Kia Spectra pojawiła się w 1997 roku. W tym czasie sedan nosił nazwę Kia Sephia i został zbudowany na przeprojektowanej platformie Mazdy 323. Oprócz rynku południowokoreańskiego samochód był oferowany w Europie (Shuma), Ameryce, Azji, Australii (Mentor) i na Bliskim Wschód (widma).
W 2000 roku sedan przeszedł zmianę stylizacji, a emblemat Sephia został zastąpiony napisem Spectra. W Europie i Australii nazwa pozostała taka sama. Produkcja modelu została wstrzymana w 2004 roku, ale w Rosji jego życie dopiero się zaczynało. Montaż przemysłowy w Iżewsku rozpoczął się w 2004 roku i zakończył w 2010 roku. Latem 2011 roku, w ramach zobowiązań wobec Kia Motors, z linii montażowej IzhAvto zjechała ograniczona partia 1700 sztuk.
Zajrzyjmy do środka. Wnętrze Kia Spectra nie robi przyjemnego wrażenia. W wykończeniu wnętrza zastosowano tani, szorstki i twardy plastik w szarych odcieniach. Do plusów należą wygodne, szerokie krzesła z długą poduszką, pozwalające wygodnie pokonywać duże odległości. Nie możesz też winić sedana za tylną sofę. Kufer o pojemności 440 litrów wystarczy na codzienne potrzeby.
Większość okazów jest raczej słabo wyposażona. W standardzie znalazła się poduszka powietrzna, immobilizer i przygotowanie audio. Wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby, ABS, przednia poduszka powietrzna pasażera i klimatyzacja wymagają dopłaty.
Samochód nie brał udziału w testach zderzeniowych EuroNCAP, ale zajęli się tym w 1999 roku Amerykanie z Narodowego Instytutu Bezpieczeństwa IIHS. Spośród czterech możliwych klas sedan otrzymał najniższy „Słaby” – niski poziom bezpieczeństwa. Kierowca doznał urazów szyi i głowy, nie dających się pogodzić z życiem.
Silniki
Koreańczyk był wyposażony w atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Wskazując w momencie debiutu, silniki Spectra uzyskały „Millennium Technology”, na co wymownie wskazuje napis na okładce „Mi-Tech”. Wszystkie jednostki są efektem modernizacji silników Mazdy. Posiadają napęd rozrządu typu paskowego.
Najczęściej używany 16-zaworowy silnik 1,6 litra S6D. To nic innego jak zmodyfikowany silnik Mazdy B6. Koreańscy inżynierowie skrócili czas nagrzewania i zainstalowali wysoce wydajny katalizator. Zawory wyposażone są w popychacze hydrauliczne, blok jest żeliwny, a głowica aluminiowa.
Wśród niedociągnięć można wyróżnić głośną pracę podnośników hydraulicznych oraz niską żywotność przewodów wysokiego napięcia, świec zapłonowych i cewek zapłonowych - około 50-100 tys. Km. Po 150-200 tys. Km rozrusznik i generator będą wymagały naprawy.
Ponadto może wystąpić nieprawidłowe działanie silnika z powodu awarii czujnika MAF. DMRV pojawił się w 2008 roku. Przed nim stosowano bardziej niezawodny czujnik MAP (mierzy ciśnienie).
Wielu właścicieli Iżewsk Spectra „dostało się na stolicę” silnika, przejeżdżając tylko 45 000 km. Podczas montażu pasek rozrządu został zainstalowany zbyt niskiej jakości. Zerwał się, a zawory „spotkały się” z tłokami. Dziś wielu mechaników w staromodny sposób zaleca, aby nie kusić losu i zmieniać rozrząd co 40 000 km.
Po 100-150 tys. Km uszczelka pokrywy zaworów czasami zaczyna zatruwać olej. Olej pojawia się również w studniach świec. Jeśli zostanie tam znaleziony płyn niezamarzający lub uszczelka głowicy wyciekła, najprawdopodobniej głowica cylindra pękła i będzie musiała zostać wymieniona. Wada spowodowana jest przegrzaniem. Koszt nowej głowy to około 30 000 rubli.
Transmisja
Kia Spectra była wyposażona w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Oba pudełka mają swoje wady.
Mechanicy często wymagają grodzi do 150-200 tys. Km. Oprócz nieszczelności uszczelnienia wału wejściowego z czasem narasta wycie lub buczenie. Jednak wycie na pierwszym i wstecznym biegu jest częstą rzeczą, a niektórzy właściciele przejeżdżają 250-300 tys. Km bez naprawy. Do grodzi potrzebujesz około 20 000 rubli.
W historii Spectry stosowano kilka automatycznych skrzyń biegów. F-4EAT i F4A-EL są opracowywane wspólnie przez Mazdę i Jatco. Został zainstalowany tylko z silnikiem 1,8 litra. Ponadto zastosowano skrzynie A4AF3, F4A42 i A4CF2 opracowane przez Mitsubishi. Pierwsze dwa można było łączyć z silnikami 1,5 i 1,8 litra. Ale ten ostatni właśnie trafił do sedanów rosyjskiego zgromadzenia.
Powszechnie przyjmuje się, że niezawodne automaty Spectra skończyły się w 2007 roku. Według niektórych źródeł to właśnie wtedy zaczęto montować pudła w Chinach. Cierpią na przedwczesne zużycie sprzęgieł i elektrozaworów. Naprawa powinna być przygotowana bliżej 100 000 km, co będzie wymagało co najmniej 30 000 rubli.
Typowe objawy: drżenie przy zmianie z 1. na 2. i przestrzelenie/poślizg przy zmianie z 2. na 3. miejsce. Jeśli ciągniesz z naprawą, to po chwili pojawia się chrupnięcie podczas ruszania i postoju.
Konieczne jest regularne monitorowanie stanu pylników stawu CV. Albo odlatują z powodu cienkich zacisków, albo są rozdarte ze starości już o 100 000 km. W rezultacie kurz i brud uszkadzają przegub CV, który zmienia się wraz z napędem.
Podwozie samolotu
Przeguby kulowe biegną ponad 60-100 tys. Km. Ciche bloki dźwigni rozwarstwiają się po 100-150 tys. Km. Amortyzatory również służą w tej samej ilości. Do tego czasu sprężyny fabryczne mogą opaść lub pęknąć, szczególnie dla tych, którzy używają przekładek obrotowych.
Po 100 000 km drążek kierowniczy może przeciekać lub grzechotać. Koszt nowej szyny wynosi od 16 000 rubli.
Bliżej 100 000 km jednostka ABS często zawodzi. Chodzi o silnik elektryczny. Do środka dostaje się wilgoć, co prowadzi do korozji łożysk i utleniania styków uzwojenia wirnika. Urządzenie nadaje się do prostego remontu. Po 2009 roku zaczęto stosować zmodernizowany blok z ulepszoną ochroną przed wilgocią.
Ciało i wnętrze
Lakier nie jest wysoce odporny na zużycie. Maska i zderzak są szybko wyszczerbione. Żelazko do ciała nie jest podatne na korozję. Kieszenie rdzy zwykle pojawiają się w miejscach złej jakości naprawy karoserii.
