Tylko dokładne porównanie pomaga określić, który z nich jest rzeczywiście lepszy. Zasada ta dotyczy również samochodów, dlatego dziś spróbujemy porównać Rav 4 i Mazdę CX 5. Porównanie tych dwóch japońskich crossoverów wynika z faktu, że należą one do mniej więcej tej samej kategorii cenowej i pod względem parametrów inne cechy są dość porównywalne, więc ciekawie będzie dowiedzieć się, który z tych samochodów jest bardziej niezawodny i w jakich warunkach.

Wyposażenie samochodu

Automobilowy obawy Toyoty sprzedaje tylko dwa swoje silniki na rynku rosyjskim. Najpierw 2-litrowe silnik benzynowy obejmuje 146 koni mechanicznych, a drugi silnik jest nieco większy - 2,5 litra przy 180 KM. Jednostki Diesla nie są dostępne w Rosji, czego nie można powiedzieć o Mazdzie, która wprowadziła na nasz rynek szerszą kategorię możliwe opcje.

Na rynku rosyjskim prezentowane są następujące silniki Mazdy:

• Dwulitrowa benzyna.
• Benzyna 2,5 litra.
• Silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra i mocy 175 KM.

Jeśli porównamy w tym elemencie, Mazda odniesie miażdżące zwycięstwo, ponieważ oprócz szerszej gamy prezentowanych jednostek, silniki benzynowe Marka ta jest również mocniejsza w porównaniu z silnikami Toyoty.

Jeśli jednak sprawdzisz wyposażenie techniczne, bardziej preferowana okaże się Toyota. Toyota Rav 4 jest wyposażona w optykę ksenonową, a samochody są również wyposażone w funkcję elektronicznej blokady sprzęgła. Ta okoliczność pozwala przenieść moment obrotowy na tylną oś samochodu.

Zewnętrzna część samochodu

Wygląd zewnętrzny Rav 4 przez wielu był postrzegany ze sporym sceptycyzmem, gdyż nadwoziu i innym elementom wyglądu samochodu wyraźnie brakowało pewnej brutalności. Teraz problem ten został praktycznie rozwiązany, ponieważ projektanci w 2016 roku dodali bardziej rygorystyczne formy, co znacząco przyciągnęło zainteresowanie męskiej połowy kupujących. Jednak wysiłki twórców budzą wiele kontrowersji, ponieważ przednia część crossovera okazała się nienaturalnie wydłużona, co wpłynęło na wygląd reflektorów - stały się dość mocno osadzone.

Jeśli chodzi o CX-5, to wygląd znacznie bardziej agresywne, co z pewnością przypadnie do gustu miłośnikom samochodów sportowych i „jazdy”. Jednak ulepszony wygląd zewnętrzny zrobił okrutny żart samochodowi - na zewnątrz wydaje się nieco mniejszy i niższy w porównaniu z Toyotą. A niezawodność nadwozia Toyoty jest wyższa.

Ogólnie rzecz biorąc, Mazda wygląda bardziej kolorowo i nowocześnie, dlatego często wybierają ją młodzi ludzie, którzy ponad wszystko cenią wygląd samochodu. Toyota Rav 4 również wygląda przyzwoicie, jednak z zewnątrz widać pewien konserwatyzm, dlatego powszechnie przyjmuje się, że ten samochód jest przeznaczony dla ludzie biznesu i osoby w średnim wieku. Chociaż wszystkie te kategorie są zbyt subiektywne, aby mówić ze 100% pewnością.

Wnętrze samochodu

Wybierając, który jest bardziej niezawodny i lepszy - CX 5 czy Rav 4, bardzo ważne jest, aby zwrócić uwagę na wnętrze tych samochodów. Ciekawostek jest tu sporo, bo wnętrza tych japońskich crossoverów zupełnie się od siebie różnią. Wnętrze Mazdy zaprojektowano nieco minimalistycznie, bez zbędnych dodatków. Dostępny jest standardowy zestaw funkcji i przycisków, które są w pełni dostępne dla kierowcy.

Pod przyciskiem klimatyzacji znajduje się dość przestronna nisza, w której można przechowywać różne drobiazgi. Za wybierakiem automatycznej skrzyni biegów znajduje się sterowanie systemem multimedialnym. Jednym słowem wszystko jest tu rozmieszczone tak, aby kierowca mógł swobodnie dotrzeć do głównych układów sterowania, nie wkładając w to większego wysiłku.

Panel przedni wygląda bardziej harmonijnie w Toyocie. Dodatkowo Rav 4 posiada w kabinie wiele różnych półek, na których możesz przechowywać swoje rzeczy osobiste itp. Wygląda jednak na to, że twórcy trochę przesadzili z taką funkcjonalnością, bo ich zrozumienie zajmuje trochę czasu. Funkcjonalność wnętrza również rodzi pytania. Przycisk ogrzewania fotela jest dostępny tylko dla kierowcy, tj. pasażer musi poprosić kierowcę o włączenie tej funkcji, bo sam po prostu nie może do niej dotrzeć. Pozostałe przyciski umieszczono pod konsolą środkową, co znacznie utrudnia dostęp do nich.

Oprócz konserwatyzmu i archaizmu na zewnątrz Rav 4, widać to również w niektórych elementach jego wnętrza. W szczególności mówimy o kluczykach do szyb elektrycznych, które ponownie są dostępne tylko dla kierowcy, a nie dla pasażerów. W Mazdzie podobne problemy NIE.

Porównanie wnętrza chciałbym kontynuować z opisem foteli samochodowych. W zasadzie oba crossovery mają siedzenia bardzo wysokiej jakości, ale tutaj znowu Mazda ma niewielką przewagę. Czysto pod względem wrażeń dotykowych, ich siedzenia są nieco bardziej miękkie, podczas gdy tapicerka Toyoty wygląda dość szorstko.

Z kolei Toyota wygrywa pod względem komfortu w kabinie. Dzięki temu, że jego boczne drzwi są większe, przestrzeń pomiędzy tylnymi i przednimi siedzeniami jest również większa, dzięki czemu pasażerowie z tyłu czują się bardziej komfortowo.

Jazda próbna crossoverem

Obraz byłby niepełny, gdybyśmy nie spróbowali porównać tych samochodów bezpośrednio w akcji, tj. wymagana jazda próbna. Toyota reaguje wystarczająco szybko na przycisk start, ale jeśli tak się stanie zimowy czas lat, wtedy jego silnik ryczy dość głośno. Ale gdy się nagrzeje, problem ten znika, więc nie bądź zbyt wybredny w tym względzie. 150 koni mechanicznych silnika wystarcza do normalnej jazdy po mieście, a także po drogach wiejskich.

Film testowy z Infocar

Chciałbym szczególnie zauważyć, że wyprzedzanie samochodów w Toyocie jest po prostu doskonałe. To zostało wyjaśnione stabilna praca 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Silnik Diesla Mazdy trochę mocniejszy od silnika Toyota, ale na drodze ta różnica jest dość zauważalna. Zawieszenie CX-5 jest również twardsze, co przekłada się na bardziej agresywną jazdę. Warto zaznaczyć, że zużycie benzyny nie wzrasta z tego powodu, utrzymując się w rozsądnych granicach. Przy tych wszystkich zaletach warto zauważyć, że Mazda ma znacznie gorszą izolację akustyczną, więc Toyota wygrywa pod tym względem.

Sztywność zawieszenia Mazdy, w przeciwieństwie do Toyoty, objawia się podczas pokonywania progów zwalniających, dlatego podczas wykonywania tego manewru trzeba zachować szczególną ostrożność. W przeciwnym razie wszyscy pasażerowie wyraźnie odczują szok kontaktu. Często prowadzi to do problemów z zawieszeniem, dlatego naprawa tego urządzenia jest dość powszechna w tym samochodzie.

Dane techniczne

Wybierając Mazdę CX-5 lub Toyotę Rav 4, należy zwrócić uwagę na parametry techniczne crossoverów. Na początek spójrzmy na dane dotyczące Mazdy:

• Producent – ​​Japonia.
• Typ nadwozia – kombi.
• Ilość drzwi – 5.
• Pojemność silnika wynosi 2191 centymetrów sześciennych.
• Wskaźnik mocy – 175 KM.
• Moment obrotowy – 420 Nm.
• Przyspieszenie do 100 km na godzinę – 9,4 s.
• Typ skrzyni biegów – 6 automatycznych skrzyń biegów.
• Zużycie paliwa – 7 litrów na 100 km.
• Wymiary (DxSxW) – 455,5 cm/184 cm/167 cm.
• Waga – 1629 kg.
• Prześwit – 215 mm.
• Objętość zbiornika paliwa wynosi 58 litrów.
• Pojemność bagażnika – 403 l.
• Średni koszt to 1,366 miliona rubli.

Rozważmy podobne cechy Rav 4:

• Producent – ​​Japonia.
• Typ nadwozia – kombi.
• Ilość drzwi – 5.
• Pojemność silnika wynosi 2231 centymetrów sześciennych.
• Wskaźnik mocy – 150 KM.
• Moment obrotowy – 340 Nm.
• Prześwit – 197 mm.
• Przyspieszenie do 100 km na godzinę – 10 s.
• Typ skrzyni biegów – 6 automatycznych skrzyń biegów.
• Zużycie paliwa wynosi 6,5 litra na 100 km.
• Wymiary (DxSxW) – 457 cm/184,5 cm/167 cm.
• Waga – 1715 kg.
• Objętość zbiornika paliwa wynosi 60 litrów.
• Pojemność bagażnika – 577 l.
• Średni koszt to 1,4 miliona rubli.

Na podstawie powyższych danych można stwierdzić, że strona techniczna tych samochodów jest w dużej mierze podobna, z niewielkimi różnicami.

Plusy i minusy samochodów

Na podstawie informacji uzyskanych podczas testów możesz stworzyć podsumowanie. Zacznijmy od opisania zalet Mazdy CX-5:

• Pakiet zawiera system start-stop.
• Jest szyberdach.
• Całkiem niezła moc silnika.
• Maksymalna prędkość Całkiem przyzwoity jak na tę klasę auta.
• Cena Mazdy jest niższa niż Toyoty.
• Pomimo klasycznego stylu wnętrza, niektóre jego elementy wyglądają dość oryginalnie.
• Dogodna lokalizacja tablicy rozdzielczej i przycisków.

Ale są też wady, o których warto wspomnieć:

• Wyrafinowany system sterowania systemem multimedialnym.
• Czujniki parkowania występują tylko w elitarnych wersjach.
• Klapa tylna nie ma napędu elektrycznego.

Oto główne zalety Toyoty Rav 4:

• Obecność dużej liczby różnych półek w kabinie.
• Fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie.
• Tablica przyrządów została zaprojektowana dość lakonicznie.
• Dostępność kamery cofania.
• Wygodne miejsca tył dla pasażerów.

Istnieją również pewne wady:

• Nie jest jasne, dlaczego w bagażniku znajduje się podium.
• Zawieszenie nie jest wystarczająco sztywne.
• Fotele nie wyglądają tak wysokiej jakości jak te Mazdy.

Recenzje właścicieli wskazują, że nie ma jednoznacznej opinii, co jest lepsze – Mazda CX-5 czy Rav 4. Jednak wybór samochodu jest sprawą czysto indywidualną dla każdej osoby, która może określić zalety i wady dopiero w trakcie eksploatacji. konkretny samochód. Jeśli je ocenimy, możemy stwierdzić, że Mazda wygląda bardziej dynamicznie i estetycznie, ale Rav 4 ma większą przestronność, co niektórzy kierowcy cenią znacznie bardziej.

