Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze(IIHS) i Administracja Bezpieczeństwa Narodowego ruch drogowy(NHTSA) ogłosiła, że ​​zobowiązało się do tego kilkunastu wiodących producentów samochodów na świecie układ automatyczny standard hamowania awaryjnego (AEB): Audi, BMW, Bród, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz,Tesli, Toyoty, Volkswagena i Volvo.

Automatyczne systemy hamowania awaryjnego pomagają znacznie zmniejszyć liczbę wypadki transportowe z samochodem poprzedzającym, zmniejszając prędkość podczas zbliżania się do niego lub nawet uniemożliwiając mu to. Koszt instalacji systemu ostrzegawczego w samochodzie zderzenie czołowe waha się od 250 do 400 dolarów.

Zdaniem Krajowej Rady ds bezpieczeństwo transportu, V ostatnie lata prawie połowa wszystkich wypadków drogowych z udziałem dwóch osób Pojazd Kiedy jeden samochód zderza się z poprzedzającym, co roku ginie około 1700 osób, a pół miliona zostaje rannych. IIHS szacuje, że każdego roku można byłoby zapobiec prawie 1,9 milionowi wypadków lub je złagodzić, gdyby wszystkie pojazdy były wyposażone w takie systemy.

Automatyczne systemy hamowania awaryjnego są instalowane w pojazdach od dawna. luksusowe samochody, a teraz to dodatkowa funkcja bezpieczeństwo zaczyna być wdrażane w pojazdach produkowanych masowo w ramach ofert opcjonalnych. Nadszedł czas, aby ta technologia stała się akceptowanym standardem.

System ostrzegania przed kolizją (FCW) wykorzystuje kamery i/lub radary do ostrzegania kierowcy, jeśli odległość od obiektu poprzedzającego zmniejsza się zbyt szybko.

Jak działa system

System ostrzegania przed kolizją (FCW) wykorzystuje kamery, radar lub laser (lub kombinację obu) do skanowania drogi przed pojazdem i ostrzega kierowcę, gdy odległość od pojazdu poprzedzającego zaczyna zbyt szybko się zmniejszać.

System ostrzega kierowcę za pomocą sygnału dźwiękowego, dotykowego i/lub wizualnego. Bardziej zaawansowane systemy obejmują automatykę hamowanie awaryjne, zdolny do zatrzymania samochodu wystarczająco szybko, aby uniknąć kolizji, jeśli nie wysoka prędkość lub przynajmniej zmniejsz prędkość w miarę zbliżania się. Podczas jazdy po autostradach z dużą prędkością system nie będzie w stanie w porę całkowicie zatrzymać pojazdu, ale uruchomi hamowanie, aby zmniejszyć siłę uderzenia.

Samochody są w ciągłej eksploatacji. Niektóre systemy już działają obowiązkowy montowane w nowych samochodach. System ostrzegania przed kolizją nie został jeszcze uznany za element obowiązkowy w produkowanych samochodach, ale cieszy się dość dużą popularnością.

Przejdźmy do istoty systemu

Już sama nazwa wyjaśnia istotę tej innowacji – zapobieganie kolizjom z obiektem znajdującym się z przodu. Realizuje się to poprzez wymuszone hamowanie w momencie, gdy system uzna sytuację za niebezpieczną i nieuniknioną. Jeśli do pracy dodamy także adaptacyjny tempomat, samochód będzie zawsze w bezpiecznej odległości od kolejnego uczestnika drogi z przodu.

Istniejące opcje systemów antykolizyjnych

Wiele firm produkcyjnych Branża motoryzacyjna opracowali własne wersje tego unikalna technologia, które mogą zapobiec wypadkowi i uratować życie. Ale istota pozostaje ta sama: hamulce w samochodzie włączają się automatycznie, jeśli kierowca nie zareaguje na niebezpieczne podejście do obiektu znajdującego się w ruchu lub stojącego przy wyłączonym silniku.

Wcześniej praktykowano inny system, który był daleki od doskonałości. Wymagało to użycia , a to nie mogło zapewnić wysokiej wydajności. Nowy rozwój opiera się nie tylko na radarze, ale także wiąże się z wykorzystaniem kamery. Jest to ostatni element ustalający położenie pobliskiego samochodu. Radar ma zasięg 150 metrów, a kamera ma zasięg 55 metrów. Oznacza to, że system monitoruje wszystkie obiekty, które znajdą się w zasięgu kamery. Informacje pochodzące z tych dwóch elementów są przetwarzane i porównywane według nowoczesna technologia Data Fusion, co również zwiększyło wydajność systemu.

