Kiedy BMW pokazało nową „trojkę” serii E36 we wrześniu 1990 roku, opinia publiczna była nie mniej zszokowana niż podczas kontrowersyjnych projektów głównego projektanta Chrisa Bangle. Wszyscy są już przyzwyczajeni do kanciastych kształtów E30 i skromnych linii E34. Początkowo kupujący byli ostrożni, ale wkrótce model zaczął cieszyć się dużym zainteresowaniem na rynkach Europy i USA.

Klienci preferowali przede wszystkim sedan i coupe. Europejczykom spodobała się także 3-drzwiowa wersja Compact, która de facto była osobny model. Dla platformy i większości rozwiązania techniczne zostały zapożyczone od poprzednika, BMW 3 E30.

Reputacja

We wszystkim Świat BMW 3 e36 budzi skojarzenia z młodymi i pełnymi pasji kierowcami, którzy lubią jeździć bardzo szybko, co prowadzi do licznych wypadków. Z punktu widzenia nabywcy używanego samochodu jest to dość istotne. Co więcej, w rzeczywistości po wypadku przywrócono znaczną liczbę kopii. BMW E36 ma dość złożoną konstrukcję. Dlatego jego renowacja jest sztuką trudną i kosztowną.

Bardzo łatwo jest mieć niedbale „odrestaurowane” coupe, które rdzewieje, przecieka i będzie nękane przez luźno dopasowane drzwi. Jedynym sposobem na znaczne zwiększenie szansy na zakup nieuszkodzonego egzemplarza jest ograniczenie poszukiwań do kombi w wersji Touring. Ale tylko co dziesiąty E36 został wyprodukowany w tym stylu nadwozia. Większość ofert to sedany, nieco mniej to coupe. Jednocześnie dobrze utrzymane coupe może być dwa razy droższe droższe od sedana zwłaszcza jeśli chodzi o 318is.

Wskaźnik LED pokazuje, ile czasu pozostało do serwisu. Czerwona dioda – wybiła godzina wizyty w serwisie.

Wróg jest na wyciągnięcie ręki

W porównaniu do Audi 80 B4, e36 serii 3 jest bardziej podatny na korozję, ale nie tak bardzo, jak Mercedes klasy C z 1993 roku. Często pojawiają się pęcherzyki rdzy na błotnikach, progach oraz przednich i tylnych częściach nadwozia. Gnije również podłoga pod kierowcą, gdzie zimą pod dywanikiem gromadzi się słona woda. Rdza atakuje także wspornik akumulatora (znajdujący się w bagażniku). Z biegiem czasu uszczelki drzwi ulegają deformacji. Jest to szczególnie bolesne w przypadku coupe, które ma bezramowe szyby boczne. Na szczęście wszystkie części, nawet te najmniejsze, nadal można kupić w oryginale. To prawda, zestaw fabryczny uszczelki drzwi w przypadku sedana będzie to kosztować co najmniej 25 000 rubli.

Korozja jest głównym wrogiem E36.

Dlaczego tak mocno bije?

Zawieszenie E36 oczywiście nie jest przystosowane do radzenia sobie z nierównościami. NA drogi krajowe wyprzedaje się dość szybko, zwłaszcza, że ​​większość właścicieli korzysta z najtańszych zamienników do napraw. Na szczęście nawet analogi Wysoka jakość kosztuje mniej niż oryginał. Więc z przodu przedramię Lemfordera można kupić za 5000 rubli, a BMW za 9500 rubli.

Problem numer jeden to luz na tulejach wahaczy wzdłużnych z tyłu. Może szybko wzrosnąć, powodując, że koło będzie zachowywać się tak, jakby było luźne. Koszt oryginalnej dźwigni wynosi około 5400 rubli, analog to 2000 rubli.

Przed zakupem koniecznie sprawdź (najlepiej na podnośniku) stan poduszek tylna oś i elastyczny wał łączący (od 9000 rubli). Wymiana to bardzo kłopotliwa procedura. W wersji Compact poduszka tylny mechanizm różnicowy(od 700 rubli) prawie zawsze okazuje się zepsuty.

Ręczna skrzynia biegów czasami powoduje problemy ze zmianą biegów, ale sama skrzynia biegów rzadko się psuje. Jednak znalezienie używanych części nie będzie trudne, a jeśli to konieczne, możesz kupić skrzynkę lub oś za 10 000 rubli.

Plastikowe oparcia przednich siedzeń zmniejszają faktyczną ilość miejsca na nogi pasażerów z tyłu.

Silniki

A co do silników w takim razie najlepsze recenzje zbierz wszystkie 6-cylindrowe jednostki benzynowe pojemność 2,5 litra i więcej, instalowana w 323i, 325i i 328i. Fantastyczna reakcja na gaz długoterminowy obsługa i piękny dźwięk - dlatego są kochane. Spośród wbudowanych szóstek jedyną, której powinieneś unikać, jest ta z modelu 320i. Silnik zużywa dużo paliwa i słabo ciągnie.

Główną wadą „sześciogarnkowych” jest to wysokie prawdopodobieństwo przegrzanie w wyniku uszkodzenia chłodnicy, pęknięcie zbiornik wyrównawczy i awaria pompy wodnej. W tym drugim przypadku winni są sami właściciele, rozumując w ten sposób: jeśli łańcuch rozrządu jest praktycznie wieczny, to pompa też. Oczywiście jest to błąd. Koszt nowej pompy wynosi od 2400 rubli, chłodnicy – ​​od 5000 rubli, a zbiornika wyrównawczego – od 1300 rubli. Na szczęście lepkie sprzęgło wentylatora chłodzącego jest łatwe do naprawy i można je zdiagnozować w ciągu kilku sekund.

