डीटी-75 हा सोव्हिएत-निर्मित सार्वत्रिक ट्रॅक्टर आहे, ज्याचा मुख्य फायदा आहे ट्रॅक केलेले चेसिस, तुम्हाला कोणत्याही अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देते. यंत्राचा जमिनीवर कमीत कमी विशिष्ट दाब असतो, ज्याचा भौमितिक कुशलतेवरही फायदेशीर प्रभाव पडतो. उपकरणे कृषी, उद्योग आणि कार्गो ऑपरेशन्समधील जटिल आणि श्रम-केंद्रित ऑपरेशन्ससाठी डिझाइन केलेली आहेत. कारने 1968 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला आणि मॉडेलचे उत्पादन केवळ 1992 मध्ये पूर्ण झाले. ट्रॅक्टरचे उत्पादन कझाक यूएसएसआरमध्ये, पावलोदर शहरात केले गेले. सर्व वर्षांच्या उत्पादनासाठी उपकरणांचे एकूण परिसंचरण 2 दशलक्ष 700 हजार तुकड्यांपेक्षा जास्त होते, जे कझाक अभियंत्यांची उपलब्धी होती. शिवाय, हा जगभरातील अतुलनीय निकाल आहे. तथापि, डीटी -75 मॉडेल केवळ कझाकस्तानसाठीच नव्हे तर इतर प्रजासत्ताकांसाठी देखील तयार केले गेले. सोव्हिएत युनियन. त्या वेळी मागणी प्रचंड होती, विशेषतः ट्रॅक केलेली वाहने. हा लेख DT-75 ट्रॅक्टरचे मुख्य फायदे, त्याची क्षमता आणि वैशिष्ट्ये सादर करतो.

लेख नेव्हिगेशन

डीटी-75 ट्रॅक्टरचे वर्णन आणि उद्देश

DT-75 हा एक बहुउद्देशीय ट्रॅक्टर आहे जो त्वरीत एक आख्यायिका बनला. तो वारंवार सोव्हिएत चित्रपटांच्या फ्रेममध्ये दिसला. शिवाय, अनेक मोठ्या सोव्हिएत शहरांमध्ये डीटी -75 च्या सन्मानार्थ स्मारके उभारली गेली. मशीनच्या लोकप्रियतेचे रहस्य म्हणजे त्याची विश्वासार्हता आणि नम्रता, सिद्ध तांत्रिक उपाय, वापरण्यास सुलभता, उच्च कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता, जडशी जुळवून घेणे हवामान परिस्थिती. त्याच वेळी, डीटी -75 ट्रॅक्टरचा मुख्य उद्देश होता उत्खनन काम, आणि त्याच्याशी जोडलेली प्रत्येक गोष्ट. उदाहरणार्थ, यंत्राचा वापर सतत नांगरणी, मशागत, हारोइंग, टेकडी, सैल करणे, तसेच आंतर-पंक्ती मशागत आणि कठोर कुमारी मातीची नांगरणी करण्यासाठी केला जात असे. याव्यतिरिक्त, ट्रॅक्टर वाहतूक आणि दुरुस्ती आणि स्थापनेच्या कामासाठी, टोइंग आणि ड्रॅगिंग कार्गो, जड काँक्रीट संरचना इत्यादींसाठी अनुकूल आहे.

वैशिष्ट्ये

• मूळ देश: कझाकस्तान
• मुख्य उद्देश - शेती
• ट्रॅक्शन श्रेणी - 3000 kgf
• ट्रॅक्टर वजन - 5,750 किलो
• कमाल वेग - 11 किमी/ता
• ट्रॅक - 1610 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 326 मिमी
• विशिष्ट जमिनीचा दाब - 0.44 kgf/sq.m. सेमी
• इंजिन - डिझेल चार-सिलेंडर
• पॉवर - 75 अश्वशक्ती
• टॉर्क राखीव - 15%
• इंधन वापर - 195 ग्रॅम/ई. l सह. h
• इंजिन विस्थापन - 6.3 लिटर
• मोटर वजन - 675 किलो
• इंधन टाकीची क्षमता - 245 लिटर
• इलेक्ट्रिक स्टार्टर - होय.

उपकरणे आणि ऑपरेशन

DT-75 ट्रॅक्टरमधील बदल

DT-75 ट्रॅक्टरला विविध प्रकारचे बदल प्राप्त झाले, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये मोठ्या प्रमाणात खरेदीदार होते. चला DT-75 च्या सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या हायलाइट करूया:

• DT-75B दलदलीच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी एक मशीन आहे. मुख्य फरक म्हणजे मोठा ट्रॅक बेड आणि अधिक शक्तिशाली 80-अश्वशक्ती SMD-14NG इंजिन. हा फेरबदलदलदलीची माती आणि पीट काढण्यासाठी डिझाइन केलेले. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे संरक्षण करण्यासाठी विशेष ट्रेच्या मदतीने मशीनची रचना मजबूत केली जाते.
• DT-75K हे उंच डोंगर उतारावर काम करण्यासाठी खास ट्रॅक्टर आहे. उदाहरणार्थ, अशा मशीनने खाण उद्योगात स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. ट्रॅक्टरच्या या आवृत्तीला एक प्रणाली प्राप्त झाली जी टिप ओव्हर करण्यास प्रतिबंध करते तीव्र उतार. केबिन सीट्स एकमेकांच्या समोर स्थित आहेत.
• DT-75S हा एक बुलडोझर ट्रॅक्टर आहे जो 170 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह शक्तिशाली सहा-सिलेंडर SMD-66 इंजिनसह सुसज्ज आहे.
• DT-75N – अद्यतनित आवृत्ती DT-75M मॉडेल, जे 1984 मध्ये उत्पादनात गेले. बहुतांश भागांमध्ये, किमान तांत्रिक बदल वगळता वाहन DT-75M मॉडेलसह पूर्णपणे एकत्रित केले आहे.
• DT-75D हे 94-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन असलेले युनिव्हर्सल क्रॉलर ट्रॅक्टर आहे.
• DT-75ML हा एक मोठा आणि अधिक प्रशस्त केबिन असलेला ट्रॅक्टर आहे.

ट्रॅक्टर इंजिन DT-75

डीटी-75 ट्रॅक्टरला मोठ्या प्रमाणात प्रतिसाद मिळाला मोटर श्रेणी, इंजिनांचा समावेश आहे देशांतर्गत उत्पादन. तर, प्रत्येक मोटर्स पाहू:

• SMD-14 हे युक्रेनियन यूएसएसआरमधील खारकोव्ह हॅमर आणि सिकल प्लांटमधील अभियंत्यांनी तयार केलेले इंजिन आहे. इंजिन विस्थापन 6.3 लीटर होते आणि शक्ती 75 अश्वशक्ती होती. प्रति मिनिट कमाल क्रांती 1700 आरपीएम होती. DT-75 ट्रॅक्टरसाठी हे सर्वात सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन होते.
• SMD-18 - अधिक शक्तिशाली 95-अश्वशक्ती डिझेल युनिटटर्बोचार्जिंगसह.
• A-41 आणि A-41S हे वेळ-चाचणी केलेले पॉवर प्लांट आहेत, जे अल्ताई मोटर प्लांटने ऑर्डर करण्यासाठी विकसित केले आहेत. दोन्ही इंजिनची शक्ती 90 अश्वशक्ती होती आणि विस्थापन 7.4 लीटर होते.
• SMD-66 हे सहा-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजिन आहे जे खारकोव्ह आणि बेल्गोरोड मोटर प्लांट्सद्वारे निर्मित आहे. हे सर्वात शक्तिशाली फ्लॅगशिप आहे पॉवर पॉइंटट्रॅक्टर DT-75 साठी. अशा इंजिनसह कार मर्यादित आवृत्तीत तयार केली गेली. इंजिन विस्थापन 9.1 लीटर आहे. ही मोटरकेवळ DT-75S बुलडोझर ट्रॅक्टरसाठी डिझाइन केलेले, जे सर्वात जास्त मानले गेले शक्तिशाली बदल DT-75 मॉडेल श्रेणीमध्ये.

सर्व इंजिन प्रकारांमध्ये समान सहायक घटक असतात. विशेषतः, आम्ही बोलत आहोत PD-10U गॅसोलीन स्टार्टिंग यंत्राविषयी 10 फोर्सच्या पॉवरसह, जे अखंडपणे सुनिश्चित करते अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणेभाजून किंवा हिवाळा वेळवर्षाच्या. याव्यतिरिक्त, हे इलेक्ट्रिक स्टार्टरद्वारे सुलभ होते. अत्यंत काम करताना कमी तापमानया परिस्थितीत, प्री-स्टार्ट हीटर PZHB-200 विशेष महत्त्व होते. सर्व इंजिन एका विशेष लवचिक निलंबनावर आरोहित आहेत आणि चार स्क्रू कनेक्शन वापरून फ्रेममध्ये सुरक्षित आहेत.

