Многу возачи почетници, па дури и искусни возачи, не знаат секогаш како правилно и безбедно да возат автомобил во тешки услови на патот, од кои главни се возење автомобил во мраз, пороен дожд, магла (услови со ограничена видливост), како и снежни врнежи, или на зимски пат.

Камен -темелник безбедно управувањеавтомобил во сите услови на патот, а особено во тешки услови е добар техничка состојбаавтомобилот, правилната работа на бришачите и уредите за осветлување, како и усогласеноста на видот на гумите со сезоната и климатските карактеристики на регионот.

Магла

Возење во магла, или во услови на ограничена видливост, во задолжителнопотребно е да се намали брзината на движење на ниво што овозможува итно сопирање на автомобилот пред можна неочекувана пречка.

Покрај тоа, треба да овозможите дополнителни уреди за осветлување, или светла за магла, и како дополнителен извор за привлекување внимание, вклучуваат аларм, што ќе го привлече вниманието на другите учесници во сообраќајот и ќе создаде дополнителна безбедносна зона.

Силно не се препорачува кога возите во услови на ограничена видливост, употребата на долго светлофарови како извор на дополнително осветлување, бидејќи во овој случај, долгото светло, не само што ја нарушува видливоста, туку и доведува до зголемен замор на очите на возачот на автомобилот.

Дожд

Силен дожд, прави свои прилагодувања за секое движење, така што, кога возите во дождливо време, потребно е да ја намалите брзината и да го зголемите растојанието до возилото напред.

Избегнувајте ненадејни промени, забрзување и сопирање, обидувајќи се да го возите автомобилот што е можно поедноставно, и во случај на аквапланинг ефект предизвикан од нагло влошување на контактот автомобилски гумисо површината на патот, потребно е непречено и постепено да се ослободува педалот за гас, со што се изведува меко сопирање и продолжување на контактот на гумите со површината.

Добро решение би било вклучување дополнителни извори на светлина, и во случај на многу силен дожд и аларм.

Мраз

Кога возите автомобил во ледени услови, и во услови на силен снег, треба да се земе предвид зголеменото растојание за сопирање, затоа, растојанието до возилото напред треба да биде што е можно поголемо.

Остро забрзување, сопирање и промена на лентата се строго забранети, сите овие маневри изведени на мраз и снег, дури и на рамен пат, неизбежно доведуваат до губење на тракцијата со површината и последователно распаѓање на автомобилот во лизгање.

Начинот на движење со голема брзина мора да биде избран не само врз основа на вкупната брзина на протокот на сообраќај, туку и земајќи ги предвид индивидуалните својства на автомобилот, како и видот на инсталирани автомобилски гуми.

Неопходно е внимателно да се следи работата на моторот и режимот на возење; во исто време, препорачливо е да се одржува брзината на моторот на ниво близу до почетокот на максималното ниво на нафрлување на моторот, бидејќи во овој случај, во случај на неочекувано лизгање, тешко притискањена педалата за гас, можете да го зголемите притисокот на моторот до максимум и веднаш да излезете од првото лизгање.

ДОКатегорија:

Одржување на автомобили

Карактеристики на работа возилаво тешки климатски услови

На огромната територија на нашата земја, работата на автомобили се изведува во различни климатски и патни услови. Ваквите услови, значително различни од оние на средната зона на нашата земја, се пустински песочен терен, планински терен и области со многу студена и студена клима.

Ефикасната употреба на возилото во различни климатски услови е многу зависна од специјална обукадо овие услови.

Пустинско-песочна област. Карактеристиките на управување со автомобил во пустинска песочна област вклучуваат: мал процент патишта со подобрена покриеност, недостаток на вода на големи површини, топлинавоздух, неговата зголемена сувост, сончево зрачење, висока концентрација на прашина во воздухот, оддалеченост на населбите.

-

Како резултат на зголемената содржина на прашина во амбиенталниот воздух, абразивното абење на сите механизми, склопови и системи на автомобилот значително се зголемува.

Со зголемување на температурата на амбиенталниот воздух на 40-45 ° C, моќноста на моторот се намалува за 10-15% поради намалување на факторот за полнење на цилиндерот како резултат на намалување на густината на полнежот на воздухот.

Ефикасноста на системот за ладење се намалува, а температурата на течноста за ладење може да достигне 110 = ~ 120 ° C, што доведува до интензивно формирање на јаглерод во комората за согорување и на вентилите,

Интензивното вриење на течноста за ладење и честото дополнување на водата доведуваат до брзо формирање на скала, што ја нарушува дисипацијата на топлина и доведува до прегревање на моторот,

Високата температура на воздухот во моторниот простор предизвикува уништување на електрични изолациски материјали, зголемено испарување на електролитот во батеријата и интензивна оксидација на маслата.

Вискозноста на маслата за пренос значително се намалува со зголемување на температурата, што придонесува за нивно истекување низ заптивките.

Се влошува еластичноста на гумите, заптивките за масло, дијафрагмите на сопирачките, манжетните, погонските ремени, материјалите за тапацир, пластичните делови; избледување на бојата итн.

Кога подготвувате автомобил за работа во пустинско-песочна област, неопходно е да се пополни списокот на работи предвидени со Упатствата за работа за оваа област.

Планински пејзаж. Патните и климатските услови на планинскиот терен значително влијаат врз перформансите на возилата, нивните единици и механизми. Значи, моќноста на моторот при подигнување на автомобилот на секои 1000 метри надморска височина се намалува за 10-13% поради пад на односот на полнење на цилиндерот како резултат на реткост на воздухот. Од истата причина, работата на системот за ладење на моторот нагло се влошува поради намалувањето на точката на вриење на течноста за ладење (во просек за 5% на секои 1500 метри надморска височина), намалувајќи ја моќноста на вентилаторот и преносот на топлина од радијаторот во околината. Прегревањето на системот за ладење бара често дополнување на течноста за ладење, што доведува до формирање на скала со сите негативни последици,

Ефективноста на сопирачките е намалена за 1,5-2 пати поради намалување на перформансите на компресорот, зголемување на потрошувачката на воздух за сопирање при долги спуштања, намалување на коефициентот на триење облоги за сопирачкипоради пораст на температурата тапани за сопирањедо 280-300 АС и облоги за сопирачки до 350-400 ЕС при долги спуштања,

Замачливоста на патот во план доведува до интензивно абење на управувачките делови, механизам на спојката, менувачи и гуми,

Исто така, значително се зголемува истрошеноста на гумите поради пренос на големи вртежи на погонските тркала по нагорнина, често сопирање при спуштање, голем број на вртења со мали радиуси, зголемени режим на температураработа со гуми.

При подготовка на возила за работа во планински области, неопходно е да се пополни списокот на работи предвидени за областа со упатствата за работа,

Области со многу студена и студена клима. Работење на возила кога ниски температуриах е најтешко и најтешко. Областите со студена и многу студена клима зафаќаат голем дел од територијата на земјата (околу 56%). Минималната температура на воздухот тука достигнува - 60-65 ° С. Времетраењето на зимскиот период е 200-300 дена во годината. Брзината на ветерот достигнува 30 m / s. Оваа клима се карактеризира со чести обилни снежни врнежи и снежни бури. Длабочината на снежната покривка надминува 50 см Патната мрежа е слабо развиена.

Ниските температури на околината го отежнуваат стартувањето на моторите со карбуратор поради зголемување на вискозноста на маслото за моторот, исцрпување на работната смеса поради зголемување на вискозноста на горивото и густината на воздухот и влошување на формирањето на искра. Дизел моторите ја влошуваат пумпаноста дизел горивопреку цевководи и преку филтри, потрошувачката на енергија на батериите се намалува,

Перформансите на преносните единици на возилото се исто така значително намалени, што значително зависи од вискозноста на маслата што се користат во нив, честопати, вискозноста на маслото се зголемува толку многу што моќноста на моторот станува недоволна за да ги сврти вратилата и брзините во менувачот единици,

При ниски температури, затегнатоста се влошува систем за сопирање, се зголемува вкочанетоста на дијафрагмите на сопирачките, се зголемува акумулацијата на кондензатот во филтерот за сепаратор на влага-масло, цевководи и цилиндри за воздух. Замрзнување, кондензацијата формира приклучоци за мраз, што предизвикува дефект на сопирачката.

Како резултат на зголемување на вискозноста на маслото во хидрауличниот засилувач, што доведува до намалување на неговата транспортност преку калибрирани дупки, филтерски елементи и цевководи и влошување на условите за работа на механизмот и вентилите на калемот, ефикасноста на управувањето е намалена.

При ниски температури, сигурноста во работата на гумите и другите производи од гума е значително намалена поради нивната загуба на еластичност и формирање на пукнатини на нивната површина. Гумата отпорна на мраз станува кршлива на температура од -50 ° С.

