Produkcja Audi RS6 pierwszej generacji (skrót od Renn Sport) rozpoczęła się w 2002 roku. Samochód zbudowany jest na bazie modelu Audi A6 i może być sedanem lub kombi (Avant). RS6 to pierwszy model RS dostępny w Ameryka północna(USA i Kanada).

Nad stworzeniem samochodu pracowali inżynierowie fabryczni i projektanci z dywizji Quattro. Czarne osłony chłodnicy i tylny zderzak, fałszywe rury wydechowe oraz minimalne listwy drzwi i progów wizualnie sprawiają, że samochód jest nieco niższy.

Wnętrze spotyka się z czernią panel z prędkościomierzem zdigitalizowanym do 310 km/h i przednimi siedzeniami Recaro. Tradycyjne przyciski zmiany biegów na kierownicy zostały zastąpione oryginalnymi klawiszami manetek z ikonami „+” i „-”.

Pod maską znajduje się ósemka w kształcie litery V o pojemności 4,2 litra, która z dwiema turbosprężarkami rozwija 450 Konie mechaniczne i zapewnia fantastyczny moment obrotowy 560 Nm już przy 1950 obr./min. Według testów Audi RS6 przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy (Avant w 4,9 sekundy). RS6 osiąga 200 km/h w 17,6 s (Avant 17,8 s).

Skrzynia biegów – 5-biegowa automatyczna z funkcją tryb ręczny Tiptronic. Działanie przekładni obejmuje opcję „wykrywania wzniesień”. Potrafi reagować na zmiany w nawierzchnia drogi i wybierz żądany bieg. Ponadto istnieje ponad 200 odpowiednich programów różne rodzaje napędowy.

Napęd – Quattro na wszystkie koła. W przednich i tylnych mechanizmach różnicowych stosowana jest blokada mechanizmu różnicowego (EDL). Początkowo dostarczana jest moc wytwarzana przez silnik urządzenie centralne Torsen, a następnie rozdzielony pomiędzy napędem na tylne i przednie koła.

Przednie hamulce są wyposażone w 8-tłoczkowy stały zacisk (4 z każdej strony) i tarczę o średnicy 14,37 cala (o grubości 1,3 cala) z otworami wentylacyjnymi. Hamulce tylne zawierają tłoki ze sztywno zamocowanym zaciskiem (2 z każdej strony), mechanizm hamulec postojowy i dysk o grubości 13,19 cala (0,9 cala). Przednie i tylne tarcze hamulcowe są przymocowane do piasty za pomocą metalowych śrub.

Warto dodać, że Audi RS6 było pierwszym modelem wyposażonym w system dynamicznej kontroli jazdy (DRC – Dynamic Ride Control). Układ składa się z pompy utrzymującej ciśnienie w amortyzatorach podczas pokonywania zakrętów. Ponadto system DRC jest w stanie stale monitorować każdy amortyzator z osobna, aby zapewnić komfortową jazdę i maksymalną przyczepność.

Doskonałe właściwości dynamiczne w połączeniu z najwyższy poziom komfort i bezpieczeństwo. Podstawowe wyposażenie obejmuje automatyczną klimatyzację, zaawansowany system audio BOSE, sztywne sportowe zawieszenie, 18-calowe felgi aluminiowe, Systemy ABS i EBD.

W 2004 roku wyprodukowano niewielką liczbę samochodów RS6 Plus, które różniły się od zwykłego RS6 mocą i kilkoma innymi cechami.

Moc silnika RS6 Plus wzrosła do 480 KM. przy 6000-6400 obr./min. Maksymalna prędkość 280 km/h. Takie wskaźniki osiąga się dzięki nowy system ECU i dwa dodatkowe grzejniki umieszczony pomiędzy intercoolerami. RS6 Plus jest standardowo wyposażony w DRC i sportowe zawieszenie Plus. W modelu RS6 Plus zastosowano teraz ulepszone opony 255/35 R19. Samochód produkowany był wyłącznie w nadwoziu Avant i sprzedawany był wyłącznie w Europie.

Druga generacja została zaprezentowana w 2007 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

Samochód wygląda bardzo agresywnie - wydłużone nadkola, duże koła, drapieżne wcięcia przedni zderzak Po raz kolejny wskazują na niezwykłe możliwości nowego modelu RS6. Przecież pod maską kryje się 5,2-litrowy silnik V10 o mocy 580 koni mechanicznych z parą turbin i maksymalnym momencie obrotowym 650 Nm. Dzięki zmodyfikowanej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic i napędowi na wszystkie koła z rozdziałem trakcji na osie 40/60 100, 100 km/h osiąga w 4,6 sekundy, a 200 km/h w zaledwie 14,9 sekundy. Maksymalna prędkość zgodnie z ogólnie przyjętymi zasadami jest ograniczona do 250 km/h.

