radzieckie wojsko pojazd rozpoznawczy Lata 50-te według zachodniej klasyfikacji bywają też określane mianem samochodu pancernego. Powstał w latach 1954-1956 w Biurze Konstrukcyjnym GAZ w celu zastąpienia lekkiego transportera opancerzonego BTR-40 jako standardowego lekkiego pojazdu rozpoznawczego, dowodzenia i łączności Armii Radzieckiej. W porównaniu do swojego poprzednika BRDM miał zdolność przełajowa dzięki zastosowaniu podwozia z dwiema dodatkowymi parami obniżonych kół oraz zdolności amfibii i większej rezerwy mocy.
Produkcja masowa BRDM prowadzono od 1957 do 1966 roku, ostatnie lata maszyna była produkowana równolegle z ulepszonym BRDM-2, stworzonym na jej podstawie. Oprócz wersji głównej, BRDM posłużył jako podstawa do stworzenia wielu specjalistyczne maszyny, głównie samobieżne systemy przeciwpancerne; w sumie wyprodukowano około 10 000 samochodów wszystkich typów. BRDM był używany przez radzieckie wojska lądowe, powietrznodesantowe i marines do końca lat 70. BRDM był również aktywnie eksportowany, dostarczono około 1500 sztuk do co najmniej 21 krajów świata i chociaż od 2010 roku zostały wycofane z eksploatacji w większości z tych krajów, niektóre kraje nadal używają pojazdów tego typu.

Jest w służbie

Afganistan - niektóre BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
-Wietnam - 100 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
- Gwinea - 25 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
-Zambia - 70 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
- Republika Konga - 25 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Kuba - pewna ilość BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
- Mozambik - 30 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
- Sudan - 60 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
- Erytrea - 40 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r

Charakterystyka

Klasyfikacja: pojazd rozpoznania bojowego / samochód pancerny
- Masa bojowa, t: 5,6
-Schemat rozplanowania: przedział zasilania w przedniej części pojazdu, połączona walka i sterowanie - na rufie
- Załoga, ludzie: 2
- Lądowisko, os.: 3
-Wymiary:
- Długość koperty, mm: 5700
- Szerokość kadłuba, mm: 2250
-Wysokość, mm: 1900 na dachu, 2295 na karabinie maszynowym
- Podstawa, mm: 2800
- Tor, mm: 1650
-Prześwit, mm: 315
-Rezerwować:
- Rodzaj pancerza: stal walcowana
- Czoło kadłuba, mm / miasto: 7-11
- Płyta kadłuba, mm/st.: 7
- Posuw kadłuba, mm / miasto: 7
- Dół, mm: 4
- Dach kadłuba, mm: 5
- Ścinanie czoła, mm/st.: 11
- Deska do krojenia, mm/st.: 7
- Posuw cięcia, mm / miasto: 7
- Strop ścinki, mm/st.: 5
-Uzbrojenie:
- Karabiny maszynowe: 1 x 7,62 mm SGMB przym. 1949
-Mobilność:
-Producent: Gorky Automobile Plant Marka: GAZ-40P Typ: gaźnik benzynowy Pojemność: 3 48 cm3. Moc maksymalna: 90 KM przy 3400 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 220 6 Nm Konfiguracja: rzędowa, 6-cyl. Cylindry: 6 Średnica cylindra: 82 mm Skok tłoka: 110 mm Stopień sprężania: 6,7 Chłodzenie: ciecz Cykl (liczba cykli): 4 Kolejność zapłonu cylindrów: 1-5-3-6-2-4 Zalecane paliwo: B-70
-Prędkość na autostradzie, km / h: 80
- Prędkość w trudnym terenie, km / h: 25-30 wł droga polna 9 na wodzie
- Rejs po autostradzie, km: 500
- Zasięg przelotowy w trudnym terenie, km: 85 na wodzie
- Specyficzna moc, l. s./t: 15,2-16,1
- Formuła kół: 4x4 (dodatkowe koła podniesione) 8x8 (wszystkie koła)
- Rodzaj zawieszenia: niezależne na resorach piórowych z amortyzatorami hydraulicznymi
- Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm2: regulowany, 0,5-3,0
Wspinaczka, deg.: 42
- pokonanie ściany, m: 0,4
- Fosa przejezdna, m: 1,22
- Przejezdny bród, m: pływaki

BRDM był pływającym dwuosiowym pojazdem kołowym z obiema osiami napędowymi zamknięty samochód, wyposażony w urządzenie do pokonywania rowów i rowów oraz scentralizowany system pompowania opon.

W projekcie wykorzystano BRDM Schemat obwodu układ i główne jednostki transportera opancerzonego BTR-40. Zabudowa silnika w wydłużonej przedniej części kadłuba umożliwiała wysiadanie członków załogi przez dwoje drzwi rufowych, ale pogarszała widoczność z miejsca kierowcy.

W dziale zarządzania, znajdującym się w środkowej części korpusu, umieszczono kierowcę i dowódcę pojazdu. oddział elektrownia a dział zarządzania został podzielony przegrodą. Przedział bojowy zajmował środkową i rufową część kadłuba. Karabin maszynowy SGMB został zamontowany na wsporniku przed oddziałem bojowym.

Opancerzony hermetyczna obudowa miał kształt, który zapewniał minimalny opór ruchowi na powierzchni. Spawany był z płyt pancernych o grubości 6 mm, 8 mm i 12 mm i stanowił podstawę do montażu zespołów i wyposażenia maszyny. Z góry do kadłuba przyspawano kabinę, w której dachu znajdował się właz z dwoma odchylanymi pokrywami do lądowania i wychodzenia kierowcy i dowódcy. Górna czołowa blacha miała kąt nachylenia 85 stopni.

Silnik gaźnika GAZ-40P został zainstalowany na BRDM. Przekładnia mechaniczna obejmowała sprzęgło jednotarczowe, 4-biegową skrzynię biegów, 2-biegową sprawa transferu, przekładnie kardana, przekładnie główne ze stożkowymi mechanizmami różnicowymi, z których realizowano napęd na koła napędowe.

Maszynę wyposażono w dodatkowe koła pneumatyczne umieszczone w środkowej części kadłuba, po dwa z każdej strony. Prowadzono je prowadząc z napędem mechanicznym z przekładni. Dodatkowe koła opuszczano i podnoszono podczas pokonywania rowów o szerokości do 1,2 m za pomocą podnośników hydraulicznych, takich jak podwozie samolotu.

