Został wydany w 1956 roku, ostatni został wydany w 2010 roku. Modele Wołgi były używane przez zwykłych obywateli, w usługach taksówkarskich, jako samochody służbowe w instytucjach państwowych, niektóre zostały wykonane specjalnie dla organizacji takich jak KGB.

Tworzenie samochodu

Pierwsza Wołga to samochód GAZ-21, który po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1956 roku. Już wtedy zaczął go stale używać w kinie i do dziś można go znaleźć we współczesnych filmach. Z biegiem czasu wiele międzynarodowych festiwali i wystaw przyznało samochodom tej marki zasłużone nagrody. W tym czasie samochód należał do klasy premium, ale miał średni koszt, co umożliwiło jego zakup nawet niezbyt zamożnym obywatelom Związku Radzieckiego.

Z biegiem czasu stało się jasne, że najbardziej kultowym i jednocześnie wyróżniającym się samochodem jest Wołga.

Jak zaczęła się historia Wołgi?

Samochód Wołga (nawet wnętrze pierwszych modeli było bardzo wygodne i wygodne), po długim okresie rozwoju pojawił się przed potencjalnymi nabywcami w stosunkowo zaktualizowanej formie. W tym czasie konstrukcja i parametry techniczne jego poprzednika, Pobedy, w pełni odpowiadały potrzebom współczesnych. Jednak w latach pięćdziesiątych jego konstrukcja była przestarzała, a problem z silnikiem pozostał nierozwiązany - pod względem parametrów pozostawał daleko w tyle za czołowymi jednostkami na świecie. W rezultacie rozpoczęto opracowywanie nowej maszyny (stało się to w 1953 r.). Rok później pierwsza próbka Wołgi zjechała z linii montażowej. Dla niego opracowano dwa rodzaje skrzyń biegów - automatyczną i mechaniczną.

Innowacje techniczne tamtych czasów

Biorąc pod uwagę parametry techniczne samochodu Wołga (przegląd samochodu jest bardziej skoncentrowany na jego ogólnych zmianach), widać, że wśród ciekawe niuanse istnieje kod CSS. Dzięki systemowi smarowania po naciśnięciu określonego pedału olej jest kierowany do przewodów olejowych. Chodzi o to, że będąc w wieś, gdzie jest w zasadzie jeden ciągły teren, kierowca często odcina niektóre elementy zawieszenia. CSS pomogło zapobiec takim przykrym chwilom. Jednak jedną z istotnych wad systemu było to, że przeciekał, pozostawiając ślady oleju na chodniku. Z czasem zrezygnowano z CSS.

GAZ-23

Tak się złożyło historycznie, że prawie wszystkie władze państwa ZSRR prowadziły Wołgę. Niektóre specyfikacje nie spełniały ich wymagań. Dlatego producent wziął pod uwagę każdy komentarz, w wyniku którego produkowane modele Wołgi uległy silnym zmianom. Do 1962 roku na nowych maszynach montowano 160-konną jednostkę przejętą z Mewy. Automatyczna skrzynia biegów i hydrauliczny wzmacniacz zostały umieszczone w specjalnym, niedostępnym dla zwykłego mieszkańca kraju. Wynika to z faktu, że klientem tego modelu stało się KGB. Samochód ważył o 100 kg więcej niż wersja podstawowa. Jego maksymalna prędkość- 160 kilometrów na godzinę. Do 100 km/h samochód przyspieszał w zaledwie 16 sekund. Zmiany w układ hamulcowy nie miał.

GAZ-21: pierwsza seria

„Wołga”, samochód z pierwszej serii, był produkowany przez dwa lata. W 1956 roku z linii montażowej zjechały pierwsze trzy egzemplarze samochodu. Do końca tego samego roku wyprodukowano tylko 5 egzemplarzy. Dopiero w 1957 roku rozpoczęto produkcję na dużą skalę.

Liczba modeli marki Volga, samochodów pierwszej serii, przez wszystkie lata produkcji osiągnęła 30 tysięcy egzemplarzy. Wołga z gwiazdą nie dotarła do naszych czasów w oryginalnej konfiguracji, większość ocalałych samochodów jest już w drugiej lub trzeciej serii. To wyjaśnia popyt i wysoką opłatę za taką rzadkość.

Najbardziej rzucającą się w oczy cechą tej serii jest to, że deska rozdzielcza jest wyposażona dość nietypowo - nie została wykończona natryskiem ani żadnym materiałem. W tym stanie dotarła do 1958 roku. Niektóre modele nie miały monochromatycznego koloru, ale ten sprzęt kosztował trochę więcej.

GAZ-21: druga seria

Samochody produkowane w latach 1958-1959 popularnie nazywane są "przejściowymi", a te, które rodziły się w latach 1959-1962. - druga seria. Modele Volga nowej generacji miały więcej zmiany zewnętrzne niż wewnętrzne. Skrzydła przybrały inny kształt ze względu na wzrost rozmiaru nadkola. Zasadniczo, jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że projekt GAZ-21 zaczął przypominać prototyp z 55. roku. Nie można powiedzieć, że modernizacja samochodu została całkowicie zatrzymana, ale zmiany były niewielkie i niepoważne - parametry techniczne się nie zmieniły, wygląd zewnętrzny salon pozostał ten sam.

Reflektory, zaktualizowana tablica przyrządów i inne innowacje pojawiły się dopiero bliżej 1959 roku. Jeśli policzysz wszystkie modele, które zostały wydane (i wszystkie konfiguracje), możemy z całą pewnością powiedzieć, że z linii montażowej zjechało ponad 140 tysięcy egzemplarzy.

GAZ-21: trzecia seria

Producent nie uważał za racjonalną decyzję o przeprowadzeniu zmiany stylizacji pierwszej generacji, więc samochód pojawił się przed widzem w nieco zmienionej wersji. Charakterystyka „Wołgi” praktycznie się nie zmieniła - zmieniono tylko zderzaki, nadwozie, dodano niektóre elementy wykończeniowe.

Z biegiem czasu wygląd samochodu przeszedł znaczące zmiany. Modele określane jako „trzecia seria” zaczęły zjeżdżać z linii montażowej po 1962 roku i nie przypominały już wersji oryginalnej.

Wygląd maszyny był stale unowocześniany, ale także ok strona techniczna producent nie zapomniał. Stopniowo jednostka stawała się coraz mocniejsza, banalne amortyzatory dźwigniowe zostały zastąpione teleskopowymi, a wersja z automatyczną skrzynią biegów została wycofana.

GAZ-24: pierwsza seria

Cechą pierwszej serii Wołgi GAZ-24 był zderzak, który miał chromowaną tablicę rejestracyjną, nadwozie, światła z tylnymi reflektorami, siedzenia sofy, składające się z 3 części, drzwi, a raczej ich panele, ze wzorem w pozycji pionowej deska rozdzielcza w kolorze czarnym, pokryta imitacją skóry.

