Zelfs degenen die enkele jaren geleden niet eens aan zoiets hebben gedacht, beginnen na te denken over het installeren van HBO. En als we bedenken dat de prijsstelling in ons land alleen afhangt van de hebzucht van oliemaatschappijen, maar niet van objectieve macro-economische factoren, dan zal het aantal mensen dat wil overstappen op goedkopere motorbrandstof exponentieel toenemen. Maar alles is hier niet zo eenvoudig.
Zodra je op zoek gaat naar de beste manier om je plannen uit te voeren, stroomt er een enorme stroom aan informatie over je heen. En niet altijd waar. Ook diverse fora geven geen duidelijk antwoord. Sommigen beschouwen gas als een bijna universeel kwaad dat de motor doodt, en in het geval van een ongeluk ook de eigenaar van de auto. Anderen daarentegen zien het als een uitstekend hulpmiddel waarmee u de onderhoudskosten van de machine aanzienlijk kunt verlagen. We zullen niet in deze jungle duiken, we zullen slechts een paar onbetwistbare feiten geven.
Pluspunten Gas kost ongeveer de helft van de prijs van benzine. Het is schoner omdat het duurder is om te bodyage dan om het te verkopen zoals het is. De gangreserve van de auto neemt gemiddeld anderhalf keer toe en de eigenaar heeft een alternatief - gas of benzine.
minpuntjes. Het gasverbruik is hoger dan het benzineverbruik. Bovendien stijgt bij het installeren van HBO ook het verbruik van die laatste iets. De motor verliest ongeveer 10-15% van het nominale vermogen, wat ook verband houdt met de eigenaardigheden van de installatie.
Weg met stereotypen
In dit geval "doodt" het gas de motor echt. Maar dit is niet te voorkomen. We hebben het echter niet over de motor als geheel, maar over de kleppen en de blokkop. Tegelijkertijd leeft de eenheid zelf veel langer op gas, omdat gas de olievoorraad vergroot. Hier staan de kleppen in brand, het hoofd zakt in elkaar. Tegen de tijd dat de situatie kritiek wordt (de kilometerstand is 200.000-300.000), verkoopt u de auto of bespaart u geld op brandstof, wat meer dan genoeg is, niet alleen voor reparaties, maar ook voor vervanging.
Nu over het gewicht en de betrouwbaarheid van de apparatuur. Als we het niet hebben over een auto die oorspronkelijk door de fabrikant is voorbereid voor de installatie van LPG, wees dan voorbereid op het feit dat de cilinders ruimte in de kofferbak opslokken. Wat betreft de massa kan het volgende worden gezegd. De tijden dat een methaantank nog geen honderd kilo woog, zijn in de vergetelheid geraakt. Tegenwoordig zijn er containers met een soortelijk gewicht van 0,3 kilogram per liter te koop, dat wil zeggen dat een lege cilinder van 25 liter ongeveer 10 kg weegt.
Wat betreft betrouwbaarheid, in in dit geval het hangt allemaal af van de fabrikant, de onderhoudsfrequentie, de mate van kromming van de armen en de kwalificaties van de installateurs. Voor de rest is de 4e generatie HBO met elektronische "breinen" al lang beschikbaar voor klanten. Dat wil zeggen, je hebt niet eens een schakelaar nodig - de automaat start de auto op benzine, hij schakelt zelf over op gas en als hij opraakt - terug naar benzine. Over het algemeen is er simpelweg geen objectieve reden om HBO als onveilig te beschouwen.
13.000 roebel besparing
En laten we nu eens berekenen of het in principe de moeite waard is om de auto over te zetten op gas. Het belangrijkste argument van de aanhangers van "gas rijden" is de goedkope brandstof zelf. Hier liegen ze niet. In Moskou is de gewogen gemiddelde prijs van een liter van 92 bijvoorbeeld 31,3 roebel en een liter propaan - ongeveer 16 roebel, methaan - 15 roebel. Daarom, als we het prijskaartje dat voor werk is vastgesteld weggooien, zullen de kosten van honderden afgelegde kilometers met een paspoortverbruik van 7 liter meer dan aanzienlijk dalen - van 220 naar 130 roebel. Dit betekent dat u door ongeveer 20.000 kilometer per jaar te rijden, ongeveer 13.000 roebel bespaart.
