Hyundaia Akcent III, 2006

Świetny samochód. Akcent Hyundaia Trzecie pokolenie jest lubiane przeze mnie, moją żonę i dziecko. Znakomicie zachowuje się na drodze, jest niezawodny, a stosunek ceny do jakości ogólnie super. Jej wizerunek jest taki sobie, a mówią, że ten obraz jest niczym. Silnik - 112 KM ale jeśli wierzyć sensacjom, producent trochę przesadził, a jeśli włączysz klimatyzację, liczba „koni” gwałtownie maleje. A kiedy klimatyzator działa, zużycie wzrasta i zaczyna „jeść” jak kaszalot. Obecnie przebieg wynosi 7 tys. km. Fotele Hyundaia Accent III nie są zbyt dobre, nawet „dziewięć” jest lepszych. A to jest swego rodzaju „stołek”. Dużo i często podróżuję, dlatego dla mnie kwestia wygodnych siedzeń jest bardzo ważna. Czekamy na zimę i przymrozki, Hyundai Accent III wystartuje od -30, wtedy możemy wybaczyć drobne mankamenty jak te „stołkowate” siedzenia czy przylegający zderzak do krawężników. Życzę udanej podróży wszystkim, którzy jeżdżą Hyundaiem!

Zalety : doskonała wartość ceny i jakość.

Wiaczesław, Kijów

Hyundai Accent III, 2007

Ogólne emocje wydają się być pozytywne. To prawda, że ​​​​doświadczenie operacyjne jest wciąż niewielkie, tylko 5 miesięcy. Skrzynia biegów Hyundai Accent trzeciej generacji jest taka sobie, jakby została wymontowana z naszego VAZ Nine. Na przykład trzeci bieg może zgasnąć. Pojechałem do sprzedawcy, obejrzał i stwierdził, że wszystko jest w porządku. Ale sądząc po moich odczuciach, coś jest z nią nadal nie tak. Klimatyzator działa w taki sposób, że nie da się tego stwierdzić. Jest gorąco, jest zimno. Choroba nie potrwa długo. Chociaż zimą wnętrze nagrzewa się dobrze i szybko. Nie tak dawno temu był taki przypadek, nie mogłem otworzyć maski, pojechałem do serwisu, okazało się, że kabel się zepsuł. Izolacja akustyczna Salon Hyundaia Akcent III nie jest zbyt dobry. Jednostka główna zepsuł się po kilku miesiącach. Im więcej jeżdżę, tym gorsze stają się moje wrażenia na temat samochodu. Choć jeśli chodzi o niezawodność podwozia i silnika wszystko jest w porządku, a to jest najważniejsze.

Wady : pudełko, izolacja akustyczna.

Irina, Briańsk

Hyundai Accent III, 2009

Ogólnie Hyundai Accent III wywołuje same przyjemne emocje. Moc silnika - 112 „koni”. Wydaje się to trochę, ale samochód jest zabawny. Wśród niedociągnięć mogę zauważyć 2 punkty. Po pierwsze, ryk silnika jest zbyt słyszalny w kabinie. To prawda, że ​​​​z ulicy prawie nie słychać hałasu. Drugi jest mały prześwit. Zupełnie nie na nasze drogi; gdy tylko zjedziesz z autostrady, od razu zaczynasz ocierać się o dno. Jeśli chodzi o zalety, mogę wymienić płynną pracę, moc, dobrą izolację akustyczną. Wiele trzeba poprawić. Szczególnie zwykła muzyka. Zewnętrznie podoba mi się Hyundai Accent III, jego design jest na najwyższym poziomie. I włączę kolejnego „Mouzona”. Chciałbym zauważyć, że samochód jest dobrze zmontowany, chociaż zauważalna jest duża szczelina w pobliżu maski. Ale to nie jest tak poważna wada. Założyłem gaz w samochodzie. Sprzęt jest dobry, włoski. Moc nie spadła, wszystkie 112 „koni” pracują. Tankowanie samochodu stało się znacznie tańsze.

Zalety : Porywający, gładki samochód o świetnym designie.

Wady : niski prześwit.

Andriej, Moskwa

Pozdrawiam wszystkich posiadaczy tego auta. W tym wątku jest to moja pierwsza opinia, więc czy się to komuś podoba, czy nie, wszystko jest tak, jak jest.

