Ајде да почнеме да го разгледуваме секој дел од таков воздушен мотор посебно. Овој моторе способен да дава од 500 до 1000 вртежи во минута и благодарение на употребата на замаец има пристојна моќност. Снабдувањето со компримиран воздух во резонаторот е доволно за 20 минути континуирано работење на моторот, но исто така можете да го зголемите времето на работа доколку користите автомобилско тркало... Овој мотор може да се ракува и со пареа. Принципот на работа е следен - цилиндар со призма залемени на едната страна има дупка во горниот дел, која поминува и се ниша низ призмата заедно со оска фиксирана во неа во лежиштето на решетката.
Десно и лево од лежиштето се направени две дупки, едната за влезниот воздух од резервоарот во цилиндерот, втората за излезот на издувниот воздух. Првата позиција на работата на моторот го означува моментот на внесување воздух (дупката во цилиндерот се совпаѓа со десната дупка во потпората). Воздухот од резервоарот, откако влезе во шуплината на цилиндерот, го притиска клипот и го турка надолу. Движењето на клипот се пренесува преку поврзувачката шипка до замаецот, кој, вртејќи го, го вади цилиндерот од екстремната десна положба и продолжува да ротира. Цилиндерот зазема вертикална положба и во овој момент доводот на воздухот престанува, бидејќи дупките на цилиндерот и решетката не се совпаѓаат.
Поради инертноста на замаецот, движењето продолжува и цилиндерот е веќе поместен во крајната лева положба. Отворот на цилиндерот се усогласува со левата дупка во решетката и преку оваа дупка се истиснува издувниот воздух. И циклусот се повторува одново и одново.
Делови за воздушен мотор
ЦИЛИНДЕР - изработен од месинг, бакар или челична цевка со дијаметар од 10 - 12 mm. Цилиндерот може да биде месинг чаура за пушка со соодветен калибар. Цевката треба да има мазни внатрешни ѕидови. На цилиндерот мора да се залемени призма отсечена од парче железо, во која е цврсто фиксирана завртка со навртка (оска за нишање), над завртката, на растојание од 10 mm од неговата оска, дупка со дијаметар од 2 mm се дупчат низ призмата во цилиндерот за влез и излез на воздух.
ПРИКЛУЧУВАЊЕ - отсечено од месингана плоча со дебелина од 2 мм. едниот крај на поврзувачката шипка е продолжеток во кое е дупчена дупка со дијаметар од 3 mm за иглата на чудакот. Другиот крај на поврзувачката шипка е дизајниран да се залеме во клипот. Должината на поврзувачката шипка е 30 mm.
КЛИП - фрлен од олово директно во цилиндерот. За да го направите ова, сувиот речен песок се истура во лимена конзерва. Потоа ја вметнуваме цевката подготвена за цилиндерот во песокот, оставајќи надворешно испакнување од 12 mm. За да се уништи влагата, тегла песок и цилиндар мора да се загреат во рерна или на шпорет на гас. Сега треба да го стопите оловото во цилиндерот и веднаш да ја потопите шипката за поврзување таму. Врската за поврзување мора да се инсталира точно во центарот на клипот. Кога лиењето ќе се олади, цилиндерот се отстранува од конзервата со песок и готовиот клип се истиснува од него. Сите неправилности ги измазнуваме со мала турпија.
КОНСТРУКЦИИ НА МОТОРИ - мора да се изработат според димензиите прикажани на фотографијата. Изработен е од 3 мм железо или месинг. Висината на главниот одвод е 100 mm. Во горниот дел на главната потпора, долж централната аксијална линија се дупчи дупка со дијаметар од 3 mm, која служи како лежиште за оската на замавнување на цилиндерот. Двете горни дупки со дијаметар од 2 mm се дупчат по круг со радиус од 10 mm, извлечен од центарот на лежиштето на оската за нишање. Овие дупки се наоѓаат на двете страни од централната линија на решетката, 5 mm оддалечени од него. Преку една од овие дупки, воздухот влегува во цилиндерот, преку другата се истиснува од цилиндерот. Целата структура на воздушниот мотор е склопена на главната потпора, која е направена од дрво со дебелина од приближно 5 см.
MAXOVIK - можете да земете готов или лиен од олово (претходните автомобили се произведуваа со инерцијален мотор, тука е замаецот што ни треба). Ако сепак одлучите да го излеете од олово, тогаш не заборавајте да поставите вратило (оска) со дијаметар од 5 mm во центарот на калапот. Димензиите на рачното тркало се прикажани и на сликата. На едниот крај на вратилото има конец за прицврстување на рачката.
КРИВОШИП - сечеме од железо или месинг со дебелина од 3 мм според сликата. Иглата на чудакот може да биде изработена од челична жица со дијаметар од 3 mm и е залемена во дупката на чудакот.
