Prawie wszyscy kierowcy poświęcają swojemu samochodowi przynajmniej część swojego wolnego czasu: zajmują się naprawami, modyfikacjami i tuningiem. Często pojawiają się problemy z elektryką i w tym przypadku Podczas wykonywania pracy należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność.

Charakterystyka urządzenia

Tak wygląda przekaźnik

Przekaźnik samochodowy to przełącznik służący do zamykania i otwierania odcinków obwodów elektrycznych przy określonych poziomach wejściowych wielkości elektrycznych i nieelektrycznych. Działa jako przełącznik prądu obciążenia, gdy wykonawca, na przykład rozrusznik, generator, wentylator lub inna konstrukcja, zużywa więcej prądu.

Elektryczne urządzenie przekaźnikowe:

• elektromagnes - drut nawinięty na cewkę z rdzeniem z materiału magnetycznego;
• kotwica - specjalna płytka kontrolująca styki;
• przełącznik (przełączanie, otwieranie, zamykanie).

Kiedy prąd elektryczny przepływa przez uzwojenie magnesu elektrycznego, powstaje pole elektryczne, dociskając zworę do rdzenia, przesuwając ją za pomocą popychacza, przełączając styki. Istnieją dwa główne typy przekaźników regulatora napięcia automatycznego stosowanych w maszynach.

1. Bezdotykowy elektryczny regulator przekaźnikowy typ 121.3702. Wystarczająco nowa jednostka, używany obecnie przez kierowców, nie wymaga żadnych ustawień ani dodatkowej regulacji.
2. Magnetyczny regulator elektryczny o indeksie PP-380 jest urządzeniem starego typu, jego produkcja jest obecnie zawieszona, nie jest produkowany jako część do VAZ 2106.

Wymienność przekaźnika nie pozwala na dokonywanie żadnych modyfikacji przy zmianie typu na inny. schemat elektrycznyładowanie samochodu.

Przed rozpoczęciem wymiany przekaźnika napięcia należy sprawdzić działanie regulatora. Należy uruchomić samochód, a prędkość obrotowa wału korbowego powinna wynosić 2500-3000 obr/min. Następnie należy wyłączyć wszystkie odbiorniki elektryczne, z wyjątkiem zapłonu, i zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza.

Przyczyny braku ładowania i ich diagnostyka

Sześć szczotek generatorowych

Zużycie szczotek generatora. Jeśli szczotki generatora VAZ 2106 nie są wystarczająco długie, ładowanie staje się niskie i może całkowicie zniknąć. Badanie stan techniczny części zamienne należy rozpocząć od dokładnego sprawdzenia szczotki generatora. Długość szczotek nie może być mniejsza niż 12 mm. Jeśli jest mniejszy, część należy wymienić.

Awaria mostka generatora diod. Przepalenie kilku diod prostownika powoduje słabe ładowanie akumulatora. Konieczne jest zdiagnozowanie mostu.

Uczciwość bezpieczniki elektryczne. Zdarza się, że śruby topliwe są nienaruszone. W takim przypadku musisz sprawdzić ich wierzchołki. Sprawdzane są znajdujące się na nich paski, które przerywają styk ładunku.

Integralność i napięcie paska alternatora.

Zużyta wewnętrzna część koła pasowego. Pasek generatora ma kształt klina, w wyniku czego pęka pomiędzy policzkami koła pasowego. Jeśli koło pasowe stanie się bezużyteczne, pasek alternatora zacznie się ślizgać, w wyniku czego ładowanie może całkowicie zaniknąć. Koło pasowe wymaga pilnej wymiany wraz z paskiem alternatora.

Utlenione zaciski akumulatora spowalniają ładowanie agregat prądotwórczy samochody. Terminale możesz wyczyścić samodzielnie za pomocą sody rozpuszczonej w wodzie, która usuwa płytkę nazębną. Zaciski należy dokładnie oczyścić, przetrzeć suchą szmatką i nasmarować smar samochodowy na przykład „Litoom”.

Jeśli ładowanie nie powiedzie się, sprawdź połączenia zacisków generatora pod kątem utlenienia lub rozłączenia styku. Przy generatorze sprawdź styki z masą samochodu - jest to drut w kształcie węża.