Stałem się właścicielem w 2001 roku, żona kupiła jeden (akcent 1,5 mech, GT coupe) silnik SOHC 16 cl., bez ABS, + spojler - czysto koreański, ale na rynek europejski (w mieście były tylko 2 sztuki ), kupiliśmy w oficjalny sprzedawca mamy nowy w Ałmaty (Kazachstan) (14 200 zielonych). Docieranie silnika robiłem sam, nie ufałem nikomu (!), że zrobi to dobrze, w trybie łagodnym (wymiana oleju Castrol 5w40, syntetyk + filtry oleju/powietrza) zrobiłem to przy 900 km, 4500 km. (dla mnie to takie proste) i na 10 000 km. - temu docieraniu towarzyszył powolny rozruch, obroty silnika nie przekraczały 2900, bez gwałtownego hamowania, maksymalna prędkość wynosiła 70 - przed pierwszą wymianą oleju, potem do 95, wszystko jest nudne i jak należy, ale po 10 000 km. przebieg - off pojechałem, dałem żonie jechać, a czasami jechałem, serce mojej żony krwawiło, kiedy jechałem, więc jechałem ze znajomymi (od razu powiem, były kolejne auta: od 9 do 15 na klasykach, od Koroli do Kamryukha, od Rafika do Kruza + teraz Imprezka WRX 2000, Outback 2000, czterooki 2000 (SUBARIKS AND HONDS - osobna piosenka z duszy - hehe moi samochodowi idole) nie skromnie , ale fakt (uwielbiam jazdę i naprawdę kocham samochody). A samochodów jest tak dużo, bo... Mamy dużą rodzinę i odpowiednio samochodów jest dużo - różnych, niektóre wymieniamy, inne zostawiamy jako służbę, a ja sam robię naprawy, więc oceniam obiektywnie, WEDŁUG TEJ KLASY SAMOCHODÓW (!) Ok, porozmawiajmy o akcent: Używałem go głównie do brawurowej jazdy po mieście (dość dynamiczny, mały, zwrotny, ekonomiczny, nie drogi w serwisie) jak to mówią, gaz do podłogi, obroty co najmniej 4000 (kocham jak żona - ja jeździć jak teściowa), stąd obsługa jest odpowiednia (nie szczędzono na wydatkach) i dlatego samochód jest na gwarancji - wszystko trzeba było robić w oficjalnym serwisie, na szczęście ceny nie są wysokie, ale JAK CZĘSTO!!! Swoją drogą zaznaczę, że jest problem z częściami do niego, nie ma co rozbierać i nie trzeba nic lepszego, części zamienne nie wytrzymują długo, nowe są lepsze, zamienników prawie nie ma Jakość japońska lub inna.