Producenci samochodów dołożyli wszelkich starań, aby ich projekty reagowały tylko w przypadku nieuchronnej kolizji. Czynnik ten jest bardzo ważny w warunkach duże miasto, na których drogach panuje duży ruch. Niski poziom fałszywe alarmy są ważną i raczej rzadką zaletą technologii unikania kolizji.

Wygodna dla użytkownika jest możliwość zmiany ustawień i wyboru trybu pracy, dostosowując tym samym system do warunków podróży.

Schemat pracy

Skoro zaczęliśmy rozważać jeden z systemów bezpieczeństwa, warto szczegółowo rozważyć zasadę jego działania. Składa się z kilku etapów, które uruchamiają się sekwencyjnie.

1. Jeśli kierowca nie zareaguje na zmniejszenie odległości między swoim samochodem a obiektem z przodu, na przedniej szybie zacznie migać czerwone światło. Jednocześnie włącza się sygnał dźwiękowy. Wszystko to ma na celu przyciągnięcie uwagi kierowcy, który musi odpowiednio zareagować na zaistniałą sytuację.
2. System zaczyna przygotowywać samochód do przyszłego hamowania (klocki zbliżają się do tarcz, wzrasta ciśnienie hydrauliczne). Dzięki takiemu przygotowaniu hamowanie będzie skuteczne nawet przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca.
3. Jeśli kierowca nie podejmie dalszych działań, system samodzielnie zacznie uruchamiać hamulce.

Istnieje kilka przypadków, w których system zareaguje zmniejszając prędkość:

• niebezpieczne zmniejszenie odległości;
• zmiana pasa ruchu przed siebie następny samochód na swój pas;
• pojazd opuszcza swój pas ruchu bez skręcania z dużą prędkością;
• nagłe pojawienie się innego użytkownika drogi przed samochodem.

Nie zawsze trzeba liczyć na całkowite zatrzymanie samochodu, ale nawet przy niewielkim spadku prędkości ryzyko kontuzji znacznie spada.

Dodatkowe funkcje

Skuteczność unikania kolizji można poprawić poprzez zastosowanie dodatkowych systemów.

Adaptacyjny tempomat ACC

System ostrzegania o kolizji musi współpracować z adaptacyjnym tempomatem ACC. Rozwiązanie to zapewnia zachowanie bezpiecznej odległości między samochodem a pojazdem poprzedzającym. Funkcja ta jest bardzo wygodna podczas przemieszczania się.

Radar działa w sposób ciągły i mierzy odległość do każdego pojazdu. System przetwarza te informacje i oblicza prędkość, przy której krytyczne podejście będzie niemożliwe. Dodatkową wygodą dla użytkownika jest możliwość ustawienia własnych parametrów, w ramach których będzie działał adaptacyjny tempomat.

System monitoruje prędkość sąsiedniego pojazdu i szybko reaguje na jej zmniejszenie. Tym samym kierowca nie może utrzymywać się w ciągłym napięciu i powierzyć jakiejś części sterowania elektronice samochodu.

Powiadomienie o zmniejszeniu odległości

Poruszanie się w dużym ruchu ulicznym ułatwia system monitorujący redukcję odległości i ostrzegający kierowcę w przypadku niebezpieczna sytuacja. Funkcja ta nosi nazwę Distance Alert i może stanowić alternatywę dla adaptacyjnego tempomatu. Jeśli najnowszy system jest nieaktywny, wówczas kontrola drogi odbywa się za pomocą funkcji Distance Alert.

Uwagę kierowcy zwraca sygnał ostrzegawczy, który znajduje się w dolnej części przedniej szyby – tuż na linii wzroku.

Technologia wykrywania pieszych

Wszystkie funkcje opisane powyżej dotyczą wyłącznie samochodów. Ale samochód może zderzyć się nie tylko ze swoim rodzajem, ale także z pieszymi. Opracowano odrębny system, którego zadaniem jest wykrywanie osób w pobliżu samochodu. W przypadku wykrycia osoby znajdującej się w pobliżu samochód na siłę zmniejsza prędkość.