Wcześniej czy później generator VAZ-2114 przestanie zapewniać niezbędne ładowanie, co spowoduje wiele kłopotów i problemów. Tyle, że w pewnym momencie samochód może nie odpalić, bo to urządzenie nie zostało odpowiednio naładowane. W tym artykule dowiesz się, jak znaleźć i rozwiązać problem w postaci w pełni naładowana generator

Film o przyczynach braku ładowania akumulatora

Film pokaże Ci, jak zdemontować i naprawić generator samochodowy, a także opowie o niektórych subtelnościach i niuansach.

Urządzenie generatora

Przed zidentyfikowaniem usterek generatora konieczne jest zrozumienie jego konstrukcji i struktury. Przyjrzyjmy się zatem, z jakich głównych części się składa.

W modelach rodziny VAZ 2113-2114-2115 zainstalowany jest generator oznaczony 37.3701.

Urządzenie generatora VAZ

Generator 37.3701: 1 – pokrywa boczna pierścienie ślizgowe; 2 – blok prostowniczy; 3 – zawór bloku prostownika; 4 – śruba mocująca zespół prostowniczy; 5 – pierścień kontaktowy; 6 – łożysko kulkowe tylne; 7 – kondensator; 8 – wał wirnika; 9 – wyjście „30” generatora; 10 – wyjście „61” generatora; 11 – regulator napięcia; 12 – zacisk „B” regulatora napięcia; 13 – pędzel; 14 – śruba mocująca generator do drążka napinającego; 15 – koło pasowe z wentylatorem; 16 – nabiegunnik wirnika; 17 – tuleja dystansowa; 18 – łożysko kulkowe przednie; 19 – osłona strony napędu; 20 – uzwojenie wirnika; 21 – stojan; 22 – uzwojenie stojana; 23 – nabiegunnik wirnika; 24 – tuleja buforowa; 25 – tuleja; 26 – tuleja zaciskowa

Przyjrzyjmy się teraz konstrukcji generatora w stanie zdemontowanym.

Schemat demontażu generatora

Części generatora 37.3701: 1 – kondensator; 2 – regulator napięcia zmontowany z uchwytem szczotki; 3 – listwa zaciskowa dla dodatkowych diod; 4 – tulejki izolacyjne; 5 – blok prostowniczy; 6 – śruba kontaktowa; 7 – stojan; 8 – wirnik; 9 – tuleja dystansowa; 10 – podkładka łożyska wewnętrznego; 11 – osłona strony napędu; 12 – koło pasowe; 13 – podkładka łożyska zewnętrznego; 14 - śruba zaciskowa; 15 – łożysko kulkowe przedniego wirnika; 16 – tuleja; 17 – osłona od strony pierścieni ślizgowych; 18 – tuleja buforowa; 19 – tuleja zaciskowa.

Dlaczego generator nie ładuje się (główne powody)

Jeśli generator przestanie zapewniać prawidłowe ładowanie bateria, a także w sieć pokładowa przy pracującym silniku są ku temu tylko dwie przyczyny. Przyjrzyjmy się, które dokładnie.

Przeciążenie urządzenia

Dodatkowe wyposażenie pobiera energię. Tak wygląda przeciążenie generatora

Efekt ten często jest spowodowany podłączeniem dodatkowego oświetlenia i innych urządzeń o dużym zapotrzebowaniu na energię. W takim przypadku generator fabryczny nie jest w stanie sprostać swojemu zadaniu i zaczyna tracić wydajność, a ostatecznie może zawieść.

Niedopasowanie akumulatora i alternatora

Niedopasowanie akumulatora i alternatora

Podczas instalacji dodatkowe wyposażenie wielu entuzjastów samochodów popełnia nieodwracalny błąd i instaluje na swoich „ Żelazny Koń» Bateria więcej mocy, bez zwiększania mocy generatora. Awaria charakterystyk mocy pomiędzy węzłami powoduje, że generator nie jest w stanie zapewnić prawidłowego ładowania akumulatora, co w konsekwencji zmniejsza wydajność pierwszego.

rozwiązywanie problemów

Aby znaleźć problem, będziesz musiał zagłębić się w część elektryczną samochodu. Nie ma tu nic skomplikowanego, ale będziesz musiał ciężko pracować i się trochę nauczyć cechy konstrukcyjne elektrycy samochodowi. Zastanówmy się, jakie powody mogą służyć złe ładowanie i na co należy zwrócić szczególną uwagę:

• Słabe połączenia kontaktowe.
• Pęka część uzwojenia.
• Zwarcie na wirniku.
• Awarie mechaniczne.
• Zwarcie stojana.

