Historia SUV-a Jeepa. Historia samochodów Jeep Grand Cherokee, których marka

Początek

Nazwa Jeep od dawna jest popularną nazwą pojazdów terenowych. Ale nie wszyscy wiedzą, że pod tą nazwą istnieje firma produkcyjna, która od ponad 60 lat produkuje samochody o wysokich zdolnościach terenowych.

Historia firmy Jeep sięga daleko w przeszłość. W 1938 roku armia amerykańska postanowiła zastąpić tradycyjny motocykl wózkiem bocznym i stworzyć nowy mobilny pojazd. 22 grudnia 1939 roku Willys Overland przedstawił pierwsze plany tego, co stało się znane na całym świecie jako Jeep. Samochód musiał być mocny, zwrotny i lekki.

Po zakończeniu II wojny światowej Willys Overland postanowił wypuścić tego samego SUV-a dla cywilów. Samochód ten nazywał się CJ (co oznaczało Cywilny Jeep w tłumaczeniu „cywilny jeep”). Samochód pojawił się na rynku w sierpniu 1945 roku i to właśnie z tym samochodem rozpoczęła się produkcja SUV-ów o nazwie Jeep.

Zewnętrznie model cywilny różnił się od wojskowego tylko założoną nakrętką wlewu paliwa tylny błotnik, wycieraczki i składaną tylną klapę.

Logo Jeep zostało umieszczone na szklanej ramie, tylnej klapie i masce. Ale po raz pierwszy w swojej historii firma wystąpiła o prawo do używania „Jeepa” jako nazwy swoich pojazdów z American Bantam Car. Dlatego w tym czasie samochody wychodziły z logo Willys.

Jednak w 50. roku firma osiągnęła swój cel i nadano jej nazwę Jeep. 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako samochodowy znak towarowy.

W 1946 roku firma Willys jako pierwsza w branży motoryzacyjnej zaoferowała rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Mieścił do 7 osób i posiadał napęd na tylne koła. A w 1949 roku pojawiła się wersja tego modelu z napędem na wszystkie koła, która jest dziadkiem Jeepa Granda Czirokez.

Historia Jeepa w latach sześćdziesiątych

Po sporze sądowym, kiedy samochód otrzymał nazwę Jeep, firma zaczęła opracowywać nowe modele samochodów do użytku cywilnego.

Od 1951 do 1963 rynek sprzedawał się nowy model kombi. Stał się prototypem pierwszego Wagoneera, który ostatecznie przekształcił się w Jeepa Grand Cherokee. W 1953 roku firma została przemianowana na Willys Motors. Dział terenowy marki Jeep pozostał w swoim składzie. Willys zajmował się teraz wyłącznie produkcją samochodów osobowych.

W 1962 roku pojawił się zupełnie nowy model - Jeep Wagoneer. Samochód nie miał nic wspólnego z poprzednimi modelami.

Lata 60. były dla producenta najważniejsze, ponieważ właśnie wtedy kształtował się rynek SUV-ów. Firma już w połowie lat 50-tych zaczęła rozwijać układ kół 4×4. Pierwsze rezultaty tego programu zostały wdrożone w nowym modelu Jeep Wagoneer (kombi). Model był wyposażony zarówno w napęd częściowy, jak i na wszystkie koła.

W 1954 roku została wypuszczona piąta wersja samochodu CJ. Model ten odniósł duży sukces i przetrwał na rynku do 1983 roku. W tym czasie przeszła Duże zmiany skrzynia biegów, zawieszenie i silnik. Ten model samochodu odnosi największe sukcesy w historii Jeepa.

W 1965 roku został wypuszczony nowy Jeep Super Wagoneer, który otrzymał wiele pozytywne opinie. Model ten został wyposażony w silnik Dontles, opracowany pod koniec lat 60-tych z 8 cylindrami.

A 5 lutego 1970 roku firma przeszła w ręce nowego właściciela - American Motor Corporation (AMC). Wyłożył 70 milionów dolarów na Kaiser Jeep Corporation. Takie zmiany pozytywnie wpłynęły na już dobrą pozycję na rynku samochodów marki Jeep. Wtedy najbardziej duże silniki w historii kombi - V6 i V8.

lata siedemdziesiąte

W 1970 roku Jeep zmienił właściciela i obecnie jest American Motor Corporation (AMC). Ale dzięki tym zmianom firma tylko wygrała. Samochody Jeep dostały w swoje ręce nowe silniki.

W 1973 roku Jeep Wagoneer wprowadził szereg innowacji technicznych. Dostał pierwszy pełny automatyczna skrzynia„Quadro Track” z samoblokującym mechanizmem różnicowym.

For the US Bicentennial (1976) został opracowany i wydany Nowa seria CJ7. Rok później pojawiła się 4-drzwiowa wersja Jeepa CJ7 z silnikiem V6.

W tym samym czasie narodził się zupełnie nowy model, Cherokee. Pierwsza generacja wyglądała jak bardziej luksusowy trzydrzwiowy Wagoneer, ale później ten model stał się najpopularniejszym modelem w historii Jeep Motors.

W 1978 roku na rynek weszła limitowana seria samochodów Wagoneer, która miała modyfikację Limited. Ta modyfikacja w zestawie: radio, skórzana tapicerka oraz duża ilość chromowanych części.

W 1979 roku produkcja kombi Wagoneer i dużych pickupów Gladiator gwałtownie spadła z powodu kryzysu energetycznego. Ale samochody z serii CJ zaczęły cieszyć się większą popularnością.

W 1984 roku na rynku pojawiły się nowe 2- i 4-drzwiowe Cherokee, a także czterodrzwiowy Wagoneer, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm węższy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika.
Cherokee był jedynym modelem, który miał dwa systemy. napęd na wszystkie koła- SelectTrac i CommandTrac. Samochód stał się najlepszy SUV 1984.

Ale popyt klientów zaczął rosnąć. A teraz oprócz trwałości, niezawodności i zdolności terenowych potrzebny był także komfort i funkcjonalność, które wcześniej posiadały tylko samochody.

