на гориво, но никој во секој издувен издувен гас, па дури и повеќе за време на периодот (час, ден, месец, итн.). Затоа, за да се процени бројот на гасови кои се емитираат во атмосферата секој час, не можеме во принцип. Никаде не е утврдено дека сите автомобили дневно возат одреден број километри со една брзина. И да барате просек - тоа значи да се измами, бидејќи податоците не само што можат да бидат многу блиски, туку и во сите погрешни.

Табела број 1. Потрошувачка на гориво на различни брендови

K-Marburetor мотор

i - Инјектор мотор

D - дизел мотор

густината на бензин на + 20 ° C флуктуира од 0,69 до 0,81 g / sm

густина на дизел гориво на + 20C според ГОСТ 305-82 не повеќе од 0,86 g / sm

Табела број 2. Составот на автомобилски издувни гасови

Издувни гасови (или потрошени гасови) - Главниот извор на токсични супстанции на моторот со внатрешно согорување е нехомогена мешавина од разни гасовити супстанции со различни хемиски и физички својства, кои се состојат од производи од целосна и нецелосно согорување на горивото што доаѓаат од цилиндрите на моторот во издувниот систем. Во својот состав, тие содржат околу 300 супстанции, од кои повеќето се токсични. Главните нормализирани токсични компоненти на издувните гасови на моторот се јаглеродни, азотни и јаглеводородни оксиди. Покрај тоа, екстремните и непоколебливите јаглеводороди, алдехиди, канцерогени супстанции, саѓи и други компоненти пристигнуваат со издувни гасови во атмосферата. Приближниот состав на издувните гасови е присутен во Табела 1. Операцијата на моторот на јадениот бензин во составот на издувните гасови е присутна, а во моторите кои работат на дизел гориво - саѓи. Сега ќе се обидеме да дознаеме што е опасен секој издувен изглед, и што е бројот на гасови од издувната цевка.

Јаглерод оксид (ко-јаглерод моноксид)

Транспарентен, не мириса на токсичен гас, е малку полесен од воздухот, слабо растворлив во вода. Јаглеродниот оксид е производ на нецелосно согорување на горивото, воздухот гори со сини пламен со формирање на јаглерод диоксид (јаглероден диоксид). Ако неговата содржина е голема, моторот троши премногу гориво и масло од картерот.

Во комората за согорување, комората за согорување е формиран во незадоволителното прскање на горивото, како резултат на реакции на ладни бранови, при согорување на гориво со недостаток на кислород, како и поради дисоцијацијата на јаглеродниот диоксид на високи температури. Во овој случај, процесот на заболување на CO продолжува во издувниот гасовод.

Треба да се напомене дека за време на работата на дизел моторите, концентрацијата на CO во издувни гасови е мала (приближно 0,1-0,2%), според тоа, по правило, концентрацијата на CO се утврдува за бензински мотори. Во просек, автомобили кога гори еден литар бензин се фрлени во воздух околу 800 литри јаглерод диоксид

Азотни оксиди (не, NO2., N2O., N2O3., N2O5., понатаму - NOx.)

Азотните оксиди се една од најтоксичните компоненти на издувните гасови. Под нормални атмосферски услови, азот е многу инертен гас. При високи притисоци, а особено, температурите на азот активно реагираат со кислород. Во издувните гасови на мотори, повеќе од 90% од вкупниот број на NOx е азот оксид, кој сеуште е во системот за ослободување, а потоа во атмосферата лесно се оксидира до диоксид (бр. 2).

Азотните оксиди досадно влијаат на мукозните мембрани на окото, носот, ги уништуваат белите дробови на некоја личност, бидејќи при возење по респираторниот тракт, тие комуницираат со влага на горниот респираторен тракт, формирајќи азот и азотна киселина. Како по правило, труењето на човечкото тело NOx не се манифестира веднаш, туку постепено, без неутрализирачки фондови. Кога гори еден литар бензин од издувната цевка, околу 128 литри азотни оксиди се исфрлаат.