Co zrobić, jeśli nie ma wymaganego napięcia (metody rozwiązania dla VAZ-2114)

Zasadniczo metody rozwiązania problemu są banalne - . Ale z powodu wysoki koszt części, większość kierowców próbuje naprawić urządzenie. Zastanówmy się więc możliwe opcje rozwiązanie problemu niepełnego ładowania lub braku ładowania po stronie generatora.

Słabe połączenia kontaktowe

Szkoda grupa kontaktowa prowadzi do problemów z ładowaniem

Jeśli styki są luźne, może to być spowodowane zanieczyszczeniem lub korozją. Aby wyeliminować problemy, należy je wyczyścić ostrym przedmiotem lub specjalnym rozwiązaniem. Nadaje się do smarowania i zabezpieczania styków zewnętrznych pasta miedziana . Wewnętrzne połączenie stykowe jest dość trudne do ochrony, dlatego wystarczy je wyczyścić i zamontować w gnieździe.

Pęka część uzwojenia

Pomiar w celu wykrycia problemów z uzwojeniem

Przerwy w uzwojeniu są zwykle leczone poprzez wymianę uzwojenia. Jak pokazuje praktyka, przewijanie tego urządzenia nie jest opłacalne, dlatego kierowcy szukają alternatywy, czyli obsługiwanej części.

Zwarcie na wirniku

Operacje diagnostyczne na wirniku

Zwarcie w sieci pokładowej kończące się na wirniku można naprawić, wymieniając wadliwą część, ale większość kierowców nadal zgadza się, że konieczna będzie wymiana generatora.

Awarie mechaniczne

Odkształcenie wału generatora jest jedną z usterek mechanicznych

Uszkodzenia mechanicznego zwykle nie da się naprawić, a uszkodzoną część wymienia się na nową. To jest uważane za najbardziej najlepsza opcja rozwiązanie problemu. Pod względem ceny może się to wydawać trochę drogie, ale tańsze niż wymiana całego generatora.

Zwarcie stojana

Operacje diagnostyczne wydajności wirnika

Zwarcie stojana można również rozwiązać, wymieniając część lub instalując nowy generator w samochodzie. Jest to konieczne, aby efekt się nie powtórzył i nie trzeba było ponownie wymieniać stojana. Przy wyborze nowa część zamienna Zalecamy zapoznanie się z materiałem: „”.

Film o rozwiązywaniu problemów w sytuacji, gdy generator nie ładuje się

wnioski

Znalezienie i wyeliminowanie przyczyn, dla których generator w VAZ-2114 przestał się ładować, nie jest tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale nadal można to zrobić samodzielnie. Nie każdy kierowca może samodzielnie rozwiązać problemy, dlatego zaleca się skontaktowanie z serwisem samochodowym, który może rozwiązać problemy.

Samokontrola obwodu wzbudzenia generatora w VAZ 2105-2107.

Jeśli borykasz się z brakiem ładowania akumulatora w samochodzie, nie spiesz się z wymianą generatora. Akumulator może nie być ładowany z powodu wadliwego okablowania lub lampki ładowania akumulatora. panel.

Prąd jest dostarczany do uzwojenia wzbudzenia generatora przez lampkę kontrolną w tablicy rozdzielczej. Jeśli lampka nie zapala się po włączeniu zapłonu, musisz wykonać proste sprawdzenie. Ta kontrola pokaże, co jest uszkodzone - generator, lampa lub okablowanie.
Trzeba wyjąć zbiornik płynu spryskiwacza znajdujący się pod maską z mocowań pociągając go do góry.

Otworzy się widok generatora.

Odłącz cienki przewód od generatora, który biegnie od lampki na desce rozdzielczej do generatora.

Przyłóż masę do tego przewodu i włącz zapłon. Jeśli problem dotyczy alternatora, zapali się lampka na desce rozdzielczej.
Jeśli lampa nie świeci, problem leży albo w lampie, co jest bardziej prawdopodobne, albo w okablowaniu samochodu.
Jeśli naprawa zrób to sam problematyczne - zadzwoń i przyjdź na serwis 8 926 3988228.

Wyposażenie elektryczne VAZ 2107 (wtryskiwacz) zapewnia działanie zapłonu i wielu odbiorców, takich jak reflektory, grzejnik, deska rozdzielcza itp. Konsumenci zasilani są akumulatorem, który musi być stale ładowany. Ale co zrobić, gdy wtryskiwacz VAZ 2107 nie jest obciążony opłatą. Rozważmy główne przyczyny tego zjawiska.