Dzięki tej technologii możliwe jest zmniejszenie siły uderzenia lub całkowite uniknięcie kolizji z pieszym. Badania wykazały, że zastosowanie systemu wykrywania pieszych zmniejsza liczbę ofiar śmiertelnych wypadków, zmniejsza prawdopodobieństwo poważnych obrażeń i zmniejsza liczbę kolizji.

Możliwości tego rozwoju technologicznego są imponujące. Świetnie sprawdza się w dużym mieście, śledzi kilku pieszych na raz, którzy mogą poruszać się w różnych kierunkach, a w deszczową pogodę identyfikuje osoby z parasolami.

System pomoże zapobiec kolizji z pieszym

Wady

Specjaliści wciąż mają nad czym pracować. Technologie zapobiegania kolizjom nie działają zadowalająco przy złej pogodzie i w nocy. Oznakowanie dróg, ich ilość i jakość wpływa również na jakość pracy. Jeżeli kamera nie rozróżnia wystarczająco dobrze linii podziału, wydajność systemu ulegnie pogorszeniu. A także podczas gęstej mgły, niedostatecznego oświetlenia, opadów śniegu i innych niesprzyjających warunków.

Głupotą jest całkowicie polegać na elektronice. W każdym przypadku kierowca jest odpowiedzialny za życie ludzi i bezpieczeństwo mienia. Systemy te należy postrzegać jako ubezpieczenie i pomoc, a nie przerzucać na nie całą pracę kierowcy.

Volvo opracowuje nie tylko wiodące na świecie systemy bezpieczeństwa, które redukują skutki wypadku dla kierowcy i jego pasażerów, ale także systemy, które mogą ostrzec kierowcę o niebezpiecznej sytuacji, a jeśli nie zareaguje, interweniować w procesie jazdy , unikając w ten sposób wypadku lub minimalizując jego wagę.

Bezpieczeństwo miasta

Trudne warunki ruchu w mieście, korki w godzinach szczytu, ciągły stres. Często zmusza to kierowców do gwałtownych i bezmyślnych manewrów. Spokojnie – droga jest zawsze pod nadzorem dzięki systemowi City Safety. Radar optyczny pod przednią szybą monitoruje sytuację przed pojazdem i ostrzega kierowcę przy prędkościach do 50 km/h możliwa kolizja. Jeśli okoliczności wymagają natychmiastowej reakcji, system sam uruchomi hamulec. W skład systemu City Safety wchodzi m.in standardowe wyposażenie modele S60, S80, XC70, XC60, V40 Przełaj.

System ostrzegania kierowcy

Kompleks systemów, które o każdej porze roku, w każdym warunki pogodowe ostrzega, jeśli istnieje ryzyko niebezpiecznej sytuacji:

Kiedy pojawiają się oznaki osłabienia uwagi;
kiedy nieumyślnie ma zamiar opuścić swój pas ruchu;
kiedy może przejechać pieszego lub samochód jadący przed nim;

Driver Alert System wykorzystuje informacje z przedniej kamery umieszczonej za przednią szybą, aby określić położenie pojazdu względem boku pasy drogowe, a także do wykrywania pojazdów poprzedzających samochód, pieszych, znaków drogowych i źródeł światła.

Monitorowanie zachowania kierowcy (DAC)

Nieoświetlona droga. Intensywne spojrzenie na pas ruchu. Po kilku godzinach zmęczenie da się odczuć. System monitorowania kierowcy DAC (Driver Alert Control) pomaga zachować czujność. Czujniki na bieżąco analizują zachowanie kierowcy na drodze, a w przypadku nagłej zmiany Volvo włączy alarm i poprosi Cię o zatrzymanie się na odpoczynek.

System ostrzegania o odległości

Malownicza droga. Miłe towarzystwo przyjaciół. W takiej sytuacji najprawdopodobniej straci koncentrację i nie zauważy, jak samochód poprzedzający zaczął zwalniać. System Distance Alert powiadomi Cię o niebezpiecznym podejściu do innego pojazdu na podstawie projekcji Przednia szyba pomarańczowe światła ostrzegawcze. System zaczyna działać już przy prędkości 30 km/h.

Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW) lub (LKA)*

Długa podróż. Monotonne krajobrazy. Wszystko to uśpi Twoją czujność i możesz niezauważony wjechać pod nadjeżdżający pojazd. Na szczęście Volvo śledzi oznaczenia pasów ruchu za pomocą funkcji LDW (Lane Ostrzeżenie o wyjeździe). Jeśli opuścisz pas ruchu bez włączenia kierunkowskazu, specjalny sygnał dźwiękowy przypomni Ci, jak ważna jest koncentracja na drodze.

* ŁKA ( Utrzymanie pasa ruchu Aid) – instalowany w V40 Cross Country, to rozbudowana funkcja LDW, poza ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu, system powraca na zajęty pas ruchu poprzez wibracje na kierownicy.

Ostrzeganie przed kolizją z przodu z automatycznym pełnym hamowaniem (CWFAB)**

Nieprzewidziana sytuacja na drodze. Ostre hamowanie pojazdu poprzedzającego. Zawsze jest jakiś ryż, żeby nie zareagować na obecną sytuację na czas. Funkcja łagodzenia kolizji z funkcją całkowicie automatycznego hamowania wykorzystuje kamerę i radar do ostrzegania o niebezpiecznej odległości. Jeśli kierowca nie zareaguje, automatycznie uruchamia hamulce, aby złagodzić skutki wypadku.

** - W pełni automatyczne hamowanie CWFAB będzie realizowane tylko z opcją Rejs adaptacyjny sterowanie (ACC). Jeśli system ACC nie jest dostępny, system wyemituje ostrzeżenie dźwiękowe i świetlne bez aktywacji układu hamulcowego.

System wykrywania pieszych

Nieznana ulica. Złożona numeracja domów. Szukając odpowiedniego adresu, łatwo oderwać się od drogi i nie zauważyć, jak ktoś wybiega na jezdnię. Nie martw się, funkcja wykrywania pieszych uważnie obserwuje pieszych. W przypadku niebezpieczeństwa kolizji z osobą ostrzeże kierowcę sygnał dźwiękowy i migającą taśmę Światła ledowe. Jeśli sytuacja wymaga natychmiastowej reakcji, system zatrzyma Twoje Volvo.

Rozpoznawanie znaków drogowych (RSI)

Nieznana autostrada, możesz ją przypadkowo przeoczyć znak drogowy ograniczenia prędkości lub zakaz wyprzedzania. Gdy system (Informacja o znakach drogowych) rozpozna znak, na wyświetlaczu pojawi się odpowiedni symbol. Dzięki systemowi kierowca otrzymuje informacje o aktualne ograniczenie prędkość lub zezwolenie lub zakaz wyprzedzania. Rozpoznany znak będzie widoczny na wyświetlaczu do czasu, aż kamera wykryje inny znak na drodze.

Wykrywanie rowerzysty z automatycznym pełnym hamulcem (CDFAB)*

Rowerzysta jadący wzdłuż drogi może zmienić pas na Twój bez ostrzeżenia; w dużym ruchu miejskim kierowca może po prostu nie mieć czasu na reakcję. Funkcja Cyclist Detection z pełną funkcją Auto Brake ułatwia pracę kierowcy, monitorując przestrzeń przed samochodem i automatycznie zatrzymując samochód w przypadku wykrycia niebezpieczeństwa kolizji z rowerzystą.

* - CDFAB jest dostępny w modelach S60 i XC60 od 2014 roku rok modelowy w połączeniu z pakietem Driver Support

Aktywny asystent świateł drogowych (AHB)

Jazda nocą po autostradzie z światła drogowe Reflektory mogą zbyt późno zareagować na samochód jadący w przeciwnym kierunku, co może doprowadzić do oślepienia kierowcy nadjeżdżającego samochodu i wywołać sytuację awaryjną. System (Active High Beam) wykorzystuje kamerę umieszczoną za przednią szybą, która w zależności od generacji systemu:

• Pierwsza generacja: w tryb automatyczny V ciemny czas dzień włącza i wyłącza światła drogowe, aby uniknąć oślepiania kierowców zbliżających się samochodów.
• Druga generacja (S60 i XC60): Automatycznie przyciemnia część wiązki świateł drogowych w nocy, gdy wykryje pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka. W której światła drogowe pozostaje włączona i oświetla obszar wokół nadjeżdżającego pojazdu.

