Niemiecka koncerna BMW opracowała własny system pełnego napędu XDrive wciąż w ubiegłym wieku, ale system stale się poprawi i do tej pory jest ustalany dla wielu modeli troski. Maksymalna skutecznie zoptymalizuj kontrolę samochodu, a jednocześnie zachowaj wszystkie wskaźniki pod kontrolą, powierzono to systemem. Obecnie system XDrive jest zainstalowany na BMW New Generation SUV:

• Pojazd aktywności sportowej x 6.

Ponadto ten system rozwoju jest również zainstalowany w modelach pasażerskich BMW, na 3, 5 i 7. serii. System udowodnił się w dwudziestu pięciu lat swojej istnienia, dlatego troska nie planuje porzucenia jego użycia.

Główne cechy systemu

Inteligentny system napędowy XDrive kontroluje działanie wszystkich sił w samochodzie, zarówno zewnętrznych, jak i własnych. Traction and Dynamics są doskonale dystrybuowane w nowym ze względu na działanie tego rozwoju. Aby być jasne, należy podać niektóre cechy systemu:

• Zapewnia zmienną dystrybucję momentu obrotowego bezstopniowego charakteru. Dzięki temu moment obrotowy jest równomierny rozkładany pomiędzy tylnymi i przednimi kołami, wielokrotnie zwiększając ich prędkość;
• System na poziomie intelektualnym rozpoznaje zmianę sytuacji i, jeśli to konieczne, moment obrotowy jest niezwykle redystrybuowany;
• xDrive zapewnia niesamowicie wrażliwe kierowanie, więc kierowca nie musi podejmować żadnego wysiłku podczas jazdy samochodem;
• System daje bardzo dokładnie i reguluje hamowanie, dzięki czemu funkcjonowanie samochodu troskiego stało się jeszcze bardziej bezpieczne;
• System obejmuje elastyczne amortyzatory i elementy, które ze względu na jej wrażliwość, optymalizują i kontrolują pionowe i wzdłużne mocne strony dynamiczne;
• System zapewnia niesamowitą stabilność i ruch dynamiczny na dowolnej powierzchni drogowej.

Z tych cech staje się jasne, że BMW zrobiła wszystko, co samochód napędowy na wszystkie koła było w pełni bezpieczne i przyniosło dla kierowcy. Maszyna dostarczona przez system XDrive ma ogromną moc, ale pokazuje niewiarygodnie posłuszeństwo intelektualne do kontroli. Lata pracy i ciągłe doskonalenie technologii Obawy osiągnął fakt, że samochód wyposażony w system XDrive zyskał niesamowitą zmienność i dokładność reakcji na sterowanie wysyłaniem. System w dowolnych warunkach konwertuje siły napędowe, optymalnie dostosowując je do sytuacji, a skutecznie poprawia dynamikę ruchu.

Jeśli mówimy proste słowa, system XDrive intelektualnie dostosowuje samochód napędowy na cztery koła pod potrzebami kierowcy.

Napęd na cztery koła

Wielu producentów jest wyposażonych w pełny napęd, ale system XDrive jest tylko w BMW. Tradycyjnie napęd na cztery koła jest skierowane głównie do zminimalizowania niedogodności dróg dostarczanych przez powłokę, nieprawidłowości, glebę lub lód. Ale jeśli wysiłki są rozpowszechniane na osi nierówne lub nieefektywnie, a następnie napęd na cztery koła nie przyniesie przyjemności z jazdy. Charakterystyka takiej nieefektywnej dystrybucji będzie następujące braki:

• Ograniczona wrażliwość na zakręty kierownicy;
• Nie ma wystarczających wyzwań;
• Ruch prosty staje się niestabilny;
• Komfort jest stracony, gdy manewr.