Podsumowując można powiedzieć, że koneserzy szybkiej i dynamicznej jazdy z pewnością wybiorą Mazdę CX-5, natomiast miłośnicy komfortu i stabilności wybiorą Toyotę Rav 4. Niestety często okazuje się, że w jednym samochodzie trudno znaleźć idealne połączenie cech i zalet, dlatego muszę się głowić nad wyborem.

Filmy o tych samochodach

Modernizacja Mazdy

Operacja zimowa od właściciela Mazdy

„Big Test Drive” opowiada o Ravie 4

Igor Burtsev opowie o Toyocie RAV4

2telegi.ru

Toyota RAV 4 i Mazda CX 5: crossovery zaprojektowane do różnych celów

Przed zakupem tego lub innego przedmiotu z reguły oceniamy go według różnych parametrów i oczywiście porównujemy produkt z analogami. Oczywiście, jeśli mówimy o zakupie niskobudżetowym, globalne podejście do tej kwestii nie ma znaczenia, jednak jeśli masz zamiar kupić samochód, warto jak najbardziej szczegółowo porównać go z analogami. Oferujemy Ci cechy porównawcze samochody takie jak Mazda CX 5 czy Toyota RAV 4. Obydwa te modele należą do kategorii crossoverów Wyprodukowano w Japonii i są porównywane dość często, ponieważ należą do tej samej klasy. Przygotowaliśmy dla Ciebie szczegółowa analiza charakterystykę tych crossoverów w kluczowych aspektach.

Zapraszamy do porównania dwóch popularnych crossoverów

Sugerowane konfiguracje i cena dla modelu

Przede wszystkim warto porozmawiać o wyposażeniu omawianych analogów. Marka Toyota oferuje potencjalnym nabywcom modelu RAV 4 jedynie 2 opcje układu napędowego:

• silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy około 146 koni mechanicznych;
• mocniejsza wersja, również zasilana benzyną, o mocy 180 koni mechanicznych i pojemności 2,5 litra.

Na rynku globalnym Toyota jest również prezentowana z silnikiem Diesla, jednak marka nie wprowadziła tego sprzętu na rynek rosyjski.

W tej kwestii japońska marka Mazda przygotowała dla swoich klientów znacznie więcej szeroki wybór. Oferowane są oczywiście silniki benzynowe o pojemności 2 lub 2,5 litra. Jednak elektrownie Mazdy są znacznie mocniejsze. Ponadto w Rosji dostępna jest również wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra i mocy 175 koni mechanicznych.

Mazda przegrywa z rywalem pod względem wyposażenia

Pod względem elektroniki i wyposażenia technicznego Mazda niewątpliwie przegrywa z modelem RAV 4. Ten ostatni posiada fabrycznie zamontowaną optykę ksenonową, a także posiada system blokujący elektroniczne sprzęgło, które przenosząc całkowicie moment obrotowy na tylną oś, posiada tzw. możliwość całkowitego wyłączenia stabilizacji.

Często decydujący jest taki czynnik jak cena samochodu, ponieważ niektóre cechy samochodu można poświęcić, jeśli trzeba zapłacić za model wygórowaną cenę. Koszt Toyoty zaczyna się od 1,459 mln rubli, podczas gdy Mazda w podobnej konfiguracji będzie kosztować od 1,349 mln.

Modele zewnętrzne

Porównując wygląd zewnętrzny modeli warto zacząć od Toyoty. Wcześniej był projektowany jako SUV, przeznaczony głównie dla kobiet. To zdeterminowało kształt i ogólny charakter projektu, dlatego opinia publiczna była dość sceptyczna wobec modelu. Tymczasem marka wyeliminowała problem, wprowadzając do nadwozia surowe i wyraźne linie oraz klasyczną geometrię, aby zainteresować męską publiczność. Można śmiało powiedzieć, że wygląd zewnętrzny RAV 4 okazał się niejednoznaczny. Maska i zderzak crossovera są dość wydłużone, przez co reflektory wyglądają na dość głęboko osadzone.

Efekt prac marki nad nadwoziem Toyoty jest niejednoznaczny

Z kolei pomysł Mazdy, model CX 5, jest pierwszym krokiem marki w kierunku realizacji nowy koncept projektowanie wszystkich produktów. Samochód sprawia wrażenie „jeżdżącego” dzięki agresywnym liniom i rygorystycznym detalom na zewnątrz. Ponieważ ogólny kształt samochodu wygląda na bardzo szybki, czysto wizualnie wydaje się on mniejszy niż jego odpowiednik marki Toyota.
Mazda CX 5 - ucieleśnienie nowej koncepcji stylistyki zewnętrznej japońskiej marki

Salony, które nie mają ze sobą nic wspólnego

Wnętrze Mazdy zostało zaprojektowane lakonicznie i nie implikuje żadnych dodatków. Wykorzystuje jednak bardzo skuteczne elementy:

• panel przedni zaprojektowano w stylu nowoczesnych BMW;
• Aby ekran systemu multimedialnego nie odbijał odblasków, jest on lekko wpuszczony w deskę rozdzielczą;
• skuteczne boczne podparcie siedzeń;
• deska rozdzielcza modelu wygląda dość nowocześnie i prestiżowo;
• specjalnie zaprojektowane kompaktowe siedzenia.

Niestety prosty, intuicyjny interfejs multimedialny Mazdy jest wciąż nieco przestarzały.

Wnętrze Toyoty jest bardzo niezawodne

Dzięki zamontowaniu kątowej deski rozdzielczej wnętrze RAV 4 sprawia wrażenie bardzo solidnego i masywnego. Tymczasem wielu elementom we wnętrzu zdecydowanie brakuje jakości. Mowa o przyciskach i desce rozdzielczej wykonanych z niskiej jakości plastiku. Nawiasem mówiąc, Mazda ze swoimi kompaktowymi siedzeniami przegrywa z Toyotą pod względem miejsc dla kierowcy i pasażerów. Fotele RAV 4 są odpowiednie zarówno dla szczupłych pasażerów, jak i większych osób. Poziom ergonomii jest również wyższy w Toyocie, ponieważ jest on zainstalowany w kabinie Wystarczającą ilość półki i kieszenie przeznaczone na szeroką gamę drobnych przedmiotów.

Wszystko to sprawia, że ​​biorąc pod uwagę wnętrza Mazdy CX 5 lub jej odpowiednika – Toyoty RAV4, możemy dojść do wniosku: Toyota jest bardziej przestronna, ergonomiczna i wygodna.

Wnętrze Mazdy jest proste i lakoniczne

Wyniki kontroli i jazdy próbnej

Jeśli chcesz porównać RAV 4 i Mazdę CX 5, warto również zwrócić uwagę na to, jak crossovery zachowują się na drodze. Doświadczony kierowca odczuje różnicę w prowadzeniu każdego modelu już w pierwszych minutach jazdy próbnej. Zatem w ramach tego wydania Mazdę można scharakteryzować w następujący sposób:

• ostrość i wrażliwość na manipulacje kierowcy;
• wyraźny dynamizm;
• bardzo skromne zużycie paliwa;
• dobre prowadzenie na zakrętach;
• Samochód doskonale reaguje nie tylko na pedał gazu, ale także na użycie układu hamulcowego.

Ogólnie crossover Mazdy dobrze radził sobie w warunkach miejskich. Niestety pakiet z automatyczna skrzynia biegów nie można porównywać ze swoim „mechanicznym” odpowiednikiem pod względem sterowania, ponieważ brakuje mu manetek przy kierownicy.

Sterowanie samochodami ujawnia się w różne warunki

Mówiąc o Toyocie, trzeba powiedzieć, że ten samochód jest dość ciężki do uniesienia. Jeśli przy małych prędkościach różnica między crossoverami praktycznie nie jest odczuwalna, to po przekroczeniu 60 km na godzinę różnice stają się oczywiste. Toyota przeznaczona jest przede wszystkim do lekkiego użytku terenowego, jednak w warunkach miejskich radzi sobie raczej słabo:

• niska prędkość na zakrętach;
• mocne przechylenie podczas pokonywania zakrętów;
• powolne przyspieszanie i tak dalej.

Toyota ujawni zatem swój potencjał w warunkach terenowych, ale Mazda świetnie poradzi sobie w mieście.

Zwrotnice te przeznaczone są do różnych typów nawierzchni

Różnice w crossoverach są subiektywne

Zatem po porównaniu Mazdy CX 5 i Toyoty RAV cztery doszliśmy do następujących wniosków:

• Mazda oferuje potencjalnym nabywcom większy wybór w tej kwestii elektrownie, ale wyposażenie Toyoty jest znacznie solidniejsze.
• Wygląd zewnętrzny Mazdy jest jaśniejszy i bardziej zapadający w pamięć, dlatego ten crossover jest idealny dla młodych ludzi, którzy chcą kupić stylowy samochód. Toyota tak zrobi optymalne rozwiązanie dla tych, dla których priorytetem jest wygoda i przestrzeń w samochodzie.
• Mazda jest odpowiednia dla młodych osób o szczupłej budowie ciała, natomiast RAV4 będzie idealną opcją dla starszych pasażerów o „chudnej” sylwetce. Ponadto, dzięki dużym drzwiom, Toyota ma znacznie wygodniejszą pozycję za kierownicą i daje pasażerom możliwość umieszczenia wszystkich swoich drobiazgów w specjalnych szufladach i kieszeniach, czego nie oferuje skromniejsze wnętrze Mazdy.
• Mazda nadaje się do jazdy po mieście Najlepszym sposobem natomiast Toyota dobrze radzi sobie w terenie.

Wybierz zwrotnicę zgodnie z przyszłymi warunkami pracy

Zalety i wady

Charakterystyka techniczna Mazdy CX-5

Model samochodu:	Mazdy CX-5
Kraj producenta:	Japonia
Typ nadwozia:	kombi/5/5
Liczba drzwi:	5
Typ silnika:	diesel, R4, turbo
Pojemność silnika, cm3:	2191
Moc, KM/obr./min:	175/4500
	420/2000
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	9.4
Typ napędu:	pełny
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów
Zużycie na 100 km:	7,0/5,3/5,9
Wymiary, DxSxW, mm:	4555/1840/1670
Podstawa, mm:	2700
Masa własna, kg:	1629
Pojemność zbiornika paliwa:	58
Objętość bagażnika, l:	403-1560
Cena, rubel rosyjski:	1 366 000

Charakterystyka techniczna Toyoty Rav 4

Model samochodu:	Toyoty Rav4
Kraj producenta:	Japonia
Typ nadwozia:	kombi/5/5
Liczba drzwi:	5
Typ silnika:	diesel, R4, turbo
Pojemność silnika, cm3:	2231
Moc, KM/obr./min:	150/3600
Maks. Fajny. moment obrotowy, Nm przy obr./min:	340/2000-2800
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10
Typ napędu:	pełny
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów
Zużycie na 100 km:	6.5
Wymiary, DxSxW, mm:	4570/1845/1670
Podstawa, mm:	2660
Masa własna, kg:	1715
Pojemność zbiornika paliwa:	60
Objętość bagażnika, l:	577
Cena, rubel rosyjski:	1 405 000

Nie można zatem powiedzieć, że pierwszy lub drugi crossover jest obiektywnie lepszy od drugiego. Prawie wszystkie ich wady są subiektywne. W każdym razie obie marki z całą odpowiedzialnością podeszły do ​​kwestii opracowania tych crossoverów, choć ucieleśniały zupełnie różne koncepcje.

jp4x4.ru

Toyota RAV4 z 2013 r. vs Mazda CX-5 z 2014 r.: Porównanie crossoverów

Źródło 1gai.ru

Dyskusja na temat artykułu w temacie na forum: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

Który crossover jest lepszy, RAV4 czy CX-5?

