Kto z nas nie odwróciłby się z uczuciem podziwu i zazdrości po tym samochodzie? Tylko ci, którzy wiedzą o Subaru Imprezie WRX nieco więcej niż przeciętny krajowy kierowca.
Wyraźnie „bojowy” wygląd utytułowanej „sportowca” Imprezy WRX maskuje spore kłopoty z serwisowaniem zaawansowanych technologicznie jednostek tej „ fajne samochody„i równie znaczące koszty jego utrzymania. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen i Peter Solberg sprawili, że ten samochód stał się idolem milionów - ale czy jesteś gotowy, aby poznać niezbyt przyjemne szczegóły na jego temat?
Czystej krwi
Marka Subaru należy do działu motoryzacyjnego koncernu inżynieryjnego Fuji Heavy Industries. Wielkooka Impreza stała się drugą generacją modelu Subarowa klasy C, który początkowo był produkowany wyłącznie w Japonii. Od 2003 roku w Europie rozpoczęła się sprzedaż odnowionej wersji „drugiej” Imprezy – z nowa optyka i więcej mocne silniki dla wersji WRX i WRX STi. Nowe samochody przyspieszały do „setek” w 5,5 sekundy (WRX STi) i 6,1 sekundy (WRX).
Najpopularniejsze są silniki 2,0-litrowe (oczywiście bokser) o różnym stopniu doładowania, z turbiną i bez. Niewielka część samochodów przeznaczonych na rynek azjatycki była produkowana z napędem na przednie koła i silnikami o pojemności 1,5-1,6 litra (95-100 KM). Z drugiego końca linia modelowa Impreza była modyfikacją WRX z 2,0-litrowym silnikiem doładowanym o mocy 218-225 KM. Z. Najbardziej potężna modyfikacja Impreza WRX STi była w rzeczywistości samochodem rajdowym stworzonym przez Subaru Tecnica International i przystosowanym do jazdy po drogach. powszechne zastosowanie. Różnice między WRX STi a „czystym” WRX polegają na wymuszonym silniku (2,0 l, 265-280 KM), wzmocnionej skrzyni biegów, zawieszeniu i hamulcach.
Najpopularniejszym jest sedan WRX. Kombi WRX Turbo Sport Wagon są mniej popularne, ale pięciodrzwiowa wersja STi nie została wyprodukowana.
Na Ukrainie Imprezy WRX i WRX STi, z których najstarsze przejechały nawet 300-400 tys. km, najczęściej eksploatowane są w warunkach zbliżonych do ekstremalnych. Jednocześnie większość właścicieli dba o swoich ulubieńców, dzięki czemu na rynku można znaleźć samochód w dobrym stanie technicznym. Jednak jest też mnóstwo ludzi „torturowanych”.
Samochody nie rdzewieją
Pomimo sportowego i wyścigowego pokrewieństwa, samochód nadaje się do codziennego użytku: w kabinie z łatwością pomieszczą się cztery osoby, z pewnymi trudnościami - pięć, jest przestronny bagażnik(401 l), klimatyzacja i elektryczne szyby. Oczywiście wersja STi ze względu na sportowe ustawienia jest mniej komfortowa i trudniejsza w prowadzeniu. Nadwozia Imprezy nie ulegają korozji, ich „chorobą” jest pęknięty przód, który występuje niemal w każdym egzemplarzu. We wszystkich samochodach starszych niż 5 lat elementy mocujące znajdujące się pod spodem są mocno „zaklejone” z powodu rdzy. We wnętrzu prawy przedni fotel potrafi drażnić piskiem.
Jednostki napędowe typu bokser Impreza WRX nie są zbyt trwałe – ich żywotność nie przekracza 100 tys. km. Nawet przy normalnej pracy silnika eksperci zalecają całkowity demontaż wraz z rozwiązywaniem problemów i ponownym montażem wszystkich układów. Z reguły do tego czasu silniki z doładowaniem wymagają wymiany pierścieni, uszczelek olejowych, tulei wału korbowego i paska rozrządu z rolkami. Jeśli nie wymienisz łożysk, silnik na pewno zapuka, będziesz potrzebować nowych korbowodów i najprawdopodobniej wału korbowego, który nie pozwala na głębokie rowki czopów.
Podczas pracy silniki wymagają regularna wymianaświece zapłonowe (40-50 tys. km lub na początku każdego sezonu), mycie wtryskiwaczy (20-30 tys. km), regularna kontrola poziomu oleju, który nawet na niezużytych jednostkach ubywa w ilościach do 5 litrów na 10 tys. km. Jednocześnie zdecydowanie zaleca się stosowanie „syntetyków” o lepkości 5W-50 lub 10W-60, unikając „zerowego” typu 0W-30, który jest „wodnisty” dla mocno obciążonych wąskich szyjek boksera Subarowa.
Pełne, ale bolesne
Lepiej nie używać benzyny niskiej jakości: pompa paliwa zatyka się, traci wydajność, prędkość biegu jałowego zostaje zakłócona, a tłoki wypalają się. Nie ma żadnych wycieków płynów z jednostki napędowej - i to pomimo tego Silniki Subaru montowane bez użycia uszczelek (z wyjątkiem głowic blokowych). Ale po 5-6 latach eksploatacji chłodnica układu chłodzenia często ulega awarii z powodu korozji i uszkodzeń spowodowanych bombardowaniem kamykami i owadami.