Przy ok 30-35tys wyciekły 3 amortyzatory, nie czekając na śmierć wymieniłem je na oryginalne, końcówki układu kierowniczego, olej w skrzyni na syntetyki CASTROL, Filtr paliwa, mycie wtryskiwaczy, świec, geometria kół (to samo przy 70 000 km, płyn chłodzący do zapobiegania) Następnie wszystkie drobnostki - podwozie (szczerze mówiąc - słabe, kilka naszych „dziur” nie jest dużych i to wszystko - kierownica zbieżność / geometria kół, stabilizator z przodu i z tyłu to „cienki drążek”, moja żona przypadkowo uderzyła w krawężnik podczas parkowania z prędkością około „5” km (niewysoką, nawet niczego nie złapała) i na Tobie . przedni stabilizator zostawiłem tuleje w prawo o 2,5cm, zmiana kierunku jazdy, wymiana tulei (ponieważ stabilizator się w nie ślizgał), zbieżność kół, niewspółosiowość, drobnostki, niezbyt przyjemne nowe auto!!! Sprężyna tylna baaaardzo miękki, nawet w nowym aucie z tyłu siedzi kilka osób ważących 75 kg. a nadwozie („tył”) skandalicznie zwisa twarde sprężyny nie ma tam gdzieś żadnych „suplexów” - ale jeszcze się tym nie przejmowałem, dynamika nie była potrzebna, a sterowanie w dużej mierze zależy od obciążenia osoby z pasażerem, ok, więcej, wszystko staje się ciasne, jest szczególnie zauważalne, jeśli z tyłu siedzą ludzie, a w bagażniku para, dynamika gdzieś idzie, prowadzenie się pogarsza (nie mam na myśli worka ziemniaków i pasażerów poniżej 100 kg - 3 osoby i faktem jest, że dynamika nie jest taka sama, no cóż, 1,5 nieważne, nie mówię, że jest tragiczna, ale... o ergonomii milczę (wzrost 174) - w zasadzie jak na tę klasę jest ok, da radę , ale fotel to koszmar, plecy i dolna część pleców bolą i „błagają” o litość po ok. 150 km ciągłej jazdy (nie tylko u mnie), choć wszystko dobrze ustawiłeś – „ćwiczę w czasie jazdy ”...ok. Niska, nie, nie, nałożyłeś coś na zabezpieczenie silnika z dziesiątek „lekkiego stopu”, musiałem przyciąć gramy, ale było warto; silnik Naprawdę zdejmuję go na czas konserwacji (nie chcę w nim robić dodatkowych dziur). Zimą (gdzieś od – 19) podwozie jest drewniane (pierwsze 2-5 km) – najlepiej po silnik się rozgrzał i trwa to co najmniej min. 10-15 uruchamiają się płynnie i pozwalają się rozgrzać (nie robią dziur itp.), amortyzatory giną natychmiast od uderzeń w zimne dni (-20, -30 przy prędkości), zostało przetestowane i nie tylko. Do tego przy zimnej pogodzie od -22, gdzieś, gdzie wieje wiatr, nagrzewnica nie pomaga, ledwo wieje, ledwo ciepło, w aucie naprawdę ciężko się rozgrzać, średnio zajmuje to minimum 10 minut. Konieczne jest, aby po całkowitym rozgrzaniu silnika wytworzyło się normalne ciepło w kabinie, ale jeśli tak się stanie, może się nagrzać i wypalić tlen, ale to tylko gdzieś -25, wtedy jest jeszcze chłodno powietrze i tak jest ok (nie dokręciłem chłodnicy, można, ale nie chciałem). A wcześniej piec smaży uuuuhhhhh - łaźnia (jeśli filtr kabinowy jest czysty to wiele od niego zależy (prędkość napływu powietrza do kabiny) czy jest zatkany - nawet przy maksymalna prędkość regulacje - nie będzie dmuchać, częściej zmieniaj lub „umyj”, szczególnie latem jest baaaardzo pożądany salon Nie będzie tak zakurzone, a zimą szyby nie będą się tak bardzo pocić. Co jeszcze jest negatywnego: wahanie wzdłużne na grzebieniu jest mocne, amortyzatory i sprężyny słabo pracują, za chwilę można wypaść z trajektorii, nie należy jeździć na „wybojach”!!! Podczas aktywnej jazdy będziesz dość często przechodził przez podwozie. złe drogi(nie potrzeba wiele), o komforcie milczę i tyle w zasadzie.

Hyundaia Akcent drugi generacja (indeks LC) zadebiutowała w 1999 roku. Samochód był oferowany w wersji nadwozia typu hatchback i sedan. W 2001 roku rozpoczęto montaż w Taganrogu. Po 2 latach (w 2003 r.) model przeszedł zmianę stylizacji, ale Rynek rosyjski nie widziałem jej. Sedany w przebraniu sprzed zmiany stylizacji wciąż wyjeżdżały z bram TagAZ.

W 2005 roku przednia część została nieco przekształcona – drapieżna osłona chłodnicy otrzymała bardziej miękkie, zaokrąglone kształty. W 2006 roku nastąpiła zmiana generacji, ale Tagaz kontynuował produkcję sedana do 2012 roku.

Miejsca w kabinie Hyundai Accent jest jednak wystarczająco dużo, pasażerowie z tyłu poczuje się zawstydzony. Pojemność bagażnika wynosi zaledwie 375 litrów (321 litrów - hatchback). Z kolei od małe auto Nie oczekuj cudów.

Podstawowy sedan MT0 mógł pochwalić się jedynie wspomaganiem kierownicy. centralny zamek, elektryczne lusterka i szyby, klimatyzacja i ABS dostępne były w bogatszych pakietach. Poduszka powietrzna dotknęła tylko kierowcę i to w największym stopniu drogie wersje- MT3 i AT5 (z automatyczną skrzynią biegów).