Eksperci z kilku popularnych zagranicznych publikacji przetestowali dwa popularne modele Crossovery Toyoty RAV4 2013 i Mazda CX-5 z 2014 roku. Jak myślisz, kto zdobył więcej pozytywnych ocen? Który crossover był lepszy? Czytać szczegółowa jazda próbna porównanie tych dwóch samochodów w naszej recenzji.

Prawie dwóch wzięło udział w bitwie dwóch crossoverów równy samochód według charakterystyki i wyposażenia. Przed testowaniem Samochód Toyoty RAV4 miał pewną przewagę dzięki bardziej wyrafinowanemu systemowi napędu na wszystkie koła. Eksperci postanowili nie testować tych średniej wielkości SUV-ów na zwykłym, okrągłym torze samochodowym, lecz wybrali trudniejszą trasę, aby naprawdę przekonać się na różnych odcinkach drogi, który crossover lepiej radzi sobie z niezbyt łatwą trasą i zasługuje na nagrodę za dynamikę jazdy.

Do testu włączono oba samochody wyposażone w czterocylindrowe silniki o pojemności 2,5 litra i 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów. CX-5 ma ich kilka więcej mocy 192 KM i maksymalny moment obrotowy 256 N.m. w porównaniu do RAV4, 180 KM. i maksymalny moment obrotowy 233 Nm.

Oprócz podobnej charakterystyki silnika oba crossovery mają prawie taką samą masę całkowitą: RAV4 waży 2130 kg, CX-5 jest o 85 kg lżejszy i waży 2045 kg. Zużycie paliwa w obu autach jest również niemal identyczne: zużycie paliwa CX-5 w cyklu mieszanym wynosi 7,3 l/100 km, zaś RAV4 nieco mniej niż 6,8 l/100 km.

Który crossover ma zalety?

Dzięki inteligentniejszemu układowi napędu na wszystkie koła Toyota RAV4 przekazuje moc do tylne koła znacznie lepiej niż Mazda CX-5. Pomimo tego, że oba modele bazują na Napęd na przednie koła Crossover RAV4 efektywniej przenosi moment obrotowy na tylną oś.

Zatem w trybie sportowym RAV4 przekazuje do 10 procent więcej mocy na tylne koła niż Mazda, gdy tylko kierowca skręci kierownicą.

Ponadto inteligentny układ napędu na wszystkie koła Toyoty RAV4, stwierdzając, że samochodowi brakuje sterowności, może przenieść do 50 procent mocy na tylne koła. Ale to nie wszystko. Kluczowa różnica między Toyotą a Mazdą polega na tym, że RAV4 przed wejściem w zakręt przekazuje tę samą moc na wszystkie cztery koła.

Eksperci zauważyli ten fakt przed testami na torze, że RAV4 powinien mieć przewagę nad CX-5 w zakrętach. Czy sprawdza się to w praktyce, jak okazało się podczas testów?

Dzięki tej imponującej technologii napędu na wszystkie koła Toyota RAV4 powinna być wyraźnym zwycięzcą w porównaniu z Mazdą CX-5, znacznie szybciej kończąc testy na torze. Ale w rzeczywistości okazało się zupełnie odwrotnie. W teście na zakrzywionym torze RAV4 był 1,5 sekundy za CX-5. I to z korzyścią dla technologii napędu na wszystkie koła.

Mazda CX-5 SKYACTIV

Mazda naprawdę zasługuje na szczególną pochwałę. W odróżnieniu od Toyoty budżet całej firmy Mazda jest kilkukrotnie mniejszy. Ale mimo to Mazda radzi sobie bardzo dobrze wysokiej jakości samochody, które odgrywają ważną rolę na rynku światowym. Dlatego fakt, że crossover CX-5 okazał się lepszy pod względem właściwości dynamicznych niż RAV4, w rozwój którego zainwestowali, jest znacznie więcej pieniędzy niż w Mazdzie, budzi szacunek.

RAV4 jest znacznie cięższy w zakrętach niż CX-5. Warto jednak zauważyć, że oba crossovery mają tendencję do znacznego toczenia się na zakrętach, niż byśmy tego chcieli. Jednak, jak zauważyli eksperci, crossover Mazda budzi większą pewność i poczucie bezpieczeństwa podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Ponadto sztywne zawieszenie Mazdy CX-5 zachowuje się mniej obciążone niż w Toyocie RAV4. Chociaż w obu samochodach zastosowano to samo niezależne zawieszenie przednie (kolumny MacPhersona), na tych odcinkach drogi, na których RAV4 wydaje się niepewny i bardzo miękki, CX-5 prowadzi się drogą z niezwykłą precyzją.

Porównaj samochody

Przed testowaniem tych popularnych crossoverów z lat 2013-2014 eksperci postawili na RAV4 z jeszcze jednego powodu. W przeciwieństwie do RAV4, CX-5 nie może całkowicie wyłączyć systemu kontroli stabilności, co przy bardziej agresywnym stylu jazdy nie pozwala na w pełni sportową jazdę.

Tak więc, wyłączając ten system w RAV4, kierowca crossovera usunął elektroniczne ograniczenie maksymalnego przyspieszenia, co przyczyniło się do rozwoju maksymalna moc samochód. I odwrotnie, w CX-5, ze względu na niemożność wyłączenia elektronicznego układu kontroli stabilności, system nie zapewniał możliwości rozwinięcia maksymalnej mocy, ponieważ przy najmniejszym spadku przyczepności system zmniejszał prędkość obrotową silnika, zapobiegając możliwie najszybciej uniknąć pełnego pokonywania zakrętów.

Warto zauważyć, że CX-5 nadal ma przycisk wyłączający kontrolę stabilności, ale po pierwsze, przez długi czas nie będzie można wyłączyć tego systemu, ponieważ po chwili włączy się on automatycznie. Ponadto, gdy system jest wyłączony, w przypadku najmniejszej utraty przyczepności przynajmniej na jednym kole, system włączy się automatycznie w celu wyrównania samochodu poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika i redystrybucję momentu obrotowego pomiędzy wszystkimi kołami samochodu.

Podczas testów eksperci nie wyłączali na długo elektronicznego systemu stabilizacji Mazdy, co doprowadziło do jeszcze bardziej zauważalnej przewagi CX-5 w porównaniu z RAV4. Warto również dodać, że Mazda CX-5 ma znacznie lepsze zawieszenie tylne, które jest znacznie bardziej miękkie niż w Toyocie. Na nierównościach i dziurach tylne zawieszenie RAV4 ze względu na swoją sztywność nie zapewni komfortu pasażerom z tyłu. Podobno firma Toyota ze względu na swoją twardość Tylne zawieszenie Postanowiłem w ten niedrogi sposób zwiększyć obsługę zwrotnicy.

W rezultacie Mazda w porównaniu do RAV4 wygląda bardziej sportowo, dynamiczniej i wygodniej, zapewniając komfortową jazdę po nierównych drogach. W testach na prostej zjazdowej o niewielkim wzniesieniu Mazda CX-5 z łatwością zwyciężyła dzięki przewadze w zakresie przyspieszenia i lepiej zestrojonemu zawieszeniu.

PODSUMOWANIE: Mazda CX-5 2014 jest lepsza, ale nie we wszystkim

Porównując wygląd obu crossoverów, zdecydowanym zwycięzcą jest Mazda CX-5 z 2014 roku. Ale wnętrze wnętrza niewątpliwie dla Toyoty RAV4 2013. Oprócz wyższej jakości wyposażenia Toyoty, RAV4 ma więcej miejsca na tylnych siedzeniach i większą przestrzeń ładunkową.

Ale w większości oba samochody są prawie takie same. Jeśli cenisz sportową dynamikę i stylistykę crossovera, wybierz CX-5. Jeśli bardziej zależy Ci na przestrzeni ładunkowej w bagażniku i bardziej stylowym wnętrzu, to powinieneś wybrać RAV4 - będziesz jednak musiał pogodzić się ze sztywniejszym zawieszeniem.

Zatem pomimo wielu zalety techniczne Napęd na wszystkie koła Toyoty RAV4, w kategorii najlepszy crossover o sportowym charakterze, wśród nie- drogie samochody według wielu zagranicznych ekspertów motoryzacyjnych stał się crossoverem Mazdy CX-5.

Toyota RAV4 z 2013 roku

Plusy:

Dobry system Napęd na wszystkie koła Tryb sportowy poprawia prowadzenie

Wygodne wnętrze i duży bagażnik

clubcx5.ru

Porównanie najsłynniejszych crossoverów: Toyota RAV4 z 2013 roku i Mazda CX-5 z 2014 roku

Wielu uważa te dwa samochody za prawie równe. Ale to absolutnie nie jest prawdą. Jakie są ich główne różnice?

Wielu ekspertów przywiązywało dużą wagę do faktu, że Toyota RAV4 2013 ma napęd na wszystkie koła, podczas gdy Mazda CX-5 nie ma tego wyróżnienia. Do określenia dynamiki jazdy wybrano najtrudniejsze trasy dla tego typu samochodu. Z kolei CX-5 nie ustępuje mocą, która wynosi 192 KM w porównaniu do 180.

Maksymalny moment obrotowy również przemawia na korzyść Mazdy: 256 Nm w porównaniu z 233.

Masa samochodów, choć niewielka, jest różna. Z kolei Toyota RAV4 2013 jest o 85 kilogramów cięższa od Mazdy CX-5, czyli 2130 kilogramów masy netto. CX-5 z kolei spala o 1,5 paliwa więcej, co dla wielu kierowców jest dość istotne.

Gdzie są największe zalety?

Dzięki napędowi na wszystkie koła Toyota RAV4 2013 przenosi większą moc na tylne koła, co zapewnia samochodowi doskonałą dynamikę i prędkość. I chociaż dwa samochody mają napęd na przednie koła, Toyota RAV4 2013 nadal przenosi większość swojej mocy na tył, co nie raz zostało zauważone przez ekspertów. Wielokrotnie przeprowadzano także testy na zakrętach. Panowała wielka pewność, że Mazda również i w tym ustąpi swojemu rywalowi.

Ale cóż to była za niespodzianka, gdy Toyota straciła 1,5 sekundy.

Jeśli chodzi o markę Mazda, osobliwością jest to, że budżet tego samochodu jest kilkakrotnie mniejszy. Ale mimo to nadal produkowane są samochody wysokiej jakości, a liczba entuzjastów przekracza dziesiątki tysięcy. Biorąc pod uwagę tak dużą różnicę w budżecie, Mazda CX-5 wypadła w tym teście bardzo dobrze i samochód ten naprawdę zasługuje na szacunek.

Jakie wnioski można wyciągnąć?

RAV4 radzi sobie znacznie gorzej w zakrętach niż Mazda. Mazda budzi jednak większe zaufanie pod względem dynamiki, w przeciwieństwie do Toyoty.