Na rufie kadłuba zainstalowano armatkę wodną. Śmigło czterołopatowe zasysało wodę przez rurę wlotową umieszczoną na dnie i wyrzucało ją przez otwór w tylnej płycie kadłuba. Podczas poruszania się po lądzie otwór ten zamykano pancerną klapą. Odwrócić na wodzie zapewnia zmiana kierunku obrotów śruby napędowej. Do sterowania maszyną na wodzie zastosowano stery wodne zamontowane w rurze strumienia wody oraz przednie koła skrętne maszyny. Napęd na stery połączono z napędem na sterowanie kołami. W przypadku awarii strumienia wody samochód mógł ruszyć z powodu obracania się kół, gdy włączony był drugi lub trzeci bieg. Aby zapobiec zalaniu przedziału mocy przez otwory wentylacyjne podczas żeglugi, na maszynie zainstalowano osłonę odbijającą fale. Podczas poruszania się po lądzie instalowano go w dolnym położeniu, aby poprawić widoczność i zwiększyć ochronę dolnej części kadłuba.

Opony pneumatyczne głównego zespołu napędowego zostały podłączone do układu regulacji ciśnienia powietrza. Zawieszenie składało się z czterech podłużnych półeliptycznych resorów i 8 amortyzatorów hydraulicznych. Samowyciągnięcie maszyny w stanie zablokowania przeprowadzono za pomocą kabestanu o długości kabla 50 m, zamontowanego przed korpusem maszyny.

Zadanie techniczne otrzymane od wojska zleciło biuro projektowe Fabryka Samochodów Gorkiego opracować pojazd opancerzony zdolny do rozwijania prędkości do 90 km/h na autostradzie, przy jednoczesnym pokonywaniu rowów i rowów o szerokości do 1,2 metra oraz pokonywaniu barier wodnych przez pływanie, a chodzenie miało być zapewnione przy falach do pół metra wysoki. Początkowo planowano stworzenie pływającej wersji BTR-40, szeroko stosowanej w wojsku, wcześniej montowanej w tym samym biurze projektowym. Jednak w trakcie procesu rozwojowego szybko stało się jasne, że nie będzie możliwe zmodyfikowanie transportera opancerzonego do wymagań przy użyciu niewielkich sił: nowy samochód Musiałem się rozwijać praktycznie od zera. W rezultacie zespół specjalnego biura projektowego Gorky Automobile Plant stworzył naprawdę wyjątkową maszynę, która w tamtych latach nie miała nawet bliskich odpowiedników na świecie.

Transporter opancerzony GAZ-40 dzielił główne jednostki z nowością, więc jego pierwotne oznaczenie GAZ-40P („pływające”) pozostało w dokumentacji fabrycznej. W środowisku wojskowym samochód został zaszyfrowany pod skrótem BRDM-1. Pierwszy prototyp samochodu pancernego powstał w lutym 1956 roku. Następnie, wraz z kilkoma kolejnymi przypadkami, odbiorcy wojskowi poddali pojazdy ciężkim próbom, które obejmowały m.in. sforsowanie Cieśniny Kerczeńskiej przez przepłynięcie. Wojsko było zadowolone z testów i rozkazem Ministra Obrony ZSRR z 10 stycznia 1958 r. BRDM został oddany do użytku i wprowadzony do masowej produkcji.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pojazd rozpoznawczy posiadał uszczelniony nośny opancerzony kadłub, spawany z walcowanych blach o grubości od 6 do 12 mm, co zapewniało załodze ochronę przed bronią strzelecką, odłamkami pocisków artyleryjskich i minami przeciwpiechotnymi. Kształt kadłuba pontonu został starannie dostosowany pod względem hydrodynamicznym i zapewniał opancerzonemu samochodowi minimalny opór podczas poruszania się po wodzie.

Na górnym „pokładzie” znajdowała się „kabina”, pancerna czapka, w której mieściła się czteroosobowa załoga. Przód pojazdu rozpoznawczego wyróżnia potężna „szczęka” odbijającej fale tarczy, a maska ​​najeżona żaluzjami układu dolotowego powietrza.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

W środku

Aby dostać się do wnętrza BRDM-1, musisz najpierw wspiąć się na "pokład". Zwykle czteroosobowa załoga korzystała z „drabiny” na rufie wagonu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gdy znajdziesz się na wysokości ponad pół metra od ziemi, będziesz musiał wyciągnąć opancerzone włazy, które blokują dostęp do przedziału pasażerskiego.

1 / 2

2 / 2

Teraz pozostaje tylko iść na przód samochodu, manewrując między siedzeniami, nadkolami i dźwigniami.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Istnieje jednak inna opcja - w ścianie bocznej samochodu pancernego umieszczono specjalne wgłębienia, za pomocą których kierowca mógł dostać się za kierownicę przez wcześniej otwarte pancerne włazy wieży.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale tylko pod warunkiem, że zostały wcześniej otwarte: ze względów bezpieczeństwa można je otworzyć tylko z kabiny pasażerskiej.

Za kierownicą

Podobnie jak w przypadku wielu pojazdów wojskowych, uruchomienie BRDM to cała procedura. Klikiem odrzucamy przełącznik dźwigienkowy do włączania „masy”, następnie szukamy kolejnego spośród wielu podobnych na desce rozdzielczej. Wreszcie znajdujemy go pod napisem „zapłon”. Następnie pociągamy uchwyt ssący gaźnika do siebie i po lekkim kaszlu z hibernacji, z przodu ożywa rzędowa „szóstka” z indeksem GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Główne różnice w stosunku do wersji „cywilnej” stosowanej w GAZ-51/63 to inny gaźnik, wałek rozrządu i ulepszony system chłodzenie cieczą. W rezultacie moc silnika została zwiększona do 90 KM. Z. Z silnikiem współpracuje mechaniczna czterobiegowa skrzynia biegów, połączona z dwustopniową skrzynią rozdzielczą.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

W normalnych warunkach moment obrotowy przekazywany jest na tylne koła napędowe, co również pozwala zaoszczędzić trochę paliwa. W terenie kierowca może się połączyć przednia oś, a nawet w ruchu, przy braku poślizgu tylne koła. W razie potrzeby można dodatkowo włączyć redukcję, a także zablokować przedni i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy. To prawda, że ​​\u200b\u200bwszystkie te opcje wydawały się wojsku za mało.

Doświadczenia poprzedniej wojny pokazały, że specjalny pojazd rozpoznawczy musi pokonywać rowy i okopy. Aby sprostać wymaganiom, konieczne było opracowanie unikalnego podwozie samolotu, składający się z czterech kół głównych i czterech dodatkowych, po dwa z każdej strony, umieszczonych w rozstawie osi.