КАПАК НА ЦИЛИНДРОТ - произведуваме и месинг од 2 мм и по леењето на клипот се леме до врвот на цилиндерот. Откако ќе ги склопиме сите делови од моторот, го склопуваме. При лемење од месинг и челик, за силно лемење треба да се користи моќна советска рачка за лемење и солена киселина. Резервоарот во мојот дизајн е нанесен од боја, гумени цевки. Моторот ми е склопен малку поинаку, ги сменив димензиите, но принципот на работа е ист. Моторот ми работеше со часови, на него беше приклучен домашен генератор наизменична струја... Таквиот мотор може да биде од особен интерес за моделарите. Користете го моторот каде и да ви одговара и тоа е тоа за денес. Среќно со собранието - АКА
Разговарајте за статијата ВОЗДУШЕН МОТОР
Од сите модерни алтернативи на автомобили со погон внатрешно согорувањеизгледаат најнеобично и најинтересно возилаработејќи на компресиран воздух
... Парадоксално, но веќе има многу такви возила во светот. Ќе кажеме за нив во денешниот преглед.
Австралиецот Дарби Бичено создаде необичен скутер за мотоцикли наречен EcoMoto 2013. возилотоработи не од мотор со внатрешно согорување, туку од импулс што го дава компримиран воздух од цилиндрите.
Во производството на EcoMoto 2013, Дарби Бичено се обиде да користи само еколошки материјали. Без никаква пластика - само метал и ронлив бамбус, од кој се направени повеќето делови на ова возило.
- сè уште не е автомобил, но веќе не е мотоцикл. Ова возило исто така работи на компримиран воздух и има релативно висока спецификации.
Количката со три тркала AIRpod тежи 220 килограми. Дизајниран е да носи до три лица и се контролира со вклучен џојстик преден панелова полуавтоматско.
AIRpod може да помине 220 километри со едно целосно снабдување со компримиран воздух, додека развива брзина до 75 километри на час. Полнењето на резервоарите со „гориво“ се врши за само една и пол минута, а трошокот за движење е 0,5 евра на 100 километри.
И пуштен е првиот сериски автомобил во светот со мотор на компримиран воздух Индиска компанијаТата, позната во целиот свет по производството на евтини возила за сиромашни луѓе.
Автомобил Тата една мачкатежи 350 кг и може да помине 130 км со едно снабдување со компримиран воздух, забрзувајќи истовремено до 100 километри на час. Но, таквите показатели се можни само со максимално исполнети резервоари. Колку е помала густината на воздухот во нив, толку таа станува помала просекбрзина.
А рекордот за брзина меѓу постоечките автомобили со компримиран воздух е автомобилот. На тестовите што се одржаа во септември 2011 година, ова возило забрза до 129,2 километри на час. Точно, тој успеа да вози само растојание од 3,2 км.
Исто така, треба да се напомене дека Toyota Ku: Rin не е сериско патничко возило. Овој автомобилсоздаден специјално со цел да се демонстрираат сè поголемите брзински способности на машините со мотори со компримиран воздух на демонстративни трки.
француски Пежому дава ново значење на поимот „хибридно возило“. Ако порано се сметаше за автомобил кој комбинира мотор со внатрешно согорување со електричен мотор, тогаш во иднина вториот може да се замени со мотор со компримиран воздух.
Peugeot 2008 ќе биде првиот сериски автомобил во светот кој ќе биде опремен со иновативен погон во 2016 година Хибриден воздух... Ќе ви овозможи да комбинирате возење на течно гориво, на компримиран воздух и во комбиниран режим.
Јамаха WR250R е првиот мотоцикл со компримиран воздух
Австралиската компанија Engineair развива и произведува мотори со компримиран воздух многу години. Токму нивните производи ги користеа инженерите од локалната подружница. Јамахада се создаде првиот мотоцикл во светот од овој тип.
Точно, возовите на Aeromovel немаат сопствен мотор. Моќните млазови на воздух произлегуваат од железничкиот систем по кој се движи. Во исто време, отсуството на електрана во самиот воз го прави многу лесен.
Возовите на Aeromovel моментално работат на аеродромот во бразилскиот град Порто Алегре и во забавниот парк Таман Мини во Џакарта, Индонезија.
Еден од најзначајните проблеми на нашето време е проблемот со загадувањето на животната средина. Секој ден, човештвото испушта огромна количина на јаглерод диоксид во атмосферата. Секој автомобил придвижуван од мотор со внатрешно согорување и штети на нашата планета и тоа го прави еколошка состојбадури и полошо. За жал, ова не е сè. Енергетскиот проблем не е помалку акутен, бидејќи резервите на нафта не се бескрајни, цените на бензините сè уште растат и нема причина да се намалат. Во потрага по алтернативни извори на гориво, измислени се многу проекти, но сите се или прескапи или неефикасни. Иако еден од нив изгледа многу ветувачки. Судејќи по него, можно е ... воздухот да стане новото гориво на иднината!