CX-5 naprawdę radzi sobie z drogą, pozwalając poczuć prędkość i całą dynamikę ruchu. Z kolei Toyota RAV4 2013 znacznie ustępuje pod tym względem Mazdzie.

Toyota RAV4 2013 przyspiesza do 100 km/h w 9 sekund, zaś Mazda robi to w 7 sekund. Pojemność Toyoty RAV4 2013 ma 90 litrów, a Mazda CX-5 w tym przypadku jest gorsza od 58 litrów, choć różnica nie jest duża. Jednak wyniki nadal same siebie zaskakują.

Ogólnie rzecz biorąc, te dwa samochody zasługują na szacunek i w pełni uzasadniają swoją kategorię cenową.

Recenzja wideo i porównanie Toyoty RAV4 2013 i Mazdy CX-5 2014

Eksperci z kilku popularnych zagranicznych publikacji przetestowali dwa popularne modele crossoverów: Toyotę RAV4 z 2013 roku i Mazdę CX-5 z 2014 roku. Jak myślisz, kto zdobył więcej pozytywnych ocen? Który crossover był lepszy? Przeczytaj szczegółowe porównanie jazd próbnych tych dwóch samochodów w naszej recenzji.

W bitwie dwóch crossoverów były prawie dwa równe samochody pod względem właściwości i wyposażenia. Przed rozpoczęciem testów Toyota RAV4 miała pewną przewagę dzięki bardziej wyrafinowanemu systemowi napędu na wszystkie koła. Eksperci postanowili nie testować tych średniej wielkości SUV-ów na zwykłym, okrągłym torze samochodowym, lecz wybrali trudniejszą trasę, aby naprawdę przekonać się na różnych odcinkach drogi, który crossover lepiej radzi sobie z niezbyt łatwą trasą i zasługuje na nagrodę za dynamikę jazdy.

Do testu włączono oba samochody wyposażone w czterocylindrowe silniki o pojemności 2,5 litra i 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów. CX-5 ma nieco większą moc i wynosi 192 KM. i maksymalny moment obrotowy 256 N.m. w porównaniu do RAV4, 180 KM. i maksymalny moment obrotowy 233 Nm.

Oprócz podobnej charakterystyki silnika oba crossovery mają prawie taką samą masę całkowitą: RAV4 waży 2130 kg, CX-5 jest o 85 kg lżejszy i waży 2045 kg. Zużycie paliwa w obu autach jest również niemal identyczne: zużycie paliwa CX-5 w cyklu mieszanym wynosi 7,3 l/100 km, zaś RAV4 nieco mniej niż 6,8 l/100 km.

Który crossover ma zalety?

Dzięki inteligentniejszemu układowi napędu na wszystkie koła Toyota RAV4 przekazuje moc na tylne koła znacznie lepiej niż Mazda CX-5. Pomimo tego, że oba modele bazują na napędzie na przednie koła, crossover RAV4 efektywniej przekazuje moment obrotowy na tylną oś.

Zatem w trybie sportowym RAV4 przekazuje do 10 procent więcej mocy na tylne koła niż Mazda, gdy tylko kierowca skręci kierownicą.

Ponadto inteligentny układ napędu na wszystkie koła Toyoty RAV4, stwierdzając, że samochodowi brakuje sterowności, może przenieść do 50 procent mocy na tylne koła. Ale to nie wszystko. Kluczowa różnica między Toyotą a Mazdą polega na tym, że RAV4 przed wejściem w zakręt przekazuje tę samą moc na wszystkie cztery koła.

Eksperci zauważyli ten fakt przed testami na torze, że RAV4 powinien mieć przewagę nad CX-5 w zakrętach. Czy sprawdza się to w praktyce, jak okazało się podczas testów?

Dzięki tej imponującej technologii napędu na wszystkie koła Toyota RAV4 powinna być wyraźnym zwycięzcą w porównaniu z Mazdą CX-5, znacznie szybciej kończąc testy na torze. Ale w rzeczywistości okazało się zupełnie odwrotnie. W teście na zakrzywionym torze RAV4 był 1,5 sekundy za CX-5. I to z korzyścią dla technologii napędu na wszystkie koła.

Mazda CX-5 SKYACTIV

Mazda naprawdę zasługuje na szczególną pochwałę. W odróżnieniu od Toyoty budżet całej firmy Mazda jest kilkukrotnie mniejszy. Ale mimo to Mazda produkuje samochody bardzo wysokiej jakości, które odgrywają ważną rolę na rynku światowym. Dlatego fakt, że crossover CX-5 okazał się lepszy pod względem właściwości dynamicznych niż RAV4, w rozwój którego zainwestowano znacznie więcej pieniędzy niż w Mazdę, budzi szacunek.

RAV4 jest znacznie cięższy w zakrętach niż CX-5. Warto jednak zauważyć, że oba crossovery mają tendencję do znacznego toczenia się na zakrętach, niż byśmy tego chcieli. Jednak, jak zauważyli eksperci, crossover Mazda budzi większą pewność i poczucie bezpieczeństwa podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Ponadto sztywne zawieszenie Mazdy CX-5 zachowuje się mniej obciążone niż w Toyocie RAV4. Chociaż w obu samochodach zastosowano to samo niezależne zawieszenie przednie (kolumny MacPhersona), na tych odcinkach drogi, na których RAV4 wydaje się niepewny i bardzo miękki, CX-5 prowadzi się drogą z niezwykłą precyzją.

Porównaj samochody

Przed testowaniem tych popularnych crossoverów z lat 2013-2014 eksperci postawili na RAV4 z jeszcze jednego powodu. W przeciwieństwie do RAV4, CX-5 nie może całkowicie wyłączyć systemu kontroli stabilności, co przy bardziej agresywnym stylu jazdy nie pozwala na w pełni sportową jazdę.

Dezaktywując ten system w RAV4, kierowca crossovera usunął elektroniczne ograniczenie maksymalnego przyspieszenia, co przyczyniło się do zwiększenia maksymalnej mocy pojazdu. I odwrotnie, w CX-5, ze względu na niemożność wyłączenia elektronicznego układu kontroli stabilności, system nie zapewniał możliwości rozwinięcia maksymalnej mocy, ponieważ przy najmniejszym spadku przyczepności system zmniejszał prędkość obrotową silnika, zapobiegając możliwie najszybciej uniknąć pełnego pokonywania zakrętów.

Warto zauważyć, że CX-5 nadal ma przycisk wyłączający kontrolę stabilności, ale po pierwsze, przez długi czas nie będzie można wyłączyć tego systemu, ponieważ po chwili włączy się on automatycznie. Ponadto, gdy system jest wyłączony, w przypadku najmniejszej utraty przyczepności przynajmniej na jednym kole, system włączy się automatycznie w celu wyrównania samochodu poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika i redystrybucję momentu obrotowego pomiędzy wszystkimi kołami samochodu.

Podczas testów eksperci nie wyłączali na długo elektronicznego systemu stabilizacji Mazdy, co doprowadziło do jeszcze bardziej zauważalnej przewagi CX-5 w porównaniu z RAV4.
Warto również dodać, że Mazda CX-5 ma znacznie lepsze zawieszenie tylne, które jest znacznie bardziej miękkie niż w Toyocie. Na nierównościach i dziurach tylne zawieszenie RAV4 ze względu na swoją sztywność nie zapewni komfortu pasażerom z tyłu. Najwyraźniej Toyota w ten niedrogi sposób zdecydowała się na zwiększenie sterowności crossovera za pomocą sztywnego tylnego zawieszenia.

W rezultacie Mazda w porównaniu do RAV4 wygląda bardziej sportowo, dynamiczniej i wygodniej, zapewniając komfortową jazdę po nierównych drogach.
W testach na prostej zjazdowej o niewielkim wzniesieniu Mazda CX-5 z łatwością zwyciężyła dzięki przewadze w zakresie przyspieszenia i lepiej zestrojonemu zawieszeniu.

PODSUMOWANIE: Mazda CX-5 2014 jest lepsza, ale nie we wszystkim

Porównując wygląd obu crossoverów, zdecydowanym zwycięzcą jest Mazda CX-5 z 2014 roku. Ale wnętrze niezaprzeczalnie przypomina Toyotę RAV4 z 2013 roku. Oprócz wyższej jakości wyposażenia Toyoty, RAV4 ma więcej miejsca na tylnych siedzeniach i większą przestrzeń bagażową.

Ale w większości oba samochody są prawie takie same. Jeśli cenisz sportową dynamikę i stylistykę crossovera, wybierz CX-5. Jeśli bardziej zależy Ci na przestrzeni ładunkowej w bagażniku i bardziej stylowym wnętrzu, to powinieneś wybrać RAV4 - będziesz jednak musiał pogodzić się ze sztywniejszym zawieszeniem.

Tak więc, pomimo wielu zalet technicznych układu napędu na wszystkie koła Toyoty RAV4, według wielu zagranicznych ekspertów motoryzacyjnych crossover Mazda CX-5 stał się najlepszym crossoverem o sportowym charakterze wśród niedrogich samochodów.

Toyota RAV4 z 2013 roku

Plusy:

Dobry układ napędu na wszystkie koła
Tryb sportowy poprawia prowadzenie
Wygodne wnętrze i duży bagażnik

Wady:

Sztywne zawieszenie
Powolne przyspieszanie
Prześwit
Sterowanie

Mazda CX-5 z 2014 roku

Plusy:

Sterowanie
Atrakcyjny styl zewnętrzny
Potężne przyspieszenie na prostych
Duży prześwit

Toyota RAV4 2.2 D (150 KM) 4x4 AT (1 562 000 RUB) i Mazda CX-5 2.2 D (175 KM) 6AT Supreme + opcje (1 668 000 RUB)

Przedstawione

W tym roku RAV4 obchodzi swoje urodziny – dwadzieścia lat od premiery pierwszej generacji. Dziś po drogach jeździ czwarta generacja, wprowadzona w 2012 roku. W porównaniu do poprzedników zauważalnie wzrósł rozmiar, zasilanie i poziom wyposażenia. A co najważniejsze, zmienił swoją orientację: jeśli kiedyś RAV4 miał reputację młodzieżowego fancara i damskiego mężczyzny, teraz jest pełnoprawnym uniseksem, a nawet twierdzi, że jest samochodem rodzinnym.

„Offroadowa” architektura panelu przedniego ma podkreślić, że RAV4 nie jest już damskim mężczyzną, ale samochodem w pełni odpowiednim dla poważnego mężczyzny. Jakość materiałów wykończeniowych odpowiada kosztowi

Tak bogatą historią nie może pochwalić się CX-5 – jego debiut miał miejsce w 2011 roku. To pierwsze doświadczenie Mazdy w tworzeniu „globalnego” kompaktowego SUV-a i sądząc po tym, że dla Rosji zorganizowano oddzielną produkcję na Dalekim Wschodzie, jest to bardzo udane. CX-5 to pierwszy samochód firmy zbudowany z wykorzystaniem najnowszych technologii unikalne technologie Mazda, pod ogólną nazwą SkyActiv. Silniki można uznać za główny przełom. Silniki benzynowe wolnossące i turbodiesel tej serii mają ten sam stopień sprężania - 14:1.