Jednostki 4-cylindrowe były kilkakrotnie modernizowane. Wczesne wersje z pasek rozrządu(seria M40/1,6-1,8 l) nie są zalecane ze względu na niskoterminowy serwis pasów. Należy szukać egzemplarzy wyposażonych w M43 napęd łańcuchowy Pasek rozrządu Najlepszym spośród 4-cylindrowych jednostek E36 jest niewątpliwie 16-zaworowy silnik o mocy 140 KM, oznaczony indeksem M44. Po 1996 roku trafił do 318is. Wcześniejsze wersje 318is z M42 były nękane krótkotrwałymi uszczelkami wałków rozrządu.

W kolejce jednostki napędowe Były też trzy silniki wysokoprężne. Warto zauważyć, że najsłabszy z nich okazał się najbardziej niezawodny, choć nie może zapewnić przyjemności z jazdy. 2,5-litrowe TD i TDS mają ciągłe problemy z głowicą cylindrów i pompa paliwowa wysokie ciśnienie.

Bagażnik o pojemności 435 litrów sprawia wrażenie mniejszego. Wszystko przez niewłaściwą formę.

Miliony wersji

Trudno znaleźć dwa identyczne BMW E36, gdyż klientom oferowano dziesiątki kolorów i setki opcji, które można było zestawiać w dowolny sposób. Dodatkowo wielu właścicieli próbowało samodzielnie modyfikować swoje auto, dodając np. pakiet M. Ponadto poszczególne modyfikacje mają znaczną liczbę drobnych różnic. Dotyczy to nie tylko elektryków. Na przykład 328i różni się konstrukcją nadwozia od 316i lub samochody z silnikiem diesla. W zależności od modyfikacji i roku produkcji instalowano BMW e36 Różne rodzajeżarówki w reflektorach.

Po wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika znajduje się schowek na narzędzia.

Wniosek

W Rosji, gdzie samochody żyją 20-25 lat, BMW E36 nie jest jeszcze klasykiem retro, dlatego można go kupić za około 40-50 tysięcy rubli. Niestety, takie propozycje najczęściej płyną od młodych kierowców, którzy dla odciążenia duszy kupili E36, co często kończyło się wypadkiem lub „zniszczeniem” samochodu, na którego utrzymanie nie było ich stać. Dlatego lepiej przepłacić za idealny egzemplarz, niż po krótkim czasie wymieniać podłogę w samochodzie.

Nawet samochody premium w połowie lat 90-tych posiadały szyby ręczne.

Historia modelu

Wrzesień 1990 – prezentacja.

1991 – rozpoczęcie produkcji sedanów.

1992 – wypuszczenie wersji coupe i wersja specjalna M3.

1993 – kolejka uzupełniłem kabriolet.

1994 – Wersja kompaktowa i 4-drzwiowy M3.

1995 – kombi.

1996 – lekka zmiana stylizacji. Można je rozróżnić jedynie po kierunkowskazach: były pomarańczowe, teraz są białe.

1998 – prezentacja następcy i zmiana generacji sedana.

1999 – zakończenie produkcji kombi, kabrioletu i coupe.

2000 – koniec montażu modelu Compact.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Karoseria rdzewieje szybciej niż w podobnych samochodach Audi, ale wolniej niż w Mercedesach. Wewnątrz jest tyle samo miejsca, co w nowoczesnych samochody kompaktowe. Bardzo dobre wykończenie wnętrz.

Zawieszenie

Ani przednie, ani tylne zawieszenie nie zachwyca niezawodnością. Nawet używając najwięcej najlepsze szczegóły(na przykład Lemforder) nie należy liczyć na wieloletnią pracę bez luzów i stuków.

Silniki

Najbardziej silny punkt ten model. Jedynie 2,5-litrowy diesel pozostaje daleko w tyle pod względem niezawodności. Szkoda, że ​​wszystkie silniki są zbyt energochłonne.

Wydatki

Dobra dostępność części zamiennych jest zdecydowanym plusem tego modelu. Należy jednak wystrzegać się tanich warsztatów, które raczej coś zepsują niż naprawią. To już całkiem zaawansowany samochód.

Typowe problemy i awarie

Korozja na szczęście występuje rzadko elementy mocy ciało

Przegrzanie silnika na skutek pękniętego zbiornika wyrównawczego, awaria sprzęgła wentylatora chłodnicy i niechęć do okresowej wymiany pompy wodnej.

Uderzenie w skrzynię biegów z powodu pająka na wale.

Zużyty mechanizm zmiany biegów.

Wycie tylnej osi.

Usterki elektryczne.

Czego szukać?

Sedan z początkowego okresu produkcji;

Coupe z 4-cylindrowym silnikiem. 318is – doskonale wyważony i bardzo szybki;

Kombi w wersjach 325i i 328i.

Czego unikać?

Budżetowe coupe, zwłaszcza z HBO;

Wersje z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym, zwłaszcza z automatyczną skrzynią biegów;

Archaiczne silniki 1,6 i 1,8 litra - zero radości z jazdy.

Charakterystyka techniczna BMW 3 E36 (1991-2000)

Wersje benzynowe

Wersja
Silnik
Objętość robocza
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h

Wersja
Silnik
Objętość robocza
Układ cylindra/zaworu
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l/100 km

Wersje z silnikiem Diesla

BMW M40. Produkcja jednostki napędowej rozpoczęła się w połowie 1987 roku w fabryce BMW Steyr i trwała do 25 kwietnia 1994 roku. Wyprodukowano łącznie 838 290 silników.