Азот брзање (n 2 o - hemexide, смешен гас) - гас со пријатен мирис, добро растворлив во вода. Таа има наркотична акција.

Не 2 (диоксид) е бледо жолта течност која учествува во формирањето на смог. Азот диоксид се користи како оксидирачки агенс во ракетното гориво. Се верува дека азотниот оксид е околу 10 пати повеќе од 10 пати повеќе од 10 пати повеќе од 10 пати повеќе од CO и при регистрирање на секундарни трансформации - 40 пати.

Азотните оксиди се опасни за растителни лисја. Утврдено е дека нивното директно влијание врз растенијата се манифестира во концентрацијата на NOx во воздухот во опсег од 0,5-6,0 mg / m 3. Азотната киселина предизвикува тешка корозија на јаглеродни челици.

Големината на емисијата на азотни оксиди има значителен ефект во комората за согорување. Така, со зголемување на температурата од 2500 до 2700 година, стапката на реакција се зголемува 2,6 пати, а со намалување од 2500 до 2300 k, се намалува 8 пати, т.е. Колку е повисока температурата, толку е поголема концентрацијата на NOx. Рано вбризгување на гориво или висок притисок на компресија во комората за согорување, исто така, придонесуваат за формирање на NOx. Колку е поголема концентрацијата на кислородот, толку е поголема концентрацијата на азотни оксиди.

Хидрокарбонди (CNHM - етан, метан, етилен, бензен, пропан, ацетилен, итн.)

Хидрокарбонди - органски соединенија чии молекули се изградени само од јаглеродни и водородни атоми се токсични супстанции. Издувните гасови содржат повеќе од 200 различни CH, кои се поделени во алифатични (со отворен или затворен синџир) и содржат бензен или ароматичен прстен. Ароматичните јаглеводороди содржат еден или повеќе циклуси од 6 јаглеродни атоми, меѓусебно поврзани со едноставни или двојни врски (бензен, нафталин, антрацен, итн.). Имајте пријатен мирис. Се мери со неговиот број во условната единица за PPM (честички на милион). Па дури и помалото зголемување на ефикасноста на согорувањето може да има големо влијание врз неговото ниво. Обично, исклучително високо ниво на јаглеводороди е проблемот не само на домаќините на автомобили, туку и механика.

Присуството на CH во издувните гасови на моторите се должи на фактот дека мешавината во комората за согорување е неомогната, затоа, ѕидовите, во ре-ангажираните зони, постои декорација на пламенот и кршење на синџирот реакции . Постојат неколку фактори кои влијаат на количината на јаглеводороди во издувните гасови. Затегнатоста на вентилите, нивната чистота и прилагодување на моментот на палење, сите тие се подеднакво важни. Не само прилагодување на моментот на палење, туку и сегашното тело на согорување, сè што влијае на согорувањето е од големо значење во ограничувањето на износот на јаглеводородот во издувните гасови. Приемна количина на јаглеводороди генерирани за време на согорувањето на еден литар бензин - 400-450L.

Некој овие бројки може да се плаши, но ајде да откриеме: литри се мерка на волумен, и во никој случај, овие броеви не можат да се мешаат со течност, бидејќи 800 литри се прилично голем број за течност. И за гас? Гасот е супстанца која има молекули неколку стотици и илјадници пати помалку од растојанието меѓу нив. Ако поднесете нешто повеќе густа, тогаш и двете ќе се намалат во десетици и стотици пати. И сега внимателно - литар бензин, кога гори, кој е направен, овој волумен се произведува, се консумира за надминување на растојанието од 10 км. Ние ќе се обидеме да ги отфрлиме поголемиот дел од илузиите - не е толку силно загадување, само во времето на издувните гасови што се одликува со непријатен мирис, и ни се чини дека составот на воздухот околу остро се промени. Но, на нашата облека, дури и седиментот нема лево.