Пластичните производи ја губат пластичноста, се зголемува нивната кршливост и кршливост.

В зимски периодработа, условите за возење на автомобилот се значително влошени како резултат на дејството на силните ветрови и снежните врнежи, видливоста е нагло намалена, возењето е отежнато, особено на лизгави и нерамни патишта. Како резултат на тоа, брзината и продуктивноста на возниот парк на патниот транспорт се намалуваат.

За да се обезбеди сигурност на возилата при ниски температури, тие мора внимателно да се подготват во согласност со препораките од Правилникот за одржување и поправка на возниот парк. Одржувањеавтомобили, вклучително и сет работи за изолација на аспираторот на подот на кабината, таванот, вратите - со употреба на филц или гума од пена, инсталирање на втори чаши (шофершајбни, врати и задни стакла),

Едноставно испратете ја вашата добра работа во базата на знаење. Користете ја формата подолу

Добра работадо страницата ">

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во студиите и работата ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru

Објавено одна http://www.allbest.ru

Одделение заобразование и наука на Приморски територија

Регионална државна буџетска образовна институција

средно стручно образование

„Државниот хуманитарен и политехнички колеџ Находка“

ТЕСТ

По дисциплина: Правила за безбедност сообраќај на патишта

На тема: „Барања за безбедност на патиштата кога се работи на тежок пат и временските услови»

Студентот Симонов Руслан Вјачеславич

Група 132 с / б специјалитет ТОРАТ

Находка 2016 година

Вовед

Околу 1/3 од сите сообраќајни несреќи се случуваат на влажно, замрзнато или снежни патишта... Ваквите патишта имаат послаби услови за адхезија. Ова значи дека постои зголемена веројатност за лизгање на тркалото на површината на патот, како и лизгање на тркалото. Под овие услови, автомобилот често станува неконтролиран.

Лизгавоста на патот се карактеризира со коефициент на адхезија. Нормалниот коефициент на адхезија на асфалтни бетонски тротоари се движи од 0,6 до 0,8. Под влијание на метеоролошките услови, површините на патиштата го губат својот квалитет, коефициентот на адхезија се намалува до опасни граници. Коефициентот на адхезија од 0,4 е усвоен како минимум дозволен во однос на безбедноста во сообраќајот.

Во зависност од состојбата на површината на патот, растојанието за запирање може да варира за 3-4 пати. Значи, растојанието за запирање со брзина од 60 км / ч на сува асфалтна бетонска површина ќе биде околу 37 м, на влажно - 60, на заледен пат - 152 м. Покрај тоа, дури и со сува асфалтна површина, во зависност од степенот на неговото абење (полиран со гуми) коефициентот на адхезија може да се разликува за 2 пати или повеќе.

Брзината на патување, исто така, има влијание врз држењето на гумите, бидејќи аеродинамичното подигнување почнува да се појавува при голема брзина, што ја намалува силата на возилото против патот. Списание „Јас сум возач“, 2012 број 3

Целта на оваа работа е да се разгледаат некои тешки услови на патот, врз основа на соодветната литература - да се проучат неопходните безбедносни мерки за да се спречат несреќи во тешки патишта и временски услови.

1. Лизгав пат

Лизгавите патишта не се ограничени само на зимата. Овој феномен се забележува кога површината асфалтен бетонски тротоарво топли денови, се појавува адстрингентно, или влага од воздухот или мраз во студено време врне наутро. Кога ќе почне да врне, мешавина од вода, гуми и материјал за трошење на тротоарот и нафтени продукти се формираат на коловозот. Резултатот е одлично подмачкување. Затоа, со врнежи од слаб дожд, патот излегува дека е повеќе лизгав отколку обилен дожд.

Лизгавиот може да биде калдрма, особено во влажна состојба, пат при пад на лисја или обичен сув пат полиран од илјадници автомобили што се движат по него.

Важно е возачот да научи да идентификува (чувствува) таков опасен пат за возење и навремено да ги промени режимот и тактиката на движење. Анализата на несреќи со патнички такси возила спроведена од НИИАТ откри дека 49,6% од нив се случиле на влажен, каллив или лизгав пат. Главната грешка на возачите не ја зедоа предвид лизгавоста на патот и погрешен изборбрзина.

Јасно е дека лизгавите делови од патот треба да се избегнуваат секогаш кога е можно, обидувајќи се да ги заобиколат или да користат специјални техники за возење. Ајде да разгледаме подетално кои опасни области треба да се обидете да ги избегнете.

Избегнувајте области со излевање на нафта. Патот е многу лизгав ако е подмачкан или покриен со свежи материјали за врзување (на пр. Свеж асфалт што штотуку е поставен). Барајте секоја можност да го заобиколите таков дел. Во топло време, нафтената дамка на патот е јасно видлива, одете околу неа.

Неопходно е да се заобиколат делови од патот скриени под вода. Постојат различни опасности под вода. Покрај тоа, по возење низ длабока локва, тие можат да се навлажни. тампони за сопирачкии сопирачките откажуваат, моторот може да запре, итн.

Треба да се движите по патеката. Ако можете јасно да разликувате патека направена од други возила, следете ја. Во заднина, зафатот на гумите е подобар.

Кога патот е покриен со топење мраз, избегнувајте возење по тешки сообраќајни ленти. На лентите со поинтензивен сообраќај, мразот се топи побрзо, и затоа сообраќајот во такви ленти е побезбеден отколку таму каде што има малку автомобили, затоа, ледената кора на површината на патот трае подолго. Исто така, треба да бидете претпазливи за областите со нетопен мраз што се наоѓаат под сенката на дрвјата или зградите. Имајте на ум дека мразот во такви области заштитени од сонцето се топи побавно, а навечер повторно се замрзнува побрзо, дури и ако малку се одмрзна во текот на денот.

Бидете особено внимателни кога се приближувате до мостови или надвозници. Таму, ледената кора на патот се појавува порано отколку на друго место и исчезнува подоцна. Во овие области со зголемена опасност, избегнувајте ненадејни движења на воланот, гас, сопирачка.

Не претекнувајте доколку не е апсолутно неопходно. Подобро останете во вашата лента. Дури и едноставната промена на лентата на лизгавиот пат се заканува со проблеми, а претекнувањето уште повеќе. Овој маневар е опасен дури и во добри услови на патот, а со слаб стисок станува крајно ризичен.

Избегнувајте песок, снег, наноси, кал или влажни лисја. Влажните лисја ја прават површината на патот лизгава како мраз. Ако, да речеме, се обидете да сопрете на пат покриен со влажни лисја, речиси сигурно ќе ја изгубите контролата врз вашиот автомобил.

Ако треба да застанете, побарајте место на патот што е ослободено од горенаведените опасности: мраз, снег, лисја, песок. Ако нема такви области, да речеме, кога се вози во зима по селски пат, подобро би било да застанете на сув, преполн снег. Ако сте престојувале таму често и пред вас, снегот може да се полира до мраз. Пазете се од ова. И запирањето и понатамошното оддалечување од ова место ќе биде многу тешко.

Не застанувајте на искачувања. Подобро е да се запре пред почетокот на подемот или зад него. Запомнете дека почетокот на ридот со слаба влечна сила е тежок и опасен.

Кога нема крај на подеми и падови, подобро е да застанете на спуштање. Easierе ви биде полесно да започнете.

Ако не може да се избегне возење по лизгав пат, тогаш обидете се да го одредите степенот на неговата лизгавост. За да го направите ова, можете да користите неколку методи: визуелно, со сопирање, менување на снабдувањето со гориво, притискање на педалата за гас. Лице со нормален вид скоро секогаш ќе види лизгава површина, но не секогаш ќе може да процени колку е опасно. Ако патот е јасен, можете да се обидете да ја процените лизгавоста со остро притискање на педалата за сопирачката. Во други услови, проверете го зафатот на тркалото со цврсто притискање на педалот за гас. Ако погонските тркала се лизгаат во лизгање, тогаш патот е прилично лизгав и треба да се следат следните препораки при возење по него.

Возете со намалена брзина, зголемувајќи ја безбедносната маргина од сите страни на вашето возило. Потребна е голема маргина на безбедност поради фактот што на таков пат ви треба многу повеќе простор за да застанете на време. Претходно зборувавме за потребата од одржување на растојание од 2 секунди во однос на лидерот. Но, ова се однесува на нормални услови на патот, суви површини. Што ако врне? Додадете 2 секунди за да бидете безбедни. На снег - уште 2 секунди, па сега е 6 секунди. На леден пат каде што најдолго растојанија за сопирање, додадете уште 2 секунди - добивате 8 секунди.