Producent stale poddawał samochód drobnym zmianom, na przykład do 1975 roku samochód stracił sprzęgło tryb automatyczny aby włączyć wentylator (z powodu niestabilna praca). Nieco później lusterko wsteczne nabrał nieco innego kształtu, bagażnik został wyposażony w bardziej niezawodny i wygodny zamek, prędkościomierz taśmowy zastąpiono standardowym tarczowym.

GAZ-24: druga seria

Samochód „Wołga” GAZ-24 został poddany dużym zmianom w latach 1976-1978. Wydanie maszyny z tymi modyfikacjami można nazwać wydaniem drugiej serii.

Zderzaki nowej generacji otrzymały „kły”, reflektory przystosowane do jazdy w zamglonych miejscach, światła z odblaskami. Zmianom uległo także wnętrze. Metalowe elementy, które w taki czy inny sposób zagrażały zdrowiu pasażerów, zostały pokryte ochronną nakładką z tworzywa sztucznego, na drzwiach pojawił się rysunek w orientacji poziomej. Producent dodał paski statyczne, w wyniku czego podłokietniki musiały zostać usunięte. Fotele otrzymały nową (ulepszoną) tapicerkę w modelach GAZ-24. Wołga, samochód drugiej generacji, był produkowany przez kilka lat – do 1985 roku.

GAZ-24: trzecia seria

Wydanie trzeciej serii było naznaczone nowymi ulepszeniami, które były bardziej radykalne i znaczące. Kolejna generacja samochodu - GAZ-24-10 - pojawiła się na rynku w połowie lat 80-tych.

Tym razem producent uznał za konieczne stopniowe wprowadzanie nowych pozycji. Proces całkowita zmiana miała miejsce od lat 70., kiedy to zmieniano ją do 1987 r. W zeszłym roku była już produkowana odświeżony sedan, który łączył jednocześnie kilka projektów poprzednich wersji samochodów Wołgi. Samochód otrzymał nazwę (nieoficjalną) GAZ-24M.

Trzecia seria obejmowała nie tylko opisany powyżej model, ale także GAZ-2410. Ta opcja była używana do omawiania instytucji publicznych: szpitali, szkół itp. Rozwijana była prawie od 1976 roku, podczas gdy została wdrożona dopiero w 1982 roku. W rzeczywistości po pewnym czasie stało się jasne, że model ten stanie się przodkiem nowych samochodów pod nazwę „Wołga”. Samochód był produkowany do 1992 roku, a następnie został zastąpiony przez prawie podobny zespół, ale pod nazwą GAZ-31029. Różnica między nimi polegała jedynie na rodzaju jednostki i kształcie korpusu.

Każdy z nas nie raz słyszał o takim samochodzie jak Wołga. Historia samochodu „Wołga” pochodzi z odległego 56 roku. Właśnie wtedy w Gorky Automobile Plant pojawiło się pytanie o stworzenie całkowicie nowego samochodu. Warto zauważyć, że teraz historia samochodu Wołgi się nie kończy. Maszyny te są nadal produkowane masowo. Cóż, spójrzmy, czym jest Wołga (samochód). Historia modelu i recenzja w dalszej części naszego artykułu.

Jak to się wszystko zaczęło: GAZ-21

Prototypem pierwszego modelu Wołgi była legendarna Pobeda, GAZ M-20. Samochód w tym czasie miał zaawansowaną konstrukcję i dobre parametry techniczne. Ale bliżej lat 50. został zauważalnie ominięty przez zagranicznych konkurentów. Zaistniała potrzeba stworzenia całkowicie nowego samochodu, którym stał się GAZ-21. Samochód otrzymał „zamerykanizowany” projekt i nowe wypełnienie z kruszywa. Znany artysta Lev Yeremeev był zaangażowany w rozwój wyglądu. To on zastosował światowe trendy mody samochodowej ostatnie lata. Tak więc wygląd samochodu miał motywy „rakietowo-kosmiczne”.

W rezultacie GAZ-21 otrzymał dość wyrazisty wygląd, jak na tamte czasy bardzo nowoczesny i dynamiczny. Maszyna została wyprodukowana nie tylko dla Krajowy rynek. Eksportowano wiele modeli. W końcu samochód natychmiast stał się liderem międzynarodowe wystawy. O Wołdze - samochodzie, który okazał się naprawdę świetny - zaczęli mówić, że był to pierwszy samochód premium, a nie dla zwykłych obywateli radzieckich. I tak się stało. W czasach, gdy zwykli ludzie jechali Zhiguli i Moskalami, tylko szeregi kierownictwa partii dostały Wołgę. Używało go również KGB.

Cechy techniczne „dwudziestego pierwszego”

Warto to zauważyć nowy samochód„Wołga” (GAZ-21) była wyposażona zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów z przesunięciem „za sterem”. Obie przekładnie były trzybiegowe. W pierwszych egzemplarzach główny bieg skrzyni biegów nie był hipoidalny, ale stożkowy. Samochód został wyposażony w niezależne przednie zawieszenie i hydrauliczne amortyzatory dźwigniowe. Z tyłu - klasyczny wspornik zawieszenia sprężynowego. Jeśli chodzi o silnik, zainstalowano tutaj 2,4-litrowy. Jednostka benzynowa za 70 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosił 17 kgf przy 4 tysiącach obrotów. W tym czasie Wołga (samochód GAZ-21) miał się dobrze charakterystyka dynamiczna. Stał się kultowym klasykiem, zwłaszcza po premierze filmu „Uważaj na samochód”. Ale historia Wołgi na tym się nie kończy.

GAZ-24

Mijały lata, rozwijała się branża motoryzacyjna, a auto wymagało zmian. Tak więc inżynierowie zaczęli tworzyć nowy model Wołgi (chociaż 21. był stale finalizowany podczas produkcji). Legendarna „dwudziesta czwórka” pojawiła się w 1967 roku. Produkcja seryjna maszyny zakończyła się dopiero w 85 roku.

Konstrukcja samochodu została znacznie ulepszona. Maszyna wykonana jest według wszystkich kanonów lat 60-tych. „Wołga” wyróżniała się długim rozstawem osi i najszerszym nadwoziem. Warto zauważyć, że zainstalowano pierwsze „dwadzieścia cztery”. chromowana kratka. Następnie został zastąpiony czarnym plastikowym. Reszta linii projektowych (w tym optyka) nie uległa zmianie do końca produkcji modelu. Charakterystyczną cechą nowego GAZ-24 jest niezawodność, trwałość i płynna praca. Samochód wydaje się unosić na drodze. Ta cecha prześladowała ją do chwili obecnej. To prawda, że ​​​​była wada. Ze względu na takie miękkie zawieszenie, „Wołga” (samochód GAZ-24) był bardzo zwinięty. Opinie właścicieli mówią, że jest niezdarna. W warunkach nowoczesne miasto bardzo trudno się nim jeździ ze względu na duże wymiary.

