Volkswagen Cross Polo to kompaktowy miejski SUV, stworzony na platformie 5-drzwiowego hatchbacka Polo. Po raz pierwszy samochód o tej nazwie został pokazany na Salonie Samochodowym w Essen w listopadzie 2005 roku. Ale tak naprawdę był to drugi „pseudo-crossover” w linii Polo, a pierwszym był model Fun, produkowany w latach 2004–2005. Zewnętrznie Volkswagen Cross Polo pierwszej generacji był prawie całkowicie podobny do hatchbacka, od którego zapożyczył wszystkie panele nadwozia. Główna różnica była duży prześwit, niemalowany zestaw karoserii z tworzywa sztucznego, relingi dachowe i dyski kół zwiększona średnica. Volkswagen Cross Polo 2011r rok modelowy, przedstawiciel drugiej generacji Polo-SUV-a, z wyjątkiem Funa, przejął wszystkie charakterystyczne detale zewnętrzne od swojego poprzednika. Jego wygląd został dostosowany do innych pojazdów VW zakres modeli 2011.

W porównaniu z model podstawowy, nowy krzyż Polo stało się wyższe o 1,5 cm i otrzymało chromowane lusterka wsteczne, klamki, relingi dachowe i inne elementy dekoracyjne. NA Rynek rosyjski Wyszedł taki Volkswagen Cross Polo silnik benzynowy, którego objętość wynosi 1,4 litra, a moc 85 KM. Współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów Skrzynia DSG przyspieszając do 100 km/h w niecałe 12 sekund. Pojemność bagażnika wynosi 280 litrów. Jednocześnie tylne oparcia Fotele Volkswagena Cross Polo 2011 można złożyć w proporcji 60:40. W tej formie tworzą płaszczyznę z dnem Bagażnik, zwiększając jego objętość do 952 litrów. Kupującym oferujemy 6 opcji kolorystycznych nadwozia i 3 kolory tapicerki siedzeń. Już w środku standard ma nowy Cross Polo komputer pokładowy z wielofunkcyjnym wyświetlaczem LCD, czujnikami ciśnienia w oponach, 2 poduszkami powietrznymi, 4 elektrycznie sterowanymi szybami i kierownica ze skórzanym pokrowcem. Opcjonalnie dostępna jest klimatyzacja reflektory biksenonowe, kierownica wielofunkcyjna, pudełko na rękawiczki z chłodzeniem, tapicerką siedzeń ze skóry kombinowanej i Alcantary oraz czujnikiem deszczu.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Cross Polo

hatchback

Samochód miejski

• szerokość 1698 mm
• długość 3987 mm
• wysokość 1488 mm
• prześwit 176 mm
• miejsca 5

Ekskluzywne zdjęcia pokazują, jak będzie wyglądał crossover, który w gamie Volkswagena zajmie miejsce poniżej Tiguana.

Volkswagen potwierdził, że zamierza stworzyć konkurenta dla najpotężniejszego w swoim segmencie. Nissan juke, z nowym crossoverem opartym na Polo i ekskluzywnymi zdjęciami, świadczą o powadze niemieckich zamiarów. Oto jak to będzie wyglądać możliwy konkurent Nissan juke.

Nienazwany jeszcze model będzie plasowany w gamie poniżej VW Tiguan modele Volkswagena. Elastyczna platforma MQB Grupy VW zostanie wykorzystana jako podstawa architektury crossovera; miejski crossover będzie miał wyłącznie napęd na przednie koła. Ze wszystkiego wynika, że nowy crossover bardzo podobny do siostrzanych modeli SEAT-a i Skody. Nowy model będzie brakującą cegłą w murze, który VW buduje, próbując stać się jak najbardziej główny producent crossovery na świecie.

Heinz-Jakob Neuser, Członek Zarządu rozwój techniczny VW powiedział: „Crossover segmentu B idealnie pasuje do naszej bogatej oferty”.

Nowego Volkswagena Jetta uległa rozbiciu podczas badań, wyniki zadowoliły testerów [Wideo]

„W przyszłości będziemy mieć co najmniej jednego crossovera w każdym segmencie, począwszy od topowego SUV-a Touarega, po modele oparte na platformie MQB i szereg modeli pochodnych, w tym crossovery Golf i Polo. Głównymi rynkami dla crossoverów Polo będą Chiny, Ameryka Południowa i Europa”.