Wszystkie Imprezy WRX są wyposażone w skrzynię biegów z równomiernym rozkładem momentu obrotowego na osiach poprzez sprzęgło wiskotyczne z blokadą mechanizmu różnicowego. Tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy ma tę samą konstrukcję, przedni jest wolny. Modyfikacja STi posiada zarówno samoblokujące mechaniczne mechanizmy różnicowe (krzywkowe lub tarczowe), jak i centralny, podobny do tego w WRX. To właśnie najczęściej zawodzi właścicieli, którzy próbują wykonywać policyjne zakręty lub poślizgi z zaciągniętym hamulcem ręcznym i wachlarzem żwiru spod kół. Awaria centralnego sprzęgła wiskotycznego objawia się w postaci „łomu” - silnego drżenia całego samochodu podczas skręcania.
Skrzynia biegów (WRX ma 5 przełożeń, STi ma 6 przełożeń) ma kilka słabych punktów. Przede wszystkim to wał wejściowy oraz przekładnie trzeciego biegu, które zużywają się i psują u rowerzystów (z cudzysłowami lub bez), którzy nadużywają intensywnego przyspieszania. W przypadku 6-biegowych skrzyń biegów, z częstymi ostrymi startami, wał prowadzący do tylnego „kardana” jest odcięty - nawiasem mówiąc, przeguby wału napędowego nie powodują żadnych reklamacji. Szczególnie aktywnym kierowcom udaje się czasami „zerwać” tylne przeguby homokinetyczne, co kosztuje do 500 dolarów i przy mniej lub bardziej ostrożnej jeździe działa bez problemów.
Eksperci zalecają wymianę oleju w skrzyniach biegów w nowym samochodzie po pierwszych 10 tys. km, a następnie po 50-60 tys. km.
Żywotność standardowego sprzęgła WRX rzadko przekracza 30-40 tys. Km, a jeśli dzięki terminowej pierwszej wymianie tarczy uda się uniknąć zakupu nowego koła zamachowego, to w przyszłości ta część również będzie musiała zostać wymieniona. Ze względu na znaczny moment obrotowy silnika, w momencie gwałtownego startu na „wysokim gazie” może dojść do zniszczenia tarczy napędowej. Dwu- lub trzytarczowe sprzęgło tuningowe, wykonane z ceramiki, jest 2-3 razy trwalsze od standardowego. Ale kosztuje też więcej (w przypadku STi - 2100 USD).
Zaufaj dźwigniom
Zawieszenie Imprezy to jeden z najbardziej niezawodnych układów. Jest całkowicie niezależny, z przodu typu McPherson, z tyłu na dwóch parach wahaczy. Przed zmianą stylizacji najsłabszym punktem podwozia były rozpórki (plastikowe) obu stabilizatorów, które wytrzymały 20 tys. Km. Później zostały one przegubowe, co zwiększyło przebieg do 100 tys. Km. Na tym samym rysunku pojawiają się problemy z uginającymi się lub pękającymi sprężynami oraz z amortyzatorami - często zastępuje się je tuningowanymi Kayabasami z czterostopniową regulacją (200 USD).
Ramiona z kutego aluminium są trwałe i posiadają tylny cichy blok hydrauliczny przednie ramię sterujące nie wybacza mocnych uderzeń w koło - wypływa z niego płyn roboczy. Sensowną jest wymiana tego urządzenia na gumowy cichy blok z modyfikacji STi. Przeguby kulowe Przód wytrzymuje do 200 tys. km i jest wymieniany osobno, a montaż dźwigni kosztuje 300–400 dolarów. Łożyska kół może przejechać do 150 tys. Km.
Prawdziwy kurs i mocny hamulec
Układ kierowniczy Imprezy jest solidny. Wymaga jedynie natychmiastowego dokręcenia śruba regulacyjna gdy słychać pukanie w mechanizmie kierowniczym. W przeciwnym razie z powodu „zepsutego” stojaka wkrótce będziesz musiał kupić cały zespół, ponieważ można wymienić tylko tuleję i uszczelki. Żywotność końcówek drążków kierowniczych wynosi 50-100 tys. Km. Pompa wspomagania układu kierowniczego działa prawidłowo, nawet jeśli zignorujesz zalecenie producenta dotyczące wymiany oleju co 60 tys. km. Ale pasek napędowy należy wymieniać co 100 tys. km.
Układ hamulcowy dopasowuje się do możliwości dynamicznych samochodu, ale ma wysoką cenę. Klocki wytrzymują nie więcej niż 10-15 tys. km i z reguły tarcze hamulcowe należy ostrzyć przy każdej wymianie. Jeśli nie zostanie to zrobione, nowe podkładki nie będą działać skutecznie. Tarcze wytrzymują trzy zabiegi lub 50 tysięcy kilometrów. Nie są tanie: 400 dolarów (WRX) - 500 dolarów (STi). Nie zaleca się jednak jazdy z pękniętymi lub zbyt cienkimi tarczami; znane są przypadki ich przypadkowego zniszczenia podczas jazdy.