Innowacje techniczne „dwadzieścia cztery”

24-ki miał znacznie ulepszoną część agregatową. Tak więc zamiast trzybiegowej skrzyni zainstalowano tutaj w pełni zsynchronizowaną 4-biegową skrzynię biegów. Ponieważ samochód był ciężki, w nowym modelu poprawiono również hamulce. Teraz przyszli z hydraulicznym wzmacniaczem próżni i automatycznym separatorem „pętli”. Zawieszenie samochodu również zostało ulepszone. Front to kuta belka i gumowo-metalowe zawiasy. Warto zauważyć, że taki schemat zawieszenia był stosowany we wszystkich kolejnych Wołdze, a nawet przeszedł na GAZelle. Uwaga dotycząca opinii właściciela wysoka niezawodność ten wisiorek. Belka ze względu na swoją prostą konstrukcję nie wymaga znacznej konserwacji. Jedyne czego auto potrzebuje to zrobić wtrysk czopów i to nawet raz w roku.

Piekarnik również został zmodernizowany. Teraz z tyłu dmucha szyba, a z przodu umieszczono deflektory z możliwością regulacji kierunku strumienia powietrza.

Modyfikacja 24-10

Kilka lat później standardowa Wołga została nieco zmodyfikowana w Gorky Automobile Plant. Samochód zaczął być wyposażony w inne, więcej potężny silnik. Zorganizowano dostawę z Zavolzhsky Motor Plant. Tak więc modyfikacja 24-10 zaczęła być wyposażona w jednostkę napędową ZMZ-402 o mocy 100 koni mechanicznych. Wcześniej zastosowano tutaj silnik 2401, który wytwarzał 85 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że był to silnik o obniżonej wartości znamionowej - jest przeznaczony do zużycia benzyny o liczbie oktanowej A-76. ZMZ-402 jest przeznaczony do 92. benzyny. Modyfikacja otrzymała wiele ulepszeń. Tak, po raz pierwszy użyto go tutaj. system bezdotykowy zapłon, konstrukcja kierownicy, deski rozdzielczej i klamki. Zewnętrznie tę modyfikację można rozpoznać po czarnej plastikowej kratce.

Maszyna była produkowana seryjnie do 1992 roku. W tym czasie był już znacznie przestarzały. Zagraniczni konkurenci znacznie przewyższali 24-10 pod każdym względem. Dlatego w 92. roku postanowiono usunąć stary model z linii montażowej. Volga 31029 został następcą.

GAZ-31029

Czym różniła się ta „Wołga”? Maszyna najpierw nabyła ponad nowoczesny design(powstała wtedy z niej pierwsza GAZelle). Samochód zmienił przód i tylna optyka, założyć nowy grill i zderzak. Okna boczne teraz utracone otwory wentylacyjne z chromowanymi wykończeniami. Niemniej jednak sylwetka pozostała ta sama - ta sama „dwadzieścia cztery”. Seryjnie model 31029 był produkowany od 92 do 97 roku. Samochód był często używany jako taksówka. I tutaj po raz pierwszy „Wołga” straciła status dawnego standardu luksusu i komfortu. Wraz z wydaniem GAZ-31029 model był znacznie tańszy.

Część techniczna pozostaje taka sama. Samochód był wyposażony w ten sam silnik 402. W tamtych czasach Roślina Gorkiego upadł, bo były czasy pierestrojki. Kierownictwo postanowiło stworzyć jak najwięcej tani samochód dla ludności (że tak powiem, weź ilość, a nie jakość).

W latach 90. powstała pewna warstwa firm tuningowych z Niżnego Nowogrodu, które zajmowały się ulepszaniem specyfikacje standardowa „Wołga”. Wprowadzono więc ulepszenia, zastępując standardowe jednostki (silnik, zawieszenie) jednostkami z samochody importowane. Ponadto firmy te zajmowały się instalacją systemów klimatyzacji i serwonapędów na zwykłej Wołdze 31029.

W 95. roku pn ten samochód zainstalowano 4-cylindrowy silnik Rovera o mocy 136 koni mechanicznych i automatyczną czterobiegową skrzynię biegów. Rok później narodziły się próbki z 3,9-litrowym silnikiem Land Rover Discovery. Taka Wołga rozwinęła się do 185 koni mechanicznych. Zainstalowałem i Japońskie silniki z Toyoty Krzyże i Korona. Duża komora silnika dawała szerokie możliwości tuningu Wołgi. Były to jednak bardzo rzadkie okazy.

GAZ-3110

Pod koniec lat 90. Fabryce Gorkiego udało się przezwyciężyć kryzys. Tak narodził się nowy model Wołgi, GAZ-3110.

Maszyna kupiła więcej nowoczesny wygląd. Wiele elementów nadwozia zostało zmodyfikowanych. Po raz pierwszy samochód otrzymał lakierowane zderzaki (chociaż pierwsze wersje były również wyposażone w czarny plastik). Pojawił się w paczce felgi aluminiowe. Ulepszony poziom wyposażenia. Tak więc model 3110 był pierwszym z Wołgi, w którym zastosowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy, fabryczną klimatyzację i elektryczne szyby.

Oprócz wspomagania hydraulicznego, elektryczny korektor reflektorów i Tarcze hamulcowe na przednią oś. Samochód był po raz pierwszy używany przez ponad opony niskoprofilowe(195 na 65 o średnicy 15 cali). Strukturalnie model wyróżniał się obecnością nowej przekładni kierowniczej, wał kardana z podporą pośrednią i ciągłą tylną osią. Był w tej „Wołdze” i ogrzewaniu dwusystemowym tylnej szyby, jak również chłodnica oleju. Po raz pierwszy producent zastosował nową technologię malowania karoserii (w kompleksie Hayden-2). Zastosowano dwuskładnikową emalię metaliczną.

Był to znaczący krok naprzód dla samochodu Volga. Jaki samochód produkcja krajowa miał wówczas podobny „pakiet” wyposażenia? AvtoVAZ zaczął to znacznie później. Niemniej jednak, według opinii kierowców, jakość wykonania Wołgi nie była szczególnie imponująca. Plastik na zderzakach nie wytrzymał wysokich temperatur i latem zaczął się topić. Wewnątrz nie było też izolacji akustycznej. Nie było też poduszek powietrznych. Jakość wykończenia była przeciętna, na poziomie tanich samochodów zagranicznych. Samochód nie wytrzymał ciężkiej codziennej eksploatacji - karoseria szybko zgniła (mimo użytkowania). Nowa technologia gruntowanie), elementy wnętrza i siedzenia zostały wymazane. Teraz znajdź 3110 w dobry stan całkiem twardy. Ile kosztuje taka „Wołga” (samochód)? Cena za to wynosi od 1,5 do 3 tysięcy dolarów (ponieważ model nie jest już produkowany masowo).