Wiosną 1986 roku pojawił się nowy Wrangler z mechanicznym wypełnieniem od Cherokee. Teraz był wygodny i atrakcyjny z wyglądu.

Historia Jeepa na przestrzeni ostatnich 20 lat

5 sierpnia 1987 roku, po długich zmaganiach na rynku motoryzacyjnym, firma American Motor Corporation złożyła wniosek o upadłość. Oddział Jeepa został przejęty przez dużą korporację Chrysler.

22 marca 1990 roku wypuszczono nowy model z serii „XJ” Cherokee Limited w jaskrawoczerwonym kolorze. Cherokee stał się najbardziej popularny model Chryslera w Europie. W swoje 50-lecie wypuścili nowy model Cherokee z 4-litrowym silnikiem o mocy 190 KM. Otrzymał nowe imię - „Grand Cherokee”. Samochód miał przyciągać zamożnych ludzi.

Prezentacja odbyła się 7 stycznia 1992 roku na Detroit Auto Show. W '96 Grand Cherokee przeszedł zmiany we wnętrzu, elektronice, podwoziu i silniku. Największe zmiany we wnętrzu kabiny dotyczyły deski rozdzielczej. Poprawiona została ergonomia, a wszystkie przyciski znajdują się blisko kierowcy.

Po udanym przeprojektowaniu Grand Cherokee zespół projektantów Jeepa zwrócił uwagę na Wranglera. Zaczęli pracować nad jego drugą generacją.

Jeep Wrangler jest w sprzedaży od 9 lat bez żadnych zmian i zajmuje 50% rynku małych SUV-ów. Cel dla twórców nie był łatwy - ustanowienie nowych standardów w produkcji SUV-ów. Ale ten model był „amerykańską ikoną”, co utrudniało zadanie.

Jeep to najbardziej znana marka samochodów terenowych na świecie. W kilku językach (na przykład rosyjskim) nazwa tego samochodu stała się popularną nazwą samochodów poza drogą.

Jeep sprzedaje obecnie swoje quady w ponad 100 krajach.

Jeep Grand Cherokee SUV został zaprezentowany w 1992 roku na salonie samochodowym w Detroit. Wkrótce w zakładach w tym samym Detroit rozpoczęto masową produkcję samochodu, a później montaż samochodów dla rynek europejski w austriackim Grazu. W Grand Cherokee zainstalowano włoski silnik wysokoprężny VM Motori 2.5 o mocy 114 KM. s., czterolitrowy benzynowy rzędowy sześciocylindrowy (170-184 KM) i 5,2-litrowy silnik Magnum V8 (185-223 KM), aw latach 1997-1998 wersja z silnikiem V8 5,9 o mocy 245 KM. z.

Podstawową wersją na rynek amerykański był napęd na tylne koła i przekładnia napędu na wszystkie koła miał kilka opcji dla przypadku transferu. Od 1995 do 1998 roku nabywcom oferowano samochody w bardziej „terenowej” konfiguracji Orvis ze zwiększonym prześwitem, trzema stalowymi osłonami pod nadwoziem oraz hakami holowniczymi z przodu iz tyłu.

2. generacja (WJ), 1999–2004

W 1999 roku nowy Jeep Grand Cherokee zastąpił samochody pierwszej generacji. Samochód stał się większy, stracił wersje z skrzynia mechaniczna biegów, a miejsce silników benzynowych zajęły nowe silniki „Chryslera” z serii PowerTech: rzędowe sześciocylindrowy silnik o pojemności 195 litrów. z. i V8 4,7 (235 lub 265 KM) Wersje eksportowe SUV-a były wyposażone w jednostki napędowe Diesla o pojemności 2,7 i 3,1 litra, rozwijające moc 163 i 138 KM. z. odpowiednio.

Samochód otrzymał złożoną skrzynię biegów Quadra-Drive z dwustopniową skrzynią rozdzielczą: w normalnych warunkach działało automatyczne sprzęgło do łączenia przednich kół, ale po włączeniu redukcji biegów sprzęgło było zablokowane, przez co napęd był stale pełny.

Produkcja tego modelu została zakończona w 2004 roku, a w 2006 roku chińska firma Beijing Jeep Corporation, która kupiła linię montażową, wznowiła produkcję SUV-ów.

3. generacja (WK), 2005–2010

Jeep Grand Cherokee trzeciej generacji był produkowany w fabrykach w Detroit i Graz od 2005 do 2010 roku. Samochód, stworzony przy użyciu komponentów i zespołów „Mercedesa”, otrzymał najnowsze systemy elektroniczne. Tradycyjnie wybór rodzajów przekładni był szeroki: napęd na tylne koła na rynek amerykański, Quadra-Trac I z jednobiegową „skrzynią rozdzielczą”, Quadra-Trac II z dwubiegową skrzynią rozdzielczą z sterowanie elektroniczne oraz Quadra-Drive II z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i trzema samoblokującymi mechanizmami różnicowymi. Ale zamiast twardej przednia oś"Grand Cherokee" otrzymał niezależne zawieszenie.

Jeep to amerykańska marka samochodowa i spółka zależna Firma Fiata Chryslera. Chrysler Corporation nabyła markę Jeep w 1987 roku. Obecna gama produktów Jeepa składa się wyłącznie z SUV-ów, a sama nazwa „Jeep” stała się popularną nazwą wszystkich wysokiej jakości SUV-ów. Cała gama Jeepa.

tło

Pierwsze Jeepy Willys MB zostały wyprodukowane w 1941 roku, co czyni go najstarszym pojazdem terenowym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Pierwsze modele cywilne zostały wyprodukowane w 1945 roku. Oryginalny Jeep stał się głównym lekkim pojazdem z napędem na cztery koła w Stanach Zjednoczonych i Armii Aliantów podczas i po II wojnie światowej.