Patrzyłem

Zewnętrznie oba samochody nie pozostawiają wątpliwości co do ich japońskiego pochodzenia, ale nie można ich pomylić - każdy ma swój własny rodzinny projekt. Podobnie jest w salonach. Toyota jest trochę ciężka, wisi nad nogami kierowcy i pasażer z przodu Przedni panel „offroad” z brakującą „brodą” i czymś w rodzaju osobnego tunelu. Przeciwnie, CX-5 ma architekturę „pasażerską” - nachyloną powierzchnię deski rozdzielczej z wyraźną konsolą środkową przechodzącą w tunel.

Poza tym różnica nie jest szczególnie zauważalna, z wyjątkiem tego, że fotel kierowcy Mazdy jest nieco wygodniejszy ze względu na wyraźniejsze podparcie boczne. Drugi rząd siedzeń RAV4 składa się z dwóch nierównych części z indywidualną regulacją wzdłużną. CX-5 ma sofę składającą się z trzech oddzielnych krzeseł (40:20:40), ale nie poruszają się one tam i z powrotem. Bagażnik Toyoty jest o sto litrów większy, nawet pomimo „garbu” zakrywającego koło zapasowe na standardowej feldze aluminiowej. Generalnie wszystko to kwestia gustu i potrzeb, ale miejsca we wnętrzach obu aut jest całkiem sporo.

Chodźmy na przejażdżkę

Dieslowska modyfikacja RAV4 robi przyjemne wrażenie dzięki silnikowi o wysokim momencie obrotowym i dość umiarkowanej obżarstwo. To prawda, że ​​trudno pozbyć się wrażenia, że ​​prowadzi się duży i ciężki samochód. Jest to spowodowane mało responsywnym pedałem gazu w połączeniu z niejasnym sprzężeniem zwrotnym na kierownicy i przechyłach nadwozia. Ale z płynnością jazdy wszystko jest w porządku - drobne nierówności nie przeszkadzają załodze, a kołysanie nadwozia prawie nie występuje.

To inna historia za kierownicą CX-5. Tutaj silnik diesla chętniej podąża za pedałem gazu, a automatyczna skrzynia biegów szybko dostosowuje się do stylu jazdy. Mazda jest obiektywnie i subiektywnie bardziej dynamiczna od Toyoty, prowadzi się bardziej przejrzyście i praktycznie nie przewraca się na zakrętach. To jednak naturalne – zawieszenie CX-5 jest krótsze i sztywniejsze niż w RAV4. Ale ta różnica ma niewielki wpływ na zdolność do jazdy w terenie: oba mają przyzwoitą geometrię i podobny układ napędu na wszystkie koła (sprzęgło wielotarczowe między osiami) z elektronicznymi asystentami pozwala obu nie utknąć podczas zawieszenia po przekątnej lub poślizgu kół . Nawiasem mówiąc, RAV4 ma środkowy przycisk blokady sprzęgła, podczas gdy CX-5 steruje nim całkowicie za pomocą elektroniki.

Zapytałem o cenę

Z trzynastu wersji RAV4 oferowanych w Rosji trzy to silniki wysokoprężne. Wszystkie mają napęd na wszystkie koła, silnik o pojemności 2,2 litra (150 KM) i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Najtańszy jest „Komfort Plus” za 1 366 000 RUB. z pełnym zestawem systemów bezpieczeństwa, dwustrefową klimatyzacją, tempomatem, skórzaną kierownicą, systemem audio i wielofunkcyjnym centralnym wyświetlaczem (6,1 cala), zasilaniem akcesoriów, kamerą cofania i ksenonami. „Elegancja Plus” za 117 000 rubli. drogi. Dostępny jest dodatkowy przycisk uruchamiania silnika oraz elektryczne napędy fotela kierowcy, składanych lusterek i piątych drzwi, czujniki parkowania i skórzana tapicerka. Najwyższej klasy „Prestige Plus” (kolejne 79 000 rubli na górze) - na 18-calowych kołach (pozostałe mają 17 cali), z nawigacją, Blis i kontrolą pasa ruchu.

Diesel CX-5 ma także jeden silnik o pojemności 2,2 litra (175 KM), automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Dostępne są dwa poziomy wyposażenia – Active (1 405 000 RUB) i Supreme (1 530 000 RUB). Ta droższa ma skórzaną tapicerkę zamiast tkaniny, ma elektrycznie regulowany fotel kierowcy, czujniki parkowania i kamerę cofania. Ale ksenony, nawigacja i inne opcje znajdują się w dodatkowych pakietach wyposażenia. Generalnie będzie drożej niż RAV4...

Konkluzja

Ilja Pimenow, redaktor:

Diesel Mazda CX-5 cieszy się przede wszystkim „zrywającym” momentem obrotowym: 420 „niutonów” już przy dwóch tysiącach obrotów! Stąd poczucie niesamowitej swobody za kierownicą. Podkreśla go jedynie „pasażerski” wystrój wnętrza. Zewnętrzna część jest również całkowicie pozbawiona narożników. Wręcz przeciwnie, RAV4 jest zdecydowanie brutalny zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Gdyby nie metaliczne plastiki i wielokolorowe wyświetlacze... Moim zdaniem psują RAV4. W CX-5 wszystko jest bardziej organiczne.

Andriej Koczetow, redaktor:

Pomimo równego wyniku, w naszym porównaniu współczuję Mazdzie. Choć pod względem praktycznym nieco ustępuje Toyocie (przeróbka wnętrza, pojemność bagażnika), to prawie przyjemniej prowadzi się samochód osobowy, zwłaszcza po asfalcie, niż „czołg”. A jego deklarowana wydajność jest znacznie bliższa prawdy niż RAV4. CX-5 będzie jednak kosztować więcej w tej samej konfiguracji, ale różnica w cenie wynosząca 7–10% jest dziś przerażająca dla niewielu osób.

Cztery japońskie crossovery

Walczą o nasze serca.

W Rosji to uwielbiają.

Honda CR-V piątej generacji przyjechała do Moskwy zimą i udało nam się ją nawet poznać (ZR, nr 1, 3, 2017) w trakcie certyfikacji. A kiedy pojawiła się okazja, aby wziąć komercyjny CR-V, nadeszła. Warto zauważyć, że oba modele będą początkowo oferowane z flagowe silniki objętości odpowiednio 2,5 i 2,4 litra. Grzechem byłoby nie postawić ich przeciwko sobie w bezpośredniej konfrontacji! Partnerami w teście byli Mitsubishi Outlandera 2.4 i Toyota RAV4 2.5, które zajmują nie ostatnie miejsca w segmencie D-crossoverów.

Toyoty RAV4 Samochód czwarta generacja ukazał się szerszej publiczności w 2013 roku i od tego czasu jest jednym z najpopularniejszych w segmencie. Od ubiegłego roku RAV4 przeznaczony na rynek rosyjski jest montowany w fabryce w Petersburgu. SILNIKI: benzyna: 2,0 (146 KM) - od 1 493 000 RUB. 2,5 (180 KM) - od 1 791 000 RUB.	Mitsubishi Outlandera W 2012 roku zaprezentowano samochód trzeciej generacji. Kilka lat temu nastąpiła zmiana stylizacji i Ostatnia zima Outlander ma nowe opcje. Jako jedyny w segmencie wyposażony jest w silnik V6. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 499 000 RUB. 2,4 (167 KM) - od 1 959 900 rubli. 3.0 V6 (227 KM) – od 2 289 990 RUB.
Mazdy CX-5 Jesienią ubiegłego roku zadebiutowała druga generacja CX-5. Konstrukcyjnie prawie nie różni się od swojego poprzednika. Wersja Diesla nie jest już dostępny dla naszych klientów. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 431 000 RUB. 2,5 (194 KM) - od 1 831 000 RUB.	Honda CR-V Pierwszy pokaz CR-V piątej generacji miał miejsce w 2016 roku, ale do Rosji trafił dopiero latem tego roku. Dwulitrowa modyfikacja pojawi się u dealerów w połowie jesieni. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 769 900 RUB. 2,4 (186 KM) - od 2 109 900 pocierać.

Przyjaciel czy wróg

Bogato wyposażony Outlander!

Szkoda, to głośny płacz

Znika w otchłani.

Przed wyjazdem zapoznałem się z wynikami naszych testów grupowych z udziałem Outlandera i stwierdziłem, że za każdym razem go nie było. Tylko raz, zaraz po debiucie, znalazł się w środku tabeli. Ale „nieznajomy” (tak tłumaczy się jego imię) nie jest nam obcy - zostaje zwolniony w Kałudze.

Nie można powiedzieć, że Japończycy zrezygnowali z Outlandera. Wręcz przeciwnie, unowocześniają go niemal co roku, za co należy im się cześć i chwała. Albo w walce z przegrzaniem zainstalowali chłodnicę wariatora (dlaczego ją usunięto?), Potem zaktualizowali wygląd, albo wprowadzili ulepszoną przekładnia napędu na wszystkie koła dla wersji z silnikiem V6. W tym roku było ono wyposażone w światła przeciwmgielne LED, kamery dookoła pojazdu, systemy monitorowania martwego pola i systemy wykrywania zakłóceń podczas cofania, a także nowy system multimedialny Mitsubishi Connect. Doceniliśmy całą tę dobroć, ponieważ testowy Outlander jest właśnie w wersji flagowej.

Żaden cud się nie wydarzył. Na tle konkurencji Outlander jest jak Achilles, który nie dogoni żółwia: zawsze znajdzie się o krok przed nim. A teraz, pomimo najnowszej aktualizacji, smak staroświeckości jest wyraźnie odczuwalny „od środka”. Mroczne czarne wykończenie, prosta ekoskóra, proste siedzenia z ograniczonym zakresem regulacji. Podobał mi się nowy system multimedialny z logicznym interfejsem i szybkimi reakcjami, ale zdziwił mnie brak nawigatora. Informator o współrzędnych GPS to niewielkie pocieszenie. Uszy łopatek wariatora całkowicie pokrywają się z piktogramami na przełącznikach kolumny kierownicy, a dźwignia zmiany biegów jest umieszczona zbyt nisko. I zupełnie nie ma gdzie postawić smartfona. W przypadku samochodu kosztującego 2 109 990 rubli istnieje wiele wad.

Częściowo Outlander został zrehabilitowany w locie. W mieście zachwyca dobrą widocznością i zgranym duetem 167-konnego silnika i przekładni CVT. Ale gdy tylko wjechaliśmy na autostradę, idylla zniknęła, jak zawartość butelki sake w japońskiej restauracji. Silnik irytująco piszczy przy aktywnym przyspieszaniu, a na drodze jest dużo hałasu. Trzęsące się zawieszenie zmusza do zwolnienia nawet przed skromnie wyglądającymi dziurami. Jeśli napotkasz guz o większym kalibrze, nastąpi bolesny cios, na który reaguje nie tylko siedzenie, ale także kierownica. Konkurenci nie pozwalają sobie na to.

Nawet na szklanej płaskiej drodze Mitsubishi nie sprawia przyjemności: niejasny wysiłek na kierownicy, wyraźna podsterowność i niespokojne hamulce, które chwytają na samym końcu skoku pedału. I nawet przy gwałtownym hamowaniu Outlander lekko ślizga się po trajektorii, a opony obrzydliwie piszczą – dawno nie słyszałem tego od samochodów z ABS. To na pewno nie jest bohater mojej powieści.

