Wadki ze stojana generatora samochodu Vaz 2108, 2109, 21099 i ich modyfikacje mogą być co najmniej dwa. to "Otwarty" w jego uzwojeściach i zwarcie Uzwojenia na "masie". Znakiem awarii generatora jest zniknięcie prądu ładowania. W tej sytuacji, po uruchomieniu silnika, lampa rozładowania baterii na panelu przyrządów wychodzi, strzałka woltomierza ma tendencję do czerwonej strefy. Jeśli mierzysz napięcie przy konkluzje baterii, gdy silnik uruchomiony, będzie niższy niż 37.3701 13.6 V. wymagany od generatora w niektórych przypadkach, jeśli występuje zwarcie uzwojeń stojana, generator ma charakterystykę zespół.

Wymagane narzędzia

-, Autotester lub inne podobne urządzenie z trybem Ohmmeter

- W przypadku braku urządzenia pomiarowego wymagana jest lampa sterująca (12 V żarówki z lutowanymi dwoma przewodami)

Praca przygotowawcza

- Usuń generator z silnika samochodowego

- i usuń stojana

- Wyczyść stator z brudu

Sprawdzanie statora generatora 37.3701

Sprawdź obecność "klifu"

Naciskamy multimetr sondy w trybie modułu do wniosków stojana uznawania. Jeśli nie ma "klifu", urządzenie pokaże opór w ciągu 10 omów. Jeśli jest "klif" w uzwojeniach stojana, to znaczy prąd nie przechodzi na nich, a następnie opór ma tendencję do nieskończoności. Sprawdzamy wszystkie trzy wyjścia na przemian.

Sprawdzanie uzwojeń stojana generatora 37.3701 na "Open"

Jeśli zastosujesz lampę sterującą, będziemy minus z baterii minus do jednego z wniosków z uzwojenia stojana (przy użyciu izolowanego przewodu) i plus przez lampę testową do innego wyjścia. Lampka złapała ogień - wszystko jest normalne, nie - "Otwarcie". Powtarzamy operację na przemian dla wszystkich wniosków.

Sprawdź zwarcie

Naciskamy multimetr multimetru w trybie modułu do stojana, a plus do dowolnego wyjścia uzwojenia. Jeśli nie ma zwarcia, opór na urządzeniu ma tendencję do nieskończoności. Powtarzamy operację dla każdej wydajności uzwojenia.

Sprawdzanie statora generatora 37.3701 na "zwarciu"

Podczas sprawdzania stojana generatora dla zwarcia z lampą sterującą dostarczamy minus z wyjścia baterii do stojana i plus przez lampę sterującą do dowolnego wyjścia uzwojenia. Lampa zapaliła się - jest krótki obwód, nie - wszystko jest normalne. Powtarzamy procedurę dla każdego wyjścia.

Uwagi i dodatki

- Należy zauważyć, że podobne objawy (z wyjątkiem ostrzeżenia o generatorze) mogą pojawić się, gdy nieprawidłowe działanie regulatora napięcia, most diodowy, wirnik generatora. Ponieważ działanie stojana generatora jest znacznie rzadziej mniej niż nieprawidłowe działanie regulatora lub mostu diodowego, po pierwsze warto je sprawdzić, a następnie zaakceptowane do sprawdzania stojana.

Jak sprawdzić generator na Vaz-2110 w domu? Określ wadliwą część tej maszyny elektrycznej jest łatwa. Aby to zrobić, zdemontować go do części kompozytowych. Nie musisz go całkowicie kupić, ale wystarczy wymienić lub naprawić uszkodzony przedmiot.