Woda w kabinie może pojawić się z powodu zatkanych odpływów pod zewnętrzną plastikową listwą na dole przedniej szyby. Ponadto woda może dostać się do kabiny pasażerskiej z powodu zatkanych otworów odpływowych w progach. Woda w progach przyspiesza proces korozji.
Z drobnych usterek można zauważyć awarię czujnika poziomu paliwa oraz problemy z silnikiem pieca (awaria samego silnika lub przełącznika trybu). Po 150-200 tys. km powinieneś być gotowy do wymiany sprzęgła sprężarki klimatyzacji lub jego łożysk.
Sytuacja rynkowa
Zmęczony sedan w ruchu można kupić za 130 000 rubli. Za zadbane samochody proszą o prawie 300 000 rubli. Ponad 90% ofert to pojazdy montowane w Rosji. Ogólnie przyjmuje się, że młodsze egzemplarze wydane po 2008 roku są mniej wiarygodne.
Wniosek
Kia Spectra to typowy budżetowy sedan, który nie jest zbyt niezawodny. Jednak koszt napraw na tle nowoczesnych, skomplikowanych technologicznie maszyn to dobra wiadomość. Wszystkie typowe dolegliwości są dobrze rozumiane i łatwe do wyleczenia. Naprawą poradzi sobie każdy mechanik warsztatowy. Nie ma problemów z dostępnością części zamiennych. Kia Spectra to propozycja dla tych, którzy chcą kupić niedrogi i łatwy w obsłudze sedan.
Ważny jest sam fakt zmiany samochodu krajowego na samochód zagraniczny - choć mało znany, ale niedrogi. A takich osób jest coraz więcej.
Pamiętam, że studiowaliśmy podstawowego sedana z partii pilotażowej, a jego wyposażenie nie było nawet minimalne - wręcz skąpe: regulacja wysokości kolumny kierownicy, zegar, immobilizer, antyrefleksyjna powłoka lusterek, przygotowanie audio z anteną i pakiet na złe drogi. Przy cenie prawie 13 000 USD taka skromność nie zdobiła samochodu. Ale do czasu premiery dużej serii sytuacja się zmieniła. Opcja silnika jest nadal jedyna - benzyna Mi-Tech 1.6 DOHC (101 KM), ale stosunek ceny do konfiguracji jest teraz bardziej atrakcyjny.
Cena podstawowej wersji z 5-biegową manualną skrzynią biegów spadła do 11 500 USD, a dodano do niej c/h. Udział produkcji tych „pustych” aut w tym roku wyniesie tylko… 1% (!), więc menedżerowie SOKII nie skupiają się na nich. W rzeczywistości cennik zaczyna się od opcji 12 220 USD, która dodaje: wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera. Wykończenie z dodatkową klimatyzacją i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów kosztuje 14 320 USD.
Główny zakład producenta stawia na wersję „mechaniczną” za 13 220 USD, wyposażoną dodatkowo w światła przeciwmgielne, ozdobne nakładki, ogrzewanie i elektryczne lusterka. Cóż, najbardziej „zamożna” Spectra - z pistoletem i za 14 700 USD oferuje wszystko to, co powyżej, plus podgrzewane siedzenia, antenę elektryczną i ABS.
... Zupełnie nowy srebrny samochód, który zabraliśmy, aby kontynuować naszą znajomość, właśnie z „głównego” - za 13 220. Niewyrazisty, łączy się z tłem rosyjskiego zimowego krajobrazu i, przy okazji, stara się ukryć jako samochód domowy. Patrzysz i myślisz: tak właśnie Spectra może być krajowym sedanem klasy golfowej - pewnego rodzaju IZH Spectrum ...
Na tle rozwoju rosyjskiego pomysłowy, w rzeczywistości koreański samochód modelu 2002 wygląda korzystnie. Jest starannie pokolorowany i zmontowany. Jedną z głównych zalet sedana, cenną dla szerokiej rosyjskiej duszy, jest bardzo przestronne wnętrze. Dokładniej, przestronny dla czterech, a nie ciasny dla pięciu. A co z ładownością? Tylne oparcie składa się na części, umożliwiając dostęp do 410-litrowego bagażnika. Jego wieko odblokowywane jest kluczykiem lub dźwignią z przedziału pasażerskiego, pełnowymiarowe koło zapasowe znajduje się pod podłogą przedziału. Wieko nie ma tapicerki, ale są mocno rozwinięte łuki uchwytów, które nie pozwalają na wypełnienie komory do góry - wpadają w rzeczy.
Ruszajmy do przodu. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na ergonomię siedzenia kierowcy. Tylko poduszka fotela kierowcy jest zbyt miękka, a jej przód jest mocno podniesiony. Siedzisz jak na hamaku i nie ma regulacji pochylenia poduszki i odchylenia kolumny (duża kierownica z cienką obręczą porusza się tylko na wysokość). Dlatego po drodze lądowanie musi zostać skorygowane.
I generalnie do samochodu nie przyzwyczajasz się od razu. Na przykład Spectra ma bardzo czuły pedał hamulca i na początku mylisz się z dawką wysiłku, a sedan gryzie miękkie niezależne zawieszenie. Niemal we wszystkich wersjach brakuje ABS, ale raczej nie zmyli to tych, którzy przenieśli się z naszego samochodu.
Norma (z manualną skrzynią biegów) - 11 500 $
Lusterko przeciwodblaskowe, regulowana kolumna kierownicy, przygotowanie audio, immobilizer, c/z, pakiet złych dróg
Standardowy (z MCP) - 12 220 USD
Wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
Premium (z automatyczną skrzynią biegów) - 14 320
Klimatyzator
Optymalny (z MCP) - 13 220 $
Światła przeciwmgielne, ozdobne nakładki, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka
Apartament (z automatyczną skrzynią biegów) - 14 700 $
Elektryczna antena, podgrzewane przednie fotele, ABS
Samochód dostarcza oficjalny dystrybutor SOKIA
Nabywcy samochodów dzielą się na dwie kategorie. Niektórzy wybierają samochód na poziomie emocjonalnym – ważny jest dla nich styl, historia marki, w końcu prestiż, jeśli sytuacja tego wymaga. Inni podchodzą do wyboru czterokołowego przyjaciela wyłącznie z utylitarnego punktu widzenia, chcąc uzyskać maksymalne korzyści w zamian za rozsądną ilość banknotów. To dla nich kiedyś Kia wypuściła Spectra.
Tani zagraniczny samochód z „automatem” to pierwsze, co przychodzi na myśl na widok przysadzistej sylwetki „Koreańczyka”. Dostępna jest również opcja manualnej skrzyni biegów, ale o tym poniżej.
Fabuła
W bardzo, bardzo krótkim czasie samochód, który znamy jako Spectra, to Kia Cerato drugiej generacji, która ma silnik współautorski z Mazdą i nie ma nic wspólnego z modelami Hyundaia. To dlatego, że Hyundai kupił Kię w 1998 roku, a Cerato drugiej generacji wypuszczono w 1997 roku.