Wprowadzono także istotne zmiany tylny zderzak: zamiast podwójnego rury wydechowe pojawiły się pojedyncze, a pomiędzy nimi znajduje się teraz agresywny sportowy dyfuzor.

Wnętrze jest wygodne fotele sportowe Pokryta Alcantarą, sportowa kierownica ze skórzanym pokrowcem z systemem sterowania MMI i wygodnym systemem sterowania z nawigacją i dużym monitorem. Opcjonalnie Audi oferuje wyposażenie wnętrza w mocny system audio BOSE, podgrzewane przednie siedzenia, system monitorowania ciśnienia w oponach i asystenta parkowania.

Pewny komfort RS6 zapewnia system kontroli dynamiki „Dynamic Ride”, który ogranicza przechyły boczne i niepotrzebne spadki dynamiki. Opcjonalnie istnieje również możliwość trzystopniowej regulacji sportowego zawieszenia, co sprawia, że ​​dynamiczna baza RS6 jest bardziej kompatybilna z konkretnym torem. Nie zapomnij o systemie ESP, który będzie utrzymywał kierowcę w pewnych granicach możliwości.

Nowe RS6 ma 19-calowe koła z oponami 255/40. Opcjonalnie dostępne są 20-calowe felgi z oponami 275/35 i komplet ceramicznych tarcz hamulcowych.

W grudniu 2012 roku Audi wprowadziło „naładowany” kombi RS6 Avant w nowym nadwoziu C7, który okazał się mocniejszy, szybszy, lżejszy i bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik. A pod względem dynamiki ten „samochód” praktycznie dogonił słynne supersamochody.

Pod maską nowe Audi RS6 Avant 2017-2018 wyposażony jest w 4,0-litrowy ośmiocylindrowy silnik TFSI z podwójnym turbodoładowaniem, wytwarzający 560 KM. i maksymalny moment obrotowy 700 Nm przenoszony na wszystkie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni Tiptronic.

Opcje i ceny Audi RS6 Avant 2019

AT8 – 8-biegowa automatyczna, quattro – napęd na wszystkie koła

Ten silnik jest również zainstalowany sedana Audi S8 i coupe Bentleya Continentala V8. Zastąpił poprzedni silnik bi-turbo V10 o mocy 579 KM. (650 Nm). Z najnowsze kombi do setki w 4,6 sekundy, a nowe RS6 Avant przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. To o 0,5 sekundy szybciej niż sedan BMW M5 F10 i tylko o 0,2 sekundy. wolniej Lamborghini Gallardo LP560-4!

W wersja podstawowa maksymalna prędkość nowości ograniczają się do tradycyjnej prędkości 250 km/h. Ale opcjonalny pakiet Dynamic umożliwia przesunięcie ogranicznika do 280 km/h, a przy zamówieniu pakietu Dynamic Plus elektroniczna „kołnierz” zacznie działać dopiero przy 305 km/h.

W porównaniu do poprzednika samochód „zrzucił” sto kilogramów (masę zmniejszono do 1765 kg). Osiągnięto to głównie poprzez zwiększone wykorzystanie lekkich materiałów. Na przykład około 20 procent paneli nadwozia wykonano z aluminium.

Mniejszy silnik z możliwością wyłączenia półcylindrowego silnika i zmniejszona masa pozwoliły zmniejszyć emisję szkodliwych substancji i zużycie paliwa. Nowe Audi RS6 Avant C7 konsumuje cykl mieszany 9,8 litra na 100 km, czyli o 40 procent mniej niż ten sam wynik w samochodzie poprzedniej generacji.

Potężne kombi zostało wyposażone w dopasowane hamulce z sześciotłoczkowymi zaciskami w kolorze czerwonym lub czarnym tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm. Opcjonalnie kupujący będą mogli zamówić hamulce węglowo-ceramiczne z tarczami o średnicy 420 mm. Inne cechy techniczne obejmują dostrojone zawieszenie, a także inne ustawienia systemu stabilizacji, który można całkowicie wyłączyć.

Zewnętrznie nowe Audi RS6 Avant 2019 imponuje zestaw aerodynamiczny z rozszerzonym nadkola pod 20-calowymi ekskluzywnymi kołami (opcjonalnie dostępne są 21-calowe), agresywnym przednim zderzakiem, inną osłoną chłodnicy z napisem Quattro i tabliczką znamionową RS6, a także dyfuzorem w tylnym zderzaku i dwiema dużymi owalnymi rurami wydechowymi .