Samochód służył jako model dla rozwoju podobnych pojazdów wojskowych i cywilnych w innych krajach. Kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone ostatecznie wezmą udział w wojnie szalejącej w Europie, Departament Obrony zwrócił się do wielu prywatnych firm z prośbą o wyprodukowanie pojazdu wojskowego z napędem na cztery koła. Dwóch z nich odpowiedziało na prośbę, są to Bantam Car Company i Willys-Overland.

Więcej niż odpowiedni silnik, ponieważ firma wygrała przetarg na dostawę. W celu zwiększenia ilości produkowanych samochodów, oprócz Willysa, uruchomiono również produkcję w zakładach Forda. Produkcja wersji cywilnej rozpoczęła się w 1945 roku od modelu CJ-2A, a następnie przejście na model CJ-3B nastąpiło w 1953 roku.

Marka

Marka Jeep, która przetrwała właścicieli takich jak Willys i Chrysler, udziela licencji na samochody na całym świecie, w tym Mahindra w Indiach, EBRO w Hiszpanii i kilka w Ameryce Południowej. A Mitsubishi wyprodukowało ponad 30 różnych Modele Jeepa w Japonii od 1953 do 1998 roku.

1946 - Willys wpada na pomysł stworzenia namiastki minibusa do użytku cywilnego, o pojemności 7 osób i prędkości 100 km na godzinę. Wersja z napędem na wszystkie koła ten model pojawił się nieco później.

1954 - zostaje wypuszczona CJ5, piąta i najbardziej udana wersja cywilnego jeepa z napędem na cztery koła, z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, która była produkowana do 1983 roku.

Narodziny legendy

Nazwa „uniwersalny”, która od 1949 roku jest przypisywana całej serii cywilnych jeepów CJ, w pełni się sprawdziła: Wagoneer 2 i 4-drzwiowy, z automatyczną skrzynią biegów, łączył cechy samochodu osobowego z charakterystycznymi cechami SUV-y.

W 1974 roku pojawił się nowy model, który później stał się nie mniej znany niż sama marka Jeep - Cherokee (Cherokee).

1976 - Z okazji dwusetnej rocznicy Ameryki Jeep wyprodukował CJ7 - 7. generację cywilnej serii Jeepa. W następnym roku firma zaprezentowała już wersję czterodrzwiową ze standardowym silnikiem V6. Pomimo zewnętrznego podobieństwa Jeepa Cherokee do Wagonera, stał się najpopularniejszym samochodem w historii marki.

1984 - Jeep zapełnia rynek samochodowy najnowszymi wersjami Cherokee - dwu- i czterodrzwiowego oraz czterodrzwiowego Wagoner. Wprowadzony dwa lata później Wrangler jest strukturalnie większy niż Cherokee niż CJ7. Sierpień 1987 - w związku z upadłością American Motor Corporation i sprzedażą majątku marka przechodzi na nowego właściciela - Chrysler Corporation.

Marzec 1990 - Zostaje wyprodukowany milionowy samochód z serii XJ - Cherokee Limited. Praca projektantów nad Grand Cherokee była więcej niż udana, więc znalezione rozwiązania zostały zastosowane w Wranglerze, stworzonym na podstawie Willysa, pierwszego pomysłu firmy. Produkcja Jeepa Wranglera II generacji została uruchomiona w 1996 roku.

Nowoczesne modele

Renegat

Kowboj

Brute z podwójną kabiną

Jeep został stworzony przez amerykańskiego inżyniera Karla Probsta, który zaprojektował w lipcu 1940 r. Ten projekt został następnie sfinalizowany pod naciskiem armii.

JEEP- wyprodukowany przez Forda Silnik wg dokumentacji technicznej firmy Willys wg umowy mobilizacyjnej z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941r.

Pochodzenie słowa „jeep” jest przedmiotem wielu dyskusji. Według najpowszechniejszej wersji powstał on ze skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, oznacza: G – porządek państwowy, P – samochód o rozstawie osi do 80 cali, W – typ Willys).

Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” należał do kategorii samochodów ” ogólny cel„- w języku angielskim „Ogólny cel” - „ogólne perpos” (w skrócie ji-pi - gp). Nieformalny przydomek Jeep został wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po przetestowaniu samochodu Bantam. Stał się znakiem towarowym Willys-Overland w 1945 roku. Skrót ten w niewytłumaczalny sposób przekształcił się w JP (jp). I tak pojawiło się słowo „jeep”.

Historia Jeepa

JEEP – wyprodukowany przez Ford Motor Company według dokumentacji technicznej firmy Willys zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r. Willys-Overland i Ford Motor Co. w 1941 roku otrzymały kontrakty na dostawę Jeepa Willysa MB i Forda GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych podobnych modeli przeprowadzono w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie wysłano ponad 51 tysięcy Willysów w zmontowanej i zdemontowanej formie.

Po ukończeniu studiów wojny willysów Overland postanowił przystosować swoje potomstwo do pełnienia niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazwali ich po prostu CJ (skrót od Civilian Jeep - „cywilny jeep”). Prototypy te stanowiły podstawę modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Na zewnątrz całe „obywatelstwo” polegało na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka zbiornika paliwa na tylnym skrzydle. Maska, tylna klapa i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak w początkowych latach produkcji, kiedy firma wciąż spierała się z amerykańskim Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zapewniła sobie tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

W 1946 roku Willys jako pierwszy w branży motoryzacyjnej zaoferował rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Maszyna była napędzana przez tylne koła i mógł pomieścić do siedmiu osób. Wskaźniki prędkości jednak nie świeciły - 100 km/h. Ale wersja z napędem na wszystkie koła wprowadzona w 1949 roku była w rzeczywistości „dziadkiem” współczesnego Jeepa Grand Cherokee.

Dalszy rozwój tematu nastąpił w modelu Station Wagon, wielomiejscowym Jeepie produkowanym od 1951 do 1963 roku. Jego podstawa i już cechy zewnętrzne posłużyły jako prototyp dla pierwszego Wagoneera.

Willys został kupiony przez Kaiser-Fraizer w 1953 roku i przemianowany na Kaiser Jeep w 1963 roku. Od 1969 roku marka Jeep jest częścią koncernu AMC (American Motors Co.), który z kolei przeszedł pod pełna kontrola obawy Chryslera. Od 1998 roku oddział Jeepa, specjalizujący się w produkcji pojazdów terenowych, jest częścią międzynarodowego koncernu DaimlerChrysler Corp.