O silniku 3110

Jednym ze znaczących ulepszeń jest silnik. Linia została uzupełniona o nowy zespół napędowy - ZMZ-406. Taki silnik został również zainstalowany w GAZelle. Silnik był inny układ elektroniczny kontrola kąta zapłonu i obecność dwóch wałków rozrządu. Ten silnik stał się pierwszym na Wołdze z układem wtrysku paliwa. Samochód zaczął zużywać mniej paliwa. Wskaźniki paszportowe wynoszą 11 i pół litra w cyklu mieszanym.

Modyfikacja 3102 i jej funkcje

Osobno warto wspomnieć o modyfikacji 3102. Ta Wołga była produkowana masowo najdłużej - od 81. do 2009 roku. To właśnie „dwadzieścia cztery” posłużyły za podstawę. Rodzina GAZ-3102 obejmowała również legendarne „dogonienie” z silnikiem V8 o mocy 195 koni mechanicznych.

Współpracował z tą jednostką automatyczna skrzynia koła zębate (to samo zostało zainstalowane na 13. Czajce). Początkowo model 3102 był produkowany w ograniczonych ilościach na oddzielnej linii produkcyjnej. Ta maszyna była przeznaczona dla instytucji państwowych i ogniwa przywódców partyjnych. Charakterystyczny status „reżysera” został zachowany w wyglądzie „Wołgi”. Model 3102 ma surowe linie nadwozia i masywny grill. Jako jednostkę napędową zastosowano tutaj ZMZ-402 i 406. Od 2008 roku w samochodzie montowany jest nowy silnik wtrysku ZMZ-405. Opracował moc 152 koń mechaniczny o pojemności roboczej 2,5 litra. Ponadto samochód został wyposażony w neutralizator spaliny i spełniał normę Euro-3. W 2009 roku Volga została wycofana z produkcji z powodu spadającego popytu i starzenia się modelu.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest ta seria samochodów. „Wołga” - samochód z długa historia. Jest naprawdę legendarna. Modele samochodów Wołgi nadal jeżdżą po drogach naszego kraju. To prawda, że ​​​​popyt na nie spada z każdym rokiem.

Tak dzieje się w życiu: dziecko, w którym od dzieciństwa były zakochane wszystkie pokrewne dusze, wyrasta na osobę, która nie odnosi zbytnich sukcesów i sukcesów, a nawet daje nieżyczliwym powody do mówienia o „rodzina nie jest pozbawiona czarnych owce” itp. Moim zdaniem taki jest los Niżnego Nowogrodu „Wołgi”: przez wiele lat była ulubienicą i dumą nie tylko jej rodaków Fabryka Samochodów Gorkiego, ale i cały kraj, ale w XXI wieku jakoś niepostrzeżenie i niechlubnie zszedł ze sceny.

Tak się złożyło, że przez kilka lat miałem okazję obserwować, jak się „zakochała”, nie z zewnątrz, ale od wewnątrz, będąc pracownikiem GAZ i osobą raczej stronniczą. Dlatego moja historia może nieco różnić się od oficjalnej.

Na zdjęciu: GAZ 21 „Wołga” Przedprodukcja

„Przewoźnicy członkowie” i „łapacze”

Początek mojej kariery w GAZ-ie przypadł na czas, gdy Wołga była dość dojrzała jak na ludzkie standardy: 24. był produkowany od prawie dwóch dekad, a stosunkowo nowy model 3102 miał już ósmy rok. Ale dla mnie jedno i drugie istniało tylko w postaci półproduktów do zupełnie innych samochodów, bo miałem szczęście pracować przy produkcji samochodów małoseryjnych (PAMS), które jednak wszyscy nazywali po prostu „Mewą ".

Niestety, ostatni montowany tu GAZ-14 opuścił warsztat kilka miesięcy przed moim przyjazdem – pod koniec lat osiemdziesiątych „Mewa” stała się ofiarą kampanii Gorbaczowa o przywileje bojowe, a niepozorny budynek na szóstym punkcie kontrolnym uzasadniał swoją popularną nazwę tylko z zabytkowym samochodem na cokole i Challengerem. Nazwaliśmy więc zepsutą szarą „Mewą” – pickup używany przez dostawców i rzemieślników do transportu komponentów. Ogólnie rzecz biorąc, w GAZ, jak prawdopodobnie w każdej innej fabryce samochodów, za „ wewnętrzny użytek» stworzył wiele zabawnych samochodów unikalny design: weź przynajmniej „mątwy” z kabinami i silnikami z „trawników” ładunkowych, ale z krótką podstawą i małymi ciałami…

Ale to już zupełnie inna historia, a my zebraliśmy głównie „dogonienia”. Nazywały się GAZ-24-34 i GAZ-31013 i wyglądały tak: zwykły „Wołga” model odpowiednio 24-10 lub 3102 przybył z PLA (produkcja samochodów) i był wyposażony we wszystko, co powinno, ale bez jednostek napędowych i jeszcze trochę drobiazgów, wjechał do zwykłego dołu - i rozpoczął się proces odradzania.

My, montażyści, nie musieliśmy robić tak wiele: zmienić stabilizator w przednim zawieszeniu na mocniejszy, zamontować większą chłodnicę z żaluzjami, wspomaganie kierownicy, nowy system wydechowy i jeszcze jedno. Następnie za pomocą dźwigu belkowego, po zdjęciu maski, wepchnęliśmy pod nią jednostkę napędową z tej samej „Mewy” (choć nie „14”: była bliższa temu, co było wcześniej zainstalowane w GAZ-13) , składający się z ośmiocylindrowego silnika o pojemności około 200 litrów. Z. i trzybiegową automatyczną.

Ale wcześniej trzeba było wczołgać się pod samochód młotem kowalskim i wykonać jeszcze jedną zwykłą operację - dokładnie zmiażdżyć kilka części wewnętrzne ciało, w przeciwnym razie silnik „Czajkowskiego” po prostu nie wszedł na swoje miejsce. Jak to wpłynęło na sztywność nadwozia, historia milczy, ale wiedzieliśmy, że życie „nadrabiacza” jest zwykle krótkie. I jeszcze jeden szczegół mówi wymownie o ówczesnej jakości i poziomie technicznym: wszystko zmontowane maszyny zostały dotarte na określonej trasie i zgodnie z ich wynikami, aż połowa jednostek napędowych i przednich osi tylnych została odrzucona i poddana wymianie. A kiedy przyszło zamówienie na partię samochodów do konwoju prezydenta Jelcyna (w każdym razie tak nam powiedziano), z pierwszej prezentacji przyjęto tylko jeden egzemplarz na cztery lub pięć.