We wnętrzu nowego produktu zamontowano sportowe fotele i kierownicę ze ściętym brzegiem, na pedałach pojawiły się metalowe nakładki, w dekoracji zastosowano włókno węglowe, a tylna kanapa jest skonfigurowana dla dwóch osób. Chociaż ten ostatni można zamówić za dodatkową opłatą w tradycyjnej wersji dla trzech pasażerów.

Europejska sprzedaż nowego Audi RS6 Avant (C7) rozpoczęła się w 2013 roku, a cena „naładowanego” kombi w Rosji zaczyna się od 7 130 000 rubli.

Zadebiutował na Salonie Samochodowym w Paryżu 2014 zaktualizowane kombi Audi RS6 Avant z roku modelowego 2015, które otrzymało inną osłonę chłodnicy, zmodyfikowane zderzaki i wyretuszowaną optykę. Ponadto za dodatkową opłatą dla tego modelu dostępne stały się reflektory matrycowe, które wcześniej pojawiły się w odnowionym Audi A7.

W przeciwieństwie do reszty rodziny A6, farsz techniczny RS6 Avant C7 pozostał niezmieniony, ale we wnętrzu można zauważyć pojawienie się ulepszonego systemu multimedialnego, a koszt samochodu w Rosji wzrósł o 50 000 rubli.

Prezentacja zupełnie nowego Audi RS6 odbyła się w drugiej połowie lata 2019. Właściwie jest to wersja płatna Kombi Avanta piąta generacja z indeksem C8. Otrzymał zauważalnie mocniejszy i zaawansowany technologicznie silnik, umiarkowany układ hybrydowy z rozrusznikiem-generatorem, a także przeprojektowane wnętrze z elementami sportowymi i poszerzoną listą wyposażenia. Jeśli chodzi o wygląd, model otrzymał znacznie bardziej agresywny wygląd zewnętrzny. Pomimo tego, że wygląda jak Avant ze sportowymi zderzakami, ze standardowej wersji pozostał jedynie dach, przednie drzwi i pokrywa piątych drzwi. Z przodu widać węższe reflektory odziedziczone z A7. Stracili dolne sekcje i otrzymali także stylowe, kropkowane sekcje świateł do jazdy dziennej LED. światła do jazdy. Osłona chłodnicy zachowała swój kształt i konstrukcję z czarnej siatki, jednakże stała się zauważalnie szersza. Powyżej widać nowy charakterystyczny element modyfikacji sportowych – szczelinę wentylacyjną pomiędzy maską a zderzakiem. Po bokach znajdują się dwa ogromne, reliefowe trójkątne wloty powietrza. Na rufie widać podniesiony spoiler nad tylną szybą i parę dużych rur system wydechowy, a także nietypowe faliste wykończenie dyfuzora.

Wymiary

Audi RS6 to pięciomiejscowe pełnowymiarowe auto sportowe kombi klasa premium. Sedanów w tej wersji nie należy się spodziewać, mimo że planowana jest dostawa modelu na rynek amerykański. Aby zapewnić lepsze prowadzenie, nie tylko obniżono zawieszenie, ale także znacznie zwiększono rozstaw osi. Ogólnie rozstaw kół zwiększono o 80 mm dla każdej osi. Domyślnie zawieszenie jest wyposażone w elementy pneumatyczne, z możliwością zmiany wartości prześwit. W normalnych warunkach utrzymują prześwit pojazdu o 20 mm mniejszy niż w wersji standardowej. Po osiągnięciu prędkości 120 km/h i wyższej auto opada o kolejne 10 mm. Do jazdy po sztucznych nierównościach lub droga polna Wręcz przeciwnie, prześwit można zwiększyć do wersji standardowej. Można zamówić między innymi zawieszenie RS Sports Plus. Jej kluczowa cecha to rozpórki dynamicznej kontroli jazdy, składające się ze sprężyn śrubowych i adaptacyjne amortyzatory z trzema stopniami regulacji twardości.

