Śmiertelny wypadek z udziałem elektrycznego hatchbacka Modelu S pod kierownictwem autopilota. Administracja Bezpieczeństwa Narodowego ruch drogowy(NHTSA) rozpoczęła już dochodzenie w tej sprawie.

Do wypadku doszło 7 maja w północnej Florydzie na skrzyżowaniu autostrady U.S. Highway. Trasa 27 Alt. przy NE 140th Ct w Williston. Tesla prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio Joshuę Browna zderzyła się z pociągiem drogowym, który wjechał na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy się faktem, że do zderzenia doszło w środku wysokiej naczepy, to znaczy Tesla nie uderzyła w przód, ale w stojaki przednia szyba. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze(IIHS), to jedna z najniebezpieczniejszych kolizji.

Dlaczego autopilot „nie zauważył” tej przeszkody? W końcu ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla zasugerował, że zarówno Brown, jak i autopilot nie widzieli białej naczepy na tle jasnego, słonecznego nieba. Jednak ta wersja wyglądała na co najmniej niekompletną: w końcu był to system autopilota Model Tesli S kieruje się nie tylko „obrazem” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także odczytami radarów dalekiego zasięgu i czujników ultradźwiękowych…

Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, wydał oświadczenie, że ich system „zaostrzone” wyłącznie w celu uniknięcia przejeżdżającej kolizji. Możliwość rozpoznawania zjazdów ze skrzyżowań zostanie wdrożona dopiero w 2018 roku.

Na tym w Tesli odpowiedział, że aktualna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 r., jest w stanie samodzielnie zahamować samochód w przypadku napotkania dowolnego rodzaju przeszkody, jeśli jego sygnatura radarowa mieści się w określonych parametrach. A obraz radarowy z wysokiej strony ciężarówki prawdopodobnie wyglądał znak drogowy, które często montowane są nad autostradą – autopilot ignoruje takie sygnały.

Pojawiła się również przekonująca wersja tego, dlaczego kierowca nie widział odjeżdżającej ciężarówki. W wywiadzie dla Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że kierowca Tesli podczas podróży oglądał film na przenośnym odtwarzaczu DVD. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gramofon rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów zabezpieczonych na miejscu zdarzenia.

Zmarły Joshua Brown był wcześniej niezwykle zadowolony z autopilota Tesli. na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy, nakręcone podczas wypraw w trybie bezzałogowym, a jako zdjęcie tytułowe artykułu wykorzystaliśmy klatkę z jednego filmu.

Warto zauważyć, że o Tesli było już głośno z podobnego powodu: w kwietniu hatchback Model S w trybie samodzielnego parkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą przewożącą materiały budowlane. Jednak tym razem ze względu na minimalną prędkość wszystko ograniczało się do rozbitej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Niewykluczone, że Tesla mogłaby skorzystać z dwóch kamer, jak w nowym Mercedesie Klasy E — umożliwiają uformowanie się autopilota trójwymiarowy obraz.

Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie dostępne im informacje na temat wypadku na Florydzie zostały już przekazane Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która rozpoczęła dochodzenie w sprawie zdarzenia. NHTSA musi dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest wycofanie pojazdu z rynku. Tesla i dyrektor generalny firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.

Amerykańska Krajowa Rada ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NTSB) wysłała ekspertów do Kalifornii w celu przeprowadzenia dochodzenia. śmiertelny wypadek z samochodem elektrycznym Tesla.

Kierowca (operator) Tesli Model X zginął 23 marca w wypadku na kalifornijskiej autostradzie 101 w pobliżu Mountain View. Z nieznanych przyczyn crossover stracił kontrolę, wysoka prędkość uderzył w zderzak, po czym zapalił się i eksplodował. Samochód musiał być prowadzony w trybie autonomicznym, a operator znajdował się w kabinie w celu ubezpieczenia na wypadek nieprzewidzianych sytuacji, zgodnie z wymogami kalifornijskich przepisów. Dozwolony będzie wyłącznie ruch dronów bez kierowcy. Do wypadku doszło na tydzień przed wprowadzeniem nowych przepisów. Kierowca pojazdu zmarł w drodze karetki pogotowia do szpitala.