Ten silnik napędzany paskiem SOHC z aluminiową głowicą i blokiem z żeliwa szarego był zamiennikiem silnika M10. Wszystkie otwory montażowe ramy nośnej silnika znajdują się na sztywnych odcinkach bloku.

Warto dodać, że jednostka napędowa M10 z kolei montowany jest w różnorodnych pojazdach już od ponad 25 lat i przyczyniła się do ukształtowania pozytywnego wizerunku samochodów firmy.

Ważne zmiany w silniku M40 w porównaniu do silnika M10

• wyższa produktywność;
• korzystniejsza krzywa momentu obrotowego;
• ulepszona wydajność mechaniczna;
• wygodny Konserwacja i obsługa;
• kompaktowa konstrukcja;
• wysoka wydajność;

Silnik M40 różni się od poprzednika przede wszystkim zwiększonym momentem obrotowym w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych.

Poza tym ma więcej mocy podczas projektowania szczególną uwagę zwrócono na łatwość pielęgnacji i konserwacji.

Dzięki większej sztywności udało się osiągnąć o 10% mniejszą masę niż silnik M10. Cylindry są odlane w bloku, a odległość między cylindrami wynosi 91 mm.

Modyfikacje

Silnik BMW M40 produkowany był w dwóch wersjach: o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Bezpośrednim następcą był jednak silnik BMW M43 w 1989 roku Firma BMW wypuścił silnik M42.

Silnik BMW M40B16

Silnik 1,6-litrowy był początkowo łączony z silnikiem Bosch Motronic 1.3 w wersjach (, i) i był produkowany od 1988 roku.

Silnik BMW M40B18

M40B18 bazował na 1,6-litrowym M10, ale korbowody zostały zapożyczone z 2,7-litrowego M20.

Samochody te do dziś przyciągają wzrok swoimi kształtami, a w 1991 roku, kiedy pojawiło się nowe trzyrublowe auto BMW E36, zrewolucjonizowało ono krąg miłośników marki. Nowa „treshka” oznaczała ostateczne odrzucenie klasycznego stylu „rekina” Paula Braque’a na rzecz nowego nowoczesny design przez Klausa Lute’a. Nie miał już osłony chłodnicy o odwróconym nachyleniu i ostrego nosa. Słynne „nozdrza” zlewały się w pełnoprawną osłonę chłodnicy, osobne okrągłe reflektory znajdowały się pod wspólną osłoną z poliwęglanu. A sylwetka samochodu stała się jeszcze szybsza.

Nawiasem mówiąc, samochody coupe różnią się od czterodrzwiowych sedanów prawie wszystkimi panelami nadwozia - nadwozie zostało przerysowane od podstaw, jest nawet inne nachylenie słupków dachowych. Nowy niemiecki projekt stał się klasykiem właśnie w czasach E36, na szczęście był produkowany przez długi czas, aż do 2000 roku.

Dlaczego kochali i nie kochali

Strukturalnie seria E36 również radykalnie różniła się od swoich poprzedników. Duży rozstaw osi, wielowahaczowy z tyłu i znacznie więcej miejsca pod maską. A także znacznie sztywniejsze nadwozie i lepsze prowadzenie. Oczywiście wprowadziliśmy także poduszki i systemy powietrzne bezpieczeństwo aktywne– ABS, a nawet system stabilizacji. Jeśli w innym opisie modelu natkniecie się na słowo „limuzyna”, nie myślcie, że chwalą wielkość wnętrza; według współczesnych standardów nie kwalifikuje się ono nawet na „C”, jest ciasno nawet w środku przód. Tył to sala tortur – kolana pasażerów z pewnością opierają się o twarde plastikowe panele przednich siedzeń. A „limuzyna” to po prostu określenie nadwozia typu sedan Niemiecki. Dla nich nawet mały Prinz, który stał się wzorem dla naszych Kozaków, to także „limuzyna”. Jednak nie pokochali tego samochodu ze względu na jego przestrzeń. Aż do trzeciej serii generacji E46 praktyczny samochód nie było w żadnym sensie, a objętość nadwozia kombi jest mniejsza niż hatchbacka Octavii A5. Styl, wizerunek, prowadzenie i moc najlepsze opcje- to są składniki sukcesu. Nigdy nie było z tym żadnych problemów. I choć najpopularniejsze wersje tego samochodu są z czterocylindrowymi silnikami o mocy około 100 KM. s., którego dynamika jest gorsza niż Solarisa z silnikiem 1.4, mimo to taki samochód był postrzegany jako bardzo sportowy i niezwykle modny. Gama nadwozi stopniowo się poszerzała: w 1991 roku samochód został wypuszczony wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan, w 1992 roku dodano dwudrzwiowe coupe. W roku 1993 do oferty dołączono także nadwozia prawdziwy sen każdy chłopiec - czteromiejscowy kabriolet. Rok później wydali stylowy album „Copmact” – trzydrzwiowy hatchback na tańszej platformie, aż wreszcie w 1995 roku wyprodukowano samochody kombi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Konstrukcyjnie trzydrzwiowe hatchbacki wyróżniają się: pomimo przynależności do serii E36, w konstrukcji tylnego zawieszenia i wnętrza zastosowano elementy charakterystyczne dla poprzedniej serii E30. Tylne zawieszenie na ukośnych ramionach, a wnętrze jest prostsze. W ten sam sposób stopniowo nadwozia wymieniano na nowe E46. Sedan został wymieniony w 1998 roku, a pozostałe nadwozia dopiero w latach 1999-2000. Nie oznacza to, że samochód nie powiódł się, ale kolejny banknot trzyrublowy stał się przede wszystkim wygodniejszy i trwalszy - do bezpieczeństwo bierne E36 miał mocne skargi. Wiele lat później był to nadal ulubiony „samochód dla chłopców” dorastających „kierowców wyścigowych”. Ale teraz już trudno znaleźć żywy egzemplarz - korozja nadwozia robi swoją brudną robotę, a zasada „nie ma nieuszkodzonych BMW” jest bardziej aktualna niż kiedykolwiek w odniesieniu do E36. Nawet w przypadku prostych silników prowadzenie jest trudne, zwłaszcza zimą. Znalezienie samochodu w nadwoziu coupe jest podwójnie trudne – tutaj nawet lekko uszkodzony egzemplarz z martwym silnikiem jest na wagę złota. A na co jeszcze zwrócić uwagę przy zakupie takiego auta – szczegółowo poniżej.