Dodatkowe koła o wymiarach zaledwie 700x250 mm (nawiasem mówiąc, zapożyczone z lotnictwa) w pozycji złożonej były częściowo zagłębione w nadwoziu, a po uderzeniu w półki obracały się, przetaczając samochód po przeszkodach. Aby pokonać trudne odcinki terenowe, kierowca przekręcił dźwignię z przodu napęd łańcuchowy i opuścił je hydraulicznie.

Każde z kół posiadało własny napęd. W ten sposób BRDM z czterokołowego samochodu pancernego zamienił się w ośmiokołowy. W rezultacie pod względem zdolności terenowych mógł konkurować z pojazdami gąsienicowymi - z prędkość maksymalna wzdłuż autostrady z prędkością 90 km/h samochód pancerny pokonywał rowy o szerokości do 1,22 m, podjazdy do 31 stopni i pionowe ściany o wysokości 0,4 metra.

przód i tylne osie zawieszone były na czterech podłużnych półeliptycznych resorach i wyposażone w dwudźwigniowe amortyzatory. Za podstawę przyjęto mosty z GAZ-63, które BRDM miały hermetyczne skrzynie biegów i system scentralizowany pompki do opon. Szczelność była niezbędna do spełnienia drugiego wymogu wojska – w końcu pojazd zwiadowczy musiał umieć pływać.

W tylnej części opancerzonego kadłuba zamontowano armatkę wodną, ​​zapożyczoną z czołgu amfibii PT-76. Śmigło czterołopatowe o średnicy 425 mm zasysało wodę rurą wlotową w dnie i wyrzucało ją przez otwór w rufie. Podczas poruszania się po lądzie był osłonięty pancerną migawką, sterowaną również z siedzenia kierowcy.

1 / 2

2 / 2

Aby „przejść wstecz” na wodę, zastosowano rury powrotne kierujące strumień wody na boki pod kątem ostrym. Dostarczona armatka wodna wysoka prędkość na wodzie - do 9 km / h - i dobra manewrowość (promień skrętu „opancerzonej łodzi” na wodzie wynosi zaledwie 1,5 metra). Do sterowania maszyną w domenie Neptuna nazywane są stery wodne, montowane w rurze wylotowej armatki wodnej – w tym celu obok kierowcy po lewej stronie umieszczono dodatkową dźwignię. W przypadku uszkodzenia armatki wodnej BRDM mógł również samodzielnie dopłynąć do brzegu dzięki obrotowi kół przy włączonym drugim lub trzecim biegu.

1 / 2

2 / 2

Aby zapobiec zalaniu przedziału mocy na powierzchni, przed maszyną zainstalowano osłonę odbijającą fale. Na lądzie zamocowano go w dolnym położeniu – w celu zwiększenia bezpieczeństwa frontu i poprawy widoczności.

Kolejnym wyzwaniem było zapewnienie prawidłowej pracy silnika podczas jazdy po wodzie, gdy żaluzje wentylacyjne na masce są zamknięte. Chłodzenie zapewniała przewymiarowana chłodnica z mocnym wentylatorem i dodatkowe chłodzenie Silnik przeprowadzono za pomocą wody morskiej przechodzącej przez wymiennik ciepła. Ale to nie wszystko - aby silnik się nie przegrzewał, konieczne było oddzielenie przepływów powietrza i zamontowanie wszystkich uszczelnień.

W przypadku, gdyby woda w jakiś sposób dostała się do BRDM, do jej wypompowania użyto tej samej armatki wodnej, której koło wytworzyło niezbędną próżnię. Jeśli armatka wodna nie działała, kierowca używał pompy zęzowej. Początkowo był ręczny, ale później pracę kierowcy zastąpiono napędem elektrycznym. Samowyciąganie maszyny w stanie zablokowania odbywało się za pomocą kabestanu o długości kabla 50 metrów, zamontowanego z przodu. Skrzynia biegów była napędzana od czubka wału korbowego przez kardan i napęd łańcuchowy.

Alexey już wcześniej odwiedzał strony naszej publikacji ze swoimi samochodami. Stali czytelnicy znają już historię renowacji transportera opancerzonego GAZ-40. W przypadku BRDM, dostał samochód w dużo najlepszy stan i został kupiony od jednego z tych samych entuzjastów. Oczywiście, pomimo dobrego stanu, samochód pancerny wymagał od nowego właściciela przywiązania i renowacji.

Karoseria została wypiaskowana i odmalowana, założone nowe osie, sprężyny i amortyzatory. Dodatkowo zainstalowane inne uszczelki gumowe w lukach i paskach do zamykania/otwierania. Zgodnie z dokumentami historycznymi wiele detali, aby dopełnić wygląd, musiało zostać stworzonych od nowa.

Podobnie jak transporter opancerzony, BRDM ma również „pokojowe” tablice rejestracyjne Radziecki traktor„(do rejestracji wymagane są uprawnienia kierowcy ciągnika kategorii C) i otrzymał pełne prawo do poruszania się po drogach powszechny użytek. Jednak zwykle BRDM bierze udział tylko w zlotach wojskowo-historycznych i imprezach świątecznych.

Historia modelu

Główne kamienie milowe w tworzeniu BRDM-1 opisaliśmy już na początku tego materiału, więc pozostaje tylko podsumować. produkcja seryjna pojazdy opancerzone przetrwały do ​​1966 r., duża liczba BRDM została dostarczona do Sił Zbrojnych ZSRR, a także do sojuszników w krajach Układu Warszawskiego i zaprzyjaźnionych z ZSRR krajach trzeciego świata. W 1973 roku wojska egipskie przekroczyły Kanał Sueski na BRDM i zdobyły przyczółek wojsk izraelskich. Na Narodowym armia ludowa NRD BRDM był w służbie z oddziałami wywiadu pod własne oznaczenie SPW-40. I tylko w różne lata służył w ponad 20 krajach świata, w tym w Syrii, Egipcie, Izraelu, Kubie, Albanii, Bośni i Hercegowinie, Namibii i Wietnamie.

Początkowo pojazdy były wyposażone w ciężki karabin maszynowy Goryunov kalibru 7,62 mm montowany na wsporniku przed oddziałem bojowym, a od 1961 roku na pojazdach produkcyjnych montowano pojedynczy karabin maszynowy Kałasznikow PKT kalibru 7,62 mm. Członkowie załogi mogli również strzelać z broni osobistej przez luki w bokach i rufie kabiny.

Na zdjęciu: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66

W oparciu o BRDM, kilka maszyny specjalne, w tym samobieżny zestaw przeciwpancerny 9P110 z sześcioma rakietami Malutka, pojazd dowodzenia i radiowóz rozpoznania chemicznego.