Lata 60. były być może najważniejszymi latami w historii Jeepa: w tym czasie ukształtował się rynek pojazdy terenowe(SUV-y). Już w połowie lat pięćdziesiątych firma rozpoczęła aktywne badania i rozwój nowych projektów maszyn z układem kół 4 × 4. Program dał pierwsze owoce jesienią 1962 roku, kiedy pojawił się zupełnie nowy Jeep Wagoneer (kombi), który zasadniczo różnił się od produkowanych wcześniej. Model należał do serii J i był wyposażony zarówno w pełny, jak i częściowy napęd.

W 1954 roku narodziła się piąta wersja „cywilnego jeepa” – CJ5. Ten samochód z napędem na wszystkie koła okazał się na tyle udany, że pozostał na taśmie montażowej, zmieniając jednak silniki, zawieszenie i skrzynię biegów, aż do 1983 roku.

Seria „cywilnych jeepów" - CJ - jeszcze w 1949 roku otrzymała nazwę Universal („uniwersalny"). 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 m był pierwszym pojazd użytkowy z automatyczna skrzynia, design i wygoda Samochód osobowy które uzupełniały osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatycznym”. Oprócz tego silnik „Tornado” Wagoneera był jedynym w Ameryce układem napędowym z górną krzywką.

W 1963 roku Wagoneer otrzymał nowy silnik V6 „Vigiliante” o mocy 250 KM.

W grudniu 1965 roku dealerzy Jeepa wystawiali Super Wagoneera w swoich salonach. Dwa lata później w tej serii Jeepa zaczęto instalować automatyczną skrzynię biegów Hydromatic.

Pod koniec lat 60. inżynierowie firmy stworzyli kolejny silnik z serii Dontles, teraz z 8 cylindrami. Postanowili umieścić go na serii J, do której należał Wagoneer i Super Wagoneer.

Wejście w nowy „okres dziesięcioletni” oznaczało dla Jeepa kolejną zmianę właściciela. 5 lutego 1970 roku firma American Motor Corporation (AMC) przejęła Kaiser Jeep Corporation za 70 milionów dolarów. W przypadku Jeepa Wagoneera AMC zaoferowało największą jak dotąd ofertę kombi z napędem na wszystkie koła silnik - V6 z jednym wałkiem rozrządu. Opcjonalnie, również po raz pierwszy w światowej praktyce, V8 własnej produkcji.

W 1973 roku Wagoneer przeszedł kilka ulepszeń technicznych. Jego nowa skrzynia biegów „Quadro Track” była pierwszą w pełni automatyczną system stały dla pojazdu z napędem na wszystkie koła (z samoblokującym mechanizmem różnicowym).

W Następny rok narodziny nowego imienia - Cherokee. Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200-lecia Ameryki w 1976 roku Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” - CJ7.

Do 1977 roku firma przygotowała również wersję 4-drzwiową, której towarzyszyła standardowa jednostka V6. I mimo że Jeepa Cherokee w chwili urodzenia wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, w przyszłości okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

W 1978 roku wprowadzono limitowaną edycję Wagoneera - limitowaną modyfikację (ze skórzanym wnętrzem, radiem i dużą ilością chromu).

Z powodu kryzysu energetycznego, który rozpoczął się w 1979 roku, produkcja dużych pickupów Gladiator i kombi Wagoneer gwałtownie spadła. Jednak sprzedaż cywilnej serii Jeepa CJ wzrosła.

Legendarny Jeep JEEP CHEROKEE

W 1984 roku firma wprowadziła na rynek nowe warianty 2/4-drzwiowego Cherokee, a także 4-drzwiowego Wagoneera, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm węższy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika, wprowadzonego po raz pierwszy w 1984 roku. 1963. Cherokee był jedynym samochodem w klasie kompaktowej, który miał czworo drzwi i dwa systemy napędu na wszystkie koła - CommandTrac i SelectTrac.

Wiosną 1986 roku narodził się Wrangler. Mechanika Wranglera była bardziej podobna do Cherokee niż CJ7.

5 sierpnia 1987 roku firma American Motor Corporation ogłosiła upadłość. Sprzedano cały majątek. Jeep został przejęty przez Chrysler Corporation.

22 marca 1990 roku wypuszczono milionowy SUV z serii „XJ” - jaskrawoczerwony Cherokee Limited. Przez siedem lat produkcji Cherokee stał się najpopularniejszym modelem Chrysler Corporation w Europie.

Aby upamiętnić 50. rocznicę marki Jeep, Chrysler Corporation wydała Nowa wersja Cherokee z silnikiem 4,0 l PowerTechSix o mocy 190 KM. Samochód nazywał się - Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu miała miejsce 7 stycznia 1992 roku na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee otrzymał znaczące ulepszenia silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najbardziej znaczących zmian dokonano na desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się blisko kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.

Po pomyślnym ukończeniu Grand Cherokee, zespół projektantów Jeepa wziął się za Wranglera, potomka Willysów, od którego rozpoczęła się historia firmy. Jeep Wrangler drugiej generacji został wprowadzony na rynek w 1996 roku.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie znana podczas oznaczania Pojazd zwiększona przepuszczalność. A w języku angielskim pierwotnie był rzeczownikiem pospolitym.