Voordeel niet voor iedereen
Deze bedragen alleen zeggen echter niets. De kosten van het propaansysteem (inclusief de installatie) voor Granta in Moskou worden geschat op ongeveer 30.000 roebel. En dit is geen plafond, maar ook geen lager. prijssegment- "business class" apparatuur van een van de marktleiders.
Methaan is, onder gelijke omstandigheden, 7.000-10.000 duurder.Daarnaast wil je in het laatste geval waarschijnlijk een lichtgewicht metaal-kunststof (of zelfs composiet) cilinder leveren, waarvan het prijskaartje wordt berekend op basis van de volume - vanaf 290 roebel / liter (metaal - 220 roebel / liter). Het hele project kost dus minimaal 45.000. En reken nu uit hoeveel jaar het kost om de installatiekosten terug te verdienen. Minder dan vier. In ieder geval als je kilometerstand gelijk is aan de al aangegeven 20.000 kilometer.
Met andere woorden, het is logisch om alleen aan HBO te denken als de kilometerstand anderhalf tot twee keer hoger is dan de aangegeven, of je een veel vraatzuchtiger auto hebt die is uitgerust met een V6- of V8-motor. Maar hier, zoals ze zeggen: "God zelf beval." Bij een gemiddeld verbruik van 15-17 liter wordt de terugverdientijd teruggebracht tot 1,5-2 jaar. Bovendien blijkt met dergelijke werkvolumes en bijgevolg capaciteiten een van de belangrijkste nadelen van het overschakelen op gas - het verlies van vermogen - niet zo belangrijk te zijn. Welnu, als u 25-30 "paarden" verliest, heeft dit nauwelijks invloed op de dynamiek, maar het prijskaartje voor brandstof zal zeer ernstig dalen.
Het is veelzeggend dat het projectbudget niet zo veel groeit, gemiddeld tot 50.000 roebel. Er blijft een probleem met de ruimte in het laadruim, maar het is goed oplosbaar. Overweeg donutvormige ringkerntanks die in de reservewielbak of onder de bodem van uw auto passen.
Bovendien zijn er in de natuur verticale ringkerncontainers die aan de zijwand kunnen worden bevestigd bagageruimte... Ze nemen natuurlijk ruimte in beslag, maar tegelijkertijd ontnemen ze de bestuurder niet de mogelijkheid om de achterbank op zijn minst gedeeltelijk te transformeren en sluiten ze de aanwezigheid van een reservewiel niet uit. De moeilijkheid is dat dit allemaal systemen voor propaan-geassocieerd petroleumgas betreft. Als je de voorkeur geeft aan een puur natuurlijke, hoef je niet eens te stotteren over dergelijke variabiliteit.
"Droog" methaan is beter dan "nat" propaan
Propaan wordt opgeslagen in vloeibare toestand, methaan - in gasvormige toestand en onder een druk van 200 atmosfeer (propaan - 5 atmosfeer). Daarom zijn de containers hier uitsluitend cilindrisch, massief en in de regel duurder. Tenzij je natuurlijk een extra honderd kilo in de kofferbak wilt meenemen. Dit is geen probleem voor de commandant, maar in het geval van: door personenauto's dit moet onthouden worden.
Echter, u. Ten eerste is het de snelste hernieuwbare brandstof ter wereld. Dat wil zeggen, het prijskaartje hangt niet rechtstreeks af van het volume van de olieproductie en -raffinage. Ten tweede is het droog, dat wil zeggen dat er in principe geen condensaat in zit, waarvan autobezitters die voor oliegas hebben gekozen er regelmatig vanaf moeten. Over het algemeen kan methaan een tussenschakel worden tussen benzine en schone energie... Ten derde is methaan, in tegenstelling tot propaan, lichter dan lucht, wat het risico op explosie of brand zelfs tijdens een ongeval aanzienlijk vermindert. Dat wil zeggen, wanneer het lekt, concentreert het zich niet op de laagste plaats, maar vormt het een mobiele wolk die door de wind wordt verstrooid. Een explosieve concentratie wordt beschouwd als 5%, wat wordt bereikt in leef omstandigheden bijna onrealistisch.