Ale w BMW dotyczy problemu stworzenia pełnego napędu nowej generacji, zupełnie inaczej. Producenci podjęli sprawdzony i sprawdzony napęd na tylną koła koncernu. Optymalizacja i poprawa jego charakterystyki, zostały dystrybuowane na wszystkich czterech kołach.

A teraz ćwierć wieku napęd na cztery koła BMW pokazuje niesamowitą dynamikę i pełne bezpieczeństwo na drogach na całym świecie.

Jaka jest wydajność systemu

Jak wspomniano powyżej, główną zasadą systemu XDrive jest jednolity dystrybucja momentu obrotowego na obu osiach motoryzacyjnych. Taka wydajna i dokładna dystrybucja staje się możliwa przy użyciu pola informacyjnego, ma typ przekładni przekładniowej przedniej osi. Pudełko jest zarządzane, gdy sprzęgło tarcia działa. Jeśli system XDrive jest zainstalowany na BMW Sports SUV, a następnie w transmisji, transmisja typu zębata zostanie zastąpiona łańcuchem.

Ponadto skuteczność systemu i dodatkowych opcji są znacznie poprawione, które są wprowadzane do transmisji wraz z nim:

• Dynamiczny system kontroli kursu;
• Elektroniczne blokowanie momentu różnicowego;
• Trakcja systemu sterowania;
• System pomocy na zejście;
• System integralnej kontroli działu podwozia;
• Aktywny układ kierowniczy;
• Podstawowe zasady działania systemu.

Inteligentny system BMW ma własne charakterystyczne tryby definiujące sprzęgło tarcia:

• Gładki początek od miejsca;
• Pokonywanie zwrotów o czystości typu nadmiarowego;
• Pokonywanie obrotów z niewystarczającą rotą typu;
• Ruch w śliskiej powłokie;
• Zoptymalizowany parking.

Gdy samochód rozpoczyna się w warunkach normalnej lokalizacji i wysokiej jakości wskaźniki drogowe sprzęgła natury ciernej ma zamknięty wygląd, a moment obrotowy w tym przypadku ma dystrybucję nad osiami o powierzchni 40:60, prowadzi to do najbardziej efektywnego ciągu podczas przyspieszenia. Po uzyskaniu prędkości 20 km / h moment obrotowy jest redystrybuowany w zależności od powłoki płótna i momentów kontrolnych.

Przejście punktów zwrotnych

Podczas wdrażania manewrów na zakrętach obrotu tylnej tylnej osi samochodu BMW może wejść do zewnętrznej części obrotu. Aby uniknąć sprzęgła tarcia, wymaga zamknięcia z większą mocą, podczas gdy przednia oś bierze moment obrotowy. Jeśli maszyna przechodzi bardzo fajny obrót kąt, który nie jest standardowy, system kontroli dynamicznej przychodzi do ratowania i stabilizuje ruch z niektórych lutowania kół.

Jeśli samochód przechodzi odwrót obrotem niewystarczającym naturze, gdy przednia oś może być dostosowana do zewnętrznej części obrotu, sprzęgło natury ciernej sprawia, że \u200b\u200botworzy się. W tej sytuacji stu procent momentu obrotowego jest rozprowadzany do tylnej osi. Jeśli istnieje sytuacja niestandardowa, proces stabilizacji ruchu wchodzi do procesu.

Gdy samochód przechodzi obrót o niestandardowej obrotu, przednia oś maszyny jest zamknięta do zewnętrznej części obrotu. W takim przypadku sprzęgło otwierania typu tarcia i 100% obrotowy jest rozprowadzany do tylnej osi. Jeśli samochód nie jest wyrównany, wchodzi system stabilności kursu.

Kiedy samochód porusza się na śliskim liściu drogowym, pokryte wodą, ludzie lub śniegiem mogą poślizgnąć pojedyncze koła i prowadzić samochód. To nie zdarza się, że sprzęgło tarcia jest zablokowane, a jeśli sytuacja nie dojdzie do stabilności, włącza się instalacja systemu pomocniczego oporności dynamicznej, jest włączony do pracy.