Słaby styk na zaciskach akumulatora

Główną i najczęstszą przyczyną jest słaby kontakt połączenia elektryczne. Z reguły dzieje się tak, gdy zaciski są luźno dokręcone. Przy małej powierzchni styku zaciski zaczynają iskrzyć i utleniać się, zmniejszając ilość prądu przepływającego w jednostce czasu. W końcu prąd całkowicie przestaje płynąć. Ale problem może w ogóle uniemożliwić uruchomienie silnika.

Przede wszystkim należy sprawdzić stan zacisków. Jeśli są utlenione, należy je oczyścić i nasmarować smarem. Drugi punkt jest prawidłowe dokręcenie które należy wykonać aż do niepowodzenia. Ponadto należy sprawdzić połączenia stykowe z nadwoziem i samym generatorem. W większości przypadków problem znika.

Brak ładowania baterii

Awaria akumulatora w VAZ 2107

Drugim problemem jest sama bateria. Faktem jest, że jego praca nie trwa wiecznie i ma określony okres trwałości. Na prawidłowe działanie może trwać do 10 lat. Jego użyteczność zależy od jego zdolności do przejęcia kontroli. Aby to zrobić, należy podłączyć go do prostownika i zmierzyć czas, w którym jest w pełni naładowany. Normalna bateriaŁadowanie zajmuje co najmniej 20 godzin, a po zamontowaniu w samochodzie ma zasięg 60 kilometrów.

Jeśli ładowanie nastąpi bardzo szybko lub po naładowaniu napięcie nie przekracza limitu 12-13 woltów, wówczas taki akumulator uważa się za uszkodzony.

Generator dla VAZ-2107

Generator w VAZ 2107 przestał działać

Najczęściej towarzyszy temu pojawienie się kontrolki na desce rozdzielczej. Wygląda jak czerwona bateria. Brak ładowania może wynikać z kilku powodów:

1. Awaria generatora
2. Pasek alternatora jest uszkodzony
3. Przekaźnik regulatora napięcia jest uszkodzony
4. Szczotki generatora są zużyte

Wcześniej działanie generatora było sprawdzane przez jednego w prosty sposób– po prostu wymontowałem terminal podczas pracy silnika. Jeśli nadal działał, działanie generatora uznano za normalne. Jeśli samochód zgaśnie, opłata nie zostanie naliczona. Obecnie nie można tego zrobić, ponieważ ECU ( moduł elektroniczny kontrola) może zakończyć się niepowodzeniem.

Do testowania generatora stosuje się prostą metodę. Należy podłączyć woltomierz do akumulatora na pracującym silniku i zmierzyć napięcie przy włączonym ogrzewaniu i włączonych światłach mijania. Jeśli wynosi 12 lub mniej, ładowanie jest niewystarczające. Poproś partnera o zwiększenie gazu, jeśli sytuacja się nie zmieniła, oznacza to, że generator jest uszkodzony. Jeśli napięcie wzrośnie, oznacza to, że regulator przekaźnika jest uszkodzony.

W przypadku awarii generatora można go usunąć mostek diodowy i sprawdź to. W tym celu sprawdzana jest obecność każdej diody uszkodzenia zewnętrzne, a jego kontakty zostaną wywołane. Jeśli dzwoni w obu kierunkach, uważa się, że jest uszkodzony. Można go wymienić osobno lub cały mostek.

Przekaźnik regulatora napięcia

Przekaźnik regulatora napięcia to oddzielny moduł, który był wcześniej zainstalowany na drzewcu. Odpowiada za ograniczenie napięcia, jeśli przekracza ono 14 V. Faktem jest, że prędkość obrotowa generatora może być różna, ale napięcie musi wynosić od 13,5 do 14,5 wolta. Właśnie do tego jest przeznaczony. Teraz jest montowany bezpośrednio na szczotkach. Jeśli przekaźnik jest uszkodzony, napięcie będzie niskie, ale zacznie rosnąć do wartości nominalnej wraz ze wzrostem prędkości. W ten sposób określa się jego nieprawidłowe działanie.

Zużycie szczotek generatora

Jeśli ładowanie pojawia się i znika, oznacza to, że szczotki generatora są zużyte. Dlatego należy je wymieniać razem z regulatorem przekaźnika. Zużycie szczotek nadających się do użytku powinno być równomierne. Jeśli jeden jest krótszy od drugiego, uważa się je za zużyte.