Ale jest nadzieja dla talentów terenowych. I na tym polu „cudzoziemiec” spisał się dobrze. Można zablokować sprzęgło wielopłytkowe w napędzie tylnych kół (na to pozwala także Toyota RAV4). Najważniejsze to wyłączyć ESP, żeby nie zadławić silnika.

„Out” czuje się pewnie w kąpielach błotnych. Bezczelnie toruję sobie drogę do przodu, rozrzucając kołami bryły mokrej ziemi. I wszystko byłoby dobrze, ale dębowa zawieszka na wąwozach wstrząsa duszą. Nie minęło nawet dziesięć minut, kiedy chciałam się zatrzymać i zaczerpnąć oddechu.

Twarde zawieszenie i głośno jednostka mocy nie można pokryć żadną zmianą stylizacji. Aby grać na równi z bardziej nowoczesnym „Japończykiem”, Outlander potrzebuje zmiany pokoleniowej.

Niewybredny

Bestseller rynkowy

Krytykujemy.

To też się zdarza.

Patrząc na statystyki sprzedaży za 2016 rok, gwizdałem: RAV4 stał się najpopularniejszą Toyotą w Rosji! Sprzedano 30 603 samochodów, co stanowi siódme miejsce w „absolutnym” rankingu rosyjskich modeli. Przepaść pomiędzy konkurentami – crossoverami segmentu D – jest imponująca. Tym samym drugi na liście Nissan X-Trail znalazł jedynie 17 886 nabywców. Biorąc to wszystko pod uwagę, w naszych najnowszych testach RAV4 nie wykazał przekonujących osiągów. Może teraz, później, ujawni się w całej okazałości?

Zanurzam się w kabinie w tajnej nadziei, że zobaczę nowy system multimedialny z Yandex.Navigatorem, ale jest to opcja tylko w wersji Exlusive. A w naszym samochodzie jest zwykły nawigator z przestarzałą grafiką, jakby branża IT od dziesięciu lat odmierzała czas. Wnętrze RAV4 pozostawia mieszane uczucia. Kamery wszechstronne, system automatyczne hamowanie przed przeszkodą fajna jest platforma z indukcyjnym ładowaniem smartfonów. Jak jednak rozproszyć ducha biurokracji?

Plastik „plandeki” i prymitywna dźwignia tempomatu „przymocowana” do kierownicy wywołują smutek. Zaskakuje nie tylko klamka hamulca ręcznego (konkurenci mają przycisk), ale także jej plastikowe wykończenie. I to jest w samochodzie za 2 134 000 rubli?!

Ale widoczność jest doskonała, podobnie jak łatwość lądowania. Ergonomia pierwszego rzędu nie rodzi żadnych pytań: główne elementy sterujące rozmieszczone są tam, gdzie jest to potrzebne i potrzebne. Ale przyciski przełączników pomocniczych są porozrzucane chaotycznie i bez jakiejkolwiek logiki, przynajmniej dla nas zrozumiałej. No właśnie, dlaczego przycisk ogrzewania kierownicy znajduje się obok przycisku blokady sprzęgła, a przyciski ogrzewania foteli obok sterowania trybem CVT? Ale w kabinie są wtyczki - co więc stało na przeszkodzie, aby wszystko poskładać w ludzki sposób?

Rafik jest dobry w ruchu. Do setek przyspiesza w 9,4 sekundy: nieco wolniej niż Mazda i o całą sekundę szybciej niż Honda i Mitsubishi. Doskonałym dodatkiem do energicznego silnika jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która zawsze dostarcza dokładnie i terminowo. żądany bieg. Pobudzanie Toyoty to przyjemność! A obsługa jest dość ryzykowna. Jeśli oczywiście możesz wybaczyć mierne sprzężenie zwrotne na kierownicy.

Podczas ostatniej aktualizacji RAV4 otrzymał bardziej miękkie sprężyny i ponownie skalibrowane amortyzatory, co mogło poprawić jazdę, ale tylko nieznacznie. Wstrząsy, pukania, bolesne ciosy – Toyota traktuje je wszystkie z entuzjazmem godnym lepszego wykorzystania. Dotyczy to szczególnie pasażerów z tyłu. Zagłówki drugiego rzędu drżą tak bardzo, że nie da się na nich ustawić ostrości! A jednak dyskomfortu Outlandera tu nie ma. Po pierwsze kierownica nie wyrywa się z rąk. Po drugie, drżenie objawia się bardziej duże prędkości niż w Mitsubishi.

Nasz RAV4 słabo radzi sobie w terenie, a powodów jest kilka. Strona główna - prześwit 165 mm. Niepoważnie! Mając to na uwadze, zjechałem z asfaltu bardzo ostrożnie. Wygląda na to, że wcześniej zablokowałem sprzęgło, ale nadal utknąłem w błotnistym polu. Obracające się koła są natychmiast zatrzymywane przez ESP.

A więc „gdzie jest jego przycisk?” Udało mi się wyłączyć anty-bux tylko patrząc na instrukcję. Nie bez powodu skrytykowałem chaotyczne rozmieszczenie przycisków: klawisz wyłączenia ESP znajduje się w górnej części konsoli środkowej, niedaleko wskaźników pasów bezpieczeństwa. Wymówka „Rafik nie jest winny” w tym przypadku nie sprawdza się. Wciąż taki winny! Jak się okazało, ta funkcja jest mało przydatna, ponieważ elektronika pozwala na poślizg tylko podczas poruszania się po linii prostej. Gdy tylko obrócisz kierownicę i dodasz gazu, ESP wykryje początek poślizgu i odetnie przyczepność.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo wielu zalet, RAV4 wygląda eklektycznie. Jeszcze kilka lat temu w porównaniu z konkurencją chciał być liderem, a teraz przesunął się do kategorii średnich chłopów. Ale ten fakt nie wydaje się przeszkadzać kupującym. Wybierają RAV4 ze względu na legendarną niezawodność Toyoty i wysoką wartość rezydualną. A to atuty z kategorii bezkonkurencyjnych. I to jest tego najlepszy dowód.

Przyśpieszyć

Przestrzeń z komfortem

Wywołują zachwyt.

Ale nie cena.

Jednak przeszkodą w walce o portfele kupujących nie będą skromne możliwości CR-V w przełajach, ale wysoka cena. Samochód testowy, przy podobnym poziomie wyposażenia, jest o ponad 150 tys. droższy od topowych wersji konkurentów.

Mocna piątka

Szereg życzeń

Japończycy się nauczyli.

Stało się wygodniej.

Mazda CX‑5 może poszczycić się nieformalnym osiągnięciem: wygrała wszystkie nasze testy grupowe, w których brała udział. Dlatego też ze szczególną pasją spojrzeliśmy na samochód nowej generacji, bo aż miło popatrzeć na taką piękność.

Wygląd jest całkowicie rozpoznawalny. Kontury, wymiary - wszystko jest takie samo jak u poprzednika. Ale wyrafinowanie tkwiło w szczegółach. Osłonę chłodnicy zamiast banalnych listew ozdobiono małymi turbinami; uwagę zwracają także światła przeciwmgielne wielkości monety pięciorublowej.

Salon to dobry krok w stronę premium. W porównaniu z pochodzeniem japońskich kolegów z klasy, to jak butikowy hotel kontra typowe „trzy gwiazdki”. Wszędzie dobrej jakości miękki plastik; Schowek na rękawiczki i podłokietnik pokryte są miękkim materiałem, a system audio z akustyką Bose zapewnia krystalicznie czysty dźwięk. Poziom!

Przyciski, klawisze i dźwignie? Pod względem reakcji i wrażeń dotykowych jest prawie jak BMW lub Audi. Szczególnie spodobały mi się radełkowane krążki sterujące klimatyzacją i systemem informacyjno-rozrywkowym. Interfejs multimedialny jest chyba najlepszy w swoim rodzaju: wszystko jest niezwykle przejrzyste i zrozumiałe. Szkoda, że ​​obecnie ekran jest mały (trzeba uważnie patrzeć na mapę nawigacyjną), a denerwuje też to, że ładowanie listy stacji radiowych trwa zbyt długo – około pięciu sekund.

CX‑5 poczynił poważne postępy pod względem elektroniki. Pojawiła się projekcja instrumentów na przednią szybę (jakość i zawartość informacyjna obrazu nie jest gorsza niż we wspomnianych BMW i Audi), funkcja monitorowania martwego pola, a nawet system utrzymywania pasa ruchu, którego nie oferuje żaden z dzisiejszych rywali. Tam, gdzie Mazda nie mogła ich pokonać, były siedzenia: są najzwyklejsze.

NA prędkość biegu jałowego Silnik jest całkowicie niesłyszalny, a nawet podczas jazdy jest cichy. Ale ciągnie jak bestia! Najmniejszy impuls na pedale gazu, a samochód pędzi do przodu. Co więcej, nie ma znaczenia, w którym momencie znajduje się wskazówka prędkościomierza - „20” czy „120”. Sprytny automat rozumie wszystko w pół słowa, w pół ruchu. W razie potrzeby zmniejsza trzy biegi za jednym zamachem, a jeśli nie, utrzymuje niskie obroty i oszczędza paliwo.

Główną rewelacją jest niesamowita płynność jazdy, którą nie mogłem się pochwalić. CX‑5 toczy się po spękanym asfalcie jak po aksamitnej ścieżce – takiego spokoju w tej klasie jeszcze nie spotkałem. Zawieszenie z łatwością połyka dziury o różnej wielkości, które dają się odczuć jedynie poprzez mikrowstrząsy na kierownicy.

Jednocześnie inżynierom udało się zachować lekkość i przewiewność. Jak łatwo Mazda pokonuje różne zakręty, jak mocno trzyma się toru jazdy, jak precyzyjna i czuła jest jej kierownica! Świetne podwozie! Tylko Volkswagen Tiguan może wykazać taką miłość do życia i łatwość bycia w tym segmencie. Swoją drogą, tak jest bogate wyposażenie a przy silniku o porównywalnej mocy będzie o pół miliona droższy.

Musiałem przyzwyczaić się do hamulców. Pod względem skuteczności hamowania CX-5 nie ustępuje swoim konkurentom, ale zawartość informacyjna napędu jest taka sobie. Czy mechanizmy się do tego przyzwyczajają? Mamy więc zupełnie nowy CR-V, ale tam od razu można znaleźć wzajemne zrozumienie z lewym pedałem.

Na asfalcie Mazda nie poddawała się. Nie ma specjalnych trybów terenowych i nie można zablokować sprzęgła, ale CX-5 pędzi po błocie ze spokojem prawdziwego SUV-a. Istnieją znaczące zalety w stosunku do „automatycznego” RAV4: prześwit wynoszący 200 mm i prawie gładkie dno.

Yuri Timkin: „Mazda CX‑5 urzekła nas swoją równowagą pomiędzy wyrafinowanym prowadzeniem i wysokim komfortem jazdy. To jest jeden z najlepsze crossovery w segmencie. A wśród Japończyków – najlepsi.”

Jeszcze przed podliczeniem punktów było oczywiste, że Mazda wygra. Honda również wypadła dobrze: gdyby okazała się lepsza w terenie, mogłaby podzielić się pierwszym miejscem z CX-5.

RAV4, a zwłaszcza Outlander, nie są już silnymi graczami. A tego problemu nie da się rozwiązać „od razu” – jedynie poprzez zmianę pokoleń. Na szczęście „zamienniki” są już w drodze. Ale podstawy Mazdy są takie, że jak dotąd nic jej nie zagraża.