Обидете се да ја одржите брзината константна, користете ја педалата многу внимателно, непречено, нежно. Без непотребни движења. Намалете ја брзината пред свиоците и раскрсниците однапред. Раскрсниците, кога патот е лизгав, се особено опасни од две причини: постои закана од судир со други возила, чии возачи, движејќи се во пресечен правец, не ја пресметале брзината и не се справувале со контролата; тротоарите во близина на раскрсница може да бидат особено лизгави поради постојаното сопирање на возилата.

Чувајте ја брзината константна додека се качувате. Неопходно е однапред да се избере соодветната брзина и брзина за да не се менуваат на самиот подем. Пресметката мора да биде многу точна за да не се додаде гас за време на искачувањето.

На ледени падини, сопирајте го моторот со вклучување на втората брзина на врвот. Ако притиснете на сопирачката, тогаш автомобилот ќе добие санка поранешна вредностнеколку илјади рубли. Истото може да се случи со нагло вртење на воланот: автомобилот одеше право, така и ќе оди.

Имаат автомобили со погон на предните тркалаиако е ретко, се случува предните тркала да почнат да се лизгаат на лизгава падина; обидете се да го вратите лифтот, тоа често помага. На лизгав рид, опасно е да се сменат брзините и мора да се направи пред да се качи. Со гас, исто така, треба да бидете внимателни, инаку ќе започне лизгање, па дури и лизгање назад. Ако патот е бесплатен и никој не го гледа „срамот“, подобро е, внимателно да забавите, вратете се надолу и обидете се повторно да го подигнете искачувањето, земајќи ги предвид грешките од првиот пат. Во други случаи, внимателно вратете се на страната на тротоарот, сопирајте, ставајќи акцент под секое тркало и размислете како да живеете понатаму. Најверојатно, обидете се да направите рутина од песок и сув цемент, чија торба штедливо ја ставате во багажникот од есента.

Што да направите ако треба итно да сопирате мраз? Почетниците обично ја притискаат педалата за сопирачките до крај: на мраз, тркалата се заклучуваат веднаш на лизгање, и ... автомобилот успешно се лизга по мразот на замрзнатите тркала, како на лизгалки, па дури и не се покорува на воланот. Затоа, невозможно е да се забави на лизгање.

За итно запирање на лизгав пат, можете да користите три методи на сопирање: гасна сопирачка, наизменично и чекор сопирање.

Доцна забележавте пречка, треба да кочете, а под тркалата има мраз. Возачкото искуство е минимално. Обидете се непречено, но цврсто да ги притиснете сопирачката и гасот истовремено. Тогаш вртежниот момент што го обезбедува моторот на тркалата ќе ги спречи да се заклучат и лизгаат, а сопирањето ќе биде поефикасно отколку кога сопирате при лизгање. Но запомнете: ако моторот почне да застанува од таквото насилство врз него, треба да го ослабите напорот на ногата на сопирачката.

Кој има посилни нерви и повеќе искуство, во иста ситуација, нежно, но цврсто притиснете ја сопирачката. Веднаш штом ќе почувствувате дека тркалата почнаа да се лизгаат, со напор ќе се натерате да ја ослободите педалата за момент. Тркалата повторно ќе го „фатат“ патот. Притиснете повторно (но послабо) на сопирачката и ослободете ги кога тркалата ќе се заклучат. И така натаму до целосно запирање, секој пат ослабувајќи го притисокот. Со овој трик ќе спречите постојано лизгање на тркалата, па растојанието за сопирање на автомобилот ќе биде многу пократко. Со овој метод на сопирање неопходни дејствијаволанот мора да се изведува во фазата „ослободена“, кога педалата на сопирачката не се притиска и тркалата слободно ротираат. Така, возачот има целосна контрола врз автомобилот, ги прави потребните маневри и во исто време врши кочење.

Ако сопирате нагло, со целосно заклучени тркала, веднаш ја губите контролата врз автомобилот, бидејќи тркалата не се вртат, автомобилот не го почитува воланот и брза напред со инерција, лизгајќи се како санка по лизгавата површина на патот.

Значи, сопирајте без да ги доведете тркалата до целосно блокирање, користете наизменично сопирање и во моментот кога ќе ја отпуштите педалата за сопирачката, извршете ги потребните дејства со воланот. Запомнете: сопирачката - воланот - сопирачката - воланот е ефикасно средство за запирање на лизгава површина, во комбинација со истовремено избегнување на опасност во критична ситуација... Во овој случај, растојанието за запирање на лизгава површина, како што се сеќавате, значително се зголемува. Затоа, при сопирање, секогаш треба да изберете дел од патот на кој има многу слободен простор напред.

За обучените, најдобриот начин е постепено. Се разликува од наизменичното само по тоа што при отпуштање на сопирачката, педалата не се ослободува целосно, туку делумно. Стапалото е постојано на педалите, подготвено е малку да го намали притисокот доколку дојде до блокада, за потоа повторно да ги притиснете сопирачките. Ова е многу деликатна работа. Но, тоа ќе ви стане достапно по обуката во безбедни области. Значи, да ги споредиме растојанијата за сопирање на мраз со различни методи на сопирање (брзината на возилото е 60 км / ч).

Кога свиоци, странична сила започнува да дејствува врз автомобилот, со тенденција да го помести автомобилот подалеку од аголот. Колку е поголема брзината и колку е пострмен свиокот, толку е поголема. Затоа, пред лизгав пресврт, треба да ја намалите брзината уште малку. Опасно е да се кочи при свиоци!

Ако автомобилот се лизне, следете следење правилаоднесување:

1. Никогаш не кочи. Ова нема да помогне, туку само ќе го влоши лизгањето. Многу е тешко да не го направите ова: непозната сила неконтролирано ја влече вашата нога до сопирачката, но мора да одолеете, инаку ќе ја изгубите последната шанса ...

2. Не го истиснувајте спојката. Стегањето на спојката е бескорисно како што е, да речеме, притискање на копчето за запалка додека се лизгате.

3. Не испуштајте ја педалата за гас Ако ја испуштите педалата за гас ќе го влоши лизгањето. Но, ако непречено го намалите гасот за автомобил со погон на задните тркала, а при погон на предните тркала, малку зголемете, ова може да го намали лизгањето.

4. Свртете го воланот кон лизгалка. Заден делавтомобилот отиде лево, следи и воланот, и обратно. Ова треба да се доведе до автоматизација, да се изведе без грчи, но брзо. Рацете го ротираат тркалото на страничниот сектор.

Забележете дека предните тркала секогаш се насочени во правец на патување. Тоа е важно. Дополнително вртење на воланот во паника можеби нема да се „смири“, туку повеќе да „блабира“ поголем автомобил... Затоа, воланот мора брзо да се сврти во насока на лизгање, но умерено.

Значи, сумирајќи ги нашите препораки, ве потсетуваме дека секое движење што ќе го направите на лизгав пат треба да биде помазно, поточно, контролирано отколку на сув пат. Избегнувајте остри вртења на воланот, тешко сопирање, остри промени на брзината. Непречено, меко, измерено возење ќе му даде поголема стабилност, ќе ја намали веројатноста за лизгање, што секогаш постои на лизгави површини.

Можете да ја подобрите вашата позиција на лизгави патишта со зголемување на стисокот на гумите. За да го направите ова, можете да користите специјални гуми ("снегулки", со шила или синџири за снег) и дополнително да ги натоварите погонските тркала.

Гумите од снегулка, како што имплицира нивното име, се добри за возење по густ снег. Кога станува збор за возење на мраз или наполнет снег, тие речиси и не се подобри. конвенционални гуми... Добри "снегулки" и кога возите во кал. Треба да се напомене дека ако возите „снегулки“, тоа воопшто не значи дека се наоѓате целосна безбедност... Мора да ги следите сите правила за возење по лизгав пат: не правете ненадејни движења, размислете за брзината. И не само да се размислува, туку и да не се надминува разумната граница, итн.

Гумите со шила го олеснуваат стартувањето и запирањето на мраз или наполнет снег. Меѓутоа, исто така, не треба да им се верува премногу, особено при свиоци, особено ако се користат само на задните тркала.

Најдобар стисок е обезбеден со синџири за снег. Со синџири, растојанието за запирање на автомобил на мраз е значително намалено. Сепак, синџирите бараат посебна грижа: секогаш треба да бидете сигурни дека синџирите се ставаат и се вклопуваат правилно. Треба периодично да се проверуваат за сопирање; ако има синџири, движете се полека; Кога возите по пат без мраз или снег, синџирите мора да се отстранат. На суви површини, тие не се само бескорисни, туку и штетни - можат да ги оштетат гумите и површините на патот.