Звучи фантастично, нели? Дали е можно автомобил да вози на воздух? Секако дека е можно. Но, овој воздух не е во формата во која го дишеме сега - за да го движите автомобилот, потребен ви е компримиран воздух. Компримиран и воздух под висок притисок ги придвижува клиповите на моторот и автомобилот се движи! Откако ќе работи во моторот, воздухот се враќа во атмосферата апсолутно чист. Има доволно резервоар за 200 километри, а брзината е исто така доста импресивна - до 110 километри на час! (Изненадувачки, автомобилски моторикомпримиран воздух имаат многу долга историја. За прв пат оваа технологија беше применета уште во осумдесеттите години на деветнаесеттиот век, кога Луис Мекарски го патентираше својот изум наречен „пневматски трамвај“.) Овој автомобил не само што е целосно еколошки, туку и значително ќе заштеди пари за неговиот сопственик. ! Едно целосно полнење на компримиран воздух чини 1,50 евра и возилото е подготвено за повторно патување за неколку минути. Едно и пол евро практично се еднакви по цена од два литра бензин. Пресметајте колку вашиот автомобил ќе патува на два литра - сигурно бројката ќе биде многу помала од 200 километри. На крајот на краиштата, по мали и едноставни пресметки, дневното полнење на автомобилот со компримиран воздух ќе чини најмалку 10 пати помалку! Пронаоѓачот на ова интересен концептнеуморниот Французин Ги Негре, поранешен инженер во Формула 1, работи на својот проект повеќе од десет години. Оригиналната шема на моторот, слична на конвенционалниот мотор со внатрешно согорување, овозможи да се вози автомобил со помош на компримиран воздух складиран во цилиндри. Идејата Нагром ја позајми токму од изградбата тркачки автомобили, во која за забрзување се користи турбина која се напојува со компримиран воздух од посебен цилиндар. Гај Нагре започна со оригинален концепт хибриден автомобил, кој при ниски вртежи би се возел со воздух, а при високи вртежи би стартувал конвенционален мотор со внатрешно согорување. Овој автомобил беше развиен во средината на 90-тите, но пронаоѓачот одлучи да оди уште подалеку. Над 10 години напорна работа резултираше со неколку модели кои работат исклучиво на компримиран воздух. Во срцето на „ воздушен автомобил„Гај Негра е мотор кој е многу сличен по дизајн со стандарден мотор со внатрешно согорување. Моторот има два работни и два помошни цилиндри. Топол воздухсе вшмукува директно од атмосферата и дополнително се загрева. Потоа влегува во комората, каде што се меша со компримиран воздух ладен до -100 степени Целзиусови. Воздухот брзо се загрева, нагло се зголемува волуменот и го турка клипот на главниот цилиндар, кој се активира коленесто вратило... Првите прототипови на чисто воздушен автомобил создадени од Французите од Гај Негра Мотор Меѓународен развој(MDI), беа демонстрирани во раните 2000-ти, а сега, конечно, дојде до голема имплементација на овој прекрасен развој. Компанијата Тата Моторс, најголемиот производителавтомобили во Индија, се договори со MDI да започне лиценцирано производство на мал еко-автомобил со три седишта напојуван од компримиран воздух. Моделот MiniC.A.T е опремен со цилиндар од јаглеродни влакна од 90 кубика. м компримиран воздух. Со едно полнење со воздух, автомобилот може да помине од 200 до 300 km, со максимална брзина од 110 km/h. Со помош на компресорите поставени на бензинската пумпа ќе може да се наполни гориво за 2-3 минути, а притоа да се плати некој 1,5 евра. Можни и Алтернативна опцијаполнење гориво со вграден компресор поврзан на конвенционална електрична мрежа. За целосно полнење на „резервоарот“ ќе бидат потребни 3-4 часа. И покрај фактот дека електричната енергија се произведува главно со согорување на фосилни суровини, воздушниот еко-автомобил се покажува многу поефикасни од автомобилитесо мотор со внатрешно согорување. Во однос на ефикасноста, таа надминува обични автомобили 2 пати, а електричните автомобили - 1,5 пати. Покрај тоа, се одликува со целосно отсуство на штетни емисии, како и екстремна едноставност во одржувањето: поради отсуството на комора за согорување, маслото во моторот може да се менува не почесто од секои 50 илјади километри. Eco-car MiniC.A.T ќе се произведува во четири модификации. Тие вклучуваат тројна патнички модел, такси со пет седишта, миниван и светло карго пикап... Автомобилите ќе се продаваат за околу 5.500 фунти (околу 11.000 долари), што е сосема прифатливо. Тата планира да произведува најмалку 3.000 „воздушни автомобили“ годишно. Тие планираат да ги продаваат во Европа и Индија, но доколку проектот добие популарност, веројатно насекаде во светот. Иницијативата на Индијанците беше поддржана од Американска компанија Zero Pollution Motors, која најави итно повлекување на американски пазаравтомобили напојувани со компримиран воздух и изградени со помош на технологијата на Гај Негре. Zero Pollution Motors планира да произведе CityCAT автомобили со опција за мотор (6-цилиндри, 75 коњски сили Dual-Energy), што му овозможува да работи во два режима: едноставно на компримиран воздух или со потрошувачка на мала количина на гориво за зголемете ја температурата на воздухот во цилиндрите и, соодветно, моќноста. Во овој режим, автомобилот троши околу 2,2 литри бензин на 100 километри надвор од градот. CityCAT - автомобил со шест седишта со простран багажникот... Телото се состои од панели од фиберглас прикачени на алуминиумска рамка. Автомобилот ќе може да вози 60 километри во градот со една довод на воздух, а надвор од градот со мал трошокбензин - 1360 километри. Брзината на автомобилот кога работи само на компримиран воздух е 56 км на час, кога се користи бензин - 155 км на час. Проценетата цена на автомобилот е 17,8 илјади долари. Првата серија треба да излезе на пазарот во 2010 година. Се надеваме дека ова не е последниот чекор во развојот на еколошки начини на транспорт. Сепак, критиките за „воздушниот автомобил“ во медиумите постепено од ентузијастички станаа скептични.За нив - подолу.