1. Namiar. Aby określić stan tylnego łożyska, energicznie regeneruj go w różnych kierunkach. Jeśli rotacja jest trudna, znajduje się bandlash lub obce hałas - łożysko podlega wymianę. Podobnie sprawdź łożysko przednie. Aby to zrobić, trzymając rękę koła pasowego, przynieś przednią pokrywę.
2. Krążek linowy. Sprawdź to do uszkodzenia i zużycia zębów. Być może wymaga wymiany.
3. Meandrowy. Łączymy przywiązania Ohmometer (lub multimetru ograniczonego w trybie pomiaru) do pierścieni kontaktowych wirnika. Jeśli jego opór waha się od 4,5 do 10 omów, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie zamiennik podlega całkowicie wirnikowi (kotwica) całkowicie.

Jeśli teraz jeden z sond do przeniesienia do obudowy wirnika, multimetr powinien pokazać niekończącą się odporność. Jeśli jest blisko zera, uzwojenia jest również wadliwe, "zamknięte do ciała".

Podobnie multimetr sprawdza integralność stojana uzwojenia.

Most diodowy (blok prostowniczy)

Podłączyć pozytywną sondę multimetrową skonfigurowaną w trybie Sprawdź diody do całkowitego magistrali bloku prostownika, negatywna sonda dotyka przeciwnych wniosków z każdej diody na przemian. Odporność powinna dążyć do nieskończoności. Podczas zmiany sondy w miejscach oporu - w ciągu kilku setród. Jeśli tak nie jest, most diodowy działa nieprawidłowo, a wymagana jest wymiana diody lub cały blok prostownika.

Regulator napięcia

Przede wszystkim sprawdzamy pędzle regulatora. Ich zużycie lub uszkodzenia jest najczęstszą przyczyną awarii generatora, są one uważane za materiały eksploatacyjne. Długość wystającej części powinna wynosić co najmniej 5 mm. Sprawdź gładkość ich chodzenia, działanie prasujących sprężyn.

Wielu kierowców stoi przed faktem, że Vaz-2114 spadł. Wynika to z faktu, że w generatorze pojawiły się błędy. Bezpośrednie powody mogą być szczotkami i mostem diodowym . Oczywiście naprawa tego węzła, zwykle drogi i entuzjastów samochodów próbuje naprawić przedmiot lub kupić obsługiwany. Nie jest to fakt, że druga opcja będzie trwać przez długi czas, dlatego zaleca się naprawę rodzimego, co prawdopodobnie trwał dłużej.

Poniższy film będzie mówił o sprawdzaniu funkcjonowania generatora na Vaz-2114 (+ jego grodzi):

Filmowanie wideo opowie o urządzeniu generatora, a także opowiada o naprawie, niuansach i drobiach procesu

Urządzenie generatora na Vaz-2114

Generator 37.3701.

Przed kontynuowaniem bezpośrednio do wykonania operacji naprawczych z generatorem, musisz znać urządzenie do tej części zamiennej.

Generator samochodów Vaz 2113-2115 jako 37.3701 jest oznakowany, a nie tylko ta rodzina jest odpowiednia, a także na maszynie rodzinnej gazu. Zastanów się więc, z którego szczegółowo działa ten węzeł.

Urządzenie generatora Vaz

Generator 37.3701: 1 - Pokrywa z boku pierścieni kontaktowych; 2 - blok prostowniczy; 3 - Zawór prostowniczy; 4 - mocowanie śrubowego bloku prostownika; 5 - pierścień kontaktowy; 6 - łożysko tylne; 7 - Skraplacz; 8 - Wał wirnika; 9 - Wyjście generatora "30"; 10 - wyjście "61" generatora; 11 - Regulator napięcia; 12 - Wyjście "w" regulatorze napięcia; 13 - Pędzel; 14 - Stadnina mocowania alternatora do stretch paska; 15 - koło pasowe z wentylatorem; 16 - końcówka wirnika biegunowego; 17 - zdalny rękaw; 18 - przednie łożysko kulkowe; 19 - pokrywa napędowa; 20 - wirnik wirnika; 21 - Stojator; 22 - Uszczelnienie stojana; 23 - końcówka wirnika biegunowego; 24 - rękaw buforowy; 25 - rękaw; 26 - Zmierzony rękaw