Redaktorzy dziękują MROO „Wojskowo-Technicznemu Towarzystwu” i osobiście Aleksiejowi Migalinowi za udostępniony do testu samochód.

Opancerzony pojazd rozpoznawczy i patrolowy

Rozwój opancerzonego pojazdu rozpoznawczo-patrolowego (BRDM) rozpoczął się pod koniec 1954 roku w biurze projektowym Gorky Fabryka Samochodów i przyjęty na mocy zarządzenia Ministra Obrony ZSRR z dnia 01.10.1958 r. Był produkowany seryjnie od 1957 do 1966 r. Główny projektant V.K. Rubtsov.

Zgodnie z specyfikacją nowy samochód pancerny miał pewnie pływać, nawet gdy wysokość fali dochodziła do 0,5 m, pokonywać skomplikowane profilowane przeszkody na lądzie, w tym rowy i rowy o szerokości do 1,2 m.

Początkowo miał on stworzyć BRDM jako pływającą modyfikację dobrze opracowanego i opanowanego w wojsku BTR-40 (pojazd otrzymał nawet indeks BTR-40P). Jednak w toku prac stało się oczywiste, że nie da się ograniczyć do prostej modyfikacji istniejącego produktu. Zaczęła nabierać kształtu zupełnie nowa maszyna, która ma nie tylko krajowe, ale także światowe odpowiedniki. Wymagania wojska dotyczące pokonywania okopów i okopów doprowadziły do ​​​​opracowania unikalnego podwozia, składającego się z głównego napędu na cztery koła i czterech dodatkowe koła zainstalowany w centralnej części maszyny, służący do pokonywania rowów. Koła w razie potrzeby można było opuścić i wprawić w ruch za pomocą specjalnej przekładni. W ten sposób BRDM-1 został przekształcony z pojazdu czterokołowego w pojazd ośmiokołowy, zdolny do forsowania rowów o szerokości do 1,22 m. Główne koła miały scentralizowany system pompowania, opracowany na BTR-40 i BTR-152.

Pierwsza próbka BRDM została zbudowana w lutym 1956 roku. W przyszłości dołączyło do niego jeszcze kilka samochodów, poddanych bardzo surowym testom (w szczególności jeden z przymusowego pływania BRDM Cieśnina Kerczeńska). Pod koniec 1957 roku wyprodukowano eksperymentalną serię BRDM, rok później BRDM wyposażono w opancerzony dach z dwoma włazami, co znacznie zwiększyło przeżywalność pojazdów, a następnie uzbrojono w nowocześniejszy karabin maszynowy PKT. W 1958 roku BRDM-1 został oficjalnie przyjęty i wprowadzony do dużej serii, która trwała do 1966 roku. Ogólnie rzecz biorąc, samochód okazał się sukcesem - mobilny, zwrotny, o dużej zdolności przełajowej i dobrej pływalności. Według głównych wskaźników BRDM, szeroko stosowany przez jednostki rozpoznawcze, oficerów łączności, przewyższał zagraniczne pojazdy bojowe o podobnym przeznaczeniu.

BRDM-1 ma ciśnieniowy korpus nośny spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 8 i 12 mm. Górna czołowa blacha miała kąt nachylenia 85 stopni. Do kadłuba przyspawana jest opancerzona kabina z dwoma włazami inspekcyjnymi wyposażonymi w kuloodporne pustaki. W tylnej ścianie kabiny znajduje się dwuskrzydłowy właz.

W projekcie BRDM-1 wykorzystano schemat układu i główne jednostki transportera opancerzonego BTR-40. Zabudowa silnika w wydłużonej przedniej części kadłuba umożliwiała wysiadanie członków załogi przez dwoje drzwi rufowych, ale pogarszała widoczność z miejsca kierowcy.

W dziale zarządzania, znajdującym się w środkowej części korpusu, umieszczono kierowcę i dowódcę pojazdu. Przedział elektrowni i przedział sterowania zostały oddzielone przegrodą. Przedział bojowy zajmował środkową i rufową część kadłuba. Z przodu, na krętliku, otwarcie zainstalowano ciężki karabin maszynowy SGMV (1250 sztuk amunicji), zwykle umieszczony w sterówce. Na rufie i po bokach znajdowały się luki do strzelania z broni osobistej załogi i spadochroniarzy. Wszystkie pojazdy były wyposażone w radiostacje czołgowe.

W samochodzie zainstalowano wymuszony sześciocylindrowy silnik silnik gaźnikowy chłodzenie cieczą GAZ-40P. Aby zapewnić mu „komfortowe” warunki pracy na wodzie, gdy osłony wlotów powietrza są opuszczone, chłodzenie odbywa się za pomocą wody zaburtowej poprzez wymiennik ciepła. Ponadgabarytowa chłodnica jest wyposażona w system odwróconego przepływu powietrza i posiada mocny wentylator napędzany przez silnik wał kardana. Część przekładnia mechaniczna obejmował sprzęgło jednopłytkowe, 4-biegową skrzynię biegów, 2-biegową skrzynię rozdzielczą, przekładnie Cardana, przekładnie główne ze stożkowymi mechanizmami różnicowymi, z których realizowano napęd na koła napędowe.

Zawieszenie składało się z czterech podłużnych półeliptycznych resorów i 8 amortyzatorów hydraulicznych. Samowyciągnięcie maszyny w stanie zablokowania przeprowadzono za pomocą kabestanu o długości kabla 50 m, zamontowanego przed korpusem maszyny.

Ta maszyna jako pierwsza zastosowała hermetyczne, samoregulujące się hamulce, całkowicie zabezpieczone przed wilgocią i kurzem. Ich zewnętrzne bębny chłodziły się dobrze nawet podczas ciężkiej pracy. Ponadgabarytowe opony z regulowane ciśnienie miał scentralizowany system pompowania z wewnętrznym - przez piastę koła - doprowadzeniem powietrza. Potężny kompresor z odbiornikiem na wypadek lumbago opon uzupełnił ubytek powietrza.

Elastyczne opony, mocna kierownica, wzmocnione sprężyny na gumowych poduszkach z ośmioma hydraulicznymi amortyzatorami pozwoliły znacznie zwiększyć średnie prędkości podczas jazdy w terenie. Samochód mógł pokonywać wzniesienia do 31°, śnieg do 0,65 m głębokości oraz wszelkie piaski.