Dane techniczne

Silnik Audi RS6 to duży czterolitrowy silnik Ósemka w kształcie litery V TFSI. Dzięki dwóm turbosprężarkom i bezpośredniemu zasilaniu paliwem inżynierom udało się wycisnąć z auta 600 koni mechanicznych i 800 Nm momentu obrotowego. szeroki zasięg od 2050 do 4500 obr./min wał korbowy w minutę. Warto zauważyć, że poprzednie pokolenie w wersja standardowa opracował 560 koni i bardziej wydajną wersję - 605. Silnik jest wyposażony między innymi w umiarkowany układ hybrydowy z napędem pasowym i 48-woltowym rozrusznikiem-generatorem. Nie tylko oszczędza paliwo poprzez rekuperację podczas hamowania, ale także pomaga silnikowi podczas uruchamiania. Skrzynia biegów to klasyczna ośmiobiegowa hydromechaniczna automatyczna. Napęd na wszystkie koła z mechanizmem różnicowym typu Torsen pomiędzy osiami i samoblokującym tylna oś. W rezultacie kombi przyspiesza od zera do setek w zaledwie 3,6 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 kilometrów na godzinę.

Sprzęt

Przede wszystkim z Salon Audi Nowy system multimedialny RS6 przyciąga wzrok. Jego ekran nie stoi już samodzielnie na desce rozdzielczej, ale znajduje się na konsoli środkowej, pod owiewkami kanałów powietrznych. Poniżej widać kolejny ekran odpowiedzialny za sterowanie blokiem system klimatyzacji. Samochód otrzymał między innymi wielofunkcyjną kierownicę ze ściętym brzegiem, za którą widać nową wirtualną tablicę przyrządów.

Wideo

Charakterystyka techniczna Audi RS6

kombi 5-drzwiowe

Przeciętny samochód

• szerokość 1966 mm
• długość 4939 mm
• wysokość 1467 mm
• luz???
• miejsca 5

Pokolenia

Jazdy próbne Audi RS6

Test porównawczy 22 maja 2014 r Sprawność sportowa: Volkswagena Golfa VII GTI, Porsche Cayman, Jaguar typu F, Audi RS 6 Avant, BMW M6 Gran Coupe

Samochody sportowe nie są produktem masowym, ale właśnie to czyni je interesującymi. Wkłada się w nie więcej pracy inżynierów i mniej wysiłku marketerów, są stworzone dla koneserów, ale nie zawsze wpadają w ich ręce; nie są tanie, ale dają swoim właścicielom więcej emocji. A dawkę adrenaliny można dostać każdego dnia, bo samochód sportowy nie musi być niepraktyczne.

5 1

Jazda próbna 12 lipca 2013 r. Myśliwiec

Nowe Audi RS6 jest nieco słabszy od modelu poprzedniej generacji, ale jest też znacznie szybszy. Pojechaliśmy zapoznać się z nowością w jej ojczyźnie – Bawarii

9 0

Przesada (RS6 Avant V8) Jazda testowa

Ciekawe kiedy zakończy się ten szalony wyścig o władzę? Ceny ropy idą w zawrotnym tempie, benzyna staje się coraz droższa, a producenci samochodów w dalszym ciągu tłoczą nowe stada koni mechanicznych w silnikach swoich samochodów. Kamień milowy w postaci 500 KM. nikt już nie jest pod wrażeniem. Potrzebujemy więcej. Weźmy Audi RS6 Avant. Poprzednia wersja tego superkombi wytwarzała maksymalnie 480 koni mechanicznych. Myślę, że jest bardzo solidny. Ale liczba ta wygląda jak blady cień w porównaniu z osiągami nowego „RS6” o mocy 580 koni mechanicznych. Nagrywać! Mocniejsze Audi produkcyjne nigdy nie istniało! .

Sedan „Audi RS6” (RS6) Jazda testowa

Wśród innych światowych premier w Moskwie międzynarodowe targi motoryzacyjne Wraz ze zmodernizowanym Audi A6 zaprezentowano także sedana RS6 (wcześniej dostępny był tylko w wersji kombi), samochód łączący reputację klasy biznes z nieokiełznanym temperamentem samochodu sportowego. Obok „A6” i „RS6” zaparkowano na parkingu w Dusseldorfie, gdzie dziennikarze zostali zaproszeni do jazdy próbnej tymi modelami.

Nic tak nie zmienia życia mężczyzny jak pierścionek na palcu i słynne dwa paski. A teraz ty, ocierając łzę skąpca, już zamierzasz wymienić swój ulubiony samochód sportowy. Zalotne spojrzenia dziewcząt i kuszące oferty wyścigów należą już do przeszłości – koniec kariery samochodowego egoisty jest smutny i banalny. Jest wyjście, ale jakim kosztem? Jeśli łaska: 9,5 miliona rubli – i biorąc pod uwagę zniżkę. Zaciskając zęby, zostawmy dyskusję o tym, ile mieszkań, firm i prostszych samochodów można kupić za te pieniądze, a raczej przyjrzyjmy się bliżej tematowi zazdrości.

