Grupa Scania powstała w 1891 roku, kiedy w miejscowości Södertälje powstała niewielka firma produkująca powozy Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge lub po prostu Vagn-fabriken. Inny przodek był Angielska firma Humber, która produkowała rowery.

W 1896 roku otworzyła swój szwedzki oddział w Malmö, zwany Svenska Aktiebolaget Humber. W 1901 roku została przekształcona w firmę Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, zwaną po prostu Scania.

W ciągu ponad stuletniej historii firma wyprodukowała i dostarczyła swoim klientom ponad 1 milion samochodów ciężarowych i autobusów. Scania systematycznie koncentruje swoje wysiłki w sektorze transportu ciężkiego.

Dziś Scania jest jednym ze światowych liderów w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów. Silniki przemysłowe i morskie to kolejny obszar produkcji, w który zaangażowana jest firma. Produkcja pojazdy reklamowe(Scania) jest wdrażana w 11 zakładach w pięciu krajach – Szwecji, Holandii, Francji, Brazylii i Meksyku.

W 1901 roku dodano rowery samochody Scania A, na podwoziu której wykonano samochody pocztowe. Pierwszy 1,5-tonowy model ciężarówki Scania Ac został wyprodukowany w 1902 roku w jednym egzemplarzu.

Jego „ojcowie”, inżynierowie Anton Svensson i Reinhold Thornssin, długo kłócili się o to, gdzie umieścić silnik. Jeden uważał, że należy go zamontować z przodu, drugi z tyłu. W rezultacie stwierdzono „ złoty środek„- zarówno w przenośni, jak i dosłownie: 2-cylindrowy silnik o mocy 12 koni mechanicznych umieszczono w środkowej części podwozia, pod siedzeniem kierowcy. Pojazd ten mógł przewozić półtora tony ładunku z prędkością do 15 km/h.

W 1906 roku program firmy obejmował nowy model Samochód ciężarowy Scania EL o ładowności 3,0-3,5 tony z 4-cylindrowym silnikiem Wentzel typu E (4,6 l, 20 KM).

Samochód miał napęd łańcuchowy tylne koła i opony z pełnej gumy. W sumie zmontowano 8 egzemplarzy, do których wkrótce dołączyło kolejnych 12 samochodów marki IL z 4-cylindrowym silnikiem Wenzel I (4,2 l, 24 KM). W latach 1907-08 wypuściło jeszcze kilka pojazdów serii BL o ładowności 1,0-1,5 tony z 2-cylindrowym silnikiem Wenzel V o mocy 15 koni mechanicznych. Przez kolejne trzy lata montowano 4-cylindrowy silnik Wenzel N (2,8 litra, 18 KM). ich podwozie A w 5-tonowym samochodzie DL zastosowano najmocniejszy 4-cylindrowy Wenzel D (5,3 l, Zol.s).

W 1910 roku pierwsza ciężarówka Scania została wysłana na eksport do Petersburga. Był to model IL z wyposażeniem do konserwacji i naprawy tramwajowych sieci trakcyjnych.

W październiku 1910 roku kierownictwo Scanii rozpoczęło negocjacje w sprawie fuzji ze swoim głównym konkurentem, firmą Vagnfabriken, w skrócie VABIS. W marcu 1911 roku firmy połączyły siły, w wyniku czego powstała Scania-Vabis. Stworzyła wszelkie przesłanki techniczne i produkcyjne do wiodącej pozycji nowoczesna firma Scania.

Dwa lata później w zakładzie w Södertälje wybuchł ogromny pożar, który zniszczył prawie cały sprzęt produkcyjny. Ale każda chmura ma dobrą stronę - zainstalowano najnowocześniejszy sprzęt, aby zastąpić to, co się spaliło, a park maszynowy został całkowicie zmodernizowany. I nie tylko dzięki temu Scania-Vabis z sukcesem zrealizowała liczne zamówienia dla wojska podczas I wojny światowej.

