Wymiary gabarytowe Yamaha Grizzly 700. ATV „Grizzly” (Yamaha, Grizzly): modele, cechy i recenzje. Quady "Grizzly": ceny

Ten Grizzly 700 został zakupiony jako „koń konwojowy” na wycieczki motocyklowe naszej firmy. Ale bardzo szybko został zdegradowany do kategorii „koni” na weekendowe wypady: przynosi nie mniejszą przyjemność z pilotowania, niż przynosi korzyści podczas transportu towarów.

Przez prawie rok „koń” był bezlitośnie prowadzony za ogon i grzywę w warunkach, o których lepiej, aby dzieci poniżej szesnastego roku życia nie wiedziały. Przewracałem się na nim, przekraczałem strumienie i bagna, wielokrotnie taranowałem drzewa, a nawet przecinałem asfalt na przebitych kołach.

Silnik „siedmiusetny” to silnik wtryskowy, dzięki któremu odpala łatwo i naturalnie w każdych mrozach i co ważne dla lubiących wspinać się po koleinach, pod każdym nachyleniem. Moc silnika jest wystarczająca zawsze i wszędzie: w lepkim błocie bagien, na długich podjazdach i podczas wspinaczki po stepie. Maksymalna prędkość, którą udało mi się rozwinąć – 120 km/h! Moim zdaniem za użytkowy quad- więcej niż godny. Jednak idzie szybko i dużo „zjada”. Na przykład na stepie z Napęd na przednie koła 20-litrowy zbiornik wystarczał na 100–120 kilometrów, a przy „ciasnej” wspinaczce przez bagna - 70–80 kilometrów. Aby nie spieszyć się przez lasy czy stepy na dalekie wyprawy w oczywiście daremnym poszukiwaniu stacji benzynowej, zakupiłem „magazyn do przechowywania paliwa i smarów” - dwa kufry: w tylnym (właściwie przeznaczony jest do biwakowania i śmieci turystyczne) upchałem kilka kanistrów paliwa, natomiast z przodu znajdują się standardowe dwa kanistry po sześć litrów każdy... Dostarczone przez producenta zamykane schowki quada są niemal szczelne i w zupełności nadają się do przechowywania szczególnie cennych rzeczy na wędrówce. W tej mniejszej zmieści się telefon i aparat - aparat typu „wyceluj i strzelaj”.

Jeśli chodzi o wszechstronność wspinaczkową, „wielki Grizzly” jest królem! NA lekki teren Najczęściej wystarczy jeden napęd na tylne koła, ale w trybie 4x4 quad okazał się naprawdę niezrównany! Bez wysiłku pokonuje pozornie nieprzejezdne koleiny! Wynika to nie tylko z silnika o wysokim momencie obrotowym, ale także z udanej geometrii ATV: zawieszenie go po przekątnej jest prawie niemożliwe, a przy dużym prześwit nie zwracasz uwagi na wysoko wystające kępy.

Nalot na lasy wokół Onegi pokazał, że „niedźwiedź” (choć nie bez naszej pomocy) też pływa. Po wyłączeniu i całkowitym rozładowaniu quadrica, zakładając wędkarskie „Teletubisie”, przeciągnęliśmy go w rękach przez półtorametrowy brod. Wiele wewnętrznych wnęk zamienionych w pływaki utrzymywało ciężki (w końcu 274 kg!) ATV na powierzchni. O własnych siłach pokonywał brody na głębokość do 80 centymetrów i nie zakrztusił się – dzięki wysoko umieszczonemu wlotowi powietrza. Z ich standardowe opony niskie ciśnienie, opróżniony prawie do zera, na bagnach Onega Grizzly 700 pewnie jeździł tam, gdzie ludzie mieli trudności z chodzeniem.