संसर्ग

DT-75 ट्रॅक्टर वेल्डेड फ्रेमवर आधारित आहे, ज्याला दोन अनुदैर्ध्य वेल्डेड स्पार्ससह मजबुत केले जाते, जे यामधून, ट्रान्सव्हर्स पाईप्ससह मजबूत केले जाते. गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सलमध्ये युनिफाइड घटक आहेत, जे एकाच घरामध्ये व्यवस्था केलेले आहेत. त्यामुळे ट्रॅक्टरची लांबी कमी करून तो अधिक कॉम्पॅक्ट करणे शक्य झाले. मागील एक्सल डिझाइनमध्ये दोन प्लॅनेटरी रोटरी यंत्रणा असतात, ज्यात अंगभूत बँड ब्रेक असतात. ग्रहीय यंत्रणेमुळे ट्रॅक्टरच्या फिरणाऱ्या हातावरील शक्ती कमी करणे शक्य झाले आणि त्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरवताना प्रयत्न करणे सोपे झाले.

पॉवर आणि टॉर्क द्वारे प्रसारित केले जातात मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स आणि टॉर्क कन्व्हर्टर. गिअरबॉक्सची रचना खालील घटकांद्वारे दर्शविली जाते:

• सह पकड घर्षण क्लच, जे चाकांसह त्यानंतरच्या युनिट्समध्ये टॉर्क प्रसारित करते
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन, कॉम्पॅक्ट हाऊसिंगमध्ये, मागील एक्सल यंत्रणेसह लागू केले जाते. गिअरबॉक्समध्ये पुढे आणि उलट हालचालीसाठी जबाबदार गीअर्स आहेत.
• मुख्य गीअर, ज्यामध्ये बेव्हल आणि चालित गीअर्स असतात. हा मागील एक्सलचा एक अविभाज्य घटक आहे, त्याच्यासह एकाच घरामध्ये स्थित आहे
• ग्रहांची रोटरी यंत्रणा
• पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट जो संलग्नकांना ऊर्जा प्रसारित करतो.

चेसिसट्रॅक्टर डीटी-75 खालील घटकांद्वारे दर्शविले जाते:

• एक्सलवर बसवलेले सस्पेन्शन कॅरेज (दोन्ही बाजूंना दोन कॅरेज)
• कॅटरपिलर लिंक ज्यावर रनिंग ट्रॅक ओव्हरलॅप आहेत
• ड्रायव्हिंग चाके
• समोर आरोहित मार्गदर्शक चाक
• रबर बँडसह रोलर्स जे रिम्स वापरून ट्रॅकला मार्गदर्शन करतात.

केबिन DT-75

DT-75 ट्रॅक्टरचे केबिन हे साधेपणा, कार्यक्षमता आणि उच्च दर्जाचे उदाहरण आहे. अर्गोनॉमिक उपाय. केबिन उच्च-शक्तीच्या स्टील शीटने बनलेले आहे, स्पॉट वेल्डिंगद्वारे मजबूत केले जाते. केबिन स्प्रिंग-लोड स्प्रिंग्सवर आरोहित आहे आणि मोठ्या काचेचे क्षेत्र आहे. वाइड ग्लेझिंगमुळे दृश्यमानतेचा फायदा होतो. याव्यतिरिक्त, केबिन गरम आणि वायुवीजन प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि एक हवा शुद्धीकरण प्रणाली देखील आहे जी केबिनमध्ये गलिच्छ, धूळयुक्त हवा प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. सिस्टम हवा फिल्टर करते आणि स्वच्छ करते, त्यानंतर ती केबिनमध्ये प्रवेश करते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दरवाजे बंद केल्यानंतर लगेच सिस्टम स्वयंचलितपणे चालू होते. कामाची जागाड्रायव्हरची सीट एअर सस्पेन्शनवर बसवली आहे आणि उंची समायोज्य आहे. सुकाणू स्तंभदेखील सानुकूलित केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, पर्याय म्हणून अतिरिक्त आसन स्थापित केले जाऊ शकते. समोर साठी आणि मागील खिडक्याविंडशील्ड वाइपर प्रदान केले जातात, जे गारठलेल्या हवामानात काम करताना अतिशय सोयीचे असतात.

DT-75 ट्रॅक्टरने त्याची प्रासंगिकता गमावली नाही आणि आज ते सर्वात स्वस्त कॅटरपिलर ट्रॅक्टरपैकी एक आहे. मशीन तुलनेने सोपे आणि दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, आणि मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता नाही. उत्पादनाच्या बऱ्याच वर्षांमध्ये, एक व्यापक सेवा बेस तयार केला गेला आहे, जो सोव्हिएतनंतरच्या संपूर्ण जागेत अत्यंत विकसित झाला आहे. अर्थात, आपण हे मान्य केले पाहिजे की कार आता नैतिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या जुनी झाली आहे. परंतु असे असूनही, समर्थित बाजारपेठेत उपकरणांची मागणी कायम आहे.

छायाचित्र

DT-75 - ट्रॅक्टर चालू क्रॉलर, सोव्हिएत युनियन आणि सोव्हिएत नंतरच्या काळात उत्पादित. डीटी 75 ट्रॅक्टरचे उत्पादन व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटने 1962 ते 2009 पर्यंत केले होते, त्या काळात 2.7 दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या - या प्रकारच्या उपकरणांचा विक्रमी परिणाम. विश्वासार्हता, नम्रता आणि प्रवेशयोग्यतेमुळे ट्रॅक्टरला लोकप्रियता मिळाली आहे. डीटी 75 क्रॉलर ट्रॅक्टरचा मुख्य उद्देश कृषी कार्य आहे, परंतु त्याची यशस्वी रचना इतर कार्यांना तोंड देण्यास अनुमती देते.

ट्रॅक्टर इतिहास

XX शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या मध्यभागी. व्हीजीटीझेडने डीटी-54 ट्रॅक्टरचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले. जरी ते बहु-कार्यक्षम होते, तरी ते तांत्रिक आणि नैतिकदृष्ट्या अप्रचलित मशीन होते, वारशाने विधायक निर्णयअजूनही युद्धपूर्व काळापासून. सोव्हिएत राज्याला नवीन कृषी यंत्रसामग्रीची आवश्यकता होती, ज्याची निर्मिती व्होल्गोग्राड (तेव्हा स्टॅलिनग्राड) ट्रॅक्टर प्लांटवर सोपविण्यात आली होती.

सुरुवातीला असे गृहीत धरले गेले होते की "चोपन्न" DT-56 मॉडेलने बदलले जाईल. हे 1958 पर्यंत पूर्ण झाले, परंतु मॉडेल राज्य चाचण्यांमध्ये अयशस्वी झाले आणि मालिका निर्मितीसाठी त्याची शिफारस करण्यात आली नाही.

व्हीजीटीझेड येथे डिझायनर एम.ए. शारोवच्या आगमनाने पूर्णपणे नवीन ट्रॅक्टरचा विकास सुरू झाला. सोव्हिएत राज्यातील सर्वात मोठ्या ट्रॅक्टर उत्पादन उद्योगात नोकरी मिळाल्यानंतर, शारोव्हने एक महत्त्वाकांक्षी कार्य सेट केले - नवीन ट्रॅक्टर विकसित करणे आणि त्यांचे उत्पादन सुरू करणे, सध्याच्या शेतीयोग्य उपकरणांच्या मॉडेलचे सखोल आधुनिकीकरण करणे.

DT-75 चे ट्रायल मॉडेल्स 16 जुलै 1959 रोजी एकत्र केले गेले. DT 75 ट्रॅक्टरच्या वैशिष्ट्यांनी निरीक्षकांना त्यांच्या परदेशी ट्रॅक केलेल्या समकक्षांपेक्षा गंभीर श्रेष्ठता दर्शविली; नवीन उत्पादनाचे वजन लक्षात घेतले गेले: डीटी 75 ट्रॅक्टरचे वजन त्याला मऊ किंवा दलदलीच्या जमिनीवर काम करण्यास अनुमती देते. आणि मे 1960 पर्यंत, व्हीजीटीझेडच्या व्यवस्थापनाने डीटी-75 साठी लाइन पुन्हा प्रशिक्षित करण्यासाठी उत्पादनाचे आधुनिकीकरण सुरू करण्याचे आदेश दिले. या वर्षाच्या 30 डिसेंबर रोजी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित केले गेले, शेवटचे डीटी-54 असेंब्ली लाइन सोडले, त्यानंतर “प्रथम” डीटी-75 मुख्य असेंब्ली लाइनवर एकत्र झाले. या क्षणापासून सुरुवात झाली लांबलचक गोष्टहा ट्रॅक्टर आजही चालू आहे. 2009 च्या डेटानुसार, प्लांटने डीटी 75 च्या 2 दशलक्ष 741 हजार प्रती तयार केल्या.

पहिल्या पिढीचा DT 75 चा फोटो संग्रहित करा:

मनोरंजक: 1965 पासून, कार सामाजिक गटातील काही देशांमध्ये, क्युबा आणि अनेक आफ्रिकन देशांमध्ये निर्यात केल्या गेल्या आहेत. या दोघांनी त्यांच्या शेतीच्या विकासास हातभार लावला आणि देशांतर्गत यांत्रिक अभियांत्रिकीचे अधिकार वाढवले.