Aktywny tempomat (ACC)

Nieprawidłowe lądowanie. Niewyregulowane lusterka. Sztywna noga od Napięcie stałe podczas interakcji z pedałem gazu. Każda drobnostka może powodować dyskomfort. Zatrzymaj się i dostosuj wszystko dla siebie. Podczas jazdy wybierz prędkość i minimalny czas opóźnienia w stosunku do pojazdu poprzedzającego, zwolnij pedał gazu i ciesz się drogą. Aktywny tempomat będzie dokładnie dotrzymywał ustawionych parametrów prędkości, a jeśli z przodu pojawi się samochód, Twoje Volvo utrzyma bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego. A jeśli jedziesz w korku, system jest wyposażony w podfunkcję Queueassist w korku, która umożliwia to automatyczne zatrzymanie i ruszaj, jeśli czas parkowania nie przekracza 5 sekund.

System monitorowania martwego pola (BLIS)

Bezpieczna zmiana pasa ruchu – zobacz Boczne lusterko i włączenie kierunkowskazu. Nawet wtedy grozi Ci niebezpieczeństwo, jeśli nie zostanie zainstalowany system BLIS. Kamery (pierwsza generacja) w lusterkach bocznych lub dwa radary pod tapicerką tylną (druga generacja)* Volvo stale monitoruje przepływ ruchu, a żaden pojazd nie ukryje się w „martwym polu” – kierunkowskazy w słupkach A będą ostrzegać o przeszkodach . System informuje także kierowcę o szybko zbliżających się uczestnikach ruchu. Asystent zmiany pasa ruchu (LCMA)* Gdy kierowca chce zmienić pas ruchu, radary w sposób ciągły skanują obszar w odległości ok. 70 metrów za samochodem i ok. 3,5 metra od boku samochodu. (CTA)* – Cross Traffic Alert to funkcja, która informuje kierowcę o pojazdach zbliżających się z obu stron pojazdu, gdy ten opuszcza parking. w odwrotnej kolejności w warunkach ograniczonej widoczności.

* - System drugiej generacji zawiera funkcję LCMA, która jest instalowana w modelach V40, S60 i XC60.

Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym (CTA)

Podczas cofania z wąskiego parkingu widoczność często mogą ograniczać samochody zaparkowane po bokach. W takiej sytuacji możesz nie zauważyć nadjeżdżającego samochodu, rowerzysty czy pieszego. Cross Traffic Alert to funkcja, która informuje kierowcę o pojazdach zbliżających się z obu stron samochodu, gdy kierowca wyjeżdża tyłem z miejsca parkingowego w warunkach słabej widoczności.

* - System drugiej generacji (BLIS) zawiera funkcję CTA i jest instalowany w modelach V40, S60 i XC60.

Zabierz go na jazdę próbną

Wszystkie te systemy można przetestować na jeździe próbnej w naszych salonach na specjalnie przygotowanych trasach.

Cena

Koszt systemu monitorowania martwego pola BLIS wynosi 33 900 rubli.

Koszt funkcji monitorowania zachowania kierowcy DAC wynosi 40 000 rubli.

Koszt adaptacyjnego tempomatu ACC wyniesie 59 900 rubli.

Oferta specjalna

WSPANIAŁA OFERTA OD VOLVO – OBNIŻONE CENY NA AKTYWNE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA

Pakiet wsparcia dla kierowców można zamówić pod adresem Cena promocyjna- 99 900 rubli.

Twoja korzyść przy zakupie systemy aktywne bezpieczeństwo w pakiecie wyniesie 33 900 rubli.

Pakiet Driver Support obejmuje następujące aktywne systemy bezpieczeństwa:

• Monitorowanie martwego pola, w tym asystent zmiany pasa ruchu (LCMA) i wykrywanie ruchu poprzecznego (CTA);
• Monitorowanie zachowania kierowcy DAC, w tym RSI i aktywne światła drogowe;
• System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu LDW;
• Adaptacyjny tempomat ACC z systemem ostrzegania przed kolizją, w pełni automatycznym hamowaniem, ochroną pieszych i funkcją automatycznej kontroli odległości Queueassist.

System Active City Stop działa w oparciu o klasyczny schemat radarowy. W w tym przypadku Laser pełni rolę elementu emitującego. Wiązka skupia się przed samochodem w określonej odległości. Specjalne czujniki wychwytują odbity sygnał i przetwarzają go na kod elektroniczny, który jest przetwarzany komputer pokładowy samochód. Jednocześnie system zbiera dane o prędkości pojazdu i szacuje przybliżoną prędkość drogi hamowania. Po przeprowadzeniu obliczeń podejmowana jest decyzja, czy włączyć automatyczne hamowanie, czy też nie. Według inżynierów Forda kompleks pozwala w 100% zapobiec wypadkom, gdy samochód porusza się z prędkością 15 km/h i zminimalizować skutki kolizji przy zderzeniu z prędkością 30 km/h.