Młodość rozświetla

Piękno urzeka.

Nie mogę się im oprzeć.

Maksymalna prędkość

190 kilometrów na godzinę

195 kilometrów na godzinę

198 kilometrów na godzinę

180 kilometrów na godzinę

Promień skrętu

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Paliwo/rezerwa paliwa

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Zużycie paliwa: miejskie / podmiejskie / cykl mieszany

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

SILNIK

Typ

benzyna

benzyna

benzyna

benzyna

Lokalizacja

przód, poprzecznie

przód, poprzecznie

przód, poprzecznie

przód, poprzecznie

Konfiguracja / liczba zaworów

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Objętość robocza

2356 cm3

2488 cm3

2360 cm3

2494 cm3

Stopień sprężania

11,1

13,0

10,5

10,4

Moc

137 kW / 186 KM przy 6400 obr./min

143 kW / 194 KM przy 6000 obr./min

123 kW/167 KM przy 6000 obr./min

132 kW / 180 KM przy 6000 obr./min

Moment obrotowy

244 Nm przy 3900 obr./min

257 Nm przy 4000 obr./min

222 Nm przy 4100 obr./min

233 Nm przy 4100 obr./min

PRZENOSZENIE

rodzaj napędu

pełny

pełny

pełny

pełny

Przenoszenie

Przełożenia:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

główne koło zębate

3,24

4,33

6,03

4,07

PODWOZIE

Zawieszenie: przód/tył

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Sterowniczy

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

zębatka i zębnik ze wspomaganiem elektrycznym

Hamulce: przód/tył

tarczowy, wentylowany / tarczowy

tarczowy, wentylowany / tarczowy

tarczowy, wentylowany / tarczowy

Opony

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

SERWIS W LICZBACH

EKSPERTOWA OCENA POJAZDÓW

Punkty przyznaje kolegialnie grono ekspertów ZR. Ocena nie jest absolutna, pokazuje miejsce, w którym znajduje się samochód ten test z konkretnymi przeciwnikami.

Maksymalny wynik to 10 punktów (idealny). 8 punktów to norma dla samochodów tej klasy.

Model	HONDA CR-V	MAZDY CX-5	MITSUBISHI OUTLANDERA	TOYOTY RAV4
Miejsce pracy kierowcy	W Hondzie najlepsze siedzenia: doskonale wyprofilowany, z wieloma regulacjami. Sterowanie wszystkich maszyn jest wygodne i ma dobrą ergonomię. Wyjątkiem był Outlander: selektor wariatora jest umieszczony zbyt nisko, z ogromnymi płatkami przełączanie ręczne zachodzić na dźwignie kolumny kierownicy. Mitsubishi i Toyota objęły prowadzenie pod względem widoczności.
Sterownica
Salon	Mitsubishi rozczarowało nas nieizolowanymi progami, które łatwo mogą pobrudzić spodnie. On, wraz z RAV4, był zaskoczony tylne drzwi, otwierane pod małym kątem. Najciaśniejszy drugi rząd stwierdzono w Mazdzie. A CX-5 (podobnie jak RAV4) nie ma zbyt przestronnego bagażnika. Hondy i Mitsubishi jest lepsze nadaje się do transportu towarów.
Przód
Tylny koniec
Pień
Jakość jazdy	Najlepsze prowadzenie zapewniają modele CX-5 i RAV4. Są także zauważalnie szybsze, ponieważ są wyposażone w hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów. CVT Honda i Mitsubishi wychodzą na rynek zbyt długo wysokie obroty. Bardziej podobał mi się układ hamulców w RAV4 i CR-V.
Dynamika
Sterowanie
Komfort	Pod względem izolacji akustycznej CX-5 jest zdecydowanym liderem: cichy jak sejf! Napiszmy Outlandera jako antybohatera: zawieszenie jest głośne, nadkola słabo dźwiękoszczelne. Mazda i Honda wyprzedziły swoich przeciwników pod względem jakości jazdy. Słabo wypadło Mitsubishi, którego zawieszenie nie radzi sobie z popękanym asfaltem.
Płynna jazda
Adaptacja do Rosji	CR-V i CX-5 mają najlepsze geometryczne właściwości terenowe: prześwit jest przyzwoity, podobnie jak kąt natarcia i zejścia. Honda ma słabą sieć dealerską, a Toyota ma krótkie okresy międzyobsługowe. Outlandera i CR-V można tankować benzyną AI-92. Honda nie ma pełnowymiarowego koła zapasowego.
Geometryczna zdolność przełajowa
Eksploatacja
Ocena tymczasowa
Zachowanie w terenie	RAV4 po raz kolejny zawiódł nas brakiem możliwości całkowitego wyłączenia systemu stabilizacji. CR-V również popełnił błąd: nie chciał załączać tylnej osi podczas przejeżdżania przez tor. Samochody z przekładnią CVT mają gorszą wytrzymałość niż samochody „automatyczne”: po pięciu minutach jazdy po trudnym terenie silnik nie może rozwijać dużych prędkości.
Stosunek mocy
Wytrzymałość
Podróż zawieszenia
Ogólna ocena

Rywalizacja wśród japońskich crossoverów zawsze będzie gorąca i bezkompromisowa. Dziś dowiemy się, który samochód - Mazda CX 5 czy Toyota Rav 4 - jest bardziej odpowiedni dla rosyjskiego nabywcy.

Obydwa samochody kontynuują swoją nieprzejednaną walkę o serca klientów. Jednak charakter tej konfrontacji uległ pewnym zmianom. Podczas gdy Toyota w dalszym ciągu stawia na komfort, prezencję i niezaprzeczalną niezawodność, od 2017 roku zmieniły się priorytety twórców CX 5, który przyciągał dynamiką, psotą i sportowym stylem jazdy. Przedstawiamy porównanie Rav 4 2016 i zaktualizowanej Mazdy CX5.

Zewnętrzny

Rav4

Całkowicie przeprojektowana wersja Rav4 została wypuszczona w 2013 roku, a jej zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2016 roku. Konstrukcja modelu stała się już dość nudna. Chociaż w tej chwili jest to nawet korzystne dla samochodu. Kiedy po raz pierwszy ukazała się zaktualizowana treść, wywołało to gorącą dyskusję. Niektórzy przyjęli to chętnie, inni zarzucali inżynierom nadanie samochodowi kobiecego kształtu.

Po zmianie stylizacji wiele wad zewnętrznych zostało wygładzonych, a po pewnym czasie niejednoznaczne odczucia związane z widokiem crossovera na drodze zaczęły znikać. Jednak obiektywne skargi dotyczące wyglądu pozostały. W szczególności tył samochodu budzi sprzeczne uczucia – piąte drzwi wyglądają zbyt płasko i nieestetycznie. Wyraźnie nie pasuje do ogólnego i teraz znajomego wyglądu.

Pozostała część nadwozia samochodu okazała się całkiem niezła. Patrząc na nią, nie znajdziesz wdzięku i wdzięcznych linii, nie wzbudzi w tobie entuzjastycznych uczuć. Wszystko jest proste, ale gustowne. Atrakcyjne, ale nie ekscytujące. Jednym słowem wszystko odbywa się „po Toyocie”.

Nie ma potrzeby długo rozwodzić się nad konstrukcją Toyoty Rav 4. Nie ma na świecie kierowcy, który by tego nie wiedział ten samochód. Jeśli chodzi o konkurenta, należy go rozważyć bardziej szczegółowo!

CX5

Nowa Mazda CX 5 jest bardzo podobna do wersji 2015, zarówno pod względem wizualnym, jak i liczbowym. Rozstaw osi pozostaje taki sam. Szerokość i wysokość również pozostały niezmienione, a długość wzrosła zaledwie o 1 cm, co można wytłumaczyć zwiększonym występem przedniego zderzaka i osłony chłodnicy. Nawiasem mówiąc, słupki A zostały przesunięte o 30 mm w stronę środka, co wydłużyło maskę i nadało samochodowi dodatkowych odcieni agresji.

Patrząc na samochód z daleka nie będzie łatwo zauważyć znaczącą różnicę w partiach nadwozia. Jednak gdy podejdziesz bliżej, zdasz sobie sprawę, jak poważnie przeprojektowano projekt. Samochód otrzymał nowy przód i tył Reflektory LED. Ważny szczegół - diody LED są teraz dostępne we wszystkich poziomach wyposażenia CX5 2017. Od ceny zależy jedynie ilość elementów LED w optyce.

Zderzaki zostały zmienione. Zmodernizowana fałszywa osłona chłodnicy wygląda elegancko, a jej linie płynnie przechodzą w relief reflektorów. Nawiasem mówiąc, stracił poziome chromowane wstawki i jest teraz wykonany w formie siatki.

Drzwi boczne stały się prostsze i pozbawione są wytłoczeń. Ale ta aktualizacja nie miała negatywnego wpływu na wygląd - i to jest miłe. Jak wyjaśnili inżynierowie, taka konstrukcja drzwi poprawi izolację akustyczną. Ale o dźwiękach w kabinie porozmawiamy później.

Reflektory stały się węższe i bardziej spiczaste. Pojawiły się nowe lusterka boczne. Krótko mówiąc, linii na korpusie jest mniej, a te, które pozostały, zostały zaostrzone. Wyglądało to tak, jakby inżynierowie usunęli niepotrzebne reliefy i wyraźniej podkreślili to, co zostało zachowane. Dzięki temu sylwetka stała się bardziej elegancka, harmonijna i agresywna.

Specjalne podziękowania dla twórców Mazdy za cierpliwość w wypolerowaniu całej karoserii samochodu jako całości. Patrząc na samochód nie ma poczucia braku równowagi jak np. w nowym Pazhdero Sport, gdzie inspiracje skończyły się po zaprojektowaniu „kapy” (patrz. porównanie Mitsubishi Pajero i Toyoty Prado).

Mazda CX 5 2017 zdecydowanie zasługuje na uwagę ze względu na wygląd. Chociaż Rav4 nie jest beznadziejnie brzydkim samochodem, jest również atrakcyjny. Ale konkurent okazał się o całą głowę wyższy, a nawet o dwie.

Wnętrze

CX5

Wnętrze nowego CX 5 jest bardzo podobne do modelu Poprzednia generacja. Nawet ergonomia jest podobna. Przyciski sterujące umieszczono w tym samym miejscu, co we wnętrzu CX 5 2016. Inaczej wygląda jednak deska rozdzielcza. Stało się trochę wypukłe i to wcale nie jest minus. Wygląda bardzo reprezentacyjnie! A materiały wykończeniowe na przednim panelu wyglądają lepiej i bardziej reprezentacyjnie niż w Rav 4.

Jeśli wcześniej siedzenia Mazdy trochę się zwisały i miały bardzo „absorbujące” podparcie boczne, co stwarzało niedogodności dla dużych kierowców, nowe siedzenia są wygodne i bardzo podobne do siedzeń Rav 4 2016.

Choć szycie i jakość skóry pozostały takie same, zmieniło się wypełnienie siedzeń – w efekcie stały się one umiarkowanie sztywne i utraciły niewygodne podparcie boczne, które uciskało żebra dużych kierowców.

Raw 4

Jeśli chodzi o Rafika, jego wnętrze trudno konkurować na tle Mazdy. Materiały są trochę nieharmonijne, a miejscami nawet wyglądają na tanie. Jak na crossover na tym poziomie nie jest to fajne.