Nawet najstarsze Imprezy nie mają problemów ze złączami elektrycznymi, które są dobrze uszczelnione. Czasami problemy występują w cewkach zapłonowych, które są instalowane bezpośrednio obok świec zapłonowych. Gdy jest zatkany filtr powietrza Gwint przepływomierza powietrza pęka, dlatego trzeba o tym częściej myśleć: wymieniaj standardowy co 10 tysięcy km, myj „nulevik” i moczyć go specjalnym smarem co 5 tysięcy km.
Mechanik samochodowy - przyjaciel Imprezy
Warsztaty zajmujące się naprawami i Serwis Subaru, w dużych miastach wystarczy. Ale te szybkie, złożone i wybredne samochody wymagają od pracowników serwisowych dobrego przeszkolenia teoretycznego i dużego doświadczenia, więc zwrócenie się do niesprawdzonych specjalistów może kosztować właściciela dużo pieniędzy, a nawet zdrowia. Wielu „podkierowców” uważa zawodników rajdowych za jednych z najlepszych specjalistów, w których „stajniach” serwisowanych jest wiele samochodów cywilnych. Część krajowych zawodników ma bezpośredni kontakt z producentem i oddziałem Subaru Tecnica International, dzięki czemu wiedzą wszystko o częściach zamiennych, metodach naprawy, zmianach konstrukcyjnych itp.
Subaru Impreza WRX i Impreza WRX STi to doskonałe samochody przeznaczone do agresywnej i sportowej jazdy, dlatego są tak specyficzne pod względem treści. Wielu ich właścicieli czasami nie liczy swoich pieniędzy, ale niestety często nie liczy też dziur i innych przeszkód, które napotykają na drodze. Więc wybierz dla siebie ten model ze szczególną ostrożnością. Aby prowadzić taki samochód, trzeba być jego fanem - w końcu są inne samochody, które mają podobne cechy, ale są trwalsze i mniej wymagające w utrzymaniu.
| Przed i po | |
|
|
Podsumowanie „Autocentrum”
|
|||||||
| Średnie ceny nowych części zamiennych, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternatywny
Mitsubishi Lancera Ewolucja VIII (2003-2005)
Będąc seryjną cywilną modyfikacją „bojowego” Lancera WRC, który z sukcesem startował w rajdowych mistrzostwach świata, samochód ten jest bardzo podobny do Subaru. Trwałe ustawienia zawieszenia zapewniają dobre prowadzenie samochodu wysoka prędkość. Skrzynia biegów tutaj również ma napęd na wszystkie koła, ale moment obrotowy między osiami rozdzielany jest nie przez sprzęgło wiskotyczne, jak w Imprezie, ale przy udziale układ elektroniczny. Evik przyspiesza do 100 km/h w 5,1 sekundy, bagażnik jest bardziej przestronny (430 litrów w porównaniu z 401 litrami), ale zazwyczaj na rozwiązanie dylematu „Evo czy Impreza” nie wpływa to, a przywiązanie kupującego do jednego marka lub inna.
Seat Leon Cupra R (od lat 2000-2006)
Najbardziej „naładowany” Seat, produkowany wyłącznie z przekładnią z napędem na wszystkie koła, może sprawić kierowcy nie mniej przyjemności niż Subaru. Hiszpan do „setki” przyspiesza w 7,3 sekundy. Istotna różnica pomiędzy Seatem a Imprezą WRX: będąc „naładowaną” wersją samochodu rodzinnego – a nie odwrotnie – Leon posiada wytrzymałe i trwałe jednostki, nie wymagające tak częstych, kosztownych konserwacji i napraw. Tłumaczy się to również delikatniejszą pracą, dlatego na rynku wtórnym wiele Leonów jest droższych od jednorocznych Imprez. Jednak znalezienie używanej Cupry R nie będzie łatwe.
Igora Shirokuna
Zdjęcie: Andrey Yatsulyak
Redakcja dziękuje Mega Motors LLC, sklepowi ESO Autotechnics oraz Iwanowi Romanenko, mistrzowi sportu ZSRR i Ukrainy, za pomoc w przygotowaniu materiału
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Subaru Impreza/WRX/XV
Subaru Impreza to znany samochód golfowy, produkowany od 1992 roku. Miejsce Imprezy wśród innych przedstawicieli Subaru plasuje się pomiędzy Subaru Trezią a średniej wielkości Legacy. Główni konkurenci Imprezy: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Oprócz wersji regularnej produkowano także Imprezę WRX i WRX STI z turbodoładowaniem, które na rynku konkurowały głównie z Lancerem Ralliartem i Lancerem Evolution.
Silnikom Subaru Impreza przeciwstawiane są głównie 4-cylindrowe silniki EJ w różnych wersjach. Najprostsze wersje były wyposażone w 1,5-litrowy EJ15 i 1,6-litrowy EJ16. Najwyższej klasy wersje Imprezy WRX i WRX STI wykorzystywały turbosprężarkę EJ20 i EJ25. Słabe Imprezy 3. generacji wykorzystywały półtoralitrowy EL15 i 2-litrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny typu bokser. W czwartej wersji tego samochodu zastosowano nowe silniki 1,6-litrowe FB16 i 2-litrowe FB20. W przypadku modyfikacji sportowych usunięto nazwę Impreza i teraz nazywają się one po prostu WRX i WRX STI. Ich silniki to FA20 w WRX oraz EJ25 i EJ20 w WRX STI.