Parking samochodowy wyposażony w koncepcję systemu XDrive występuje z pełnym rozmyciem sprzęgła typu tarcia. W tym przypadku samochód całkowicie trafia do stanu napędu na tylne koła, a tym samym skutecznie zmniejsza obciążenie transmisji na sterowaniu kierownicą. Rozsądna i intelektualna interwencja systemów pomocniczych podczas kontroli samochodu tworzy optymalnie wygodne warunki jazdy i poprawia bezpieczeństwo kontroli.

Więc nie

XDrive Full Drive System jest rozwój bmw troski i odnosi się do stałego pełnego systemu napędowego. System zapewnia bezstopniową, ciągły i zmienny rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną oś w zależności od warunków ruchu. Obecnie system XDrive jest zainstalowany na SUVS Sports ( Sav, pojazd sportowy) X1, X3, X5, X6 i samochody osobowe 3, 5 i 7 epizodów.

Historia rozwoju pełnego napędu z BMW zawiera cztery pokolenia:

Pokolenie	Charakterystyka
1 generacja Od 1985 roku.	dystrybucja momentu obrotowego między osiami przy normalnym ruchu w stosunku 37:63 (37% - do osi przedniej, 63% - na tylnej osi), blokując różnicę między dziesiątą, tylną różnicę między nimi lepki sprzęgło (viscounts)
2 pokolenie Od 1991 roku	dystrybucja momentu obrotowego między osiami w normalnym ruchu w stosunku 36:64, blokując różnicę między mechanizmem różnicowym z wieloma napięciem z regulacją elektromagnetyczną, blokującym tylną różnicę między dziedziną za pomocą sprzęgła wielostronnego z elektro -Hydrauliczna kontrola, zdolność do redystrybucji momentu obrotowego między osiami (kołami) od 0 do 100%
3 pokolenie Od 1999.	dystrybucja momentu obrotowego między osiami w normalnym ruchu w stosunku 38:62, międzyosi między różnicami między śladami typu swobodnego, elektroniczne blokowanie mechanizmów różnicowych, interakcji z systemem dynamicznej stabilności szybkości kontroli
4 pokolenia Od 2003 roku.	dystrybucja momentu obrotowego między osiami przy normalnym ruchu w stosunku 40:60, funkcja różnicowego między osi wykonuje sprzęgło tarcia wieloetkowe z kontrolowaną elektronicznie, możliwość redystrybucji momentu obrotowego między osiami od 0 do 100%, elektroniczne blokowanie różnicowe odcień, interakcji z dynamicznym zrównoważonym rozwojem kursu

XDrive Pełny system napędowy opiera się na schemacie transmisji napędu na tylne koła dla BMW. Dystrybucja momentu obrotowego między osiami przeprowadza się przy użyciu skrzynki dozującą, która jest przekładnią przekładnią napędu przedniej osi, kontrolowanej przez sprzęgło tarcia. W transmisji sugerów sportowych używany jest przekładnia łańcuchowa.

System XDrive jest zintegrowany z dynamicznym systemem sterowania stabilności DSC (dynamiczna kontrola stabilności). Oprócz elektronicznego blokowania różnicowego systemu DSC łączy system kontroli oporki DTC (dynamiczna kontrola trakcji), sterowanie wzgórza (kontrola wzgórza) itp.

Interakcja systemów XDrive i DSC przeprowadza się przy użyciu systemu sterowania kluczem ICM (zintegrowane zarządzanie podwoziem). System ICM zapewnia również połączenia z aktywnym układem kierowniczym AFS (aktywny kierownica przednia).

Zasada działania systemu

W działaniu systemu napędowego XDrive można wyróżnić kilka charakterystycznych trybów określonych przez algorytm monitorowania sprzęgła tarcia.