Во 2000 година, бројни медиуми, вклучително и воздухопловните сили, предвидоа дека на почетокот на 2002 година ќе започне масовното производство на автомобили што користат воздух наместо гориво.
Повод за ваквата смела изјава беше презентацијата на автомобил наречен e.Volution на Auto Africa Expo2000, што се одржа во Јоханесбург.
Зачудената јавност беше информирана дека e.Volution може да помине околу 200 километри без полнење гориво, а притоа развива брзина до 130 km/h. Или за 10 часа со просечна брзина од 80 km/h. Беше наведено дека цената на ваквото патување ќе го чини сопственикот на e.Volution 30 центи. Во исто време, автомобилот тежи само 700 кг, а моторот - 35 кг. Револуционерниот нов производ го претстави француската компанија MDI (Motor Development International), која веднаш ја објави својата намера да започне сериско производство на автомобили опремени со мотор на компримиран воздух. Пронаоѓач на моторот е францускиот инженер за мотори Ги Негре, познат како развивач на стартери за Формула 1 болиди и мотори на авиони. Црнецот рече дека успеал да создаде мотор кој работи исклучиво на компримиран воздух без никакви примеси на традиционално гориво. Французинот ја нарече својата идеја Zero Pollution, што значи нула емисија штетни материиво атмосферата. Мотото на Zero Pollution беше „Едноставно, економично и чисто“, односно акцентот беше ставен на неговата безбедност и еколошката пријатност. Принципот на моторот, според пронаоѓачот, е следен: „Воздухот се вшмукува во мал цилиндар и се компресира со клип до притисок од 20 бари. Во овој случај, воздухот се загрева до 400 степени. Потоа топол воздухсе турка во сферичната комора. Во „комората за согорување“, иако ништо не гори во неа, ладен компримиран воздух од цилиндрите се снабдува под притисок, тој веднаш се загрева, се шири, притисокот нагло се зголемува, клипот на големиот цилиндар се враќа и ја пренесува работната сила во коленесто вратило. Дури може да се каже дека моторот „воздух“ работи исто како и конвенционалниот мотор со внатрешно согорување, но тука нема согорување“. Беше наведено дека емисиите на автомобилот не се поопасни од јаглерод диоксидот што го испушта човечкото дишење, моторот може да се подмачка со растително масло и електричен системсе состои од само две жици. Потребни се околу 3 минути за полнење гориво на такво воздушно возило. Претставниците на Zero Pollution изјавија дека за полнење гориво на „воздушниот автомобил“ доволно е да се наполнат резервоарите за воздух што се наоѓаат под дното на автомобилот, за што се потребни околу четири часа. Сепак, во иднина беше планирано да се изградат станици за „полнење воздух“ способни да наполнат цилиндри од 300 литри за само 3 минути. Се претпоставуваше дека продажбата на „воздушни возила“ ќе започне во Јужна Африка по цена од околу 10 илјади долари. Зборуваа и за изградба на пет фабрики во Мексико и Шпанија и три во Австралија. Наводно, повеќе од десетина земји веќе добиле дозвола за производство на автомобилот, а јужноафриканската компанија се чини дека добила нарачка за производство на 3.000 автомобили, наместо планираната експериментална серија од 500 примероци. Но, по гласни изјави и општо радување, нешто се случи. Одеднаш сè се смири и „воздушниот автомобил“ беше речиси заборавен. Се чини дека молкот е дотолку пострашен откако пред извесно време „закочи“ официјалниот сајт на Zero Pollution. Причината е смешна: страницата наводно не може да се справи со огромен прилив на барања. Сепак, креаторите на страницата нејасно ветуваат дека ќе ја „подобрат“ некогаш. Појавата на воздушни возила на патиштата требаше да претставува сериозен предизвик за традиционалниот транспорт. Се верува дека зелениот развој бил саботиран автомобилски гиганти: Предвидувајќи го претстојниот колапс, кога бензинските мотори што ги произведуваат никому нема да му бидат потребни, тие наводно решиле да го „задушат стартот“. Оваа верзија е делумно потврдена од Дојче Веле: „Авторафинериите и концерните за нафта едногласно сметаат дека автомобилот со воздушен мотор е „недовршен“. Сепак, ова може да се припише на нивната пристрасност. Сепак, многу независни експертисе прилично скептични, дотолку повеќе што голем број големи автомобилски концерни - на пример, Фолксваген, - веќе во 70-тите и 80-тите години, спровеле истражување во оваа насока, но потоа ги ограничиле поради нивната целосна бесполезност“. Екологистите го делат речиси