Właściciele i zarząd

1944-1953: Willys-Overland Motors
1953-1963: Korporacja Kaiser-Frazer
1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982: AMC (amerykańska korporacja motoryzacyjna)
1982-1986: AMC-Renault
1986-1998: Korporacja Chryslera
1998-2007: DaimlerChrysler AG
2007-2009: Chrysler LLC
2009-2014: Grupa Chryslera LLC
Od 2014: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Jeepa Wranglera- wyprodukowany samochód terenowy amerykańska firma Chrysler (dywizja Jeepa). Jest następcą rodziny Jeep CJ. Produkowany od 1987 roku. W trakcie produkcji zmieniło się kilka generacji Wranglera.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

Jeep Wrangler YJ z „krótką” klatką bezpieczeństwa (do 1992 r.)
Jeep Wrangler YJ z „długą” klatką bezpieczeństwa (od 1992)
1991 Jeep Wrangler Renegade

W 1987 roku Jeep YJ, nazwany Wrangler, zastąpił na linii montażowej uwielbianego Jeepa CJ. Był produkowany w zakładzie w Brampton (Ontario, Kanada) do zamknięcia zakładu 23 kwietnia 1992 roku. Produkcja została przeniesiona do Toledo, Ohio, USA. Jeep YJ otrzymał nowy projekt z większym rozstawem osi, który został nieco zmniejszony prześwit ale dodało więcej komfortu. Jeep YJ wykorzystywał również sprężyny wzdłużne w zawieszeniu kół, podobnie jak w jeepach serii CJ. Pomimo nowego projektu nadwozie było bardzo podobne do Jeepa CJ7 i było również wymienne z niewielkimi zmianami. Jeep YJ stał się łatwo rozpoznawalny dzięki prostokątnym reflektorom i umiejscowieniu piór wycieraczek na przedniej szybie. Te dwie zmiany zostały później anulowane wraz z wprowadzeniem serii TJ w 1996 roku. Przed pojawieniem się tej serii wyprodukowano 632 231 Jeepów YJ, ale przez pewien czas stare i nowe modele były produkowane równolegle i do połowy 1996 roku całkowita liczba wyprodukowanych Jeepów YJ wynosiła 685 071 sztuk.

Jeep YJ do 1991 roku używany w linii silniki benzynowe AMC 150 2,5 l (4 cylindry) i AMC 258 4,2 l (6 cylindrów). W 1991 roku AMC 258 został zastąpiony mocniejszym silnikiem z wtryskiem paliwa AMC 242 4,0 l (6 cylindrów, 180 KM (134 kW)).

W 1992 roku klatka bezpieczeństwa została wydłużona, aby umożliwić pasażerom z tyłu montaż pasów bezpieczeństwa z ukośnym odgałęzieniem (w przeciwieństwie do montowanych wcześniej pasów biodrowych), w następnym roku, 1993, jako opcja dodano układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania . W 1994 roku po raz pierwszy do 4-cylindrowego Jeepa YJ zaoferowano automatyczną skrzynię biegów. Rok 1995 był jedynym rokiem, w którym zastosowano w pełni ocynkowane nadwozie i ramę. W przejściowym 1996 roku YJ był produkowany jako model z 1995 roku, ale z pewnymi ulepszeniami: wzmocnione zawiasy tylnej klapy, tylne zderzaki od TJ.

Oprócz wersji podstawowej wyprodukowano kilka pakietów opcji:

Laredo - chromowana kratka chłodnice i zderzaki, hardtop, przyciemniane szyby, sztuczna skóra w wykończeniu wnętrza
Wyspiarz- oferowany od 1988 do 1992 Cechy pakietu: grafika na dolnym nadwoziu i masce, loga na przednich błotnikach i kole zapasowym, powiększone zbiornik paliwa, stop lekki dyski kół, wykładzina na podłodze, konsola środkowa z uchwytem na kubek
Sport- kolorowanie w stylu "sport"
Sahara- specjalna tapicerka siedzeń, dodatkowe schowki, panele wewnętrzne drzwi z kieszeniami, montowany przedni zderzak światła przeciwmgielne i plastikowe końcówki
Renegat- oferowane od 1991 do 1994 roku. Początkowo wszyscy Renegaci byli pomalowani na biało, czarno lub czerwono, ale w 1992 roku dodano niebieski, a w 1993 brązowy. Pakiet kosztował 4266 USD i zawierał specjalne felgi o szerokości 8 cali, opony 29x9,5R15 LT OWL Wrangler A/T, pełnowymiarowe koło zapasowe, światła przeciwmgielne (zintegrowane z przednimi błotnikami), dywaniki w kabinie, plastikowe zderzaki przednie i tylne, konsola środkowa z uchwytami na kubki i inne dodatki. Podczas gdy podstawowy Poskramiacz z rzędowa szósta sprzedano za 12356 USD, z pakietem Renegade cena wzrosła do 18588 USD, z tego powodu sprzedaż była ograniczona, a dziś kopie te są uważane za rzadkie. Cena i „śmieszne plastikowe błotniki” mają ograniczone możliwości terenowe, więc Jeep Renegade jest zwykle używany jako „plażowy krążownik”.
Rio Grande- nowe kolory farb (złoty, mango, zieleń mchu)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon został wypuszczony wiosną 1996 roku (warunkowo 1997 rok modelowy). Ten zmodernizowany Wrangler jest wyposażony w sprężyny śrubowe (inspirowane Jeepem Grand Cherokee) poprawiające jazdę i prowadzenie oraz powraca do klasycznych okrągłych reflektorów inspirowanych Jeepem CJ.

Podstawowym silnikiem jest AMC 242 4,0 l, stosowany również w Jeep Cherokee i Jeep Grand Cherokee. Silnik AMC 150 2,5 l został zainstalowany na poziom wejścia do 2003 roku. Został on zastąpiony w 2003 roku przez 4-cylindrowy silnik Chrysler Neon 2,4 L DOHC.

Istniała wersja Jeepa TJ z kierownicą po prawej stronie - na rynki eksportowe, a także dla przewoźników pocztowych na obszarach wiejskich Stanów Zjednoczonych (ta wersja była dostępna tylko z automatyczna skrzynia koła zębate).

W 1999 roku zbiornik paliwa wersji standardowej został zwiększony do 72 litrów. Od 1997 do 2002 r. lusterka boczne drzwi były z czarnymi metalowymi ramami, a od 2003 do 2006 ramy lusterek były plastikowe. W 2003 roku 3-biegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 4-biegową z nadbiegiem.