Poprzednik naszego bohatera, pierwsza generacja sedana Kia Spectra, została wypuszczona w Korei Południowej w 1992 roku. W koreańskim pierwotnym źródle samochód nosił nazwę Sephia, a na rynkach zagranicznych samochód otrzymał drugie imię - Mentor. W pierwszym roku na rynku krajowym sprzedano ponad 100 000 pojazdów. Wierząc w sukces, w 1993 roku firma Kia po raz pierwszy zaczęła podbijać rynek północnoamerykański i to właśnie tym modelem. Samochód trafia do amerykańskich salonów samochodowych z silnikiem o pojemności 1,8 litra produkowanym na licencji Mazdy. W 1995 r. Kia dokonała liftingu Spectre dla amerykańskiego konsumenta, zmieniając osłonę chłodnicy i optykę głowy.
Rok wcześniej (od 1994) Sephia dostaje modyfikację hatchback. Od tego samego roku auto jest eksportowane do Europy i rozpoczyna rywalizację z Fordem Escortem i Oplem Astrą.
Sprzedaż pierwszej generacji trwała do 1997 roku, kiedy to na linię montażową trafiła druga generacja Spectry. Druga generacja całkowicie zmieniła wygląd sedana i hatchbacka (Shuma). Ponadto zaktualizowano silnik - 1.8 DOHC był już własnym opracowaniem Kia (nie bez pomocy Mazdy).
Model szczęśliwie przetrwał do przełomu wieków i ponownie zmienił nazwę w Stanach Zjednoczonych. Ze względów marketingowych liftback został nazwany na cześć Spectry, „rzucając światło na całą Amerykę Północną” (od angielskiego Spectrum, druga liczba mnoga od Spectra).
Samochód sprzedawał się całkiem dobrze. Przyczyniły się do tego bogate wyposażenie i przystępna cena. Kia postawiła na bezpieczeństwo i nie przegrała. Spectrum można było już kupić z sześcioma poduszkami powietrznymi i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. W sumie oferowane były trzy poziomy wyposażenia - podstawowy pod indeksem S, rozszerzony GS i topowy GSX.
W 2003 roku Kia wypuściła trzecią generację pod tabliczką znamionową Cerato/Forte, podczas gdy na niektórych rynkach zagranicznych druga generacja była produkowana do 2004 roku.
A co z Rosją? Tradycyjnie w tym czasie nie otrzymaliśmy ostatniej reinkarnacji. W 2005 roku „IzhAvto” podejmuje się montażu przemysłowego Spectra drugiej generacji w nadwoziu „sedan”. W 2008 roku silnik samochodu został doprowadzony do standardów Euro-3. 2011 był ostatnim rokiem produkcji Spectry w Rosji.
Oferty rynkowe
Potencjalny nabywca zostanie pozbawiony udręki wyboru, ponieważ rosyjska wersja była produkowana tylko w nadwoziu „sedan” i tylko z jednym silnikiem benzynowym.
Cały wybór sprowadza się do znalezienia opcji z pożądaną skrzynią biegów - manualną lub automatyczną. Dla uczciwości należy powiedzieć, że amerykańskie warianty różnych generacji zostały sprowadzone na nasz rynek przez zamorski wiatr, ale liczone są one w sztukach.
Przedział cenowy dla Spectrum zachwyci Cię bardziej: w zależności od roku produkcji od 175 do 350 tysięcy rubli na dowolny portfel.
| Rok | Cena Max / Minimum, tysiąc rubli. | Średnia cena, tysiąc rubli. | Przebieg, tys. km | Średni przebieg, tysiąc km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Należy rozumieć, że zadeklarowana cena samochodu jest tą, za jaką kosztuje on na rynku; realna cena, po której ostatecznie odchodzi, jest w praktyce zawsze niższa, przynajmniej o 2-3%. W przypadku rozsądnych negocjacji można uzyskać rabaty do 5%.
Z tabeli wynika, że przez pierwsze 4 lata produkcji dolny słupek zmienia się nieznacznie, a górny przez ostatnie 4 lata. Czemu? W pierwszym przypadku rolę odgrywa stan techniczny auta, w drugim niewielka liczba ofert z danego roku produkcji. Jeśli na rynku jest niewiele ofert w 2011 roku, to rok 2010 idzie w cenie 2011 itd. Nawiasem mówiąc, wielkość produkcji od 2009 r. stopniowo spadała do 2011 r., co nie jest zaskakujące. Z powodu kryzysu zakład IzhAvto już wtedy zmagał się z konwulsjami przedupadłościowymi.
Nie jest trudno znaleźć samochód z automatyczną skrzynią biegów, aż jedna czwarta propozycji (24%) przypada na niego.
1 / 2
2 / 2
Silnik
Rosyjska wersja Spectry była produkowana tylko z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 101,5 KM. i jest przeznaczony do 95. benzyny. Tylko wersja amerykańska jest mocniejsza - 1,8 litra, 126 KM, ale tylko z „automatem”. Zgodnie z regulaminem dealera konserwację przeprowadza się w odstępach co 15 tys. km, z obowiązkową wymianą oleju silnikowego i filtra. Co 45 tys. km wymieniamy pasek rozrządu, co 30 tys. km - świece zapłonowe.
Silnik jest ogólnie niezawodny - wyczuwalne są japońskie korzenie. Pojedyncze awarie i awarie zdarzały się wśród właścicieli nowych samochodów na przebiegu do 10 tys. km, ale jest to bardziej konsekwencja montażu niż wada konstrukcyjna. Trzeba tylko zwrócić uwagę na stan paska rozrządu i wcześniej go wymienić. Zerwanie paska prowadzi do wygięcia zaworów, a jest ich 16, po 4 na cylinder.
Nowy silnik można znaleźć za 70 tysięcy rubli, ale ta informacja jest bardziej prawdopodobna w celach informacyjnych, prawie nigdy nie będziesz musiał się z tym zmierzyć.
Według właścicieli, w 99 na 100 samochodów podczas zimnego rozruchu słychać stukanie (grzechotanie), które znika po rozgrzaniu silnika i nie objawia się w żaden sposób. W większości przypadków pomaga stosowanie oleju syntetycznego i okresowa kontrola jego poziomu oraz kontrola silnika pod kątem wycieków smaru.
Jeśli silnik nagle zacznie nierówno pracować, „chodzić” na obrotach, a potem „odpoczywać”, a potem nagle „troit”, nie spiesz się z zamówieniem nowego. Takie przypadki są po prostu częste na trasach bliższych 90-100 tys. km. Wina za to iskra na jednym z cylindrów, a raczej cewka zapłonowa. Tutaj jedna cewka trafia do dwóch cylindrów.
Ale to, czego brakuje temu silnikowi w połączeniu ze skrzynią biegów, to dynamika. A jeśli połączenie z manualną skrzynią biegów pozwala rozpędzić samochód do 100 km/hw 12,6 s. (która jest zbliżona do poziomu większości ekonomicznych samochodów zagranicznych), wtedy z automatyczną skrzynią biegów auto osiągnie ten kamień milowy w 16 sekund. Konkurować tutaj można tylko autobusem.