Do poruszania się po wodzie pierwotnie zamierzano używać tradycyjnego śmigła. Później jednak zdecydowano się na zastosowanie armatki wodnej przeznaczonej dla czołgu amfibii PT-76. W tylnej części kadłuba zainstalowano armatkę wodną. Taki napęd był bardziej zwarty i „możliwy do przeżycia”. Ponadto armatka wodna może być również używana do wypompowywania wody z korpusu maszyny. Zwiększyła się również zwrotność na wodzie - promień skrętu wynosił zaledwie 1,5 m. Czterołopatowa śruba zasysała wodę przez rurę wlotową umieszczoną na dnie i wyrzucała ją przez otwór w rufie kadłuba. Podczas poruszania się po lądzie otwór ten zamykano pancerną klapą. Cofanie na wodzie odbywa się poprzez zmianę kierunku obrotów śruby napędowej. Do sterowania maszyną na wodzie zastosowano stery wodne zamontowane w rurze strumienia wody oraz przednie koła skrętne maszyny. Napęd na stery połączono z napędem na sterowanie kołami. W przypadku awarii strumienia wody samochód mógł ruszyć z powodu obracania się kół, gdy włączony był drugi lub trzeci bieg. Aby zapobiec zalaniu przedziału mocy przez otwory wentylacyjne podczas żeglugi, na maszynie zainstalowano osłonę odbijającą fale. Podczas poruszania się po lądzie instalowano go w dolnym położeniu, aby poprawić widoczność i zwiększyć ochronę dolnej części kadłuba.

BRDM dostarczano w dużych ilościach do Armia Radziecka, a także przekazywana aliantom w ramach Układu Warszawskiego i eksportowana. Była wyposażona w części armii kubańskiej. BRDM był również używany w dżunglach Wietnamu Południowego, gdzie objawił się we właściwym czasie. wysoka przepuszczalność. Na ulice czechosłowackich miast jako pierwsze wkroczyły sowieckie jednostki rozpoznawcze w sierpniu 1968 r., a w październiku 1973 r. zbliżyły się główne siły.

Produkcja seryjna BRDM trwała od 1957 do 1966 roku, w ostatnich latach samochód był produkowany równolegle z ulepszonym BRDM-2, stworzonym na jego bazie.

Obecnie BRDM-1 jest na uzbrojeniu armii Syrii, Egiptu, Izraela, Kuby, Albanii, Mozambiku, Kongo, Angoli, Etiopii, Rosji, Bośni i Hercegowiny, Bułgarii, Węgier, Namibii, Zambii, Wietnamu.

Dane techniczne BRDM-1

Klasyfikacja	bojowy pojazd rozpoznawczy / samochód opancerzony
Masa bojowa	5,6 tony
Schemat rozmieszczenia przedziału mocy w przedniej części maszyny, połączonej walki i sterowania - na rufie
Załoga	2 osoby
lądowanie	3 osoby
Długość	5,7m
Szerokość	2,25m
wysokość dachu	1,9 m
Wysokość karabinu maszynowego	2,295 m
Tor	1,65m
Baza	2,8m
Luz	0,315m
Rezerwować
rodzaj zbroi	stal walcowana
Czoło kadłuba	7-11 mm
Deska kadłuba	7 mm
Karmienie kadłuba	7 mm
Na dole	4 mm
Dach kadłuba	5 mm
Ścinanie czoła	11 mm
deska kabiny	7 mm
karma ścinająca	7 mm
Dach kabiny	5 mm
pistolety maszynowe	7,62 mm SGMB przył. 1949
typ silnika	rzędowy, 6-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą
Moc	85-90 KM
prędkość autostradowa	80 kilometrów na godzinę
Prędkość przełajowa	9 km/h na wodzie
Zasięg autostrady	500 km
Zasięg biegowy	85 km
Konkretna moc	15,2-16,1 KM/t
Formuła koła	4x4 + 4x4
Nacisk na podłoże	0,5-3,0 kg / cm2
Wspinaczka	30°
ściana do wspinaczki	0,4m
Rów przejezdny	1,22m
Przejezdny ford	pływa

Opancerzony pojazd rozpoznawczo-patrolowy

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - to dalszy rozwój BRDM-1. Produkowany seryjnie w latach 1963-1989 przez Zakłady Budowy Maszyn Arzamas (oraz na licencji w Polsce, Czechosłowacji i Jugosławii). BRDM-2 ma niski poziom bezpieczeństwa, pancerz chroni przed pociskami z broni strzeleckiej i odłamkami. główna cecha samochody - bardzo duży ruch. Oprócz głównego podwozia z napędem na wszystkie koła z regulacją ciśnienia w oponach, w środkowej części kadłuba znajdują się specjalne dodatkowe chowane koła, które pozwalają w szczególności pokonywać znaczne rowy i rowy. Obecnie jest używany w różnym stopniu przez jednostki wywiadowcze w ponad 50 krajach. Żołnierze mają przydomek „Bardak”. W ZSRR produkcję zakończono w listopadzie 1989 roku. Produkcja jest kontynuowana na licencji w Polsce.

Historia powstania i produkcji

Bojowy pojazd rozpoznawczy i patrolowy został opracowany w biurze projektowym Gorky Automobile Plant. Pracę nadzorował V.A. Dziedkow. 22 maja 1962 samochód został oddany do użytku. Produkcja seryjna maszyny została zorganizowana w 1963 roku w GAZ, a od 1965 roku w Zakładach Budowy Maszyn Arzamas i trwała do 1989 roku.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - model bazowy. Produkowany od 1963 roku
• BRDM-2 "Lis"(GAZ-41-10) - model podstawowy. Produkowany od 1967 roku. Z automatycznym PAZ i dodatkowymi noktowizorami
• BRDM-2A- zmodernizowano

Opis projektu

BRDM-2 ma układ z rozmieszczeniem przedziału kontrolnego z przodu, bojowego w środku i przedziału silnikowego w tylnej części pojazdu. Załoga BRDM składa się z czterech osób: dowódcy i kierowcy, którzy znajdują się w przedziale kontrolnym odpowiednio po prawej i lewej stronie, strzelca, który znajduje się na wieży oraz obserwatora, który zajmuje miejsce w porcie lub prawej burcie w przedziale bojowym.

Korpus pancerny i wieża

Katedra Zarządzania

Na dziobie kadłuba znajduje się przedział kontrolny. W dziale sterowania znajdują się kontrole maszyn, a także następujące wyposażenie:

1. Fotele dowódcy i kierowcy;
2. Urządzenia kontrolne i pomiarowe;
3. stacja radiowa;
4. Urządzenia obserwacyjne.

Fotele posiadają system regulacji pozycji. W niszy po prawej stronie przednie koło jest uchwyt na radiometr DP-3B. Jednostka zdalna urządzenia jest zamocowana w obudowie na przednim dolnym arkuszu.

przedział bojowy

Przedział bojowy znajduje się w środkowej części pojazdu. Aby uzyskać dostęp do zespołu napędowego z wnętrza pojazdu, w tylnej części przedziału bojowego znajduje się przegroda, w której zamontowane są specjalne włazy.