Silniki crossovera XV nie różnią się od zwykłej Imprezy.
Znajdź swoją odmianę na poniższej liście i dowiedz się, jaki silnik znajduje się w Subaru Imprezie, jego numer, a także specyfikacje, choroby, problemy, przyczyny ich występowania i naprawa. Jednocześnie dowiesz się, jaki rodzaj oleju należy wlać do silnika Subaru Impreza, najbardziej racjonalnego tuningu silnika, żywotności i nie tylko.
Model Subaru Imprezy:
Pierwsza generacja, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 KM) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 KM) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 KM) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 KM) – 1,8 l.
Subaru Impreza (120 KM) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 KM) – 2,2 l.
Subaru Impreza (167 KM) – 2,5 l.
Subaru Impreza WRX (220 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 KM) - 2,2 l.
Druga generacja, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 KM) - 1,5 l.
Subaru Impreza (110 KM) - 1,5 l.
Subaru Impreza (95 KM) - 1,6 l.
A taki samochód rajdowy w cywilnym opakowaniu daje mieszkańcom krajów o niezbyt najlepszej sieci drogowej możliwość zostania właścicielami prawdziwego, choć bardzo osobliwego supersamochodu. Powiedz mi, gdzie mogę iść? Właściciel rosyjski Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador czy Ferrari 488? A „Ryksa”, zwana także „Stiha”, nadaje się zarówno na ucztę, jak i na świat. A co jeśli wszystkie te potwory przyspieszą do stu na sekundę, a nawet dwóch szybciej?
Pomysł Subaru Tecnica International daje wrażenie samochodu sportowego na drodze o dowolnej nawierzchni, można nim jeździć po mieście (choć szczerze mówiąc jest to bardzo wątpliwa przyjemność), a jednocześnie samochód jest znacznie tańsze niż elitarne modele sportowe, choć droższe od zwykłych samochodów cywilnych w segmencie C, więc możesz pogłaskać ego kierowcy, a jeśli chcesz, to Subaru WRX STI jest zawsze gotowe, aby stać się biletem do świata wielkich sportów motorowych.
Wszystko powyższe dotyczy wszystkich czterech pokolenia Subaru WRX STI, w tym obecny czwarty zaprezentowany w 2014 roku. Ale Sposób Subaru Subaru-do, że tak powiem, polega na ciągłym doskonaleniu, a WRX STI 2018 otrzymał kilka dość znaczących zmian.
Utrudniały oddychanie
|
 |
Zacznijmy od wyglądu. Jeśli zestawisz obok siebie samochody z lat modelowych 2017 i 2018, pierwszą rzeczą, którą zobaczysz, będzie nowa osłona chłodnicy z poprzeczną poprzeczką, a także potężne wloty powietrza w miejscu świateł przeciwmgielnych. Zmieniła się również konstrukcja dolnego wlotu powietrza. Teraz zarówno on, jak i dolna część przedni zderzak Wykonane z niepomalowanego, czarnego, odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego. Nieco inaczej przedstawiono wyposażenie oświetlenia przedniego, ale nie jest to aż tak istotne. Ważne jest, aby reflektory otrzymały źródła LED oraz system SRH (Steering Responsive Highlight), który pozwala wiązce światła „wyjrzeć” za róg.
 |
 |
Żółte zaciski są widoczne przez szprychy nowo zaprojektowanych 18-calowych felg aluminiowych. układ hamulcowy Brembo. Wcześniej zaciski były czarne, ale znowu nie chodzi o to, że pomalowano je na inny kolor: zaktualizowana „Styha” została wyposażona w sześciotłoczkowe zaciski z przodu i dwutłoczkowe z tyłu. To chyba wszystkie różnice, jakie widać z zewnątrz.
Powrót Recaro
W kabinie nie brakuje także nowości. Poprzednie modele WRX STI były krytykowane za brak najlepszych siedzeń – w wielu z nich brakowało bocznego podparcia. Ale teraz dodano tutaj sportowe fotele Recaro, w których środkowa część pokryta jest antypoślizgowym zamszem. Ogólnie rzecz biorąc, ogólna kolorystyka wnętrza jest ustalana „według Stendhala”: czerwony i czarny. Na przykład nie tylko tapicerka siedzeń jest pomalowana na czerwono, ale także pasy bezpieczeństwa. Skala instrumentu również jest jasnoczerwona. Jednocześnie w kabinie pojawiło się wiele czarnych błyszczących elementów.
 |
 |
 |
Wreszcie, jako hołd dla podwójnego, sportowo-cywilnego przeznaczenia modelu, już w 2014 roku otrzymał on system multimedialny Subaru Starlink z systemami nawigacji i integracji ze smartfonami Apple CarPlay i Android Auto. Oczywiście STI nie może liczyć na sukces w „wyścigu po przekątnej”, który niedawno wybuchł, ale wszystkie niezbędne funkcje są zawarte w urządzeniu, a w zaktualizowanej wersji kamera cofania została uzupełniona o kamerę widoku do przodu, która ułatwia manewrowanie w ciasnych warunkach. Wszystko inne jest mi w zasadzie znane, łącznie z 5,9-calowym zwieńczeniem konsoli środkowej wyświetlacz wielofunkcyjny, pokazującą ciśnienie doładowania oraz sportową kierownicę z wyciętym od dołu segmentem.