W 1921 roku ogłoszono upadłość Scania-Vabis i przeprowadzono radykalną reorganizację.

W 1925 roku musieliśmy porzucić produkcję samochodów osobowych i skierować wszystkie nasze wysiłki na większą skalę opłacalna produkcja ciężarówki i autobusy. Szczególnie dobrze szła sprzedaż tych ostatnich, których w latach 30. firma wyprodukowała dwukrotnie więcej samochody ciężarowe. Dużą popularnością cieszył się autobus Bulldog, wprowadzony do produkcji w 1932 roku. Miał progresywny styl, który wtedy dopiero wchodził w modę. układ wagonu: maska ​​nie wystawała z przodu, a kierowca znajdował się bezpośrednio przed nadwoziem, na prawo od silnika.

w 1931 roku rozpoczęto produkcję samochodów wyposażonych w 80-konne silniki Hesselmana, a w 1936 roku przestawiono się na silniki Diesla własnej produkcji.

Podczas drugiej wojny światowej firma ponownie rozważyła swoje priorytety: podstawą produkcji nie stały się autobusy, ale ciężarówki. Realizowano także różne zamówienia wojskowe, w szczególności budowano czołgi i transportery opancerzone.

W latach 50 zostało zaakceptowane nowa strategia firmy. Rozpoczęła się aktywna promocja na rynki zagraniczne. Wzrosła produkcja samochodów ciężarowych. W 1959 roku wyprodukowano 4500 pojazdów – trzykrotnie więcej niż w przedwojennym 1940 roku.

Scania-L71 Regent 1955

19 grudnia 1968 roku firma połączyła się ze swoim rodakiem Saabem, produkującym samochody i samoloty. Tak powstał koncern Saab-Scania

Od teraz samochody ciężarowe a autobusy zmieniły markę: zamiast Scania-Vabis zaczęto je nazywać po prostu Scania.

Od 1995 roku Scania ponownie stała się niezależną firmą.

Punktem zwrotnym w historii Scanii był rok 1980, kiedy to autorytet firmy zaczął gwałtownie rosnąć i gwałtownie wyłonić się na światowego lidera w dziedzinie ciężkie ciężarówki. Wszystkie dotychczasowe doświadczenia zostały zawarte w drugiej generacji, która składała się z trzech podstawowych serii, a Scania skupiła się na samochodach tzw. drugiej serii. Były to samochody waga brutto od 16,5 do 32 ton były wyposażone w silniki o pojemności 8, 11, 14 litrów. Od 1982 roku w tych turbodieselach zaczęto montować intercoolery, czyli układ chłodzenia powietrza doładowującego. Dzięki zwiększonej mocy i zmniejszonemu zużyciu paliwa samochody Serii 2 zyskały między innymi nowy, wyrazisty wygląd, zaprojektowany przez słynnego włoskiego „couturiera” motoryzacyjnego – stylistę Giorgio Giugiaro.

Pod koniec XX wieku pozycja firmy pozostała dość silna. Oprócz znanych na całym świecie ciężarówek Scania produkuje szeroką gamę podwozi autobusowych, elektrowni morskich i przemysłowych. Od 1901 roku zmontowano zaledwie ponad 800 tysięcy samochodów. W ostatnich latach XX wieku wielkość produkcji samochodów Scania o masie całkowitej powyżej 6 ton wynosiła 46-50 tysięcy sztuk, a udział w europejskim rynku samochodów ciężarowych sektora utrzymywał się na stabilnym poziomie 15%. Jednakże silna konkurencja doprowadziła do tego, że 15 stycznia 1999 roku Scania nabyła 13,7% akcji spółki główny przeciwnik- Szwedzka firma Volvo. W kwietniu udział Volvo wzrósł do 21%, a w sierpniu przekroczył 70%. W ten sposób Scania mogłaby stać się spółką zależną Volvo, tworzącą drugi na świecie koncern produkujący ciężkie samochody ciężarowe, ale wiosną 2000 roku Komisja Europejska zawetowała to porozumienie.