Wraz z pojawieniem się w tym roku nowych konkurentów w ultradochodowym i bardzo popularnym segmencie, małych miejskich crossoverów, takich jak Mazda CX-3 czy Honda HR-V, Volkswagen ma mniej czasu na zabawę swoją kombinacją i zdobycie kawałka tortu.

Jak udowodnił Nissan swoim mini crossoverem, klasa ta jest otwarta na chwytliwy design, nietuzinkowe rozwiązania i śmiałe pomysły, a VW, rozumiejąc, gdzie i dokąd wieje wiatr zmian i dużych zysków, chętnie wcisnął się w race, pokazując swoją wizję tematu za pomocą koncepcji T-ROC na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2014 roku.

Koncept miał trzydrzwiowe nadwozie i był dość nietypowy, atrakcyjny design. Aby stworzyć z pierwowzoru bardziej realistyczną wersję pięciodrzwiową, angielscy projektanci potrzebowali odrobiny wiedzy, wytrwałości i wyobraźni i teraz mamy pięciodrzwiowego crossovera, na którym VW najprawdopodobniej będzie polegał przy rozwoju linii w bliska przyszłość.

Prezes i dyrektor generalny VW Group of America, Michael Horn, ujął to w ten sposób. Jego zdaniem na ten moment firmy samochodowe Robią crossovery jak szaleni. A teraz priorytetowym zadaniem jest stworzenie kolejnego generacji Tiguana i rozwój crossovery średniej wielkości V Linia Volkswagena, a dopiero później możliwe będzie opracowanie samochodów pochodnych, które będą droższe lub tańsze niż koszt ich „dawców”.

Paryż NA ŻYWO: Volkswagen Passat 2015

„Musimy szybko reagować na to, co dzieje się na rynku i czego oczekują klienci w danym segmencie pojazdów”.

W ramach eksperymentu VW zbuduje najwięcej mały SUV w ofercie nie jako osobno opracowany samochód, ale na bazie sprawdzonego Polo. Nie zapominajmy też o Taigunie, kompaktowy crossover VW, który również bazuje na innym modelu, w w tym przypadku VW!up. Po raz pierwszy zaprezentowany dwa lata temu, wciąż znajduje się w fazie recenzji. Marketerzy i inni specjaliści Volkswagena obliczają, na ile zasadne będzie wprowadzenie na rynek nowego crossovera i czy ostatecznie dostanie on zielone światło.

Do nowych wersji Touarega (obie pojawią się w 2016 roku) dołączy crossover Polo oraz dwie nowe wersje pełnowymiarowe crossovery NA Platforma MQB. W dodatku koncepcję, którą mogliśmy zobaczyć nie tak dawno temu. Czeka na nas także nowość krzyżówka Krzyż Coupe GTE, którego koncepcja została zaprezentowana na Salonie Motoryzacyjnym w Detroit.

Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z obietnicą Volkswagena, pojawi się morze nowości, a niektóre z najważniejszych aktualizacji w taki czy inny sposób będą dotyczyć klasy crossoverów. Jak więcej SUV-ów zostanie utworzony w różne segmenty rynku, tym większe szanse na duże zyski, które są tak niezbędne światowym producentom samochodów do dalszego rozwoju jakościowego.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... W segmencie crossoverów Volkswagen wybrał strategię bombardowania dywanowego, wprowadzając jeden po drugim SUV-y na rynki światowe różne rozmiary. Poznajemy więc kolejną nowość: Volkswagena T-Crossa stał się najmniejszym i niedrogi crossover marek i ma globalne ambicje. Chociaż, ściśle rzecz biorąc, crossoverów jest w nim niewiele.

Dłuższy i wyższy

T-Cross oparty jest na modułowej platformie MQB-A0 i jest rodzajem hatchbacka, ale z oryginalne ciało. Pamiętajcie o wysokim hatchbacku Golf Plusa na bazie „piątego” Golfa? Zatem T-Cross został przerobiony z Polo przy użyciu dokładnie tego samego przepisu.