Amputacja LSD
Jeśli mówimy o czysto aktualizacje techniczne, następnie silnik, skrzynia biegów, inteligentny system Sterowanie napędem na wszystkie koła SI-Drive i system sterowania wektorem trakcji ATV pozostają niezmienione. Ale ustawienia zarówno z przodu, jak i Tylne zawieszenie uległy dość poważnym zmianom, a średnica przekroju poprzecznego tylny stabilizator zmniejszono z 20 do 19 mm. Wszystko to powinno poprawić płynność jazdy, bez poświęcania ani jednej joty obsługi. Kolejna istotna zmiana dotyczy wielotrybowego centralnego mechanizmu różnicowego DCCD (ang. Driver Control Center Differential).
Wcześniej sterowanie pracą mechanizmu różnicowego składało się z części czysto mechanicznej, a mianowicie sprzęgła LSD, które blokowało je w zależności od dostarczanego momentu obrotowego i różnicy prędkości obrotowej kół przednich i tylnych, oraz sterowanego elektronicznie sprzęgła typu tarczowego. sprzęgło, którym zarządzał specjalny sterownik, który zbierał dane z szeregu czujników reagujących na kąt skrętu, przepustnicę, układ hamulcowy i ABS.
I ostatecznie otrzymaliśmy następujący obraz: na prostych mechanizm różnicowy jest w pozycji zablokowanej dla maksymalnego efektywnego przyspieszenia, ale na wejściu w zakręt powinien być maksymalnie odblokowany. Elektronika robi to szybko i poprawnie, ale sprzęgło LSD czasami pozostawało w stanie zablokowanym, pogarszając zachowanie samochodu. W rezultacie inżynierowie Subaru zdecydowali się całkowicie usunąć sprzęgło LSD, oddając całkowitą kontrolę elektronice. Ale teraz musiałem zobaczyć, jak podróżuje ten cały luksus...
„Wiersz” na lodzie
Średnie zużycie paliwa na 100 km
W niedawnej przeszłości Subaru dokładało wszelkich starań, aby udowodnić, że WRX STI radzi sobie nie tylko na torach rajdowych, ale także na torze asfaltowym i nieustannie podkreślało, że punktem odniesienia przy dostosowywaniu reakcji układu kierowniczego nie jest jego odwieczny rywal Ewolucja Lancera i Porsche 911. Ale teraz firma zdecydowała się ograniczyć do zwykłego terenu rajdowego, a w jego najbardziej ekstremalnej wersji, zimy i śniegu. Zapewne dlatego do zademonstrowania możliwości samochodu wybrano okolice Rovaniemi, miasteczka w fińskiej Laponii, położonego niemal za kołem podbiegunowym. To właśnie tam zaproponowano nam, żebyśmy spróbowali driftu na lodowisku, przejechali krótki, ale bardzo techniczny tor rajdowy ze skomplikowanymi zakrętami, abyśmy przesiąkli naszymi własnymi wyścigowymi niedoskonałościami i zrozumieli, „jak to się naprawdę powinno robić”. , przejechać się w zastępstwie pilota w „wyścigowej taksówce”
Muszę przyznać, że z pewnymi obawami wsiadłem za kierownicę Wierszy. Mimo to lód, a nawet pokryty cienką warstwą śniegu, który spadł rano (a taka pokrywa na ogół działa jak smar), w połączeniu z trzystoma końmi i „mechanikami” tworzy mieszankę bardzo ziejącą ogniem. Proces zaaklimatyzowania się w miejscu pracy nie zajął dużo czasu: nowe fotele Recaro są naprawdę bardzo wygodne, a jak na samochód dwufunkcyjny, sportowo-cywilny, są dokładnie takie, jakie zalecił lekarz, zwłaszcza że w starszej wersji wyposażenia High są wyposażone w napędy elektryczne. Zdecydowałem się na start na drugim biegu - nie byłem jeszcze przyzwyczajony do pedału gazu, więc na pierwszym biegu fontanny śniegu i okruchów lodu spod kół w momencie startu były gwarantowane. Ale nawet w drugim przypadku musisz działać dokładnie i ostrożnie.
 |
 |
Krótkie przyspieszenie, wchodzę w koło, resetuję, kręcę kierownicą, teraz kierownica jest skręcona na zewnątrz i na gazie, gazie... Nie, nie miałem czasu, wszystko dzieje się za szybko, a auto zawraca . Druga próba - jest trochę lepiej, ustawiam samochód na bok, teraz ciągnij, ciągnij, ciągnij na gazie - i gotowe, zakręt gotowy! Teraz jest coś w rodzaju krótkiej prostej, następny zakręt... Nie, nie miałem czasu, a samochód uderza w miękki śniegowy parapet. Kolejne okrążenie, kolejne... Czas przeznaczony na ćwiczenia dobiega końca i wszystko wydaje się iść gładko, ale doskonale rozumiem: jeszcze nie zbliżyłem się do rzeczywistych możliwości samochodu.