W teście zderzeniowym NHTSA (Amerykańskiego Krajowego Stowarzyszenia Bezpieczeństwa Transportu) Accent zdobył 4 gwiazdki za przedni i tylny zderzak uderzenie boczne. Ale ten samochód był wyposażony w 4 poduszki powietrzne.

Silniki

Początkowo Hyundai Accent był wyposażony w wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,3 litra i 1,5 litra. Pierwszy został zainstalowany tylko na ograniczony okres czasu. To drugie stało się powszechne. W 2002 roku linia jednostki napędowe uzupełniono 1,5-litrowy turbodiesel i benzynę wolnossącą o pojemności 1,6 litra. Żaden z tych silników nie był oficjalnie oferowany w Rosji.

Wszystko silniki benzynowe- przedstawiciele rodziny Alpha (1,6 l – Alfa II). Są licencjonowaną kopią Silniki Mitsubishi Seria Oriona.

Silnik o pojemności 1,3 litra (60 i 75 KM / G4EH) ma jeden wałek rozrządu i 12 zaworów. Jednostka 1,5-litrowa była oferowana w dwóch wersjach: 12-zaworowej (91 KM / G4EB) i 16-zaworowej (102 KM / G4EC). Pierwsza (z jednym wałkiem rozrządu) nie była powszechnie stosowana. Absolutnym liderem na rynku jest jednostka 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu. Silnik o pojemności 1,6 litra (105 KM / G4ED) można spotkać w samochodach sprowadzanych z USA.

Wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu. W jednostkach z dwuwałowym rozdziałem gazu DOHC (1,5/102 KM i 1,6/105 KM) pasek zębaty Napędza tylko wałek rozrządu wydechu, a wałek rozrządu zaworów dolotowych jest połączony z wałkiem rozrządu wydechu za pomocą jednorzędowego łańcucha.

Wielu mechaników zaleca wymianę łańcucha napędowego wałka rozrządu (od 1000 rubli) przy przebiegu 100-120 tys. Km. W tym czasie często się rozciąga.

Serwisowanie napędu rozrządu nie jest bardzo trudne. Jednak przy wymianie paska rozrządu należy również zaktualizować pompę (od 2000 rubli). Może przeciekać lub hałasować po 80-110 tys. km. Ale napęd rozrządu uniemożliwia jego zdjęcie: jedna śruba mocująca pompę zakrywa pasek, a druga rolkę napinającą.

Luz zaworowy reguluje się za pomocą popychaczy hydraulicznych (250 rubli za sztukę). Mogą zacząć pukać po przejechaniu 200-250 tys. km. Czasami przyczyną jest osłabienie sprężyny tłoka Pompa olejowa. W rezultacie po prostu nie ma wystarczającego ciśnienia oleju do normalnej pracy kompensatorów. Koszt sprężyny to tylko 250 rubli, a aby ją wymienić, należy zdjąć skrzynię korbową silnika.

Po 100-150 tysiącach km uszczelka pokrywy zaworów może stać się nieszczelna - około 600 rubli. Po 150-200 tys. km zużycie oleju często zaczyna rosnąć. Często winni są za to ci, którzy stoją w stagnacji uszczelniacze trzonków zaworów. Koszt nowego zestawu wynosi 1300 rubli, a wymiana zaczyna się od 5000 rubli.

Standardowy rozrusznik może zepsuć się po 100-150 tys. km - częściej przy zimnej pogodzie. W większości przypadków można go „ożywić”, w przeciwnym razie za nowy rozrusznik będziesz musiał zapłacić ponad 5000 rubli. Wkrótce trzeba zaktualizować także mocowania silnika (2-3 tysiące rubli za sztukę).

Falistość często się wypala system wydechowy. Analog można znaleźć za 500 rubli. Ale pofałdowanie oryginalnej rury (od 2000 rubli) zwykle trwa znacznie dłużej. Przerwy w pracy silnika są czasami spowodowane awarią wzmacniacza pompa paliwowa(od 2500 rubli) lub czujnik tlenu(od 2000 rub.).

Z biegiem lat rury układu chłodzenia i chłodnica starzeją się i przeciekają. Jeśli nieszczelności nie zostaną zauważone na czas, możliwe jest przegrzanie. Konsekwencje są bardzo smutne - sekcja zwłok i generalny remont silnik.