Transmisja
Istnieją pewne pytania dotyczące niezawodności automatycznej skrzyni biegów (indeks fabryczny F4AEL-K). Z jednej strony pudełko również ma korzenie japońskie, ale nieco zmodyfikowane w kierunku uproszczenia. Z drugiej strony złe języki twierdzą, że montaż jest chiński, chociaż został dostarczony do fabryki z Korei. Zgodnie z przepisami Kia automatyczna skrzynia biegów w Spectrum jest uważana za bezobsługową - dealer sprawdza tylko poziom oleju w celu konserwacji. Ale wiemy, że w naszych warunkach lepiej jest monitorować jakość oleju w „automatze” i w razie potrzeby wymieniać.
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wycieki oleju. Niewystarczający poziom może spowodować przegrzanie i hałas w skrzyni, a w konsekwencji prowadzi do zniszczenia mechanizmów sprzęgła i łożysk. Przegrzanie można rozpoznać po charakterystycznym czarnym kolorze oleju z zapachem spalenizny. Łyżką miodu może być fakt, że dealerzy i warsztaty już zajęli się naprawą tych skrzynek. Odnowiona automatyczna skrzynia biegów jest wyceniana przez sprzedawców wraz z wymianą na 30-40 tysięcy rubli.
Płynna praca automatycznej skrzyni biegów odpowiada epoce technologicznej jej rozwoju. Częste szarpnięcia przy zmianie biegu z 1 na 2 (zawory elektromagnetyczne zacinają się) oraz ponowne zgazowanie przy zmianie biegu z 3 na 4 (4-biegowa „automatyczna”). Ten ostatni jest „leczony” przez wymianę oprogramowania układowego w elektronicznej jednostce sterującej.
Ręczna skrzynia biegów (5 stopni) jest pozbawiona tych wad, ale właściciele narzekają na klarowność biegów i duże skoki dźwigni zmiany biegów. Po 50 tys. km olej może zacząć wyciekać przez pierścień uszczelniający wałka wybieraka biegów. Tarcza sprzęgła „umiera” (średnio) do 70 tys. Km.
Zawieszenie
Schemat klasyczny: przednia niezależna kolumna MacPhersona, tylna niezależna, wielowahaczowa, z kolumnami amortyzatora i stabilizatorem poprzecznym. Nie powoduje żadnych specjalnych reklamacji. Przeguby kulowe wytrzymują do 130-150 tys. km i dają się odczuć pukaniem z powodu obecności luzu. Zgodnie z zaleceniem producenta kula jest wymieniana w montażu z dźwignią, ale chcący zaoszczędzić pieniądze mogą zamówić w sklepie tylko samą podporę.
Zawieszenie jest miękkie i wygodne, niektórzy właściciele samochodów wolą twardsze i używają nieoryginalnych sprężyn i amortyzatorów. Zawieszenie „rodzime” jest podatne na awarie, ale jeśli jazda jest zbyt miękka i auto wpada w zakręty, to jest to powód do oceny stanu pracy amortyzatorów. Jeśli pojazd zaczyna unosić się na prostym kursie, zobacz tuleje stabilizatora.
Po 90-100 tys. Km prawie wszystkie modele samochodów zaczynają brzęczeć łożyskami kół. Zmieniają się zmontowane z piastą. W obecności garażu i wolnego czasu rzemieślnicy wybijają stare łożyska i wbijają nowe.
Przednie hamulce to hamulce tarczowe, tylne to często hamulce bębnowe, chociaż wersje z ABS mają również hamulce tarczowe z tyłu. Żywotność nakładek jest standardowa. 30-40 tys. km na tarczę i do 100 tys. km na bęben. Nie ma reklamacji na działanie układu hamulcowego, zapewnia odpowiednie i przewidywalne hamowanie.
Wady zawieszenia to wyjątkowo niski prześwit - 154 cm, a nawet mniejszy przy zainstalowanej ochronie silnika i pełnym obciążeniu. Zwróć uwagę na długi zwis z przodu. Długa maska sedana, wraz z niskim prześwitem, znacznie ogranicza geometryczne możliwości samochodu w terenie. Trzeba zaparkować "pyskiem" do krawężnika, szturmować tory kolejowe i rampy z marginesem.
Ciało i wnętrze
Fabryczna obróbka antykorozyjna korpusu Spectra obejmowała 4-krotną kąpiel kataforezy (po obu stronach), w mowie potocznej „ocynkowana”. Gwarancja fabryczna na „otwory czasoprzestrzenne” od końca do końca wynosiła 100 tys. Km. Dlatego nie znajdziesz szczerze zardzewiałych kopii, oczywiście, jeśli samochód nie był wcześniej „przyczepiony” do przeszkody. Żelazo ciała nie ma nadmiernej grubości, dlatego nie lubi, gdy przykłada się do niego duży wysiłek. Bardziej delikatne, jeszcze bardziej delikatne ...
Najwięcej skarg właścicieli samochodów jest spowodowanych izolacją akustyczną kabiny, silnik jest szczególnie irytujący przy dużych prędkościach, kiedy komunikacja staje się niewygodna.
Podstawowa konfiguracja ma już centralny zamek, wszystkie elektryczne szyby, pełnowymiarowe koło zapasowe, składaną tylną kanapę (w proporcji 60/40), wspomaganie kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne. Widmo zostało dostarczone w 5 wersjach wyposażenia. We wszystkich wersjach (poza podstawową) zainstalowano klimatyzator, a automatyczna skrzynia biegów była dostępna tylko w dwóch topowych wersjach „Premium” i „Lux”.
Pojemność bagażnika wynosząca 410 litrów nie jest zła jak na kompaktowego sedana, a można ją zwiększyć, składając oparcie tylnej kanapy. Zdarzają się przypadki, w których dostęp do przydatnych litrów może być niemożliwy z powodu zaciętego zamka bagażnika lub osłabionej linki do zdalnego otwierania z kabiny pasażerskiej. To bardziej wstyd niż usterka, a po regulacji problem znika.
Nie ma żadnych skarg na domek. Prosty i zły. Niedrogi plastik z budżetową „szmatką”. Układ siedzeń pozwala dość dużemu pasażerowi wygodnie usiąść w dowolnym rzędzie. To prawda, że nie wszyscy kierowcy mogą znaleźć dla siebie dobrą pozycję do jazdy, pomimo pionowej regulacji kolumny kierownicy. Eksperymenty są wykorzystywane do przechylania podstawowej instalacji fotela kierowcy za pomocą podkładek dystansowych.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sprzęt elektryczny
Elektryk nie powoduje poważnych reklamacji. Jak pisaliśmy powyżej, z biegiem czasu może być konieczna wymiana cewek zapłonowych. Czasami właściciele narzekają na niewystarczający strumień świetlny świateł mijania. W pierwszym tysiącu biegu zdarzały się przypadki awarii klaksonu.
Koszt serwisu/konserwacji
Początkowo samochód był objęty 3-letnią gwarancją (czyli 100 tys. km), więc nie znajdziesz już opcji gwarancyjnych i nie ma bezpośredniego powodu, aby serwisować go u dealera.