Gdybym tylko mógł tak ćwiczyć przez godzinę lub dwie, byłbym w stanie ukończyć cały krąg płynnie, szybko i płynnie. Ale może tylko ja jestem taki nieudolny? Nie, wszyscy moi koledzy odnoszą sukcesy na mniej więcej tym samym poziomie. Aby zakończyć porównanie, przesiadam się na Subaru XV i jeżdżę na tym samym torze. Crossover też wszystko robi bardzo precyzyjnie, ale... O ile łatwiej jest wkręcić STI w zakręt i o ile Ryksa bardziej rygorystycznie podchodzi do ewentualnych błędów kierowcy!
Kompleks niższości kierowcy
„Rally extra” tylko potwierdza te odczucia. Pierwsze okrążenie przechodzę całkowicie minimalna prędkość aby zapoznać się z torem, potem stopniowo zaczynam się doskonalić, a moim głównym celem jest nie zdradzanie Najlepszy czas(swoją drogą nikt tego nie nagrywa), ale przejedź trasę czysto. Tutaj wszystko jest proste: jeśli popełnisz błąd, wyjdziesz. Z reguły nie tylko STI ze swoimi 135 mm nie jest w stanie samodzielnie wydostać się z zaspy prześwit, ale także crossovery, które są znacznie bardziej przystosowane do takich wydarzeń, więc usiądź i poczekaj, aż przyjedzie laweta.
Projekt podkreślający moc i kontrolę
Zainspirowany sukcesem Subaru tory wyścigowe, sportowy styl WRX STI łączy w sobie potężne osiągi z elegancką formą. Niski stan dodaje rozpoznawalności Reflektory LED i projekt frontu. Niższy, szerszy i bardziej agresywny – wszystko to odzwierciedla moc i prędkość Subaru WRX STI. Efekt zapewniają 18-calowe koła pełna kontrola Na drodze. Spójrz na jakikolwiek Fotka Subaru WRX STI – już na zdjęciu widać wyraźną sportową linię stylistyczną. Nowy WRX STI w zaktualizowanym nadwoziu w żadnym wypadku nie pozostanie niezauważony. U nas możesz kupić Subaru WRX STI i spełnić swoje marzenie o mocnym i dynamicznym samochodzie centra dealerskie Centrum Subaru Avtozavodskaya, Centrum Subaru Khimki i Centrum Subaru Krylatskoye.
Niesamowita dynamika. Niesamowite wykonanie. Dzięki niesamowitej stabilności niezależnie od warunków drogowych Subaru WRX STI sprawi, że spojrzysz na świat w zupełnie nowy sposób. Jedyne, czego nie zrobi, to pozwolić mu oderwać od siebie wzrok i zapomnieć o uczuciach, które wywołał. Pokonać przeszkody. Zarządzaj możliwościami.
Od chwili pierwszego uruchomienia silnika samochód będzie aż prosił się o wypuszczenie go na odpowiedni kawałek utwardzonej drogi. Turbodoładowany silnik SUBARU BOXER o pojemności 2,5 litra zapewni Ci wyjątkowe emocje podczas jazdy próbnej. Łączy niepohamowaną energię z nienaganną wytrzymałością. 300 KM i moment obrotowy 407 Nm zapewniają imponujące przyspieszenie. Zwiększono sztywność ramy, aby poprawić prowadzenie i maksymalnie wykorzystać żelazną przyczepność symetrycznego układu napędowego na wszystkie koła. Poprawiono sprężyny zawieszenia, amortyzatory i stabilność podwozia, aby poprawić ogólną kontrolę i bezpieczeństwo.
Używając Systemy Subaru Inteligentny napęd (SL-DRIVE) może dostosować reakcję sedana Subaru WRX STI w oparciu o Twój styl jazdy, warunki drogowe lub inne okoliczności. Tryb inteligentny idealnie sprawdza się w codziennej jeździe i charakteryzuje się płynną zmianą momentu obrotowego oraz minimalnym zużyciem paliwa. W trybie Sport (S) moc silnika staje się znacznie wyższa. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia natychmiast odczuwalny jest mocny pchnięcie. Tryb Sport Sharp (S#) pozwala maksymalnie wykorzystać potencjał turbodoładowania Silnik Subaru WRXSTI. W tym trybie samochód gwałtownie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, a prędkość jest dokładniej dostosowywana.
W prowadzeniu samochodu nie liczą się tylko liczby. Właśnie dlatego specyfikacje Subaru WRX STI zostały zaktualizowane, aby poprawić Twoje wrażenia z jazdy. Jego wyjątkowe prowadzenie osiągnięto dzięki połączeniu ulepszonej 6-biegowej przekładni manualna skrzynia biegów biegów oraz wielotrybowy aktywny centralny mechanizm różnicowy (Multi-mode DCCD), który zapewnia idealną równowagę między doskonałą trakcją i zwrotnością, nawet w warunkach śniegowych. W połączeniu z wydajnością hamulców Brembo i nawiercanych tarcz hamulcowych, charakterystyka wydajności Subaru WRX STI czyni go jeszcze bardziej sterowalnym i mocnym.