Wydawałoby się, że takie dodatki mają sens, jeśli teoretycznie sam człowiek może zareagować wystarczająco szybko, ale jak szybko to inna sprawa. Wiadomo, że ludzie poświęcają średnio od 0,1 do 0,3 sekundy na podjęcie decyzji, jednak nie należy zapominać, że dane te są prawidłowe, jeśli kierowca nie jest zmęczony, nietrzeźwy, chory lub po prostu nie ma trudności z przewidywaniem nadchodzącej sytuacji. W związku z tym ryzyko wypadku znacznie wzrasta. Jednocześnie system automatyczne hamowanie Active City Stop skanuje sytuację z szybkością 1/50 sekundy i tyle samo czasu potrzebnego na podjęcie decyzji. W sumie okazuje się, że inteligencja maszyn jest co najmniej 5 razy szybsza od inteligencji człowieka.

Działanie systemu Active City Stop w czasie rzeczywistym

Jak wspomniano wcześniej, elektroniczny kompleks analityczny ACS jest przeznaczony do pracy w zakresie prędkości od 15 do 30 km/h. Dla kontroli sytuacja drogowa powyżej tego zakresu przez Forda Opracowano kolejny system – Forward Alert.

Active City-Stop doskonale radzi sobie ze swoim zadaniem w określonym trybie, jednak podczas pracy kierowca nie otrzymuje żadnych sygnałów ostrzegawczych: ani dźwiękowych, ani świetlnych, ani dotykowych - w postaci wibracji kierownicy. Jeśli przyspieszysz do prędkości 40 km/h i skierujesz się w stronę nieruchomej przeszkody, system nie zareaguje nawet po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Jeśli jednak zbliżysz się do samochodu poruszającego się z tą samą prędkością, na niebezpiecznie blisko, algorytm zareaguje jako pierwszy Sygnał ostrzegawczy kierowcę, a później stosuje hamowanie z połową siły.

Film przedstawiający działanie automatycznego układu hamulcowego (ACS) w samochodzie Forda Kugi i skupienie:

Wady ACS w pracy

Ponieważ Active City-Stop w swojej pracy opiera się na mniejszej ilości danych niż człowiek i nie ma tego samego doskonałego algorytmu przetwarzania, czasami kompleks nie działa poprawnie. Na przykład standardowa sytuacja: Zmierzasz w stronę zakrętu. Samochód jedzie przed siebie i rozpoczyna manewr. Odległość między wami maleje i System ACS uzna, że ​​ryzyko kolizji nadmiernie wzrosło i wydaje polecenie hamowania. Tak naprawdę w rzeczywistości nie ma żadnego zagrożenia. Nawet jeśli będziesz jechał z tą samą prędkością, najprawdopodobniej w następnej chwili pas przed tobą będzie już wolny.

Kolejna niejednoznaczna sytuacja ma miejsce, gdy przed tobą manewruje samochód niskie prędkości. Tutaj również mogą pojawić się fałszywe alarmy. Dodajmy też to dla niezawodne działanie System wymaga utrzymywania w czystości zarówno soczewki lasera, jak i czujników zamontowanych z przodu.

Generalnie nie planowano oficjalnego wyposażenia samochodów Forda w system Active City Stop dla mieszkańców Rosji. Przedstawiciele odnieśli się do faktu, że wiele naszych samochodów jeździ z brudnymi tablicami rejestracyjnymi i światłami, a radar kompleksu skupia się na tych elementach. W teorii skomplikowało to działanie systemu, jednak w rzeczywistości wydaje się to bardziej logiczne niż w główne miasta ludzie są przyzwyczajeni do jazdy blisko siebie z powodu limitowana przestrzeń. Dlatego w takiej sytuacji automatyczny układ hamulcowy będzie stale zwalniał i uniemożliwiał dalszą jazdę.