Koszt niektórych operacji na specjalistycznych, ale nieoficjalnych usługach
NOWY POZIOM ŻEWSKIEGO?
Samochód zagraniczny montowany w Rosji - co to jest? Jaka jest różnica między takim autem a montowanym w innym kraju? Jakie operacje wykonują ręce naszych pracowników? A co z jakością takich samochodów? Te pytania interesują wielu kupujących. Po odpowiedzi na nie udaliśmy się do Iżewska, do zakładu IZH-Auto, gdzie powstał montaż samochodów KIA.
Branża motoryzacyjna:
za granicą nam pomoże.
Dlaczego tego potrzebują?
Krajowy przemysł samochodowy niestety nigdy nie wyprzedził reszty. Wszystkie nasze samochody zostały opracowane z myślą o zachodnich odpowiednikach. Były produkowane przez dziesięciolecia i ostatecznie stały się beznadziejnie przestarzałe. Jednak zagraniczne samochody nadal są dla wielu luksusem, na który nie stać. Czym powinien jeździć biedny rosyjski entuzjasta samochodów?
Na styku tych sprzeczności w Rosji zaczęła rosnąć klasa samochodów tanich jak na europejskie standardy, których cena nie przekracza 9-12 tysięcy dolarów. Dlatego producenci europejscy i azjatyccy zaczęli oferować takie samochody.
Cena detaliczna w tej klasie ma ogromne znaczenie. Dlatego producenci samochodów szukają sposobów na jego zmniejszenie. Weźmy na przykład cła importowe na gotowy samochód - to znacząca część jego wartości. A cło na zestaw samochodowy – zestaw części, z których można złożyć samochód – jest znacznie mniejsze. Stało się to główną motywacją do rozmieszczenia przedsiębiorstw do montażu zagranicznych samochodów w Rosji.
Oczywiście to także nowe miejsca pracy, rozwój gospodarki i wiele więcej, ale głównym powodem pojawienia się takich przedsiębiorstw są ceny, które muszą być utrzymywane na przystępnym poziomie dla większości kupujących.
Koło historii 
Jak wiadomo, aby śmiało iść naprzód, nie można zapominać o przeszłości. Dlatego pamiętajmy, co w dawnych czasach robiła fabryka Izh-Avto.
Pierwszym samochodem, który zjechał z linii montażowej Iżewskiej Fabryki Samochodów był Moskvich-408. Miało to miejsce w grudniu 1966 roku. W tym czasie wszystkie części i podzespoły samochodu zostały sprowadzone z Moskiewskich Zakładów Samochodowych im. Leninowskiego Komsomola (AZLK), co jest bardzo symboliczne. Historia zakładu rozpoczęła się właśnie od montażu samochodów z zestawów samochodowych. W grudniu 1967 r. Rozpoczęła się produkcja kolejnego modelu - „Moskvich-412”. Samochody te były montowane w „małej” fabryce samochodów, wokół której wzniesiono ściany „dużej”. Do 1971 roku wszystkie główne sklepy „dużego” zostały uruchomione, a produkcja w „małym” została wstrzymana.
Wkrótce zakład zaprezentował kierowcom dwa nowe modele samochodów, w całości opracowane przez własne biuro projektowe. Były to IZH-2125 „Kombi” z pięciomiejscową, pięciodrzwiową zabudową i furgonetką do przewozu towarów IZH-2715. Można śmiało powiedzieć, że jak na tamte czasy samochody były naprawdę bardzo udane.
Iżewsk furgonetki i pickupy - IZH-2715
i IZH-27151 - szybko stały się końmi roboczymi. "Kabluchok" - jak nazywano IZH-2715, był wówczas jedyną ciężarówką subkompaktową w ZSRR. Ten samochód jest obecnie często spotykany na drogach prowincjonalnych miast w Rosji.
W 1972 roku projektanci Iżewska po raz pierwszy w Związku Radzieckim opracowali wersję pojazdu z napędem na wszystkie koła IZH-14. Niestety model nie wszedł do masowej produkcji, przede wszystkim ze względu na słabą unifikację z bazą Moskwicza dla zakładu. Również projektanci fabryki samochodów opracowali samochody z napędem na przednie koła IZH-13 i IZH-19, które z tego samego powodu nie weszły do produkcji seryjnej.
W 1984 roku nowy model IZH-2126 przeszedł testy państwowe. W 1991 roku na przenośniku umieszczono produkcję samochodu IZH-2126 „Orbit” (później samochód otrzymał nazwę „Oda”). Na podstawie modelu wyprodukowano samochody dostawcze IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 oraz pickupy IZH-27171, IZH-212615. Niestety, rodzina tych aut weszła na rynek zbyt późno i nie mogła w pełni zadowolić konsumentów, a kryzys z 1998 roku tylko pogorszył sytuację.
W 2000 roku sytuacja zaczęła się poprawiać: po rozwiązaniu szeregu problemów zakład znacznie zwiększył wielkość produkcji, zmontowano 24 691 samochodów osobowych (w latach 1999 - 9370). Rozpoczęły się przygotowania do przeniesienia produkcji modelu VAZ-2106 z linii montażowej Wołżskiego Zakładu Samochodowego do Iżewska.
W 2001 roku IZH-Auto obchodziło 35. rocznicę wydania pierwszego samochodu. Prowadzono systematyczne prace nad poprawą jakości montażu i podzespołów. W tym roku zmontowano 47 762 pojazdy.
W 2002 roku zakład nadal zwiększał wielkość produkcji, z linii montażowej zjechało 78 000 pojazdów.
Łącznie z taśmy produkcyjnej Iżewskiej Fabryki Samochodów w całej jej historii zjechało ponad 2,3 miliona samochodów tej marki.
Z biegiem czasu modele stały się mniej poszukiwane przez kupujących, a w 2004 roku ukazały się ostatnie egzemplarze modelu Oda. Choć po drogach naszego kraju wędrują tysiące różnych jego modyfikacji, dla zakładu przeszły one już do historii.
Jaka jest przeszłość dla Koreańczyków, dla nas przyszłość?
W 2005 roku zakład rozpoczął współpracę z koreańską firmą KIA Motors. Bardziej słusznie byłoby powiedzieć, że to w 2005 roku wynik tej współpracy ujrzał światło dzienne: pierwsze samochody KIA Spectra, zmontowane w Iżewsku, wyjechały z bram fabryki samochodów.
To właśnie „Spectra” miała stać się pionierem w sojuszu między Izh-Auto i KIA Motors. Dlaczego właśnie do niej? Model ten z powodzeniem łączy przystępność cenową, praktyczność i niezawodność. Stosunek jakości do ceny, tak ukochany przez praktycznych nabywców, stawia model w korzystnym świetle.
Slogan reklamowy nawołujący do „weź go na wyższy poziom” jest po części bardzo trafny. Dla większości kupujących Spectra jest pierwszym samochodem po, że tak powiem, rodzimych rosyjskich samochodach. A jeśli porównasz, to fraza „nowy poziom” rzeczywiście bardzo dokładnie charakteryzuje zakup. Jednocześnie dla nikogo nie jest tajemnicą, że ten samochód nie jest nowy i został już wycofany z Korei (a produkcja została wstrzymana jeszcze przed rozpoczęciem produkcji w Iżewsku).