Jednakże główny temat zbliżające się śledztwo - pożar. Po wypadku dwa kolejne jadące za nim samochody zderzyły się z samochodem elektrycznym, w wyniku czego Tesla doznała znacznych uszkodzeń, zapaliła się, a następnie, według naocznych świadków, eksplodowała. Zakłada się, że w wyniku zderzenia doszło do detonacji akumulatora samochodu, znajdującego się pod podłogą, choć producent wcześniej twierdził, że był to pełne bezpieczeństwo. Tesla zauważyła, że ​​akumulator samochodu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować prawdopodobieństwo pożaru. Jeśli jednak dojdzie do pożaru, będzie on rozprzestrzeniał się powoli, aby pasażerowie mieli czas na opuszczenie kabiny.

Warto dodać, że jak zauważają naoczni świadkowie, jeszcze przed eksplozją udało im się wydostać operatora z samochodu. Zatem jego śmierć nie miała związku z poparzeniami ciała, lecz na skutek obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia.

Firma wskazała, że ​​tym odcinkiem autostrady w trybie autopilota codziennie jeździ ponad 200 Tesli i nigdy wcześniej nie odnotowano tam żadnych wypadków z udziałem dronów.

Tesla zaproponowała własną wersję pożaru i późniejszej eksplozji - odbojnik, w który uderzył samochód, miał złagodzić uderzenie, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało. Możliwe, że ta część błotnika została nieprawidłowo zamontowana lub uległa wcześniej podobnej kolizji i nie była później wymieniana.

Ale Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego nie zamierza poświęcać Specjalna uwaga wynikający z tego pożar. Najważniejsze jest ustalenie przyczyn wypadku z Teslą w Kalifornii. Amerykański organ nadzoru drogowego coraz częściej staje przed koniecznością zbadania roli technologii bezzałogowych – pisze The Wall Street Journal.

Amerykańscy urzędnicy i politycy ostatnio coraz częściej mówią o konieczności przeglądu przepisów regulacyjnych w związku z rozwojem branży samochodów autonomicznych.

ZDJĘCIA i WIDEO z miejsca śmiertelnego wypadku z Teslą:

Amerykanie boją się dronów i wyrażają agresję

Z badania przeprowadzonego przez American Automobile Association (AAA) wynika, że ​​prawie dwie trzecie (63%) Amerykanów obawia się podróżowania pojazdem całkowicie niezależnym od kierowcy.

Śmierć rowerzysty w Arizonie () i ostatni śmiertelny wypadek Tesli tylko pogłębiają te obawy.

Rowerzyści z San Francisco wysłali już petycję do władz Kalifornii, prosząc, aby nie zezwalać na testowanie samochodów autonomicznych na ulicach stanu bez kierowców, ponieważ istniejące technologie nie są jeszcze wystarczająco bezpieczne.

Departament Pojazdów Silnikowych amerykańskiego stanu Kalifornia odnotowuje wzrost tej liczby od początku 2018 roku. Jak się okazało, ze wszystkich wypadków z udziałem samochodów autonomicznych odnotowanych w pierwszym miesiącu roku, prawie jedną trzecią spowodowali piesi, którzy wyrażali agresję i atakowali samochody.

W większości stanów USA obowiązują przepisy wymagające, aby podczas testowania samochodów autonomicznych osoba siedziała za kierownicą. Kalifornia zniosła tę zasadę pod koniec lutego. Nieobecność operatora w kabinie stanie się legalna od kwietnia 2018 roku. Żadna ze spółek nie wystąpiła jednak jeszcze o takie zezwolenia.

Ponadto Amerykanie obawiają się, że hakerzy mogą uzyskać zdalny, nieuprawniony dostęp do systemów sterowania pojazdami bezzałogowymi – w celu uruchomienia silnika, sterowania, układ hamulcowy- i wyłącz je, a także zablokuj osoby w samochodzie.