Środkowy mechanizm różnicowy W nowym modelu znacząco udoskonalono mechanizm różnicowy DCCD (Driver Control Central Differential). Elektroniczny układ kierowniczy jest obecnie stosowany w całym zakresie, rozdzielając moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną osią samochodu. Tryb „AUTO+” kładzie nacisk na przednią oś i zwiększa przyczepność. Po wybraniu trybu „AUTO-” rozkład momentu obrotowego będzie korzystny na tylną oś, zapewniając lepszą zwrotność. Sześciobiegowy tryb manualny pozwala wybrać optymalny dla siebie stopień blokady mechanizmu różnicowego.
Zawsze jesteś w centrum uwagi
Dowolny projekt wnętrza Konfiguracje Subaru WRX STI zaprojektowano z myślą o wygodzie kierowcy. Będziesz mile zaskoczony ergonomicznymi elementami sterującymi, w tym szerszym, bardziej wszechstronnym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 5,9 cala. Podbijanie zakręt po zakręcie, ciesz się sportowy design przednie siedzenia, które utrzymują Cię bezpiecznie na miejscu. Z Subaru WRX STI zawsze otrzymasz niezapomniane wrażenia z jazdy i sportowe emocje.
Gdy tylko włączysz zapłon, jedyną rzeczą, która utrzyma poziom adrenaliny pod kontrolą, jest przemyślanie zaprojektowane, luksusowe i eleganckie wnętrze z błyszczącymi czarnymi akcentami. Zapnij sportowe czerwone pasy bezpieczeństwa na miękkich i wygodnych przednich siedzeniach Recaro. Pokochasz poczucie pewności przy każdej zmianie biegu, czy to na zakręcie, czy na prostej drodze. Szeroki, wielofunkcyjny wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 5,9 cala zapewnia kompleksowe informacje o pojeździe, kiedy tylko ich potrzebujesz.
Intuicyjny Technologie Subaru WRX STI pozwoli Ci czuć się komfortowo na drodze i zawsze pozostać w kontakcie. Nawigacją i systemem audio można wygodnie sterować za pomocą 7-calowego ekranu dotykowego lub za pomocą poleceń głosowych. Podłączając swój smartfon, możesz cieszyć się ulubionymi utworami w dowolnym momencie. Cenę w pełni wyposażonego Subaru WRX STI i jego podzespołów możesz poznać u naszych menedżerów u dealerów lub na naszej stronie internetowej w sekcji „Opcje i ceny”.
Pulpit nawigacyjny zapewnia szybki dostęp do niezbędne informacje. Obrotomierz i prędkościomierz są łatwe do odczytania, co pozwala kierowcy skupić się na drodze. Konfigurowalny 3,5-calowy wyświetlacz LCD umieszczony na środku panelu wyświetla odpowiednie dane w polu widzenia.
Twoje Subaru WRX STI ma więcej opcji głośnomówiących niż kiedykolwiek wcześniej dzięki sterowaniu głosowemu i Siri Eyes Free. Siri umożliwia podłączenie kompatybilnego smartfona Apple do systemu multimedialnego w samochodzie, aby wykonywać połączenia, odtwarzać muzykę i sprawdzać pocztę e-mail. Nawet bez Siri nowe Subaru WRX STI obsługuje interakcję z telefonem i systemem multimedialnym w trybie głośnomówiącym.
Ideologia pełne bezpieczeństwo i emocje
Pomimo sportowych właściwości Subaru WRX STI, będziesz spokojny, wiedząc o wyjątkowych możliwościach systemu bezpieczeństwa Subaru. Należą do nich wzmocniona rama w kształcie pierścienia i siedem poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa kierowcy. Korzystanie z systemu wielomodowego dynamiczna stabilizacja(VDC) i Active Torque Vectoring (ATV), samochód pomoże Ci tego uniknąć nieprzyjemne sytuacje. Poczucie pewności wzmacnia stabilność i żelazna przyczepność symetrycznego układu napędu na wszystkie koła. Jeśli planujesz zakup tego sportowego auta to wybierz Centrum Subaru, gdzie cena Subaru WRX STI jest najkorzystniejsza.
Cena: od 3 399 000 rub.
Stosunkowo nowy sportowy sedan firmy, wypuszczony w celu zastąpienia wielu sportowych wersji słynny samochód, oto Subaru WRX STI 2016-2017 - piękny i mocny samochód.
Impreza jest produkowana od dłuższego czasu i nadal jest produkowana wersja sportowa w 2014 roku został wycofany i zamiast tego producent wypuścił ten model w tym samym roku. Zewnętrznie okazał się bardzo podobny do współczesnej Imprezy, ale z innymi detalami, które nadają mu bardziej agresywny wygląd.