Wspólna produkcja samochodów z koreańskimi partnerami dla Iżewsk Automobile Plant to także przejście na nowy poziom: jakość samochodów schodzących z linii montażowej została potwierdzona zarówno przez przedstawicieli Korei, jak i ich niezależnych ekspertów. Dlatego dzisiejsze podejście do produkcji różni się zasadniczo od sytuacji sprzed dziesięciu lat, kiedy samochody były ponownie dopasowywane do stanu roboczego przez właściciela…
Podczas montażu auta wielokrotnie sprawdzane są jego podzespoły. Po pierwsze, w Iżewsku odbywa się inspekcja dostarczonych części i zespołów. Niezbędne pomiary dokonywane są na różnych etapach produkcji. Przejeżdżając wzdłuż przenośnika nie można nie zauważyć, że na każdym odcinku znajdują się miejsca, w których eksponowane są odrzucone części. W przypadkach, w których jest to możliwe, są przywracane (a takich przypadków jest większość). W pełni zmontowane pojazdy przechodzą kontrolę końcową. Zgodnie z jej wynikami samochód jest wysyłany albo na parking z gotowymi produktami, albo w celu skorygowania stwierdzonych braków. W tym celu zakład posiada specjalnie przeszkolone brygady brygadzistów. Jednym z etapów kontroli końcowej jest przejazd przez komorę deszczową: każdy samochód przebywa w niej przez dwie minuty, po czym następuje ocena uszczelnień.
Dziś montaż Spectra w Iżewsku to pełny cykl montażowy, obejmujący spawanie karoserii, obróbkę antykorozyjną i malowanie. Zdecydowana większość części pochodzi z Korei. Silniki dostarczane są w stanie zmontowanym.
Jeśli chodzi o lokalizację produkcji, dziś ogranicza się ona do siedzeń, opon i akumulatorów. Obecnie testy amortyzatorów zakładu Skopińskiego zostały praktycznie zakończone. Plany na najbliższą przyszłość to dostarczanie ich do masowej produkcji.
Widmo nie jest pojedyncze ...
W grudniu 2006 roku zorganizowano montaż kolejnego koreańskiego modelu Rio JB. Jego los nie jest tak bezchmurny jak Spectry, a pracownicy fabryki nie są za to winni – błąd popełnili koreańscy marketerzy. Cena tego samochodu okazała się nieludzka, więc wielu zostało zmuszonych do odmowy jego zakupu. Wysoka cena wynikała z wysokiego kosztu zestawu pojazdu, który został wyznaczony przez stronę koreańską. Tak więc podczas naszej jesiennej wizyty w zakładzie w sklepach pojawiło się kilkanaście samochodów RIO JB, które czekały na niezbędne komponenty z Korei. Mieszkańcy Iżewska nie starają się dostarczyć tego, co mają, a raczej wystawić samochód na sprzedaż.
Jest całkiem możliwe, że dziesięć Rio JB, które widzieliśmy, będzie ostatnim wydanym w Iżewsku. To, czy produkcja modelu zostanie wznowiona, zależy od Koreańczyków. Ale nieopłacalna produkcja Rio JB wcale nie oznacza, że rynek nie potrzebuje nowych modeli.
W kwietniu 2007 firma Izh-Auto rozpoczęła montaż samochodów terenowych KIA Sorento. Dziś jest to montaż SKD: wszystkie części pochodzą z Korei zmontowane w jednostki, karoserie są pomalowane, wnętrze częściowo zmontowane. W Iżewsku odbywa się „ślub” ramy i nadwozia oraz dodatkowy montaż samochodu. W planach zakładu jest ustanowienie pełnego cyklu montażowego i zlokalizowanie produkcji komponentów.
Ponieważ wszystkie szacunkowe dane dotyczące produkcji samochodów, ogłoszone w 2005 roku, potwierdziły się z czasem, należy zakładać, że w niedalekiej przyszłości Sorento będzie na tej samej linii montażowej co Spectra.
Daj mi jazdę próbną! 
Do zakładu zostali zaproszeni właściciele samochodów KIA, czyli bezpośredni konsumenci produktów KIA Motors w Rosji. Niektórzy z gości jeżdżą właśnie samochodami zmontowanymi w Iżewsku, więc rozmowa okazała się merytoryczna i ciekawa dla obu stron.
Miłośnicy samochodów zadawali interesujące pytania, a które pojawiły się podczas wyjazdu, przedstawiciele zakładu z prawdziwym zainteresowaniem zagłębiali się w istotę problemu. Muszę powiedzieć, że zakład po prostu nie wiedział o niektórych sprawach. To przeoczenie można skierować do menedżerów i grupy technicznej dealerów samochodowych sprzedających KIA, ponieważ to do nich klienci zwracają się w pierwszej kolejności, gdy pojawiają się problemy.
Warsztaty zakładu były zadowolone z czystości i porządku. Pracownicy kompetentnie wykonują prace montażowe. Oczywiście wiele operacji wykonywanych jest ręcznie, ale przy istniejących wielkościach produkcji takie podejście jest bardziej opłacalne finansowo. Biorąc pod uwagę, że średnia pensja w zakładzie jest drugą najwyższą w Iżewsku, praca w IZH-Auto jest uważana za opłacalną.
Od razu zwrócił uwagę fakt niepełnego obciążenia przedsiębiorstwa pracą. Zdolność projektowa pozwala na montaż do 220 tysięcy samochodów rocznie, ale w rzeczywistości montowanych jest tylko 40 tysięcy. Co robić, dzisiejszy rynek nie może zaakceptować więcej. W 2008 roku KIA Motors planuje sprzedać w Rosji do 100 tys. samochodów, z czego 80% będzie produkowane w Iżewsku.
W planie działania uwzględniono również jazdę próbną. Entuzjaści mieli okazję przetestować amortyzatory SAAZ i porównać je z koreańskimi. Tutaj entuzjastów motoryzacji czekała niespodzianka, ponieważ krajowe amortyzatory znacznie przewyższały importowane!
Na krętej polnej drodze, gdzie Spectra z koreańskimi amortyzatorami grasowała i kołysała się z prędkością 60 km/h, produkty SAAZ umożliwiały jazdę z prędkością 80-85 km/h, a prowadzenie samochodu było lepsze. Mamy nadzieję, że trwałość produktów Skopino nie będzie gorsza od koreańskich, bo wtedy tylko zmotoryzowani skorzystają.
Widma Kia
Specyfikacje.
Wszystkie Spectry są wyposażone w 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o pojemności 101 litrów. Z. (przy 5500 obr./min; moment obrotowy - 145 N * m przy 4500 obr./min).
Skrzynia biegów jest albo pięciobiegową manualną, albo czterobiegową automatyczną. Maksymalna prędkość jaką można osiągnąć samochodem to 180 km/h (170 km/h dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,6 s (16 s dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów). Paszportowe zużycie paliwa wynosi 10,2 litra (11,2 litra) w mieście i 5,9 litra (6,2 litra) na autostradzie.