3-cylindrowy 82-konny 1,5-litrowy turbodiesel (D3EA) z układem wtryskowym Common Rail opracowany przez włoskich inżynierów VM Motori. Włączono akcent diesla rynek wtórny- prawdziwa egzotyka. 1,5 CRDi mniej niezawodny niż jednostki benzynowe. Z wiekiem pojawiają się skargi dotyczące zwiększonego zużycia oleju, turbosprężarki i wtryskiwacze paliwa. Poza tym wnętrze samochodu z silnikiem Diesla jest mniej komfortowe – poziom hałasu jest wyższy i odczuwalne są wibracje.

Przenoszenie

Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną (A4AF3).

Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Praktycznie nie ma z nim żadnych problemów. Sprzęgło ma również godną pozazdroszczenia trwałość - ponad 250 000 km. Nowy zestaw jest dostępny za 4000 rubli. I tu łożysko wyciskowe Może hałasować po przejechaniu 100-150 tys. km. Sporadyczne trudności ze zmianą biegów wynikają z zabrudzenia mechanizmu zmiany biegów.

Automatyczna skrzynia biegów nie jest tak trwała jak manualna, ale przy odpowiedniej pielęgnacji może bez problemu przejechać 200-250 tys. km przed pierwszą naprawą. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o aktualizacji oleju co 40-60 tysięcy km. Na gródź będziesz potrzebować około 50 000 rubli. Czasami nieprawidłowe działanie maszyny jest spowodowane przerwaniem okablowania złącza stykowego.

Podwozie

Miękko zestrojone zawieszenie jest w stanie absorbować duże nierówności bez uszczerbku dla komfortu pasażera. Ale ma to również swoje wady. Nadwozie mocno się kołysze na zakrętach, a prowadzenie zasługuje na mierną ocenę, podobnie jak układ hamulcowy. Na suchym asfalcie do całkowitego zatrzymania potrzeba 43,3 metra. Przypomnijmy Ci to nowoczesny standard– nie więcej niż 40 metrów.

Najbardziej słabość w zawieszeniu - tuleje stabilizatora. Czasami trzeba je wymienić po 20-40 tys. km. Wahacze przednie (2-4 tysiące rubli) wystarczą na 100-150 tysięcy km, a tylne wahacze na ponad 150-200 tysięcy km.

Po przejechaniu 100-150 tys. km mogą stać się bezużyteczne łożyska kół. Na przedniej osi wymieniane są tylko łożyska (1000 rubli), a na tylnej osi wymieniany jest zespół piasty (od 2000 rubli).

Po 100-150 tys. km czasami kwaśnieją cylindry hamulcowe tył bębny hamulcowe. Często wystarczy je rozebrać, wyczyścić i nasmarować. Nowy cylinder jest dostępny za 600 rubli.

W samochodach starszych niż 10-12 lat należy zwrócić uwagę na przód przewody hamulcowe. Pod spodem rdzewieją gumowa uszczelka- w miejscu przejścia przez przegrodę nadkola. Koszt nowego linia hamowania– około 1000 rubli.

Problemy z ABS mogą wynikać z utleniania silnika. Po czyszczeniu szybko odzyskuje zmysły.

Przekładnia kierownicza może wymagać naprawy po 150-200 tys. Km. W najgorszy przypadek trzeba będzie go wymienić - od 18 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Elementy karoserii Hyundai Accent nie są podatne na korozję. Rdza jest bardziej prawdopodobną oznaką napraw o niskiej jakości w przeszłości. Jednak u niektórych okazów starszych niż 10 lat można znaleźć czerwone plamy w obszarze tyłu nadkola i progi. Ponadto farba często odkleja się od zderzaków.

Do dekoracji wnętrz wykorzystano tani plastik, który z biegiem czasu zaczyna skrzypieć. Nieistotna jest również sytuacja z izolacją akustyczną. Nie można go ocenić inaczej niż poniżej średniej. Dźwięki dochodzą do kabiny komora silnika i nadkola.

Po 120-140 tys. km generator może ulec awarii. Często można uniknąć wymiany regulatora napięcia (1000 rubli). Jeśli nie możesz przywrócić generatora, będziesz musiał poszukać nowego - od 5000 rubli.