कार अनेक आधुनिकीकरणांमधून गेली आणि अनेक बदलांमध्ये केली गेली. 2009 पर्यंत, ट्रॅक्टरला आणखी एक अपडेट आणि रीस्टाईल केले गेले: ते नवीन फिनिश सिसू अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे इंजिनवर तयार केले गेले. ट्रॅक्टर प्लांटव्लादिमीर आणि आधुनिक केबिनमध्ये. ट्रॅक्टर इंडेक्स बदलला आहे; ते “Agromash 90 TG” या व्यापार नावाखाली तयार केले जाते.

महत्वाचे: विचाराधीन ट्रॅक्टर खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटमधील मशीनसह गोंधळात टाकू नये, समान निर्देशांकासह उत्पादित. केएचटीझेडचा टी 75 ट्रॅक्टर डीटी-54 चे आधुनिकीकरण होता.

लाइनअप

ट्रॅक्टरच्या पिढ्या

डीटी -75 चा इतिहास मशीनच्या तीन पिढ्यांमध्ये फरक करतो:

• पहिला - 1963-1978;
• दुसरा - 1978 ते 2009 पर्यंत;
• तिसरा - 2014 पासून

पहिल्या पिढीतील ट्रॅक्टर:

जसे आपण पाहू शकता, ते केबिनच्या डिझाइनद्वारे दृश्यमानपणे वेगळे आहेत. पहिल्यामध्ये, ते GAZ-51 कारमधून घेतले होते, बाह्यरेखा ओळखण्यायोग्य आहेत. दुसरी पिढी आधीच विहंगम दृश्यासह नवीन केबिनने सुसज्ज होती, वाढलेली आणि उगवलेली. तसेच, ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी, सुधारित मॉडेलमध्ये वायुवीजन प्रणाली समाविष्ट आहे.

आणखी एक फरक म्हणजे इंधन टाकी. डीटी -75 च्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये ते मागील बाजूस स्थित होते, अद्ययावत आवृत्तीमध्ये (एम इंडेक्ससह) ते केबिनच्या बाजूला स्थित होते. या प्लेसमेंटमुळे, ट्रॅक्टर चालकांनी उपरोधिकपणे कारला "पोस्टमन" म्हटले (टँक हे विनोदी नाव अडकले आहे); त्यानंतर, इंधन टाकी केबिनच्या मागे एका ठिकाणी हलविण्यात आली. आपण याबद्दल देखील वाचू शकता.

मनोरंजक: दुसरी पिढी उत्पादनात आणल्यानंतर, प्लांटला संपूर्ण यूएसएसआरमधून पत्रे मिळाली ज्यात पहिल्या पिढीला उत्पादनात ठेवण्याची मागणी केली गेली, प्री-रीस्टाइलिंग, जसे ते आता म्हणतील, ट्रॅक्टरची इतकी चांगली प्रतिष्ठा आणि उच्च आहे. विश्वास

पॉवर युनिट्समध्येही फरक होता.

तिसऱ्या पिढीमध्ये अतिरिक्त बदल झाले आहेत:

• हूडला गोल पाईपने मजबुत केले;
• प्लॅस्टिक साइड शीट्स मेटलने बदलले आहेत;
• गॅस हूड क्लॅम्प्स प्रबलित आहेत;
• बटणासह इंजिन स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम बदलली आहे;
• इतर बदल.

मॉडेल्स

DT-75, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, प्रामुख्याने शेतीयोग्य कामासाठी उद्देशित एक कृषी ट्रॅक्टर होता. परंतु यशस्वी मूलभूत डिझाइनमुळे इतर कार्ये करण्यासाठी ते अनुकूल करणे शक्य झाले.

चार मुख्य बदल होते:

• DT-75 S1 (DS 1) – सह मागील लिंकेज, हायड्रॉलिक सिस्टम आणि बाह्य सिलेंडरसह सुसज्ज;
• DT-75 S2 - हायड्रॉलिक पंप आणि हायड्रॉलिक वितरक, हायड्रॉलिक युनिट टाकी, ऑइल लाइन्ससह सुसज्ज;
• DT-75 S3 - हायड्रॉलिक प्रणाली आणि मागील लिंकेज युनिट्सशिवाय;
• DT-75 S4 - रिमोट सिलिंडर वगळता सूचीबद्ध केलेल्या सर्व गोष्टींसह.

त्यांच्या आधारावर अनेक उपमोडीकरण तयार केले गेले.

DT-75B

B अक्षराचा अर्थ "स्वॅम्प व्हेइकल" - हा SMD-14 NG इंजिनसह 80 हॉर्सपॉवर आणि ट्रॅक रुंदी वाढवणारा प्रकार आहे. ट्रॅक्टर कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य पदार्थ (सरपणासाठी याचा वापर होतो) खाणी आणि इतर दलदलीच्या लँडस्केपमध्ये काम करण्यासाठी होते. डिझाइनर्सनी इंजिन आणि पॅलेट्ससह ट्रान्समिशनसाठी संरक्षण प्रदान केले.

DT-75V

कृषी संलग्नकांच्या संयोगाने कृषी कार्य आणि ऑपरेशनसाठी हेतू.

DT-75D

DT-75D ट्रॅक्टर A-41 किंवा D-440-22 इंजिनसह सुसज्ज होता. 75D व्यतिरिक्त, DT-75DT मध्ये एक "दलदल" बदल होता.

या निर्देशांकासह मॉडेल तीव्र उतारांवरील परिस्थितीसाठी होते - खाण ऑपरेशन इ. 75k सुसज्ज होते विशेष प्रणालीरोलओव्हर प्रतिबंधित करा. आणखी एक मनोरंजक फरक म्हणजे केबिनची रचना: जागा एकमेकांच्या विरूद्ध स्थित होत्या, ज्यात इतर अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह (रिव्हर्स गीअरबॉक्सची उपस्थिती, लिंकेजची जोडी, फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स वापरून नियंत्रणाची संस्था) सारखे नियंत्रण संस्था), "शटल" पद्धतीने काम करणे शक्य केले. 1972 पासून उत्पादित

ट्रॅक्टरवर ठेवले डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्रव शीतकरण प्रणालीसह SMD-14 NG. ट्रॅक्टर अनेक घटकांमध्ये बेस मॉडेलपेक्षा भिन्न आहे:

• जागा
• फ्रेम डिझाइन;
• मागील एक्सलवर ब्रेक;
• व्यवस्थापन संस्था;
• हायड्रॉलिक सिस्टम युनिट्स आणि तेल पाइपलाइन;
• विद्युत आकृती;
• ट्रॅक डिझाइन इ.

कठीण परिस्थितीत काम करण्यासाठी, ट्रॅक्टर DT-75B प्रमाणे, दलदल ट्रॅक स्थापित करण्यासाठी योग्य असलेल्या विशेष ड्राइव्ह व्हीलसह सुसज्ज होते. आपण याबद्दल देखील वाचू शकता.

DT-75M

DT-75M ट्रॅक्टर शेती, रस्ते आणि सुधारणेच्या कामासाठी होता. 75M व्यतिरिक्त, 75MV आणि 75ML बदल तयार केले गेले. DT-75ML ची संख्या वाढली होती चेतावणी दिवे, वॉटर-कूल्ड केबिन वेंटिलेशन आणि पुन्हा कॉन्फिगर केलेली नियंत्रणे.

हे बुलडोझर म्हणून वापरले जाणारे बदल आहे. सर्वात जास्त 75C वर सेट केले गेले शक्तिशाली इंजिनमालिकेत - 170 एचपीसह एसएमडी -66.

DT-75N

DT-75N मॉडेल प्रबलित SMD-18N डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. 75N व्यतिरिक्त, DT-75NS मध्ये बदल करण्यात आला. दुसऱ्या पिढीच्या बेस मॉडेलचे आधुनिकीकरण, ज्याचे उत्पादन 1984 मध्ये सुरू झाले. काही डिझाइन सुधारणा आणि बदल असूनही, ट्रॅक्टर DT-75M सह संपूर्णपणे एकरूप राहिला.

DT-75D

94 hp A-41C इंजिनसह स्टेशन वॅगन. त्याच्या आधारावर, कृषी ट्रॅक्टर DERS-2, DERS-4 हे बुलडोझर बदलांमध्ये बनवले गेले, ज्यात फिरणारे ब्लेड, कृषी संलग्नक इ. डीईएस मालिका (डीईएस-3, डीईएस-4), विविध उपकरणांसह, डीईएचएस 2/ 4, DTERS 4, DTEHS 2 (अर्थाच्या स्पष्टीकरणासाठी, खाली पहा).

पावलोदर प्लांटचे एक विशेष मॉडेल, जे 1986 मध्ये उत्पादनास आले. ते मोठे केबिन आणि इंजिन कंपार्टमेंटच्या वेगळ्या अस्तराने सुसज्ज होते.

मनोरंजक: पावलोडरच्या प्रती इंजिनच्या डब्यावर "कझाकस्तान" या शिलालेखाने ओळखल्या जातात.

निर्मात्याने स्वत: लक्षात घेतल्याप्रमाणे, औपचारिक दृष्टिकोनातून, हे फक्त "पंचाहत्तर" चे खोल पुनर्रचना आहे. परंतु ट्रॅक्टरला त्याच्या सन्माननीय पूर्वजांकडून अनेक कल्पनांचा वारसा मिळाला असूनही हे पूर्णपणे सत्य नाही. उदाहरणार्थ, द देखावा. केबिन ध्वनी, कंपन आणि आवाज इन्सुलेटेड आहे, हीटर आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.