• dotykając się z miejsca;
• przechodzące obraca się z nadmiarem;
• przechodzenie obrotów z niewystarczającym obrotem;
• ruch na śliskiej powłokie;
• parking.

Po rozpoczęciu od miejsca w normalnych warunkach sprzęgło cierne jest zamknięte, moment obrotowy jest rozprowadzany w poprzek osi w stosunku 40:60, co osiągnął maksymalny pchnięcie podczas podkręcenia. Po osiągnięciu prędkości 20 km / h, rozkład momentu obrotowego między osiami przeprowadza się w zależności od warunków drogowych.

Podczas obracania włączenia z nadmiaru obrotu (tylna oś dochodzi do zewnętrznej części obrotu), sprzęgło tarcia zamyka się większą siłą, a większy moment obrotowy jest skierowany do przedniej osi. W razie potrzeby system DSC jest zawarty w operacji, który stabilizuje ruch samochodu, hamując koła.

Podczas obracania obrotów z niewystarczającym obrotem (przednia oś jest wybierana do zewnętrznej strony obrotu), otwiera się sprzęgło tarcia, a do 100% momentu obrotowego jest skierowany do tylnej osi. W razie potrzeby system DSC jest włączony.

Podczas przemieszczania się na śliskiej powłokę (lód, śnieg, woda), poślizg poszczególnych kół zapobiega blokowaniu sprzęgła tarcia i, w razie potrzeby, blokującym elektryczny blokowanie systemu DSC.

Podczas parkowania otwiera się sprzęgło tarcia, samochód staje się napędem na tylną koła, która osiąga redukcję obciążeń w przekładni i sterowania kierownicą.

Ten pełny system napędowy został opracowany przez BMW Concert i można przypisać systemowi stałego napędu pełnego. W zależności od warunków system ruchu może zapewnić bezstopniową, zmienną i ciągłą transmisję momentu obrotowego. System ten jest instalowany na sportach SUV i samochodach pasażerskich.

Istnieją cztery pokolenia systemu samochodowego XDrive:
1. Pierwsza generacja została założona od 1985 roku, Stosunek transmisji momentu obrotowego 37:63, miał blokowanie różnicowy średniej sito i tylnego wzajemnego lepkiego.
2. Druga generacja - ustanowiona od 1991 rokuPrzesyłany moment obrotowy w stosunku 36:64. Blokowanie różnicowych różnic w połowie sceny i tylnych różnych sprzęgłach. Być może redystrybucja momentu obrotowego między osiami od 0 do 100%.
3. Trzecie pokolenie - od 1999 roku, Dystrybucja momentu obrotowego w stosunku 38:62. Zastosowano między współczynnikami i między różnicami typów darmowych typów, system z systemem stabilności kursu może być interakcję.
4. Czwarte pokolenie od 2003 roku, moment obrotowy jest dystrybuowany w stosunku 40:60. Możliwe jest redystrybucja momentu obrotowego między osiami od 0 do 100%, elektroniczne blokowanie różnic, współdziałają z systemem stabilności kursu.

W przeciwieństwie do systemu, podstawa pełnego systemu napędowego pojazdów napędowych serwowanych jako klasyczna transmisja napędu na tylnej koła. Dystrybucja momentu obrotowego prowadzi się przez "dystrybucję". Składa się z sprzętu zębatego, który jest kontrolowany przez sprzęgło tarcia. W transmisjach sugerów sportowych, zamiast transmisji dentystycznej, jest zainstalowany łańcuch.

Schemat opatrunku.

xDrive współdziała z systemem stabilności DSC. System obejmuje również elektroniczne blokowanie różnic, systemów kontroli trakcji DTC i pomocy w zejściu HDC.

Interakcja XDrive i DSC jest dostarczana przez ICM Integral Control System, zapewnia również komunikację z aktywnym układem kierowniczym AFS.