W tym samym nalocie okazało się, że nasz czterokołowiec przedziera się przez zarośla nie tak pewnie jak prawdziwe niedźwiedzie. Zderzak nas zawodzi: jest praktycznie fałszywy, ale optyka głowy i plastik są na nim przymocowane. Po pierwszej próbie oparcia przodu o drzewo w celu jego zmiażdżenia zderzak przekrzywił się i reflektory zaczęły świecić w niebo. Ale rozwiń je prawa strona nie takie proste: wszystkie elementy plastikowej okładziny są ze sobą połączone, a przemieszczenie jednego z nich pociąga za sobą szereg niespójności z pozostałymi. Poza tym plastik w Sevensetce jest bardzo cienki i łatwo pęka... Ale trzeba przejechać przez zarośla! Pomogła nasza pomysłowość: po prostu przywiązaliśmy małą kłodę do zderzaka - i „drewniany kangur” był gotowy!

Odkryli także, że „niedźwiedzie” potrafią latać. Salto. To wtedy, ze starego nawyku do biegów przełajowych, próbowałem „przesunąć” wysoką górkę… Nie udało mi się. Ale kiedy salto się skończyło, doceniłem, jak mocna była rama. Ale także, jak delikatne są stojaki i wahacze. Nawiasem mówiąc, dźwignie wygięły się kilka razy na dwóch innych „grizzlies” z naszej firmy. Ale ich kierowcy zachowywali się ostrożniej niż ja. Najwyraźniej chcąc zmniejszyć masę samochodów z rodziny Grizzly, projektanci posunęli się za daleko, za bardzo oszczędzając na metalu dźwigni.

Silnik „siedmiusetny” to silnik wtryskowy, dzięki któremu odpala łatwo i naturalnie w każdych mrozach i co ważne dla lubiących wspinać się po koleinach, pod każdym nachyleniem. Moc silnika jest wystarczająca zawsze i wszędzie: w lepkim błocie bagien, na długich podjazdach i podczas wspinaczki po stepie. Maksymalna prędkość jaką udało mi się osiągnąć to 120 km/h! Moim zdaniem dla użytkowego quada jest więcej niż godny. Jednak idzie szybko i dużo „zjada”. Na przykład na stepie, przy wyłączonym napędzie na przednie koła, 20-litrowy zbiornik wystarczał na 100–120 kilometrów, a przy „ciasnej” wspinaczce przez bagna wystarczał na 70–80 kilometrów. Aby nie spieszyć się przez lasy czy stepy na dalekie wyprawy w oczywiście daremnym poszukiwaniu stacji benzynowej, zakupiłem „magazyn do przechowywania paliwa i smarów” - dwa kufry: w tylnym (właściwie przeznaczony jest do biwakowania i śmieci turystyczne) upchałem kilka kanistrów z paliwem, natomiast w przedniej znajdują się standardowe dwa kanistry sześciolitrowe. Zamknięte przegródki quada dostarczone przez producenta są prawie szczelne i doskonale nadają się do przechowywania szczególnie cennych rzeczy w podróży. W tej mniejszej zmieści się telefon i aparat - aparat typu „wyceluj i strzelaj”.

Jeśli chodzi o wszechstronność wspinaczkową, „wielki Grizzly” jest królem! W lekkich warunkach terenowych najczęściej wystarczy jeden napęd na tylne koła, ale w trybie 4x4 quad okazał się naprawdę niezrównany! Bez wysiłku pokonuje pozornie nieprzejezdne koleiny! Wynika to nie tylko z silnika o wysokim momencie obrotowym, ale także z udanej geometrii ATV: zawieszenie go po przekątnej jest prawie niemożliwe, a przy dużym prześwicie nie zwraca się uwagi na wysoko wystające nierówności.

Nalot na lasy wokół Onegi pokazał, że „niedźwiedź” (choć nie bez naszej pomocy) też pływa. Po wyłączeniu i całkowitym rozładowaniu quadrica, zakładając wędkarskie „Teletubisie”, przeciągnęliśmy go w rękach przez półtorametrowy brod. Wiele wewnętrznych wnęk zamienionych w pływaki utrzymywało ciężki (w końcu 274 kg!) ATV na powierzchni. O własnych siłach pokonywał brody na głębokość do 80 centymetrów i nie zakrztusił się – dzięki wysoko umieszczonemu wlotowi powietrza. Ze standardowymi oponami niskociśnieniowymi spuszczonymi prawie do zera, na bagnach Onega Grizzly 700 pewnie jechał tam, gdzie ludzie mieli trudności z chodzeniem.