W przedziale bojowym przewidziano dwa miejsca dla załogi pojazdu. Na dachu, na którym umieszczona jest wieża maszyny, montowany jest pas naramienny. Wieża ma wiszące siedzisko, aby pomieścić strzelca. Pośrodku na podłodze znajduje się szczelna obudowa, pod którą znajduje się skrzynka rozdzielcza. Dodatkowo w podłodze znajduje się specjalna nisza do umieszczenia narzędzi. Wnęka zamykana klapą na zawiasach.

Jednostka napędowa

Z tyłu obudowy znajduje się przedział elektrowni. W dziale elektrowni znajdują się:

1. Ręczny napęd rozruchu silnika;
2. Silnik;
3. Podgrzewacz rozruchowy zbiornika paliwa;
4. agregat prądotwórczy;
5. jednostka filtrująca;
6. Przenoszenie;
7. Balony powietrzne;
8. Chłodnice wodne i olejowe;
9. bateria akumulatorów;
10. Wodne i olejowe wymienniki ciepła;
11. Napęd Cardana jednostki napędowej odrzutowca;
12. Kompresor;
13. Zawór pompujący;
14. Nagrzewnica rozruchowa;
15. Pompa elektryczna do pompowania wody.

Uzbrojenie

Uzbrojenie BRDM-2 to bliźniacza instalacja karabinu maszynowego KPVT 14,5 mm i PKT 7,62 mm. Instalacja umieszczona jest na czopach w czołowej części wieży, jej prowadzenie w płaszczyźnie pionowej w zakresie -5...+30° odbywa się ręcznie za pomocą mechanizmu śrubowego, prowadzenie poziome poprzez obracanie wieży. Celowanie karabinów maszynowych w cel odbywa się za pomocą celownika optycznego peryskopu PP-61 lub PP-61AM, mający powiększenie 2,6 × z polem widzenia 23 ° i zapewniający ogień z KPVT na odległość do 2000 metrów, a z PKT - do 1500 metrów. KPVT jest przeznaczony do zwalczania lekko opancerzonych i nieopancerzonych pojazdów wroga i ma ładunek amunicji 500 nabojów w 10 pasach, wyposażony w przeciwpancerne pociski zapalające B-32 i śledzący BZT lub przeciwpancerny zapalający, z rdzeniem z węglika wolframu, pociski BS-41 i śledzenia bst, a także zapalające Zapytanie ofertowe. Karabin maszynowy Kałasznikow jest przeznaczony do niszczenia siły roboczej i siły ognia wroga i ma 2000 sztuk amunicji w 8 taśmach.

Środki obserwacji i komunikacji

Jako środek rozpoznawczy BRDM-2 ma rozbudowany zestaw sprzętu obserwacyjnego. Dowódca pojazdu ma lornetkową peryskopową panoramę czołgu TPKU-2B, który zapewniał 5-krotne powiększenie przy polu widzenia 7,5°, co umożliwiało obserwację na odległość do 3000 metrów i dawało widok we wszystkie strony. W nocy w miejscu TPKU-2B zainstalowano monokularowy noktowizor TKN-1S, który miał powiększenie 2,75× i pole widzenia 10° i zapewniał obserwację na odległość do 250-300 metrów przy oświetleniu oświetlaczem podczerwieni OU-3. Oprócz nich dowódca ma cztery stałe urządzenia peryskopowe: jedno TNPO-115 i trzy TPN-B, zapewniając przegląd przednich i prawych sektorów bocznych. Kierowca ma do dyspozycji sześć peryskopowych urządzeń obserwacyjnych: dwa TNPO-115 i cztery TPN-B, zapewniając przegląd przedniego i lewego sektora bocznego. W nocy urządzenie centralne TNPO-115 jest zastępowane stałym lornetkowym noktowizorem TVNO-2B, który zapewniał obserwację w sektorze 30° na odległość 50-60 metrów. W warunkach niebojowych dowódca i kierowca mogli obserwować przez włazy inspekcyjne w przedniej płycie kadłuba. Obserwator w każdym ze swoich miejsc miał po trzy urządzenia peryskopowe TPN-B, zapewniając przegląd odpowiedniego sektora powietrznego. TPN-B oraz TNPO-115 miały pojedynczy wzrost i wyróżniały się obecnością ogrzewania elektrycznego w tych ostatnich, co poprawiało widoczność przez nie kiedy niskie temperatury. Strzelec wieżowy oprócz celownika karabinu maszynowego, którego używał jako głównego środka obserwacji, miał urządzenie peryskopowe TNPT-1, zainstalowany na dachu wieży i zapewniający obserwację sektora rufowego pod kątem 52 °.

Silnik i skrzynia biegów

Zawieszenie resorowe z podłużnymi półeliptycznymi sprężynami.

BRDM-2 jest wyposażony w czterosuwowy silnik benzynowy GAZ-41. Moc silnika wynosi 140 KM. Silnik używa system łączony smarowanie (pod ciśnieniem i przez natryskiwanie). Pompa olejowa typ przekładni dwusekcyjnej. Zastosowano również Filtr oleju czyszczenie odśrodkowe z napędem strumieniowym. Całkowita pojemność zbiorników paliwa wynosi 280 litrów.

Transmisja jest mechaniczna. Ma 4 przednie i jeden wsteczny bieg. Sprzęgło jednotarczowe, amortyzator o średnicy zewnętrznej napędzanej tarczy 300 mm.

Podwozie

Podwozie kołowe. Kąt pochylenia wynosi 0°45′. Na kołach zastosowano opony z regulacją ciśnienia. Zawieszenie z podłużnymi półeliptycznymi sprężynami. Końce sprężyn są osadzone w gumowych poduszkach. Każda oś ma dwa teleskopowe amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania.

Aby pokonywać rowy i rowy, BRDM-2 ma dwa pneumatyczne koła z każdej strony. Rozmiar kół to 700×250 mm. Przed pokonywaniem przeszkód koła są opuszczane, a po pokonaniu podnoszone za pomocą czterech podnośników hydraulicznych z blokadą kulową. Koła, jak również główne, prowadzą. Wprawiane są w ruch dzięki przystawce odbioru mocy poprzez napędy łańcuchowe.