Dit betekent echter niet dat hij geen tekortkomingen heeft. Het belangrijkste is hard technische controle: een systeem dat onder een druk van 200 atmosfeer werkt, tolereert geen duivelse houding. De tweede factor is de prijs en de grootte van de apparatuur. Dat wil zeggen, het betaalt zichzelf veel langer terug. De derde is het aantal tankstations. In Moskou en de regio Moskou zijn ze bijvoorbeeld op één hand te tellen. Integendeel, in de zuidelijke regio's zijn er in de regel geen speciale problemen met het vinden van het benodigde CNG-tankstation. Mocht de vraag komen over het installeren van HBO, dan kan het in ieder geval geen kwaad om de prijsstelling en infrastructuur in de regio te bestuderen. Mee eens, het is dom om brandstof te besparen en geld te verliezen bij een regelmatige herhaling.
De beste optie is in dit geval niet de extra uitrusting van de auto, maar de aankoop van een afgewerkt exemplaar. Wat trouwens veel problemen oplost, te beginnen met de lay-out van het systeem en eindigend met de prestaties. Enige tijd geleden hadden we een VW Passat EcoFuel op de redactietest (meer over deze auto), die letterlijk indruk maakte op iedereen.
Hij zag eruit en reed als een gewone Passat, maar de benzinetank was teruggebracht tot 15 liter. De vrijgekomen ruimte werd ingenomen door drie methaancilinders van 10 liter (21 kilogram), waar precies 6 kubieke meter gas in past. De gangreserve is hetzelfde - 500-600 kilometer, en het prijskaartje voor tanken is drie keer lager dan dat van een benzine-analoog. Maar de Duitsers begonnen dergelijke Passats niet aan Rusland te leveren. Bovendien weigerden ze nog niet zo lang geleden de Caddy EcoFuel te importeren. De rest van de fabrikanten dacht niet eens aan dergelijke avonturen. In het algemeen blijft het aan ons om gebruik te maken van de mogelijkheden die er zijn, namelijk om het hbo te stellen.
Is het de moeite waard?
Dus laten we samenvatten. Op machines met een kleine cilinderinhoud en relatief laag verbruik er is weinig zin in de conversie. Zelfs als de bestuurder binnen 30.000 roebel blijft, duurt het terugverdienproces 4-5 jaar. Een uitzondering vormen automobilisten die 40.000-50.000 kilometer per jaar winden. Hier wordt echter de vraag naar de hulpbron van de machine zelf zeer relevant - over ongeveer twee of drie jaar zal deze onder zo'n belasting veranderen in een "emmer". Plus aanvankelijk vermogensverlies en reductie interne verbrandingsmotor bron... Zowel dat, als een ander in zo'n situatie kan erg belangrijk zijn.
Hier is genoeg krachtige auto's en SUV's, en nog meer met een lichte forens, steeds eenduidiger. De voordelen zijn duidelijk. De eigenaar moet misschien een serieuzer budget reserveren voor de renovatie - 40.000-50.000 roebel, maar de terugverdientijd zal ongeveer gehalveerd worden. Echter, gemiddelde jaarlijkse kilometerstand ook hier moet je rekening mee houden: als het niet dezelfde 20.000 kilometer overschrijdt, moet de eigenaar goed nadenken en alles zorgvuldig berekenen.
Auto's, die officieel als commercieel worden beschouwd (dezelfde "hakken" of minibussen), zijn gemakkelijker zonder aarzelen om te bouwen naar methaan, omdat ze meestal een grote kilometerstand hebben en er een orde van grootte minder problemen zijn met het plaatsen van cilinders. Daarnaast kunt u hier de meest budgetvriendelijke containers gebruiken, een extra verhoogde vloer monteren of verticaal neerzetten. Dit is allemaal mogelijk en betaalbaar. Natuurlijk, als er een wens is en passende kansen.
Andrey Vasiliev, directeur van het Centrum voor Technische Expertise van het Staatsonderzoekscentrum van de Russische Federatie FSUE "NAMI", beantwoordt de vragen van de lezers.
Ik wil installeren op een auto gasapparatuur... Welke documenten moeten worden ingediend om een ontwerpverificatieprotocol te ontvangen nadat er wijzigingen zijn aangebracht? Wat zijn de mogelijke moeilijkheden?