Kombi zawsze były mocną stroną Audi, ale stodoła w niestandardowym niebieskim kolorze Rivierablau Uni z palety Porsche nie jest nowa, błyszczy groźnie reflektory matrycowe- to jest coś. Prawdziwe wyzwanie biało-szaro-czarno-srebrne masa samochodu wypełniając nasze drogi. Pozostali członkowie niemieckiego triumwiratu premium odpoczywają na uboczu, obserwując, jak kombi, ubrany w karbonowe wyposażenie zewnętrzne i nieskromne 21-calowe koła, zbiera spojrzenia, wcale nie zawstydzony swoim czcigodnym wiekiem.

Wewnątrz

Lakoniczny i wysokiej jakości wnętrze„szóstka” nadal budzi szacunek wymagany od samochodu klasy premium. Anachronizmy w postaci analogowej tablicy przyrządów i mnóstwa przycisków wcale go nie psują, a wręcz dodają mu pewnego oldschoolowego uroku – zwłaszcza, że ​​nie ma problemów z łatwością obsługi. Ośmiocalowy wyświetlacz jest niewielki jak na dzisiejsze standardy, ale grafika nie wygląda na przestarzałą, a sam ekran nie wystający jak słupek w najnowszym stylu, ale chowa się we wnętrzu przedniego panelu, nie zakłócając estetyki.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Akcenty wewnętrzne dopasowane do koloru nadwozia przypadną do gustu każdemu łajdakowi. Dowodem tego są połyskujące niebieskie włókno węglowe i skórzane szwy. Wyposażenie nie mogłoby być bardziej kompletne. Dostępna jest nie tylko opcjonalna muzyka Bang & Olufsen, ale nawet pełnoprawna klimatyzacja dla drugiego rzędu siedzeń i podgrzewana tylna kanapa - ekstremalne prędkości nie są już przeszkodą dla królewskiego komfortu. Jego brak można zwalić na sportowe fotele przednie, które designem, łatwością siedzenia i przyczepnością podparcia bocznego spełniają najwyższe standardy samochodów sportowych, ale rozczarowują brakiem możliwości połączenia tego wszystkiego z masażem i wentylacją, nie mówiąc już o wielozadaniowości. kontur a la Mercedes. Nitpicking? Uprawnia je do tego cena i status szczytowej ewolucji obecnej rodziny A 6.

W ruchu

Po małej, ale błyskotliwej aferze z V10, RS6 powróciło do swoich korzeni - V8 biturbo. Początkowe 560 KM Niemcy uznali, że to za mało, więc dwa lata temu pojawiła się zmodyfikowana wersja, która zamiast zwykłej nazwy Plus, tradycyjnie oznaczającej najbardziej naładowany Wersje Audi, Załącznik wydajności. Ulepszenia nie ograniczały się tylko do banalnego tuningu chipów. Dzięki zmodyfikowanej geometrii turbosprężarek i zmodyfikowanym zawory wydechowe Czterolitrowy silnik V8 wytwarza 605 KM. Początkowo moment obrotowy pozostał na tym samym poziomie, ale 700 Nm to 700 Nm. Ponadto nikt nie anulował trybu overboost, gdy pod pełnym obciążeniem w trybie dynamicznym w zakresie 2500–5500 obr./min ciąg na krótko wzrasta do 750 Nm.

Audi nie byłoby sobą, gdyby tak właśnie zrobiło. Aby poradzić sobie ze zwiększonymi obciążeniami, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów została przepisana program sterujący. Opcjonalny pakiet Dynamic Plus dodaje jeszcze więcej pikanterii, sugerując rezygnację ze standardowego pneumatyki na rzecz adaptacyjnego zawieszenia Dynamic Ride Control na stalowych sprężynach i elektronicznie sterowanych amortyzatorach z trzema trybami oraz sportowym międzyosiowym mechanizmem różnicowym tylnej osi. Hamulce są wykonane z ceramiki węglowej i wyposażone w ogromne tarcze o średnicy 420 mm z ośmiotłoczkowymi zaciskami z przodu. Cały zestaw kosztuje prawie 600 000 rubli, ale hamulce nieprzyjemnie piszczą na zimno. Ale gdy się rozgrzał, nacisnął pedał – i to było tak, jakby uderzył w ścianę. Najlepiej radzi sobie z deklarowaną prędkością maksymalną wynoszącą 305 km/h.