Samochody ciężarowe Scania serii G wyznaczają nowy poziom komfortu dla kierowców zajmujących się krajowym transportem długodystansowym, dostawami towarów masowych i lekkich oraz wszelkiego rodzaju zadaniami na placach budowy. Wszystkie modele są wyposażone w przestronne kabiny serii G i są dostępne jako ciągnik siodłowy lub jako pojedyncza ciężarówka bez przyczepy.

Scania - historia marki:

Scania AB to największy w Szwecji producent samochodów ciężarowych i autobusów, produkowanych od 1920 roku. Siedziba firmy mieści się w Södertälje, a jej udziałowcami są MAN i Volkswagen AG. Od pierwszych dni działalności firmie udało się zdobyć doskonałą konkurencję wśród innych przedstawicieli i autorytetów. Wyróżniała się jakością produkcji, lecz nie posiadała wystarczających środków finansowych.

Już w październiku 1910 roku zarząd rozpoczął negocjacje w sprawie fuzji z głównymi konkurentami, a w marcu zamknięto przedsiębiorstwa produkujące samochody. Scania-Vabis stworzyła wszystkie warunki produkcyjne i techniczne, które stały się liderami w tej dziedzinie pracy. Po 50 latach na rynek zaczęła wkraczać poprzednia nazwa firmy – Scania. Stało się to dzięki pomyślnemu podpisaniu przez firmę umowy ze szwedzkim koncernem motoryzacyjnym i lotniczym SAAB. W Szwecji w 1960 roku pojawiło się zupełnie nowe stowarzyszenie produkcyjne SAAB-Scania i wszystkie wcześniej produkowane samochody otrzymały nazwę Scania.

W 1970 roku firma zaczęła rozbudowywać swoje zakłady montażowe, w wyniku czego powstał jeden duży oddział i zaczęto otwierać różne zakłady w Monako, Maroku, Iraku i Stanach Zjednoczonych. Wielkość produkcji samochodów w tym czasie wzrosła kilkukrotnie. Władze firmy objęły wiodącą pozycję i szybko zmierzały w stronę zwycięstwa na światowym rynku motoryzacyjnym. W 1980 roku zaczęto produkować ciężarówki Scania trzeciej generacji o masie do 32 ton. W tym czasie firma całkowicie porzuciła silniki o pojemności 8 litrów, preferując silniki robocze o pojemności 9,11 litra.

Wydanie ciężarówki czwarta generacja sięga 1996 roku, kiedy to podłączono włoski system body studio. Były to ciężarówki wyprodukowane w nowej konstrukcji, których masa całkowita wynosiła 48 ton. Teraz dostępne w 300 różnych typach. Najwygodniejsze były kabiny w wersji Topline wraz z miejscami do spania. Pod koniec 1999 roku pozycja firmy była dość silna i stabilna. Oprócz produkcji dobrze znanych ciężarówek, Scania produkuje bardziej zaawansowaną gamę podwozi autobusowych, przemysłowych i instalacje okrętowe. W 1901 roku powstało ponad 800 typów samochodów. Scania jest właścicielem sześciu szwajcarskich fabryk i ośmiu dużych zakładów za granicą, zatrudniających około 23 800 osób. Mimo to konkurencja doprowadziła do tego, że wszystkie akcje trafiły do ​​głównego konkurenta szwajcarskiej firmy Volvo. Już w kwietniu 1999 r. udział produkcji przekroczył 70%. Dlatego Scania utworzyła spółkę zależną i kontynuowała produkcję samochodów ciężarowych do 2000 roku.

Również w 1969 r Scania-Vabis połączyła się ze szwedzkim producentem samolotów i samochodów Saab Automobile AB, co doprowadziło do powstania koncernu Saab-Scania. Od tego czasu ciężarówki i autobusy zmieniły swoją markę: zamiast Scania-Vabis zaczęto je nazywać po prostu Scania.