Za urodziny marki uważa się 23 lipca 1941 roku – w tym dniu departament wojskowy USA podpisał kontrakt z firmą Willys-Overland na rozpoczęcie produkcji wojskowych pojazdów terenowych. Ale wbrew powszechnemu przekonaniu, współczesny Jeep zawdzięcza swój wygląd mało znanej firmie Bantam.

Nierozpoznany przodek

Historia powstania samochodów Jeep sięga pierwszych Jeepów. Wszystko zaczęło się w maju 1940 roku, kiedy Komitet Techniczny Sił Zbrojnych USA ogłosił przetarg na stworzenie i produkcję eksperymentalnej serii lekkich wojskowe SUV-y. Warunki kontraktu były trudne: po wydaniu specyfikacji istotnych warunków zamówienia dostawa prototypów miała nastąpić w ciągu 49 dni, aw ciągu kolejnego miesiąca konieczne było dostarczenie kolejnych 70 maszyn do szczegółowych testów. Nawet w nowoczesne warunki te czasy są niesamowite! Wymagania dotyczące samego samochodu wydają się nie mniej trudne: SUV z napędem na wszystkie koła i reduktorem musi mieć ładowność co najmniej 270 kg, nie więcej niż 92 cm, rozstaw osi i szerokość nie więcej niż 2,062 m i 1,194 m m, a jego masa własna nie powinna przekraczać 590 kg! Nic dziwnego, że spośród 135 firm tylko dwie wykazały zainteresowanie: American Bantam i Willys-Overland.

Po otrzymaniu warunków przetargu prezes firmy Bantam, Francis Fenn, postanowił zwrócić się do jednego z najlepszych inżynierów motoryzacyjnych - Karla Probsta. Świadomy fatalnego stanu firmy Probst chciał odmówić, ale Francis Fenn jakoś go przekonał. Podczas gdy Willys nakreślił jedynie warunki wykonania i kwotę kontraktu, Bantam już wszystko przygotował Wymagane dokumenty, a prototyp SUV-a był gotowy zgodnie z planem.

Wyniki testów ujawniły ponad 20 usterek, ale mimo to komenda spodobała się SUV-owi. Firma uwzględniła życzenia i już przygotowała się do wydania 70 samochody seryjne. Ale dowództwo wojskowe postanowiło rozegrać to bezpiecznie: wątpiąc w możliwości małej kompanii, całości dokumentacja techniczna przekazali modele Bantam BRC Willisowi, który nie przygotował jeszcze swojego prototypu, a także zaangażowanemu z zewnątrz Fordowi. Oczywiście Karl Probst był temu przeciwny: samochód stworzony z takim trudem został dosłownie przekazany konkurentom. Nie pomogły też długie postępowania sądowe: po podpisaniu umowy prawa własności intelektualnej do prototypu przeszły na wojsko. I tutaj trudno kogoś winić: „na wojnie jak na wojnie”.

przekazać

Rysunki Bantama znacznie ułatwiły zadanie uczestnikom: półtora miesiąca później Willys, a następnie Ford zaprezentowali własne modele Quadów i Pigmejów. Pojazdy terenowe, choć powtarzały projekt Bantama, były jednak inne. Testy wszystkich trzech modeli zakończyły się zwycięstwem Willysa, którego główną zaletą był mocny silnik (60 KM w porównaniu do 45 KM w Bantam BRC-60). Do ostatecznej decyzji każda z firm otrzymała zamówienie na produkcję 1500 pojazdów terenowych, co nie wpłynęło na los Bantam. Po wypuszczeniu łącznie niespełna 2700 pojazdów terenowych i otrzymaniu drobnego zamówienia z Ministerstwa Obrony na produkcję przyczep, firma zniknęła, ledwie utrzymując się do końca wojny. Pozostałe dwa Jeepy odniosły większy sukces: Willys wyprodukował w czasie wojny 335 551 modeli MB, a Ford GPW sprzedał 277 896 sztuk.

Jak już zauważyliście, w tamtym czasie nie było mowy o znaku towarowym Jeep. Skąd wzięła się ta nazwa? Pojazdy terenowe Willys i Ford zaczęto nazywać Jeepami na długo przed rejestracją marki Jeep. O historii tej chwalebnej nazwy, o której krąży wiele legend, można przeczytać w osobnym artykule „Jeep. Historia nazw.

40-50s. Narodziny „cywilnych jeepów”

Pod koniec wojny stało się jasne, że takie pojazdy terenowe będą poszukiwane nie tylko w armii, ale także w społeczeństwie cywilnym. Dlatego Willys Overland już w 1944 roku zaczął tworzyć cywilne wersje SUV-a, tworząc prototyp CJ1A (CJ oznacza „Civilian Jeep” - cywilny jeep). Prototyp bazował na wojskowym Willysie MB i niewiele się od niego różnił: składana tylna klapa, zderzaki i markiza w cywilnym stylu. Być może tutaj są wszystkie różnice. model produkcyjny CJ-2A z niewielkimi zmianami został wypuszczony już w 1945 roku. Później, w 1946 roku, na tej samej bazie wyprodukowano kombi, które przetrwało na linii montażowej do 1965 roku. Był to pierwszy samochód w historii marki, który otrzymał całkowicie metalowe nadwozie kombi. Wagon można uznać za jeden z pierwszych samochodów klasy SUV, łączący praktyczność, dobre właściwości terenowe i przyzwoity poziom komfortu.

Ciekawe, że w lata powojenne samochody były nadal produkowane z logo Willys: firma nadal toczyła spór sądowy z American Bantam Car w sprawie używania nazwy Jeep. Nie mając dużych szans na wygraną, Bantam musiał się poddać i nie zrealizował pomysłu masowej produkcji SUV-ów. Znak towarowy Jeep został oficjalnie zarejestrowany 30 czerwca 1950 roku przez firmę Willys-Overland, która trzy lata później zmieniła nazwę na Willys Motors. W tym samym roku, 1953, Willys został kupiony przez Kaiser-Fraizer, a następnie przemianowany na Kaiser Jeep.