Ciało i wnętrze

Początkowo nadwozie uważano za bardzo sztywne i sportowe. Jednak nowe przepisy EuroNCAP szybko pokazały, że wytrzymałość nie wystarczy, aby zapewnić dobre bezpieczeństwo bierne. I na tle więcej nowoczesne modele a sztywność skrętna nadwozia nie wydaje się już co najmniej wystarczająca. Z biegiem lat wytrzymałość nadwozia znacznie spada z powodu korozji, ponieważ jakość lakieru w BMW trzeciej serii z tamtych lat pozostawiała wiele do życzenia - pod tym względem było znacznie lepiej. Absolutnie wszystko w samochodach za trzy ruble gnije: drzwi, błotniki, progi, podłoga wewnętrzna i bagażnika, ramy przednia szyba... Ale najbardziej nieprzyjemne jest to, że gniją „szyby” przedniego zawieszenia i punkty spawania podłużnic oraz osłony silnika, podłużnic i tylnej ramy pomocniczej. Kupując, potrzebujesz naprawdę kompletnej rewizji nadwozia, tak jak w przypadku starego Zhiguli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Czasami możesz zamknąć oczy na stare pylniki komora silnika, ale niektórych samochodów nie da się już odnowić, nawet jeśli masz własny warsztat blacharski, łatwiej jest znaleźć coś trwalszego. A czasami samochody, które dobrze wyglądają na zewnątrz, mogą mieć wiele problemów w środku, te same miseczki podłużnic i same podłużnice. Wiele samochodów jest pomalowanych z zewnątrz, ale nikt nie zadał sobie trudu odnowienia karoserii. Kupując wczesne egzemplarze przed 1995 rokiem, można śmiało liczyć na renowację z całkowitym demontażem, spawaniem i ponownym malowaniem. Samochody wyprodukowane w latach 1997-2000 są zauważalnie częstsze w stanie użytkowym, jakość malowania wyraźnie się zmieniła, ale liczę na stan idealny i tak nie warto. Wnętrze kiedyś uważano za bardzo dobre, ale z biegiem lat można odczuć koszty materiałów: plastik pęka i rozpada się, szczególnie cierpi panel przedni i boczki drzwi. Ale siedzenia trzymają się dobrze do końca. Dobry salon to obecnie rzadkość.

Szczególnie pechowe są samochody bez klimatyzacji; filtr kabinowy nie, cały plastik i tkaniny będą stale pokryte kurzem. Generalnie musisz poszukać. Rozmawiać o możliwe awarie To nie ma sensu, z biegiem lat prawie wszystko może tu zawieść. Rozpada się okablowanie, psują się regulatory szyb, pulpity nawigacyjne, przyciski... U dobry właściciel wszystko to zostaje zastąpione nowym lub dobrym używanym, ale zwykle stan jest przygnębiający, jeśli chcesz „uporządkować”, będziesz musiał wydać dużo pieniędzy i czasu; Stan kolumny kierownicy może być również zły, a sam wał może być wyraźnie luźny. Specjalna uwaga Warto zwrócić uwagę na stan wykładziny podłogowej, a w samochodach z szyberdachem należy również dokładnie sprawdzić tapicerkę słupków dachowych pod kątem wilgoci. I nie spodziewaj się żadnych specjalnych „dzwonków i gwizdków” od wnętrza - większość konfiguracji jest bardzo prosta w przypadku bardziej dobrze utrzymanych egzemplarzy, często montuje się opcje „od drewna po sosnę” w celu doprowadzenia ich do perfekcji; stan : schorzenie. Szczególnym problemem we wnętrzu jest piec. Zwykle po prostu się nie nagrzewa i mogą być dwa powody. Albo grzejnik jest zatkany, albo zawór jest uszkodzony. Ale często chłodnica przecieka lub od dawna jest wymieniana na „kolektywną” z Opla, a nawet Zhiguli.

Nie zdziwcie się więc ogromną różnicą w cenie i stanie pomiędzy samochodami „podróżnymi” i „kolekcjonerskimi”. „Samochód projektowy” jest łatwy do zidentyfikowania - zwykle w ogólnie dobrym stanie, wyposażenie bardzo różni się od fabrycznego, aż po „” silnik. Jednak nie brakuje też przestępczości jawnej, bo szczyt sprzedaży przypadał na „trudne” lata: wtedy „odprawa celna” była często „lewicowa”, a zalegalizowanych kradzionych samochodów było mnóstwo. Nie zdziw się zbytnio rozbieżnymi modelami silników, pojemnością i mocą. Zwróć większą uwagę na swój stan VIN nadwozia i numery silników.