Jednak inna Wołga, GAZ-3105, stała się dla nas jeszcze bardziej znaczącym symbolem epoki. Jak wiadomo, próbowano zastąpić nim Czajkę, a potem dopiero zaczynał się montaż eksperymentalnych próbek drugiej serii, z dużymi przesuwnymi oknami w drzwiach zamiast oryginalnych, ale głupio dodatkowymi oknami (choć taki egzemplarz był w naszym zakątku warsztatu, w którym moi koledzy z przyjemnością drzemali w czasie przestoju).

Zmontowaliśmy ten samochód już nie w dole, ale na pochylni, gdzie najpierw montowano zawieszenia na ramach pomocniczych, inne elementy podwozia i jednostkę napędową, a następnie to wszystko pokryto karoserią - teraz taki proces nazywa się mariażem . Pamiętam, z jakim podziwem patrzyliśmy na dźwignie niezależne zawieszenie, napęd na cztery koła, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, napędy elektryczne i wszystko inne, co się wtedy wydawało ostatnie słowo technologia i gotowe maszyny- tak postępowy i modny.

Teraz rozumiemy, że w rzeczywistości „piątka” była dość brzydka, jej design był drugorzędny, a konstrukcja prymitywna i nie można było jej przypomnieć przez prawie dziesięć lat udręki, od 1987 roku, kiedy to pierwsze próbki, do 1996 roku, kiedy projekt został zamknięty. A stało się to przede wszystkim z winy deweloperów, którzy początkowo postawili poprzeczkę zbyt wysoko, nie do pokonania dla ówczesnego GAZ.

Młodzi reformatorzy

Z autorami „piątki” poznaliśmy się pod koniec 1994 roku, kiedy przyszedłem do pracy w UKER (wydział projektowania i prac eksperymentalnych) jako projektant. W tym czasie główny projektant i tak już ewidentnie nieudanego projektu 3105, Siergiej Batyanow, został głównym projektantem samochodów osobowych, a jego przyjaciel Igor Bezrodnykh, który rozwijał styl, de facto kierował biurem projektowym.

Dziwną decyzję kadrową tłumaczyła najprawdopodobniej ówczesna moda na obsadzanie pierwszych ról we wszystkich dziedzinach młodych i postępowych, z wymownym językiem i aktywną pozycją życiową – przypomnijmy śp. Borysa Niemcowa, najmłodszego Rosyjski gubernator, a następnie wicepremier, który obiecał przenieść wszystkich urzędników nad Wołgę. Nawiasem mówiąc, musimy oddać hołd Borysowi Efimowiczowi: on sam używał GAZ-3105 przez dość długi czas jako samochód służbowy, ale w końcu i tak musiałem zrezygnować z tego egzotyka ze względu na bardzo niską niezawodność auta.

Tak więc w latach dziewięćdziesiątych profesjonalizm nie był honorowany - popisy, jak je wówczas wyrażano, były znacznie bardziej cenione i to za nie GAZ musiał płacić najwyższą stawkę. Wszakże pogrzebawszy projekt początkowo drobnego modelu, młodzi ideolodzy (choć już wtedy nie byli młodzieńcami - wszyscy mieli mniej niż czterdzieści lat) postawili kurs na dokładnie ten sam raban, podejmując się opracowania modelu masowego!

Zdecydowano się przygotować następcę starej Wołgi w 1995 roku, w samą porę na 25-lecie 24-ki, i na pierwszym etapie rywalizowały dwie koncepcje – podstawowa Napęd na przednie koła z możliwością pełnej (myślę, że nie ma potrzeby określać, czyja to była ideologia) i wersji ewolucyjnej, przy zachowaniu zwykłego klasycznego układu. Ten ostatni był wspierany przez przedstawicieli starej gwardii rozsądnych specjalistów, ale ich głosy były rozproszone, podczas gdy Batyanov i jego zespół prezentowali swój projekt w zwycięskim świetle, przygotowując prezentację całej rodziny modeli: był nie tylko sedan, ale też kombi, a nawet coś w rodzaju crossovera z trzema rzędami siedzeń. Ponownie, projektanci również bawili się uroczymi ilustracjami - w rezultacie, co dziwne, ponownie uwierzyli naszym „młodym reformatorom”.

Nawiasem mówiąc, o projektantach: byli uprzywilejowaną kastą w GAZ, mimo że nie różnili się statusem formalnym od wszystkich innych pracowników działu karoserie samochodowe. Teoretycznie każdy projektant nie tylko mógł, ale był zobowiązany brać udział w „artystycznym opracowaniu brył i wnętrz obiecujące samochody”, co zostało wyraźnie określone w umowie, a czasem odbywały się nawet konkursy projektowe. Na przykład wygląd zaktualizowanej GAZelle powstał mniej więcej w tym samym czasie na zasadzie alternatywnej, a było aż pięć różnych opcji - być może częściowo dlatego ciężarówka Niżny Nowogród wciąż żyje ...

Ale jeśli chodzi o przyszłą Wołgę, „alternatywom” co najwyżej pozwolono wyrazić się nieoficjalnie i poza godzinami pracy na małych modelach z plasteliny w skali 1:10 w rogu „Sali Greckiej”, jak nazywano salę demonstracyjną. A jeśli komuś z „dworskiej” ekipy coś się nie podobało, modele te śmiało można było wysłać do przetopienia pod pretekstem zwolnienia miejsca lub braku plasteliny. Nawiasem mówiąc, nie był zwykłym dzieckiem, ale specjalnym rzeźbiarzem, a dla pełnowymiarowych modeli, w których zespół Igora Bezrodnykha odniósł ogromny sukces w rzeźbieniu, potrzebne były setki kilogramów.

Romantycy i księgowi

Żarty na bok, nasi projektanci stworzyli bardzo piękne samochody z plasteliny i naprawdę pracowali z miłością. Nie można zarzucić ideologom-projektantom bezczynności lub złych intencji, ale byli oni tak oderwani od życia, jakby siedzieli niecałe pięćset metrów od Gazowskiego linia produkcyjna, ale gdzieś w Detroit lub Stuttgarcie. I, co najbardziej zaskakujące, w kierownictwie GAZ-u nie było nikogo, kto próbowałby przywrócić tych romantyków do rzeczywistości, co pokazała kolejna rada techniczna, gdzie nieśmiałe obiekcje tych, którzy już wtedy rozumieli, że elektrownia nie może jej udźwignąć nie zostały wysłuchane.