истото мислење: „Ќе биде потребно многу време за да се убеди производители на автомобилида започне производство на „воздушни“ мотори. Автомобилските компании веќе потрошија огромни суми пари експериментирајќи со електричните автомобили, кои се покажаа како незгодни и скапи. Повеќе не им требаат нови идеи“. Нулта загадување - Мотори со нула емисија. Покрај тоа, тие се лесни и компактни. Но, Дојче веле привлекува внимание на фактот дека во различни публикации „опис на моторот и дијаграм на колотонеговите дела се полни со неточности и грешки, а покрај тоа, верзиите на различни јазици не само што значително се разликуваат, туку понекогаш директно се контрадикторни едни со други. Скоро секое издание има свое, различно од другите, технички спецификации... Опсегот на бројки е толку голем што човек неволно се прашува: дали навистина се однесуваат на истиот автомобил? Друга чудна шема е дека со секое следно објавување, параметрите на автомобилот се подобруваат: или расте моќноста, па цената паѓа, па масата се намалува, па капацитетот на цилиндрите ќе се зголеми. Значи, сомнежите овде се сосема соодветни и оправдани. Сепак, немаше долго да се чека. Веројатно, веќе во наредната година ќе знаеме со сигурност што е овој мотор со компримиран воздух развиен од MDI - револуција во автомобилската индустрија или, во сите сетиви на зборот, „издувана“ сензација “. Во меѓувреме, сосема е можно интригата со „воздухот“ да не се разреши ниту во 2002 година. Како резултат на долги пребарувања за информации на Интернет, беше откриена една повеќе или помалку „жива“ локација, која ветува масовно производство револуционерни автомобиливо 2003 година. Патем, во процесот на пребарување беа пронајдени многу интересни работи на темата „воздух“. Интересно е што на меѓународниот саем за играчки одржан во февруари 2001 година во Нирнберг, канадската компанија Spin Master им понуди на клиентите модел на авион опремен со мотор со компримиран воздух. Мини-резервоарот може да се надува со која било пумпа, а пропелерите ја носат оригиналната играчка во небото. Покрај тоа, постои комерцијална понуда на Интернет, очигледно упатена до владата во Москва. Во овој документ, една градска компанија ги поканува службениците „да се запознаат со предлогот на автомобилската компанија MDI (Франција) за производство на апсолутно еколошки и економични автомобили во Москва“. Имаше и предлог од В.А.Коношченко, кој известува за автомобилот измислен од него, кој работи на компримиран воздух, приложувајќи опис на уредот. Исто така, ми го привлече вниманието и изумот на Раис Шаимухаметов - „Садокод“, кој „се движи од компримиран воздух: под хаубата има мал мотор и сериски компресор. Воздухот ротира автономно еден од друг два блока (лево и десно) ексцентрични ротори (клипови). Роторите во блокот се поврзани со синџир на гасеница низ тркалата што се движат“. Како резултат на тоа, имаше двоен впечаток: од една страна, приказната со францускиот „воздушен автомобил“ не е целосно јасна, а од друга, многу појасно е чувството дека „воздушниот“ транспорт е користен за долго време, а особено поради некоја причина во Русија. И, згора на тоа, од пред минатиот век. Постојат докази дека 33-метарската подморница со мотор со компримиран воздух, дизајнирана од самоук И.Ф. Александровски, била лансирана во летото 1865 година, успешно поминала голем број тестови и дури потоа потонала. МАШИНАТА НА НЕГРО - ЧУВАЊЕ НА ЦРВАЊЕ Блескавата идеја - автомобил со компримиран воздух - се покажа како мит Сергеј ЛЕСКОВ Познатите резерви на нафта на Земјата ќе траат не повеќе од 50 години. Се обидуваат да го заменат бензинот кој меѓу другото е главен извор на загадување на воздухот во големите градови. И течен природен гас, и сите видови синтетизирани гасови и течности, па дури и алкохол. Долго време се полагаа надежи во електричен автомобил, но неговите технички карактеристики се мали, а искористувањето на изворот на енергија се покажа како проблем за животната средина. И еве една нова, неверојатна идеја - автомобил со компримиран воздух. Францускиот инженер Ги Негро стекна слава во автомобилскиот светнеговите стартери за Формула 1 болидите и авионските мотори. Во неговото дизајнерско досие има 70 патенти. Ова сугерира дека Црнецот не е самоук од оние кои ги нервираат сите со своите откритија автомобилски компаниисветот. Пред неколку години, почитуваниот Црнец ја создаде компанијата MDI (Motor Development