Generator demontażowy

wnioski

Aby sprawdzić generator samochodem Vaz-2114, a mianowicie szczotek i most diodowy, musisz zdemontować i zdemontować węzeł. Ten proces jest wystarczająco długi i wymaga pewnej wiedzy. Nie wszyscy doświadczeni kierowcy są w stanie wykonać tę operację niezależnie. Dlatego, jeśli entuzjasta samochodu nie jest pewna, że \u200b\u200bniezależnie jest naprawić generator, zaleca się skontaktować się z usługą samochodową.

Najczęstszą awarię samochodów, w tym VAZ 2107, obejmuje problemy z urządzeniami elektrycznymi. Ponieważ zasilanie w pojeździe jest generator i bateria, uruchomienie silnika i działanie wszystkich konsumentów zależy od ich nieprzerwanej operacji. Od baterii i generatora pracują w tandemie, żywotność i czas trwania działania pierwszego zależy od tego ostatniego.

Sprawdź generator Vaz 2107

Generator "Siedem" generuje prąd elektryczny, gdy silnik pracuje. Jeśli pojawią się problemy, przyczyna przyczyny i eliminacji podziału należy wykonać natychmiast. Może wystąpić wiele problemów z generatorem. Dlatego, z możliwymi błędami, musisz wymyślić więcej szczegółów.

Sprawdzanie mostu diodowego

Most diodowy generatora składa się z kilku diod prostowniczych, który płynie zmienną, a ciągłe napięcie wychodzi. Funkcjonalność samego generatora bezpośrednio zależy od zdrowia tych elementów. Czasami diody zawodzą i muszą być zweryfikowane i wymienione. Diagnostyka odbywa się za pomocą multimetru lub żarówki samochodowej przy 12 V.

Multimetr

Procedura składa się z następujących kroków:

Żarówka

Jeśli nie ma pod ręką multimeter, możesz użyć zwykłej żarówki do 12 V:

WIDEO: Diagnostyka bloku prostownika z lightbulb

Mój ojciec, podobnie jak wielu innych właścicieli przemysłu samochodowego krajowego, wcześniej naprawił blok generatora prostownika z własnymi rękami. Następnie niezbędne diody można osiągnąć bez problemów. Teraz szczegóły naprawy prostownika nie są takie proste. Dlatego z podziałem mostu diodowego zmienia się na nowy, zwłaszcza że jest znacznie łatwiej robić, co naprawić.

Sprawdzanie regulatora przekaźnika.

Ponieważ różne regulatory napięcia zostały zainstalowane na Vaz "Siedem", na sprawdzeniu każdego z nich powinno zostać zatrzymane bardziej szczegółowo.

Łączny przekaźnik

Połączony przekaźnik jest pojedynczą całością szczotkami i zamontowany na generatorze. Możesz go usunąć bez demontażu tego ostatniego, chociaż nie będzie łatwo. Konieczne jest dostanie się do tyłu generatora, odkręć dwie śruby przekaźnika i wyjmij go ze specjalnego otworu.

Aby sprawdzić regulator napięcia, będziesz potrzebować:

• zasilanie ze zmiennym napięciem 12-22 V;
• drut łączący;
• Żarówka przy 12 V.

Sam proces składa się z następujących kroków:

Oddzielny przekaźnik

Oddzielny przekaźnik jest przymocowany do korpusu samochodu, a napięcie od generatora idzie do niego, a następnie na baterii. Przykładem, rozważ sprawdzenie przekaźnika Y112B, które były również zainstalowane na klasycznym "Lada " W zależności od wersji wykonania taki regulator może być dołączony zarówno na ciele, jak i sam generator. Zdefiniowaliśmy przedmiot i wykonujemy następujące działania:

Stary przekaźnik typu.