Jest o 54 mm dłuższy i 97 mm wyższy od pierwotnego hatchbacka (odpowiednio 4107 i 1558 mm), a rozstaw osi (2563 mm) i szerokość (1750 mm) są w obu samochodach takie same. Pasażerowie kabiny siedzą o 10 cm wyżej niż w Polo – i to chyba najwięcej wyraźny znak Design „crossover” wraz z czarnymi listwami progowymi i nadkolami. Do wyboru są koła o średnicy lądowania 16, 17 lub 18 cali.

Praktyczność

Główną cechą kabiny jest regulacja wzdłużna tylnej kanapy, co zwykle występuje w pojazdach typu single-box i niektórych crossoverach. We wszystkich wersjach Ticrossa trzymiejscowe siedzenie można przesuwać w przód i w tył o 14 cm. Minimalna pojemność bagażnika wynosi 385 litrów w porównaniu do 351 litrów w przypadku Polo. Jeśli przesuniesz drugi rząd całkowicie do przodu, komora pomieści 455 litrów, a maksymalna objętość po złożeniu tylny rząd- 1281 litrów. Jeśli planujesz przewieźć długie przedmioty, możesz zamówić składane oparcie przedniego siedzenia pasażera.

Wystrój wnętrz jest ogólnie taki sam jak nowe Polo: Ekran systemu multimedialnego jest wbudowany w panel przedni, ale z tego powodu konieczne było obniżenie owiewek centralnej wentylacji do poziomu łokci.

Ciekawy punkt: wysoki wzrost oraz podwyższony panel przedni umożliwiły wycięcie w konsoli środkowej miejsca na przycisk sygnalizacji awaryjnej, podczas gdy w Polo znajduje się on w przestrzeni pasażerskiej. W amfiteatrze zamontowane są dwa rzędy siedzeń: tylne są o 55 mm wyższe od przednich.

Tylko doładowany

Platforma MQB-A0 oznacza niealternatywną „belkę” w tylnym zawieszeniu. A także brak napędu na wszystkie koła: T-Cross we wszystkich wersjach ma tylko dwa koła napędowe. Najprostsze wersje posiadają tylne hamulce bębnowe. Do wyboru są cztery silniki.

Podstawowy SUV wyposażony jest w trzycylindrowy silnik turbo 1.0 TSI o mocy 95 KM i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Taki samochód może przyspieszyć do 100 km/h w 11,5 sekundy i osiągnąć 180 km/h. Wymuszony turbodoładowany silnik 1.0 TSI (115 KM) współpracuje z sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową skrzynią DSG: 9,9 sekundy do „setek” i maksymalnie 193 km/h, niezależnie od skrzyni biegów.

Najszybszy T-Cross ma turbodoładowany czterocylindrowy silnik 1,5 TSI (150 KM) z funkcją wyłączania dwóch cylindrów przy małych obciążeniach. Samochody takie posiadają jedynie preselektywną skrzynię biegów DSG, czas przyspieszania do 100 km/h wynosi 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 220 km/h. Cóż, dla najbardziej spokojnych i ekonomicznych - T-Cross z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym 1.6 TDI (95 KM): wersja z pięciobiegową manualną skrzynią biegów wymienia „setki” w 12,0 s, a z „robotem” - w 12,4 s. Maksymalna prędkość- Odpowiednio 180 i 181 km/h.

Sprzęt europejski

Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia: podstawowy bez nazwy, Life i Style. Standardowe wyposażenie obejmuje cztery elektryczne szyby, LED tylne światła, system multimedialny z ekranem 6,5 cala, koła tłoczone, regulacja siedzenie kierowcy wysokości, a także systemów automatyczne hamowanie i utrzymywanie pasa ruchu. Ale za klimatyzację trzeba będzie dodatkowo zapłacić.

Ale lista opcji jest bardzo bogata jak na standardy tej klasy. Jest dwustrefowa klimatyzacja, wirtualne instrumenty, ośmiocalowy ekran multimedialny, Reflektory LED, adaptacyjny tempomat oraz 300-watowy system audio Beats. Oferowane są również pakiety stylistyczne Design i R-Line, które różnią się nadwoziem i wystrojem wnętrza. Do wyboru jest dwanaście podstawowych kolorów nadwozia, ale później w ofercie pojawią się opcje dwukolorowe.