Audi RS6 Wydajność Avantu
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Dopóki sam kierowca sobie tego nie życzy, całe to techniczne zamieszanie śpi spokojnie. W trybie mierzonym kombi toczy się spokojnie, cicho grzechocząc czterema cylindrami. O tym, że potężny V8 sam wyłączył połowę cylindrów, uznając to za niepotrzebne, można się tylko domyślać na podstawie groszowych liczb chwilowego zużycia paliwa. Zawieszenie, które pewnie amortyzuje nierówności pomimo najcięższego trybu ustawień, w żaden sposób nie zakłóca relaksującej atmosfery inspirowanej doskonałą izolacją akustyczną i dużą ilością elektroniki bezpieczeństwa. Jeśli utkniesz w korku, zwolni, jeśli zjedziesz z pasa, poprawi Cię, a jeśli zmienisz pas bezpośrednio na bok, ostrzeże Cię.

Silnik

V8 biturbo 605 KM

Aby obudzić piekielnego dżina drzemiącego pod maską, wystarczy wcisnąć pedał gazu nieco mocniej niż zwykle. Odpowiedzią będzie potężny kopniak w plecy i kontrolny strzał ze strzelby w pościgu. Ryk silnika i strzelanie z tłumika przerażają i podniecają jednocześnie, choć akurat tryb komfortowy osiągi silnika z zauważalnym opóźnieniem turbo. W Auto i Dynamic, które domyślnie utrzymują minimum 2000 obr/min, opóźnień nie ma, przyspieszenie jest tak szybkie, że przypomina teleportację. Włącz kontrolę uruchamiania zwykłe drogi to po prostu przerażające.

Stabilność na prostych jest oczywista, ale droga musi być naprawdę gładka. Kolonie to wróg numer jeden RS6. Ale w zakrętach Avant jest przyczepny jak bulterier. Inteligentne zawieszenie skutecznie przeciwdziała przechyleniom, automatycznie dociskając po kolei bardziej obciążone amortyzatory. I napęd na wszystkie koła, skonfigurowany pod kątem rozkładu momentu obrotowego 40:60 na korzyść tylna oś i opcjonalne sporty tylny mechanizm różnicowy, przekręcając zewnętrzne, obciążone koło, pomagając mu skręcić kombi w zakręt. Jesteś zdumiony, jak wytrwale dwutonowa stodoła trzyma się swojej trajektorii. Aby znaleźć granicę, musisz być dziarskim draniem ze skłonnościami samobójczymi.

Wygodnie, szybko, uniwersalnie pod każdym względem, a jednocześnie nie jest to ultimatum. Możesz dostosować wszystko, co chcesz: na przykład dokręcić zawieszenie, wyostrzyć układ kierowniczy, ale rozluźnić silnik i skrzynię biegów. RS 6 to uniwersalny model, po prostu idealny. We wszystkim oprócz ceny, za którą można dostać trzykrotnie słabszą „stodołę” dowolnej marki i samochód sportowy do wynajęcia, a może i więcej. Ale w każdym razie będzie to wybór nudnego pragmatyka, a w naszym poprawnym świecie, który wkrótce zawładną autopiloty, takich szaleńców brakuje. RS ma pełny bagażnik o pojemności 565 litrów.

Historia zakupów

Po tym, jak jego GLE 63 AMG uległ zniszczeniu w wypadku z VAZ 2106, Victor zaczął myśleć o nowym samochodzie do codziennego użytku. Zgodnie z kryteriami „praktyczny, szybki i z napęd na wszystkie koła„Kwalifikują się: Audi RS 7 i SQ 7, BMW X 5M i X 6M, Mercedes E 63 AMG i GLE 63 AMG S, Porsche Cayenne Turbo i Panamera Turbo. Do finału konkursu dotarli E 63 AMG i para z Audi. Mercedesa odrzucono, ponieważ zamówiono już Mercedesa-AMG GT S na weekendowe przejażdżki, a Victor po prostu chciał czegoś innego niż trójramienna gwiazda. Audi SQ 7 było postrzegane jako idealne, jednak żaden z dealerów nie był w stanie powiedzieć, kiedy rozpoczną się dostawy, a samochód był potrzebny tu i teraz.

Ideałem niespodziewanie stał się niebieski kombi RS6, który przypadkowo widziano podczas jednej z wizyt w salonie dealera. Odnowiona wersja Performance, kolor i wnętrze Audi Exclusive, pakiet nadwozia z włókna węglowego, hamulce węglowo-ceramiczne, 21-calowe koła – nie można było się oprzeć. Miłym bonusem była wprowadzona na całość czteroletnia gwarancja kolejka znaczki w 2017 r. i rabat w wysokości miliona rubli. Victora nie zniechęciła nawet niemożność zabrania RS 6 na jazdę próbną. W przeciwieństwie do innych niemieckich marek, Audi nie oferuje tej opcji w swoich modelach o wysokich osiągach. Po przejechaniu się kombi swoich przyjaciół przed zmianą stylizacji Victor podjął ostateczną decyzję: „musimy to zrobić!” Biorąc pod uwagę rabat, cena wyniosła 9 500 000 rubli. Polisa CASCO, której zazdrościją modele masowe, kosztowała zaledwie 3% ceny samochodu.