Rezultat okazał się naturalny i przewidywalny: w 1997 roku, po dwóch latach poważnych studiów projektowych, kiedy prawie wszystkie dokumentacja techniczna oraz pierwsze próbki modeli 3103 i 3104 (jeden korpus, ale różne rodzaje jazdy), nagle ogłoszono nam, że pracujemy praktycznie „do kosza”. Ile to kosztowało zakład w kategoriach pieniężnych, wciąż nikt nie wie. Nawiasem mówiąc, samochody o podobnych indeksach kiedyś istniały już w randze eksperymentalnych i były to uproszczone wersje tej samej „piątki” Batyanowa ze skróconą podstawą - w przeciwnym razie liczby okazały się pechowe ...

Jakie wnioski organizacyjne wynikałyby z tego w tym samym Detroit? Co najmniej rezygnacja całego wesołego towarzystwa ideologów, a nawet top managerów o wyższej randze. Ale to nie jest nasza metoda, zdecydowali w GAZ, a nieudane nowe Wołgi zostały przemianowane na samochody koncepcyjne, a wszystkie „cudowne dzieci” nie tylko siedziały na swoich krzesłach, ale niektóre zostały nawet „wygnane” na staż we Włoszech.

Reszta dostała nowe zadanie - odzyskać sytuację sprzed dwóch lat i wyrzeźbić w ognistym porządku nowy model klasyczny układ napędu na tylne koła z indeksem 3111. A potem stało się najciekawsze: „młodzi reformatorzy” potraktowali odrzucenie ich ulubionej ideologii jako osobistą zniewagę i potajemnie postanowili „wypełnić” projekt, którego nie tak, aby i on nie został zrealizowany. Oczywiście nikt tego nie potwierdzi nawet teraz, kiedy niektórzy z naszych bohaterów udają się już na zasłużony odpoczynek, ale to wiele wyjaśnia: stylistyka wykracza poza kicz, a totalne lekceważenie możliwości produkcyjnych i połączenie, dzikie w jego eklektyzm, w konstrukcji progresywnego przedniego zawieszenia z tzw górna dźwignia i starożytne źródła z tyłu.

Jest jeszcze jeden interesujący szczegół dotyczący projektu. Wydawałoby się, że logiczne byłoby maksymalne wykorzystanie gotowego korpusu modelu 3103, aby przyspieszyć proces, po prostu dostosowując go do platformy Volga GAZ-3110, ale wtedy nasi romantyczni mistrzowie mogliby zostać bez dodatkowej porcji opłat . Znaleziono bardzo eleganckie wyjście: plastelinowy model „trojki” został podzielony na pół wzdłuż, a jedna połowa została przekształcona w „jedenastą” za pomocą drobnych przeróbek. Mały pod względem zużycia plasteliny - a projektanci nadwozia musieli ponownie zmierzyć i „zdigitalizować” całe ciało, co znowu jest bardzo pracochłonne, długie i drogie.

Nawiasem mówiąc, decyzja o wysłaniu półmakiety do kompleksu pomiarowego, będąca powodem szczególnej dumy GAZ, została podjęta wbrew werdyktowi rada techniczna, który nie zaakceptował projektu ze względu na liczne uwagi zdrowych na umyśle inżynierów i menedżerów - wydaje się, że wtedy po prostu nie było innego wyjścia. I zdarzył się drugi cud: Batyanov i sama firma uwierzyli, że stworzyli arcydzieło i za pewnik przyjęli pochwały i nagrody za ich wybitny wkład w rosyjski przemysł motoryzacyjny. Co więcej, dzięki „jedenastce” niektórzy romantycy mieli okazję wyjechać w kolejną podróż służbową za granicę: w Ameryce zamówiono produkcję plastikowego modelu demonstracyjnego, rzekomo w celu przyspieszenia procesu.

piękno nie uratowało

„Wołga” GAZ-3111 w postaci tego samego demonstratora zadebiutowała na moskiewskim Salonie Samochodowym w 1998 roku w towarzystwie tzw. samochód rzeczywiście okazał się zauważalny i atrakcyjny na swój sposób. Ponownie postawienie na neoklasycyzm, dziedzictwo historyczne, tradycje itp. okazało się strzałem w dziesiątkę, ale ci, którym zdarzyło się zobaczyć samochód nie tylko z zewnątrz, od razu zauważyli niedokończoną ergonomię i obrzydliwą widoczność, choć była nadzieja, że ​​wszyscy można to przywołać na myśl na początku produkcji seryjnej.

1 / 2

2 / 2

Następnie poważnie przewidywano, że „jedenasty” będzie spadkobiercą dawno przestarzałej „dziesiątki”, a nawet w punktach kontrolnych GAZ zainstalowano specjalne wyświetlacze, które odliczały dni do rozpoczęcia produkcji zaplanowanej na 25 grudnia 1999 r. . Udało nam się nawet prawie dotrzymać terminu, ale 28 grudnia miała miejsce dopiero wielka premiera - prawdziwa produkcja ruszyła dopiero kilka miesięcy później.

Jednak tej masowej produkcji nie można było nazwać z całym pragnieniem. Dla jedynego cały rok wydanie modelu, 2001, udało się zebrać nieco ponad 300 samochodów, a łączna liczba „jedenastych”, biorąc pod uwagę wszystkie próbki eksperymentalne, nie przekroczyła 500 sztuk. To o połowę mniej niż wyprodukowano GAZ-14 „Mewy”, nie mówiąc już o opisanych powyżej „nadrabianiu zaległości”, chociaż pan Batyanov mógł świętować osobisty rekord: jego „superwolga” 3105 w pewnym momencie nawet nie dobić do stu egzemplarzy...

W przeciwieństwie do tego, uczciwie zauważamy, samochody GAZ-3111 stały przez jakiś czas w salonach poszczególnych sprzedawców gazu z nieśmiałymi znakami „Cena do negocjacji”, ale bardzo niewielu chciało negocjować. Krótko mówiąc, zamiast zastępować starą Wołgę, dostaliśmy kolejny rarytas, zabawkę mającą zaspokoić ambicje kolekcjonerów i naszych własnych twórców. To prawda, że ​​​​ci drudzy najprawdopodobniej nie obwiniają się za to, ale kryzys finansowy i zmiana kierownictwa w 2000 r., Kiedy GAZ był kontrolowany przez struktury oligarchy Olega Deripaski.