एका महत्त्वपूर्ण बदलाचा परिणाम कार्यरत संस्थांवर झाला. त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये हायड्रॉलिक नियंत्रणे असताना, नवीन ट्रॅक्टर वायवीय ड्राइव्हवर चालतो, ज्यामुळे मशीन नियंत्रित करणे सोपे होते आणि ट्रॅक्टर चालक कमी थकतो. तसेच, 90-टीजी ब्रेक पेडल थांबविण्यापासून वंचित आहे; रोटरी यंत्रणेचे इंटरलॉक केलेले नियंत्रण सुरू केल्यानंतर ते अनावश्यक झाले.

मनोरंजक: डॅशबोर्डइंडिकेटर ब्लॉकसह सुसज्ज आहे, जो ट्रॅक्टरच्या घटकांची स्थिती, त्यांचे कामकाजाचे तास याबद्दल माहिती प्रदर्शित करतो आणि सिस्टम गरजेचा अहवाल देखील देतो देखभाल.

वायवीय कंप्रेसर आणखी एक देतो महत्त्वाचा फायदा: ऑपरेटर हवेच्या प्रवाहाने साफ करू शकतो एअर फिल्टर, रेडिएटर इ., किंवा, उदाहरणार्थ, एकत्रितपणे कार्यरत कृषी यंत्रांचे टायर फुगवणे.

चेसिस सिस्टममध्ये लक्षणीय सुधारणा केली गेली: ती बॅलन्सर सस्पेंशनसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे ट्रॅक्टर अधिक नितळ आणि अधिक समान रीतीने फिरू लागला. ग्राहकांना दोन प्रकारचे ट्रॅक उपलब्ध आहेत:

• OMSH सह - ओपन मेटल बिजागर;
• रबर-प्रबलित (RAG).

नंतरचे ट्रॅक्टर कमी गोंगाट करते, कंपन कमी करते आणि नकारात्मक प्रभावजमिनीवर, देखभाल करणे सोपे. याव्यतिरिक्त, ते मशीनला डांबर आणि इतर कठोर पृष्ठभागांवर अधिक सहजपणे हलविण्यास परवानगी देतात त्यांना नुकसान न करता.

ट्रॅक्टर आणि उपकरणे कोड

निर्माता डीटी-75 लाइनच्या सध्याच्या ट्रॅक्टरचे खालील प्रकारांमध्ये वर्गीकरण करतो:

जसे हे स्पष्ट होते की D चा अर्थ आहे पॉवर युनिट Altaisky कडून A-41 मोटर प्लांट. एम हे अक्षर मिन्स्क मोटर प्लांटच्या डिझेल इंजिनला एन्कोड करते.

मोटर A-41:

ट्रॅक्टरच्या नावातील काही चिन्हे एक किंवा दुसरी दर्शवू शकतात संलग्नक(किंवा यापैकी एक संयोजन):

• आरआर - रिव्हर्स गिअरबॉक्सची उपस्थिती दर्शवते;
• GNS - मागील हायड्रॉलिक लिंकेज;
• BUDT - हायड्रॉलिक टिल्टिंग सिस्टमसह युनिव्हर्सल ब्लेडसह सुसज्ज;
• BPDT - फिरत्या बुलडोझर ब्लेडची उपस्थिती;
• BNDT 10/20 - ट्रॅक्टर (10) प्रकारचा बुलडोझर ब्लेड स्थापित केला आहे, किंवा दलदलीच्या वाहनासाठी मॉडेल (इंडेक्स 20);
• HUM - स्पीड रिड्यूसर दर्शवते;
• C2 - मागील हायड्रॉलिक लिंकेज आणि PTO शिवाय मॉडेल सूचित करते;
• C4 - PTO आणि मागील लिंकेजची उपस्थिती.

DT-75 मॉडेल्सची सारांश सारणी:

कोड	PTO ची उपलब्धता	हायड्रोलिक मागील लिंकेज	रिव्हर्स गिअरबॉक्स	लता	दलदलीचा फेरफार	ट्रॅक्टर/स्वॅम्प डंप	रोटरी ब्लेड	युनिव्हर्सल ब्लेड
DES4	होय	होय	–	–	–	–	–	–
DERS4	होय	होय	होय	–	–	–	–	–
BNDT सह DERS4	होय	होय	होय	–	–	होय	–	–
BPDT सह DERS4	होय	होय	होय	–	–	–	होय	–
BUDT सह DERS4	होय	होय	होय	–	–	–	–	होय
DEHS 4	होय	होय		होय	–	–	–	–
DEHS-4 BNDT-10	होय	होय	–	होय		होय	–	–
DEHS4 BPDT	होय	होय	–	होय	–	–	होय	–
DEHS4 BUDT	होय	होय		होय	–	–	–	होय
DERS2	–	–	होय	–	–	–	–	–
DERS2 BNDT-10	–	–	होय	–	–	होय	–	–
DERS-2 BPDT	–	–	होय	–	–	–	होय	–
DERS2 BUDT	–	–	होय	–	–	–	–	होय
DEHS2	–	–	–	होय	–	–	–	–
DEHS2 BNDT-10	–	–	–	होय	–	होय	–	–
DEHS2 BPDT	–	–	–	होय	–	–	होय	–
DEHS2 BEDT	–	–	–	होय	–	–	–	होय
DTERS4	होय	होय	होय	–	होय	–	–	–
DTERS4 BNDT-20	होय	होय	होय	–	होय	होय	–	–
DTESH4	होय	होय	–	होय	होय	–	–	–
DTESH4 BNTD-20	होय	होय	–	होय	होय	होय	–	–
DTERS2	–	–	होय	–	होय	–	–	–
DTERS2 BNDT-20	–	–	होय	–	होय	होय	–	–
DTEHS2	–	–	–	होय	होय	–	–	–
DTEHS2 BNDT-20	–	–	–	होय	होय	होय	–	–

तपशील

DT-75 हे तिसऱ्या ट्रॅक्शन क्लासचे अवजड वाहन आहे. DT-75 ट्रॅक्टरच्या बदलांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बेस प्लॅटफॉर्म, कॉन्फिगरेशन, निर्मिती आणि क्षमतांवर अवलंबून असतात. अतिरिक्त उपकरणे. मुख्य पॅरामीटर्स खालील तक्त्यामध्ये सादर केले आहेत:

पॅरामीटर	अर्थ
पॉवर पॉइंट	A-41
वर्ग	3 कर्षण वर्ग
पॉवर (ऑपरेटिंग)	95 एचपी
फॉरवर्ड गीअर्स	7 (मूलभूत वितरण)
	23 (लतासह)
	14 (रिव्हर्स गियरसह)
रिव्हर्स गीअर्स	1 (डेटाबेसमध्ये)
	5 - (XY सह)
	7 (RR सह)
गती	मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 11.2 किमी/ता पर्यंत
रेखांशाचा पाया लांबी	१.६१२ मी.
ट्रॅक	1.33 मी.
क्लिअरन्स	38 सें.मी.
ट्रॅक रुंदी	38-47 सेमी.
परिमाणे (लांबी-रुंदी-उंची), मी.	4.4-1.85-2.71
DT 75 ट्रॅक्टरचे वजन किती आहे?	६.९५ टी.
लोड क्षमता (बिजागर अक्षांसह)	2.6 टी.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

अभियंत्यांनी ट्रॅक्टर इंजिनला ऑपरेशन दरम्यान अपरिहार्यतेपासून संरक्षित केले आहे, विशेषतः मध्ये कठीण परिस्थिती, धूळ आणि इतर दूषित पदार्थ: संरक्षण कार्य हुडद्वारे केले जाते, जे सर्व बाजूंनी पॉवर युनिट कव्हर करते. समोर, हुडच्या खाली, एक तेल आणि पाण्याचे रेडिएटर आहे, त्याव्यतिरिक्त कॅनव्हास पडद्याने झाकलेले आहे. मागील टोकइंजिनमध्ये क्लच, गिअरबॉक्ससह गीअर यंत्रणा असते, कार्डन ट्रान्समिशन, टॉर्क बूस्टर आणि मागील एक्सल. हे सर्व घटक एकाच डाय-कास्ट हाउसिंगमध्ये पॅक केलेले आहेत. कॉन्फिगरेशनमध्ये PTO समाविष्ट असल्यास, ते या युनिटच्या पुढे माउंट केले जाते.

DT-75 बॉक्स आकृती:

उघडलेले युनिट:

सुरू करणे सुलभ करण्यासाठी, प्री-हीटर प्रदान केले आहे.

ट्रॅक्टर ट्रॅक्शन टॉर्क वाढविण्यासाठी ग्रहीय यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे कोणत्याही गीअरमधील एकूण कर्षण शक्ती एक चतुर्थांश वाढते (हे लक्षात घ्यावे की याची किंमत जास्तीत जास्त वेगात घट आहे). ही प्रणाली ट्रॅक्टरला पृष्ठभागाच्या कठीण भागांवर खाली न जाता मात करण्यास अनुमती देते.