Hamulce, układ kierowniczy i zawieszenie

Stan wszystkich systemów w większości przypadków waha się od szczerze mówiąc złego do przeciętnego. Wiesz, samochód dla chłopca... Dobrze, jeśli tarcze hamulcowe nie zaostrzone do „żyletki”. W najlepszy scenariusz samochody zostały wymienione przewody hamulcowe i przywrócono ABS, a same hamulce były „rodzime” lub fabryczne z większej liczby mocne wersje. W najgorszym - system antywłamaniowy nie działa od dawna, jest emulator ESP, hamulce są albo zużyte, albo „podkręcone” do maksimum - w przypadku nienatywnych mechanizmy hamulcowe i odkurzacz od jakiegoś Tuarega. Starzejący się układ kierowniczy sprawi ci przyjemność. Listwy od początku były raczej słabe, wymagały częstych napraw i regularnie przeciekały. Jednak powodem jest głównie styl działania. W znacznej liczbie samochodów wyposażenie również nie jest już fabryczne; zębatka z E46 jest zauważalnie bardziej niezawodna i prawie nie jest podatna na wycieki, chociaż pukanie nie jest gorsze. I pasuje „jeden do jednego”, tylko końcówki układu kierowniczego trzeba ponownie zamontować od E46.

Zawieszenie E36 jest dość słabe, ale nawet oryginalne części są niedrogie. Zazwyczaj zawieszenie jest podparte przy doskonałe warunki nawet w bardzo uszkodzonych samochodach. Podobnie jak wnętrze, jest to dobry wskaźnik podejścia do technologii. Jeśli to szczerze „dudni”, to nie przejmowali się tymi „trzema rublami”, a jeśli właściciel przynajmniej wie, co jest nie tak i planuje naprawy, najprawdopodobniej „przetnie to” stopniowo. Przednia dźwignia w kształcie litery L cierpi z przodu; zamiast tego można zamontować mocniejszą z E30 przeguby kulowe Będzie można z niej zainstalować, także bardziej niezawodnie. Wspornik tylnej dźwigni jest materiałem eksploatacyjnym z okresem wymiany maksymalnie około 20-30 tysięcy kilometrów. Piłka wytrzymuje w zależności od rodzaju gumy, ale zazwyczaj nie jest dużo dłuższa. Sama dźwignia nie jest w stanie wytrzymać naszych dróg - dziury działają na nią destrukcyjnie. Żywotność amortyzatorów również nie jest zachęcająca - najwyżej 40-50 tys. - ze względu na brak pylników. Wielu właścicieli nie zawraca sobie głowy i jeździ na martwych. Niezawodność tylnego zawieszenia żadnych specjalnych skarg nie sprawia żadnych problemów - przeguby kulowe wahaczy mają żywotność 60-100 tysięcy kilometrów w mieście i dwa razy krócej przy częstych wyjazdach poza miasto. Obsługuje ramię wleczone nawet trochę bardziej niezawodny. Liczby nie są jakieś wybitne, ale na tle kłopotów z przednim zawieszeniem, tylne wygląda na bardzo mocne.

Przenoszenie

Wały kardana, napędy i skrzynie biegów nie powodują żadnych szczególnych reklamacji, ponieważ są przeznaczone do bardzo mocne silniki, a „średnie trzy ruble” to 316i lub 318i. W sprzedaży jest jeszcze wystarczająca ilość części do drobnych napraw, a cena nie odbiega od normy. „Mechanika” w samochodach o małej mocy również nie powoduje problemów, ale w 323i, 328i, a tym bardziej w M3, jest już zagrożona. Jeśli właściciele lubią „wypalić się”, oznacza to, że jest wystarczająco dużo usterek i musisz zadbać o sprawdzenie. A przebieg samochodów jest taki, że często skrzynia biegów była już wymieniana więcej niż raz. W przypadku karabinów maszynowych wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. W trzeciej serii występują głównie skrzynie biegów firmy GM, czterobiegowe 4L30E. Takie automatyczne skrzynie biegów były instalowane we wszystkich silnikach od 1,6 do 2,8 od samego początku wypuszczenia modelu. Skrzynia jest bardzo niezawodna i była używana w wielu samochodach - Honda, Opel, BMW, Isizu... Słabe punkty– samą pompę olejową i plastikowe podkładki. Z powodu cechy konstrukcyjne– pudełko nie lubi tego wysoka prędkość i absolutnie nie toleruje przegrzania, dlatego należy uważnie monitorować stan grzejników.

Od 1993 roku stwierdzono i pięciobiegowa skrzynia biegów ZF5HP18. Samochód z nim jest zauważalnie szybszy, a skrzynia biegów bardziej niezawodna: wytrzymuje zarówno wyścigi, jak i nawet wymianę oleju w niewłaściwym czasie. Ale wszystko się psuje. Skrzynia biegów nie jest bardzo tania w naprawie, ale można ją też naprawić bez problemów, podobnie jak skrzynie czterobiegowe. Przy przebiegu do 300 tys. jest jeszcze szansa na zdobycie skrzyni, która nie była naprawiana, ale z już umierającym przemiennikiem momentu obrotowego. Ale częściej istnieją opcje „naprawione” przez rzemieślników na śmierć. „Automatyczne” M3 są wyposażone tylko w tę automatyczną skrzynię biegów i dobrze wytrzymują zarówno silniki o mocy 286, jak i 321 koni mechanicznych. Niezwykle rzadkimi gośćmi w E36 są automatyczne skrzynie biegów Jatco JR501E (A5S300J), które można spotkać głównie w samochodach przeznaczonych na rynek japoński. Jeśli to zobaczysz, nie bój się, to całkiem przyzwoite pudełko, wystarczy udać się do japońskiego centrum serwisowego w celu naprawy. Niezawodność taka jest stara automatyczna skrzynia biegów Trudno cokolwiek powiedzieć, wielu przeszło już kilka poważnych napraw. Ale generalnie takie jednostki opiekowały się 250-300 tysiącami, ale były wymagające regularna wymiana oleju i częste naprawy okładzin turbin gazowych. Trudno jest znaleźć jednostkę kontraktową, ale przy minimalnym „kolektywnym rolnictwie” można na szczęście zamienić jednostkę kontraktową Nissana w jednostkę dla BMW Japońskie pudełka jest ich mnóstwo i są wyjątkowo tanie. A auto z taką skrzynią biegów jeździ trochę gorzej niż ZF-em.