Да се ​​подобри влечни својствана лизгав пат, можете да го зголемите товарот на погонските тркала. Ова е направено вака: дополнителен товар, како што се песок и лопата (што треба да ги имате во случај на елиминирање на лизгањето на тркалото), се наоѓа во багажникот погоре задни тркала(за автомобил со тркала со заден погон).

Во принцип, не треба да го преоптоварувате автомобилот кога возите по лизгави патишта - ова само ќе го влоши држењето. И нашиот прв совет се однесува не толку за зголемување на товарот, колку за правилно позиционирање на товарот во автомобилот. Сето ова е навистина многу важно. Важно е на секој пат, а особено на лизгави. Обезбеден товар е особено опасен.

Што да не се прави на лизгав пат:

1. Не преоптоварувајте го возилото. Ова нема да придонесе за подобро држење на гумите.

2. Не го намалувајте притисокот во гумите за да ја подобрите тракцијата на лизгави површини. Некои возачи мислат дека намалувањето на притисокот наводно ја подобрува тракцијата. Ова не е вистина. Вашите гуми едноставно брзо ќе се истрошат.

3. Гуми со шила, гуми од снегулки, синџири за снег помагаат во подобрувањето на тракцијата, но тие не обезбедуваат исти услови за возење како на суви површини. Затоа, не губете ги предностите добиени поради таквите гуми, развивајќи голема брзина. Куперман А.И., Миронов Ју.В. Безбедност на патиштата. - М.: Академија, 2013. Страница 95

2. Движење по вода

Ако водата го поплави патот до длабочина поголема од длабочината на шарата на гумите на автомобилот, тогаш кај голема брзинагумите можат да почнат да се лизгаат по површината на водата без да ја допираат површината на патот. Ова „пливање“ на автомобилот по вода се нарекува „аквапланинг“. Кога ќе се појави овој феномен, автомобилот станува неконтролиран, не почитувајќи го воланот.

Аквапланингот е непријатен, непожелен и многу опасен феномен. Може да се појави кога има слој вода со дебелина од само 1 см на површината на патот.Ако одразот на околните објекти е јасно видлив во баричките, во влажната површина на патот, тогаш постои опасност од аквапланинг. Друг знак за опасноста од овој феномен е тоа што автомобилот што се движи напред не остава трага. Овие знаци треба да ве поттикнат да преземете акција, имено итно намалување на брзината. Општо земено, појавата на феноменот на аквапланирање зависи од голем број услови:

1. На брзината на вашето возило. Со брзина под 80 км / ч, овој феномен најчесто е малку веројатно да се случи. Во секој случај, целосното аквапланирање е малку веројатно, а делумно аквапланирање, под одредени услови, може да се случи дури и при брзина под 40 км / ч.

2. Од дебелината на водениот слој на патот. Колку е подлабоко водата, толку е поголема веројатноста тркалата да излезат од површината на патот.

3. Од типот на шарата на гумата, нејзината длабочина, притисокот во гумите, усогласувањето на тркалата.

Најдобар начин да се избегне аквапланинг е да се забави навреме, да се вози бавно. Кога гледате пат во вода, обидете се воопшто да не влегувате во него, ако е можно, заобиколете го овој дел. Ако не е можно, веднаш намалете ја брзината и возете бавно низ површината на водата.

Последно, но не и најмалку важно, внимавајте на вашите гуми. Избегнувајте прекумерно абење, постојано проверувајте го притисокот - не отстапувајте од утврдената стапка.

3. Возење по лош пат

Оние што ќе купат автомобил често сонуваат како ќе одат на дача, риболов, ловат и собираат печурки. Звучната тишина на шумата, свиокот на реката, а не душа, само автомобил во сенката на дрвјата ... Зарем тоа не е идила? Тогаш сите овие соништа за многумина се разбиени од суровата реалност: нема излез од патот, и ако има, тогаш не можете да слезете без падобран, или таква дупка, глина, снег, песок, мочуриште, итн. итн. возат низ.

Обрни внимание на технички способностиавтомобилот, имено способноста за крос-кантри. Автомобилите (од домашни) „Запорожец“, „igигули“, „Москвич“, „Волга“, во принцип, се наменети за движење на добри патишта... И само ЛуАЗ, УАЗ и Нива можат да се движат надвор од патот. Се сеќавате на мистериозната формула 4х4? Тоа значи дека двете оски водат. Ова е главната работа во зголемувањето на способноста за крос-кантри. Ајде да видиме сл. 63. Тоа покажува дека обични автомобилиурнатини со низок клиренс, долга основа и големи настрешници, особено за каросерии од типот седан. Лесно ги погодуваат пречките. Оттука и првиот принцип на возење надвор од патот: измерете седум пати.

Знаеме дека за да се надмине пречката, треба да примените голема сила. На автомобил, ова е влечната сила, колку е поголема, толку е помала брзината. Оттука и вториот принцип: преку пречки - во најниска брзина.

На нечисти и лепливи патишта, во рутина треба цврсто да го држите воланот за да не испадне. Така, третиот принцип е да го држите воланот со двете раце, со палецот надвор.

Нечисти патишта. Обидете се да ги менувате брзините поретко, бидејќи започнувањето на такви патишта честопати претставува проблем. За да го направите ова, возачот мора внимателно да го процени патот за да може непречено да го регулира сообраќајот. Понекогаш дури треба да ставите перница под седиштето за да ја подобрите видливоста. На лизгава глина, автомобилот може да не го почитува воланот и да оди право. Не се вознемирувајте. Прво, автомобилот совршено сопира на таква почва, и второ, по 10-15 метри, сепак неволно, но ќе почне да се врти. Затоа, ако се забележи таков феномен, неопходно е да се започне со вртење порано, со маргина за лизгање.

На патеката. С all зависи од длабочината на патеката. Честопати се појавуваат тешкотии кога се обидувате да излезете од рутина - автомобилот го фрла назад. Неопходно е да се примени движење на нишалото со воланот со остар пресврт кон излезот и да се притисне гасот. Подобро е да се премине косо косо под агол од 45-60 °. Ако патеката влезе во локва, кал, тогаш, доволно чудно, подобро е да се оди во кал, бидејќи дното на патеката е набиено. Сепак, опциите се можни овде. Треба да ја проверите длабочината и земјата со стап. Потоа внимателно возете во локва само со предните тркала. Ако започна целосно нуркање, брзо завртете наназад и барајте заобиколен пат. Препораката важи за возила со погон назад и четири тркала.

Кога возите во рутина, се случуваат силни странични удари, така што брзината мора да биде мала, инаку автомобилот може да се преврти. Патниците подобро ги фаќаат еластичните рачки над вратите.

Има камења на патот. Поголемите е подобро да одат наоколу. Ако е невозможно, „пробајте“ на браникот, возејќи близу до пречката. Запомнете дека каменот може да ги оштети не само гумите, прачките за врзување, погонот, цревата за сопирачките, туку и да ја пробие јамата на моторот. И има масло во него. Затоа, подобро е да не бидете мрзливи и да го отстраните каменот од патот. Запомнете, мрзливата личност прави двојна работа.

На кал, подобро е со забрзување, но што е најважно - без запирање, бидејќи вториот пат не треба да се движите - тркалата ќе се лизгаат. И за да спречите ова да се случи, не давајте премногу голема брзина... Ако, сепак, се случи ова, не треба да се лизгате додека не се испушти чад од под тркалата. Тркалата се закопани уште подлабоко, а потоа сигурно е невозможно да излезете сами. Подобро да се обидете да се вратите по сопствените стапки. Ако не успеете, ќе мора да ги откопате тркалата, правејќи вештачка рутина за нив и да ставите четка, табли, подлога за нозе. -Некои ставаат капаци од седиштата, облека. Понекогаш помага да ги натерате патниците на задното седиште или на хаубата (ако автомобилот е со погон на предните тркала). Ако ова не помогне, останува да го земете јажето за влечење.

Возачите, во целосна фрустрација, често го држат кабелот до браникот наместо специјални куки. Ова е крајно несериозно. Браникот сигурно ќе биде стуткан, а крилјата сепак ќе бидат фатени. Управувачки шипки, стабилизатор, потпирачи, задна оскаисто така е подобро да не го допирате. Само задната пролет (ова е за „Волга“ и „Москвич“) с still уште ќе излезе за донесување на кабелот, и најправилно - редовните точки за прицврстување.

Пред да се повлечат, двата возачи треба да се договорат за сигналите. На пример, еден долг сигнал ќе ве забави, два кратки сигнали ќе престанат. Посебно внимавајте при свиоци, така што кабелот не се преоптоварува и не ја оштетува поставата.