Verwante materialen
Hoe een omgebouwde auto legaliseren? Beantwoordt ons
HBO dient conform de eisen te worden geïnstalleerd technische voorschriften Douane-unie "Over de veiligheid van wielvoertuigen" (TR CU 018/2011).
Om het protocol van het technisch onderzoek van de constructie te verkrijgen na het aanbrengen van wijzigingen, is het noodzakelijk om bij NAMI in te dienen:
- aanvraag voor wijzigingen in het ontwerp van het voertuig met de resolutie van de verkeerspolitie;
- een kopie van het voertuigdocument (kentekenbewijs, kentekenbewijs);
- verklaring-verklaring over de omvang en kwaliteit van de werkzaamheden (ingevuld door de dienst die de werkzaamheden heeft uitgevoerd) met technische beschrijving de aangebrachte wijzigingen en de kenmerken van de auto na de wijzigingen;
- certificaat van het tankstation dat de installatie van HBO heeft uitgevoerd;
- een diagnostische kaart ingevuld na conversie en ingevoerd in de database van het Unified Automated Information System Technische inspectie(EAISTO);
- een kopie van het voorlopig onderzoeksrapport.
Verwante materialen
Benzine, diesel of gas - welke motor is beter?
Daarnaast zijn voor het geïnstalleerde HBO documenten nodig:
- kopieën van conformiteitscertificaten gecertificeerd door de fabrikant, leverancier of verkoper voor individuele uitrustingen (volgens VN/ECE-reglementen nr. 67 of nr. 110), evenals voor het type gasflessysteem als geheel voor de relevante familie van voertuigen (volgens VN/ECE-Reglementen nr. 115);
- paspoort van een gasfles van een wielvoertuig, opgesteld in een uniforme vorm (goedgekeurd door de beslissing van de raad van bestuur van de Euraziatische Economische Commissie van 18 november 2014 nr. 211);
- certificaat van periodieke keuring van gasapparatuur.
Het cilinderpaspoort en het certificaat van periodieke tests zijn opgesteld in één formulier (goedgekeurd door de beslissing van de raad van bestuur van de Euraziatische Economische Commissie van 11 november 2014 nr. 207), ingevoerd in plaats van de eerder gebruikte formulieren nr. 2a en nr. 2b. We waarschuwen u dat sommige gewetenloze LPG-installateurs verouderde apparatuur aanbieden die niet aan de huidige veiligheidsnormen voldoet.
Ik heb een trekhaak op mijn auto gemonteerd. Moet ik een verbouwing aanvragen?
Het is mogelijk om een trekhaak (Hitch) uit te rusten met een voertuig waarbij de fabrikant voorziet in de mogelijkheid om met een aanhanger te rijden. Het identificatieplaatje op de carrosserie van het voertuig geeft de technisch toelaatbare maximale massa roadtrains voor het geval het voertuig kan worden gebruikt om een aanhanger (oplegger) te trekken. Bij het installeren van de trekhaak is het nodig om de wijzigingen in het ontwerp te formaliseren. TSU is onderworpen aan verplichte certificering. Vraag daarom bij aankoop aan de verkoper om een kopie van het certificaat van overeenstemming.
De fabrikant heeft voorzien in de mogelijkheid om met een aanhanger te rijden: de maximale massa van de roadtrain is 2700 kg (links). Bediening met een aanhanger is niet voorzien door de fabrikant (rechts) De fabrikant heeft voorzien in de mogelijkheid om met een aanhanger te rijden: de maximale massa van de roadtrain is 2700 kg (links). Gebruik met een aanhanger is niet bedoeld door de fabrikant (rechts).
Is het mogelijk om de ecologische klasse van een auto te verhogen (van Euro-2 naar Euro-4) door de motor te vervangen of extra omvormers te installeren?
Naleving van de emissieklasse wordt bepaald door certificeringstests voor elk voertuigmodel met een specifieke krachtbron en zijn systemen. Overeenstemming milieustandaarden na het vervangen van een motor, onderdelen van het aandrijfsysteem of het uitlaatsysteem van een auto, wordt dit alleen bevestigd door de resultaten van tests die zijn uitgevoerd in een speciaal geaccrediteerd laboratorium (in Rusland is dit alleen Dmitrov auto veelhoek ONS). De kosten van hun implementatie zijn vergelijkbaar met de prijs van een nieuwe auto, daarom is dit de enige legale manier verbeteringen ecologische klasse economisch nadelig is.