Wygląd
Projekt sedana jest po prostu wspaniały, bez względu na to, jak tego chcesz, ale tym samochodem nie będziesz mógł zgubić się w ruchu ulicznym; prawie zawsze będziesz w centrum uwagi ludzi, którzy znają się na samochodach. Z przodu wita nas ogromny wlot powietrza na masce, który znakomicie chłodzi silnik. Tutaj wąskie Optyka LED z automatyczną korektą w bazie danych. NA zderzak aerodynamiczny Zamontowane są okrągłe światła przeciwmgielne.
Widok z boku to po prostu dzieło sztuki, inżynierowie sprawili, że sylwetka samochodu jest szybka i wygląda na to, że zaraz wystartuje. Na dole drzwi znajduje się głębokie tłoczenie, a przed drzwiami aluminiowa wkładka z nazwą samochodu. Lusterko wsteczne jak przystało na samochód sportowy, zostało zamontowane w drzwiach na nóżce.
Teraz przechodzimy do tyłu, tutaj pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest ogromny spoiler. Sam spoiler to kontrowersyjna decyzja, owszem, jest to cecha zastrzeżona firmy, jednak nie każdemu podobają się jego ogromne rozmiary. W dolnej części zderzaka znajduje się plastikowy dyfuzor, w który wsuwane są 4 rury wydechowe.
Wymiary sedana:
- długość – 4595 mm;
- szerokość – 1795 mm;
- wysokość – 1475 mm;
- rozstaw osi – 2650 mm;
- prześwit – 135 mm;
- masa własna – 1509 kg.
Dane techniczne
Producent oferuje kupującemu ten moment jeden typ jednostki napędowej, chociaż było ich dwa.
Obecnie instalowany silnik jest czterocylindrowy i ma przeciwne rozmieszczenie cylindrów. Przy pojemności 2,5 litra i dzięki turbinie produkuje 300 Konie mechaniczne. Dzięki temu przyspieszenie do pierwszej setki udało się osiągnąć w 5,2 sekundy, a prędkość maksymalna wyniosła 255 km/h. Silnik zużywa dużo, podczas spokojnej jazdy po mieście potrzebuje dokładnie 14 litrów; na autostradzie liczba ta spada do 8 litrów.
Istnieje również podobny silnik, ale o pojemności 2 litrów wytwarza 305 koni mechanicznych. Nie możemy mówić o osiągach dynamicznych i zużyciu paliwa, ponieważ takie dane nie są dostępne.
Jednostka Subaru WRX STI 2016-2017 oferowana jest wyłącznie w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów, który stale przenosi moment obrotowy na wszystkie koła. Model dobrze radzi sobie dzięki przedniemu zawieszeniu w stylu MacPhersona, a inżynierowie zamontowali z tyłu układ wielowahaczowy. W modelu zaprzestano stosowania hamulców tarczowych, które są wyposażone w wentylację. Z przodu zastosowano system Brembo, który dobrze spełnia swoje zadanie.
Wnętrze
Chociaż to samochód sportowy ma dobrą przestrzeń w kabinie zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wysokiej jakości materiały, fotele sportowe są obszyte skórą, a deska rozdzielcza ma wstawki z włókna węglowego.
Samochód posiada trójramienną kierownicę wyposażoną w przyciski, za pomocą których można w pełni sterować systemem multimedialnym. Siedzi za kierownicą panel z dużym prędkościomierzem i obrotomierzem, pomiędzy którymi znajduje się komputer pokładowy, może także wyświetlać prędkość jazdy.
Na górze konsoli środkowej znajduje się wyświetlacz pokazujący temperaturę silnika i różne inne niezbędne dane. Poniżej umieszczono zegar tarczowy, a jeszcze niżej ekran dotykowy systemu multimedialnego, co działa całkiem nieźle. Poniżej znajdują się selektory klimatyzacji i duża wnęka na drobne przedmioty.
Za dźwignią zmiany biegów, wokół której producent włókna węglowego zamontował podkładkę pod multimedia oraz przyciski do jej wyłączania różne systemy bezpieczeństwo w zawieszeniu. Istnieje również otwierana nisza na drobne przedmioty.
Cena
Teraz ten model można bez problemu kupić w salonach samochodowych. Koszt będzie stały, to znaczy producent nie oferuje żadnych konfiguracji, a także nie oferuje Dodatkowe opcje. Kupujący będzie musiał zapłacić za ten model 3 399 000 rubli a na koniec otrzyma także:
- skórzane wnętrze;
- pomoc przy ruszaniu pod górę;
- elektrycznie regulowane i podgrzewane siedzenia;
- siedzenia sportowe;
- kontrola klimatu;
- Tempomat;
- Tylna kamera;
- dostęp bezkluczykowy;
- system nawigacyjny;
- czujnik deszczu i światła;
- dobry system audio;
- automatyczna kontrola światła drogowe reflektory;
- automatyczne poziomowanie reflektorów.
Ten piękny samochód z dobrymi właściwościami dynamicznymi i doskonałymi wygodne wnętrze, normalne będzie prowadzenie takiego samochodu na co dzień, ale zawieszenie nadal jest nieco twarde. Subaru WRX STI 2016-2017 odpowiedni model dla młodego chłopaka lub dziewczyny kochającej prędkość, a także dla fanów marki.
Wideo