Zasada działania napędu BMW XDrive

Działanie systemu XDrive jest określony przez algorytm sprzęgła ciernego. System ma następujące tryby:
1. Zacznij od miejsca
2. Jazda z niewystarczającą ilością nadmiaru
3. Jazda na śliskich powłokach
4. Parkovka.

BMW zaczyna się od miejsca - jeśli warunki są normalne, sprzęgło tarcia jest zamknięte, rozkład momentu obrotowego w stosunku 40:60, pozwala to opracować maksymalny pchnięcie podczas podkręcania. Po osiągnięciu 20 km / h moment obrotowy zaczyna dystrybuować w zależności od warunków ruchu.

Jazda z nadmiernym obrotem (Dryf tylny osi) - sprzęgło jest zamknięte z większą mocą, przednia oś jest przekazywana większy moment obrotowy, BMW zaczyna się zachowywać jako samochód napędowy na przednie koła

Prawie wszyscy producenci samochodów w linii modeli zawierają wersje napędu na wszystkie koła. W większości wszystkie koła napędowe mają tylko crossovers i SUV. Ale są producenci, którzy mają pełny system napędowy i zwykłych samochodów osobowych - Sedany, uniwersytety. Warto zauważyć, że tylko firmy marki są zaangażowane w wydanie takich modeli, wśród których BMW.

Jednocześnie każdy z tych producentów ma własną opatentowaną technologię napędu. Bawarsy mają system XDrive. Warto tutaj zauważyć, że nie jest to coś specjalnego i nie ma analogów. Ogólna koncepcja pełnego napędu jest identyczna ze wszystkimi samochodami, a ułatwianie niektórych systemów zawiera tylko prawo do określonych rozwiązań projektowych.

Ogólna koncepcja

Pierwsze modele BMW wyposażone w napęd na pełny koła pojawiły się w 1985 roku. W tym czasie ta klasa, jak "Crossover", jeszcze nie istniał, a ten producent nie zrobił z SUVS. Ale doceniając sukces wersji AUDI AUDI, Bawarskie postanowili zainstalować pełny napęd na serii Auto-of-Series - 3 i 5. Taki system był opcjonalny. Oznacza to, że z całej raczej rozległej linii, tylko niektóre wersje były wyposażone w pełną jazdę, a nawet coś za dodatkową opłatą. Aby jakoś zaznaczyć samochód z takimi systemami, indeks X "został dodany do ich nazwy. Następnie ten indeks i ścieranie w xdrive.

Warto zauważyć, że napęd na cztery koła nie ma na celu zwiększenia pasażności samochodu, ponieważ SUV nie będzie działać z wagonu stacji i sedana. Główne zadanie jest zamknięte w zapewnieniu lepszej kontroli i stabilności samochodu.

Pełna dyska xDrive.

Ogólna koncepcja pełnej jazdy w BMW jest klasyczna, to znaczy składa się z:

• Skrzynka dozująca;
• Wały napędowe;
• Główne koła zębate dwóch mostów.

Lista nie obejmowała różnic, ponieważ nie są z nimi tak proste. Ten typ projektantów napędowych BMW stale się poprawił, finalizując go i odmawiając rozwiązań projektowych na rzecz innych.

Oznaczenie jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, wraz z pojawieniem się wersji napędu na wszystkie koła i teraźniejszości, możesz już liczyć przez 4 pokolenia systemów. Ale oficjalna nazwa " xdrive » Otrzymała tylko w 2003 roku, z wydajnością czwartego pokolenia, a wcześniej wszystkie modele napędu na wszystkie koła zostały wyznaczone przez indeks X. W 2006 r. System XDrive stał się głównym, od wszystkich innych odmówionych. Ale oznaczenie "xdrive" w pełni gothes, tak wielu kierowców nawet wcześniejszych pokoleń nazywa się kompletnym siłownikiem xDrive.