Zimą odnotowano 3 przypadki. Mrozy. Rano dzwoni klient i narzeka, że ​​nie ma ładowarki. Wzywam cię, żebyś przyjechał. Przyjeżdża i mówi, że w połowie podróży pojawiła się szarża. Sprawdziłem wszystko: zadzwoniłem i potrząsnąłem okablowaniem, dokręciłem wszystko, co mogłem, zmierzyłem wszystkie napięcia. Nic nie znalazłem, wszystko jest w porządku. Odesłał klienta z Bogiem, każdy pozostał przy swoich interesach. W 2 aucie to samo z tą różnicą, że dla uspokojenia sumienia wymontowałem i potrząsnąłem (testem na ławce) generatorem. Postanowiłem dokończyć trzeci samochód i w końcu chociaż coś zarobić. Zostaw samochód na mrozie – zrelaksuj się! Około dwie godziny później uruchamiam go na ulicy - bez ładowarki! Tam na ulicy zacząłem szukać, co jest nie tak - nie daj Boże, usterka znów znika. Lampka ładowania nie świeci się, nie ma wzbudzenia początkowego. Ze sterowania (z dodatniego akumulatora) generator jest wzbudzony, przewody są podłączone do tablicy rozdzielczej. Znalazłem to czego szukałem! Na desce rozdzielczej styki złącza są przynitowane do tablicy (Ameryki nie odkryłem, wszyscy to wiedzą). Nie było kontaktu od lampa ostrzegawczaładowanie w złączu. Wlutowałem wszystkie styki w złączach, ponieważ podczas poruszania się tablicy rozdzielczej pojawiały się inne usterki z powodu tych nitów. Okazuje się, że wraz z nagrzaniem wnętrza kontakt w nitowanych złączach został przywrócony. Nawiasem mówiąc, od 4 lat nigdy nie zaobserwowałem tego w siódemkach gaźników, które wcześniej wiedziały, jak nitować! Zadzwoniłem do pierwszych dwóch samochodów, zrobiłem to samo i nigdy więcej się nie pojawiłem.

Typowy problem dla klasyków. Problem najczęściej leży w porządku, trzeba go przylutować.

Inne rozwiązanie problemu:

W moim nowym 2107 (rok produkcji 2010) przy uruchamianiu w niskich temperaturach ładowanie nie nastąpiło (GENERATOR - „OSIEM-DROŻNY”). Jeśli zwiększysz prędkość obrotową silnika do 2000, akumulator zacznie się ładować. Wszystko byłoby ok, ale czasami po włączeniu zapłonu kontrolka ładowania akumulatora w ogóle się nie zapalała i trzeba było rozgrzać silnik bez ładowania akumulatora, a potem gdy wznowienie rozpoczęło się ładowanie silnika. Co zostało zrobione za radą znajomych elektryków samochodowych: wymieniłem zespół szczotek za pomocą tabletu, naciągnąłem pasek alternatora, wyciągnąłem zacisk + na alternatorze. Wymontowanie generatora w celu pełnej kontroli było wyjątkowo leniwe. Ale to nie pomogło. Założyłem, że na zimno w uzwojeniu wzbudzenia nie ma wystarczającej ilości prądu (znowu inżynierowie VAZ nie wzięli czegoś pod uwagę). Aby zwiększyć prąd, połączyłem styk +15 (zapłon) ze stykiem 61 (uzwojenie wzbudzenia) przez diodę połączoną szeregowo i rezystor 10 omów, 20 W. Jeżdżę rok - lot jest normalny, nie ma żadnych objawów starych problemów. Dioda jest potrzebna, aby po wyłączeniu silnika prąd przeznaczony dla uzwojenia wzbudzenia nie płynął z powrotem do obwodu zapłonu. Jednak zjawisko prądu wstecznego przez lampkę ładowania można łatwo zauważyć: po wyłączeniu silnika lampka zapala się na krótki czas. Rezystor podłączałem pod schowkiem, w wiązce przechodzącej przez osłonę silnika. Przewód zapłonowy (+15) jest gruby niebieski z czarnym paskiem, przewód wzbudzenia (61) jest cienki brązowy z białym paskiem. Zamiast rezystora można zastosować żarówkę o mocy 10 W, ale IMHO rezystor jest bardziej niezawodny.