Возењето по удолнини не е забавно. Се чини дека сега автомобилот ќе се преврти. Но, за автомобилите, ова е малку веројатно, туку автомобилот ќе се лизне. Ако наклонот е влажен, подобро е да не возите, автомобилот ќе се лизне.

Може да се движите низ мала река со меки и не стрмни брегови. Но, пред с, треба да ја измерите длабочината и да одредите дали дното е вискозно. За вообичаеното патнички автомобилдозволена длабочина - не повеќе од половина од висината на тркалото. Погледнете внимателно во спротивниот брег за да видите дали автомобилот ќе го земе. За возила со погон на предните тркалаоваа задача е полесна. Внимателно ќе се спуштиме кон водата и непречено, со зголемен гас (за да избегнеме вода да влезе во пригушувач) ќе го надминеме фордот. Некои луѓе се обидуваат да го направат тоа со оверклокување. Како резултат на тоа, се крева висок бран, што го придушува моторот. Враќањето во вода, како по правило, е губење време.

В длабок снегкако во песок, автомобилот заглавува, тркалата лесно се лизгаат. Добро е ако има патека, и вака движење - без синџири на тркала, па дури и на обични гуми (не „снегулки“) - е безнадежна и опасна работа. Трнките немаат многу ефект овде. Патем, за гумите. Искусните возачи ги зголемуваат перформансите на нивните возила надвор од патот со намалување на притисокот во гумите за половина (или повеќе). Тие се израмнуваат и, како скии, не дозволуваат автомобилот да се удави во снег и песок. Така, можете да го испробате и овој стар начин.

4. Долг пат

Возењето по селски пат е различно од возењето во град. Тука брзината е поголема, има помалку автомобили, а пешаците се ретки. Ова често го релаксира возачот. Не сите возачи знаат дека долгиот прав пат, десетици километри што се протегаат по монотон пејзаж, е многу опасен. Многу го заспива возачот. Очите се отворени, а мислите се далеку, далеку ... Спасението е да слушате весела музика или да пеете сами, да разговарате со сопатниците. Неопходно е да се запре 3-5 минути на секои 2-3 часа движење: излезете од автомобилот, загрејте се, шетајте го автомобилот 4 пати, истовремено прегледувајте ги гумите итн., Измијте ладна водаитн

Бидете свесни за можните скриени дефекти на патот. Надолжните бразди со должина од 30-80 м или попречни („чешел“) бранови може да го исфрлат од патот возачот кој размислува за надворешно лице. Спасението е да се намали брзината однапред. Тесен ров, невидлив од далеку, може неочекувано да го премине патот. Грешката на многу возачи е што, забележувајќи пречка доцна, очајно кочат. Во овој случај, тркалото со пружина на предната суспензија стиснато до границата (удар на телото при сопирање) без амортизација ги погодува ограничувачите на рачките, така што се појавуваат карактеристични натопи на крилјата (слика 64). И лостовите навистина точно се наведнуваат. Искусен возач исто така забавува, но непосредно пред да даде пречка силен гас... Машината „сквоти“ задни тркала, предните пружини и шок се испружени, подготвени за пролет и преземање на ударот. Во овој случај, оштетувањето на суспензијата ќе биде помало. Сепак, не заборавајте: пред да нагло сопирате, погледнете во огледало. Во спротивно, може да дојде до судир со друг автомобил одзади.

Слична грешка прават возачите, одеднаш паѓајќи во непречен дефект на патот. Се чини дека автомобилот лета во бездна, ногата рефлексно притиска на сопирачката, предните пружини се притиснати, и ... тогаш веќе знаете. За да не "полетувате" во пораст, како од отскочна штица, забавете на врвот.

Патот оди надолу, на дното има мост со високо рабници, пред долго искачување ... Да се ​​забрза повеќе за да може полесно да се издигне е типична грешка. На крајот на краиштата, мостот не е само мост, туку и стеснување на патот, иако од прв поглед се чини дека е ист. Излезе дека високите рабници, парапети, распони, како и да е, го стеснуваат патот за 1,5, дури и 2 метри. Покрај тоа, мостот во низина често има скршено платно (кал, локви, мраз, итн.). Ова е уште една причина за не премногу силно забрзување при спуштање. Не боли да се гледа почесто во ретровизорите при спуштање. Можеби ќе треба да свртите на десно за да дозволите да помине несреќниот возач, кој не ја научил оваа лекција и брза надолу кон авантура со зголемена брзина. Тој не сакаше да обрне внимание на вашите предупредувачки трепкања на рефлектори.

Пред долго патување, тие обично ја сфаќаат трасата, гледајќи внимателно во Атлас автопати". На кој пат треба да одите? По оваа смела црвена линија на картата - автопат или тенка мрежа од локални патишта, кои вкупно се 200 километри помалку од главната линија? .. Да, проблемот ... Ајде да се обидеме да ги наведеме начините за негово решавање. Обично, целта на патувањето е иста за секого - да стигнете таму безбедно, брзо и удобно. Храна за размислување:

1. Безбедно. Повеќе од 34% од сите несреќи се случуваат на патишта со републиканско, регионално и регионално значење, на автопати - до 10, исто толку на регионални и рурални и 5% на локални патишта.

2. Брзо. Автопатите често ви дозволуваат да се движите со брзина до 110 км / ч (иако за оние кои возат повеќе од 2 години). Затоа, во некои случаи е побрзо да се вози 100 километри на автопат отколку 50 километри на локалните патишта.

3. Удобно. Националните патишта обично имаат подобра покриеност од другите. Тука се почести бензинските пумпи, сервисни станици за автомобили, перални за автомобили, кафулиња и сл. Кога треба да заминам? Подобро е да се исклучат среда и петок: овие два дена се неуспешни според статистиката на сообраќајни несреќи. Понеделник е тежок ден. Ова не е шега: многу возачи имаат многу насилен викенд. Во сабота, сите патишта се затнати со летни жители. Останува вторник, четврток и недела. Во недела до 16 часот - 17 часот патот е најпријатен: речиси и да нема камиони, летните жители с still уште се во своите градини. Иако на многу луѓе им се допаѓа четвртокот: продавниците се отворени, викендот е пред нас ... Во принцип, одлучете сами кога ќе заминете. Ова е индивидуално. Но, постои една поговорка: кој ќе стане рано, Бог му го дава. Планинскиот пат се одликува со голем број искачувања и спуштања, како и свиоци. Особено опасни се стрмните затворени свиоци. Има само еден излез - да се намали брзината на 5-10 км / ч. Тие се воздржуваат од тркалање по планините: сопирачките може да откажат. Главно се кочат од моторот. Пред долго искачување, тие вклучуваат втора брзина за да не ризикуваат и да не се префрлаат во нагорна линија. Во планините, слегувањето е поопасно од искачувањата, повеќе несреќи се случуваат на нив. Во случај на дефект на сопирачката, сигнализирајте со светлина и рог, предупредувајќи ги другите возачи. Ако спуштањето е опасно и може да има пречки, подобро е, додека брзината не е голема, да се жртвува десната страна на автомобилот, нежно триејќи го на карпата. Патниците од десно прво мора да бидат замолени да се преселат налево (за секој случај).

Имаше времиња кога во такви непријатна ситуацијавозачите што ги следеа, гледајќи ги очајните гестови на возачот со рацете од прозорецот, сфатија дека сопирачките на автомобилот -лидер откажале. Претекнаа автомобил во неволја и, малку забавувајќи, го заменија нивниот заден браник... Ова не е измислена приказна. Ако патувате во студено време, обидете се да го осигурате тоа резервоарот за горивоне остана полупразен долго време. Полнењето на резервоарот спречува формирање на кондензација, која во многу студено време може да замрзне, замрзне и блокира водови за гориво. Значи, оставајќи автомобил на студ со полупразен резервоар, ризикувате воопшто да не се движите или да имате дополнителни проблеми; отстранете ја влагата од сите прозорци во автомобилот. Вклучете го грејачот или малку отворете ги прозорците за да се исуши замагленото стакло одвнатре. Не го бришете стаклото со рака. Нема да чистите со раката и што е најважно, не го сушете стаклото, туку само ќе ја растерате нечистотијата и ќе ја нарушите видливоста. Не започнувајте со возење додека кондензацијата целосно не се отстрани од стаклото; избегнувајте да ја користите рачната сопирачка. Кога го паркирате автомобилот, подобро е да не ја користите рачната сопирачка, туку вклучете ја првата брзина. Факт е дека кога ќе се стави автомобилот сопирачка за паркирање, тогаш во случај на силен мраз, перничињата за сопирачките можат да се замрзнат до барабаните; периодично проверувајте како функционираат сопирачките со лесно притискање на педалата за сопирачката. За што? За да одредите дали перничињата за сопирачките се влажни. Ако да, тогаш ќе го почувствувате - автомобилот ќе „вози“. Можете да ги исушите перничињата со брзо и лесно притискање на педалата за сопирачката. Ова мора да се направи, на пример, по надминување на опасноста од вода. Силниот ветер ви отежнува да ја одржите саканата насока на движење на вашето возило. Ако го почувствувате ова несакано мешање, треба да се справите со тоа со намалување на брзината, како и корективни дејствија со воланот. Најтешко се справува со силните странични ветрови. Треба да го држиме воланот построг. И корективните активности на воланот мора да бидат проверени и точни, ова бара значителна вештина и умешност. Сообраќајни закони. - М.: Академија, 2012. Страна 23

Заклучок

лизгава безбедност на патот

Во оваа работа, ги разгледавме најосновните барања за безбедност на патиштата во тешки услови на патот. И како заклучок, би сакал да дадам неколку корисни советиза долги патувања и не само:

1. Запомнете за работниот период. Според статистичките податоци, во првите два часа од движењето се случуваат речиси 50% од несреќите. Двојна дискреција во првите часови од движењето!