Taki regulator został umieszczony na starej "klasycznym". Urządzenie zostało przymocowane do ciała, sprawdzanie, że ma pewne różnice z opisanych opcji. Regulator ma dwa wyjścia - "67" i "15". Pierwszy jest połączony z minusem zacisku baterii, a drugi - z dodatnimi. Żarówka łączy się między masą a kontaktem "67". Sekwencja zmiany napięcia i reakcja na niego lampy są takie same.

Po wymianie regulatora napięcia wpadłem w taką sytuację, gdy po zakupie i instalacji nowego urządzenia na zaciskach baterii zamiast 14.2-14.5 w urządzeniu wykazywał więcej niż 15 V. Nowy regulator przekaźnika był po prostu wadliwy. Sugeruje to, że nie zawsze jest możliwe, aby być całkowicie przekonany w wynikach nowych szczegółów. Podczas pracy z elektrykiem zawsze kontroluję niezbędne parametry za pomocą instrumentu. Jeśli są problemy z ładowaniem baterii (przeładuj lub niedociągnięcie), zaczynam rozwiązywanie problemów z regulatora napięcia. Jest to najbardziej niedroga część generatora, z której bezpośrednio zależy od tego, jak bateria zostanie pobrana. Dlatego zawsze przyjmuję przekaźnik zapasowy regulatora, ponieważ nieprawidłowe działanie może wystąpić w najbardziej nieodpowiednim momencie, a bez opłaty za baterię nie będzie się nie prowadzić.

Wideo: Sprawdzanie regulatora przekaźnika generatora na "Classic"

Kondensator

Kondensator jest używany w schemacie regulatora napięcia jako supresor zakłóceń o wysokiej częstotliwości. Przedmiot jest przymocowany bezpośrednio do korpusu generatora. Czasami może zawieść.

Sprawdzanie zdrowia tego elementu jest wykonywane przez specjalne urządzenie. Można jednak wykonywać multimetr cyfrowy, wybierając limit pomiarowy 1 MΩ:

1. Do skraplaka skraplacza, podłączamy sondę urządzenia. Z dobrym elementem opór będzie najpierw mały, po czym zacznie wzrastać do nieskończoności.
2. Zmieniamy biegunowość. Odczyty instrumentu muszą być podobne. Jeśli pojemnik jest uszkodzony, to opór będzie mały.

Jeśli przedmiot nie powiódł się, zastąpiono go łatwe. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić element mocujący, który posiada pojemność i drut blokujący.

Wideo: Jak sprawdzić kondensator generatora motoryzacyjnego

Sprawdź szczotki i pierścienie kontaktowe

Aby sprawdzić pierścienie kontaktowe na wirniku, generator zostanie częściowo zdemontowany przez wyjmowanie pleców. Diagnostyka leży w kontroli wizualnej kontaktów i produkcji. Minimalna średnica pierścieni powinna wynosić 12,8 mm.W przeciwnym razie kotwica podlega wymianom. Ponadto zaleca się czyszczenie drobnoziarnistego papieru Emery.

Szczotki są również badane, aw przypadku poważnej produkcji lub uszkodzenia, zostanie wymieniony. Wysokość pędzla powinna wynosić co najmniej 4,5 mm. W swoich miejscach lądowych powinni chodzić swobodnie i bez więzienia.

Wideo: Sprawdzanie węzła pędzla generatora

Weryfikacja uzwojeń

Generator "Siedem" ma dwa uzwojenia - obrotowe i stojana. Pierwszy jest zapisany na kotwicy, a gdy bieganie silnika stale obraca się, druga - zamocowana na korpusie samego generatora. Kręcenie czasami niepowodzenie. Aby zidentyfikować nieprawidłowe działanie, musisz znać metodę testową.