W 1972 r rozpoczyna się produkcja nowego cabovera seria 140, w skład którego wchodziły dwuosiowe modele pokładowe „LB140” (4×2), trzyosiowe „LBS140” (6×2) i „LBT140” (6×4) o masie całkowitej 17,0-26,5 ton. Wypuszczono także modele L140 (4x2) i LS140 (6x2) z charakterystyczną prostokątną maską, przeznaczone do transportu szczególnie ciężkich ładunków, ciągnięcia przyczep i pracy na budowie. Znajduje się nad silnikiem Po raz pierwszy kabinę można było odchylać za pomocą mechanizmu hydraulicznego i został wyposażony w podwyższoną izolację akustyczną (poziom hałasu wewnętrznego nie przekraczał 75 dB). Wszystkie samochody otrzymały mechaniczną 10-biegową zsynchronizowaną skrzynię biegów, w którą wyposażona była młodsza seria „LB80”. automatyczna skrzynia. Pierwszy w historii firmy Wózki serii 140 zostały przetestowane pod kątem wytrzymałości w symulacjach laboratoryjnych różnych wypadków. W 1973 r pojawia się kolejny nowa opcja- spryskiwacze reflektorów. Podgrzewane siedzenia stają się standardem.

W 1975 r pojawił się Nowy odcinek, która później stała się znana jako „pierwsza generacja Scanii”. Podobnie jak poprzednio, większość samochodów oferowana była w wersjach dwu- i trzyosiowych z kapturem i bez maski. Główną nowością było Odcinek 111, który obejmował ujednolicone 3 modele z kapturem i 3 bez kaptura formuły koła 4×2, 6×2 i 6×4 o masie całkowitej 16,5-30 ton. Również wydany ciężarówki wojskowe„SBA111” (4×4) i „SBAT111” (6×6) o udźwigu 4,5-6,0 ton z silnikami o mocy 220-300 KM. oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, wyróżniającą się użytkową konstrukcją i łatwością konserwacji.

Od 1978 r w samochodach Scania zaczyna być instalowany jako opcja klimatyzator.
W latach 70 Scania z sukcesem realizuje decyzje o aktywnym poszerzaniu obecności produktów firmy na rynkach zagranicznych. W 1976 roku rozpoczęto produkcję w zakładzie w Argentynie, a następnie w fabrykach w innych krajach - USA, Meksyku, Australii, Maroku, Tanzanii, Iraku, Peru. W rezultacie wolumen produkcji wzrósł w ciągu 4 lat z 15 do 22 tysięcy samochodów. Punktem zwrotnym w historii Scanii był rok 1980, który zapoczątkował szybki wzrost autorytetu firmy – Scania staje się światowym liderem w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.

W 1980 r całe zgromadzone doświadczenie Scanii zostało zawarte w ciężarówkach drugiej serii, które składały się z trzech podstawowe modele„82”, „112” i „142”, wyposażone w silniki o pojemności 8, 11 i 14 litrów, o masie całkowitej 16,5–32 ton, a jako część pociągu drogowego - do 120 ton. Od 1982 roku firma rozpoczęła montaż intercooler - system pośredniego chłodzenia powietrza doładowującego. To dodatkowo zwiększyło moc silnika i zmniejszyło zużycie paliwa.
Ze wstępem konstrukcja modułowa kabin nad silnikiem wprowadzono ich nową indeksację: „P” – dla transportu lokalnego i „R” – dla transportu dalekobieżnego. Od tego czasu wszystkie wersje kapturów otrzymały indeks „T” (od słowa Torpedo). Dodano do nich litery „M”, „N” lub „E”, wskazujące wersję podwozia - dla zwykłego, ciężkiego i specjalnego trudne warunki operacja.