Motoryzacja

W tamtych latach było wiele serii silników dla BMW. Ze względu na wiek stan ogólny Większość silników jest wyjątkowo słaba, szczególnie z wieloma problemami z elektroniką sterującą i układami chłodzenia. Kosa komory silnika otwarcie się kruszy, czujniki w tym wieku wymagają wymiany, sprzęgła wiskotyczne zawodzą, zwykle jest dużo „kołchozów”. A sam „sprzęt” ma ogromny przebieg i jest dość zużyty. Nawet jeśli były jakieś większe naprawy, to nie jest faktem, że były robione dobrze i niedawno. Trzeba trzeźwo zrozumieć, że cena samochodów od dawna jest niższa od ceny dobrego kapitału. Pomaga obecność jednostek kontraktowych. Silniki serii M40 o pojemności 1,6 i 1,8 litra trafiły do ​​E36 z E30. Jest to prosta jednostka ośmiozaworowa, której głównymi problemami jest krótka żywotność paska rozrządu, a nie najskuteczniejszy schemat smarowania w głowicy cylindrów i układzie chłodzenia. Pasek należy wymieniać co 40-60 tysięcy kilometrów; w przypadku pęknięcia zawory się wyginają. Złe smarowanie wałków rozrządu i wahaczy prowadzi do dużego zużycia mechanizmu rozrządu i pojawienia się hałasu. W przeciwnym razie problemy z silnikiem są związane z jego wiekiem. Zużycie czujników, słaby plastikowy układ dolotowy i chłodzący i inne drobnostki. Zasób ma około 200-250 tysięcy kilometrów i już dawno wygasł. Takie silniki były instalowane do 1994 roku. Nie należy ich unikać, ale samochody z nimi zwykle już proszą się o składowanie.

Pod maską BMW serii 3 Limuzyna (E36) „1994–98

Silniki serii M43 zastąpiły wcześniejsze silniki pasowe już w 1994 roku, ale można je spotkać już od 1993 roku rok modelowy. Objętość robocza wynosi 1,6, 1,8, a nawet 1,9 litra, ta druga opcja wyróżnia się własnym systemem sterowania, a nie „motronic” Boscha. Napęd rozrządu jest tutaj już napędzany łańcuchem, a jednostka jest zunifikowana z silnikami serii M42/M44. Z tego powodu silnik jest często już „ulepszony” - głowica cylindrów M42 jest zakryta i zamieniona w silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Blok jest nadal żeliwny, grupa tłoków mocny, a problemy dotyczą głównie układu dolotowego i sterującego. Silnik jest ogólnie bardziej niezawodny niż starsze M40 i poza małą mocą nie ma żadnych szczególnych wad. Przy 318Is jest 140 mocny silnik 1.8 z 16-zaworową głowicą cylindrów serii M42/M44 Oprócz bardziej złożonego i droższego paska rozrządu oraz krótszej żywotności łańcucha niewiele różni się od M43. Chyba że inna skrzynia korbowa i układ zasilania olejem są bardziej podatne na uszkodzenia. Wcześniejsze M42 wyróżniały się mnóstwem „dziecięcych problemów”; w późniejszych M44 praktycznie ich nie było. Już w samochodach z takimi silnikami

Silnik zastosowany w BMW serii 318i 36 nie został opracowany specjalnie dla tego samochodu. Stosowany jest w samochodach od 1987 roku Poprzednia generacja, a do kolejnej serii (E36) pozostawiono za zasługi dla ojczyzny i dobrą pracę. Te. jest montowany od 1987 roku w modelach takich jak E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Silnik M40 o pojemności 1,8 litra (oznaczenie M40B18) został opracowany w 1987 r. w celu zastąpienia przestarzałego M10 w 3. serii (nadwozie E30. Dwa lata później (w 1989 r.) wypuszczono lekką modyfikację M40 o pojemności 1,6 litra (oznaczenie M40B16, ale według niektórych źródeł silnik ten ma kod M43, co nie jest do końca poprawne). M40 był szeroko stosowany w wyposażeniu młodszych modeli nadwozia E30, E36, Z3.

Dla wszystkich M40

Wewnątrz silnik BMW E36 M40

Zwiększony moment obrotowy na niskich obrotach w porównaniu z poprzednimi silnikami stał się główną różnicą między silnikiem BMW M40. Wzrosła również ogólna moc, a konserwacja silnika stała się łatwiejsza. Waga została zmniejszona o prawie 10%.

Cylindry BMW E36 M40 wlewa się do bloku silnika (zębatki) w odległości zaledwie 9,1 cm. Tłok o średnicy 84 mm ze sworzniem 22 mm pracuje teraz przy 81 mm. Wał korbowy z 8 przeciwwagami obraca się w łożyskach głównych o średnicy 60 mm i korbowodach o średnicy 45 mm.

Płynną krzywą momentu obrotowego zapewnia żeliwne koło zamachowe o 30% większym momencie bezwładności. Jednym z głównych elementów silnika jest głowica cylindrów, która została całkowicie przeprojektowana. Wlot i zawory wydechowe odpowiednio o 42 i 36 milimetrów, pod kątem 14 stopni względem siebie, przy wałku rozrządu sterowanym za pomocą wahaczy – to przepis na sukces konstrukcji silnika BMW E36 M40.