DT-75 गिअरबॉक्स यांत्रिक आहे, डीफॉल्टनुसार त्यात 7 फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गीअर आहे (DT 75 ट्रॅक्टरची गती श्रेणी कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते). प्लॅनेटरी टर्निंग मेकॅनिझम मागील एक्सलच्या डिझाइनमध्ये तयार केली गेली आहे आणि आधीच नमूद केल्याप्रमाणे संपूर्ण असेंब्ली एका युनिटमध्ये एकत्र केली गेली आहे: यामुळे फ्रेमला अतिरिक्त कडकपणा प्रदान केला गेला आहे, तसेच स्वच्छता-संवेदनशील प्रसाराचे घाणीपासून संरक्षण होते.

पीटीओ ट्रान्समिशन हाउसिंगच्या मागील भिंतीवर बसविलेल्या गिअरबॉक्समधून फिरते. शाफ्ट सक्रिय करण्यासाठी, ड्रायव्हरला ट्रॅक्टर केबिन सोडण्याची गरज नाही;

फ्रेम विशेष उल्लेखास पात्र आहे. हे आयताकृती स्पार्सने बनलेले आहे, बीम आणि धुराने बांधलेले आहे. इतर सर्व डीटी -75 घटक फ्रेमवर आरोहित आहेत. मागील भागामध्ये कंस आहेत जे टोइंग यंत्रणा हिच मॉड्यूलसह ​​धरतात, ज्यात मास्टर सिलेंडरहायड्रॉलिक प्रणाली. हे समाधान ऑपरेटरला थेट कॅबमधून आणि बाहेरील मदतीशिवाय उपकरणांचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

डिझाइनर्सनी एक गुळगुळीत राइड सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यासाठी ट्रॅक लिंक्स (ज्याला 7 डोळे आहेत) मेटल पिनने जोडलेले आहेत आणि ट्रेडमिल कव्हर्सने सुसज्ज आहेत. यामुळे, रोलर्स साखळीसह अगदी सहजतेने फिरतात.

DT-75 केबिन मऊ आसनांच्या जोडीसह बंद आहे. ड्रायव्हरची सीट कुशन समायोजित केली जाऊ शकते. कामकाजाच्या जागेचे गरम करणे पुरवठा करून आयोजित केले जाते हीटिंग सिस्टमरेडिएटरमधून, आणि अंगभूत फॅन वापरून केबिन देखील थंड केले जाऊ शकते. केबिनमध्ये सर्व आवश्यक नियंत्रण घटक आहेत - लीव्हर आणि पेडल, पीटीओ आणि हायड्रॉलिक वितरक लीव्हर, इलेक्ट्रिकल कंट्रोल बटणांसह. पाण्याची टाकी, साधनांचा संच आणि बॅटरी देखील आहे.

मनोरंजक: ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये एक विशेष ध्वनी सिग्नल समाविष्ट आहे, ज्याच्या मदतीने ट्रॅक्टर चालक, आवश्यक असल्यास, इंजिनच्या आवाजावर ओरडल्याशिवाय ट्रेलरशी संवाद साधू शकतो. इलेक्ट्रिकल सर्किट आपल्याला पोर्टेबल दिवा किंवा रिमोट हेडलाइट कनेक्ट करण्याची परवानगी देते.

आम्ही असे म्हणू शकतो की डीटी -75 च्या यशस्वी डिझाइनची पुष्टी ट्रॅक्टरच्या लोकप्रियतेच्या दशकांद्वारे केली जाते. याव्यतिरिक्त, उदाहरणार्थ, आधुनिक पाश्चात्य मॉडेल्सच्या विपरीत (उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि टेलिमॅटिक्सने सुसज्ज जॉन डीरे ट्रॅक्टर), DT-75 सोपे, विश्वासार्ह आणि उत्कृष्ट देखभालक्षमता आहे: तुटलेला ट्रॅक्टर ग्रामीण दुरुस्तीच्या दुकानाद्वारे दुरुस्त केला जाऊ शकतो. , आणि कधी कधी स्वतःहूनही. अप्रचलित असूनही, "पंचाहत्तर" चे सुटे भाग अद्याप तयार केले जातात आणि दुय्यम बाजारत्यांच्यासाठी वापरलेल्या कार आणि भाग भरपूर आहेत.

ऑपरेटिंग अनुभव

लेखाच्या सुरुवातीला दिलेली डीटी-75 मालिकेतील ट्रॅक्टरची संख्या स्वतःच बोलते: ग्राहक स्वेच्छेने हे उपकरण वापरतात आणि त्याची मागणी सातत्याने जास्त आहे आणि राहिली आहे.

ट्रॅक्टर मालक विविध प्रकारांसाठी मोठ्या प्रमाणात बदल लक्षात घेतात - सामान्य शेतीच्या कामापासून ते ऑपरेशन्सपर्यंत कठोर परिस्थिती- कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य पदार्थ (सरपणासाठी याचा वापर होतो), दलदल इ. वर. ट्रॅक्टर बुलडोझर, ट्रॅक्टर, माउंट केलेल्या कृषी यंत्रासह काम इ. असू शकतात.

त्यांची अपवादात्मक विश्वसनीयता विशेषतः लक्षात घेतली जाते. DT-75 वर काम करण्याचा अनुभव असलेले लोक याला अनेक आनंददायी उपमा देतात: नम्र, देखरेख करण्यायोग्य, बहु-कार्यक्षम, कठोर. ते त्याच्याबद्दल असेही म्हणतात की तो “अयोग्य” आहे. बदल आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, ट्रॅक्टर चालक दावा करतात की वाहनाची कार्यक्षमता सुधारली गेली आहे, आराम, हाताळणी आणि कुशलता जोडली गेली आहे.

हे खरे आहे, विशेषत: विश्वासार्हतेच्या बाबतीत: योग्य काळजी घेऊन, डीटी-75 दशकांपासून विश्वासूपणे सेवा करेल. येथे मुख्य शब्द आहे “योग्य काळजी घेऊन”, योग्य देखभाल न करता आणि त्याकडे दुर्लक्ष करून, सोव्हिएत डिझाइनरच्या अनुभवाचा वारसा घेणारी ही उपकरणे देखील अयशस्वी होऊ शकतात.

DT 75 ट्रॅक्टरचे वजन तुलनेने हलके आहे.

उणेंपैकी, ते कधीकधी म्हणतात की ते कार्य करण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली नाही आधुनिक कार्येएक इंजिन जे आवश्यक शक्ती प्रदान करत नाही. याव्यतिरिक्त, डिझाइन अपरिवर्तित राहिलेल्या वर्षांमध्ये, ट्रॅक्टर फक्त नैतिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या जुना झाला. त्याच्याशी नवीन कृषी यंत्रसामग्री जोडणे अवघड आहे; म्हणूनच VGTZ ने Agromashch-90 TG सोडत मूळ कल्पनेची सखोल पुनर्रचना केली.

इतर ठराविक दोष, मालकांनी वाटप केले:

• हायड्रॉलिक पंपचे वारंवार बिघाड;
• सर्वात विश्वसनीय जनरेटर नाही;
• सीलमधून वंगण गळतीची समस्या, यूएसएसआर काळातील सर्व कृषी यंत्रांचे वैशिष्ट्य.

यातील काही समस्या हस्तकला बदल करून सोडवता येतात.

सिनेमात ट्रॅक्टर

विशेष म्हणजे, देश-विदेशात डीटी -75 च्या लोकप्रियतेचा एक भाग सोव्हिएत चित्रपट निर्मितीमध्ये त्याच्या देखाव्यामुळे आहे. जर चित्रपट ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्सचे कार्य दर्शवितो, तर उच्च संभाव्यतेसह ते डीटी -75 वापरतात. ट्रॅक्टर एक “चित्रपट स्टार” बनला आणि त्याच्या ओळी अगदी ओळखण्यायोग्य होत्या आणि राहिल्या: उदाहरणार्थ, नोन्ना मोर्द्युकोवाच्या नायिकेने 1971 च्या “रशियन फील्ड” चित्रपटातील “पंचाहत्तर” वर काम केले.

निर्मिती केली स्केल मॉडेलसंग्राहकांसाठी ट्रॅक्टर.

ट्रॅक्टर खर्च

आज डीटी-75 च्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात. चालताना वापरलेली उपकरणे 60-80 हजारांसाठी देखील खरेदी केली जाऊ शकतात: ती उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांची एक प्रत असू शकते, आउटबॅकमध्ये जतन केली जाऊ शकते. उत्पादनाच्या वर्षावर आणि स्थितीनुसार नवीन कारची किंमत 100-200 हजार ते दीड दशलक्ष किंवा त्याहून अधिक असू शकते. प्लांटच्या वेबसाइटवर नवीन DT-75 ची किंमत 1.85 दशलक्ष पासून दर्शविली आहे.