Verwante materialen
Een verstandshuwelijk: loont het om met contractmotoren aan de slag te gaan?
Mijn auto is meer dan 20 jaar oud, de motor produceert niet meer de door de fabriek opgegeven kenmerken. Is het mogelijk om een attest van capaciteitsvermindering en verlaging van de transportbelasting te krijgen?
De belasting wordt geheven op het paspoortvermogen van de auto, vastgesteld door de fabrikant op het moment van vrijgave en aangegeven tijdens de certificering. Echte macht en de leeftijd van het voertuig zijn geen reden voor belastingverlagingen.
Geïnstalleerde schijfremmen op achteras auto VAZ-2110. Moet ik dergelijke wijzigingen doorgeven bij de verkeerspolitie?
Vervanging rem mechanismen is van invloed op de veiligheid, en deze procedure moet worden geformaliseerd in gevestigde orde... Componenten remsystemen zijn ook onderworpen aan certificering en alleen gecertificeerde componenten mogen op het voertuig worden geïnstalleerd.
Heeft u vragen aan de specialisten van FSUE "NAMI"? Vragen! E-mailadres: [e-mail beveiligd]
Vond je het artikel leuk? Deel met je vrienden op sociale netwerken!Doema in spoedig zal het wetsvoorstel "Over het gebruik van alternatieve soorten" in overweging nemen motorbrandstof"Volgens voorlopige gegevens wordt met toestemming van het ministerie van Financiën 50% korting op de transportbelasting verstrekt aan eigenaren van "gas"-auto's.
"Een speciaal opgerichte werkgroep onder de Russian Geographical Society heeft voorstellen ontwikkeld om 50 procent transportbelasting in te voeren voor bedrijven en individuen die voertuigen op gas gebruiken. Het voorstel vereist wijzigingen in de belastingwet, wat inhoudt dat er overleg moet worden gepleegd met het ministerie van Financiën." vertelde de vice-president aan RBC-dagblad Russian Geographical Society Oleg Zhilin.
Volgens de prognoses van de regering zal in 2011 in Rusland
ongeveer 50 duizend auto's zullen op gas rijden, wat
10 keer minder dan de Duitse autoriteiten plannen
en 20 keer minder dan de cijfers voor het lopende jaar
De japanners.
Het document was volgens de gasarbeider al enkele jaren ontwikkeld, maar oliemaatschappijen, die profiteren van het gebruik van traditionele brandstof, steunden het niet langer. Het wetsvoorstel "Over het gebruik van alternatieve soorten motorbrandstof" wordt voorbereid voor de eerste lezing in de Doema. "Voordat de basiswet werd aangenomen, zijn gesprekken over het verlagen van de transportbelasting voor gasvoertuigen in dit stadium zinloos", zei Zhilin.
Niettemin zijn experts ervan overtuigd dat nauwkeurig gedefinieerde economische mechanismen de overgang van automobilisten naar "gas" -auto's zullen kunnen stimuleren. Het is opmerkelijk dat Gazprom, als geïnteresseerde partij, niet actief lobbyt voor de kwestie van "gas" -auto's, aangezien het brandstofverbruik van het bedrijf al op een voldoende niveau ligt. Volgens de vertegenwoordigers van het bedrijf is "een grootschalige overdracht van motorvoertuigen op gasmotorbrandstof alleen mogelijk op voorwaarde van volledige staats- en juridische steun."
Een van de toonaangevende oliemaatschappijen, LUKOIL, is ook niet tegen het stimuleren van het gebruik van gasbrandstof. "We zijn zeer actief bezig met het bouwen van vulcomplexen met propaan-butaanmengsels", aldus de vertegenwoordigers van het bedrijf tegen de publicatie.