Warto zauważyć, że przy wydaniu każdej kolejnej generacji, nie tylko zmienia się konstrukcja, typ samego napędu był stopniowo zmieniony.

System XDrive jest umieszczony przez producenta samochodów jako stały napęd na cztery koła ("pełny czas"), ale nie jest to tylko skok marketingowy. Dotyczy to już typu "na żądanie", czyli z automatycznym połączeniem drugiej osi w razie potrzeby. Ale wszystkie poprzednie wersje należały do \u200b\u200bpełnego czasu, ale były one używane w ograniczonej liczbie modeli, podczas gdy xDrive jest dostępny dla prawie całej linii modeli, od sedanów do pełnowymiarowych krzyżówek.

Pierwsza generacja

Jak wspomniano, pierwszy napęd na wszystkie koła BMW pojawiło się w 1985 roku. Użyto 4WD, a następnie dostarczył stałą odpowiedź na koło na kółkach dwóch osi, podczas gdy system był asymetryczny, dystrybucja nad osiami wynosiła 37/63.

Oddzielenie osi przeprowadzono przez różnicę planetarną, do blokowania, który zastosowano wycwanie. Taka konstrukcja pozwoliła dostarczyć do 90% wysiłków ciągłych do dowolnego z mostów.

Różnica tylna osi jest również wyposażona w blokowanie lepkości. Ale nie było mechanizmów blokujących z przodu, różnica była wolna.

Model IX325 z napędem na pełny koła 1985

Pomimo podaży pchnięcia na obu osiach, modele z takim układem napędowym były uważane za napęd na tylną koła, ponieważ moment na tylnej osi został zastosowany bezpośrednio. Podaż obrotu do osi przedniej przeprowadzono przez wybranie zasilania pola dozowania typu łańcucha.

"Słabe miejsce" w pierwszym systemie pełnego napędu używanego przez BMW były wiskonami, które były znacznie gorsze od zamków trzęsienia, używane w Audi.

Systemy pierwszej generacji zostały umieszczone na modelu 3RD serii E30 325IX z kormami sedanowymi, wagonem i coupe. Ich produkcja trwała do 1991 roku.

2. pokolenie

W 1991 r. Druga generacja napędu - asymetryczna, z dystrybucją 36/64. Bawaryści zaczęli go instalować na sedansach i uniwersaliach 5-te serii (E34 525ix). W tym samym czasie w 1993 r. System został uaktualniony.

Model E34 525IX.

Przed modernizacją systemu do blokowania zainstalowanej mechanizmu różnicowego między osiami stosowano sprzęgło elektromagnetyczne sterowane przez system ESD. Front nie jest również wyposażony w żaden mechanizm blokujący. Różnica tej samej osi tylnej została zablokowana przez sprzęgło elektro-hydrauliczne. Ze względu na stosowanie dwóch sprzęgieł było możliwość niemal natychmiastowej rozkładu ciągu między osiami o współczynniku do 0/100.

Po uaktualnieniu projektowanie systemu się zmieniło. Sprzęgło wielopunktowe elektromagnetyczne, który był kontrolowany przez blok ABS kontynuowany jako blokowanie centralnego różnicowego.

Z użycia zamków na głównych przekładni całkowicie opuszczonych, różnicowych i z przodu, a tył za darmo. Ale pojawił się naśladowanie blokady tylnej osi, której rola przeprowadzono przez ABD (automatyczny hamulec różniący). Istotą jego funkcjonowania jest bardzo proste - za pomocą czujników prędkości koła, system ujawnił poślizg i zaangażowany mechanizm hamulcowy, aby spowolnić koło, wyrzucając tym samym moment na inne koło.

3. pokolenie

W 1998 r. Nadszedł 3 pokolenia, aby zastąpić drugą generację. Ten typ całkowitego napędu był również asymetryczny, dystrybucyjny w stosunku 38/62. Zostały one wyposażone w modele 3rd serii (E46) w ciałach sedana i wagonu stacji.