Bezpieczeństwo.
KIA Spectra jest wyposażona w dwie przednie poduszki powietrzne. Ich obecność nawet w najtańszej konfiguracji to zaszczyt dla koreańskiego producenta samochodów. W zależności od poziomu bezpieczeństwa biernego samochody KIA można nazwać „dobrymi” z lekkim naciągiem: w ostatnich latach nie odnotowano żadnych niepowodzeń w testach zderzeniowych KIA, ale nie udało się też osiągnąć czołowych pozycji.
Jeśli przejrzysz archiwa testów zderzeniowych KIA, stanie się oczywiste, że z każdą nową generacją modeli znacznie poprawia się bezpieczeństwo. Pierwszym koreańskim samochodem, który otrzymał pięć gwiazdek (najwyższa ocena) za bezpieczeństwo bierne według metody EuroNCAP, jest KIA Ceed. Fakt ten sugeruje, że KIA przywiązuje należytą wagę do bezpieczeństwa swoich pojazdów.
Ale nie można pominąć faktu, że Spectra została opracowana dawno temu (według standardów motoryzacyjnych) i po prostu nie ma w niej nowoczesnych innowacji.
Ceny i wyposażenie.
Aby zostać właścicielem KIA Spectra bez uciekania się do programów kredytowych, musisz mieć do dyspozycji co najmniej 333 tysiące rubli. Tyle kosztuje podstawowe wyposażenie auta, które nosi indeks HA ("standard"). Muszę powiedzieć, że podstawowy w przypadku Spectry nie oznacza kiepskiego. Oceń sam: wspomaganie kierownicy, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, centralny zamek, immobilizer, cztery elektryczne szyby, przygotowanie audio (głośniki i antena) są w standardzie.
Ponadto oferowane są jeszcze dwie konfiguracje z manualną skrzynią biegów i dwie z automatyczną skrzynią biegów. Obecność klimatyzatora, świateł przeciwmgielnych, ogrzewania i napędów elektrycznych do lusterek wstecznych zwiększy koszt o 36 tysięcy rubli. Taki kompletny zestaw posiada indeks HB ("optimum"). Połącz to z ABS i tylnymi hamulcami tarczowymi, a otrzymasz najlepiej wyposażoną Spectrę z manualną skrzynią biegów. To NIE jest kompletny zestaw ("optimum plus"). Cena takiego samochodu to 376 tysięcy rubli.
Najtańsza wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 380 tysięcy rubli - to Spectra NS („premium”). Przypomina to konfigurację „standardową”, ale oprócz różnic w skrzyniach biegów, „premium” jest wyposażony w klimatyzację.
Najbardziej „wypchana” i z oczywistych względów najdroższa KIA Spectra oferuje nabywcy takie opcje jak napęd elektryczny i podgrzewane lusterka wsteczne, światła przeciwmgielne, podgrzewane fotele przednie, klamki w kolorze nadwozia oraz automatyczna skrzynia biegów. Ponadto tylko topowe konfiguracje (są dwie: z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów) mają ABS i tylne hamulce tarczowe. Koszt takiego Spectra wyniesie 400 tysięcy rubli.
„KIA-Spectra” to udany pomysł koreańskiego koncernu motoryzacyjnego Kia Motors, który został wyprodukowany specjalnie dla amerykańskiego zdyscyplinowanego i spokojnego, szanowanego rodzinnego kierowcy. Koreańczycy zaprzestali produkcji tej marki samochodu w 2002 roku, a trzy lata później pojawił się na przenośniku Iżewsk Automobile Plant.
Początkowo w Rosji tylko importowane jednostki i części były składane w jedną całość. Następnie większość prac związanych z produkcją komponentów przekazano rosyjskim producentom.
Kompletny zestaw zespołu „KIA-Spectra” Iżewsk
Ten solidny sedan klasy golfowej, który ma cztery i pół metra długości, został zmontowany w czterech wersjach wyposażenia.
Nawet podstawowe wyposażenie, wyposażone w manualną skrzynię biegów, ma wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, centralny zamek, dwie poduszki powietrzne i przygotowanie audio.
Kolejna konfiguracja ma już klimatyzację, światła przeciwmgielne, podgrzewane lusterka boczne i osłony kół.
Nieco później pojawił się kompletny zestaw, dodatkowo wyposażony w system bezpieczeństwa biernego ABS.
Automatyczna skrzynia biegów jest montowana tylko w jednej konfiguracji. To topowa wersja, w której właściciele mogą cieszyć się elektryczną anteną i podgrzewanymi siedzeniami.
Zakład w Iżewsku zaczął produkować felgi aluminiowe, które można było za opłatą zamontować w samochodzie w dowolnej konfiguracji.
Nadwozie i wnętrze samochodu
Zanim zjechała z linii montażowej w Iżewsku, KIA-Spektra była już dwukrotnie przestarzała. Nic więc dziwnego, że do 2006 roku nie wyróżniał się już swoim designem.
Chociaż na wiśniowo-niebieskiej "KIA-Spectra" opinie właścicieli w odniesieniu do danych zewnętrznych są pozytywne. Kierowcy szczególnie lubią widok z przodu świeżo umytych, błyszczących samochodów z „uśmiechniętą” osłoną chłodnicy i lekko pochylonymi reflektorami.
Wyposażenie kabiny, nawet w budżetowej konfiguracji, spodobało się wszystkim właścicielom, zwłaszcza gdy na drogach pojawiła się większość krajowych modeli.
Zelektryfikowane okulary, odcienie oświetlenia, pudełko na okulary, uchwyty na kubki, trzy zagłówki z tyłu i składane na osobne części oparcie fotela nie mogły nie wywołać pozytywnych emocji. Ale szary niewyrazisty welur, twardy połyskujący plastik, bezpretensjonalne wykonanie drobnych detali wywołują przygnębienie.
Jednak w "KIA-Spectra" 2006 komentarze właścicieli dotyczące wykończenia wnętrza są w większości życzliwe.
Więcej negatywnych opinii dotyczy układu kabiny. Na tylnym siedzeniu oparcie jest mocno odchylone do tyłu, siedzenie niskie, wysokość kabiny niewystarczająca, przynajmniej dla wysokich pasażerów. Ale możemy we trójkę siedzieć z tyłu, zwłaszcza, że pośrodku nie ma tunelu, a miejsca na nogi jest wystarczająco dużo.
Uczucie jazdy
Oparcie fotela kierowcy jest jedną z wad samochodu KIA-Spectra. W opiniach właścicieli aut z manualną skrzynią biegów wspomina się o wysoko podniesionej przedniej krawędzi siedzenia, co utrudnia wciśnięcie pedału sprzęgła. Ponadto wstawanie z takiego krzesła nie jest zbyt wygodne, zwłaszcza dla osób starszych. Chociaż krajowi kierowcy, przyzwyczajeni do nietuzinkowych rozwiązań, znaleźli wyjście z sytuacji montując podłoża pod tylnymi wspornikami fotela.