Eksperci ostrzegają, że potencjalnie możliwe jest zdalne hakowanie samochodów wyposażonych w tę funkcję. pilot. Mimo wszystko nowoczesne samochody- Ten " otwarte drzwi„dla hakerów, a wrogie państwa lub terroryści mogą skorzystać z okazji, aby je zhakować, zamieniając samochód w śmiercionośną broń.

Hakerzy są już w stanie przejąć kontrolę nad każdym samochodem wyprodukowanym od 2005 roku, ale zagrożone są także niektóre samochody wyprodukowane od 2000 roku.

„Każdy naród zdolny do przeprowadzenia cyberataku mógłby zabić miliony cywilów w wyniku włamań do samochodów” – powiedział Justin Cappos, ekspert ds. bezpieczeństwa komputerowego na Uniwersytecie Nowojorskim.

I choć producenci samochodów spierają się co do terminu wprowadzenia samochodów autonomicznych na rynek globalny, eksperci ds. cyberbezpieczeństwa malują raczej ponury obraz „terrorystycznego” potencjału dronów, których systemy można zhakować tak samo jak każdy inny komputer.

A przed takim włamaniem bardzo trudno się uchronić – wystarczy jeden błąd, aby system stał się dostępny dla hakerów. Nawet dla organizacji takiej jak amerykańska Agencja Bezpieczeństwa Narodowego (NSA), która posiada wszystkie niezbędne zasoby techniczne i intelektualne, główne pytanie- nie „jeśli” nastąpi potencjalne włamanie, ale „kiedy” to nastąpi. W przypadku dronów jednym z głównych zagrożeń może być tzw. Twórcy wirusów skupiają swoje wysiłki na wykrywaniu takich nieznanych luk w zabezpieczeniach oprogramowanie, co w przypadku powodzenia zapewnia im kontrolę nad całym systemem, a nie jego pojedynczymi obiektami.

Tesla straciła trzy miliardy dolarów w miesiąc

Perspektywa pozostaje „negatywna”, co wskazuje na możliwość dalszego pogorszenia ratingu kredytowego.

Od początku marca akcji Tesli cena spadła o 25%. Kapitalizacja Tesli spadła w ciągu miesiąca o 14,6 miliarda dolarów. Akcje spadają w obliczu obaw inwestorów związanych z brakiem funduszy, a także skandalu śmiertelny wypadek na California Highway 101. Założyciel i dyrektor generalny firmy, Elon Musk, w ciągu zaledwie miesiąca stracił około trzech miliardów dolarów.

Aby spłacić dług i uniknąć załamania płynności, zarząd Tesli będzie musiał Wkrótce znaczące podniesienie kapitału.

Tesla, która produkuje najpopularniejsze na świecie samochody elektryczne, słynie nie tylko z tego, ale także z wprowadzenia pierwszego dostępnego na rynku autopilota. Duży obawy samochodowe Na razie jedynie testują takie technologie, dodając do produktów komercyjnych tylko niektóre ich komponenty: automatyczne parkowanie, śledzenie samochodu z przodu, inteligentne hamowanie w sytuacjach awaryjnych. Tesla jako pierwsza na rynku zaryzykowała udostępnienie autopilota masom i jako pierwsza ucierpiała z tego powodu. Zebraliśmy pięć przypadków, kiedy Samochody Tesli uległ poważnym wypadkom.

Pierwsza ofiara śmiertelna z udziałem Samochody Tesli. W tej historii jest wiele tajemniczych okoliczności. Od zdarzenia do jego publicznego ujawnienia minęły prawie 2 miesiące. W tym okresie Elon Musk sprzedał część akcji za ponad 2 miliardy dolarów, zarabiając przyzwoite pieniądze. Oczywiście po upublicznieniu informacji o wypadku akcje Tesli gwałtownie spadły.