International), која се занимаваше со развој на мотори со компримиран воздух. Првата реакција на секој експерт е глупост, каприц и пак глупост. Но, уште во 1997 година, во Мексико, парламентарната комисија за транспорт се заинтересира за овој развој, специјалисти посетија фабрика во Брињола и потпишаа договор за постепена замена на сите 87 илјади такси возила во Мексико Сити, најизглоданиот главен град на светот. со коли со чисто „издишување“. Пред две години на Auto Africa Expo 2000 имаше презентација на концепт автомобил создаден од тимот на Negra наречен e. Волуција. Како што ветил, користел компримиран воздух како гориво. Во Јоханесбург, на бранот на општ интерес, во 2002 година беше најавен почетокот на сериското производство на чудесниот автомобил со моторот Zero Pollution. Во Јужна Африка требаше да направи 3 илјади е. Волуција. Назначената година е во дворот. Каде е „воздушното возило“? Има многу публикации на оваа тема, но карактеристиките скокаат, како да не зборуваме за технологија, туку за арапски пастув. Ако ги просечете сите протоколи, ќе го добиете следниот портрет: д. Volution тежи 700 kg, моторот Zero Pollution тежи 35 kg. Автомобилот може да помине 200 километри без полнење гориво. Максимална брзина- 130 км на час. Со брзина од 80 km/h може да се движи 10 часа. Проценета цена - 10 илјади долари. Потребна е енергија за да се испумпува воздухот во цилиндрите, а извор на загадување се и електраните. Авторите на проектот ја пресметаа ефикасноста во синџирот „рафинерија на нафта - автомобил“ за бензински, електричен и воздушен мотор: 9, 13 и 20%, соодветно. Односно, „пропустливиот отвор“ е во водство со забележлива разлика. Самото полнење гориво трае околу 4 часа, а цилиндрите се скриени под дното. Принципот на работа на "пропустливиот отвор" не се разликува од моторот со внатрешно согорување. Не, поради недостаток на гориво, само самото согорување. Освен тоа, нема системи за палење, системи за вбризгување гориво или резервоар за гас. Воздухот во цилиндрите е под притисок од 200 атмосфери. Идејата на дизајнерите е следна: дел од издувните гасови се вшмукува во мал цилиндар и се компресира со клип до притисок од 20 атмосфери. Воздухот загреан до 400 степени се турка во комората, што е аналогно на комората за согорување. Се снабдува со компримиран воздух од цилиндрите. Се загрева - и како резултат на тоа, клипот на цилиндерот се движи, пренесувајќи ја работната сила на коленестото вратило. Како што се приближуваме до најавениот датум на објавување, така неконзистентноста во публикациите на оваа тема станува се позабележителна. Изгледа дека тимот на Гај Негра се соочува со сериозно технички проблеми... За да се разјасни ситуацијата, Известија-Наука се обрати до најавторитетните специјалисти во нашата земја од државата научен центар„Истражувај автомобилски и автомобилски институт(NAMI) ". Го пресметавме работниот циклус на овој мотор", рече Владислав Лукшо, раководител на одделот за опрема за гасни цилиндри во NAMI. за компримиран воздух е апсурдно, бидејќи неговата ефикасност е многу мала. Енергијата добиена од механичка компресија по килограм тежината е 20-30 пати помала од хемиската енергија на јаглеводородното гориво. Бензинот нема конкуренти. Само атомската енергија има повисоки перформанси. Оваа д. Волуцијата може да вози само на кратки растојанија, бидејќи играчките со пневматски мотори летаат. Скептичен став кон Моторот со компримиран воздух воопшто не значи, експертите на НАМИ се сигурни во ова, дека обидите да се најде алтернатива на бензинскиот мотор се осудени на пропаст. бензински моторина пропан-бутан, кои се само 1,5 пати инфериорни во преносот на топлина на горивото до бензинскиот мотор. Во продолжение на заповедите на пријателот на Чонка, Гладишев, се прават напори да се совлада биогас моторот кој се добива од секаков вид отпад. Водородот има големи изгледи, а начините на негова употреба се многу разновидни - од адитиви до бензин до втечнување или употреба во форма на соединенија со метали (хидриди). Според најновите случувањаСАД, подобро е да не се согорува водородот: тој реагира во елементот за гориво, електрична енергијакоја се претвора во механичка енергија. Друга опција е алкохолот, кој е енергетски „појак“ од гасот, иако „послаб“ од бензинот. Алкохолните мотори се широко користени во Бразил. Точно, во Русија дури и не вреди да се зборува за воведувањето на овој дизајн - тоа е едноставно глупаво.