2. По 7 часа континуирано движење, возачите заспиваат додека возат 2 пати почесто. Избегнувајте возење повеќе од 7 часа дневно!

3. По 2-3 часа движење, неопходно е да се организираат паузи од 5-10 минути, користејќи ги за да ја прегледаат шасијата и да вежбаат. Пред да заминете и на пат, одбијте тешка храна: реакцијата е досадна и се јавува поспаност. Одвојте време за кратки запирања - ќе се исплати!

4. Депресивното расположение е најопасниот придружник во долго патување... Студиите во Соединетите држави покажаа дека семејните тепачки се одговорни за смртта на 60% од возачите на летови на долги релации. Кавга само при враќање!

5. Неволното навалување кон воланот или, обратно, потпирање назад на седиштето, олабавување на рацете на воланот, лизгање во долниот дел на воланот, одвраќање на мислите од патот се сигурни знаци на замор. Може да се борите со заморот во автомобилот, но со намалување на брзината на нула!

6. Патот беше долг. Остануваат последните километри. Дома наскоро ... одморете ... Стоп! Не се опуштајте! Во последните километри често се случуваат големи проблеми. Можете да се опуштите само со отстранување на клучот за палење!

Список на користена литература

1. Списание „Јас сум возач“, 2012 број 3

2. Балмаков А.И., Звонов В.Ф. Возење без несреќи. - Минск.: Белорусија, 2011 година .-- 159 стр.

3. Куперман А.И., Миронов Ју.В. Безбедност на патиштата. - М.: Академија, 2013 година.

4. Лукјанов В.В. Безбедност на патиштата. - М .: Транспорт, 2013 година.- 245 стр.

5. Сообраќајни правила. - М.: Академија, 2012 година.

Објавено на Allbest.ru

Слични документи

Карактеристики на автомобилот од гледна точка на неопходност. Препораки за работа на транспортот за безбедност во сообраќајот. Стилот на возење и удобноста на возачот за седење, што влијае на безбедноста. Правила за управување со автомобил кога секојдневно патувањеи заминувања.

апстракт, додаден 16.04.2011 година


Психолошки фактори кои дејствуваат во системот за безбедност во сообраќајот, нивното образложение. Психологијата на персоналот на органите за надзор на сообраќајот како главен аспект за обезбедување безбедност. Психологија на возач почетник и учесници во сообраќајот.

апстракт, додаден на 16.02.2009 година


Анализа на сообраќајни несреќи во селото Ремонтноје. Геометриски параметрии состојбата на покривање на коловозот на истражената област. Обезбедување погодност и безбедност на пешачкиот сообраќај. Обележување и поставување на патни знаци.

теза, додадена 14.09.2012 година


Видови штета од сообраќајни незгоди. Повреда на улица, правила за превенција. Активни и пасивни мерки за безбедност. Влијание на изградбата на патишта врз веројатноста за несреќа и сериозноста на последиците. Сообраќајни закони.

тест, додаден 12/08/2011


Одвојување на пешачката патека од коловозот. Пешачки сообраќај по улици и патишта. Правила за преминување на улица за групи деца. Качување камион. Премин на велосипедист на нерегулирана раскрсница на велосипедската патека со патот.

презентација додадена на 13.04.2014 година


Главните мерки за решавање на проблемот со безбедноста на патиштата врз основа на шемата „возач - возило - пат - животна средина“. Цели и задачи што треба да се решат техничка службаза спречување сообраќајни незгоди.

тест, додаде 02/20/2014


Подобрување на безбедноста на патиштата како важен услов за зајакнување на националната безбедност на земјата: странско искуство, состојба на безбедност на патиштата во Русија. Анализа на системот за управување со безбедноста на патиштата на територијата на формацијата „Ниженкамск општинска област“.

теза, додадена на 29.12.2010 година


Карактеристики на училишниот курс за основите на безбедноста на животот во делот " Безбедност на патиштата". Однесување на патот на дете од предучилишна возраст, помлади ученици и адолесценти. Мерки за спречување на повреди на сообраќај кај деца во сообраќајот.

теза, додадена на 27.10.2017 година


Анализа, проценка и докажување на мерките за подобрување на организацијата и зголемување на безбедноста во сообраќајот на мрежата на локални патишта на регионот Харков на пример на автопатот Харков-Липци-Борисовка со идентификација на области и места на концентрација на сообраќајни незгоди.

теза, додадена на 10/11/2011


Анализа на судир со пешак во услови на неограничена видливост и видливост (бавно движење). Влијание на лизгавоста на површината врз безбедноста во сообраќајот. Истражување на моделите на движење на возилата при престигнување. Растојание за видливост на раскрсници.

Во оваа статија, ќе ги разгледаме карактеристиките на возење автомобил во тешки услови на патот, поточно, во услови на ограничена видливост.

Кои услови на патот се тешки? На пример, јасен ден, видливоста е до хоризонтот, има малку автомобили на патот, нема пешаци. Дали овие услови се нормални или тешки? Или, истиот ден, но има густ сообраќај и многу тешки возила на патот.

Или, на пример, сето ова се случува или за време на дожд или во магла. Или уште полошо, на снег. Невозможно е да се одговори недвосмислено. Покрај тоа, вообичаената ситуација за искусен возач може да изгледа тешка за некој што неодамна седна зад воланот. И тоа е во ред.

Тешките услови на патот се, генерално, комбинација на фактори, како резултат на што може да има недоволна видливост или влошување на управувањето со возилото.

Ова вклучува

• временски услови (дожд, магла, снежни врнежи, светло сонце, мраз);

• услови за превоз на пат (возила со голема големина: камиони, трактори со полуприколки, автобуси; раскрсници и области покрај патот со ограничена видливост; затворени врти, се крева; објекти во близина на патот: дрвја, грмушки, стоечки возила, згради, итн.)

• всушност, самиот автомобил (с everything што е внатре во кабината може да го попречи погледот, како и перформансите на одделни единици, како што се мијалник, бришач на шофершајбна, грејач за внатрешни работи, грејач за стакло, итн.).

Сите овие фактори имаат едно заедничко: во такви ситуации, од различни причини, секогаш е тешко да се види состојбата во сообраќајот, т.е. можеме безбедно да кажеме дека видливоста е ограничена или недоволна. Овие две фрази имаат различни дефиниции(треба да се паметат по решението), но во животот, во однос на патните ситуации, тие се едно исто.

Друга непријатност за време на дожд е локва. Нејзината лукавост лежи во фактот дека може да испадне и плитко и длабоко, криејќи дупка под неа, секакви неправилности, камења и сл. И колку е поблиску овој локва до патот, толку е поголем слојот кал на неговото дно. Никогаш не обидувајте се да надминете локва со голема брзина - ризикувате да ја изгубите контролата над контролата. Покрај тоа, можно е вода да влезе во просторот на моторот, и ова е полн со проблеми во електричната и електрониката, до моментот кога моторот може да запре.

Пред да влезете во оваа локва, потребно е однапред да ја намалите брзината. И по напуштањето на локвата, особено ако излезе дека е длабоко, треба да запомните да ги проверите сопирачките и, доколку е потребно, да ги исушите сопирачките со неколкупати притискање на педалата за сопирачката додека возите.

Кога врне често и силно, се чувствува како с around наоколу да е потопено во магла. Ако ова се случи ноќе, видливоста дополнително се комплицира со одразот на предните светла од влажниот пат. Возете на силен дожд внимателно како и во магла. Навистина, во случај на дожд, бришачите што работат правилно доаѓаат на помош.