Tesla przyznał, że winę za wypadek ponosił autopilot. Autopilot nie był w stanie zidentyfikować na drodze białej przyczepy ciężarówki, a samochód po prostu wjechał pod nią. Kierowca zginął na miejscu. Według niektórych doniesień kierowca Tesli X oglądał film, co nie pozwoliło mu zareagować w porę. sytuacja drogowa.

Ostatni publiczny incydent z udziałem samochodów Tesli miał miejsce na początku tego miesiąca w mieście Indianapolis. Casey Speckman, która prowadziła, i jej przyszły mąż Kevin McCarthy pełna prędkość uderzył w drzewo. Kobieta zginęła na miejscu, pasażer zmarł w szpitalu. Główna wersja tego, co się stało: nadmiar ograniczenie prędkości. Autopilot nie miał nic wspólnego z tym wypadkiem. Wręcz przeciwnie, gdyby był włączony, nie pozwoliłby samochodowi rozwinąć takiej prędkości.

Ten wypadek pokazał kolejny problem z samochodami Tesli. Gdy uszkodzenie mechaniczne akumulatory eksplodują i wytwarzają ogromne ilości ciepła. Wypuść je zwykłymi środkami Jest to bardzo problematyczne, trzeba mieć przy sobie specjalne środki chemiczne, nie da się tego zrobić zwykłą wodą.

Tesla Model S i motocyklista (12 października 2016)

Incydent, który miał miejsce w październiku w Norwegii. Samochód Tesla działający w trybie autopilota potrącił motocyklistę na drodze. Na szczęście nikt nie odniósł obrażeń, ale samo zdarzenie wywołało gorące dyskusje wśród ekspertów. Firma Elona Muska spotkała się z kolejną falą krytyki i zarzutów, że niewystarczająco przetestowała autopilota, zapominając o uczestnikach ruchu, takich jak motocykliści i rowerzyści. Tesla przyznała się do problemu, obiecując ulepszyć mechanizm rozpoznawania małych pojazdów.

Najbardziej absurdalny wypadek z udziałem samochodów Tesli miał miejsce tego lata w Montanie. Chińczyk o imieniu Pan przyspieszył nocą w swojej Tesli X na górzystym odcinku drogi, włączył autopilota i zdjął ręce z kierownicy. Samochód oczywiście zaczął ostrzegać o sytuacji awaryjnej, ale nieostrożny kierowca nic nie zrobił, spokojnie uderzając w zderzak. Na pytanie policjanta, dlaczego nic nie zrobił, pan Pan odpowiedział, że słabo zna angielski i nie rozumie, czego chce od niego autopilot. Tesla wielokrotnie ostrzegał, że tak układ automatyczny pilotowanie nadaje się tylko na autostrady i drogi miejskie, a więc w w tym przypadku Wina leży wyłącznie po stronie kierowcy.

Tesla Model S jadąca na autopilocie w Niemczech zderzyła się z autobusem. Pasażerowie autobusu nie odnieśli obrażeń, natomiast kierowca pojazdu elektrycznego odniósł lekkie obrażenia. Do zdarzenia doszło niemal natychmiast po aktualizacji autopilota do wersji 8.0. Jak wykazało policyjne dochodzenie, przyczyną wypadku był kierowca autobusu, który przedwcześnie zjechał na pas ruchu, na którym miał prawny zakaz przebywania.

Jak widać, każdy wypadek z udziałem samochodów Tesli natychmiast przyciąga uwagę opinii publicznej. Wiele osób chce zarzucić firmie Elona Muska, że ​​ich technologie zagrażają życiu użytkowników dróg, ale jak pokazuje praktyka, autopilot Tesli częściej ratuje życie kierowcom, niż prowadzi do sytuacje awaryjne na drogach. W wielu przypadkach wypadków z udziałem samochodów Tesli winny jest nie system automatycznego sterowania, ale kierowcy, którzy sami prowadzili samochód. Autopilot Tesli jeszcze nie idealnie. Nie ma jednak zastępować kierowcy, ale być jego asystentem, pomagającym w sytuacjach, w których reakcja człowieka nie wystarczy, aby właściwie zareagować na sytuację na drodze. Niezależnie od tego, jak eksperci krytykują Teslę, amerykańska firma robi świetną robotę dla rynku samochody osobowe i bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Władze USA rozpoczęły dochodzenie w sprawie przyczyn pierwszego śmiertelnego wypadku z udziałem samochodu działającego na autopilocie. Do samego wypadku doszło na Florydzie jeszcze w maju, ale o incydencie, w którym zginął kierowca, wyszło na jaw dopiero teraz. Samochód elektryczny Tesli Próbując przejechać przez skrzyżowanie, Model S z włączonym autopilotem staranował ciągnik z przyczepą na autostradzie poruszającej się prostopadle do kierunku jazdy. Według służby prasowej Tesli do wypadku doszło w wyniku splotu tragicznych okoliczności.