W tym samym nalocie okazało się, że nasz czterokołowiec przedziera się przez zarośla nie tak pewnie jak prawdziwe niedźwiedzie. Zderzak nas zawodzi: jest praktycznie sztuczny, a do tego przymocowana jest optyka głowicy i plastik. Po pierwszej próbie oparcia przodu o drzewo w celu jego zmiażdżenia zderzak przekrzywił się i reflektory zaczęły świecić w niebo. Ale obrócenie ich we właściwym kierunku nie jest takie proste: wszystkie elementy plastikowej okładziny są ze sobą połączone, a przemieszczenie jednego z nich pociąga za sobą szereg niespójności z pozostałymi. Ponadto plastik „siedmiuset” jest bardzo cienki i łatwo pęka. Ale trzeba przejechać przez zarośla! Pomogła nasza pomysłowość: po prostu przywiązaliśmy małą kłodę do zderzaka - i „drewniany kangur” był gotowy!

Odkryli także, że „niedźwiedzie” potrafią latać. Salto. To właśnie wtedy, ze starego nawyku do biegów przełajowych, próbowałem „spacerować” po wysokiej górce. Nie wziąłem tego. Ale kiedy salto się skończyło, doceniłem, jak mocna była rama. Ale także, jak delikatne są stojaki i wahacze. Nawiasem mówiąc, dźwignie wygięły się kilka razy na dwóch innych „grizzlies” z naszej firmy. Ale ich kierowcy zachowywali się ostrożniej niż ja. Najwyraźniej chcąc zmniejszyć masę samochodów z rodziny Grizzly, projektanci posunęli się za daleko, za bardzo oszczędzając na metalu dźwigni.

:
Przejażdżka z Garym z ATVtracks.net na nowym Grizzly 700

OPIS ATV YAMAHA GRIZZLY 700.

pojazd terenowy Yamaha Grizzly Model 700 to powszechnie uznawany standard wśród pojazdów użytkowych ATV. Posiadanie wystarczająca moc, wysoka jakość wykonania, niezawodność i wszechstronność zastosowania, Yamaha Grizzly 700 ATV nie pozostawi Cię obojętnym.

ATV Yamaha Grizzly 700 jest najlżejszym w swojej klasie, ale jest w pełni wyposażony. Yamaha Grizzly 700 wyposażona jest w czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 686 cm3 i mocy chłodzony cieczą. Przy mniejszej masie w porównaniu do konkurentów, ta moc pozwala ATV wykonywać duże ilości pracy z dużą wydajnością.

Doskonałe prowadzenie quada Yamaha Grizzly 700 uzyskano dzięki imponującej przyczepności. Wysoką zwrotność Yamahy Grizzly 700 zapewnia 3-trybowy napęd na wszystkie koła On-Command, dwutrybowa automatyczna skrzynia biegów oraz niezależne tylne zawieszenie.

ATV Yamaha Grizzly 700 to jeden z najatrakcyjniejszych pojazdów użytkowych w swojej klasie.

Charakterystyka i opis quada Yamaha Grizzly 700

Opis quada Grizzly 700 EPS

Użytkowy quad
Artykuł: YFM700EPS
Największy i najpotężniejszy pojazd użytkowy ATV dostępny na rynku.
Silnik jednocylindrowy, czterosuwowy.
Chłodzenie cieczą.
Wtrysk elektroniczny.
Po raz pierwszy w branży zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy.
W pełni automatyczny napęd pasem klinowym z hamowaniem silnikiem, redukcją biegów i biegiem wstecznym.
Hydrauliczne hamulce tarczowe.
Niezależne zawieszenie przednie i tylne z podwójnymi wahaczami.
Duży wybór osprzętu i akcesoriów.
Charakterystyka quada Yamaha Grizzly 700 EPS