Wirnik

Aby zdiagnozować uzwojenie wirnika, wymagane będzie multimetr, a sam proces składa się z następujących działań:

Stojana

W przypadku uzwojenia stojana może wystąpić przerwa lub zwarcie obwód. Diagnozę przeprowadza się również przy użyciu multimetru lub żarówki przy 12 V:

1. Na instrumencie wybierz tryb pomiaru oporu i naprzemiennie podłączyć sondę do wyjść uzwojeń. Jeśli nie ma klifu, opór musi znajdować się w odległości 10 omów. W przeciwnym razie będzie nieskończenie duża.
2. Jeśli używana jest lampa, minus baterie łączą się z jednym ze styków uzwojenia i plus baterie łączą się przez lampę z innym wyjściem stojana. Gdy lampa do opalania, uzwojenie jest uważane za dobre. W przeciwnym razie przedmiot podlega naprawie lub wymianie.
3. Aby przetestować uzwojenie do zamknięcia na obudowie, jedna z multimetru sondy jest podłączona do obudowy stojana, a drugi jest naprzemiennie do wyjść uzwojeń. Jeśli brakuje zamknięcia, wartość oporu będzie nieskończenie duża.
4. Aby zdiagnozować stator uzwojenie na temat skrótu minus AKB łączyć się z obudową, a następnie połączyć przez lampę do konturów. Świecąca lampa wskaże zamknięcie.

Sprawdzanie pasa

Generator jest napędzany przez pasek z koła pasowego wału korbowego silnika. Okresowo konieczne jest kontrolowanie napięcia paska, ponieważ może wystąpić przy ładowaniu baterii. Warto również zwrócić uwagę na integralność materiału pasa. Jeśli istnieją widoczne bezkręgowe, nadzór i inne uszkodzenia, element należy wymienić. Aby sprawdzić napięcie, wykonaj następujące kroki:

Przed długą podróżą zawsze zbadam pasek generatora. Nawet jeśli produkt nie jest uszkodzony, w magazynie, wraz z regulatorem napięcia, trzymam i pas, ponieważ wszystko może się wydarzyć na drodze. Po spotkaniu z sytuacją, gdy pasek się zerwał i było dwa problemy w tym samym czasie: brak ładunku baterii i pompą bez pracy, ponieważ pompa nie obróciła. Zapasowywany pasek odwrócony.

Sprawdź łożyska

Aby usterka generatora spowodowanego kodowaniem łożysk nie znalazła cię zaskoczenia, gdy pojawia się szum, musisz je sprawdzić. Generator będzie musiał zostać zdemontowany z samochodu i demontować. Diagnostyka wykonuje w tej kolejności:

UWAGA Podczas sprawdzania jest to również warte przyznawanej przedniej okładki generatora. Nie powinno być pęknięć i inne uszkodzenia. Po wykryciu podziału szczegóły zostaną zastąpione nowym.

Przyczyny awarii Vaz 2107

Generator na "siedmiu" nie może rzadko, ale awarie nadal się zdarzają. Dlatego, w jaki sposób pojawiają się błędy, aby wiedzieć więcej szczegółów.

Awaria lub łamanie uzwojenia

Zależy to bezpośrednio od zdrowia cewek generatora. Z cewkami, przerwą i zamknięciem zakrętów może wystąpić awaria na ciele. Po przerwie wirnika, brakuje naładowania baterii, co powie światła światła ładowania baterii na desce rozdzielczej. Jeśli problem polega na zamknięciu cewki na ciele, taka nieprawidłowa działanie zasadniczo występuje w lokalizacjach uzwojenia końcówki do pierścieni kontaktowych. Konwersja stojana powstaje z powodu zaburzeń izolacji przewodów. W tej sytuacji generator się rozgrzeje i nie będzie w stanie zapewnić pełnego ładunku baterii. Jeśli cewki stojana są zamknięte na ciele, generator będzie buzz, ciepły, a moc zmniejszy się.

Wcześniej uzwojeń generatora został zablokowany podczas uszkodzenia, ale teraz prawie nikt nie jest w tym angażowany. Szczegół jest po prostu zastępowany nowym.