Wykonany z żeliwa bielonego 5-łożyskowy wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym. W ramach tego materiału nie będziemy rozważać systemów smarowania, chłodzenia, zasilania ani innych systemów mocowania, ponieważ są one powszechne w silnikach różne projekty systemy z niewielkimi zmianami. Pozostawimy je na osobne publikacje.

Naprawa silnika E36 M40

Warto powiedzieć kilka pochlebnych słów o łatwości naprawy silnika. To dziś najpilniejszy temat dla takich samochodów. Tak więc w porównaniu z innymi samochodami i innymi Silniki BMW, w e36 z m40 bardzo wygodnie jest podejść do silnika. Można go oglądać i wspinać się ze wszystkich stron. Z przodu samochodu jest dużo miejsca. Po zdjęciu dużego dyfuzora można dostać się do wszystkiego załączniki. Używając podstawowych narzędzi hydraulicznych, możesz własnymi rękami naprawić/wymienić każdą uszkodzoną część zamienną. Oczywiste jest, że nie mówimy o wspinaniu się do wnętrza silnika. Chociaż, jeśli musisz to zrzucić kolektor dolotowy lub coś w nim zmienić, można to również zrobić bez dodatkowego wysiłku. Kiedy szukali problemu z odcięciem wysokich obrotów (okazało się, że jest to załamanie przewodu czujnika wału korbowego, które powodowało zwarcie silnika), 5 razy dziennie demontowali i montowali kolektor dolotowy. Wypróbuj to na m54 (Bmw e39).

Jedyną trudno dostępną częścią osprzętu tego silnika jest rozrusznik, do którego dostęp w celu naprawy można uzyskać wyłącznie od spodu maszyny. Będzie to wymagało długich kluczy i pewnych umiejętności. Jeśli łeb śruby zostanie odcięty na rozruszniku, to tak będzie poważne problemy, aż do całkowitego wymontowania silnika z samochodu. O te śruby trzeba dbać.

Sam silnik jest dość niezawodny w działaniu i łatwy w naprawie i konserwacji. Widać to po liczbie samochodów, które poruszają się po drogach od 30 lat.

To już trzecia generacja Serii 3 od popularnego bawarskiego producenta. I był produkowany od 1990 do 2000 roku. Pomimo tego, że okres czasu jest dość krótki, rozłożony na lata niemiecki koncern udało się wyprodukować dużą liczbę różne modele, z których każdy ma swoją własną charakterystykę i parametry techniczne.

Fabuła

Zanim zaczniemy mówić o parametrach technicznych tego samochodu, warto porozmawiać o tym, jak powstał. Seria BMW Inżynierowie zaczęli opracowywać E36 już w 1983 roku, ale ostateczny projekt został zatwierdzony dopiero pięć lat później, w 1988 roku. Otóż ​​prezentacja odbyła się w 1990 roku w Europie, a rok później, w 1991 roku, w Kanadzie i USA. Ciekawostką jest to, że samochód z 1991 roku był prezentowany jako model z 1992 roku. Warto to zauważyć Samochody BMW E36 cieszyły się ogromną popularnością. To właśnie te samochody położyły bardzo solidny fundament pod sukces - producenci nadal z nich korzystali, aby zwiększyć popyt i zakup swoich samochodów. Samochody były naprawdę dobre, a w 1998 r wersja z silnikiem Diesla BMW E36 320d zwyciężyło w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Zawodnicy zostali daleko w tyle, a Bawarczyk objął prowadzenie – za sprawą niski przepływ paliwo.

Silnik

Każdy wie, że samochód trzeba wybierać przede wszystkim w oparciu o jego BMW E36 – to już osobny temat. Najbardziej opcja uniwersalna to rzędowy, sześciocylindrowy silnik. Do jego pozytywne właściwości Dotyczy to nie tylko jego mocy, ale także tego, że jest trwały i bezawaryjny. Chociaż jest oczywiście minus i on się kryje zwiększone zużycie obrazy olejne Czasami potrzeba litra na tysiąc kilometrów. Nie grozi to jednak niczym strasznym. W połowie lat dziewięćdziesiątych modele 325i i 320i zostały zastąpione modelami 328i i 323i. Co możemy powiedzieć o silniku 323i? Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest objętość - prawie 2,5 centymetra sześciennego. Moc nie jest zbyt duża – tylko 168 KM. Jednak samochody wyposażone w ten silnik były produkowane jeszcze przez trzy lata. Wersja 328i jest mocniejsza - objętość sięga 2,8 cm3, a moc wzrosła do 190 KM. Przy okazji, maksymalna prędkość, jaką rozwija model z tym silnikiem, wynosi 240 km/h. Ale oczywiście najpotężniejszą opcją jest M3 - 3,2 cm3, 317 Konie mechaniczne, 250 km/h - silnik ten okazał się sukcesem i był produkowany aż do zamknięcia serii.

M 40 - ulepszona modyfikacja M 10

Szczególną uwagę chciałbym zwrócić na BMW E36 M40. Jest to model z czterocylindrowym, tłokowym, 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,8 litra. Produkcja M 40 rozpoczęła się w 1987 roku i trwała do połowy 1994 roku. Przez cały ten czas wyprodukowano około 840 tysięcy jednostek napędowych. M 40 zastąpił M 10 i muszę przyznać, że był to przyzwoity silnik. Stało się znacznie bardziej zaawansowane i potężne. Po pierwsze, wzrosła jego wydajność, a po drugie, krzywa momentu obrotowego stała się korzystniejsza. Twórcy nie pozostawili go bez opieki i również go udoskonalono. Projekt stał się bardziej kompaktowy i wreszcie ogólny ten silnik okazała się bardziej ekonomiczna niż jej poprzednia wersja. Aby jednak silnik działał jak najdłużej, pasek należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. I oczywiście wymieniaj olej na czas - i tylko na olej wysokiej jakości. Aby silnik wiernie służył należy o niego dbać.