Od 1982 r firma rozpoczęła produkcję silnika wysokoprężnego Scania DSC11 z turbodoładowaniem (333-354 KM), który jako pierwszy otrzymał układ chłodzenia powietrza doładowującego. W następnym roku wyposażono w niego także silnik Scania DSC14 V8, który zwiększył jego moc do 420 KM, a wkrótce na siodełku Ciągniki Scanii Moc R142H osiągnęła 460 KM. W 1983 roku rozpoczęto produkcję kolejnego 6-cylindrowego silnika 9 litrowy silnik DS9 z turbodoładowaniem (245 KM) i jego wariant z intercoolerem DSC9 Intercooler (275 KM). Drugi silnik przez kilka lat uznawany był za jeden z najbardziej ekonomicznych na świecie z minimalną specyficzne spożycie paliwo 143 g/l.h.

W 1983 r Scania została pierwszym producentem samochodów ciężarowych, który wprowadził tę technologię pudełko ręczne koła zębate wyposażone w mechanizm automatyczne przełączanie CAG (Computer-Aided Gearchange), sterowany mikroprocesorem. System ten zapoczątkował powszechne zastosowanie urządzenia elektryczne w przekładniach samochodów ciężarowych na całym świecie.
Solidne i bezpieczne kabiny, które rozsławiły markę Scania, wykonane zgodnie z najbardziej rygorystycznymi szwedzkimi normami na świecie, pochodzą z tej samej rodziny.

W 1984 r firma decyduje się na zmianę logo, teraz zawiera pełną nazwę Saab-Scania.

W 1987 r Pojawiły się ciężarówki Scania 3. generacji o masie całkowitej 17-32 ton, a jako część pociągu drogowego 36-44 ton i więcej. Zostały wyposażone w turbodoładowane silniki wysokoprężne o pojemności roboczej 9, 11 i 14 litrów. W przyszłym roku inżynierowie Scania zabiorą się za 14-litrowy silnik wysokoprężny DSC14 V8 system został zastosowany po raz pierwszy w Europie wtrysk elektroniczny paliwo – EDS (Elektroniczne Sterowanie Dieselem). W tej wersji silnik rozwijał moc 420-460 KM.

Od trzeciej generacji Scania zaczęła używać skrzynie biegów w siedmiu opcjach: prosta mechaniczna z liczbą przełożeń 5, 8, 10 i 12, automatyczna 5-biegowa, mechaniczna 9-biegowa z transformatorem hydraulicznym oraz 9-biegowa synchronizowana z programowalnym systemem zmiany biegów, co umożliwiło przenosić moment obrotowy powyżej 2000 Nm. Na życzenie kupujący może zamówić 2-biegowe zwolnice, koła przekładni planetarnej, resory paraboliczne drobnopiórkowe, przednie Tarcze hamulcowe, zawieszenie pneumatyczne z regulacją poziomu ramy w zakresie 230 milimetrów, a także Układ ABS. Samochody ciężarowe oferowane były z układami kół od 4×2 do 8×4 oraz kilkoma rodzajami osi kierowanych i napędzanych. Do tego czasu Scania wprowadziła metodę modułową produkcja masowa bezpieczne kabiny i stworzył opcje w różnych długościach i wysokościach, w tym modele z zawieszenie pneumatyczne, jedno lub dwa miejsca do spania - w sumie ponad 800 modyfikacji. To nie przypadek, że samochody Serii 3 zdobyły to prestiżowe wyróżnienie tytuł najlepszej europejskiej ciężarówki 1989.

Historia Scanii

Wszystko zaczęło się w 1891 roku wraz z utworzeniem w Södertälje fabryki produkującej wagony kolejowe. Firma nosiła wówczas nazwę VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTĘLJE (w języku szwedzkim oznacza to Södertälje Carriage Factory Ltd.), w skrócie VABIS. Wkrótce firma zaczęła także opracowywać i produkować samochody osobowe i ciężarowe.

W 1900 Maskinfabriksaktiebolaget Scania (połączenie języka szwedzkiego i łaciny, co oznacza „LLC Skåne Engineering Factory”) została założona w Malmö, duże miasto południowoszwedzka prowincja Skåne, do produkcji rowerów. Wkrótce Scania rozpoczęła także produkcję samochodów osobowych i ciężarowych.