Silnik

Typ silnika - SOHC, 4-suwowy, 1-cylindrowy, 4 zawory
Pojemność silnika - 686 cm3.
Średnica otworu x skok — 102,0 mm x 84,0 mm
Moc - 47 KM
Układ chłodzenia - ciecz
Układ smarowania – kąpiel olejowa
Współczynnik kompresji - 9,2:1
Układ dostarczania paliwa – elektroniczny wtrysk paliwa (EFI)
Rozrusznik – rozrusznik elektryczny
Zapłon - TCI, ECU
Zbiornik paliwa - 20 l
Podwozie

Skrzynia biegów - automatyczna Yamaha Ultramatic ® z biegiem wstecznym
Napęd - 2WD/4WD + blokada mechanizmu różnicowego
Przód mechanizm hamulcowy- hydrauliczny, dwa talerze
Mechanizm hamulca tylnego - hydrauliczny, dwutarczowy
Układ kierowniczy - Ackermann, elektryczne wspomaganie kierownicy
Zawieszenie

Zawieszenie przednie - Niezależne, podwójne wahacze, regulacja w 5 kierunkach
Skok zawieszenia przedniego - 18 cm
Zawieszenie tylne - Niezależne, podwójne wahacze, regulacja w 5 kierunkach
Skok tylnego zawieszenia - 23 cm
Opony przednie - AT25x8-12
Opony tylne - AT25x10-12
wymiary

Długość - 206,5 cm
Szerokość - 118 cm
Wysokość - 124 cm
Rozstaw osi - 125 cm
Prześwit - 27,5 cm
Sucha masa - 274 kg

Bagażnik przedni - 45 kg
Bagażnik tylny - 85 kg
Uciąg haka - 550 kg

Techniczny Specyfikacje Yamahy Grizzly 700 jest jedną z najlepszych w swojej klasie. Wyjaśnia to nie tylko fakt, że ten ATV został zaprojektowany przez japońskich profesjonalistów, ale także długa historia modelu. Przez lata produkcji udało im się go znacznie zmodyfikować i wprowadzić poważne zmiany w projekcie, które były wyłącznie korzystne. Jak każdy inny sprzęt, Yamaha Grizzly 700 ATV ma zarówno moc, jak i słabe strony, na co proponujemy zwrócić uwagę w tym artykule.

Zalety

Yamaha Grizzly 700 może pochwalić się chwytliwym i dość agresywnym designem, w którym zakochasz się od pierwszego wejrzenia. Każdy element nadwozia jest przemyślany i maksymalnie dopasowany do siebie. Wszystkie linie wyraźnie się pokrywają, a odstępy są minimalne. Materiał z jakiego wykonany jest korpus posiada wysoka jakość i siła. Dla tego modelu dostępne są następujące kolory fabryczne:

niebieski;
zielony;
kamuflaż

Pod korpusem kryje się dość niezawodny i bardzo potężny silnik mający dobra ochrona. Jednostka napędowa zainstalowana na „Japońsku” jest w stanie wytrzymać ogromne obciążenia przez długi czas. Pomimo tego, że quad ten nie zalicza się do klasy pojazdów sportowych, charakteryzuje się doskonałą dynamiką i dość szybko rozpędza się do 100 km/h.

Trzymaj Yamahę Grizzly 700 włączoną duże prędkości nawet nastolatek może to zrobić. Pomoże mu w tym energochłonne zawieszenie. Przekładnia zainstalowana w ATV 4x4 jest nie tylko wygodna, ale także bardzo niezawodna. W tym modelu możesz wygodnie podróżować o każdej porze dnia. Urządzenie ma dobre Optyka LED skutecznie oświetlając drogę. Kierownica Yamaha Grizzly 700 ma dodatkowy reflektor, dzięki któremu możesz wykryć przeszkody z wyprzedzeniem w momencie skrętu.