Ножевите на бришачите треба цврсто да се вклопат во стаклото, така што нема слепи точки на површината, туку добро функционираат само на чисто стакло со доволно дождовница или течност за миење. Затоа, ако е вклучено шофершајбнаима траги од исушена нечистотија (на пример, од инсекти, ако птицата не промаши, итн.), Тогаш би било подобро оваа нечистотија да се отстрани со рака. Или со вода или со прочистувачи. Ако четките се истрошени и не се справат со работата, тогаш треба да се заменат.

Возење во обилен снег

Кога врне силен снег, се создава истото чувство како и при силен дожд - има бел wallид напред, особено ако снегот веќе ја покрил земјата и не се стопи. Што можете да видите наоколу? Сенки, контури, светла. С Everything е како во магла. Кога снегот е обилен, единственото нешто што можете да го видите е десната страна на патот, централната линија може да биде видлива, паркир светлапредни автомобили, кои, патем, периодично ќе се губат во покривка од снег. Повторно, видливоста е слаба.

Што може да се направи за да се подобри видливоста со избирање тактики за движење? Повторно - успори! Движете се така што е можно да застанете во рамките на вашата глетка во случај на опасност. Зголемете го растојанието... Запомнете дека во услови на слаба видливост ви треба повеќе време и простор за да направите какви било маневри и да застанете.

Ако видливоста е толку ограничена што не можете правилно да ја одредите локацијата на другите учесници во сообраќајот на патот, најдобро е да не ризикувате - да не се загрозувате себеси и другите. Подобро е да го напуштите патот, наоѓајќи погодно место за ова и да чекате таму за подобрување на условите за видливост. Ниту еден итен бизнис не вреди да се ризикува. И кога ќе застанете, не заборавајте да го вклучите алармот.

Во следната статија, ќе ги разгледаме карактеристиките.

Навигација низ серија написи

Со цел да се обезбеди безбедност во сообраќајот, возачот мора да ги примени следниве мерки додека возите.

Возење од автомобилот

Пред да започне да се движи, возачот мора да се осигура дека патот напред е јасен и дека нема возила од страната и зад кои може да го попречи сообраќајот. Пред да се исклучите, вклучете го индикаторот за насока. На почетокот на движењето, треба да возите директно напред за одредено растојание, веднаш до тротоарот или рамото, а потоа непречено, без мешање со други возила, влезете во лентата и исклучете го индикаторот за правец.

Брзина и далечина на патување. Дозволената брзина за дадените услови на патот зависи од голем број фактори, кои вклучуваат:

• видливост на патот и околунегрижа;
• ширината на коловозот и состојбата на тротоарот;
• интензитетот на сообраќај на возила и пешаци на оваа делница од патот;
• уредување на патот со семафори, сообраќајни знаци, обележување;
• растојание од возило во движење до возила напред, итн.

Во градовите и градовите, брзината на движење не треба да надминува 60 км / ч. Надвор од градовите, границата не треба да надминува 70 км / ч.

Во зависност од брзината на движење, возачот мора да избере растојание што гарантира неможност за судир во случај на сопирање на возилото напред.

Претекнувањето бара вешто пресметување и строго почитување на правилата за изведување на овој маневар од возачот. Претекнувањето е дозволено од левата страна на возилото напред ако има добра видливост на патот. СО десна странадозволено е да се престигне возило, чиј возач дал трепкач за лево и продолжил со неговото спроведување.

Пред престигнување, возачот мора да го вклучи индикаторот за правец и да го предупреди претекнатото возило со звучен сигнал (надвор од селото), а ноќе со вклучување на фаровите.

Возачот мора да замисли дали ќе може, доколку е потребно, да се раздели со сообраќајот што доаѓа, што се случило во зоната за претекнување. Брзината на возилото што престигнува не смее да надмине прифатливи правиласообраќај или услови на пат. Пред да ја смените лентата во вашата лента на крајот на претекнувањето, мора да вклучите десен трепкач и да заземете место во вашата лента, така што престигнатото возило не забавува и не го менува правецот на движење. Претекнувањето не е дозволено на крстосници (освен за регулирани), на крајот од искачувањето и на дел од патишта со ограничена видливост со излез во идната лента, на премини на ниво, како и возила што престигнуваат или заобиколуваат.

Кочење

Правете разлика помеѓу сервис и итно сопирање на возилото. Процесот на итно сопирање е поделен на три фази:

1) патека, прооден со автомобилза време на реакција на возачот (без сопирање);

2) патеката што ја минува автомобилот за време на возењето на сопирачките;

3) целосно сопирање на автомобилот.

Така, растојанието за запирање при итно сопирање е растојанието што автомобилот го поминува од моментот кога возачот ќе открие опасност до негово целосно запирање.

Делот од растојанието за запирање од моментот кога возачот ќе примени сила на педалата на сопирачката додека возилото не застане се нарекува растојание за сопирање. Главното влијание врз растојанието при сопирање е брзината на возилото. Покрај тоа, големината на растојанието за сопирање е под влијание на состојбата на површината на патот, вредноста на наклонот на патот, состојбата на гумите на автомобилот итн.

Состојбата на површината на патот се проценува со коефициент на триење, што ја карактеризира триењето помеѓу гумата и патот. Вредноста на коефициентот на адхезија зависи од квалитетот на површината на патот, како и од други фактори (влага, мраз, итн.). Силата на триење помеѓу гумата и коловозот на влажен асфалтен бетон е намалена за половина, а на ледена - околу 10 пати во споредба со силата на триење на сува површина.

Степенот на абење на шарата на гумата, разликата во притисокот на воздухот во гумите на една оска и нееднаквото оптоварување на гумите, исто така, имаат значаен ефект врз силата на триење помеѓу гумата и патот. Една од причините за влошување на перформансите на сопирање на автомобил е намалувањето на вртежниот момент при сопирање поради загревање на облоги за триење и тапани за сопирачки со честа употреба на сопирачките или нивно неправилно прилагодување.

Блокирањето на тркалата (лизгање) при сопирање, особено кога возите по влажни и замрзнати патишта, доведува до абење на гумите, зголемено растојание за сопирање и губење контрола.

Со цел да се обезбеди безбедност на патиштата при работа на пругата, возачот мора да ги земе предвид горенаведените фактори кои влијаат на растојанието за сопирање на возилото.

Во случај на намерно запирање или намалување на брзината, возилото треба да се сопира во неколку чекори со непречено притискање на педалата за сопирачката. Ова го намалува загревањето во сопирачките и ја намалува веројатноста за заклучување на тркалата. На лизгави патни делници, работното сопирање на автомобил со рачен менувач мора да се изврши со помош на моторот, без да се исклучи спојката.

Возењето наназад бара зголемено внимание и претпазливост од возачот. Пред возење, возачот мора да се осигура дека патеката зад себе е јасна и дека условите на патот овозможуваат возилото да се вози обратно без пречки. Во услови на ограничена видливост, како и кога возите наназад, треба да користите помош од придружба или друго лице.

Кога возите по падини и кривини со мал радиус, возачот мора да вози возило со брзина што обезбедува итно запирање доколку е потребно и да им отстапи место на возилата што се движат по нагорнина. На долги падини, не е дозволено да се вози со исклучена брзина или спојка, и по планински патишта - исто така, влечење со флексибилен удар.

Возење во тешки временски услови

Возењето во тешки временски услови (дожд, врнежи од снег, магла) станува многу потешко поради ограничената видливост на состојбата на патот од работното место на возачот и намалувањето на силата на триење помеѓу тркалата и патот. За да се обезбеди безбедност при возење во неповолни временски услови, возачот треба да ги преземе следниве мерки додека возите.

Кога возите во дождливо време, проценете ја лизгавоста на патот и соодветно одберете безбедна брзина. За да го направите ова, уверете се дека нема автомобили што одат зад себе, направете нагло сопирање при мала брзина и проценете ја лизгавоста на површината на патот со забавување на автомобилот.

За видливост преку шофершајбнаВо случај на врнежи од дожд, периодично вклучете ги бришачите на шофершајбната откако ќе го навлажнете стаклото со вода од машината за миење на шофершајбната. Во случај на силен дожд или врнежи од снег, кога бришачите на шофершајбната немаат време да го исчистат предниот прозорец од кабината, возете со мала брзина до најблиската област за одмор, излезете на страничен пат или странично проширување и почекајте го лошото време.

Во случај на силен дожд или снежна бура, не запирајте на работ од стрмните падини на патот или во низините.

Исушете ги сопирачките откако возите низ длабоки локви. За да го направите ова, движејќи се во 1 -та брзина, направете неколку сопирачки пред да започнете со зголемување на отпорноста на движење.

Кога возите во магла во случај остар падвидливоста на сообраќајната состојба, како и губење на ориентацијата, тргнете се од патот и почекајте додека не се расчисти маглата. Во случај на итна потреба, продолжете да возите со брзина што обезбедува итно запирање.