Po przybyciu nowego kierownictwa w 1954 r wersja cywilna wojskowy Jeep M38A1 - CJ5, a model M170 otrzymał indeks CJ6, pozycjonowany jako niedrogi pickup. Dzięki powiększonym rozmiarom SUV stał się znacznie bardziej stabilny i wygodny, a wkrótce zyskał popularność na całym świecie - inne marki często traktowały to jako punkt wyjścia do tworzenia własnych SUV-ów. Z okresowymi ulepszeniami przetrwał na linii montażowej do 1983 roku. Jednak w 1961 roku ten „jeep” miał niebezpiecznego konkurenta: International Scout był bardziej przestronny, mocniejszy i wygodniejszy. W trybie pilnym Kaiser Jeep postanowił stworzyć zupełnie nową klasę SUV-ów.

60s. Inne priorytety

Nowy Wagoneer ustanawia nowe standardy w swojej klasie, łącząc dotychczas niekompatybilne cechy: komfort i moc limuzyny klasy biznes, możliwości terenowe SUV-a i praktyczność kombi. Był to jeden z pierwszych samochodów z napędem na wszystkie koła wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów i klimatyzację: sympatyczny Range Rover pojawił się dopiero 7 lat później. Ta dekada charakteryzuje się również pojawieniem się więcej mocne silniki: Wagoneer otrzymał nowe silniki V8: „Vigiliante” (250 KM, 5,4 l) i Buick Dauntless (230 KM, 5,7 l). Ale bardziej solidny silnik w CJ5 / CJ6 pojawił się dopiero w 1966 roku - Buick V6 o pojemności skokowej 3,7 litra (160 KM). W tym samym roku do rywalizacji Forda Bronco i International Harvester, oparty na serii CJ, wypuścili Jeepster Commando, który obejmował pełną gamę nadwozi (pickup, kabriolet i kombi). W 1970 roku model został nazwany po prostu „Commando” i był produkowany do 1973 roku.

W tych latach produkowany był również mało znany pickup Jeep Gladiator, który w przeciwieństwie do Commando został zbudowany na większej platformie Wagoneer. Wersje wojskowe oznaczono jako M715 i M725.

lata 70. Zmiana przywództwa

W 1970 roku firma Jeep Corporation została przejęta przez AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer otrzymał w pełni automatyczną skrzynię biegów z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym. W SUV-ie zaczęto montować silniki V8 AMC (5,9 litra i 6,6 litra).

w 1976 roku Jeep wypuścił CJ7, siódmą generację „cywilnego jeepa”, który otrzymał zwiększoną rozstaw osi, zdejmowany twardy dach i stalowe drzwi. CJ7 zaczęto wyposażać nowy system napęd na wszystkie koła Quadra-Trac, który został połączony z automatyczną skrzynią biegów.

lata 80. Narodziny nowych legend. Znowu bankructwo...

W związku z kryzysem energetycznym, który rozpoczął się w 1979 roku, cały amerykański przemysł motoryzacyjny z charakterystyczną dla niego megalomanią zaczął gwałtownie zanikać. Spadł również popyt na samochody marki Jeep: pickupy Gladiator i kombi Wagoneer wysoki przepływ paliwa zaczęły się gorzej sprzedawać. Koncern pilnie potrzebował bardziej kompaktowych samochodów. Z pomocą przyszło Renault: podczas krótkiej współpracy z AMC (1982-1986) francuski koncern opracował jeden z najpopularniejszych SUV-ów XX wieku, Jeepa Cherokee XJ. Zjeżdżający z linii montażowej w 1984 roku model ten nie miał nic wspólnego z 3-drzwiowym Wagoneer Cherokee. Jeep otrzymał nośne nadwozie typu rama w nadwoziu (dźwigary ramy są przyspawane do paneli nadwozia), co umożliwiło obniżenie środka ciężkości i zmniejszenie masy: nowość ważyła mniej niż półtorej tony. Mosty zostały zaczerpnięte z klasycznego jeepa CJ, ale zawieszenie zostało wygodniejsze. W tym nadwoziu model istniał do 2001 roku. „Big” Wagoneer SJ został zaktualizowany w tym samym roku i po zmianie nazwy na Grand Wagoneer był produkowany do 1991 roku.

W 1986 roku zamiast popularnego i bezpretensjonalnego CJ7 narodził się charyzmatyczny Wrangler z indeksem YJ. Nie mniej niezawodny i samochód przejezdny stał się wygodniejszy, chociaż projekt pozostał ten sam: korpus ramy, zależne resorowanie wszystkich kół, sztywne osie.

W 1987 roku American Motor Corporation ogłosiła upadłość, a Jeep został przejęty przez Chrysler Corporation. Na zmiany nie trzeba było długo czekać: pierwszą rzeczą była poprawiona linia jednostki mocy na korzyść więcej mocne silniki. Zamiast turbodiesla Renault J8S (2,4 l, 85 KM) zainstalowano włoski silnik VM (2,5 l, 113 KM), a silniki benzynowe były teraz tylko z wtryskiem: AMC-150 (2,5 l, 105 KM) zaczął rozwijać 123 KM, a silnik GM-173 V6 (2,8 l, 115 KM) został zastąpiony przez AMC 242 (4 l, 177 KM). Ten rzędowy 6-cylindrowy silnik był instalowany w Jeepach przez długi czas. Zaktualizowano również skrzynie rozdzielcze - samochody były wyposażone głównie w skrzynie rozdzielcze NP 231 Part Time i NP 242 Full Time.

lata 90. Kolejny wzrost i pojawienie się nowego flagowca

Zagrożenie dla lokalnego rynku niepostrzeżenie wkradło się z Japonii: szybko reagując na zwiększony popyt na „miejskie” SUV-y, Japończycy zaoferowali samochody pod wieloma względami lepsze (w tym komfort). Yankees nie pozostawali w długach: w 1992 roku w ofercie Jeepa pojawił się legendarny Grand Cherokee ZJ. I chociaż ZJ był o 350 kg cięższy od Cherokee i o 32 cm dłuższy, jak na amerykańskie standardy był stosunkowo mały. Jednak Grand Cherokee był w stanie zdobyć popularność nie tylko wśród Amerykanów: w okresie od 1992 do 1998 roku samochód został sprzedany na całym świecie w ilości 1,5 miliona egzemplarzy. Doceniono go za ponadczasowy i elegancki design, wygodne wnętrze oraz doskonałe jak na swoją klasę właściwości dynamiczne i doskonałe właściwości terenowe. SUV, który przetrwał modernizację w 1996 roku, był produkowany do 1998 roku.