Swoją drogą, jakiś rok temu auto bez kierowcy z Google również uległa poważnemu wypadkowi, w którym nie było ofiar śmiertelnych, natomiast trzech pracowników Google zostało rannych. „samobieżny” crossover hybrydowy Lexus RX 450h zbliżał się do skrzyżowania, gdy dwa samochody jadące przed nim nagle zaczęły zwalniać, mimo że sygnalizacja świetlna umożliwiała przejazd. Kierowcy tych samochodów zauważyli za skrzyżowaniem korek i pomimo zielonego światła nie odważyli się dojechać do skrzyżowania ulic, aby nie blokować ruchu na skrzyżowaniu. Autonomiczny Lexus również uruchomił hamulce. Kierowca samochodu jadącego za Googlemobilem nie zdążył zareagować i przy prędkości 27 km/h uderzył w Lexusa. Później okazało się, że kierujący tym samochodem mężczyzna nie zdążył nawet wcisnąć pedału hamulca przed uderzeniem.

Jeśli system nie wykryje ciężarówki na drodze, Tesla będzie musiała wezwać samochody do serwisu, aby usunąć usterki, powiedział Bloombergowi dyrektor generalny organizacja prawna„Centrum jest dla bezpieczeństwo samochodu» Clarence’a Ditlowa. „Autopilot musi być w stanie rozpoznać wszystko, co możliwe warunki drogowe. Jest to wyraźna wada, którą należy skorygować. Instalując autopilota w samochodzie, prosisz ludzi, aby zaufali systemowi, nawet jeśli prawnie zobowiązujesz ich do trzymania rąk na kierownicy” – powiedział Ditlow.

Tesla napisała na blogu, że specjalnie ostrzega właściciela przed włączeniem systemu pojazd czym jest autopilot” Nowa technologia, obecnie w fazie publicznych testów beta.”

Żaden inny producent samochodów nie sprzedaje klientom niesprawdzonych technologii, powiedział agencji Eric Noble, prezes firmy konsultingowej CarLab. „Żaden wykwalifikowany producent samochodów nie wprowadzi tego rodzaju technologii na drogi, w ręce konsumentów, bez niej dodatkowe testy– powiedział Noble. „Trzeba go przetestować na milionach mil z udziałem przeszkolonych kierowców, a nie konsumentów”.

Dochodzenie ogłoszono w trudnym dla kalifornijskiej firmy momencie, kiedy Tesla ogłosiła zamiar przejęcia dostawcy rozwiązań w zakresie energii słonecznej SolarCity za 2,8 miliarda dolarów. Wiadomość ta zaalarmowała inwestorów, a akcje spółki spadły o 10%. Od 2013 roku kapitalizacja spółki wzrosła ponad pięciokrotnie – ponad 30 miliardów dolarów, czyli ponad dwie trzecie jej wartości General Motors, zauważa „The Wall Street Journal”. Ale Tesla nie spodziewa się zysków przed 2020 rokiem, a inwestorzy karzą akcje za plany Muska dotyczące połączenia dwóch tracących pieniądze firm.

W czwartek akcje spółki spadły o 2,7% do 206,5 dolarów po ogłoszeniu śledztwa w sprawie katastrofy na Florydzie.