Na zdjęciu: „Wołga” - GAZ-3111 „Firebird”

Powiedzmy, że los był niesprawiedliwy dla gazowych marzycieli i ich „nie-Wołgi”. Ale czy zasłużyli na inne traktowanie? - spróbujmy to rozgryźć. Piękno jest subiektywną koncepcją, ale fakt, że spowodowało to duże trudności w produkcji i utrzymaniu, jest faktem całkowicie obiektywnym, wskazującym, że twórcy prawie nie wyobrażali sobie, czym jest przenośnik. Masowo produkcja motoryzacyjna każdy szczegół powinien się ułożyć, jak mówią, z pół kopnięciem i tylko możliwy sposób i bez żadnej korekty, iw ta sprawa wszystko zostało zrobione dokładnie odwrotnie. Aby zmienić przepaloną żarówkę w piękny „kierunkowskaz”, trzeba było zdemontować prawie połowę „kafy”.

Dotyczący poziom techniczny ogólnie doskonale ilustruje to masa własna wskazana przez samego producenta: 1690 kg to prawie trzy centy więcej niż GAZ-3110 z tą samą jednostką napędową i prawie takimi samymi wymiarami („11” jest o 3 cm dłuższy z dwoma centymetrami wzrost rozstawu osi) i ważył prawie tyle samo, co ten sam 3105 z ośmiocylindrowym silnikiem, napęd na wszystkie koła i ponad pięć metrów długości.

Tak, a niezależne testy wykazały, że jeśli ta piękność zrobiła krok w porównaniu do swojego poprzednika, to nie do przodu, ale raczej w bok: pomimo zębatkowego układu kierowniczego i stabilizatora w Tylne zawieszenie(pamiętajcie, wiosna), usprawnienia w zakresie obsługi z trudem zrekompensowały utratę autorskiej płynności. Oznacza to, że zaproponowano GAZ wejście w XXI wiek z nowym samochodem osobowym, który we wszystkich cechach konsumenckich nie przekraczał projektu z 1970 r., Ale był piękny - i dzięki Bogu, że nowe kierownictwo miało wolę nie ulegania swój niezdarny urok.

- stała się pierwszą radziecką linią montażową samochodów osobowych.
To w zasadzie licencjonowana kopia. modele Forda A.
Model posiadał czterocylindrowy ośmiozaworowy silnik o mocy 40 KM. na bazie silnika z Forda A.

GAZ-M-1

Lata emisji 1936-1942
GAZ M-1 to radziecki samochód osobowy, który zastąpił GAZ A.
Litera „M” oznacza „Mołotow”.
Ludzie nazywali ten samochód - „Emka”.
Został wyposażony w ulepszony silnik z modelu GAZ A. 50 KM

Lata emisji 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 to zmodyfikowana wersja modelu GAZ M1. Pierwsze prototypy pojawiły się w 1938 roku i produkcja masowa rozpoczął się w 1941 r.
Został wyposażony w silnik Dodge D5 o mocy 76 KM.

M-20 Pobeda

Lata wydania 1946-1958
- powstał w połowie lat 40.
Produkcja przenośnika modelu rozpoczęła się w 1946 roku.
Został wyposażony w czterocylindrowy zespół napędowy o mocy 50 KM. Później, po modernizacji, moc silnika zwiększono najpierw do 52 KM, a później do 55 KM.

Rok emisji 1950-1960

GAZ 12 ZIM - to już był samochód klasa wykonawcza, przeznaczony głównie dla urzędników państwowych i partyjnych.
W samochodzie zainstalowano zmodernizowaną jednostkę napędową GAZ 11 z zwiększona moc 90 KM

GAZ-21 „Wołga”

Lata wydania 1956-1970
GAZ 21 Wołga to samochód klasy średniej. Pierwszy samochody eksperymentalne ujrzał światło dzienne w 1955 roku, aw 1956 model wszedł do masowej produkcji.
Pierwsze samochody GAZ 21 były wyposażone w jednostki napędowe z GAZ M20 o mocy 65 KM. Następnie wypuszczono nowy silnik (1957) o mocy 70 KM, który po kilku ulepszeniach zwiększył moc do 75 KM od połowy 1960 roku.

GAZ-22 „Wołga”

Lata wydania 1962-1970
GAZ 22 to kombi oparty na modelu GAZ 21. Pierwszy pokaz modelu odbył się na WOGN w 1962 roku.
Model ten posiadał ulepszoną wersję silnika ZMZ-21A o mocy 75 KM.

GAZ-23 „Wołga”

Lata wydania 1962-1970
GAZ-23 „Wołga” - radziecki samochód klasy średniej, produkowany na bazie konwencjonalnego sedana GAZ-21.
Silnik został zainstalowany z „Mewy” GAZ-13, ale z pewnymi różnicami adaptacyjnymi, o mocy 195 KM.

GAZ-13 „Mewa”

Lata wydania 1959-1981
GAZ 13 „Chaika” - luksusowy samochód, przeznaczony w głównej sowieckiej nomenklaturze.
Pierwsze prototypy pojawiły się w 1957 roku, produkcja seryjna rozpoczął się w 1959 roku.
Model został wyposażony w nowy 8-cylindrowy silnik górnozaworowy o mocy 195 KM.

GAZ-24 „Wołga”

Lata wydania 1967-1985
GAZ 24 „Wołga” to samochód klasy średniej, który zastąpił GAZ 21 i stał się najbardziej masywnym modelem fabryki GAZ.
Samochód posiadał zmodernizowany silnik GAZ 21 ZMZ-24 o mocy 98 KM.

GAZ-24-02 "Wołga"

Lata wydania 1972-1986
GAZ 24-02 - kombi oparty na GAZ 24.
Model ten został wyposażony w zmodernizowany silnik z GAZ 21 ZMZ-24 o mocy 95 KM.

GAZ-24-24 "Wołga"

Lata wydania 1971-1986
GAZ-24-24 „Wołga” - radziecki samochód klasy średniej wyprodukowany przez Gorkiego Fabryka Samochodów, został wyprodukowany na bazie konwencjonalnego sedana GAZ-24. Była to mocniejsza wersja podstawowego samochodu dla KGB i innych służb specjalnych ZSRR.
Składane ręcznie.
Wyposażony był w silnik ZMZ-2424 o mocy 195 KM.

GAZ-14 „Mewa”

Lata wydania 1977-1989
GAZ 14 „Mewa” - druga generacja samochodu klasy wykonawczej GAZ 13 „Mewa”. Zbierane w małych seriach, niemal ręcznie.
W samochodzie zainstalowano 8-cylindrowy silnik ZMZ-14, stworzony na bazie silnika z GAZ 13, o mocy 220 KM.