Zadowalająca jest również podwójna skala prędkościomierza w kilometrach i milach. Ruch wzdłużny fotela kierowcy również nie wszystkim odpowiada. Jeśli zasięg jest wystarczający, to ustawienie nie różni się dokładnością.
Kierownica też przypadnie do gustu każdemu, choć każdy zwraca uwagę na łatwość poruszania się i możliwość regulacji jej nachylenia.
Kontrole wtórne są proste i nie powodują reklamacji. Trzeba dostosować się do systemu grzewczego i jego ustawień, chociaż sam piec działa całkiem nieźle.
Wielu kierowców nie ma wystarczającego widoku z tyłu, chociaż pod tym względem „KIA-Spectra” jest wygodniejszy niż wiele innych sedanów.
Wyposażony w sprzęt zabezpieczający
Samochód KIA-Spectra nie przeszedł testów zderzeniowych metodą EvroNCAP, więc nic nie można powiedzieć o poziomie bezpieczeństwa biernego auta. Ale funkcje bezpieczeństwa już w modelu podstawowym są znaczące, w tym tylne zagłówki i poduszka powietrzna pasażera. Ponieważ Spectra została zaprojektowana jako samochód rodzinny, wszystkie poziomy wyposażenia są wyposażone w mocowania na foteliki dziecięce. Ponadto istnieje ABS w dwóch wersjach wyposażenia, chociaż zaleca się kierowcom, aby nie czekali, aż ten system bezpieczeństwa zadziała na lodzie.
Bagażnik samochodu "KIA-Spectra"
Komentarze właścicieli nazywają objętość bagażnika całkiem akceptowalną i odnoszą jego wielkość do zalet samochodu. Ale tylne światła i półksiężycowe zawiasy znacznie zmniejszają przestrzeń pod maską.
To, że bagażnik można otworzyć tylko z zewnątrz za pomocą kluczyka, nie jest przez kierowców wadą. Brak ochrony po wewnętrznej stronie i niepomalowane miejsca, które pojawiły się już w "KIA-Spectra" 2007, właściciele odnotowują mimochodem, praktycznie bez wystawiania tych niedociągnięć. Składana trzecia część oparcia kanapy tylnej umożliwia przewożenie odpowiednio dużych ładunków, co ucieszy niektórych kierowców.
„KIA-Spectra” na drogach
Pierwszą i główną wadą samochodu KIA-Spectra, według właścicieli, jest bardzo głośny silnik. Niektórzy kierowcy, nie bez złośliwości, zauważają, że tym autem na wysokich obrotach mogą jeździć tylko osoby niesłyszące. Silnik staje się tak aktywny, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do środka skali.
Kierowcy automatu „KIA-Spectra” są jeszcze bardziej oburzeni. Opinie właścicieli, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że automatyczna skrzynia biegów jest montowana w najdroższych wersjach, są niezwykle uciążliwe w odniesieniu do hałasu, a nawet do pracy automatycznej skrzyni biegów z jej nieoczekiwanymi skokami biegów, szarpnięciami podczas zmiany biegów i opóźnianie podczas przyspieszania.
Kierowcy generalnie uważają miękkie zawieszenie za zaletę, choć powala na wybojach, zwłaszcza tych dużych.
Wszyscy kierowcy chwalą hamulce, zarówno w pierwszym, jak i w autach KIA-Spectra 2008. Komentarze właścicieli mówią o wielokrotnych wymianach klocków hamulcowych, ale jednocześnie twierdzą, że reakcja na wciśnięcie pedału w samochodach jest błyskawiczna. Wielu ma nawet obawy, że samochód jadący z tyłu może uderzyć w bagażnik podczas hamowania.
KIA-Spectra nie jest przeznaczona do jazdy w terenie. Prześwit jest wystarczająco wysoki dla sedana, wynosi 150 mm, ale zwisy są tak długie i niskie, że można wielokrotnie oderwać zderzak, jak to się zdarzało, sądząc po recenzjach.
Auto jeździ niezawodnie po linii prostej, wykonuje precyzyjne skręty – te zalety dostrzegają wszyscy kierowcy KIA-Spektr. Recenzje właścicieli są nieco kontrowersyjne w ocenie osiągów samochodu, ale ten samochód jest przeznaczony do cichej, schludnej jazdy. Aktywni i agresywni kierowcy powinni jeździć innymi modelami.
Eksploatacja pojazdu
Obecnie gwarancja nie obejmuje już pojedynczych jednostek ani całości pojazdów KIA-Spectra. Wszystkie modele wydane w pierwszej dekadzie nowego stulecia mają już solidny przebieg i więcej niż jeden przegląd techniczny w zasobach.
Właściciele są zadowoleni z dostępności części zamiennych do bezpłatnej sprzedaży i możliwości zastąpienia ich analogami innych producentów. Na przykład sygnał dźwiękowy z „Wołgi” jest dość pomyślnie zainstalowany i brzmi głośniej.
Według opinii większości właścicieli, nawet siedmioletnia „Spectra”, przy odpowiednim i oszczędnym użytkowaniu, jest bardzo konkurencyjnym samochodem. Są nawet kierowcy, którzy nie chcą rozstawać się z niezawodnym autem. Planują wymienić tapicerkę nie dlatego, że się zużyła, ale żeby ożywić wnętrze.
Kto ma szczęście, oczywiście, ale główna naprawa to wymiana materiałów eksploatacyjnych, czujników i okablowania. Klocki hamulcowe mogą działać długo, często są wymieniane ze względów bezpieczeństwa, jeśli samochód jeździ na długich dystansach.
Są kierowcy, którzy tym autem z przyczepą pokonują duże odległości. Zwracają uwagę, że „Spectra” może przeciągnąć nim nawet tonę ładunku, jednak zwiększa to zużycie paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, to za staranność i niezawodność opinie właścicieli są często chwalone za samochód KIA-Spectra.
Minusy samochodu
Pomimo swojego wieku Spectra ma wystarczająco dużo zalet, aby móc na nim jeździć.
Wady samochodu nie zaczynają się od wieku, ale od tego, że model jest przestarzały jeszcze przed rozpoczęciem produkcji w Udmurtii. Dziś kierowców już rozpieszcza duży wybór nowych, bardziej prestiżowych i reprezentacyjnych samochodów.
Niska izolacja akustyczna to wada wielu budżetowych marek, a zarówno specjaliści, jak i sami kierowcy nauczyli się sobie z tym dość skutecznie radzić.
Przy małej objętości silnika „Spectra” ma dość wysokie zużycie paliwa, zwłaszcza w porównaniu z nowymi, bardziej ekonomicznymi markami samochodów. A sam silnik o małej mocy w chwili obecnej, zwłaszcza w dość dużym sedanie, jest dużym minusem.
Niektórzy kierowcy nazywają prześwit jako niski, ale zwykle dzieje się tak, gdy dodatkowo zamontowana jest skrzynia korbowa.
„KIA-Spektra” jest moralnie przestarzała i ma niewyraźny design, ale jej część techniczna nie sprawia większego kłopotu nawet podczas pracy w trudnych warunkach.