डीटी-75 कझाकस्तान ट्रॅक केलेले कृषी ट्रॅक्टर हे यूएसएसआरच्या काळापासून सर्वात व्यापक आणि टिकाऊ उपकरणे आहेत. 60 च्या दशकात त्याची निर्मिती होऊ लागली. उपकरणांचे प्रोटोटाइप व्होल्गोग्राड (व्हीटीझेड येथे) मध्ये तयार केले गेले. हा एक पौराणिक ट्रॅक्टर होता, ज्याशिवाय व्हर्जिन माती वाढवण्याबद्दल एकही सोव्हिएत चित्रपट बनला नाही.कझाकस्तानमधील शेतीच्या गरजांसाठी, उच्च-गुणवत्तेची उपकरणे आवश्यक होती. यासाठी त्यांनी पावलोदर ट्रॅक्टर प्लांट या नावाने बांधला. लेनिन, जिथे त्यांनी प्रसिद्ध ट्रॅक्टर डीटी-75 एम कझाकस्तान तयार करण्यास सुरवात केली. पहिले युनिट 1968 मध्ये ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले - ते प्रसिद्ध DT-75 कझाकस्तानेट्स होते.

डीटी कझाकस्तान ट्रॅक्टरचे वर्णन

उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमध्ये, ट्रॅक्टरमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा बदल केले गेले आहेत. असे असूनही, कारने त्याचे साधे डिझाइन आजपर्यंत कायम ठेवले आहे. वर्षानुवर्षे, विविध प्रकारचे मॉडेल रिलीझ केले गेले आहेत. ट्रॅक्टर केबिनचे डिझाइन एकापेक्षा जास्त वेळा बदलले आहे. ते गोलाकार, बहिर्वक्र, उजवीकडे सरकलेले, टोकदार इ.

सर्वसाधारणपणे, ट्रॅक्टर निवडताना, कॅबला 3 प्रकारांमध्ये विभागण्याची प्रथा आहे: लहान (गोल), “पोस्टमन” (बाजूला टाकी), “कझाकस्तान” (मोठा काच).

देखावा मध्ये बदल सह, द तपशीलगाड्या
DT-75B मॉडेल अस्थिर मातीसाठी विकसित केले गेले. ट्रॅक मोठे करण्यात आले आणि इंजिन बदलण्यात आले.

DT-75K ट्रॅक्टरमध्ये तीव्र उतारावरील अस्थिर कामासाठी बदल करण्यात आला. अशा पृष्ठभागांवर काम करताना, सिस्टम टिप ओव्हर करण्यापासून संरक्षित होते.

डीटी-75एस मॉडेलचा वापर बुलडोझर म्हणून केला गेला शक्तिशाली मोटर 6 सिलिंडरचे.

DT-75 ML ट्रॅक्टरला वेगळा कोटिंग होता इंजिन कंपार्टमेंट, एक मोठा ड्रायव्हर केबिन, ज्यामुळे मशीनची उंची वाढली आहे.

सध्या वापरलेले मॉडेल DT-75M आहे. हे एक तंत्र आहे सामान्य हेतू, थ्रस्ट क्लास 3 असणे.

मशीनचे वर्णन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

1. इंजिन आणि गिअरबॉक्स. सुरुवातीला, ट्रॅक्टर 4-स्ट्रोक आणि 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होता - एसएमडी 14, ज्याची शक्ती 75 एचपी होती. सह. मोटर सुसज्ज होती द्रव थंड. DT-75M मॉडेल A-41 इंजिन (90 hp), DT-75N - SMD-18N (95 hp) टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे.
2. डिझेल इंजिन सुरू करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरला जातो. PZHB-200 हीटर देखील आहे, जो कमी तापमानात (-5ºС खाली) प्रीहीटिंग म्हणून वापरला जातो. मोटरमध्ये 7.4 लिटरच्या विस्थापनासह 15% टॉर्क राखीव आहे.
3. सिलेंडरचा व्यास 13 सेमी आहे आणि स्ट्रोक 14 सेमी आहे डिझेल इंधन म्हणून वापरले जाते. इंजिन ऑइलमध्ये गॅसोलीन मिसळून यंत्रणा सुरू केली जाते. इंधनाची टाकी 315 लिटरमध्ये रिफिल होते.
4. DT-75 ट्रॅक्टर 11.18 किमी/तास वेगाने पुढे सरकतो आणि 4.54 किमी/ताशी मागे जातो. गिअरबॉक्स मॅन्युअल आहे आणि त्यात ७ पायऱ्या आहेत. क्लच हा कोरडा, 2-डिस्क, कायमचा बंद प्रकार आहे.

युनिट वेल्डेड फ्रेमवर एकत्र केले जाते, ज्यामध्ये घटक आणि यंत्रणा देखील असतात. मागील एक्सलद्वारे ब्रेकिंग प्रदान केले जाते. या उद्देशासाठी, 1 स्टेजसह ब्रेकिंग सिस्टम आणि 2 टर्निंग यंत्रणा आहे.

हायड्रॉलिक डिझाइनमध्ये शाफ्टचा वापर केला जातो जो 540 आणि 1000 आरपीएम बनवतो. यांत्रिक प्रणालीसंलग्नकांसाठी DT-75 आणि DT-75ML ट्रॅक्टरसाठी समान आहे. ही एक मानक प्रकारची कृषी यंत्रणा आहे जी बुलडोझर आणि ट्रेलरसह कोणत्याही उपकरणासह कार्य करू शकते.

केबिन धातूच्या घन शीटने बनलेले आहे आणि म्हणून सीलबंद केले आहे. आत 2 लोक असू शकतात. ड्रायव्हर त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार सीट समायोजित करू शकतो. केबिनच्या आत एक वायुवीजन आणि हवा शुद्धीकरण प्रणाली स्थापित केली आहे. केबिनचे दरवाजे बंद केल्यानंतर लगेचच हे स्वतंत्रपणे कार्य करते.

ट्रॅक्टरचे वजन आणि परिमाण

युनिटचे वजन किती आहे याचा विचार करूया. वजन मॉडेल आणि केलेल्या बदलांवर अवलंबून असते. DT-75 सर्वात हलका आहे - त्याचे वजन 5900 ते 6050 किलो पर्यंत बदलते. DT-75M ट्रॅक्टरचे वजन 6550 किलो आहे, इतर मॉडेल्स - 7200 किलो पर्यंत.

आपण आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी एक दीर्घकालीन क्रॉलर ट्रॅक्टर पाहू इच्छिता? हे करण्यासाठी तुम्हाला संग्रहालयांना भेट देण्याची किंवा जुने चित्रपट पाहण्याची गरज नाही.

एमटीएस यार्डमध्ये जा, किंवा कापणीच्या वेळी, शेतातून चालवा. तुम्हाला कदाचित DT-75 ट्रॅक्टर सापडेल.

डिझाइनमध्ये वापरलेले यशस्वी तांत्रिक उपाय आजही मशीनला कृषी आणि इतर उद्योगांमध्ये मागणीत आहेत.

डीटी -75 च्या पहिल्या मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1963 मध्ये, व्हीजीटीझेड तज्ञांनी विकसित केलेला डीटी-75 कॅटरपिलर ट्रॅक्टर उत्पादनात आणला गेला. त्यानंतर, मॉडेलचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले.

डिझाइनर्सनी केलेल्या बदलांचा डीटी -75 बुलडोझरच्या डिझाइनवर परिणाम झाला नाही, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुरुवातीला यासारखी दिसत होती:

• इंजिन SMD-14. डिझेल पॉवर युनिटमध्ये 6.33 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमसह चार सिलेंडर, वॉटर कूलिंग सिस्टम होती आणि 75 एचपीची शक्ती विकसित केली गेली. सह. आणि प्रति 195 ग्रॅम डिझेल इंधन वापरले अश्वशक्तीएका तासात. भूमिका सुरू होणारे उपकरणचालते गॅसोलीन इंजिन PD-10M-2. या आवृत्तीमध्ये, DT-75 इंजिनचे वजन 675 किलो होते.
• क्लच एक डबल-डिस्क आहे, कोरडा, कॉइल स्प्रिंग्स आणि यांत्रिक नियंत्रण ड्राइव्हसह.
• गिअरबॉक्स - सात-स्पीड, चार-मार्ग, सात फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक - उलट. DT-75 ट्रॅक्टरची कर्षण वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, गिअरबॉक्स टॉर्क ॲम्प्लिफायर (TMA) ने सुसज्ज होता, जो आवश्यक असल्यास कॅबमधून बंद केला जाऊ शकतो. यामुळे पुढे जाताना 10.85 किमी/ता, आणि मागे जाताना 4.41 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवणे शक्य झाले.
• मागील एक्सल एका गिअरबॉक्ससह एकत्र केले जाते, एका कास्ट हाऊसिंगमध्ये अंतिम ड्राइव्ह, विभाजनांद्वारे विभागांमध्ये विभागलेले आणि ब्रेकिंग सिस्टमटेप प्रकार. दुरुस्ती दरम्यान या युनिट्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी, घराच्या शीर्षस्थानी असलेले कव्हर्स काढणे आवश्यक आहे. ट्रान्समिशनच्या मागील बाजूस पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट बसविला जातो, जो संलग्नकांचे ऑपरेशन सुनिश्चित करतो.
• निलंबन - लवचिक, संतुलित प्रकार. सपोर्ट रोलर्स - प्रत्येक बाजूला चार - बेलनाकार स्प्रिंग स्प्रिंग्ससह बॅलेंसिंग ट्रॉलीज (कॅरेजेस) वर जोड्यांमध्ये बसवले जातात. डिझाइन, त्याच्या साधेपणा असूनही, निलंबनाचे सहज ऑपरेशन सुनिश्चित करते. याबद्दल धन्यवाद, डीटी -75 ट्रॅक्टर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आरामदायक आहे.
• DT-75 ट्रॅकमध्ये जटिल आकाराचे कास्ट ट्रॅक असतात जे एकमेकांना जोडलेले असतात. ट्रॅकची रचना आवश्यक संसाधनासह मातीवर वाहनाची कुशलता सुनिश्चित करते. मानक ट्रॅक रुंदी 390 मिमी आहे.
• इंधन टाकी मूलतः केबिनच्या मागील भिंतीवर स्थापित केली गेली होती. इंधन टाकीची मात्रा 245 लिटर आहे.
• हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. संलग्नकांसह काम करताना वापरलेले, त्यात घटक असतात: एक गियर पंप, एक वितरक, एक हायड्रॉलिक सिलेंडर आणि 11 लिटर क्षमतेची हायड्रॉलिक तेल टाकी. केबिनमधून हायड्रॉलिक सिस्टीम नियंत्रित होते.