Кои методи ги користат производителите на автомобили за да го привлечат вниманието на потрошувачите. Купувачот е маѓепсан со модерен футуристички дизајн, невидени безбедносни мерки, употреба на поеколошки мотори итн.
Лично, не сум многу трогнат од најновите задоволства на различни дизајнерски студија - уште повеќе: за мене автомобилот беше и ќе остане неживо парче метал и пластика и сите напори на маркетерите да ми кажат колку високо се моите. почитта треба да оди до небото по купувањето на „нашиот најнов модел „Не е ништо друго освен тресење на воздухот. Па, барем за мене лично.
Повозбудливо за мене, како сопственик на автомобил, е прашањето на економичноста и опстанокот. Горивото чини далеку од три копејки, покрај тоа, има премногу следбеници на Василиј Алибабаевич од „Господа на среќата“ во пространоста на „големите и моќните“. Производителите на автомобили долго време се обидуваат да се префрлат на употреба на алтернативни горива. Во САД, електричните автомобили зазедоа прилично силна позиција, но не секој може да си дозволи да купи таква машина - таа е многу скапа. Сега, ако автомобилите од буџетска класа беа направени електрични ...
Интересна цел поставија француските производители PSA Peugeot Citroen, тие иницираа интересна програма за намалување на потрошувачката на гориво. Оваа група производители на автомобили развива хибридна електрана која би можела да користи само два литри гориво на сто километри. Инженерите на компанијата веќе имаат што да покажат - денешните случувања овозможуваат заштеда до 45% од горивото во споредба со обичен мотор со внатрешно согорување: дури и со такви индикатори од два литри на сто сè уште не е можно да се вклопи, но до 2020 година тие ветуваат дека ќе ја освојат оваа пресвртница.
Изјавите се доста смели и интересни, но поинтересно би било подетално да се погледне оваа хибридна и не помалку економична поставка. Системот е наречен Hybrid Air и како што кажува неговото име, покрај традиционалното гориво, ја користи енергијата на воздухот и компримиран воздух.
Концептот Hybrid Air не е толку комплициран и е хибриден три цилиндримотор со внатрешно согорување и хидрауличен мотор- пумпа. Како резервоари за алтернативно гориво во централниот дел на автомобилот и под просторот на багажникот се инсталирани два цилиндри: кој е поголем - за низок притисок; и оној што е помал, соодветно, за високиот. Автомобилот ќе се забрзува на моторот со внатрешно согорување, откако ќе достигне брзина од 70 km/h, хидрауличниот мотор се вклучува. Преку овој хидрауличен мотор и генијален планетарен менувач, енергијата на компримираниот воздух ќе се претвори во ротационо движење на тркалата. Дополнително, на таков автомобил е обезбеден систем за враќање на енергијата - за време на сопирањето, хидрауличниот мотор делува како пумпа и го пумпа воздухот во цилиндар со низок притисок - односно, толку посакуваната енергија нема да се троши.
Според инженерите на компанијата, автомобил со хибридна инсталација Hybrid Air, иако масата е за 100 kg поголема од традиционалниот мотор, ќе има заштеда на гориво од најмалку 45%, и тоа и покрај фактот што софистицираноста во ова поле на конструкција на мотори е далеку од целосна.
Тоа го очекуваше хибридни системипрвиот што се применува на хечбекови Citroen C3 и Peugeot 208, а „воздух“ ќе може да се вози во 2016 година, а француските менаџери ги гледаат Русија и Кина како главни пазари за автомобили со хибриден Hybrid Air.
/ 11
Најлошото Најдобро
Фактот дека пневматските возила можат да станат полноправна замена за возилата на бензин и дизел се уште е доведен во прашање. Сепак, моторите со компримиран воздух имаат свој безусловен потенцијал.Возилата со компримиран воздух користат електрична пумпа - компресор за да го компресираат воздухот до висок притисок (300 - 350 бари) и го акумулираат во резервоар. Користејќи го за движење на клипови, како мотор со внатрешно согорување, работата се завршува и автомобилот се напојува со чиста енергија.
1. Новина на технологијата
И покрај фактот дека автомобилот со воздушен мотор се чини дека е иновативен, па дури и футуристички развој, моќта на воздухот се користела во возењето автомобили уште од крајот на деветнаесеттиот и почетокот на дваесеттиот век. Сепак, седумнаесеттиот век и развојот на Дени Папин за Британската академија на науките мора да се сметаат за почетна точка во историјата на развојот на воздушните мотори. Така, принципот на работа на воздушен мотор е откриен пред повеќе од триста години, а се чини уште почудно што оваа технологија не се применувала во автомобилската индустрија толку долго.