Koszt automatycznego układu hamulcowego

Chociaż producenci twierdzą, że można zamówić instalację takiego dodatku za jedyne 500 dolarów, Active City-Stop faktycznie znajduje się w zestawie adaptacyjnego tempomatu, którego cena sama w sobie wynosi 1320 dolarów. Te. ostatecznie będziesz musiał zapłacić prawie 2000 dolarów, a konkretnie 1820 dolarów. Cena za to urządzenie jak widać, nie jest mały, ale nie wiadomo, co dobrego z tego wyniknie. Możliwość zamówienia montażu Active City-Stop będzie możliwa wyłącznie w godz Poziomy wykończenia ostrości Titanium, Trend Sport (na przykład -), a także Sport Limited Edition.

Wyobraźcie sobie przez chwilę tę sytuację – w pracy panował pośpiech, wczoraj późno wróciliście do domu, a w nocy obudziły Was rozdzierające serce krzyki szalejących ulicznych kotów. Co czeka Cię o poranku? Prawidłowy, ból głowy i brak snu, jeśli obudzisz się na czas. A jeśli nie zapomnisz zażyć pigułki przeciwbólowej, możesz nie mieć czasu na zaparzenie filiżanki mocnej kawy. I tak siadasz za kierownicą samochodu i powoli czołgasz się w korku, przysypiając. I w pewnym momencie kilka centymetrów od przodu samochodu zauważasz tył nowiutkiego mercedesa. Z zamrożonym sercem wciskasz pedał hamulca, mając nadzieję, że mimo wszystko uda ci się to zrobić i nie uderzyć w cudzy samochód. Może ci się uda, może nie. Porozmawiajmy więc o systemie automatycznym.

Active City Stop (automatyczny układ hamulcowy)- rozwiązanie mające na celu zmniejszenie ryzyka wystąpienia zdarzenia i, jak pokazuje praktyka, taki system pozwala skrócić dystans po naciśnięciu pedału hamulca o co najmniej 15%.

Jak to działa? Część teoretyczna

Technicznie rzecz biorąc, nie ma nic trudnego w zahamowaniu samochodu. Do tego samochód ma niezbędne. Cały problem polega na tym, aby zmusić samochód do hamowania dokładnie w tej sekundzie, kiedy jest to pilnie potrzebne, a kierowca nie powinien w tym uczestniczyć.

Sam system ACS działa wg zasada radaru laserowego (lidar), który za pomocą impulsów wysyłanych co 0,1 s skanuje przestrzeń przed samochodem i określa obecność obiektów, ich prędkość i odległość od nich. Ponieważ takie urządzenia działają z bliskiej odległości, często Kamera jest instalowana na przedniej szybie samochodu, a radar na przednim zderzaku. Ponieważ radar nie jest w stanie określić, jaki obiekt znajduje się przed nim, ale może go wykryć z dużej odległości, wkracza kamera i system zaczyna decydować, czy należy rozpocząć hamowanie, czy też może zignorować wykryty obiekt. Przy małej prędkości samochodu (od 15 do 30 km/h), typowej dla korków, podobny system pozwala zapobiegać wypadkom z prawdopodobieństwem sięgającym 100%.

ACS - wykorzystuje kamerę pod przednią szybą

Może się wydawać, że taka wartość nie jest tak wysoka; osoba sama może poradzić sobie z tą sytuacją. Całe pytanie dotyczy szybkości podejmowania decyzji. Średnio szybkość podejmowania decyzji wynosi około 0,2 sekundy. Ale nie zapominaj, że dana osoba może być zmęczona, chora lub po prostu źle ocenić sytuację na drodze z powodu słabej widoczności. Wszystko to zwiększa czas podejmowania decyzji i ryzyko tworzenia sytuacja awaryjna wzrasta na drodze. Jednocześnie szybkość oceny sytuacji automatycznego układu hamulcowego jest wielokrotnie większa.

Część praktyczna

Załóżmy więc, że podczas jazdy nie podejmujesz żadnych działań – nie hamuj, nie skręcaj kierownica aby ominąć przeszkodę. Jak wspomniano powyżej, system ten doskonale sprawdza się przy prędkościach poniżej 30 km/h i może całkowicie zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku do zera, choć jego głównym priorytetem jest minimalizacja uszkodzeń pojazdu i obrażeń kierowców. ACS nie bierze jednak całkowitej odpowiedzialności za oddalenie się samochodu od kierowcy.