DT-75 ट्रॅक्टरचे परिमाण:

• लांबी (ब्लेडशिवाय) - 4530 मिमी.
• रुंदी (ट्रॅकच्या बाहेरील काठावर) - 1760 मिमी.
• उंची (केबिनच्या छतावर) - 2306 मिमी.
• ट्रॅक (ट्रॅकच्या अक्षासह) - 1330 मिमी.
• पाया (ॲक्सल्समधील अंतर) - 1612 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 326 मिमी.
• स्ट्रक्चरल वजन - 5750 किलो.
• विशिष्ट जमिनीचा दाब 0.44 किलोग्रॅम प्रति चौरस सेंटीमीटर आहे.

डीटी -75 ट्रॅक्टरच्या वैशिष्ट्यांवरून हे स्पष्ट आहे की मशीन कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले. मॅन्युव्हरेबिलिटीसह एकत्रित, यामुळे उपकरणे वापरणे शक्य झाले मर्यादित जागा.

महत्त्वाचे बदल

पहिले मोठे आधुनिकीकरण 1967 मध्ये केले गेले. DT-75M सुधारणे देखील प्राप्त झाले दिलेले नाव- कझाकस्तान.

"कझाकस्तानेट्स" त्याच्या पॉवर युनिटमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न होते. कार ए-41 इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याची शक्ती 90 एचपी होती. सह. 7.45 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह.

वाढीव शक्ती असूनही, विशिष्ट इंधनाचा वापर कमी झाला आणि 185 g/l इतका झाला. सह. एक वाजता. नवीन इंजिनचे वजन जास्त होते - 930 किलो, म्हणजे ट्रॅक्टरचे वजन देखील वाढले.

आता ते 0.48 किलो प्रति चौरस मीटरच्या जमिनीच्या दाबाने 6350 किलोवर पोहोचले आहे. सेमी परंतु त्याच वेळी, एसएमडी -14 इंजिनसह बदलाचे उत्पादन चालू राहिले.

कारण अशा मशीनची कमी किंमत आहे. डीटी -75 च्या कर्षण वैशिष्ट्यांमध्ये वाढ झाल्यामुळे उपकरणांची यादी विस्तृत करणे शक्य झाले: मोल्डबोर्ड, नांगर, हॅरो, लागवड करणारे, सीडर्स, स्प्रेअर, सिंचन उपकरणे - हे नाही पूर्ण यादीउपकरणे...

सोई आणि कामगिरीची काळजी घेणे

1972 मध्ये, कारला आरामदायक, स्प्रंग केबिनसह सुधारित डिझाइन प्राप्त झाले. यामुळे ऑपरेटरच्या कामाची परिस्थिती सुधारली, परंतु त्याच ठिकाणी मोठी इंधन टाकी ठेवण्याची परवानगी दिली नाही.

विकसकांनी ते डाव्या बाजूला हलवले, केबिनला वाहनाच्या अक्षाच्या उजवीकडे हलवले. या निर्णयाबद्दल धन्यवाद, DT-75K ट्रॅक्टरने एक अद्वितीय देखावा प्राप्त केला आणि "पोस्टमन" हे लोकप्रिय टोपणनाव प्राप्त केले. डावीकडे टांगलेली टाकी खांद्यावर पत्रे टाकलेल्या पिशवीसारखी होती. परंतु इतर फरक होते:

• देखभाल सुलभ करण्यासाठी, बाह्य बॅलन्सर्सच्या डिझाइनमध्ये निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले. उजवी बाजू.
• अतिरिक्त उपकरणे म्हणून देऊ केलेल्या PZHB-200 प्री-हीटरने थंड हवामानात सुरू करणे सोपे केले.
• मागील उचलण्याची यंत्रणालीव्हर्सच्या वरच्या दिशेने फिरणे मर्यादित करणारा स्टॉप आणि फ्रंट स्ट्रट्सच्या टोकांना फ्रेममध्ये सुधारित फास्टनिंग प्राप्त झाले.
• ड्रायव्हरच्या सीटवरून नियंत्रित केलेल्या सपोर्ट डिव्हाईसने DT-75K ट्रॅक्टरला उंच उतारांवर काम करताना उलटण्यापासून संरक्षण केले.

1975 मध्ये, बाजूच्या इंधन टाकीसह लेआउट राखून डिझाइन पुन्हा समायोजित केले गेले. अपग्रेड केलेली मोटरएसएमजी -14 अधिक शक्तिशाली बनले आहे - 80 एचपी. सह. - आणि अधिक किफायतशीर - 185 g/l. सह. h

या पॉवर युनिटला मार्किंग SMG-14NG प्राप्त झाले. केलेल्या बदलांमुळे मशीनचे वजन 6440 किलो आणि जमिनीचा दाब 0.049 MPa पर्यंत वाढला.

शीर्षकातून काढले अतिरिक्त निर्देशांक. मॉडेल पुन्हा DT-75 म्हणून ओळखले जाऊ लागले. "कझाकस्तानेट्स" देखील विसरले गेले नाहीत.

ए -41 इंजिनसह उपकरणांचे उत्पादन नवीन डिझाइनमध्ये चालू राहिले. DT-75M ट्रॅक्टरला इतर मशीन्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण सुधारणा प्राप्त झाल्या मॉडेल श्रेणी.

व्ही-आकाराच्या सहा-सिलेंडर एसएमडी -66 युनिटसह सुसज्ज एक अत्यंत आवृत्ती होती. इंजिन पॉवर 170 एचपी होती. सह.

असे गृहीत धरले होते की अशी उपकरणे पंक्ती-पीक कामासाठी वापरली जातील उच्च गती.

थ्रस्ट-टू-वेट रेशो असल्याने, तुम्हाला अटॅचमेंट किती वेळ चालवायचे याची काळजी करण्याची गरज नाही. परंतु चेसिस आणि हिच घटकांच्या मर्यादित सामर्थ्याने ही कल्पना प्रत्यक्षात येऊ दिली नाही.

चेसिस वाढलेल्या भारांचा सामना करू शकला नाही आणि डीटी-75एस ट्रॅक्टर तयार केला गेला. लहान मालिका.

आयुष्य पुढे जातं

आज VgTZ निर्मिती करते पौराणिक कार. स्लोपिंग हुडसह सुधारित डिझाइनच्या मागे आणि वाढीव आरामदायी केबिन मशीन ऑपरेटरना परिचित युनिट्स आहेत.

काही काळासाठी, मॉडेल फिनिश कंपनी सिसूच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याला ऑपरेट करण्यासाठी डिझेल इंधन आवश्यक होते. मग आम्ही घरगुती इंजिनच्या श्रेणीत परतलो.

नवीन ट्रॅक्टर DT-75 A-41, SMD-18N, RM-120 आणि D-245.25 इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याची शक्ती 80 ते 95 hp पर्यंत आहे. सह.

20 पेक्षा जास्त कॉन्फिगरेशन पर्याय ऑफर केले आहेत. काही मशीन ऑपरेटर तक्रार करतात की निर्मात्याने कॅब खूप जास्त करून चूक केली.

जर हे शेतात काही फरक पडत नसेल, तर उपकरणे यापुढे फळबागा लागवडीसाठी योग्य नाहीत - फळझाडांच्या खालच्या फांद्या हालचालींमध्ये व्यत्यय आणतात.

जितकी लोकप्रिय आहे किंवा लोककलांची वस्तू बनली आहे. अर्ध्या शतकापूर्वी दिसलेले तंत्र लोकप्रिय का आहे याची कारणेः

• एक यशस्वी डिझाइन जे आपल्याला तुलनेने कमी वीज पुरवठ्यासह कार्ये हाताळण्यास अनुमती देते.
• देखरेख करणे सोपे. डीटी-75 ट्रॅक्टरची दुरुस्ती ही समस्या नाही आणि ती केली जाते फील्ड परिस्थिती.
• कमी किमतीत आणि सुटे भागांची उपलब्धता यामुळे लहान शेतांसाठीही मशीन फायदेशीर ठरते.