Druga generacja Jeepa Wranglera TJ została wprowadzona na rynek w 1996 roku. Oprócz zmian konstrukcyjnych wpłynęły najważniejsze zmiany podwozie samolotu: zawieszenie dźwigniowo-sprężynowe korzystnie wpłynęło na komfort i prowadzenie, nie niszcząc prawie najlepszych w swojej klasie zdolności terenowych.

W 1998 roku oddział Jeepa stał się częścią międzynarodowego koncernu DaimlerChrysler Corp. W tym samym roku wprowadzono następną generację Grand Cherokee z indeksem WJ. Ku uciesze fanów marki, WJ zastosował sprawdzone rozwiązania: front zależny i Tylne zawieszenie, niezawodne silniki i uczciwy napęd na wszystkie koła z blokadami i demultiplikatorem.

2000s Jeep rusza na asfalt

Po szybkim rozpowszechnieniu się wszelkiego rodzaju crossoverów, które pojawiły się u prawie każdego producenta samochodów, marka Jeep potrzebowała bardziej nowoczesnego Cherokee. Tak pojawił się nowy Cherokee / Liberty KJ: z „zabawkowym” wyglądem stał się bardziej podobny do Wranglera. Konstrukcja SUV-a, podobnie jak w przypadku Grand Cherokee WK, została radykalnie zmieniona: nadwozie stało się znacznie sztywniejsze, przednie zawieszenie stało się niezależne, a tylna oś wisiał na dwóch dolnych ramiona wleczone i górny przegubowy trapez. I musimy oddać hołd twórcom: i chociaż Cherokee w końcu nabrał nawyków pasażerów i stał się bardziej przystosowany do użytku miejskiego, nie przestał być dobrym SUV-em. Zachował napęd na wszystkie koła z wymuszoną blokadą środkowego mechanizmu różnicowego i doskonałą geometryczną zdolnością do jazdy w terenie. Można tylko narzekać na zmniejszony skok zawieszenia.

Chcąc zapewnić lekką obsługę następnej generacji Grandów, nowy WK, który zadebiutował w 2005 roku, został wyposażony w niezależne przednie zawieszenie, a tylną oś zamocowano teraz na 4 wahaczach wzdłużnych i drążku Panharda. Zmniejszony zakres przełożeń stał się dostępny tylko w opcjonalnym systemie napędu na wszystkie koła Quadra-Drive II, w którym elektronika odpowiadała za blokowanie 3 dyferencjałów. Ale wraz z pojawieniem się modeli KJ i WK samochody Jeep nie były już poszukiwane. „Jeepy” nie były już tak „terenowe”, przegrywały z konkurentami wyposażeniem i niespecjalnie błyszczały w „asfaltowych” dyscyplinach.

Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Bardziej poprawne jest rozważenie pojazdu terenowego Bantam, którego projekt został włączony do Willysa i Forda, jako pierwszego samochodu Jeep.

Zmodernizowany Bantam BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942–45). Ford musiał zrezygnować z modelu Pygmy i produkowanego po GP. Następcą był Ford GPW - niemal wierna kopia Willysa

Willys Quad (1940) wygrał ostatni test dzięki mocniejszemu silnikowi

Ewolucja Willysa: pierwszy prototyp Willysa Quada (1940), seryjny MV (1942-1945), powojenny M-38 (1950) i M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) odniósł sukces, wyprodukowano 214 202 sztuk.

Jeep CJ5 (1954-83) jeden z najbardziej masywnych „cywilnych jeepów” tamtych czasów

Wraz z luksusowym Wagoneerem (1963-91) Jeep przeniósł komfort na wyższy poziom.

Model roku 1978 to jedno z kolejnych ulepszeń Jeepa Wagoneera.

Jeep Gladiator od 1962 do 1988 roku był produkowany zarówno z napędem na wszystkie koła, jak iz napędem na tylne koła

Zaprojektowany przez Renaulta, we wczesnych latach Jeep Cherokee XJ (1984-2001) był najpopularniejszym modelem Chrysler Corporation w Europie

Jeep Cherokee przeszedł znaczną modernizację dopiero w 1997 roku: z powodu niewystarczającej sztywności nadwozie zostało wzmocnione, a jego odporność na korozję wzrosła.

Równolegle z Jeepem Cherokee, na tej samej bazie wypuszczono nowego Wagoneera (1984-90).

Mechanika nowego Wranglera YJ (1987-95) została zapożyczona z Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) był wierny tradycjom marki, pozostając pełnowartościowy SUV: technicznie był zbliżony do prostszego Cherokee

Konstrukcja Jeepa Wranglera TJ (1996-2006) jest bardziej przyjazna, a zawieszenie wygodniejsze

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) zachował zależne zawieszenie ze sztywnymi osiami

Dostosowanie do dróg powszechny użytek, nowy Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) nie był tak popularny jak jego poprzednik

Nowy Grand WK (2005-10) stał się bardziej „pasażerski” dzięki nowemu podwoziu

Jeep Wrangler JK (2007-2013) jest jednym z ostatnich Jeepów, który zachował prawdziwe właściwości terenowe. Wraz z pojawieniem się 5-drzwiowej wersji Unlimited, Rengler wreszcie zyskał przestronne wnętrze

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), zbudowany na platformie Mercedes-Benz klasy M, był w stanie konkurować z liderami swojej klasy

Rubicon Trail to jeden z najtrudniejszych szlaków terenowych w USA. Na cześć tego toru częsty gość tych miejsc Jeep Wrangler otrzymał modyfikację Rubicon