Globalne perspektywy?

Produkcja Volkswagena T-Cross rozpocznie się w tym samym zakładzie w Pampelunie w Hiszpanii, gdzie produkowane są hatchbacki Polo na rynek europejski (w modernizację zakładu zainwestowano miliard euro). Ceny w Niemczech zaczną się od tych samych 18 tysięcy euro, jakie są wymagane za podstawowego Golfa. Dla porównania: Polo kosztuje od 13 tys., a crossover „senior rangi”. Volkswagen T-Roc- minimum 20 600 euro. Później model pojawi się w Chinach i Ameryce Południowej, a wersje „dostosowane” będą różnić się nie tylko konstrukcją nadwozia, ale także zasięg silnika i długość rozstawu osi.

A co z perspektywami Rosji? Niestety, oficjalne stanowisko Firma Volkswagen nic nie może cię zadowolić. Chociaż marketerzy oczywiście badają możliwość wprowadzenia Ticrossa na nasz rynek. Co więcej, z jakiegoś powodu widzą głównego konkurenta Renault Captura(z 944 tys. rubli, 17 460 samochodów sprzedanych w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku), choć biorąc pod uwagę skromniejsze wymiary i brak napędu na wszystkie koła, raczej należy się równać Dusza Kii(z 952 tysięcy rubli, sprzedano 9413 samochodów).

Ale Volkswagen rozumie to bez zgromadzenie lokalne sukces nie zostanie osiągnięty: importowany T-Cross montowany w Hiszpanii będzie zbyt drogi. Dodajmy, że nie zaszkodzi mieć podstawowy silnik wolnossący, co przyciągnie konserwatywnych nabywców. Niestety, ani zgromadzenie rosyjskie, ani tani silnik nie zostały jeszcze oficjalnie ogłoszone. Jeśli jednak Volkswagen zainwestuje w lokalizację i adaptację, konsumenci na tym tylko skorzystają.

DODANO ZDJĘCIA Z PREZENTACJI:

Drugie pokolenie Samochód Volkswagena CrossPolo, zaprezentowany europejskim nabywcom wiosną 2010 roku Salon Samochodowy w Genewie, dotarło do rosyjskich konsumentów z pewnym opóźnieniem – w listopadzie 2011 r.

Wiosną 2014 roku Niemcy zmodernizowali samochód, prezentując efekt swoich prac w tej samej Szwajcarii - wersja pięciodrzwiowa została nieco odświeżona w wyglądzie, poprawiono wnętrze i poszerzono gamę jednostek napędowych (jednak zaktualizowana cross-hatch nigdy nie dotarł do Rosji ze względu na małe zainteresowanie ze strony kupujących).

Warto podkreślić, że główne różnice między Volkswagenem Cross Polo a zwykłym pięciodrzwiowym hatchbackiem występują tylko na zewnątrz.

Jest dobra gra dla dzieci - „Znajdź różnice”. W naszym przypadku jest ich siedem: relingi dachowe (wytrzymują obciążenie do 75 kg), pseudometalowe nakładki ochronne w dolnej części zderzaków, zwiększony o 15 mm prześwit, czarne plastikowe osłony na całym obwodzie nadwozia, felgi aluminiowe R17 z oponami 215/40, zamiast prostokątnych reflektorów przeciwmgłowych są okrągłe, a także srebrne obudowy lusterek bocznych. Pozostała część wyglądu modelu została zaprojektowana w konserwatywnym stylu Volkswagena.

Oczywiście z zestawem nadwozia terenowego Volkswagen CrossPolo wygląda świetnie - nawet jeśli znajduje się teraz na polnej drodze... ale samochód zdecydowanie nie jest gotowy na prawdziwe wyprawy terenowe.

Wersja poprzeczna „Polo” pod względem wymiarów mieści się w klasie wielkości „B” i rozciąga się do 3987 mm długości, 1488 mm wysokości i 1698 mm szerokości. Rozstaw osi wersji pięciodrzwiowej wynosi 2469 mm długości całkowitej, a prześwit 175 mm. W stanie „bojowym” masa „niemieckiego” waha się od 1165 do 1232 kg, w zależności od rozwiązania.