Wady

Chociaż ten model jest słusznie uważany za okręt flagowy, można zauważyć kilka istotne niedociągnięcia, co może odstraszyć potencjalnego nabywcę. Główną wadą Yamahy Grizzly 700 jest cena. Koszt nowego quada zaczyna się od 1,1 miliona rubli.

Drugą wadą, na którą zwraca uwagę zdecydowana większość kupujących, jest to, że model jest jednomiejscowy. Producent nie zamierza jednak zmieniać konstrukcji, skupiając się na bezpieczeństwie kierowcy. Trzecia wada, którą amatorzy zauważają dla siebie ekstremalna jazda, - lekki przód quada. To nie pozwala wysoka prędkość na zmianę, ale znacznie zwiększa możliwości pojazdu w terenie.

Silnik

Rozważając specyfikacje Yamaha Grizzly 700, warto zwrócić uwagę na mocny silnik odziedziczony po modelu Raptor 700. Ten czterosuwowy jednocylindrowy silnik jest w stanie wytworzyć 46 KM. s., jeśli rozkręcisz go do 7500 obr./min. Jego objętość robocza wynosi 708 centymetrów sześciennych. Główną zaletą silnika jest wysoki ciąg dolny, który osiągnięto dzięki gaźnikowi Mikuni 44 i dobrze zaprojektowanemu układowi wydechowemu. Rozrusznik jest elektryczny. Układ smarowania jest oddzielony i układ chłodzenia jednostka mocy- płyn.

Przenoszenie

Japoński Grizzly ma automatyczna skrzynia z możliwością wyłączenia napędu na wszystkie koła. Automatyczna skrzynia biegów może się pochwalić zainstalowany wariator własna produkcja o nazwie Ultramatic. Można wybrać kilka trybów:

Napęd na 4 koła + blokada mechanizmu różnicowego.

Niezawodność i wydajność skrzyni biegów z pewnością docenią miłośnicy ekstremalnej jazdy terenowej. ATV pokonuje bagnisty teren z niesamowitą łatwością.

Zawieszenie

Konstrukcja zawieszenia:

przód - w kształcie litery A (poprzeczny) podwójne dźwignie;
tył - niezależny z podwójnymi dźwigniami w kształcie litery A.

Przenosić tylna oś wynosi 23,2 cm, przedni 19,3 cm To w zupełności wystarczy, aby pewnie pokonać nawet duże przeszkody.

Hamulce, opony

Yamaha Grizzly 700, której parametry techniczne są oczywiście imponujące, ma po prostu doskonałą płytę układ hamulcowy, wyposażony napęd hydrauliczny. Takie hamulce pozwalają szybko zatrzymać quada przy niemal każdym kącie nachylenia, a także przy maksymalnej masie na pokładzie.

W Grizzly zamontowane są następujące rozmiary opon:

przód - 25x8-12;
tył - 25x10-12.

Ładowność

Pomimo tego, że model ten jest jednomiejscowy i lekki, ma dość dobre właściwości nośne. Tak, z przodu Bagażnik bezpiecznie załadujesz 45 kg ładunku, a tylny jest gotowy na przyjęcie aż 85 kg. Jednocześnie ATV może holować inne pojazdy, których masa nie przekracza 550 kg.

Załączniki, elektronika

Istnieje możliwość montażu w tym modelu załączniki na przykład wyciągarka, która pomoże Ci samodzielnie wydostać się z niemal każdej sytuacji. Również na „Yamaha Grizzly” można zamontować: wałek pod przednim i tylnym widelcem, drabinę, pług, przedłużenie chłodnicy, lemiesz.

Japoński Grizzly ma na pokładzie następującą elektronikę:

Wyświetlacz LCD;
wyjście źródłowe prąd stały;
drogomierz;
tachometr;
prędkościomierz;
czujnik paliwa.