Ta generacja pełnego napędu wyróżnia się faktem, że wszystkie różnice (między osi, między-ściernik) były bezpłatne. W tym samym czasie była imitacja blokowania głównego biegu przez system.

W 1999 r. W modelach BMW pojawił się pierwszy crossover - X5. W konstrukcji użyto również systemu 3RD generacji. Na crossover wszystkie różnice były bezpłatne, ale internozy były zablokowane przez system ADB-X, system kontroli ruchu był również zaangażowany dodatkowo - HDC.

Trzecia generacji pełnego napędu w modelach serii 3rd była używana do 2006 r., Ale na krzyżówka została zastąpiona w 2004 roku. Na tej epoce różnicowej 4WD "w pełnym wymiarze godzin" za zakończono BMW, a XDrive przyszedł ich zastąpić.

4. pokolenie

Główną cechą tego typu siłownika leży w stosowaniu różnicowego między osi, które całkowicie odmówili. Zamiast tego ustanowiono sprzęgło wielostalowe typu tarcia, kontrolowanego przez serwer.

Skrzynka dystrybucyjna xDrive z napędami zębatych używanych na samochodach pasażerskich

W zwykłym trybie ruchu rozkład trakcji prowadzi się w stosunku 40/60. Ale za ułamek sekundy może się zmienić do 0/100. System działa w trybie w pełni automatyczny i nie jest dostępny do zamykania.

Zasada operacji xdrive.

Obrót jest stale podawany do tylnej osi, czyli samochód z takim napędem jest w rzeczywistości napęd na tylną koła. Jednocześnie, serwomechanizmy z systemu dźwigni naciska tarcze tarcia sprzęgła między osi, co pozwala wybrać zasilanie i dostarczyć ją do wału napędowego przedniej osi.

W razie potrzeby serwomechanizm zmienia stopień dysków zaciskowych, zmieniając rozdzielanie momentu obrotowego. Całkowicie ich kompresuje, zapewniając transmisję w proporcji 50/50 lub uwalnia ich, przerywa wcześniej zgłoszenie chwili.

Box Redemption XDrive z napędem łańcuchowym dla crossovers

Działanie serwomechanizmu napędza całą gamę systemów, co zapewnia redystrybucję ciągu ciągu między osiami w bardzo krótkich okresach - 0,01 sekundy.

W swojej pracy XDrive użyje systemu:

• Zarządzanie wyzwanie ICM. Jego zadaniem jest dokładnie synchronizacja napędu z innymi systemami;
• Dynamiczna stabilizacja DSC (stabilność zajęć). Nie tylko zarządza oddzieleniem wysiłków trakcyjnych między mostami. System również "Głowy" i imitacja blokowania różnic zainstalowanych na głównych przekładni, spowalniając tonące koła.
• Sterowanie AFS. Zapewnia stabilizację samochodu podczas hamowania, w którym koła poruszają się wzdłuż powierzchni z innym współczynnikiem tarcia.
• Kontrola trakcji DTC;
• Pomoc podczas jazdy po zejściu HDC;
• Redystrybucja pchnięcia między kołami DPC tylnej osi. Nosi "Humanging" podczas jazdy.

Główną zaletą XDrive jest jego prostota konstruktywna. Brak mechanicznych węzłów blokujących różnicowych znacznie upraszcza urządzenie napędowe i czyni go bardzo niezawodnym.

Również, aby zmienić parametry pracy, nie jest konieczne ponowne przeredagowanie czegoś w projekcie, wystarczy wprowadzić zmiany w systemach sterowania oprogramowania, które sterują napędem.

Głównymi zaletami systemu XDrive są:

• Zmienna bezstopniowa separacja momentu między osiami;
• Stała kontrola nad zachowaniem samochodu i chwilowej odpowiedzi na zmianę sytuacji;
• Zapewnienie wysokiej automatycznej zarządzania;
• Wysoka dokładność działania układu hamulcowego;
• Automatyczna stabilność pod różnymi ruchami.