Jednostka napędowa odrzutowa jest zainstalowana w tylnej części maszyny. Woda jest pobierana spod dna. Śmigła wyposażone są w śmigła o średnicy 500 mm. Siła uciągu śruby przy 900..1100 obr./min wynosi 700 kgf. Silnik napędzany jest przez specjalną przystawkę odbioru mocy zamontowaną po lewej stronie skrzyni biegów.

modyfikacje

• BRDM-2-23M- Ormiańska wersja modernizacji. Zainstalowany silnik wysokoprężny SMD-21-08. Karabiny maszynowe KPVT i PKT zostały zastąpione działem automatycznym 2A14 kal. 23 mm, a na wieży zainstalowano zawór wentylacyjny do usuwania gazów proszkowych.
• BRDM-2M(A)- ulepszona wersja BRDM-2. Producent - zakład budowy maszyn Arzamas. Samochód jest lżejszy - usunięto pokładowe mechanizmy kół zwiększające zdolność jazdy w terenie, zamiast nich pojawiły się trapezowe drzwi z BTR-70. Zawieszenie jest zunifikowane z BTR-80. Zamiast silnik benzynowy zamontowano silnik turbodiesel D-245.9 o mocy 136 KM BRDM jest wyposażony w wieżę BPU-1 uzbrojoną w 14,5-mm karabin maszynowy KPVT i 7,62-mm karabin maszynowy PKT (ponadto kąt ostrzału KPVT zwiększa się do + 60 °) i jest wyposażony w nowoczesne stacje radiowe R-163 lub R-173.
• BRDM-2LD- Ukraińska modernizacja BRDM-2 (z silnik wysokoprężny SMD-21-08 produkcji ukraińskiej) został opracowany w ramach programu badawczo-rozwojowego Bulb w 1999 roku przez Państwowe Przedsiębiorstwo Napraw Mechanicznych Nikolaev. 10 kawałków. były używane przez ukraiński kontyngent w Kosowie. Produkcja została wstrzymana z powodu upadłości zakładu Sierp i Młot (producent silników serii SMD)
• BRDM-2DI "Chazar"- Ukraińska modernizacja BRDM-2, opracowanego w 2005 roku w Państwowym Przedsiębiorstwie „Nikołajewskie Zakłady Remontowo-Mechaniczne”, silnik wysokoprężny FPT IVECO Tector z podgrzewacz startowy, kamera termowizyjna i nowy kompleks bronie.
• BRDM-2DP- Ukraińska modernizacja BRDM-2, opracowana przez Mayak Plant SA (Kijów). Lekka modyfikacja (usunięto wieżę i pokładowe mechanizmy kół w celu zwiększenia zdolności przełajowych), wyposażono boczne drzwi do lądowania, zainstalowano silnik Diesla i urządzenie do pokonywania okopów i okopów, zmieniono broń (12,7 mm dziobowy karabin maszynowy DShKM i 2 boczne karabiny maszynowe 7,62 mm SGMB). Ponadto maszyna może być wyposażona w wyjmowane siatki antykumulacyjne.
• BRDM-2T- Ukraińska modernizacja BRDM-2, opracowana w 2013 roku przez NPK Techimpeks LLC (Kijów). Usunięto dodatkowe koła. Zainstalowano boczne luki do lądowania, jak w BTR-70, radiostację R-173, nowy silnik wysokoprężny D245.30E2 o mocy 155 KM, przednie i tylne światła pozycyjne BTR-70, nowe koła z opony bezdętkowe. Rozebrano wieżę, zainstalowano karabin maszynowy NSVT 12,7 mm i karabin maszynowy PKT 7,62 mm. Istnieje również możliwość zainstalowania modułów bojowych.
• BRDM-2MB1- Białoruska modernizacja BRDM-2, wyprodukowana przez OJSC „140 Zakład Naprawczy”. Zdemontowany napęd odrzutowy i dodatkowe koła. Zainstalowano boczne luki do lądowania, stację radiową R-173, nowy silnik wysokoprężny D245.30E2 o mocy 155 KM, moduł bojowy Adunok i system nadzoru wideo. Uzbrojony w karabin maszynowy NSVT kalibru 12,7 mm. Załoga została powiększona do 7 osób.
• ZKDM „Zwierzak”- zmodernizowana wersja opracowana w Azerbejdżanie. Wyposażony w wzmocnioną ochronę przeciwminową, nową wieżę (w której znajduje się dwulufowe działo GSh-23 kal. 23 mm, karabin maszynowy kal. 7,62 mm, granatnik automatyczny AGS-30 kal. 30 mm oraz cztery wyrzutnie granatów dymnych kal. 81 mm) zainstalowany - po dwa z każdej strony wieży), nowy silnik wysokoprężny D-245.30E2 o mocy 150 KM. Zdemontowany napęd odrzutowy i dodatkowe koła. Zainstalowano boczne luki do lądowania Jedna próbka demonstracyjna została opracowana we wrześniu 2013 r., w grudniu 2013 r. wysłano ją do testów
• BRDM-2- opcja modernizacji zaproponowana przez STC Delta. Zdemontowano dysze wodne i dodatkowe koła, a na pojeździe zamontowano moduł bojowy (z działem automatycznym 2A14 kal. 23 mm i karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm) oraz dwie czterolufowe wyrzutnie granatów dymnych. Jeden samochód został zaprezentowany 24 maja 2014 roku na paradzie wojskowej w Tbilisi z okazji Dnia Niepodległości Gruzji.

• BRDM-KZ- zmodernizowana wersja opracowana w latach 2013-2014. Kazachskie firmy „Semey Engineering” i „Kazakhstan Aselsan Engineering”. Tor został rozbudowany dzięki zamontowaniu mostów z BTR-80, zamontowano silnik wysokoprężny Iveco. W maju 2014 na wystawie KADEX-2014 zaprezentowano jeden egzemplarz demonstracyjny [
• BRDM-2M-96i- unowocześniona wersja, powstała w 1997 roku w Polsce. Maszyna jest wyposażona w czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040, nowe hamulce
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modyfikacja opracowana w 2003 roku w Polsce. Maszyna jest wyposażona w czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040SRC, nowa stacja radiowa RRC-9500, klimatyzacyjnych oraz kratowych ekranów przeciwkumulacyjnych. Zamiast karabinu maszynowego 14,5 mm w wieży zamontowano karabin maszynowy WKM-B kal. 12,7 mm.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- dalsza modernizacja BRDM-2M-96i. Wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nowa transmisja i dodatkowe wyposażenie.
• Kurjak- zmodernizowana wersja serbskiej produkcji.
• LOT-B- Czeska wersja zmodernizowana.
• LOT-V- wersja komendy LOT-B.