आम्ही घरगुती कृषी यंत्रांबद्दल लेखांची मालिका सुरू ठेवतो. तुम्हाला या विषयात स्वारस्य असल्यास, आमच्या वेबसाइटवर रहा.

येथे आपल्याला चांगले काय आहे आणि पराक्रमी के-700 का व्यापक झाले नाही हे आपल्याला आढळेल.

DT-75 ट्रॅक्टर हा शेतीमध्ये वापरला जाणारा सामान्य उद्देश क्रॉलर ट्रॅक्टर आहे. हे मॉडेलसर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत ट्रॅक ट्रॅक्टर आहे. 2013 च्या शेवटी, या उपकरणाच्या 2.741 दशलक्ष युनिट्सची निर्मिती झाली. ट्रॅक्टरचा वापर रस्ता, पुनर्संचय, पृथ्वी हलवणे आणि शेतीविषयक कामांसाठी (बर्फ राखणे, नांगरणी, कापणी आणि पिके पेरणे, मशागत आणि कापणी) साठी ट्रेल्ड हायड्रोलिक, अर्ध-माऊंट आणि माउंटेड मशीनसह युनिटमध्ये वापरण्यासाठी आहे.

DT-75 ला त्याच्या कमी किमतीच्या उत्कृष्ट संयोजनामुळे चांगली प्रतिष्ठा मिळाली ऑपरेशनल गुणधर्म(देखभाल, अष्टपैलुत्व, कार्यक्षमता आणि साधेपणा). या मॉडेलचे उत्पादन 1963 मध्ये व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये सुरू झाले. कारण उच्च मागणी 1968 पासून पावलोदर ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन होऊ लागले. त्याच्या मूळ आवृत्तीमध्ये, DT-75 बराच काळ अस्तित्वात होता, त्यानंतर मॉडेलचे वारंवार आधुनिकीकरण आणि पुनर्रचना करण्यात आली.

ट्रॅक्टर 4 ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले गेले:

1. DT-75-S1 – हायड्रॉलिक सिस्टम युनिट्स, रिमोट सिलिंडर आणि मागील लिंकेजसह.
2. DT-75-S2 – वितरक, हायड्रॉलिक पंप, ऑइल लाइन्स आणि हायड्रॉलिक सिस्टम टाकीसह.
3. DT-75-S3 – शिवाय मागील निलंबनआणि हायड्रॉलिक सिस्टम घटक.
4. DT-75-S4 - मागील लिंकेजसह, हायड्रॉलिक सिस्टम युनिट्स, परंतु रिमोट सिलेंडरशिवाय.

मॉडेलमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल तयार केले गेले. त्यापैकी DT-75V, ज्याला SMD-14NG इंजिन प्राप्त झाले, त्याची दलदली आवृत्ती DT-75BV; DT-75MV आणि DT-75M युनिट A-41 सह; A-41I इंजिनसह DT-75D आणि त्याचे पीट बदल DT-75DT; SMD-18N इंजिनसह DT-75N, त्याचे दलदल बदल DT-75NB, तसेच RM-80 युनिटसह DT-75RM.

DT-75 चे शेवटचे अपडेट ऑगस्ट 2009 मध्ये झाले. रीस्टाईल केल्यानंतर, मॉडेलला पर्यावरणास अनुकूल आणि मिळाले आर्थिक मोटरसिसू, व्लादिमीर मोटर आणि ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये फिनिश तंत्रज्ञान वापरून निर्मित, एक नवीन केबिन आणि एक प्लास्टिक हुड. व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये त्यांनी बदलण्याचा निर्णय घेतला कॉर्पोरेट रंगट्रॅक्टर लाल ऐवजी, ते नारिंगी उच्चारांसह पांढरे आणि निळे झाले. मॉडेलचे नावही बदलले आहे. ॲग्रोमॅश ९० टीजी या नावाने ट्रॅक्टर विकला जाऊ लागला.

डीटी-75 इंजिनची रेटेड पॉवर 58.8 किलोवॅट आहे, रोटेशन गती 1800 आरपीएम आहे. रेटेड पॉवरवर, इंधनाचा वापर 251.3 g/kWh आहे. या प्रकरणात, ट्रॅक्टर केवळ चालू आहे डिझेल इंधन. लाँच करा सुरू होणारी मोटरमिश्रण वर चालते मोटर तेल 1:20 च्या वजनाच्या प्रमाणात गॅसोलीन A-72 (A-76) सह. मॉडेलच्या इंधन टाकीमध्ये 315 लिटर इंधन आहे. DT-75 चा ट्रॅक 1.33 मीटर आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स– 0.376 मीटर, रेखांशाचा पाया – 1.612 मीटर. जमिनीवर विशिष्ट दाब ०.०४९ एमपीए आहे. परिमाणेमॉडेल: 3480×1890×2650 मिलीमीटर, वजन - 6440 किलोग्रॅम.

डिव्हाइस

सुरुवातीला, DT-75 चार-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिन SMD-14 (75 "घोडे") सह तयार केले गेले होते, ज्यामध्ये द्रव प्रणालीथंड करणे नंतरच्या सुधारणांमध्ये, A-41 (90 hp) आणि SMD-18N (95 hp) इंजिने वापरली गेली. ड्रायव्हरच्या सीटवरून, बॅटरीद्वारे चालविलेले इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून युनिट सुरू केले गेले. इंजिन गरम करण्याची सुविधा देण्यात आली होती प्रीहीटर PZHB-200.

ट्रॅक्टरची यंत्रणा आणि घटक बंद आयताकृती क्रॉस-सेक्शन असलेल्या आणि ट्रान्सव्हर्स लिंक्सने जोडलेल्या दोन रेखांशाच्या स्पर्सच्या बनलेल्या वेल्डेड फ्रेमवर स्थापित केले जातात.

टॉर्क गुणक असलेल्या कोरड्या, डबल-डिस्क, कायमस्वरूपी बंद असलेल्या क्लचमुळे, जेव्हा अतिरिक्त प्रतिकार होतो तेव्हा एक चतुर्थांश ट्रॅक्शन प्रयत्नात वाढ होते. मागील एक्सल आणि डीटी-75 गिअरबॉक्स एका घरामध्ये बसवलेले आहेत, ट्रॅक्टरचे ब्रेक हे बँड ब्रेक्स आहेत. चेसिसमध्ये ड्राइव्ह आणि मार्गदर्शक चाके, सपोर्ट रोलर्स, दोन ट्रॅक चेन आणि चार सस्पेन्शन बॅलन्स कॅरेज असतात. हायड्रोलिक लिंकेज सिस्टीम ड्रायव्हरला कॅबमधून ट्रेल, माउंटेड आणि सेमी-माउंट मशीन नियंत्रित करण्याची क्षमता देते.

DT-75 मधील केबिन ऑल-मेटल, स्प्रंग आणि सीलबंद आहे. याचा संदर्भ आहे बंद प्रकारआणि दोन लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. ड्रायव्हरच्या पॅरामीटर्सनुसार जागा समायोजित केल्या जाऊ शकतात. आर्द्र, थंड आणि शुद्ध हवा पुरवणाऱ्या वेंटिलेशन युनिटद्वारे केबिनमध्ये सामान्य तापमानाची परिस्थिती निर्माण केली जाते. हिवाळ्यात, हॉट-एअर हीटर स्थापित करणे शक्य आहे. केबिन डिझाइन आपल्याला डीटी -75 वर कार्य करण्यास अनुमती देते भिन्न परिस्थिती. ट्रॅक्टरच्या अक्षातून कॅब उजवीकडे हलवून सुधारित दृश्यमानता प्राप्त होते.

आता मॉडेल, परिरक्षण असूनही जुना ब्रँड, मध्ये मूलभूतपणे भिन्न सामग्री आहे. इंजिनची शक्ती 100 "घोडे" पर्यंत वाढली, सुरक्षा आणि विश्वसनीयता वाढली संलग्नक, ट्रान्समिशन युनिट्स आणि चेसिस सिस्टम, सुधारित कार्यक्षमता आणि गुळगुळीतपणा. मॉडेलमध्ये रिव्हर्स गिअरबॉक्स आणि क्रिपर देखील आहे.

मागील आणि समोरचे वाइपर, हीटर आणि एअर कूलरसह कंपन-विलग आणि सीलबंद केबिन, अतिरिक्त सीट आणि ग्लास वॉशर आरामदायक कामाच्या परिस्थितीची हमी देतात.
DT-75 ची लोकप्रियता देखील त्याच्या उत्कृष्ट देखभालक्षमतेमुळे आहे. या मॉडेलवर सुटे भाग बदलणे अगदी सोपे आहे. खरे आहे, अलीकडे डीटी-75 ट्रॅक्टरचे घटक शोधणे अधिक कठीण झाले आहे आणि नवीन मॉडेल मागील आवृत्त्यांपेक्षा काहीसे वेगळे आहेत.

किंमत

नवीन DT-75 ट्रॅक्टरची किंमत बदलांवर अवलंबून असते आणि 0.7 ते 1.6 दशलक्ष रूबल पर्यंत असते. तथापि, समर्थित पर्याय देखील खूप लोकप्रिय आहेत. ते 150,000-500,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात.

ट्रॅक्टर डीटी 75 चा व्हिडिओ