Wewnątrz praktycznie nie ma różnic między Volkswagenem Cross Polo a prostym hatchbackiem Polo. Wnętrze podstawowej wersji CrossPolo to kwintesencja wersji bogatej” hatchback polo„z lakonicznymi instrumentami, kierownicą umieszczoną u dołu i dyskretną konsolą środkową, w której znajduje się kompleks multimedialny i wzorowy „pilot” do klimatyzacji.

Wygodne przednie siedzenia obite są dwukolorową tkaniną, panele drzwi również są obite tkaniną i skórą kierownica, drążek zmiany biegów i uchwyt hamulec postojowy, na pedałach znajdują się metalowe okładziny, wnętrze ozdobione jest chromowanymi elementami.

Zastosowane materiały są niemieckiej jakości i przyjemne w dotyku.

Prawidłowo ułożony bagażnik Volkswagena Drugie miejsce w CrossPolo wcielony w formę „podróżną”, jest w stanie pomieścić w swojej głębi 280 litrów bagażu, a po złożeniu tylnej kanapy rezerwa objętości sięga 952 litrów. W podziemnej wnęce znajduje się kompaktowe koło zapasowe oraz zestaw niezbędnych narzędzi.

Dane techniczne. Do cross-hatchbacka przygotowano szeroką gamę jednostek napędowych, które zapewniają pełną przyczepność kół przedniej osi ( Napęd na cztery koła nie oferowane nawet za dodatkową opłatą):

• Wersje benzynowe są wyposażone w rzędowe trzy- i czterocylindrowe silniki TFSI o pojemności 1,0 i 1,2 litra z turbodoładowaniem i wtrysk bezpośredni paliwa posiadające w swoim arsenale 90-110 Konie mechaniczne i moment obrotowy 160-200 Nm. Współpracują z 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową DSG z dwoma sprzęgłami.
• NA modyfikacje diesla zainstalowany jest rzędowy 1,4-litrowy TDI „cztery” z 16-zaworowym paskiem rozrządu i układem „zasilania” Common Rail, w zależności od stopnia doładowania, rozwijając w obu przypadkach 90 lub 105 koni mechanicznych i 230 Nm maksymalnego potencjału. W każdym ze swoich odsłon silnik może współpracować z 5-biegową „manualną” skrzynią biegów, a w „młodszej” wersji także z 7-biegowym „robotem”.

Volkswagen CrossPolo pierwszą „setkę” pokonuje w 9,8–11,9 sekundy, a przy przyspieszaniu osiąga maksymalnie 177–191 km/h. Modyfikacje benzynowe hatchbacka „zniszczą” 4,4–5 litrów paliwa na 100 km w trybie mieszanym, podczas gdy modyfikacje diesla zadowalają się 3,6–3,7 litra.

Strukturalnie „krzyżowy” hatchback powtarza swojego zwykłego „brata”. Samochód zbudowany jest na wózku A05 z napędem na przednie koła (aka PQ25) z poprzecznie zamontowanym zespołem napędowym i nadwoziem skorupowym, w którym obficie zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości.
Wersja pięciodrzwiowa ma niezależne przednie i częściowo niezależne zawieszenie tylne – odpowiednio kolumny MacPhersona i elastyczną belkę. „Niemiecki” jest wyposażony w układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem, który ma elektryczne wspomaganie kierownicy i Tarcze hamulcowe przód i tył (w pierwszym przypadku z wentylacją) z ABS, EBD i BA.

Opcje i ceny. W Niemczech Volkswagena CrossPolo 2016 można kupić w cenie 18 675 euro (~1,315 mln rubli według aktualnego kursu wymiany), ale od 2014 roku nie jest on oficjalnie dostarczany do Rosji.
Już w „stanie” auto posiada: 17-calowe felgi, światła przeciwmgielne, cztery elektryczne szyby, skórzana kierownica wielokierunkowa, przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, ASR, MSR, EDS, klimatyzacja, system audio z czterema głośnikami i wiele innych elementów wyposażenia.