W 1902 r Zmontowano pierwszą ciężarówkę. W 1911 roku Scania i Vabis połączyły się, aby połączyć swoją konkurencyjność na rynku europejskim. Wyprodukowano pierwszy autobus, a następnie kontynuowano produkcję samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów zarówno w Malmö, jak i Södertälje.

W 1936 r Scania-Vabis wprowadziła na rynek swój pierwszy silnik wysokoprężny.

W 1939 r Scania-Vabis jako pierwsza wprowadziła na rynek Royal, jedyny w swoim rodzaju silnik wysokoprężny wykorzystujący standardowe komponenty. Oznaczało to początek systemu modułowego w Scania.

W 1948 r Scania-Vabis została generalnym przedstawicielem koncernu Volkswagen w Szwecji.

W 1949 r Scania-Vabis rozpoczęła produkcję swojego modelu silnik wysokoprężny Z wtrysk bezpośredni. Silnik ten był tak trwały, że zaczęto go nazywać „silnikiem o przebiegu 400 000 km”.

W latach pięćdziesiątych, Scania-Vabis rozpoczęła tworzenie sieci punktów sprzedaży i Konserwacja w Europie.

W 1957 r Scania-Vabis rozpoczęła produkcję ciężarówek w Brazylii.

Chwile z historii marki

W 1960 roku, nowe zostały otwarte w Szwecji Zakłady produkcyjne- fabryka autobusów w Katringholm i fabryka taksówek w Åsarshamn.

W 1965 r Otwarcie zakładu montażowego w Zwolle w Holandii.

W 1969 r Scania-Vabis uruchomiła produkcję nowego 14-litrowego silnika V8 (350 KM). W tamtym czasie było tego najwięcej potężny silnik dla samochodów ciężarowych w Europie.

W 1969 r Scania-Vabis połączyła się ze szwedzkim producentem samolotów i samochodów Saab, co doprowadziło do powstania koncernu Saab-Scania.

W 1976 r Scania otworzyła fabrykę w Tucumán w Argentynie.

W 1992 r Scania otworzyła fabrykę w Angers we Francji.

W 1995 Scania ponownie stała się niezależną firmą, a rok później została notowana na giełdach w Sztokholmie i Nowym Jorku.

W 2000 11 fabryk w pięciu krajach połączyło siły, aby wyprodukować milionową ciężarówkę Scania.

W 2007 Scania zaprezentowała Bus of the Future, pełnowymiarowy, niskopodłogowy hybrydowy autobus miejski zasilany etanolem, który w przypadku zasilania etanolem zmniejsza emisję dwutlenku węgla nawet o 90%.

W 2008koncern Volkswagena stała się większościowym właścicielem Scanii, otrzymując 68,6% akcji z prawem głosu i 37,73% akcji dających prawo do zarządzania kapitałem.

Wszystkie modele 2019: kolejka samochody Scania, ceny, zdjęcia, tapety, specyfikacje, modyfikacje i konfiguracje, opinie właścicieli Scania, historia marki Scania, recenzja modele Scanii, wideo jazdy testowe, archiwum modeli Scania. Również tutaj znajdziesz zniżki i gorące oferty od oficjalni dealerzy Scania