Pędzle generatora zapewniają napięcie do uzwojenia wzbudzenia. Ich usterka prowadzi do niestabilnej opłaty lub jej całkowitej nieobecności. Kiedy pędzle usterki:

Relay-Regulator.

Jeśli po uruchomieniu silnika na zaciskach akumulatora napięcia poniżej 13 V lub znacznie wyższa niż 14 V, awaria może być spowodowana przez regulator napięcia nie powiedzie się. Niepowodzenie tego urządzenia może znacznie zmniejszyć żywotność baterii. Jeśli po nocnym parkingu rozrusznik nie skręca ani nie na samej baterii zauważyłeś białą skórę, a następnie czas zdiagnozować kontrolera przekaźnika.

Takie problemy są możliwe w tym urządzeniu:

• niefortunny kontakt z pędzlem;
• elementy podziału;
• przerwa wewnętrzna.

Opłata może być nieobecna zużycia lub szczotek wisi, co wiąże się z sprężynami skurczowymi podczas długotrwałej pracy.

Diody próbki

Wyjście mostu diodowego może poprzedzać:

Jeśli integralność diod w przypadku "przekleństwa" zależy od spójności właściciela samochodu, wtedy nikt nie jest ubezpieczony na pierwsze dwa czynniki.

Namiar

Na generatorze Vaz 2107 zainstalował 2 łożysko kulkowe, które zapewniają wolną obrót wirnika. Czasami generator może sprawić, że dźwięki niesaktywne dla jego działania, na przykład, szum szumowy lub obcych. Demontaż generatora i smarowanie łożysk może tymczasowo wyeliminować problem. Dlatego najlepiej wymienić przedmiot. Jeśli opracowali swój zasób, generator opublikuje brzęczący dźwięk. Dokręcanie z naprawą nie jest tego warte, ponieważ prawdopodobieństwo węzła i zatrzymania wirnika jest świetny. Łożyska można złamać i budzić z powodu braku smarowania, większej zużycia lub złej jakości produkcji.

Wideo: Jak łożyska generatora są hałaśliwe

Każda awaria generatora Vaz "siedem" jest dość możliwość wyeliminowania własnymi rękami. Aby zidentyfikować problem, nie jest konieczne posiadania specjalnego sprzętu, własnej wiedzy i umiejętności pracy z energią elektryczną samochodu, chociaż nie będą one zbędne. Aby sprawdzić generator, będzie wystarczająco cyfrowy multimetr lub żarówka na 12 V.

W samochodzie znajdują się dwa źródła energii - jest to bateria i generator. Pierwszy podaje łańcuch elektryczny, gdy silnik nie działa. Drugi jest wtedy, gdy silnik już działa. W takim przypadku bateria przełącza się do trybu zużycia mocy i uzupełnia energię zwarciową, aby uruchomić silnik.

W praktyce usterki są dość często istnieje awaria źródła zasilania. Są one często równie. Starter odmawia odprężenia silnika, w wyniku czego silnik nie rozpoczyna się. Po uruchomieniu silnika światło kontrolne na panelu przyrządu za pomocą ikony baterii świeci. Wskazuje, że pojawił się usterka, a bateria nie ładuje się.

Sprawdzanie generatora samochodem

Przede wszystkim musisz sprawdzić, czy pasek generator jest funkcjonalny. Jeśli nie jest rozdarty, to napięcie pasa jest sprawdzane. Następnie odwróć baterię. Tester (multimetr) pomiar napięcia na zaciskach. Powinien wynosić około 12-12,7 woltów. Jeśli wszystko jest w porządku, uruchom silnik. Jeśli bateria jest rozładowana, ładuj i ponownie zdobądź silnik.