Trzeba powiedzieć, że automatyczny układ hamulcowy samochodu dobrze radzi sobie z przypisanymi mu funkcjami, ale kierowca nie otrzymuje żadnych sygnałów – ani świetlnych, ani dźwiękowych. Wibracje nie są przenoszone na kierownicę.

Gdy zwiększysz prędkość do 40 km/h i zbliżysz się do nieruchomego obiektu, system w ogóle nie zareaguje, nawet jeśli zwolnisz pedał gazu. Jeśli jednak zbliżysz się do samochodu poruszającego się z tą samą prędkością co Twój, na niebezpieczną odległość, ACS najpierw da Ci sygnał ostrzegawczy, a dopiero potem zacznie hamować z połową siły. Cała idea ACS jest taka, że ​​zaczniesz działać samodzielnie i w końcu wciśniesz pedał hamulca, ale jeśli pozostaniesz obojętny, system podejmie decyzję i zrobi wszystko za Ciebie.

Może się to wydawać dziwne, ale zdecydowana większość ludzi w sytuacji awaryjnej nie naciska pedału hamulca tak mocno, jak to możliwe, tzw automatyczny układ hamulcowy ACS z łatwością pomoże kierowcy w naciśnięciu pedał hamulca kiedy budzisz się zaledwie centymetry od tylny zderzak mercedesa z przodu. Jak wykazały powtarzane badania, jedna trzecia wszystkich wypadków jest wynikiem „spotkania” tyłu i zderzaki przednie dwa samochody. Co więcej, w połowie takich przypadków kierowca w ogóle nie hamuje. Dlatego oczywiste jest, że w takich przypadkach pomoc kierowcy z jego samochodu byłaby niezwykle konieczna.

Warto pamiętać, że jeśli prędkość Twojego samochodu będzie odpowiednio duża, to żaden system bezpieczeństwa Cię nie uratuje – tutaj cała odpowiedzialność spada wyłącznie na kierowcę i cała kontrola nad sytuacją pozostaje wyłącznie w jego rękach.

Pomyślmy o niedociągnięciach

Taki system jest od dawna instalowany na przykład w wielu markach samochodów Ford Focus, Subaru. Chociaż początkowo na maszynach dla Rosyjskie drogi Ford na przykład nie planował instalowania automatycznego układu hamulcowego w samochodzie. Wynika to z faktu, że większość naszych właścicieli samochodów nie myje swoich samochodów zbyt często.” Żelazny Koń", więc czystość tablic rejestracyjnych i świateł prawie zawsze pozostawia wiele do życzenia. Ale radar ACS reaguje dokładnie na te elementy.

Założono, że skomplikuje to automatyczne hamowanie samochodu, ale w rzeczywistości wszystko jest nieco inne. W dużych miastach samochody często poruszają się jednym, ciągłym strumieniem, odległość między nimi jest niewielka (pamiętajcie o korkach!), a ACS musiałby ciągle hamować, zakłócając ruch. Mimo to utrzymanie obiektywu i czujników w czystości jest niezwykle istotne.

Niejednoznaczność momentu może również powstać, gdy kierowca samochodu poprzedzającego zdecyduje się skręcić na skrzyżowaniu. Odległość między wami zaczyna się zmniejszać, a automatyczny układ hamulcowy w Twoim samochodzie zaczyna działać, myśląc, że jest sytuacja awaryjna, który w rzeczywistości nie istnieje. Lub sąsiad z przodu na drodze zaczyna manewrować z małą prędkością - tutaj również możliwy jest fałszywy alarm z systemu.

Cena emisyjna

Według producentów koszt takiej instalacji oscyluje wokół 500 USD. e. dla BMW. Oferują dużo droższe podobna instalacja Volvo i Lexusa. Jednak ACS jest zawarty w innym zestawie kontrolnym, który kosztuje półtora raza więcej. Docelowo cena automatycznego układu hamulcowego w samochodzie podwoi się do nieco poniżej 2000 dolarów. Rozważając sytuacja ekonomiczna w kraju kwota ta nie wydaje się mała.

Co możemy powiedzieć na zakończenie? Że nie ma układ mechaniczny jest również niedoskonały w planowaniu dalsze działania opiera się na znacznie mniejszej liczbie parametrów niż człowiek, dlatego czasami taki system nie działa idealnie. Jest to jednak funkcja pomocnicza i nie należy na niej całkowicie polegać. No i cena – cóż, z czasem wszystko staje się tańsze.