Користете ја централната линија на патот или надолжните означувачки линии како водич кога возите во магла. Кога возите на дожд, магла, снег, возачот мора да се сврти однадвор осветлување- странични светла и соборени фарови.

Возење ноќе

Карактеристики на визуелната перцепција на човекот ноќе. Ноќе, со слабо осветлување, се нарушуваат главните функции на окото: визуелна острина, боја и длабочина на гледање; видливоста се влошува поради повреда на контрастот на перцепцијата. За време на преминот од светло осветлување во темнина, едно лице на почетокот не гледа ништо и само по некое време почнува да ги разликува предметите во темнина. Спротивниот феномен, односно адаптацијата на окото на светлина откако сте во темнина, исто така е поврзана со привремено губење на визуелната перцепција. Најголемата опасност за возачот е привременото заслепување на фаровите на возилото што доаѓа. Заслепениот возач можеби нема време да ја намали брзината при минување, што доведува до итна ситуација.

Употреба на уреди за надворешно осветлување

Со почетокот на самракот, во услови недоволна видливоство текот на денот, кога возите во тунели, возачот мора да ги вклучи страничните светла. Во градовите и градовите на осветлени делници на патишта, дозволено е користење на соборени фарови, а исто така и на осветлени патишта долго светлофарови во отсуство на сообраќај што доаѓа.

Кога ги користите фаровите на главното светло, возачот мора да го префрли главното светло на средното светло, најмалку 150 метри од возилата што доаѓаат. Префрлувањето на долгото светло на средното светло е исто така задолжително во оние случаи кога може да ги заслепи другите учесници во сообраќајот во иста насока.

Во случај на заслепување, возачот мора да забави и да застане во лентата во која се движи.

Со континуиран сообраќај што доаѓа преку ноќ, за да го намалите отсјајот на фаровите, треба, без да ја промените положбата на главата, малку да ги свртите очите на десно и да се ориентирате кога возите на страна од патот.

На постојки или паркинзи во отсуство на осветлување на патиштата во текот на ноќта или преку ден во услови на недоволна видливост, возачот мора да ги вклучи паркинг или паркинг светлата. Во случај на дефект на овие светла, возачот е должен да инсталира знак за итен прекин (триаголник) или црвено светло со трепкачко светло зад возилото на растојание од 25-30 m.

Надминување на искачувања

Стрмните искачувања мора да се надминат со мала брзина. случај на пренос... Неопходно е однапред да се одреди стрмнината на подемот и да се вклучи брзината во менувачот што го обезбедува потребниот влечен напор на тркалата за да не се менуваат брзините во нагорна линија. Намалете го притисокот на воздухот во гумите однапред, во зависност од состојбата на почвата. Препорачливо е да се надминат наклоните во права линија, бидејќи совладувањето косо, со ролна, предизвикува лизгање на истоварените тркала и вртење на автомобилот. Дозволено е да се вртат само на благи падини. Ако не е можно самостојно да се надмине наклонот, треба да се користи винче.

Во добри услови на патот, кратките искачувања може да се надминат од забрзување во втората брзина на куќиштето за пренос и понатаму врвни запчаницименувачи.

Надминување на спуштањата

Кога се префрла на долга падина (долга повеќе од 50 метри), возачот мора да ја процени неговата стрмнина и да ги вклучи оние брзини на менувачот и куќиштето за пренос, на кои би почнал да надминува нагорнина со таква стрмнина; во исто време, строго е забрането да се исклучи моторот, бидејќи тоа може да доведе до употреба на довод на воздух за погон на сопирачките и исклучување на засилувачот на управувачот, со што се намалува безбедноста на возилото. Секогаш користете сопирање на моторот кога одите надолу. Не е дозволено спуштање со сопирачките со прекинувач на менувачот или менувачот или со исклучена спојка.

Ако брзината се зголеми на спуштање коленестото вратило, потребно е периодично да се забави автомобилот, намалувајќи ја неговата брзина.

Надминување на ровови, ровови и ровови покрај патот

Овие пречки треба да се надминат секогаш кога е можно кога возите со мала брзина. Во овој случај, треба да се земат предвид димензиите на возилото. Неопходно е да се надминат рововите, особено на влажна почва, под прав агол, инаку автомобилот може да се лизне, да се навали по ровот или ровот, а потоа еднострано прераспределување на товарот на тркалата ќе предизвика лизгање на истоварените тркала, што ќе доведе до потреба од употреба на влечење или винче.

Возење по калливи селски патишта и профилирани патишта по глинени и црни земјени почви

Кога возите по глина и црна земја по силен дожд, возилото може да се лизне странично, така што возачот треба да биде многу внимателен при изборот на правец. Кога возите, неопходно е да се изберат релативно хоризонтални делови од патеката, неопходно е вешто да се користи веќе поставената патека, што го спречува автомобилот да се лизга странично.

Возачот е особено оспорен на претерано влажни патишта со стрмни профили и длабоки ровови покрај патот. На такви патишта, возите внимателно по гребенот со мала брзина.

Кога управувате со автомобил за време на периодот на одмрзнување, наместо приклучок со игличка заштрафена во куќиштето на спојката, потребно е да завиткате запечатен приклучок од комплетот за резервни делови.

Намалување на притисокот во гумите

Кога совладувате тешки делови од патека со мека подлога, можете да го намалите притисокот на воздухот во гумите во зависност од природата на земјата. Намалувањето на притисокот не треба да се злоупотребува така што ќе се постави многу пониско отколку што е потребно за условите во сообраќајот. Исто така, треба да се запомни дека километражата при намален притисок е ограничена, затоа, притисокот треба да се намали само во итни случаи.

Не го намалувајте притисокот кога возите по асфалтирани патишта за да ја зголемите удобноста при возењето.

Кога оставате тешко прооден дел на пат со тврда површина, потребно е да го запрете автомобилот и да го зголемите притисокот на воздухот во дијагонални гуми на 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), во радијални гуми-до 0,2 MPa (2 kgf / cm 2). Дозволено е понатамошно зголемување на притисокот во нормала да се изврши во движење со брзина не поголема од 40 км / ч.

Ако намалената километража под притисок ја надмине одредената километража, вкупниот век на гумите ќе се намали.

Кога возите со товар од 5000 кг, забрането е намалување на притисокот во гумите.

Кога возилото се вози долго време со голема брзина, температурата на воздухот во гумите се зголемува, што предизвикува зголемување на притисокот; сепак, притисокот во гумите не треба да се намалува.

Кога возите, дигалки на гуми на тркала мора да бидат отворени, без оглед на состојбата на патот. Ова ви овозможува постојано да го следите притисокот во гумите на манометарот, како и навремено да откриете оштетување на системот и пробивање на гумите.

Кај работен системдозволено е регулирање на притисокот во гумите да продолжи да вози по пробивање на гумата во услови на постојано одржување на нормалниот притисок во гумите. Што е можно поскоро, заменете го дупнатото тркало со резервно тркало или поправете ја внатрешната цевка.

Надминување на мочуриштата, песочните области и девствениот снег

Мочуриштата треба да се поминат во првата брзина на случајот за пренос со брзина не поголема од 15 км / ч, намалувајќи го прелиминарниот притисок на воздухот во гумите.

Неопходно е да се движите по мочуришна ливада без запирање, избегнувајќи лизгање на тркалото; треба да започнете да се движите непречено, без грчење. Ако тркалата почнат да се лизгаат, мора веднаш да ја исклучите спојката и, вклучувајќи ја брзината обратно, врати се назад. Треба да се движите по права линија без да направите остри кривини. Доколку е потребно, вртењето треба да биде мазно, по кривина со голем радиус. Таквиот пресврт речиси не ја зголемува отпорноста кон движењето на автомобилот, што ја елиминира можноста за кинење и лизгање на тркалото, кои се неизбежни на остри свиоци... Избегнувајте да ја следите трагата на возилото напред.

Песочни области исто така, мора да се вози со намален притисок во гумите, во зависност од густината на песокот и условите за возење. Не се дозволува лизгање во особено тешки области. Ако лизгањето започна, треба да возите назад за да забрзате и стекнете поголема брзина... Кога возите во колона, треба да ја следите трагата на возилото напред.

Снегот до 500 мм длабоко може лесно да се надмине со автомобил без да го намали притисокот на воздухот во гумите. Вклучувањето на девствениот снег треба да се спроведе на ист начин како и кога возите на мочурлива ливада. Ако снежната покривка е доволно густа за да го попречи движењето на возилото, притисокот треба да се намали во зависност од густината на снегот. Кога возите на длабок лабав снег, следете ги истите правила за возење како и кога возите на песок.