Z biegiem czasu mechanizm napędu wycieraczek przedniej szyby staje się kwaśny. Słychać pukanie i skrzypienie, a smycze poruszają się powoli i nie pełna prędkość. Nowy trapez będzie kosztować 2000 rubli.

Od czasu do czasu igła wskaźnika prędkości zaczyna drgać i brzęczeć. Chorobę można łatwo wyeliminować. Czasami występują awarie w systemie centralnego zamka.

Wniosek

Hyundai Accent jest prosty i niezawodny samochód, który można serwisować lub naprawić za niewielkie pieniądze w dowolnym centrum serwisowym. Najważniejsze, żeby nie natknąć się na oklepany egzemplarz, który sprawdził się w taksówce.

Młody DJ Adrian Claudiu Sana z rumuńskiego RADIO CONTACT postanawia stworzyć własny projekt muzyczny. Grupa przyjęła nazwę Akcent. Początkowo był to duet (Adrian i Ramona Barta), ich pierwsza płyta nosiła tytuł „Senzatia” („Sensation”), z której pochodził jeden z utworów („Ultima vara” („Ultima vara” („ Zeszłego lata„)) stał się superhitem w Rumunii w 2000 roku.

rok 2001…
Dwa lata później grupa została przeorganizowana z duetu w obecny kwartet (Ady, Marius, Mihai, Sorin). Wszystko zaczęło się od piosenki „Ti-am promis” („Obiecałem ci”), która stała się pierwszym hitem popularnego boysbandu.

2002…
Ukazuje się pierwsza płyta Akcentu (w nowym składzie) - „In culori”, na której znajdują się wspomniane wyżej „Ti-am promis”, a także tak udane utwory, jak „Prima iubire” („First Love”) i („ W culori”). Chłopaki podróżowali
koncertował po całym kraju i otrzymał nagrodę MTV.

2003...
Ukazała się druga płyta „100 BPM”, na której znalazł się przebój „Buchet de trandafiri” („Bukiet róż”) oraz superballada „Suflet pereche”, która stała się hymnem miłości w 2003 roku!

2004...
Rok 2004 przyniósł Rumunii kolejny album Akcent, „Poveste de viata” („Life Story”). Styl zespołu zmienił się tak bardzo, że wszyscy jednomyślnie powiedzieli „WOW”!!! ;) Ci romantycy zamienili się w prawdziwych nocnych rycerzy :) . Płyta ta dała krajowi dwa kolejne hity „Poveste de viata” i „Spune-mi” („Tell me”) i otworzyła Nowa strona w historii grupy.

Rok 2005…
Album w stylu disco „S.O.S.”, na którym znalazło się 8 nowych utworów i 4 megaremiksy od znanych Włochów do starych hitów. Na płycie znalazł się utwór „Dragoste de inchiriat”, który miał stać się hitem. To rumuńska wersja hitu „Kylie”.

Rok zdobywania nowych szczytów... Piosenka „Kylie” wznosi się na szczyty wielu list przebojów kraje europejskie. Chłopaki wyruszają w trasę po Europie...

2006...
Po superhicie „Kylie” nowy singiel Akcent „Jokero” wkracza na europejskie listy przebojów. Dostępny nowy album„Primul capitol”, który zebrał wszystkie hity w historii Akcentu. Chłopaki stale koncertują, występując tu i tam. Nie pozbawiły one uwagi Rosji, gdzie przyjęto je bardzo ciepło. Akcent odwiedził nie tylko główne miasta Rosji - Moskwę i Petersburg, ale także wiele innych miast naszego kraju: Almetyevsk, Noyabrsk, Muravlenko... A to dopiero początek J

2007
Po sukcesach w Europie i Rosji Akcent nie poprzestał na tym i zdążył już przygotować nowy album „Kings of disco”, którego utworem tytułowym była kompozycja „King of disco”, która zapowiada się na kolejny hit.

2009 ukazał się nowy album Fara Lacrimi, a utwory Stay With Me i That's My Name odniosły ogromny sukces w stacjach radiowych w Rumunii i poza Rumunią, w takich krajach jak Rosja, Polska, Ukraina, Turcja, Chorwacja, Grecja, Litwa, Izrael, Bułgaria, Słowenia, Węgry, Serbia, Azerbejdżan, Jordania i Albania