Archiwum modeli marki Scania

Historia marki Scania / Scania

Scania AB to największy szwedzki producent autobusów i ciężarówek. Siedziba firmy mieści się w Södertälje. Akcjonariusze Scanii są Firma Volkswagen AG i MĘŻCZYZNA. Od pierwszych lat swojego istnienia Scania zdobywała autorytet dzięki wysokiej trwałości i jakości produktów, jednak nie posiadała wówczas wystarczających środków finansowych. Dlatego już w październiku 1910 roku jej zarząd rozpoczął negocjacje w sprawie fuzji z głównym konkurentem, firmą Vagnfabriken, w skrócie VABIS. W marcu Następny rok Firmy połączyły siły, w wyniku czego powstała Scania-Vabis. Stworzyła wszelkie warunki techniczno-produkcyjne dla wiodącej pozycji nowoczesnej firmy Scania. Dopiero po ponad 50 latach rynek motoryzacyjny Powróciła dawna nazwa firmy – Scania. Stało się to w wyniku podpisania 19 grudnia 1968 roku porozumienia o połączeniu firmy Scania-Vabis ze szwedzką korporacją SAAB (SAAB). Na początku 1969 roku w Szwecji pojawiła się nowa grupa przemysłowa SAAB-Scania, a wszystkie ciężarówki produkowane wcześniej jako Scania-Vabis otrzymały znak towarowy Scania

W latach 70-tych Scania rozbudowała swoją sieć zakłady montażowe. W 1976 roku w Argentynie pojawił się jeden z jej największych oddziałów zagranicznych. Następnie otwarto fabryki w Maroku, Tanzanii, Iraku, USA, Peru i Australii. Wielkość produkcji w latach 1976-1979 wzrosła z 15 do 22 tysięcy samochodów. Punktem zwrotnym w historii Scanii był rok 1980, kiedy to autorytet firmy zaczął gwałtownie rosnąć i szybko wyłaniać się na światowego lidera w dziedzinie ciężkich pojazdów ciężarowych. W 1980 roku cała gama składała się z 24 podstawowych modeli samochodów ciężarowych Scania. W 1987 roku rozpoczęto produkcję pojazdów użytkowych Scania trzeciej generacji o masie całkowitej 17-32 ton (w składzie pociągu drogowego - 36-44 ton i więcej). Skupiając się na ciężkich samochodach ciężarowych, firma zrezygnowała ze stosowania 8-litrowego silnika, pozostawiając w programie trzy silnik bazowy pojemność robocza 9,11 i 14 litrów z turbodoładowaniem. Rzędowe 6-cylindrowe modele 059 i DS11 były również produkowane w wersjach DSC9 i DSC11 z chłodnicą międzystopniową, co zapewniało szereg jednostki napędowe moc 210-363 KM

Od 1996 roku rozpoczęto produkcję samochodów ciężarowych czwartej generacji. W realizację projektu założonego w 1988 roku zaangażowana była włoska pracownia karoserii Bertone, która zasadniczo rozwinęła nowy design kabiny Samochody ciężarowe o masie całkowitej od 18 do 48 ton oferowane były w ponad 300 wariantach podwozie podstawowe 94, 114, 124 i 144, w tym wersje 2-, 3- lub 4-osiowe z różnymi jednostkami głównymi. W latach 90. Scania posiadała 6 fabryk w Szwecji i 8 dużych zagranicznych zakładów montażowych. Zatrudniały 23 800 osób. Jednakże silna konkurencja doprowadziła do tego, że 15 stycznia 1999 r. 13,7% akcji Scanii zostało nabytych przez jej głównego konkurenta, szwedzkiego koncernu Firma Volvo. W kwietniu udział Volvo wzrósł do 21%, a w sierpniu przekroczył 70%. Tym samym Scania mogłaby stać się spółką zależną Volvo, tworzącą drugi na świecie koncern produkujący ciężkie samochody ciężarowe, ale wiosną 2000 roku Komisja Europejska zawetowała to porozumienie. Od 2011 roku głównymi akcjonariuszami szwedzkiej spółki są koncern Volkswagen (70,94%) i MAN (17,37%). Scania rozpoczęła swoją działalność w Rosji w 2002 roku, uruchamiając fabrykę autobusów. Jednak w 2010 roku produkcja sprzętu w tym przedsiębiorstwie została wstrzymana ze względu na spadek popytu. W tym samym czasie w zakładzie w Shushary pod Petersburgiem uruchomiono linię przenośników do produkcji samochodów ciężarowych Scania. Zakład jest przystosowany do montażu do 6,5 tys. samochodów rocznie.