2. Еволуција на автомобили на воздушен погон
Моторите со компримиран воздух првично се користеле во јавен превоз... Во 1872 година, Луис Мекарски го создал првиот пневматски трамвај. Потоа, во 1898 година, Хаудли и Најт го подобрија дизајнот со продолжување на циклусот на моторот. Меѓу основачите на моторот со компримиран воздух, често се споменува и името на Чарлс Портер.
3. Години на заборав
Обрни внимание на долга историјавоздушен мотор, можеби изгледа чудно што оваа технологија не го добила соодветниот развој во дваесеттиот век. Во триесеттите години беше дизајнирана локомотива со хибриден мотор, кој работеше на компримиран воздух, меѓутоа, инсталирањето на мотори со внатрешно согорување стана доминантен тренд во автомобилската индустрија. Некои историчари транспарентно навестуваат постоење на „нафтено лоби“: според нивното мислење, моќните компании заинтересирани за растот на пазарот за продажба на рафинирани производи на нафта ги вложија сите можни напори за да обезбедат дека истражувањето и развојот на полето на создавање и подобрување воздушни мотори никогаш не беше објавен.
4. Предности на моторите со компримиран воздух
Во изведбата на воздушните мотори, лесно е да се видат многу предности во однос на моторите со внатрешно согорување. Пред сè, тоа е евтина цена и очигледна безбедност на воздухот како извор на енергија. Понатаму, дизајнот на моторот и автомобилот како целина е поедноставен: нема свеќички, резервоар за гас и систем за ладење на моторот; ризикот од истекување е елиминиран полнење батерии, како и загадувањето на природата со издувните гасови на автомобилите. На крајот, обезбедено масовно производство, цената на моторите со компримиран воздух најверојатно ќе биде помала од цената на бензинските мотори.
Сепак, нема да направи без мува во маст: според спроведените експерименти, моторите со компримиран воздух што работат се покажаа побучни од бензинските мотори. Но, ова не е нивниот главен недостаток: за жал, во однос на нивните перформанси, тие исто така заостануваат зад моторите со внатрешно согорување.
5. Иднината на возилата на воздушен погон
Новата ера за возилата со компримиран воздух започна во 2008 година, кога поранешниот Формула 1 инженер Гај Негре го претстави своето замисла CityCat, автомобил на воздушен погон кој може да достигне брзина до 110 км на час и да помине растојанија без полнење. 200 километри беа потребни повеќе од 10 години за да се претвори стартниот режим на пневматскиот погон во работен. Основана со група на истомисленици, компанијата стана позната како Motor Development Internation. Нејзиниот првичен проект не беше пневматски автомобил во целосна смислаовој збор. Првиот мотор на Гај Негре можеше да работи не само на компримиран воздух, туку и на природен гас, бензин и дизел. Во моторот MDI, процесите на компресија, палење на запаливата смеса, како и самиот работен удар, се одвиваат во два цилиндри со различен волумен, поврзани со сферична комора.
Електраната беше тестирана на хечбек Citroen AX. На мали брзини(до 60 км на час), кога потрошувачката на енергија не надминува 7 kW, автомобилот може да се движи само со енергија на компримиран воздух, но со брзина поголема од наведената ознака моќ точкаавтоматски се префрла на бензин. Во овој случај, моќноста на моторот се зголеми на 70 Коњска сила... Потрошувачката на гориво на пат беше само 3 литри на 100 km - резултат на кој ќе позавиди секој хибриден автомобил.
Сепак, тимот на MDI не застана на постигнатиот резултат, продолжувајќи да работи на подобрување на моторот со компримиран воздух, имено, на создавање автомобил со полноправно воздух, без надополнување на гас или течно гориво. Првиот беше прототипот Taxi Zero Pollution. Овој автомобил „поради некоја причина“ не предизвика интерес кај развиените земји, кои во тоа време беа во голема мера зависни од нафтената индустрија. Но, Мексико се заинтересира за овој развој и во 1997 година потпиша договор за постепена замена на такси-флотата во Мексико Сити (еден од најзагадените мегаградови во светот) за „воздушен“ транспорт.
Следниот проект беше истиот Airpod со полукружно тело од фиберглас и цилиндри со компримиран воздух од 80 килограми, чие целосно снабдување беше доволно за 150-200 километри. Сепак, проектот OneCat, помодерна интерпретација на мексиканското такси Нулта загадување, стана полноправно сериски воздушен автомобил. Лесните и безбедни јаглеродни цилиндри под притисок од 300 бари можат да складираат до 300 литри компримиран воздух.
Принципот на работа на моторот MDI е како што следува: воздухот се вшмукува во мал цилиндар, каде што се компресира со клип под притисок од 18-20 бари и се загрева; Загреаниот воздух оди во сферична комора, каде што се меша со студениот воздух од цилиндрите, кој моментално се шири и се загрева, зголемувајќи го притисокот врз клипот на големиот цилиндар, кој ја пренесува силата на коленестото вратило.