Mierzymy napięcia na zaciskach baterii (AKB). Musi być w określonych granicach, zwykle od 13.2 do 14,5 V. Ale na nowoczesnych samochodach limity te mogą się różnić. Jeśli istnieje instrukcja obsługi, możesz się z tym zapoznać. Odchylenie od określonych wartości do dowolnej strony jest usterka. Odchylenia te mogą być trzema gatunkami:

1. Brak rozmowy do ładowania - generator nie działa.
2. Prąd ładowania jest, ale poniżej wartości minimalnej - Nie ma wystarczającej ilości ładowania baterii.
3. Napięcie powyżej wartości maksymalnej - Przeładuj AKB.

Wszystkie trzy przypadki mówią o istniejącej awarii w systemie zasilania elektrycznego samochodu. Konieczne jest przeprowadzenie kompleksowego sprawdzenia generatora.

Ale przedtem spędzić kontrolę wzrokową wszystkich przewodów i kabli, które wychodzą z generatora do baterii. Nie powinno być widocznego uszkodzenia, klifów i utleniania okablowania elektrycznego. Pamiętaj, aby sprawdzić zaciski na baterie, starter i generator. Muszą być czyste i suche. Wszelkie utlenianie, rdza i brud muszą być oczyścić. Często pomaga odzyskać utracony kontakt, a samochód zaczyna pracować, jak powinno być. Jeśli nie pomogło, przejdź do szczegółowej weryfikacji.

Aby uzyskać dalszy czek, lepiej usunąć generator z samochodu. Najpierw usuń kontroler przekaźnika z generatora i sprawdź go. Aby sprawdzić stabilizator napięcia, będziesz potrzebować multimetru i ładowarki o regulowanym napięciu. Lepiej będzie korzystać z zasilania zamiast ładowarki. Regulacja napięcia od 0 do 16 woltów będzie wystarczająco dość.

Plus zasilanie Połącz z regulatorem - zwykle jest to połączenie wtykowe "Tato". Minus trzyma się do minus, zwykle jest wyświetlany na ucho naprawiając przekaźnik. Czerwony przewód testera jest połączony z przewodem plus zasilania, czarny - z minus. Podłącz dwa rozebrane przewody do cegieł, jeden na każdy. Żarówka jest podłączona do innych zaawansowanych końców (można usunąć go z tylnych świateł samochodu w momencie czeku). Stań do sprawdzania gotowego.

Regulator przekaźnika Transk.

Podłącz zasilanie do sieci, uważnie pokrętło regulatora, uruchom podnieść napięcie. Jednocześnie postępuj zgodnie ze wskazówkami multimetru. Żarówka nie powinna być pochowana na samym początku, ale w miarę wzrostu napięcia musi się odwrócić, najpierw w pół manometry, a ponieważ jasność powinna wzrastać, gdy dodaje.

Gdy osiągnięto 14,5 V, regulator musi pracować, odcinając napięcie. Żarówka po tym powinna być ziemia. Uważa się, że stabilizator jest pracownikiem, jeśli obciąża prąd na wartościach od 14,2 do 14,8 V. Jeśli tak się stanie na niższych lub wyższych wskaźnikach, regulator napięcia jest uszkodzony. A przekaźnik jest wadliwy, jeśli w ogóle nie ma bieżącego cięcia.

W przypadku awarii przekaźnik zmienia go do nowego. Jeśli jest właściwie, nadal sprawdzamy.

Jak sprawdzić multimetr generatora

Most generatora diody można sprawdzić przez multimetr, ale można również użyć ławki, do której sprawdzono regulator.

Ale przedtem, przede wszystkim, bez wyjmowania mostka prostownika z generatora, podłączyć drut czerwony tester do zacisku 30 generatora, a czarny drut jest w przypadku. Testuj tryb Tester na połączeniu (ikona dioda). Jeśli nie jest, umieść 1-2 com. Multimetr powinien pokazać nieskończoność. Jeśli świadectwo jest inna, most diodowy jest uszkodzony.