Yamaha Grizzly 700, wprowadzona na rynek w 2006 roku, miała poprzednika, Grizzly 660, dość popularnego quada w tamtych latach. Jednak nowy produkt wyprzedził wszystkich bez wyjątku konkurentów, gdyż jako pierwszy w branży zastosował elektryczne wspomaganie kierownicy – EPS. Początkowo ruch macho quad z pogardą wypowiadał się o tej innowacji, twierdząc, że jest ona potrzebna słabym i damom, ale po wypróbowaniu przestali. Przecież EPS (ze zmienną siłą w zależności od prędkości) nie tylko zmniejsza siłę działającą na kierownicę, ale także działa jak amortyzator - chroni dłonie przed uderzeniami przenoszonymi od kół. Jednak nie wszystko z tym urządzeniem szło gładko. Najbardziej nieszkodliwa odmowa miała miejsce podczas operacja zimowa gdy zamarznięta w środku woda po prostu wyłączyła system. Ale dużo najgorsza awaria objawiało się następująco. W pewnym momencie podczas kołowania ATV lekko szarpnął w bok od zamierzonej przez pilota trajektorii. Jednak metody rozwiązywania wszystkich tych problemów są znane od dawna, a nowe modele nie grzeszą w ten sposób.

Jednocylindrowy, pięciozaworowy silnik z wtryskiem jest bardzo udany pod każdym względem. Jest ekonomiczny i ma wysoki moment obrotowy, a z podbieraczem wszystko jest w porządku. Jedno frustruje: w przeciwieństwie do modelu 660 nie ma on rezerwowego rozrusznika ręcznego, a jeśli akumulator zostanie „wyssany” przez wyciągarkę (zakupioną na wyposażeniu dodatkowym), to będzie trzeba źródło zewnętrzne Elektryczność. W końcu rozpoczęcie symbiozy od holownika silnik wtryskowy a przekładnia CVT nie jest możliwa.

Wszystkie znane problemy z silnikami mają dwie przyczyny. Pierwszy to utonięcie. Pomimo tego, że układ dolotowy powietrza wykonany jest na zasadzie syfonu i z niego pobierane jest powietrze do silnika najwyższy punkt pod plastikiem przedniego bagażnika wcale nie jest trudno „utopić” quadric. A tutaj, jeśli nie będzie uderzenia wodnego, woda będzie czysta, a reanimacja będzie działać na rzecz czyszczenia układ olejowy zostaną przeprowadzone w nadchodzących godzinach, wtedy najprawdopodobniej wszystko minie bez konsekwencji. Opóźnienie w reanimacji grozi pojawieniem się rdzy na częściach wewnątrz silnika, a to już wyrok śmierci. Nawiasem mówiąc, doświadczenie zweryfikowało, że Grizzly 700, obuty w wysokoprofilowe 27-calowe koła (w standardzie 25), ma dodatnią pływalność. Oznacza to, że jeśli nie usiądziesz na nim, ale popłyniesz obok niego, woda nie dotrze do wlotu powietrza. Quad będzie jednak próbował unieść się do góry nogami i pomoże mu w tym najmniejszy prąd.

Drugim powodem jest przegrzanie. Chłodnica układu chłodzenia wodą, umieszczona za przednią osłoną chłodnicy, szybko pokrywa się brudem i trawą. Warunki termiczne pracy silnika są zakłócone, a nawet stale pracujący wentylator nie ratuje sytuacji. Oczywiście, dalej panel Jest przegrzewająca się kontrolka, ale nie wszyscy to widzą, a podczas zawodów quadowych po prostu przymykają na to oko. Wynik pojawia się stopniowo. Na początek silnik zaczyna zjadać olej, potem dymi, aż w końcu dochodzi do „kapitału”, a jest to impreza bardzo niskobudżetowa. Dlatego miłośnicy poważnych wycieczek terenowych przenoszą chłodnicę na przedni bagażnik. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, zależy ono wyłącznie od trybu jazdy. Dwudziestolitrowy zbiornik w ciężkiej jeździe terenowej po bagnach i wpadach, gdzie quad się nie porusza, ale czołga się, ciągle się zacinając, wyczerpie się po 60 - 70 km. Cóż, przy spokojnej podróży wystarczy na 140 km.