Dzięki sprzęgłach ciernych używanych z elektronicznym systemem sterowania system XDrive ma wiele trybów pracy, które regulacji napędu przez ruch:

• Gładki początek ruchu;
• Wejście na obrażenia z nadmiernym obrotem;
• Ruch w kolei z niewystarczającym obrotem;
• Poruszając się na śliskiej drodze;
• Inscenizacja na parkingu w ograniczonej przestrzeni.

W każdym trybie zapewniono jego cechy pracy. Tak więc na początku sprzęgło tarcia zapewnia redystrybucję momentów między osiami w proporcji 50/50. Zapewnia to dynamiczny zestaw prędkości. Ale po osiągnięciu 20 km / h system zaczyna zmieniać stosunek w zależności od warunków drogowych. Średnia wartość proporcji wynosi 40/60, ale może szybko się zmienić, jeśli elektronika wykryła zmianę warunków.

Kiedy, wchodząc do tyłu, tył samochodu zaczyna się tworzyć (nadmiar obrotu) Serwo natychmiast kompresuje płyty sprzęgające, zapewniając 50% ciągu ciągu, a także wcześniej, co zaczyna "wyciągnąć" tylną oś samochód z dryfu. Jeśli te środki nie są wystarczające xdrive zaczyna stosować inne systemy do stabilizacji samochodu.

W przypadku rozbiórki, podczas obracania (brak obrotu), napęd jest wręcz przeciwnie - zmniejsza moment na przedniej osi do jego pełnego zamykania i, jeśli to konieczne, wszystko wykorzystuje również system stabilizacji.

Podczas ruchu na śliskich powłok xDrive sprawia, że \u200b\u200bsamochód napęd na wszystkie koła, zapewniając przepływ do 50% ciągu włączenia i włącznie z systemami pomocniczymi.

W trybie parkowania, a także podczas jazdy przy bardzo dużych prędkościach (ponad 180 km / h), napęd serwomechanizmu wyłącza obrót do przedtem, dzięki czemu samochód całkowicie napęd na tylną koła. Jest to także twoja wada, szczególnie podczas parkowania. Ze względu na przeniesienie przeniesienia nie zawsze jest możliwe przezwyciężenie nawet małych przeszkód (granic) w przypadku pośladowania powłoki i dupy.

Wadą XDrive uważa się również, że połączenie jest wymagane dla osi, choć trochę. Oznacza to, że system zawiera przednią oś tylko po rozpoczęciu Skid. Może nieco wykryć kierowcę, a on podejmie nieprawidłowe środki.

"Słabe" miejsce w bardzo projekcie pełnego dysku XDrive jest serwomechanizm. Ale projektanci zajęli się tym, umieszczając ten węzeł z zewnątrz skrzynki transferowej, co pozwala szybko wymienić lub naprawić.

Wreszcie

System XDrive okazał się tak dobrze, że jest on oferowany dla całego zakresu modelu - wersje od 1 do 7. serii, wiele samochodów wyposażonych w 8-cylindrowe elektrownie (550i, 750i), a także jest zainstalowane na wszystkich skrzyżowaniach z serii x "

Należy pamiętać, że Sedans, Universal i Coupe, system jest strukturalnie różny od napędu krzyżowców. Różnica między nimi jest w polu dozowania. W samochodzie pasażerskim jest to typ biegu, a przejażdżki są łańcuchowe.

Podczas gdy bawarskie nie spieszą się, aby zmienić napęd XDrive, ponieważ jest naprawdę dobry i działa dobrze. Dlatego wszystkie zmiany dotyczące napędu są tylko lepszymi wskaźnikami wydajności, konstrukcja nie jest dotknięta, ponieważ dlaczego redo doskonale funkcjonuje.

Autoleek.