Ciało

Tutaj to kwestia gustu. Niektórzy wybierają BMW E36 coupe, inni wybierają skróconą wersję „Compact” lub kabriolet. Wszystko zależy od osobistych preferencji potencjalnego nabywcy. Jeśli jednak mówimy o popularności, należy zauważyć, że najbardziej słynny samochód jest sedanem. Właściwie dlatego są włączone rynek motoryzacyjny bardzo. W zasadzie nadwozie to nie powoduje żadnych reklamacji - posiada dość wysoką ochronę antykorozyjną. Najważniejsze, żeby nie wyciskać całej prędkości z samochodu na złych drogach, w przeciwnym razie zmieni się geometria zawieszenia, a to nie jest zbyt dobre. Pogorszy się prowadzenie, a to wpłynie nie tylko na wygodę kierowcy za kierownicą, ale także na jego bezpieczeństwo.

Wygodna obsługa

Ważnym aspektem, na którym kierowcy polegają przy wyborze samochodu, jest komfort jazdy danym modelem. BMW E36 ma dobre właściwości jezdne, co wcale nie jest zaskakujące - biorąc pod uwagę takie a takie właściwości techniczne. Samochód jest dość niezawodny, ale jeśli pojawią się drobne problemy (na przykład gra w cichych blokach), nie można tego zignorować - w przeciwnym razie taka drobnostka może przerodzić się w coś większego i doprowadzić do poważnej awarii. Wnętrze jest komfortowe – jest przestronne, a nawet wielogodzinna jazda nie zmęczy kierowcy i pasażerów. Bagażnik Z łatwością pomieści także kilka dużych walizek. Nie należy jednak kupować modelu w nadwoziu „Touring” – nie posiada on wymaganej pojemności. Jednak ten samochód wygląda całkiem reprezentacyjnie. O tym, jaką bryłę wybrać, ponownie zadecyduje potencjalny nabywca, w zależności od jego potrzeb. Dla jednych ważny jest komfort, dla innych prestiż.

Ulepszanie samochodu

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden temat dotyczący BMW E36. Tuning - ten aspekt niepokoi wielu kierowców, bez względu na rodzaj posiadanego samochodu. Warto zaznaczyć, że właściciele E 36 często myślą, że przyszedł czas na udoskonalenie swojego „ Żelazny Koń”, mimo że ten model ma wszystko, co niezbędne - zarówno pod względem technicznym, jak i zewnętrznym. Jednak zawsze chcesz czegoś więcej. Cóż, może się też przydać. Amortyzatory można wymienić - dobrą alternatywą będą te firm H&R, Bilstein B6 czy Koni Sport. Można wymienić dźwignie - często wybierają te, które są zamontowane w modelu E 30. Faktem jest, że w ich przegubach kulowych nie ma gumy, dzięki czemu E 36 staje się łatwiejszy w sterowaniu. Wiele osób decyduje się na wymianę stabilizatorów np. na H&R. Zmniejszy to obciążenie kół. Należy także zamontować dystanse aluminiowe. Są droższe od stali, ale znacznie lżejsze i mocniejsze. I na koniec, dobrym pomysłem jest instalacja felgi aluminiowe i Wszystkie te drobne zmiany pomoże ulepszyć samochód, zwiększyć jego osiągi, moc i niezawodność.

Najlepszy wybór

Generalnie właściciele BMW są zadowoleni ze swojego wyboru, twierdząc, że to naprawdę dobry samochód, niezawodny i cichy duża moc. Niektórzy nawet dzielą się radami, jaki model wybrać. Oczywiście większość kierowców tak twierdzi maksymalna konfiguracja- to najlepszy wariant. Koniecznie zabierzcie go z klimatyzacją i piecem, bo latem bez tych dodatków w aucie będzie bardzo gorąco, a zimą trzeba będzie dobrze ocieplić. Wskazane jest również, aby samochód posiadał tempomat. Ogólnie rzecz biorąc, właściciele nie zalecają przyjmowania minimalna konfiguracja- lepiej wydać dużą kwotę, ale i tak być w pełni usatysfakcjonowanym. Klimatyzacja, ogrzewanie BMW E36, tempomat, ESP, system przeciwblokujący, poduszki powietrzne – to wszystko powinno znaleźć się w samochodzie. To, z czego kierowcy są naprawdę zadowoleni, to prosta naprawa. I muszę powiedzieć, że BMW psuje się niezwykle rzadko. Nadal niezawodny producent i znany Niemiecka jakość daje się poznać.

Cena

I na koniec kilka słów o tym ile trzeba będzie zapłacić za taki samochód chcąc go kupić. Używane BMW E36 będzie kosztować około 350 tysięcy rubli. Cena jest niewielka, ale trzeba pamiętać, że auto będzie używane i ma co najmniej 15 lat. Istnieją również tańsze opcje - samochody z 1997 r automatyczna skrzynia, z systemem audio itp. Dobre używane BMW można kupić za niecałe 290 tysięcy rubli. Ogólnie to dobra opcja dla kierowców, dla których najważniejsze jest, aby samochód był niezawodny, mocny, wygodny i łatwy w utrzymaniu i naprawie. Ponadto takie samochody wyglądają całkiem reprezentacyjnie. BMW E36 to dobre połączenie wskaźników takich jak cena i jakość. Nie bez powodu ten model był kiedyś jednym z najpopularniejszych na całym świecie i pozostaje poszukiwany do dziś.