Przekładnia CVT z układem hamulcowym silnikiem jest praktycznie wieczna podczas nieekstremalnego użytkowania. I nawet taki materiał eksploatacyjny jak pasek wariatora w tym modelu nie należy do niezbędnych elementów długa podróż. Wysoką trwałość paska zapewnia specjalna konstrukcja z dwoma sprzęgłami, z czego jedno jest typu butowego.

Rurki wentylacyjne wariatora znajdują się w tym samym miejscu, co wlot powietrza do silnika. Utonięcie w brudnej wodzie jest obarczone poważnymi problemami, ale znowu „zabicie” wariatora na początku będzie bolało z zauważalnymi objawami; Osłony przegubów CV mogą zostać rozerwane na gałęziach i jeśli nie zmienisz ich od razu, wkrótce będziesz musiał wymienić napęd. Jednak w wyniku modernizacji w 2009 roku zaczęto wykonywać pokrowce ze szczególnie trwałego materiału. Tarcze hamulcowe zainstalowany na każdym kole. Ich skuteczność i przejrzystość są znakomite, jednak w szczególnie błotnistych warunkach drogie klocki wyczerpują się bez pokonywania nawet tysięcy kilometrów.

Najbardziej powszechny jest tutaj napęd na wszystkie koła, można powiedzieć, że klasyczny. Jest tryb jazdy Napęd na tylne koła. Ponieważ z tyłu nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego, oba koła zawsze „wiosłują”. cała siła. Następny tryb - Napęd na cztery koła, a trzeci to ten sam pełny, ale także z zablokowanym przednim mechanizmem różnicowym międzyosiowym. Ponieważ i tutaj nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, okazuje się, że moment obrotowy rozkłada się równomiernie na wszystkie koła. Tego ostatniego trybu nie należy nadużywać, ponieważ zwiększa on zdolność przełajową w bardzo rzadkich warunkach, a obciążenie przekładni znacznie wzrasta. Skrzynie biegów, pod warunkiem, że uszczelki olejowe są nienaruszone i regularnie sprawdza się, czy olej nie zawiera emulsji, nie są objęte obszarem zwiększonej uwagi.

Niezależny przód i Tylne zawieszenie doskonale dostrojony do wszystkich rodzajów rozsądnej jazdy. Dźwignie są trwałe, przeguby kulowe niezawodnie chronione. Chyba że zamontowane są łożyska piasty duże koła stać się szczegółem, o którym trzeba okresowo pamiętać. Nawiasem mówiąc, o kołach. Bez ingerencji w zawieszenie można zamontować nawet 28-calowe koła, znacznie zwiększając w ten sposób i tak już znaczny prześwit.

Wszystko część elektryczna wykonany z uwzględnieniem ochrony przed wilgocią, brudem, wibracjami i ułożony w taki sposób, aby nawet podczas brodzenia przez gratkę bardzo trudno było go uszkodzić. Fajnie, że jest uszczelnione gniazdko. W elektrotechnice istnieje system odczytu kodów błędów z jednostek elektronicznych z wyjściem do wyświetlacz informacyjny dashboard i programowanie z niego.

Tworzywo sztuczne jest mrozoodporne i bardzo elastyczne. Nawet skrzydła przygięte do drzew prostują się i przywracają swój kształt. Droższa wersja plastiku - kamuflaż - wyróżnia się tym, że nie widać na niej rys, a ATV na długo zachowuje świeży wygląd. Ale jest też minus. Oddalając się od quada w lesie, można go zgubić. Ponieważ nie ma przedniego zderzaka jako takiego, podczas jazdy po drogach porośniętych zaroślami dochodzi do kontaktu przedniej części plastiku, co powoduje pękanie tłoczków mocowania reflektorów. W takim przypadku ich dostosowanie staje się niemożliwe. I jeszcze jedno odnośnie reflektorów. Świecą dobrze, o ile są oczywiście czyste, są też dość dobrze zabezpieczone przed wilgocią i w przeciwieństwie do większości ich kolegów z klasy nie jest łatwo przedostać się do nich wody.