Pojazdy oparte na BRDM-2

Wóz rozpoznania chemicznego BRDM-2РХ

ZS-82 w Afganistanie pod koniec lat 80

• 9P19 - maszyna bojowa PPK „Oko”
• 9P122- pojazd bojowy ATGM 9K11M "Baby-M"
• 9P124- pojazd bojowy ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- pojazd bojowy ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- wóz bojowy ATGM 2K8P "Falanga-P"
• 9P148- pojazd bojowy ATGM 9K113 "Konkurencja"
• BRDM-2RHB"Delfin" - pojazdy rozpoznania chemicznego, z automatycznym detektorem gazów GSA-12, VPKhR, miernikiem DP-5V, radiometrem DP-3B
• BRDM-2U- wóz kontrolny dowódcy batalionu. Z dodatkową stacją radiową R-123. bez wieżyczki
• 9A31- wóz bojowy SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- stacja nadawcza średniej mocy
• Alesia-1- Białoruski samochód ratowniczy, załoga 8-10 osób
• bankomat-1- uniwersalny pojazd do transportu ratowniczego
• TM-1P- Rosyjski pływający pojazd transportowy
• BI-1- Rosyjski opancerzony pojazd do przewozu gotówki
• PSM-8- pojazd poszukiwawczo-ratowniczy
• UDDS-BRDM- stanowisko treningowe
• GAZ-41D- doświadczony, 1962-64. Lądowanie z wieżą BMP-1. Załoga - 2 osoby. Silnik YaMZ, diesel
• BRDM-2D- opcja modernizacji (1999 rok), z silnikiem 195 KM, bez dodatkowych walców
• BRDM-2M- opcja modernizacji (2001 rok), z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-3460 o mocy 160 KM
• BRDM-2M- opcja modernizacji (JSC „Muromteplovoz”, 2005), z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-E534.10 o mocy 160 KM Bez dodatkowych kół
• BRDM-2M- opcja aktualizacji. Z karabinem maszynowym MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Operatorzy

Nowoczesny

BRDM-2 jest używany w następujących krajach:

• Rosja - ponad 2000 BRDM-2, stan na 2010 rok
• Algieria - 26 BRDM-2, stan na 2010 r
• Angola - 600 BRDM-2, stan na 2010 r
• Afganistan - niektóre BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
• Białoruś - trochę BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, stan na 2010 r
• Bułgaria - 24 BRDM-2, stan na 2010 r
• Burundi - 30 BRDM-2, stan na 2010 r
• Wietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r
• Gwinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r
• Gwinea Bissau - 10 BRDM-2, stan na 2010 r
• Egipt - 300 BRDM-2 (zwany Leopardem w armii egipskiej), stan na 2010 r
• Zambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, z których około 30 szacuje się na gotowe do walki, stan na 2010 r.
• Indie - 600 sztuk dostarczonych z ZSRR w latach 1977-1979
• Indonezja - 21 BRDM-2, stan na 2007 r
• Jemen - 50 BRDM-2, stan na 2010 r
• Republika Zielonego Przylądka - 10 BRDM-2, stan na 2010 r
• Kazachstan - 140 BRDM-2, stan na 2007 r
• Kambodża - niektóre BRDM-2, stan na 2010 r
• Kirgistan - 30 BRDM-2, stan na 2010 r
• Wybrzeże Kości Słoniowej - 13 BRDM-2, stan na 2010 r
• Republika Konga - 25 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r
• Kuba - niektóre BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
• Libia - 50 BRDM-2, stan na 2010 r
• Litwa - 10 BRDM-2, stan na 2010 r
• Mauritius - niektóre BRDM-2 od 2010 r
• Madagaskar - około 35 BRDM-2, stan na 2010 r

• Macedonia - 10 BRDM-2, stan na 2010 r
• Mali - 55 BRDM-2, stan na 2010 r
• Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r
• Mongolia - 120 BRDM-2, stan na 2010 r
• Namibia - 12 BRDM-2, stan na 2010 r
• Nikaragua - 20 BRDM-2, stan na 2010 r
• Autonomia Palestyńska - 45 jednostek dostarczonych z Rosji w latach 1995-1996, 25 jednostek dostarczonych z Rosji w 2007 roku
• Peru - 30 BRDM-2, stan na 2010 r
• Polska - 376 BRDM-2, stan na 2010 r
• Naddniestrze - pewna kwota m.in. do posagu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych
• Seszele - 6 BRDM-2, oceniane jako niegotowe do walki, stan na 2010 r
• Serbia - 46 BRDM-2, stan na 2010 r
• Syria - 590 BRDM-2, stan na 2010 r
• Somalia - niektóre BRDM-2, stan na 2010 r
• Słowacja - 129 BRDM-2, stan na 2007 r
• Słowenia - 8 BRDM-2, stan na 2007 r
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r
• USA - 7 jednostek BRDM-2 dostarczonych z Niemiec w 1991 roku
• Tanzania - 10 BRDM-2, stan na 2010 r
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, stan na 2010 r
• Ukraina - ponad 600 BRDM-2, stan na 2010 rok
• Chorwacja - 2 BRDM-2, stan na 2011 r
• SAMOCHÓD - 1 BRDM-2, stan na 2010 r
• Czad - około 100 BRDM-2, stan na 2010 rok
• Gwinea Równikowa - 6 BRDM-2, stan na 2010 r
• Erytrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r
• Etiopia - 120 jednostek dostarczono z ZSRR w okresie od 1977 do 1982, 60 jednostek dostarczono z ZSRR w okresie od 1985 do 1988, od 2007 roku jest ich trochę w służbie.

Dawny

• ZSRR - przeszedł do państw powstałych po rozpadzie
• Bośnia i Hercegowina - wycofany ze służby
• Węgry - 350 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w okresie od 1969 do 1975, według innych źródeł dostarczono je tylko w wersjach 9P122/133 i nośnikach MANPADS
• Niemcy Wschodnie - 1579 jednostek dostarczonych z ZSRR w latach 1975-1976, używanych pod oznaczeniem SPW-40P2, przeszło do Niemiec
• Niemcy - wycofany ze służby
• Izrael - schwytany Egipcjanin, wycofany ze służby
• Łotwa - 2 BRDM-2, wycofane ze służby
• Irak - 250 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w latach 1967-1973
• Rumunia - 121 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w latach 1975-1978, wycofano ze służby
• Jemen Północny - 50 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1980 roku
• Uganda - 100 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1975 roku
• Czechosłowacja - 100 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w latach 1975-1976
• Estonia - wycofany ze służby
• Jugosławia - 50 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1970 roku
• PDR Jemen - 100 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1972 roku