Eksploatacja

RS 6 prawie nie był włamany. Jedyne uzupełnienia jak na razie to całkowita ponowna tapicerka z folią przeciwżwirową. Wrażenia są niezwykle pozytywne. Być może będzie to pierwszy samochód Victora, którego po roku nie będzie chciał zmieniać, jak to miało miejsce wcześniej.

Wydatki

• CASCO – 3% wartości samochodu (285 000 rubli)
• Paliwo – AI 98, EKTO-100

Plany

RS6 nie ucieknie przed tuningiem. Będzie zarówno Etap 1, jak i Etap 2. Na szczęście wszystko dla modelu zostało już wymyślone i przetestowane nie raz. Zamiast oryginalnego układu wydechowego Victor planuje zamontować układ firmy Akrapovič. Wygląd zewnętrzny ulegnie minimalnym zmianom: czernieniu wszystkich chromowanych elementów i karbonowemu dyfuzorowi.

Historia modelu

Naładowane kombi w nadwoziu C7 zadebiutowało w 2013 roku, rok po rozpoczęciu sprzedaży cywilnego Audi A 6 line, aby nie tworzyć konkurencji dla pokrewnego fastbacka RS 7, zdecydowano się porzucić sedana. Wolnossący V 10 został zastąpiony 560-konnym V 8 biturbo, rozwijającym 560 KM. i 700 Nm. Do pierwszej setki kombi z napędem na wszystkie koła, wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, przyspieszający w 3,9 sekundy.

Na zdjęciu: Audi RS 6 Avant (4G,C7) „2013–14

W 2015 roku pojawiła się jeszcze bardziej naładowana wersja RS6 Performance. Zmodyfikowany silnik, który rozwinął moc 605 KM, pozwolił kombi osiągnąć 100 km/h w 3,7 sekundy. Nie ma jeszcze żadnych wiadomości na temat następcy najbardziej dynamicznego, nowoczesnego kombi Audi.

Na zdjęciu: Audi RS 6 Avant Performance (4G,C7) „2015 – obecnie”

Audi RS6 Avant to najbardziej „naładowana” wersja kombi w linii samochodów biznesowych A6 ten samochód nadal ma i sportowy charakter. A dzięki ostatniej aktualizacji linii, ten model nie oszczędzono.

Dla Audi RS6 Avant Ostatnia aktualizacja zaowocowało jedynie niewielkim liftingiem, ponieważ to specyfikacje nie było potrzeby poprawiać, są już bardzo dobre. Niemniej jednak warto zastanowić się, czym obecny model Audi RS6 różni się od swojego poprzednika.

Wygląd i wymiary Audi RS6

Dzięki lekkiemu przeprojektowaniu przodu samochodu, to kombi zaczęło wyglądać jeszcze bardziej agresywnie. Reflektory zostały nieco zmienione, ale ich kształt nie uległ zmianie, po prostu stały się węższe, nadając im wygląd „drapieżnego zeza”. Wymienione zostały reflektory i optyka.

Zachowano również kształt trapezowej osłony chłodnicy, ale otrzymała ona wyraźniejsze chromowane wykończenia z wyraźniejszymi narożnikami. Nie zmieniono grubej siatki użytej do dekoracji osłony chłodnicy. Wszystko na nim również się prezentuje oprócz tabliczki znamionowej i oznaczenia wersji - „RS6”. Boczne wloty powietrza w zderzaku zostały powiększone, ale miały ten sam kształt.

Z boku tego auta nie widać żadnych widocznych zmian, za to coś zmieniło się z tyłu.

Oprócz innego wyposażenia oświetleniowego tylnych świateł, dostosowano także ich kształt, aby lepiej komponował się z ogólną architekturą tyłu.

Ale nie dotknęli tylnego zderzaka. Tak pozostało, z wyraźnym dolnym zabezpieczeniem z usztywniającymi żebrami. Końcówki wydechu są nadal oddzielne i zintegrowane z osłoną ochronną.