Przednia i tylna platforma bagażowa łącznie pomieszczą ponad 100 kg ładunku. Po prawej stronie błotnika znajduje się szczelny kilkulitrowy schowek, a pod siodełkiem wnęka na narzędzia.

Yamaha Grizzly 700 to jeden z najpopularniejszych quadów wśród tych, którzy lubią jeździć dalej. Niezawodność, lekkość, łatwość konserwacji i właściwości terenowe są doskonałe. I byłby to hit wszechczasów i narodów, gdyby nie jedno... Ze względu na złożone względy potencjalnego bezpieczeństwa, panowie, Japończycy w ogóle nie produkują dwumiejscowych modeli z dużym rozstawem osi. Ale duży rozstaw osi to nie tylko możliwość przewożenia pasażera. To także stabilność, zwłaszcza podczas jazdy w górach, gdzie po prostu nie ma stromych podjazdów i zjazdów. Liczne wyprawy i wyprawy potwierdziły, że tam, gdzie długie quady wjeżdżają bez problemów, tam krótki „grizzly” jest o krok od „polotu”. Co prawda w tym przypadku zginanie ramy też nie jest łatwe, ale czym jest rama w porównaniu z prawdopodobieństwem zmiażdżenia o trzysta kilogramów?

A także z doświadczenia. Wśród porwanych Grizzly quady Wśród liderów znajduje się 700. W końcu pracują głównie w różnych biura wynajmu, gdzie doskonale zdają sobie sprawę z ich bezpretensjonalności i niezawodności. Późno rynek wtórny To staje się śmieszne – cena używanego egzemplarza prawie nie różni się od nowego.

Tekst Evgenii Lyubimovej
Zdjęcie autorstwa Autora

Dane techniczne

*Silnik*
typ silnika	Jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy
Objętość robocza	686 cm3 cm
Średnica x skok	102,0 × 84,0 mm
Stopień sprężania
System smarowania	Mokra miska
System paliwowy	Wtrysk paliwa
Sytem zapłonu	Tranzystorowy układ zapłonowy TCI, ECU (sterownik elektroniczny)
System startowy	Elektryczny
Przenoszenie	Automatyczny Napęd pasowy Ultramatic ® z hamowaniem silnikiem 4WD, wysoka/niska/neutralna/wsteczny/parkowanie
Układ napędowy	On-Command® — napęd na 2 koła/napęd na 4 koła/blokada mechanizmu różnicowego
główne koło zębate

*Podwozie*
Układ zawieszenia przedniego	Niezależne podwójne wahacze, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny, skok 180 mm, skok 250 mm
Układ zawieszenia tylnego	Niezależne podwójne wahacze, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny, skok 230 mm, skok 280 mm
Przedni hamulec
Tylny hamulec	Podwójny dysk hydrauliczny
Przednie opony	AT25×8-12
Tylne opony	AT25×10-12

*Wymiary*
długość całkowita	2065 mm
Całkowita szerokość	1 180 mm
Całkowita wysokość	1 240 mm
Wysokość siedzenia	905 mm
Rozstaw osi	1 250 mm
Minimalny prześwit pod pojazdem	275 mm
Min. promień skrętu
Pojemność baku
Pojemność oleju silnikowego (dla silników 4-suwowych) / Pojemność zbiornika oleju (dla silników 2-suwowych)

*Ogranicz obciążenia*
Bagażnik przedni
Tylny bagażnik


System sterowania Cena	Układ kierowniczy Ackermanna wzmacniacz elektryczny(EPS) 503 000 rubli

źródło mail.ru

OPIS ATV YAMAHA GRIZZLY 700.

Zalety

Wady

Silnik

Przenoszenie

Zawieszenie

Hamulce, opony

Ładowność

Załączniki, elektronika

Dane techniczne

Przeczytaj także