Od dawna krążą „legendy” na temat ergonomii Toyoty. Przyciski ogrzewania i regulacji siedzenia tryb sportowy zostały obniżone pod wypukłą część konsoli środkowej, co stwarza poważne trudności w poruszaniu się. Po pierwsze trzeba do nich dotrzeć, a po drugie w ciemności po prostu ich nie widać. Trzeba zapamiętać lokalizację i nacisnąć je dotykiem.

Ogólnie rzecz biorąc, przyciski w Rav 4 są absurdalne: wydają się być wzięte z różnych samochodów, nawet z różnych generacji. Fotel kierowcy jest jednak wygodny. Kierownicę można regulować w różnych kierunkach i w szerokim zakresie, zapewniając najwygodniejsze dopasowanie.

W Toyocie Rav4 chciałbym zwrócić uwagę na duże i dobrze widoczne elementy sterujące. Dotyczy to zarówno przycisków konsoli środkowej, jak i tablicy rozdzielczej. Liczby są duże i jasne.

Istotną wadą, która stała się „cechą” wszystkich modeli Toyoty, jest wyświetlacz.

Tak, jest bardziej funkcjonalna niż wersja 2013 przed zmianą stylizacji. Jednak mocno spowalnia – reaguje z opóźnieniem, a „zacinanie się” systemu jest wyraźnie widoczne na ekranie. A grafika nie odpowiada już poziomowi z 2017 roku.

I znowu Mazda

Mazda CX 5 oferuje znacznie nowocześniejszy wyświetlacz dotykowy. Jego grafika jest lepsza, rozdzielczość jest wyższa, a jego funkcjonalność jest wyższa. Jedna wada: ekran jest doskonały i wygodnie się dopasowuje, ale został włożony w niewłaściwym miejscu. Wystaje z górnej części konsoli, jakby był mocowany na rzep jak zwykły tablet. Nie harmonijne!

Poza tym projekt Mazdy jest doskonały - wygląda bogato, stylowo i nowocześnie. Nawiasem mówiąc, oprócz czujnika, systemem multimedialnym można sterować za pomocą elementów znajdujących się za dźwignią zmiany biegów. Jest to wygodne, ponieważ kierowca nie musi sięgać do ekranu podczas jazdy.

Mazda ma jeszcze jeden fajny dodatek, który czyni samochód nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie. W zależności od konfiguracji producent oferuje 2 rodzaje wyświetlacza deski rozdzielczej. Pierwszy typ jest chowany. Jest niewielki i wznosi się powyżej panel. Drugi to projekcja danych na przednią szybę. Wyświetla informacje nie tylko o dynamice pojazdu, ale także o utrzymaniu pasa ruchu.

Tylny rząd siedzeń

Przejdźmy do drugiego rzędu. Tutaj Toyota wyraźnie wygrywa. Pod względem komfortu na tylnej kanapie Rafikowi trudno znaleźć godną konkurencję. Rav 4 posiada dużą i wygodną sofę bez wyraźnego reliefu, na której wygodnie zmieści się trzech średnich pasażerów lub dwóch dużych pasażerów.

Bardzo mnie cieszy niemal całkowity brak centralnego tunelu pod stopami. Domyślnie podgrzewany jest spód sofy i oparcia, czego Mazda nie posiadała aż do 2017 roku. Pasażerowie z tyłu w Rav 4 mają mnóstwo miejsca na nogi. Co więcej, oparcie odchyla się znacznie do tyłu.

Mazda CX 5 ma mniej miejsca. Chociaż sofa nie ustępuje pod względem komfortu swojemu konkurentowi, kąt oparcia nowy crossover nie mogę się pochwalić. Na papierze jest to widoczne, ale w rzeczywistości amplituda pochylenia jest na tyle niewielka, że ​​można jej nie zauważyć.

Pod twoimi stopami znajduje się tunel. Zadowolony był jednak podłokietnik, który ma przyciski do podgrzewania foteli i dwa wejścia USB do ładowania urządzeń.

Opcje

Opcje zdecydowanie nie są mocną stroną CX 5. Tymczasem Rav 4 od dawna rozpieszcza swoich klientów bogatymi pakiet zimowy, podgrzewana kierownica i drugi rząd samochodów pojawiały się w Mazdzie dopiero w 2017 roku. To samo dotyczy napędu elektrycznego piątych drzwi. CX 5 nie ma adaptacyjnego tempomatu, który automatycznie hamuje lub przyspiesza, ale systemu multimedialnego Nie synchronizuje się z iOS i Androidem. Jest system kontroli pasa ruchu, ale nie działa on dobrze. Nawet maksymalna konfiguracja ma tylko jedną wbudowaną kamerę.

Toyota Rav4 2017 posiada dobrze działający system widoczności dookoła, 4 kamery, a także systemy monitorowania martwego pola i kontroli pasa ruchu. „Rafik” wyposażony jest w adaptacyjny tempomat, który działa terminowo. Tego wszystkiego brakuje w nowej Mazdzie.

W obronie CX 5 możemy powiedzieć o nim układ automatyczny ustawienia oświetlenia. Samochód nie posiada świateł mijania i drogowych. Diody LED są wysyłane za pośrednictwem komputera, który analizuje porę dnia i obecność nadjeżdżających samochodów. Gwinty grzewcze są wbudowane w przednią szybę, ale znajdują się tylko w miejscach, w których gromadzi się śnieg.

Pień

Teraz bagażnik. To, co od razu rzuca się w oczy, to to, że w Rav 4 otwiera się nieco wyżej, choć w obu modelach można regulować wysokość otwarcia. Pojemność bagażnika nowego CX 5 pozostaje taka sama, więc Toyota ponownie wygrywa w tym wskaźniku, pokonując swojego kolejnego konkurenta - 577 litrów w porównaniu z 442 litrami.

Jeśli jest złożony tylne siedzenia– w Mazdzie można je opuścić bezpośrednio z bagażnika – sytuacja się nie zmieni. Toyota ma jeszcze więcej!

Izolacja akustyczna

A teraz o głównej innowacji Mazdy. Pamiętacie, co było denerwujące w poprzednich wersjach CX 5 i całej linii Mazdy? Izolacja akustyczna. Wydaje się, że podstawowym zadaniem inżynierów przy tworzeniu nowego modelu było właśnie rozwiązanie tego problemu. Poświęcili nawet charakter auta na rzecz wygody. Najwyraźniej marketerzy zaczęli na nowo zastanawiać się nad grupą swoich klientów.

Izolacja akustyczna jest naprawdę doskonała. Został ulepszony poprzez przeróbkę części nadwozia i wstawienie, gdzie to możliwe, materiałów wygłuszających. Nawet bagażnik jest teraz tapicerowany tym materiałem; Prawie nie ma już odsłoniętego plastiku. Inżynierom udało się osiągnąć swój cel, jednak aby to osiągnąć, musieli pójść na poważny kompromis.

Jakość jazdy

Przed wypuszczeniem nowej wersji oba samochody oskarżano o zbyt dużą sztywność, dlatego inżynierowie obu firm włożyli sporo pracy w poprawę błędów. Jednocześnie nikt nie stracił ostrości kontroli.

Zauważalne były zmiany w zachowaniu Mazdy CX 5. Spadła dynamika przyspieszania, a jednocześnie zniknęło poczucie krzywdy, jakiego doświadczał jego kierowca. Tak, zawieszenie stało się bardziej energochłonne, a pasażerowie czują się jeszcze bardziej komfortowo niż w Rav 4.

Ale Mazda straciła swój dawny charakter. Doceniono ją za to, że wywołała burzę emocji. Jednak wybuchową dynamikę silnika „uspokojono”, aby nie był zbyt głośny i nie zniweczył wysiłków inżynierów, którzy wprowadzili kilogramy izolacji akustycznej. Na tle powyższego deklarowane przez producenta 9 sekund do 100 km/h wydaje się fikcją.

Duża część mocy silnika pochodzi ze skrzyni biegów. Chociaż kierownica pozostaje równie wyraźna, a pod względem szybkości reakcji przewyższa nawet konkurenta. CX 5 posiada wbudowany system G-Vectoring Control, który inteligentnie rozkłada obciążenie na koła. Czyli wchodząc w zakręt komputer zwiększa nacisk na przednią oś dzięki czemu wejście w zakręt jest precyzyjne i nie zamazuje się. Toyota nie ma takiego systemu.

Ale nasze samochody pozycjonują się jako crossovery, dlatego ważne jest, aby je sprawdzić wydajność jazdy. Jeśli porównać pojazdy terenowe, wniosek jest oczywisty! Toyota i tylko Toyota!

CX 5 po prostu nie nadaje się do jazdy w terenie. Nie zapewnia regulacji napędu ani blokowania sprzęgła. Wszystko jest sterowane elektronicznie. Gdy tylko załadujesz zawieszenie, na wyświetlaczu pojawi się komunikat ostrzegawczy wskazujący, że jednostka się przegrzewa.

Dalsze użytkowanie może spowodować uszkodzenie. Trochę słabo jak na crossover. Tymczasem Rav 4 radzi sobie z każdą powierzchnią z niemal łatwością. Wniosek: na asfalt – Mazda, a na wszystko inne – Toyota.

Opcje i ceny

Toyota Rav 4 2017 oferuje klientom 3 typy silników:

1. Silnik benzynowy 2,0 litra. (146 KM);
2. Diesel o pojemności 2,2 litra (150 KM);
3. Pojemność benzyny 2,5 l (180 KM).

Wszystkie wersje z drugim i trzecim typem silnika są wyposażone w skrzynię biegów typu 6AT. Jednakże 2-litrową jednostkę można kupić z 6-biegową manualną lub CVT. Nawiasem mówiąc, ta modyfikacja daje również klientowi prawo wyboru rozstawu osi: 4x2 lub 4x4. W ofercie wyłącznie olej napędowy i benzyna Rav4 2,5 l napęd na wszystkie koła. Ceny zaczynają się od 1449 tysięcy rubli i sięgają 2058 tysięcy, w zależności od konfiguracji.

Mazda ma tylko 2 typy silników: 2,0 l. 150 KM i 2,5 o mocy 194 KM. Jednocześnie dwulitrowe silniki są wyposażone zarówno w 6-stopniową manualną skrzynię biegów, jak i automatyczną skrzynię biegów. Wersja 6AT jest oferowana z formuły koła 4x2 i 4x4. Ręczną skrzynię biegów można kupić wyłącznie z napędem na przednie koła. A zatem co do CX5 2,5 litra tę modyfikację można kupić wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Cena konfiguracja podstawowa zaczyna się od 1 445 000, a maksymalnie – od 1 849 000 rubli. Biorąc pod uwagę, że Toyota ma wiele „działających” funkcji, których nie ma jej konkurent, różnica w cenie jest całkiem uzasadniona.

Więc co jest lepsze?

Spróbujmy teraz odpowiedzieć na główne pytanie – co jest lepsze: Rav 4 czy CX 5? Toyota jest bardzo przewidywalna. Jest niezawodny, prosty i funkcjonalny. A niezmontowany wystrój wnętrza można wybaczyć dzięki szerokiej gamie opcji, przestronności i wygodzie. Jeśli zależy Ci na praktyczności i nie potrzebujesz eleganckich linii, wybór padnie na Toyotę.

Trochę wideo