Korekta wyglądu nie miała żadnego wpływu wymiary Audi RS6. Wszystkie pozostają takie same i są pokazane w tabeli:

Wymiarowy Parametry Audi RS6 2015
Parametr	Jednostka zmiana	Indeks
Długość	mm	4979
Szerokość	mm	2086
Wysokość	mm	1461
Rozstaw osi	mm	2915
Prześwit	mm	100-120
Masa własna	kg	2010
Objętość bagażnika	l
Objętość zbiornika

Wnętrze Audi RS6

Architektura wnętrz bez większych zmian. Panel przedni, podobnie jak w modelu przed restylingiem, z tym samym panel, umiejscowienie wyposażenia na konsoli środkowej i wysuwany wyświetlacz multimedialnego systemu nawigacji.

Ale są też różnice. Audi RS6 jest już standardowo wyposażone w trójramienną sportową kierownicę wielokierunkową, ozdobioną aluminiowymi wykończeniami. Domyślnie samochód wyposażony jest w sportowe fotele z oznaczeniami „RS6” z tyłu.

Tam, gdzie było to możliwe, wnętrze ozdobiono okładzinami z włókna węglowego i aluminium, co nadało mu dodatkowych sportowych akcentów.

Charakterystyka techniczna Audi RS6

Charakterystyka techniczna Audi RS6 pozostała niezmieniona, ale nie wymagała dostosowań. Sportowe kombi jest wyposażone tylko w jedną jednostkę napędową, ale za to z doskonałymi osiągami. Silnik kombi ma pojemność 4,0 litra przy 8 dostępnych cylindrach. Ponadto instalacja ta wyposażona jest w system odcinania połowy cylindrów w celu oszczędzania paliwa podczas umiarkowanej jazdy.

Mając taką objętość, elektrownia jest w stanie wytworzyć 560 KM. Silnik współpracujący ze zrobotyzowaną 8-biegową skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła zapewnia kombi imponującą prędkość i dynamikę.

Bez dodatkowych pakietów dynamicznych maksymalna prędkość RS6 jest ograniczona do 250 km/h. Jednak dostępne pakiety dynamiczne pozwalają na rozpędzenie tego znaku do 280 lub 315 km/h. A pod względem przyspieszenia ten kombi nie ustępuje słynnym samochodom sportowym, ponieważ osiągnięcie 100 km/h zajmuje tylko 3,9 sekundy.

Przy takiej pojemności roboczej zużycie paliwa w kombi nie jest zbyt wysokie, w trybie mieszanym wynosi zaledwie 9,6 litra, co osiągnięto dzięki systemowi dezaktywacji cylindrów.

Samochód posiada także dużą ilość różnorodnych funkcji, które pozwalają maksymalnie dostosować auto do swojego stylu jazdy.

Wyposażenie i koszt Audi RS6

Audi RS6 jako takie nie ma żadnych zestawów; istnieje wyposażenie podstawowe, które jest dostarczane ze wszystkimi samochodami, oraz wyposażenie opcjonalne za dodatkową opłatą. Ale nawet w bazie samochód jest dobrze wyposażony:

• Systemy (ABS, ASR, EBA, ESP);
• Pasywne systemy bezpieczeństwa;
• Zawieszenie pneumatyczne z funkcją kontroli sztywności;
• Połączona dekoracja wnętrz;
• Sportowe fotele i kierownica;
• Tempomat;
• Parktronika;
• System grzewczy dla 4 stref;
• Wysokiej klasy multimedialny system nawigacji;

Dom Funkcja Audi RS6 to nadal jego element techniczny, a nie komfort i wysoka funkcjonalność, chociaż kombi również posiada te cechy. Dodatkowo dwie ostatnie cechy można poprawić poprzez Dodatkowe opcje, ale koszt niektórych opcji nie jest mały, więc ze względu na ich instalację w Audi RS6 cena może znacznie wzrosnąć.

Ponadto oprócz pakietów dynamicznych, które pozwalają na poprawę wskaźniki techniczne samochodu, dostępny jest także pakiet wykończenia samochodu – Audi Exclusive, który pozwala na nadanie samochodowi własnego, indywidualnego charakteru.

Związek całej linii A6 z segmentem samochodów służbowych zapewnia jej dość przyzwoitą cenę. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ten kombi ma maksymalne „ładowanie”, a także ma poziom osiągów samochodów sportowych klasy premium, okazuje się, że cena Audi RS6 nie jest gorsza od tych samych samochodów sportowych.

Tak więc dla „naładowanego” kombi RS6 z podstawowe wyposażenie będziesz musiał zapłacić około 6 000 000 rubli. Wyposażenie dodatkowe bo to auto też nie jest tanie, tzw dodatkowe funkcje może zwiększyć koszt o ponad 1 000 000 RUB.