Następnie sprawdź bieżące prostowniki na przerwie. Pozytywna (czerwona) nieruchomość pozostawia na terminalu 30, negatywne śruby montażowe mostka z kranu. Wyświetlacz multimetru we wszystkich przypadkach powinien wytwarzać nieskończoność, każdy inny oznacza awarię.

Ale w praktyce taka inspekcja jest najczęściej za mało. W większości przypadków generator jest wymagany bardziej szczegółowo.

Ostrożny transveleton.

Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące bloku prostownika, odłącz przewody miedziane stojana uzwojenia i wyjmij most diodowy z generatora. Teraz możesz sprawdzić indywidualnie każdy półprzewodnikowy. Przed sprawdzeniem pożądane jest spłukać stabilizatora z bieżącą wodą za pomocą sztywnej platformy, a następnie dokładnie wysuszyć. Do szybkiego suszenia jest dość odpowiedni do suszarki do włosów.

Jeden z sond testujących przymocowany na płytce diodowej, drugi jest podłączony do centralnej wyjścia każdej diody przymocowanej na tej płycie. Następnie zmień sondę w miejscach. W jednym przypadku multimetr powinien pokazać nieskończoność, w innym - nominalna odporność na około 570-590 omów. Prostowniki są uważane za wadliwe, jeśli:

• W pierwszym i drugim pomiarze (gdy polaryzacja została zmieniona) wskazania multimetru są takie same;
• Odporność na diody więcej lub mniej wartości nominalnych.

Z drugiego talerza mostu diody dokonaj tych samych działań. Jeśli zostanie wykryta usterka Jedna lub więcej diod, łatwiej będzie całkowicie wymienić blok prostownika. Prawda, rzemieślnicy spotykają się, którzy indywidualnie zmieniają pojawiające się diody, ale taka praca wymaga pewnych umiejętności i umiejętności.

Sprawdź uzwojenia kotwicy i stojana

Dzięki dalszej weryfikacji konieczne jest w pełni demontażu generatora. Przede wszystkim wizualnie sprawdzaj kotwicę. Pierścienie pędzli nie powinny mieć spontaniu, chipsów i zużycia bieżni. Czerrzenie i małe zużycie mogą być czyszczone przez Emery Skin-Zero. Pierścienie o głębokich rowkach należy wymienić lub - jeśli pozwala na grubość pierścieni - staranność na tokarce.

Ukonanie kotwicy nie powinno być wyraźnie zapach. Kolor uzwojenia musi być jednorodny, nie ma uszkodzeń i przerw. Aby sprawdzić wiąc się kotwicy na klifie, będziesz potrzebował multimetru. Wzmocnij sposób pracy na transwersji lub pomiar oporu i podłączyć sondę do pierścieni szczotkowych. Odporność na uzwojenia musi znajdować się w odległości 3-5 omów. Następnie jeden sonda urlop na pierścieniu, kolejny łączy się z obudową. Wyświetlacz multimetru powinien pokazać nieskończoność.

Stojator generatora zdiagnozowano po wyodrębnianiu obudowy. Najpierw spędzić inspekcję wizualną. Nie powinno być widocznego uszkodzenia drutu i jego izolację. Następnie przewód testera jest następnie podłączony do obudowy stojana. Dotknij drugiego drutu z kolei. Istnieją tylko trzy z nich. Tester powinien być w trybie transversion. Jeśli wyświetlacz jest nieskończoności, mówi o zdrowiu stojana.

Dalsza weryfikacja jest diagnozowanie uzwojeń. Odporność na wszystkie trzy uzwojenia powinny być takie same.

Przed montażem generatora należy sprawdzić i wymienić łożyska w razie potrzeby. Podczas obracania nie powinny skręcać ani robić skrzypiącego dźwięku. Sugeruje to, że są bardzo noszone i wkrótce się nie powiedzie. Więc są lepiej natychmiast wymienione.