GAZ-24-10 "Wołga"

Lata wydania 1985-1992
GAZ-24-10 „Wołga” – samochód klasy średniej GAZ-24. W 1984 roku w Moskwie na wystawie odbyła się premiera pierwszego egzemplarza GAZ-24-10.
Model skompletowano z dwoma Silniki ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KM

GAZ-24-34 "Wołga"

Lata wydania 1986-1991
GAZ-24-34 „Wołga” - samochód osobowy klasy średniej produkowany w ZSRR. Samochód ten był mocniejszą wersją samochodu bazowego GAZ 24-10 zmodernizowanego dla KGB i innych służb specjalnych.
Wyposażony był w 8-cylindrowy silnik ZMZ-24-24 w kształcie litery V o mocy 195 KM.

GAZ-3102 "Wołga"

Lata wydania 1981-2009
GAZ 3102 to model, który zastąpił GAZ 24. Pierwsze prototypy tego modelu pojawiły się w 1976 roku, a ich rozwój trwał do 1980 roku.
Na początek w samochodzie zamontowano nowy silnik ZMZ 4022.10 o mocy 105 KM. Następnie, ze względu na swoją zawodność, samochody zostały ponownie wyposażone w silniki ZMZ 402.10 o mocy 100 KM.

GAZ-31029 "Wołga"

Lata wydania 1992-1998
GAZ-31029 „Wołga” - dalsza modernizacja modelu GAZ-24-10 z wykorzystaniem elementy ciała Modele GAZ-3102.
W komplecie z silnikami ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 „Wołga”

Lata wydania 1992-1998
GAZ-31022 - samochód drugiej grupy klasy średniej z nadwoziem kombi dla pasażerów. Była to logiczna kontynuacja modelu GAZ-24-12. Jak auta bazowe używany - sedany GAZ-31029 i GAZ-3102.
Wyposażony był w silnik ZMZ-402 o wydajności 98 l/s.

GAZ-3105 "Wołga"

Lata wydania 1992-1996
GAZ-3105 "Wołga" - samochód duża klasa Z podwyższony poziom komfort.
W modelu zainstalowano silnik GAZ-3105 o mocy 170 KM.

GAZ-3110 "Wołga"

Lata wydania 1997-2005
GAZ-3110 „Wołga” - samochód klasy średniej jest dalszą modernizacją gamy modeli „Wołga” i zastąpił samochód GAZ-31029.
Wyposażony w silniki ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 „Wołga”

Rok wydania 1997-2008
Model kombi GAZ 310221 został opracowany i zbudowany na podstawie GAZ 3110.
Miał silnik o mocy 90 KM.

GAZ-3111 "Wołga"

Rok wydania 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Wołga to rosyjski samochód osobowy klasy biznes. Produkowane w małych seriach. W sumie wyprodukowano około 500 samochodów.
Wyposażony był głównie w silnik ZMZ-4052.10 o mocy 155 KM. Z.

GAZ-31105 "Wołga"

Rok wydania 2004-2009
GAZ-31105 Wołga to samochód klasy średniej. Zasadniczo ulepszona wersja GAZ-3110.
Wyposażony w silniki ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 „Wołga”

Rok wydania 2005-2007
„Wołga” GAZ-311055 z wydłużonym rozstawem osi - nowa modyfikacja GAZ-31105, przeznaczony do użytku jako usługa samochód wykonawczy lub taksówką VIP.
Wyposażony był w silnik ZMZ-4062.10 o mocy 131 KM.

Rok wydania 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) to średniej wielkości sedan, po raz pierwszy zaprezentowany jako GAZ Siber na wystawie Interauto-2007 w Moskwie 29 sierpnia 2007 roku. W przyszłości nazwa handlowa modelu została zmieniona na Volga Siber.
Wyposażony był w silniki Chryslera 2.0 i 2.4 o mocy odpowiednio 141 i 143 KM.

Sedan GAZ-31105 „Wołga” wszedł na przenośnik Gorky Automobile Plant na początku 2004 roku. Samochód pojawił się w wyniku modernizacji poprzedniej Wołgi: samochód otrzymał nowy design przód i kierownica z modelu GAZ-3111. Ponadto nowy model posiada zmodernizowaną 5-biegową skrzynię biegów, inny układ wydechowy, bezprzegubowe zawieszenie przedniego koła, stabilizator tył stabilność poprzeczna, podczas gdy ciągła tylna oś pozostał na sprężynach.

Zasadniczo GAZ-31105 został wyposażony silnik benzynowy ZMZ-406 o pojemności 2,3 litra i pojemności 131-133 litrów. Z. W pierwszych latach produkcji w samochodzie zainstalowano również przestarzały ZMZ-4021 o pojemności 2,4 litra (76 KM) i zgodnie z zamówienia specjalne wykonali samochody z 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym GAZ-560 (na licencji Steyr) o pojemności 95 sił.

Wraz ze zmianą pokoleń Wołgi kontynuowano produkcję kombi GAZ-310221 na małą skalę, ale z punkt techniczny z widzenia był podobny do modelu GAZ-3110. Takie samochody posiadały składane siedzenia w drugim rzędzie oraz dodatkową parę siedzeń w bagażniku.

Firma oferowała również klientom „na sztuki” przedłużony sedan GAZ-311055 z rozstawem osi zwiększonym o 300 mm, w latach 2005-2006 wyprodukowano około sześćdziesięciu takich pojazdów.

W 2006 roku GAZ-31105 zaczął instalować benzynę Silnik Chryslera objętość 2,4 litra i pojemność 137 litrów. Z. Te jednostki mocy, wyprodukowane w Meksyku, zostały zainstalowane na przykład w innych modelach koncernu Chrysler. Wraz z nowym silnikiem Wołga otrzymała nowe sprzęgło, nowe panel, została zmieniona przełożenia w skrzyni biegów.

W 2007 roku model przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku czego Volga otrzymała inny grill i tylne światła. W kabinie było dużo więcej zmian: pojawił się nowy panel przedni, przyrządy, kierownica, dźwignia zmiany biegów, podsufitka, panele drzwi, jednostka sterująca światłami. Ponadto twórcy przenieśli przyciski elektrycznych szyb do drzwi, zastosowali jeden klucz do wszystkich zamków i zainstalowali oświetlenie sufitowe dla wszystkich pasażerów.

Cena £ podstawowy sedan GAZ-31105 z silnik domowy wynosiła 265 000 rubli, Wołga z silnikiem Chryslera kosztowała od 292 000 rubli (ceny z 2007 roku). Za dodatkową opłatą klientom oferowano klimatyzację.

Pod koniec 2000 roku popyt na GAZ-31105 znacznie spadł, aw 2009 roku produkcja modelu została zakończona. Ten samochód został zastąpiony nie własnym modelem, ale licencjonowanym „”.

Sedan został również wprowadzony w 2004 roku, uważany za zamiennik 31105, ale ten projekt nigdy nie został zrealizowany.