Volgens het hoofd van de analytische afdeling van I2BF Venture Capital Alexey Belyakov, is de installatie gasapparatuur loont in een jaar van intensief gebruik, maar er is niet veel vraag naar vanwege een daling van de consumentenkenmerken. "Een auto op gas verliest zijn vermogen, het is moeilijk om te starten bij vorst, de apparatuur is zwaar en neemt het grootste deel van de kofferbak in beslag, en de infrastructuur voor de gasvoorziening is onontwikkeld. Gasbrandstof wordt niet overal verkocht, zelfs niet in Centraal-Rusland. 50% belastingvrijstelling is hoogstwaarschijnlijk een kardinale situatie. Zal niet veranderen, "zei de expert.
Automobilisten op gas betalen de volledige transportbelasting - een belasting die de overheid niet lijkt te gaan doen met nul.
"De uitvoering van het wetsvoorstel zal leiden tot een vermindering van de inkomsten van de begrotingen van de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, evenals van wegenfondsen", zei de regering in haar conclusie, meldt RIA Novosti. Pogingen om het transport over te schakelen op gasbrandstof worden al 30 jaar gedaan met wisselend succes, herinnert RG, uitvoerend directeur van de Russische Fuel Union, Grigory Sergienko, eraan.
Voor de eerste keer werd het onderwerp aan de orde gesteld in het midden van de "nul"-jaren, en volledige steun voor het hoogste niveau ze ontving in 2013. Vervolgens kreeg het in opdracht van de regering van de Russische Federatie van 13 mei 2013 de opdracht om een reeks maatregelen te ontwikkelen om het gebruik van gasbrandstof uit te breiden.
“Ik denk dat de beslissing over deze belasting voor voertuigen op gas op regionaal niveau moet worden genomen. extra inkomsten naar het budget”, benadrukt de expert.
En hij voegt eraan toe dat ongeveer 100 duizend van tientallen miljoenen auto's in Rusland op deze brandstof rijden, en het is onwaarschijnlijk dat de afschaffing van de belasting het "weer" zal maken.
Tegelijkertijd, vervolgt de expert, is het de moeite waard om bepaalde maatregelen voor te stellen om gas populair te maken als brandstof voor auto's.
“Je kunt denken aan voordelen die rijden op gas rendabel maken. benzine auto... Een soort milieubetalingen voor benzinemotoren bijvoorbeeld om te introduceren, maar voor gas - niet om in te voeren, deze methode werkt succesvol in Europa", vat de expert samen.
Ondertussen zijn er verschillende problemen die de alomtegenwoordigheid van auto's op gas belemmeren. Ten eerste is het aantal tankstations waar je propaan of methaan in je auto kunt pompen erg klein. Rekening houdend met het feit dat er geen officiële statistieken over deze score zijn, noemen verschillende bronnen het cijfer van 250-270 tankstations in het hele land.
Eerlijkheidshalve moet worden gezegd dat we precies het tankstation bedoelen, dat wil zeggen de tankstations waar gas in de cilinders wordt gepompt, er zitten geen benzine "pistolen" op. Tegelijkertijd staat bij veel kleine benzinetankstations al heel lang ergens een tank ergens aan de zijkant, waar je deze in de cilinder van je auto kunt pompen. natuurlijk gas... Het is duidelijk dat er nog steeds niet genoeg tankpunten zijn en de tanks het weer niet maken.
De tweede vraag is de prijs. De kosten van een set gasapparatuur, die op een auto is geïnstalleerd, fluctueert tegenwoordig binnen vrij brede grenzen. Als een binnenlandse set enkele tienduizenden roebel kost, dan is een buitenlandse al ongeveer 50 duizend en meer. Daarom zal de snelste, natuurlijk, dergelijke apparatuur zijn vruchten afwerpen op de route voertuigen, en niet met een privévoertuig.
In januari verhogen autofabrikanten de prijzen met 3-5 procent.
En dit zal nog maar het begin zijn, voorspelt auto-expert Igor Morzaretto. De roebel daalde met de helft ten opzichte van de dollar, legde hij uit, en auto prijzen slechts een kwart gegroeid. "Daarom ben ik er zeker van dat de kosten van nieuwe auto's in 2016 alleen maar zullen stijgen", zegt de expert. Toch zal onze markt worden bijgewerkt. Nieuwe modellen zullen naar Rusland komen, maar iets later dan naar Europa. "
